Adivinanzas del vuelo 007. Septiembre 1 1983 del "Boeing 747" de Corea del Sur fue derribado en el espacio aéreo de la URSS
Descubrir el verdadero trasfondo de los eventos que ocurrieron hace exactamente treinta años en el cielo nocturno sobre Sajalín y el Mar de Ojotsk tampoco es tan fácil como probar y confirmar la verdad de los desembarcos lunares de los estadounidenses. En ambos casos, por la aparente simplicidad e irrefutabilidad de la versión que es promovida persistentemente por Occidente, algo completamente diferente mira a través de ...
Mientras tanto, para entender, a pesar de todas las inconsistencias obvias, es necesario. Después de todo, el incidente 1983 del año se convirtió en una excusa conveniente para desatar a otra compañía histérica y paranoica contra Washington por parte de Washington y sus aliados, y ayudó a unir al bloque anticomunista. El presidente Ronald Reagan encontró otra razón para confirmar la tesis anterior sobre la URSS como el "imperio del mal", un término tomado de la película "La guerra de las galaxias". Un ataque de propaganda occidental asustó tanto a una parte de la élite soviética que dos años más tarde con ambas manos votó para tomar el favor de nuestros rivales geopolíticos Mikhail Gorbachev para el poder.
Una vez más, no tiene sentido contar en detalle sobre los eventos de 1983 en septiembre: la cantidad de publicaciones en los periódicos sobre el derribo del Boeing surcoreano asciende a miles, se han escrito libros sobre este tema y se han realizado películas. Permítanme recordarles que la acusación más importante contra nosotros es el uso desproporcionado de la fuerza contra el avión civil de la aerolínea surcoreana Korian Airlines, que siguió al primer día de otoño de 1983, el vuelo Nueva York-Anchorage-Seúl, que causó la muerte de pasajeros de 007 y miembros de la tripulación.
Pero hasta el día de hoy, muchos hechos funcionan en contra de la versión occidental del "plano de la paz". Esta es una desviación significativa del Boeing de la ruta de vuelo de más de quinientos kilómetros casi inmediatamente después del despegue de Anchorage.
En respuesta, se nos dice que los pilotos estaban simplemente equivocados. Pero cuantos historia ¿Conoce los casos en que los aviones de pasajeros con pilotos experimentados, que no habían volado una o dos veces a lo largo de esta ruta, fueron tan lejos?
¿Y por qué motivo los servicios de control de tráfico aéreo de los Estados Unidos no advirtieron a los pilotos coreanos que estaban en el camino equivocado?
Todavía no hay una respuesta clara a la pregunta de por qué la "nueva" ruta de vuelo 007 se extendió precisamente por Kamchatka, Kuriles y Sakhalin, en otras palabras, áreas que fueron y son de importancia estratégica para la defensa de nuestro país. Una vez más, objetan: qué tipo de información podría haber recolectado un avión tan civil, si todo ya es visible desde los satélites. Bueno, en primer lugar, no todo es perceptible desde la órbita a través del sudario de la atmósfera terrestre incluso ahora. Y, en segundo lugar, uno de los posibles objetivos de una posible invasión de nuestro espacio aéreo era recopilar datos sobre la organización de los sistemas de defensa aérea soviéticos que se vieron obligados a trabajar en el intruso.
Otra pregunta sin respuesta de Occidente fue la sincronización del vuelo del avión surcoreano con el satélite de reconocimiento estadounidense Ferret-D y el avión espía estadounidense.
Además, el incidente ocurrió en el contexto de las provocaciones de Washington, que continuaron sin disminuir en 1983, que se había vuelto tan impudente que incluso autorizó una imitación de bombardeo en uno de nuestros aeródromos militares en las Islas Kuriles.
Y la pregunta principal a la que no hay respuesta: ¿cómo podrían los pilotos de Korian Airlines no ver a la aeronave militar soviética que estaba a su lado, lo que indicaba su presencia tanto al mover las alas como al fuego de advertencia? Además, también intentaron irse, tomando un escalón más alto.
