Military Review

Motor PD-14: el futuro de la industria de la aviación rusa

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El desarrollo del motor básico estimula el desarrollo de la industria nacional y la ciencia.


El objetivo del motor PD-14 para aeronaves MS-21 es crear una familia de motores comerciales para aeronaves de corta y media distancia con una capacidad de asientos de 130 a 180. Los motores de la familia prospectiva deben competir con sus homólogos extranjeros en características técnicas y eficiencia económica.

La tarea más importante del proyecto es eliminar el retraso tecnológico de Rusia en la industria de construcción de motores de turbinas de gas en el período más corto. Además, en el curso de su implementación se resuelven las tareas:

  • reestructuración de una de las industrias estratégicas: la fabricación de motores de aeronaves involucrando a todas las empresas líderes en el proyecto, dividiendo las áreas de responsabilidad teniendo en cuenta sus puntos fuertes y cambiando a la gestión de programas y proyectos de acuerdo con la práctica de los principales fabricantes mundiales aviación técnicos
  • la creación de nuevos materiales domésticos y tecnologías de metalurgia, así como materiales compuestos de polímeros y sus tecnologías de producción.


    La base de la cooperación.

    La idea de crear una nueva generación de motores de aviación rusos nació en las profundidades de la oficina de diseño de construcción de motores de Aviadvigatel OJSC a principios de los 2000.

    Durante mucho tiempo, y estudiando cuidadosamente las tendencias de desarrollo y el nivel técnico de los líderes mundiales en la industria de motores, se analizó el mercado de aeronaves y transporte aéreo para seleccionar el rango de empuje correcto del futuro motor. Dada la agresiva expansión de los aviones fabricados en el extranjero al mercado ruso, el nuevo motor no solo debe superar a las contrapartes extranjeras de futuro en sus características técnicas, sino que también debe garantizar la competitividad de los nuevos aviones rusos en términos de economía, desempeño ambiental y costo de las horas de vuelo. Y para un fabricante en serie, un costo de producción aceptable. Dado el retraso tecnológico de la industria de la aviación desde el nivel mundial de la primera década de los 2000-s, no es una tarea fácil.

    Al comenzar a desarrollar un nuevo motor, comprendimos que era imposible crear un producto competitivo utilizando una sola escuela de diseño. Por lo tanto, inicialmente el proyecto se concibió como la integración de las fortalezas de todas las empresas de construcción de motores e institutos de investigación de la Federación Rusa.

    La idea de negocio principal del proyecto es desarrollar un generador de gas moderno y doméstico con un alto grado de excelencia técnica con parámetros que le permitan crear una familia de motores de diversas capacidades que puedan instalarse en diversos tipos de aeronaves y usarse en instalaciones en tierra: unidades de bombeo de gas y centrales eléctricas. El generador de gas es el conjunto de motor más complejo y altamente estresado, lo que determina su competitividad y costo de fabricación. La unificación de esta unidad permite que sea producida en masa para la producción de motores de varias aplicaciones y reduce significativamente el costo de cada una de las futuras modificaciones. Además, los materiales, el diseño de tecnología, las pruebas, el refinamiento y la producción del generador de gas no se pueden importar desde el extranjero, ya que son siempre los conocimientos técnicos protegidos del país, el secreto detrás de siete sellos, ya que determinan significativamente el lugar del estado en la tabla mundial de rangos ( Es por esto que la producción de la parte caliente del motor SAM146 se concentra en Francia).

    La idea fue apoyada por todas las empresas de construcción de motores e institutos de investigación de aviación. En 2006, Aviadvigatel OJSC, PMZ OJSC, CIAM, Salyut, NPO Saturn, UMPO, NPP Motor firmó un protocolo de intenciones sobre la implementación conjunta de un proyecto para crear una familia de motores de aviación de nueva generación para la aviación civil. ", JSC" les MPP. Chernysheva ", JSC" Klimov ". Los líderes empresariales decidieron trabajar juntos para desarrollar un motor competitivo con el fin de garantizar las condiciones para que la industria de la aviación rusa devuelva a Rusia al estado de potencia de aviación. Este documento sentó las bases para una futura cooperación.

