La tarea es aumentar la efectividad de los ataques con bombas de cohetes.
Casi un cuarto de siglo pasó después del final de la guerra de Afganistán, que duró diez años. Este costo de guerra no declarado para nuestro estado pérdidas irreparables de alrededor de 15 miles de personas, más de 54 miles de personas sanitarias, el Ejército soviético perdió el avión 118 y el helicóptero 333. Ahora podemos decir que la revolución afgana le costó a nuestro país unos mil millones de dólares anuales en 3. Pero la experiencia de combate recibida por el personal militar de todos los rangos fue inmensa y se convirtió en propiedad de otras generaciones durante su entrenamiento en las Academias.
Para las zonas montañosas con un cambio rápido en las condiciones climáticas, la cobertura de nubes bajas variables, el empeoramiento de la visibilidad del vuelo, los vientos fuertes y racheados, la entrega de ataques efectivos con misiles y bombas fue una gran habilidad para los pilotos, no muchos lograron lograr esto. Misiones de combate avanzadas aviación complicado debido a: la incapacidad de detectar y reconocer objetivos, restricciones en el acceso a la zona de ataque, tiempo de puntería corto, camino de combate limitado e imprevisibilidad al abandonar un ataque. Estas condiciones extremas llevaron a la fatiga severa de personal de vuelo incluso entrenado, atenuando la vigilancia y, en algunos casos, acciones imprudentes. Para llevar a cabo misiones de combate para apoyar a las unidades terrestres del contingente limitado del ejército soviético, las tripulaciones de vuelo de la aviación del frente y del ejército, después de haber recibido la misión y la ruta de vuelo, establecieron contacto con el piloto de avión avanzado a medida que se acercaban al objetivo. La designación del borde frontal de sus tropas se realizó siguiendo las instrucciones del artillero con humo o una serie de misiles de un color prescrito. El artillero de la aeronave también realizó designaciones de objetivos en la radio, orientando a la tripulación sobre objetos terrestres típicos, así como disparando cohetes, balas trazadoras, proyectiles de humo en dirección al enemigo. Tal como fue durante la Gran Guerra Patria. La generación anterior recuerda la historia "Cadenas verdes", que describe cómo los exploradores fascistas bombardearon por la noche los objetos vitales de Leningrado. Pero los lectores no saben que los servicios especiales del Ejército Rojo adoptaron rápidamente las tácticas de guiar a los bombarderos fascistas y, utilizando señales falsas, los enviaron a áreas del Golfo de Finlandia o al páramo, donde arrojaron bombas. En esta área de la ciencia, nada ha cambiado desde entonces. Todas las acciones anteriores a veces son repetidas por el enemigo. Por lo tanto, especialmente en la oscuridad y en condiciones de mal tiempo, las tripulaciones a menudo no podían distinguir a sus tropas de las unidades enemigas, lo que en algunos casos condujo a la derrota de sus unidades de los ataques con misiles y bombas. Tales accidentes de vuelo dieron lugar a la precaución de la tripulación en condiciones difíciles, como si las condiciones en Afganistán pudieran ser simples. El análisis y los procedimientos de estos accidentes de vuelo siempre han estado al más alto nivel. Luego los materiales fueron transferidos a la oficina del fiscal militar. Nuestro Ministro siempre fue informado de tales incidentes en el ejército, y entendió que las instituciones subordinadas deberían ofrecer formas de resolver este problema.