Las sospechas son aún más pronunciadas cuando descubre que en abril 1978, otro avión, Korian Airlines, del vuelo 902, en ruta de París a Seúl a través del mismo Anchorage, también se “perdió” y, muy posiblemente, apareció en el cielo sobre el otro. El área más importante es la península de Kola. Se vio obligado a aterrizar, después de que se liberaron los trámites de los pasajeros, los pilotos no fueron castigados y expulsados de la Unión Soviética. Este es un hecho bastante conocido, pero pocas personas saben que en 1992, una de las revistas más autorizadas de Corea del Sur publicó un artículo que contenía las confesiones del capitán del mismo vuelo de Corian Airlines con la CIA. Fue en la víspera del viaje de Boris Yeltsin a Seúl cuando entregó las "cajas negras" del vuelo 007; tal vez nadie le dijo que debido a la publicación mencionada era recomendable posponer tal ceremonia para un estudio más detallado del tema.
La presencia de servicios especiales también se siente fuertemente en el incidente sobre Sakhalin. El comandante del "Boeing" Jong Ben Ying era en su tiempo el piloto personal del gobernante de Corea del Sur, Pak Jong Hee.
Trabajar con las primeras personas del estado implica un procedimiento obligatorio para pasar una inspección a través de los servicios especiales, incluso, más bien, la cooperación a largo plazo con ellos. Sin embargo, incluso entonces, y hoy, la inteligencia surcoreana no puede ser completamente independiente en sus acciones, va junto con los estadounidenses. Pero eso no es todo. El influyente periódico surcoreano "Chosun Ilbo" publicó un mensaje sobre el desembarco del presunto "Boeing" abatido en Sajalín, en referencia a los datos de la CIA. Pero este tipo de cooperación de los periodistas con los servicios especiales, e incluso los extranjeros, no es aceptada.
También hay una declaración publicada en Internet por un estadounidense cuyo padre, un oficial de inteligencia del cuadro, no tomó el vuelo de 007 literalmente diez minutos antes de la salida, por consejo de sus compañeros de trabajo. Pero lo más sorprendente son los escritos de los "escritores" occidentales, que dicen que, de hecho, "Boeing" no fue derribado, sino que solo se vio obligado a aterrizar en el territorio de la unidad administrativa y territorial de la isla de la URSS. La pregunta sobre el destino futuro de los pasajeros recibe una respuesta simple: se mantienen en el GULAG, porque aún quedan campos "secretos" especiales en el territorio de Siberia. Los casos de llamadas telefónicas a familiares hechas por aquellos que deberían haber muerto hace treinta años se citan como "evidencia". Por ejemplo, un ingeniero que estaba discutiendo sistemas electrónicos a bordo de un avión de pasajeros coreano llamó inesperadamente a su madre, pero solo logró informar que todo estaba bien con él, después de lo cual colgó de inmediato. También hubo mensajes de que los pasajeros del Boeing a menudo se encontraban con sus conocidos, pero los "resucitados" fingían estar equivocados.
Esto significa que la versión de "fuentes informadas" que, de hecho, en lugar del pasajero Boeing, el avión de reconocimiento estadounidense se parecía, tiene derecho a existir. El transatlántico se colocó en la base militar estadounidense en Japón, y todos los pasajeros recibieron tarjetas de identidad nuevas y una buena compensación monetaria, ordenando guardar silencio. Si es así, entonces los occidentales son conscientes de que tarde o temprano el punzón saldrá de la bolsa, y entonces es inevitable un gran escándalo. Para evitarlo, y fábulas sobre el "gulag actuante".
A favor del hecho de que el incidente con el "Boeing" estaba bien dirigido, dicen algunos otros casos similares, con fecha del mismo año 1983.
El más resonante fue el atentado contra el dictador-presidente de Corea del Sur, Chong Doo-hwan, durante su visita a Birmania a principios de octubre, conocido en fuentes japonesas y surcoreanas como un "incidente en la tumba de Aung San". Permítame recordarle brevemente: según el protocolo, Jong Doo-hwan debía visitar un mausoleo en honor al fundador de la Birmania independiente en la capital de este estado. El presidente llegó tarde por una razón poco clara, después de haber enviado a su embajador a este lugar antes de la ceremonia. Sin embargo, el mausoleo tuvo una explosión que mató a unas treinta personas, incluido el viceprimer ministro, el ministro de Relaciones Exteriores y el ministro de Energía. A juzgar por la foto tomada unos minutos antes del incidente, los representantes del más alto establecimiento político de Corea del Sur, formando una fila, esperaban a su jefe.