    La iniciativa del motor fue apoyada por el gobierno ruso. En el año 2008, después de la nacionalización de los activos de construcción de motores, comenzó la financiación estatal del proyecto del motor base, que se conoció como PD-14. El contratista principal del proyecto y el receptor de fondos presupuestarios fue OAO UK UDC, el desarrollador principal fue la Oficina de Diseño de Perm de Aviadvigatel OJSC. En el desarrollo del motor involucrado:

  • todas las principales empresas nacionales de construcción de motores de avión - OAO PMZ, OAO UMPO, OAO NPP Motor, OAO NPO Saturno, FSUE NPT Salyut, OAO STAR;
  • institutos de sucursales - CIAM, TsAGI, VIAM, VILS;
  • Institutos de la Academia Rusa de Ciencias - IPSM, IMSS, UB RAS.

    Hitos clave

    PD-14 es un motor turbojet de doble circuito de toneladas 14, diseñado para ser utilizado en los prometedores aviones MS-2017 de corto y medio alcance en los asientos de pasajeros 21 - 130. El trabajo en la creación del motor PD-180 se está realizando de manera sincrónica con el trabajo en la creación del avión MS-14 desarrollado por United Aircraft Building Corporation a expensas del presupuesto de la Federación Rusa.

    El proyecto "Motor PD-14 para aeronaves MS-21" se está ejecutando utilizando tecnología Gate. Después de cada etapa de desarrollo, Aviadvigatel OJSC organiza un examen de los resultados obtenidos por ingenieros de motores, científicos, constructores de aviones, el estado y los clientes, las llamadas líneas de control. Especialistas altamente calificados de departamentos de la industria, institutos de investigación, UAC, UEC participan como expertos. Esto permite consolidar y tomar en cuenta las opiniones de todas las partes interesadas, evitar errores, realizar ajustes oportunos en el diseño del motor y la organización del proceso de desarrollo, minimizando así los costos financieros y acortando el tiempo. La solución de las tareas del proyecto se lleva a cabo en el complejo Comercial y Técnico ("Parte comercial y técnica").

    Por primera vez, el desarrollo del motor se lleva a cabo "a un precio de costo determinado": los parámetros de costo se tienen en cuenta al determinar el diseño del motor, la tecnología de producción y las tecnologías de mantenimiento.

    Al desarrollar un diseño de motor, se hizo hincapié en las soluciones de diseño clásico probadas con el tiempo, que, en combinación con el uso del diseño moderno y las tecnologías de prueba, proporcionan características cualitativamente nuevas del producto terminado. Las nuevas superaleaciones rusas de titanio y níquel se utilizan ampliamente en el motor, lo que permite proporcionar los parámetros necesarios. En comparación con los mejores motores turbofan rusos (SaM146, PS-90A, PS-90A2) y análogos extranjeros (CFM56, V2500), se logró un salto cualitativo en el aumento de los parámetros básicos, lo que aseguró una reducción en el consumo específico de combustible del PD-14

    El uso de materiales compuestos de polímero permite la introducción de la tecnología moderna de supresión de ruido y reduce el peso del motor. La proporción de materiales compuestos en el diseño de la góndola del motor alcanza 60 - 70 por ciento. En total, el motor utiliza una veintena de elementos de nuevos materiales.

    Se destacan las tecnologías clave 16 que proporcionan una fabricación de calidad y una alta producción de motores. Estas tecnologías, desafortunadamente, estaban ausentes en la industria de motores de la Federación Rusa. Hoy, las empresas que participan en el proyecto están desarrollando e implementando con éxito estas tecnologías, lo que en sí mismo es un gran paso adelante para el desarrollo innovador del país y la creación de empleos de alta tecnología en Rusia.

    En 2012, el demostrador de tecnología de motor (DDT) pasó un complejo de prueba de banco. Su principal objetivo, demostrar la disponibilidad del diseño de ingeniería y las soluciones tecnológicas, se ha logrado con éxito. El DDT mostró buenos resultados en termodinámica, acústica y emisiones; mejor que los de los análogos modernos, mostró la efectividad de las tecnologías utilizadas.

    Para confirmar la aeronavegabilidad del PD-14, se lleva a cabo una calificación especial de los materiales (productos semiacabados) utilizados en el motor. Se está formando un banco de datos de características de los materiales, que confirma que estos materiales tienen el nivel requerido de resistencia estructural. Las muestras de material se prueban en los nuevos, modernos y acreditados laboratorios AR IAC de Aviadvigatel OJSC, CIAM y VIAM. Para reducir el tiempo requerido para probar los materiales, Aviadvigatel ha construido un complejo robotizado de toma de muestras único en el mundo.

