De MAX-2011 a MAX-2013
Aviones militares - crecimiento explosivo en órdenes nacionales
Las compras a gran escala de equipos nuevos para la Fuerza Aérea Rusa comenzaron inmediatamente después de la guerra de agosto con Georgia: ya en diciembre se realizó un pedido sin precedentes para el bombardero de primera línea de 2008 Su-32. Durante la exhibición aérea de MAKS-34, se firmó un nuevo contrato para la adquisición de cazas 2009 en total, incluido el 64 del prometedor Su-48С, 35 Su-12СМ27 y 3 Su-4М30. Además, la Fuerza Aérea Rusa compró el caza 2 MiG-34CMT / UBT, del cual Argelia se negó.
Sin embargo, la verdadera revolución tuvo lugar en 2012, cuando uno tras otro se firmaron varios contratos importantes para aviones de combate, entrenamiento y transporte militar. Fuerza Aérea de Rusia ha comprado total Sukhoi Su-92 34, 30 dos lotes de unidades de usos múltiples Su-30SM que son la versión rusificado de la exportación Su-30MKI, Su-16 30 2M39 y transporte militar Il-76MD-90A. Además, la Marina firmó un contrato con RSK MiG para la compra de los cazas de cubierta 24 MiG-29K. Solo durante un año, United Aviation Corporation recibió pedidos de un avión 231, incluidos los vehículos de combate 192 y militares 39. Anteriormente, en diciembre de 2011, también se ordenó el entrenamiento de 55 de Yak-130.
Por lo tanto, si antes de MAKS-2009, un pedido interno hizo máquinas 32, y entre MAKS-2009 y MAKS-2011 - 98, entonces, desde el último salón, la Fuerza Aérea y la Armada de Rusia compraron el avión 286, incluido el combate 192, el combate 55 y el transporte militar 39. En un futuro próximo, tal vez ya en la exhibición aérea MAKS-2013, se firmará un importante contrato para la compra de cazas 24 MiG-35C. Si esto sucede, el programa, congelado después de que el automóvil ruso se retiró de la licitación india de MMRCA, recibirá un nuevo impulso para el desarrollo.
Exportación: el valor cae, pero los pedidos se mantienen altos
La contratación de aviones militares de nueva producción para la exportación en los años 2011 - 2013, por el contrario, ha disminuido en comparación con el bienio anterior. En 2009-2010 se obtuvieron respectivamente los contratos de suministro 42 combatiente Su-30 (20 Su-30MK2 Vietnam, 16 Su-30 MKI (A) Argelia, 6 Su-30MK2 Uganda) y 44 combatientes MiG-29 ( 24 MiG-29K a India y 20 MiG-29 varias modificaciones a Myanmar). Es decir, todos los aviones de combate 86 fueron contratados. En el período de 2011 - 2012, se firmaron contratos para el suministro de 6 Su-30MK2 a Indonesia y 42 juegos tecnológicos de ensamblaje grande Su-30MKI a la India, es decir, el avión de combate 48 total. Las estadísticas sobre la contratación de Yak-130 se desdibujaron debido al cambio de régimen en Libia y la intervención militar extranjera salafista, con el apoyo de los Estados Unidos y los neocolonialistas europeos en Siria. La Jamahiriya libia ordenó 2010 Yak-6 en 130, pero después de que se estableció el nuevo régimen en el país, el contrato, por supuesto, no se cumplió. Siria firmó un contrato al final de 2011 para la compra de 36 de dichos aviones y tradujo los avances previstos en el acuerdo de manera disciplinada. Sin embargo, el estado de este contrato sigue siendo desconocido, ya que Rusia puede congelar el cumplimiento de sus obligaciones hasta el final de la llamada "guerra civil" en este país.
En general, los compromisos de exportación de Rusia a mediados de julio incluían la entrega de aviones militares 50 y kits de tecnología 42, así como más motores de aviones 740 por un valor superior a 6 mil millones de dólares. Esto es casi una vez y media menos que la cartera de pedidos de armas de defensa aérea y es casi igual al costo de los contratos para el equipo de helicópteros. La razón de la caída en la exportación de aviones es obvia: los mercados de India y China están saturados de complejos de aviones de combate pesado.
Las principales esperanzas de superar la tendencia a la baja en la contratación de aviones de combate están asociadas principalmente con la promoción del nuevo caza de múltiples funciones Su-35 en el mercado. A partir de hoy, Rusia ha concluido un acuerdo intergubernamental con la República Popular de China sobre la entrega de tales máquinas a 24 en este país, se espera la firma del contrato a fines de este año, a principios del próximo año. Sobre la base de la implementación del programa Su-27SK en 90-s y Su-30MCC / MK2 en los años cero, es posible esperar que esta parte no sea la única en la adquisición china y en la versión más optimista, la licencia para este país también se venderá Producción de Su-35. Los mercados naturales para este complejo son también Vietnam e Indonesia.
Aviación comercial: Superando la turbulencia
El mercado interno ruso estaba prácticamente bajo el control completo de los fabricantes de aviones extranjeros. Esto fue el resultado de la eliminación de los derechos prohibitivos sobre la importación de aeronaves extranjeras en la víspera de su entrada en la OMC. La producción de IL-96 y TU-204 / 214 se apoya únicamente mediante el pedido en función de las necesidades del estado, es decir, para el escuadrón especial presidencial y el ejército.
Al mismo tiempo, la producción del avión regional SSJ-100, a pesar del 9 desastre de mayo 2012 del año, está creciendo lentamente, ya que alcanzó las unidades 12 el año pasado. Las primeras entregas de exportación comenzaron - a México y al sudeste asiático. Este año se planea lanzar ya antes del 20 "Superjet". Sin embargo, el programa sigue enfrentando dificultades técnicas y organizativas y, lo que es más importante, sigue siendo financieramente poco rentable. Es obvio que para aumentar el atractivo comercial del proyecto, todavía se necesita soporte estatal o cuasi estatal y, lo más importante, producción a la producción de decenas (al menos unidades 50) de máquinas por año.
Es un gran avance en el segmento de la aviación comercial que se convierte en la tarea principal de la industria de la aviación en Rusia. La capacidad de este mercado es diez veces mayor que la producción de aviones militares. Las principales innovaciones tecnológicas también se generan no en el ejército, sino en el sector civil de la industria de la aviación. Entonces, a largo plazo, ninguna compra nacional de aviones de combate podrá garantizar que nuestro país mantenga una posición de liderazgo en este sector tan importante del mundo y las economías nacionales.
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