Después de una de las Juntas, el Ministro me pidió, junto con el Diseñador General del sistema de identificación estatal, que fuera a su oficina. El Instituto Ildus Shaikhulislamovich estaba menos ocupado que otros institutos de investigación científica y oficinas de diseño del Departamento Principal cargados con órdenes del Ministerio de Defensa, por lo que decidió hablar con nosotros sobre el problema que había surgido en Afganistán. Las empresas de la Dirección Principal encabezadas por mí proporcionaron la creación de sistemas de navegación, aterrizaje y radar, equipos de precisión, sistemas de control de tráfico aéreo, simuladores para la capacitación de una amplia gama de especialistas, líneas de radio de comando, sistemas de identificación pública, aviónica a bordo, etc. Por lo tanto, el jefe del Ministerio sabía a quién confiarle la capacitación. Propuestas antes de la ejecución de tareas técnicas por parte del cliente. Después de recibir instrucciones y hacer algunas preguntas, pedimos permiso para irnos a la Dirección, pero Peter Stepanovich nos detuvo y contactó a A.N. Efimov y A.S. Systsov. Les dijo que Mostiukov y yo recibimos instrucciones de preparar propuestas para la creación de medios técnicos que evitarían o reducirían la probabilidad de ataques de la aviación en condiciones difíciles en sus unidades militares. Inmediatamente por teléfono, se acordaron las fuerzas aéreas, que eran el General de División V.I. y el mayor general Terkin E.V. Por parte de Minaviaproma, el trabajo fue asignado para ser coordinado por MP Simonov. Con todos los líderes especificados, I.Sh. Se conocieron personalmente.
Le pregunté a Mostyukova I.Sh. en una semana, venga a Leningrado para la posibilidad de desarrollar nuestras propuestas, las cuales se informarán al Ministro y, con su aprobación, al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y al Ministro de la Industria Aeronáutica. Mantuve una reunión en el Instituto Técnico de Radio-Investigación de Leningrado (actualmente es OJSC “RIRT”). Cuando los líderes de negocios, PhD, se unen para encontrar y proponer una solución fundamental, y cuando estos líderes se preocupan por resolver las tareas que enfrenta la industria, e incluso cuando el propio Ministro establece estas tareas, el resultado suele ser positivo. Se sugirió dos opciones. El primero se basó en el uso de interrogadores y encuestados del sistema creado por I.Sh. Mostyukov, el segundo en el uso integrado de sistemas de radionavegación creados en institutos de investigación científica, dirigido por los directores Guzhva Yu.G. y Gromov G.N. Como se esperaba, informaron al Ministro, enviaron los materiales al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y al Ministro de la Industria de la Aviación. A sugerencia de Mostyukova I.Sh. Inmediatamente se inició el trabajo a gran escala directamente en las áreas de hostilidades. Los resultados fueron positivos solo para la designación de vehículos blindados. Al instalar a los acusados en las trincheras y detrás de las rocas en las explosiones de granadas y proyectiles, cayeron, se rompió la conexión. La designación de agrupaciones era imposible de realizar.
Al mismo tiempo, para resolver este problema, el equipo a bordo Rhomb-1K (RSBN) y Skip (RSDN), Kvitok (RSDN) se integró a través de los sistemas de navegación. El equipo de a bordo se implementó en los helicópteros Su-24M y 2-x MI-24 (para pruebas). Después del informe al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, generales E.V. Terkin. y Denisov V.I. preparó una directiva del Estado Mayor de la Fuerza Aérea sobre las pruebas en el Distrito Militar Báltico en el sitio de prueba en el área de las ciudades de Saldus y Mazeikiai. El trabajo de la cadena europea de RSDN fue tomado bajo control especial por el Centro de Navegación de Radio de Largo Alcance de la Fuerza Aérea. Un grupo de especialistas dirigido por el jefe del instituto de investigación científica Guzhva Yu.G. y Jefe Adjunto de la Oficina Mosyakovym EA así como dos jefes de departamentos de los institutos de investigación relevantes del Ministerio de Defensa también llegaron al sitio. Anteriormente, se desarrollaron cuatro vehículos en la oficina de diseño de Moscow Compass, convertidos para recibir señales de los sistemas de radionavegación y estaciones de radio para la comunicación. Estos coches también fueron entregados al relleno sanitario en los Estados bálticos. De acuerdo con sus características, el sistema RSDN determina las coordenadas dependiendo de la ubicación del objeto en el área de trabajo con un error 150-750 m. Pero el modelado realizado en Moscow Compass Design Bureau