    Motor PD-14: el futuro de la industria de la aviación rusa

    Al desarrollar el motor PD-14 e introducir nuevas tecnologías, se tienen en cuenta los intereses de los futuros clientes, aquellos que participarán en su operación.

    El trabajo intencionado para reducir los costos de producción, el costo de mantenimiento y reparación, asegurar la estabilidad de las características y la alta confiabilidad del motor, su eficiencia de combustible, reducir el peso, el ruido y la emisión de sustancias dañinas asegura bajos costos de ciclo de vida del motor.

    Al implementar el proyecto, en paralelo con el diseño del motor, se abordan los problemas de crear un sistema de servicio postventa moderno y amigable para el cliente, lo más cercano posible a la base técnica y de reparación del cliente, esquemas logísticos convenientes, que brindan las mejores garantías y servicio, todo esto debido al número relativamente pequeño de aeronaves en operación. La producción nacional está completamente ausente y causa quejas justas de los transportistas aéreos.

    Los resultados obtenidos hasta ahora nos dan la confianza de que PD-14 será competitivo no solo en las características técnicas, sino también en el costo de la hora de vuelo.

    En la primavera de 2013, se llevó a cabo un evento importante para el proyecto: se presentó una solicitud al IAC AR para obtener un certificado de tipo de motor PD-14, y al final del año, el proyecto entrará en la etapa de certificación internacional en EАSА.

    En el año 2014, las pruebas del motor PD-14 se lanzarán en el laboratorio de vuelo Il-76 en el LII que lleva el nombre de Gromov.

    La implementación del proyecto "Motor PD-14 para MC-21", sobre la base de una amplia cooperación de empresas de construcción de motores e institutos de investigación científica, permite garantizar una alta eficiencia en el uso de los fondos del presupuesto. El dinero estatal se invierte no solo en el desarrollo de un producto moderno de alta tecnología específico: el motor PD-14, sino también en la introducción real de tecnologías modernas de diseño, prueba y producción, que pueden superar significativamente el retraso tecnológico de la industria de la aviación nacional y crear la base para su desarrollo futuro. En primer lugar, existe la garantía de que estas tecnologías se utilizarán realmente en la producción del popular producto competitivo: el motor PD-14. En segundo lugar, el dinero del presupuesto se invierte en las fortalezas de las empresas. Esto minimiza los riesgos de dominar nuevas competencias: según su experiencia práctica, pueden evitar posibles errores y fallas. En tercer lugar, dado que la participación en la cooperación "distrae" solo a una parte de las capacidades de producción de las empresas, conservando su capacidad de recibir ingresos por la venta de otros productos, ni una sola cooperativa está amenazada con una pérdida significativa de ganancias en la etapa de primaria, siempre muy limitada en cuanto a ventas de motores y aviones. .

    Tal distribución de riesgos entre las empresas privadas y el estado es óptima para lograr los objetivos de ambas partes. El cambio en la estructura existente del proyecto inevitablemente aumentará los riesgos del estado una vez más, sin que valga la pena perder miles de millones en fondos ya invertidos en el proyecto.

    Estoy seguro de que la implementación del proyecto para la creación de PD-14 será un ejemplo del desarrollo exitoso de la producción de alta tecnología basada en desarrollos de ingeniería nacionales e invenciones.

    Crear una familia de motores prometedores sobre la base de un generador de gas unificado es una brillante oportunidad para que Rusia devuelva la construcción de motores nacionales al nivel mundial, y para United Engine Building Corporation la oportunidad de afianzarse entre los fabricantes más grandes del mundo de equipos de turbinas de gas.
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    24 comentarios
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    1. ramsi
      ramsi 30 Agosto 2013 08: 56
      -3
      después de todo, los parámetros principales para los motores son la potencia y la confiabilidad, y no económicos y ambientales, especialmente para los aviones.
      1. Apollon
        Apollon 30 Agosto 2013 09: 09
        +7
        citación-Objetivo del proyecto "Motor PD-14 para aeronaves MC-21" - para crear una familia de motores comerciales para aeronaves de corta y media distancia con una capacidad de asientos desde 130 a 180.