Después del incidente, dos supuestos agentes norcoreanos fueron capturados por el ejército birmano, quien supuestamente organizó este acto terrorista como parte de un grupo de sabotaje. Parece que todo converge, hasta la evidencia material, también hay ejecutantes capturados. Pero, ¿por qué hasta ahora nadie se ha molestado en explicar claramente la llegada tardía de Chon Doo-hwan al cementerio conmemorativo, cómo los agentes norcoreanos podrían penetrar en el territorio de la tumba, que estaba custodiada por unos doscientos oficiales de seguridad del presidente de Corea del Sur, sin contar las fuerzas de seguridad birmanas y colocar dos minas allí tremendo poder explosivo. Y por qué el barco mercante norcoreano, del que supuestamente desembarcó el grupo de saboteadores, fue de 4 a 11 de octubre en el puerto de Colombo, es decir, lejos de la escena del incidente. ¿Y por qué Chon Doo-hwan no eliminó de sus puestos ni al jefe del servicio de inteligencia ni al jefe de su propia seguridad cuando regresó a Seúl? Sí, supuestamente los agentes de Corea del Norte fueron capturados, pero ¿quién puede garantizar que no son oficiales de inteligencia de Corea del Sur a los que se les dio la tarea de hacerse pasar por "hermanos" del Norte? Sin embargo, hasta ahora nadie ha publicado fotografías de estas personas. Sí, y no había ninguna razón para que los norcoreanos se "apresuraran" ante el escándalo que provocó la ruptura de las relaciones diplomáticas con Birmania, un país cuyo comercio fue muy rentable tanto para Pyongyang como para Rangún. Ahora, décadas más tarde, estos dos países se están juntando nuevamente, como los imanes, sobre la base del sentimiento antioccidental. Sin embargo, un año antes, los surcoreanos afirmaron que querían matar a su líder, está claro quién está en Canadá. Esto ya parece paranoia.
Un incidente aún más misterioso ocurrió en agosto del mismo 1983, cuando el buque de guerra surcoreano "Kanvon" supuestamente hundió un barco de reconocimiento norcoreano de alta velocidad en el Mar de Japón. Más precisamente, fue hecho por un helicóptero que despegó de la nave con el cohete A-C-12, que, según los surcoreanos, está destinado a disparar a objetivos terrestres. Por extraño que parezca, no hay más información sobre el uso exitoso de "ECN-12" en el Mar de Japón, excepto en fuentes de Corea del Sur. Diferentes versiones de lo sucedido. Según uno de ellos, los surcoreanos pusieron un pie en la cubierta de un barco naufragado, en el otro, solo se hundió, y de nuevo ni una sola foto. Pero como prueba, se puso en exhibición un helicóptero, cuyo fuselaje estaba decorado con una insignia de un buque de guerra enemigo destruido. Prueba de "peso", por supuesto.
Creo que en el caso del Boeing, los estadounidenses no solo pretendían conocer los detalles del funcionamiento del sistema de defensa aérea soviético, sino que también querían evitar un acercamiento entre Seúl y Moscú.
El dictador de Corea del Sur, el general Pak Jong Hee (presidente del país en 1963-1979) parece estar muy molesto con su total dependencia de Washington. Por lo tanto, en la medida de lo posible, estaba buscando "salidas" a Moscú. Una de las primeras señales es la gratitud de los líderes soviéticos por la rápida resolución del problema con los pasajeros y la tripulación del vuelo 902, señalado, en las condiciones de la ausencia total de relaciones diplomáticas. Esta línea fue continuada por el siguiente gobernante militar, Chon Doo Hwane, y luego los caminantes de Corea del Sur que también tenían ciudadanía estadounidense o japonesa, después de recibir una visa, visitaron nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores para persuadirnos de mejorar las relaciones con Seúl. Después del incidente con el "Boeing", estas visitas al Ministerio de Relaciones Exteriores terminaron, una oleada de histeria antisoviética barrió a Corea del Sur ...
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