        1. р_у_с_с_к_и_й
          р_у_с_с_к_и_й 30 Agosto 2013 09: 55
          -3
          Por supuesto, deseo buena suerte a nuestros diseñadores y desarrolladores, ¡pero de alguna manera todo está bien pintado! Sobre el superjet, también, pensaron que todo estaría bien, pero en realidad nadie lo toma. Como si este proyecto no fuera así. Será muy difícil competir con las bases aéreas y Boeing, se necesita un apoyo gubernamental serio
          1. Greyfox
            Greyfox 30 Agosto 2013 10: 34
            +13
            Ya he sugerido que no se ocupe del Superjet. No hay necesidad de gritos de pánico de "nadie toma" (sobre todo porque esto no es así). La planta está funcionando, los subcontratistas están trabajando, se han creado puestos de trabajo. Debemos esperar con calma durante 5-7 años y allí se verá, sin gritos, si el programa ha tenido éxito o no. En cualquier caso, dirigir el dinero del presupuesto a la industria de la aviación (especialmente en el Lejano Oriente ligeramente concurrido) es mucho más útil para el estado que enterrar limoncillas en las laderas de las montañas de la región de Sochi.
            Sobre el tema, la construcción de nuestro motor siempre ha ido a la zaga de los competidores occidentales, pero si no hacemos nada, entonces, como dice Shakespeare, "no saldrá nada". Déjalos trabajar y no te preocupes por el dinero.
            1. р_у_с_с_к_и_й
              р_у_с_с_к_и_й 30 Agosto 2013 14: 28
              0
              Lo siento, no he visto tu oferta. Y parece que no soy un "srach", como tú lo dices, no me gusta aquí. El proyecto fue publicitado como un avance en la construcción de aviones, pero esencialmente no ocurrió ningún avance. El mismo Aeroflot los obligó a tomarlo, los pilotos dicen que están incómodos, esto no es toda la información del techo, sino de las personas que trabajan allí.
              Y con respecto al hecho de que estamos desarrollando la producción, esto es, por supuesto, una ventaja, simplemente no gaste dinero en relaciones públicas, sino que termine el proyecto y no cabildee los intereses de los mismos Boeing y Airways, que compraron nuestros burócratas para que todos los cadáveres se cancelen y no sean nuevos. construido.
              1. No más
                No más 3 Septiembre 2013 18: 24
                0
                Los sobornos pagan todo, por desgracia, el mundo se ha convertido en tal, pero no son el punto. Después de todo, qué aprender de Airbus y Boeing es el servicio postventa. Después de todo, un buen avión ... e incluso un motor de aviación, no es solo un producto, sino toda la infraestructura y los procesos de servicio que funcionan bien, la disponibilidad y el precio de los consumibles, centros de servicio, documentación, etc. Nadie los compraría si fueran menos rentables para la tecnología doméstica.
          2. Dmitry 2246
            Dmitry 2246 30 Agosto 2013 10: 45
            +1
            Me uno con los deseos de buena suerte.
            Con un buen motor y el auto va de otra manera.
            Estamos esperando la producción en masa de aviones modernos domésticos.
            Y el superjet ahora está bien soportado.
          3. AVV
            AVV 31 Agosto 2013 15: 31
            +1
            ¡No comparen el superjet con el ms -21, aunque los autos son de una clase similar, pero resolverán las tareas y ocuparán diferentes nichos! ¡Más precisamente, se complementarán entre sí, y el segmento de mercado es realmente grande! ¡Buena suerte para ambos!
          4. Alemán siberiano
            Alemán siberiano 1 Septiembre 2013 05: 59
            0
            se brindó apoyo a los supers, y así, y este ms-21, por así decirlo, tampoco fue un prodigio
      2. abc_alex
        abc_alex 30 Agosto 2013 11: 03
        +7
        Este es el motor para comercial Aeronave civil. Para ellos, se determinan los indicadores económicos. Y si no se ajusta a los parámetros ecológicos, los motores no están certificados para líneas internacionales. Europa ya ha puesto a la industria de la aviación rusa en "eco". Ying no se oxidará de nuevo.

        Entonces eso está bien.
        1. Unclevad
          Unclevad 30 Agosto 2013 16: 32
          0
          Para motores comerciales, los parámetros principales: recursos, eficiencia, respeto al medio ambiente. Todos los aviones en la URSS volaron motores militares, incluso aquellos que no fueron diseñados para uso dual. Motores de doble circuito en el IL-86 y aquellos diseñados para IL-76. Cuando el 86 fue al sendero de aterrizaje, ¡siempre se pudo distinguir de cualquier Boeing!
      3. Zzaharr
        Zzaharr 30 Agosto 2013 17: 52
        +1
        No confundas aviación civil con militar. ¿Quién comprará un motor inmejorable y ultra aburrido si es voraz y caro?
      4. hrad
        hrad 30 Agosto 2013 22: 55
        -5
        Los principales indicadores de los motores de los aviones son la fiabilidad (¿de qué otra manera?), La potencia y la eficiencia (¡a precios de combustible modernos, esto es importante!) Y la ecología. (¿Dónde vive? En Moscú, incluso en las zonas sanitarias, ya hay más gases de escape de los que permiten las normas sanitarias. Es cierto que estas normas pueden cambiarse por decisión de legisladores "competentes", a su discreción. Bueno, bueno. Dios los ayude, sus hijos y nietos.) Si usted mismo no sabe cómo fabricar motores de avión que cumplan con los requisitos, cómprelos en EE. UU. o en Europa. Y no engañe al pueblo ruso con el hecho de que todo lo ruso es lo mejor del mundo. En MAKS - 2013 se presentaron excelentes modelos del sueño ruso sobre tecnología de aviación. Sí, las empresas extranjeras saben cómo fabricar estos modelos por pedido de UAC rusos e IRKUT para petrodólares rusos. ¿Y cuándo empezará Rusia a vender sus productos de alta tecnología a los países desarrollados? Y luego todo el petróleo y el gas. E incluso armas, algo así como amigos, perdóname, pero menos desarrolladas económicamente que Rusia. Una pregunta para que los especialistas la respondan: "¿Cuánto tiempo ha estado en desarrollo el avión MC-21?"
      5. Gato Vorkot
        Gato Vorkot 30 Agosto 2013 23: 12
        0
        Para la aviación militar, sin duda sí.

        Pero para el civil es todo lo contrario, de lo contrario no lo comprarán.
    2. Mikhail3
      Mikhail3 30 Agosto 2013 14: 33
      0
      Pintado poderosamente. Me impresionó especialmente la cantidad de documentos firmados en cada etapa con aprobaciones. De hecho, ¡ningún proyecto soviético o ruso tenía una almohada tan poderosa para cubrir el trasero! Cuando los materiales seleccionados de acuerdo con el parámetro de "eficiencia económica" comiencen a quemarse y derretirse, ¡con una confiabilidad cien veces mayor, no será posible llevar ante la justicia a un solo funcionario! Bravo, encore, descarga los autores !!
      Los pasajes del tipo "16 tecnologías", que no existían en la URSS, simplemente se hacen llorar. Porque todo esto, aún volando, me tienta. Soñando ... ¡Después de todo, no había tecnología! Entonces tampoco había motores. Es decir, en lugar de la construcción de aviones, había un taller subterráneo con tres chinos, que fueron limpiados de los motores Pratt-Whitney. ¿Ha comprado máquinas herramienta modernas? Bueno, ¿qué podría ser más revolucionario? Sin vergüenza, sin conciencia ...
      El poderoso trabajo de trasladar las escotillas de servicio al lugar donde será más conveniente alcanzar el motor (y cagar en las fortalezas, dejar que el fuselaje vuelva a calcular): esta es, por supuesto, una revolución, solían molestar tan poco. Y así sucesivamente ...
      Algo que casi no creo en este motor. Tan pronto como tengamos otro motor real, aparecerá una persona que puede decir con razón: este motor fue concebido, implementado y controlado por mí. Y yo soy responsable de todo. Este "proyecto conjunto" es demasiado parecido a un sistema en el que no habrá fin con múltiples garantías.
      1. Cheloveck
        Cheloveck 30 Agosto 2013 21: 58
        0
        Cita: Mikhail3
        Algo que casi no creo en este motor. Tan pronto como tengamos otro motor real, aparecerá una persona que puede decir con razón: este motor fue concebido, implementado y controlado por mí. Y yo soy responsable de todo. Este "proyecto conjunto" es demasiado parecido a un sistema en el que no habrá fin con múltiples garantías.

        Pero en vano no puedo creerlo ...
        Por cierto, el autor del artículo es la misma persona que "puede decir con razón que este motor fue concebido, estoy implementando y controlando el trabajo en él. Y soy responsable de todo".
        Y todos los demás lo son, desde el lado del horno, en general.
    3. vasya
      vasya 30 Agosto 2013 19: 53
      +1
      Ya lo consiguieron con sus ajustes. Y no pueden encontrar pares de millones para la licencia del motor ya preparado NK-91 (superior a los extranjeros), a pesar de la solicitud del PIB.
      Aunque cuando consideras que la planta de Perm pertenece a extranjeros ...
      1. Cheloveck
        Cheloveck 30 Agosto 2013 21: 54
        0
        Cita: Vasya
        Ya lo consiguieron con sus ajustes. Y no pueden encontrar pares de millones para la licencia del motor ya preparado NK-91 (superior a los extranjeros), a pesar de la solicitud del PIB.

        ¿Qué es el NK-91?
        ¿Y a qué es superior?
        Modificación a tierra del modelo NK-86 de 1989 para el accionamiento de un generador eléctrico, así que ...
        Hmm.
        Cita: Vasya
        Aunque cuando consideras que la planta de Perm pertenece a extranjeros ...

        Si nuuu? amarrar
        ¿Quizás iluminar a quién específicamente?
      2. Johnagle
        Johnagle 30 Agosto 2013 23: 04
        0
        Probablemente quisiste decir el NK-93 ...
        1. Cheloveck
          Cheloveck 30 Agosto 2013 23: 19
          0
          Cita: JohnEagle
          Probablemente quisiste decir el NK-93 ...

          NK-93 no es tan simple.
          Prácticamente no hay motor ..., algunos desarrollos ...
          http://vpk.name/news/54485_.html
    4. Drakk
      Drakk 30 Agosto 2013 23: 48
      0
      Y lo más importante, durante el proceso de lanzamiento, no mezcle los contactos .............
    5. efeer
      efeer 31 Agosto 2013 03: 23
      +1
      Cita: Cheloveck
      Prácticamente no hay motor ..., algunos desarrollos ...

      Hay un motor, se probó en LL e incluso se exhibió en una de las exposiciones bajo el ala de este mismo LL sobre la base de IL-76.
      Para comenzar la producción en masa, solo queda encontrar la demanda y dar el comando "desde arriba".
      1. Bad_gr
        Bad_gr 31 Agosto 2013 10: 39
        +1
        Cita: efeer
        Hay un motor, se probó en LL e incluso se exhibió en una de las exposiciones bajo el ala de este mismo LL sobre la base de IL-76.

        Curiosamente, en la primera foto, las cuchillas son claramente visibles, en la tercera son casi invisibles: el paso de la cuchilla aumenta claramente.





        ¿Alguien sabe que esta empresa ("Complejo Científico y Técnico Samara llamado así por ND Kuznetsov") todavía está viva? al menos comprometidos en la reparación de sus viejos motores, que vuelan todos los aviones bombarderos?

        Artículo de 2011 sobre este motor http://newsland.com/news/detail/id/686849/
    6. k-yu
      k-yu 1 Septiembre 2013 20: 36
      0
      interesante diseñador general de PMZ mismo escribió un artículo, o quién ayudó?
    7. Señores
      Señores 2 Septiembre 2013 02: 45
      +1
      Honestamente, de todos modos, el PD-14 es inferior a los motores Pratt & Whitney desarrollados.
    8. gridasov
      gridasov 8 Septiembre 2013 20: 16
      0
      El futuro pertenece a motores completamente diferentes. El flujo centrífugo debería cambiar la densidad de este flujo. Todo el algoritmo de los motores modernos basado en el tornillo y el algoritmo progresivo de este dispositivo no es perfecto, tiene velocidades de rotación umbral. Estos umbrales son la causa del correo electrónico. procesos magnéticos como resultado de la ionización de la superficie del flujo de salida. Por lo tanto, la dependencia proporcional del crecimiento de los costos de energía con el aumento de la velocidad de rotación. Si bien el análisis del funcionamiento del motor se llevará a cabo como un análisis de las causas aerodinámicas, no tendrá sentido. Todo el análisis solo se basa en el cálculo del correo electrónico. procesos magnéticos