y el principio de "radionavegación relativa" propuesto por mí nos permitió esperar que el error en la determinación de las coordenadas del objeto fuera Dependiendo de la ubicación en el área de trabajo no excederá los medidores 5-7. Los aviones, helicópteros se alojaron en el aeródromo de Saldus, las tripulaciones de vuelo y tres especialistas a bordo de equipos de RSBN y RSND también estaban estacionados aquí. Se llevaron a cabo ataques con cohetes en el sitio de prueba de 12 en 8 km en el área de la ciudad de Mazeikiai, esto ya se encuentra en Lituania. Desde el relleno sanitario, donde se ubicó todo el grupo de trabajo, incluidos los oficiales de los institutos de investigación principales del Ministerio de Defensa, hasta el aeródromo de Saldus, aproximadamente a 45 km. Después de revisar a los pilotos, y estos fueron los pilotos delanteros que lucharon en Afganistán, y el comando del sitio de prueba con la tarea que nos impuso la directiva del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, procedimos a arreglar puntos de navegación de radio en los mapas y el terreno. Los pilotos y nosotros en el sitio de prueba utilizamos mapas de "kilómetros", especialmente entregados desde la sede de aviación del Distrito Militar Báltico desde Riga hasta el campo de aviación y el comandante del sitio de prueba. Al llegar de Moscú a Riga, hablé con el jefe de gestión operativa de la sede. Como recuerdo, la sede estaba ubicada en la calle Brivibas 55. Al presentarme la ubicación del relleno sanitario y el campo de aviación, el jefe del departamento de operaciones me pidió que trabajara con cuidado con los mapas de griffed y que excluyera una sola aparición de especialistas en la ciudad. La situación y el estado de ánimo de los habitantes de las repúblicas bálticas se hicieron más intensos en relación con la población de otras regiones de nuestro país. Sí, todavía se empezaron a realizar actividades de perestroika. Todo esto complicó la situación. Los puntos en los mapas indicaban el borde frontal condicional de la defensa, así como los puntos de apoyo condicionales del enemigo para ser destruidos.
Aquí, en los países bálticos, todo sucedió como en el Instituto Estatal de Investigación de Aeronaves de la Fuerza Aérea en la Región de Astracán durante los vuelos de prueba. Luego, nosotros, los principales diseñadores, pasamos horas con los pilotos en un programa de vuelo de prueba. Aprendí cómo hacerlo, por lo que los demás solo escucharon cuando a los pilotos se les asignó la tarea. El trabajo práctico de la aviación, dado para probar el principio propuesto de designación de la línea de contacto de las tropas, se dio el martes y el jueves. Los días restantes se destinaron a experimentos en tierra y análisis de resultados de vuelo. La cadena europea de RSDN trabajó durante todo el día, el emparejamiento del equipo a bordo de los dos sistemas de radionavegación no dio lugar a un solo fallo en todos los vuelos. Los aviones pasaron los puntos de radionavegación designados para pilotos en altitudes 100 y 5500, la fijación del paso se indicó mediante una señal luminosa. Los helicópteros pasaron puntos de radionavegación introducidos en el equipo en altitudes del orden de los medidores 10. Después de pasar el punto que denota la zona final de su territorio, el helicóptero ganó 50 metros de altura y golpeó el objetivo en el punto que denota el baluarte del enemigo con cañones. La fijación del paso del punto que denota su territorio se registró restableciendo los banderines y la señal luminosa. La precisión del paso de estos puntos no supera los medidores 7. El método propuesto para marcar la línea de contacto dio resultados positivos. Podrías completar el trabajo e informar los resultados.
El trabajo práctico de los aviones de ataque en tierra en este sitio de prueba en los Estados bálticos con el uso de bombas y cañones aerotransportados se realizó las 24 horas del día (excepto el lunes) en los días en que participamos en la preparación de los experimentos en tierra. En uno de estos días de vuelo, cuando el avión de ataque practicó el bombardeo de un vuelo de ataque, yo y Mosyakov E.A. Cruzamos el lago Twenkinis, ubicado en el área del relleno sanitario, en bote. Los aviones de ataque Su-17 a baja altitud pasaron sobre el lago y alcanzaron objetivos establecidos a unos doscientos metros de la costa. Guzhva Yu..G. Me quedé en la playa y con dos oficiales para preparar un baño. Cuando el avión de ataque comenzó a volar, nuestros colegas fueron al pequeño muelle, adyacente al baño, para observar el proceso de bombardeo. El lago no era ancho, ya llegamos a la mitad, cuando otro Su-17 pasó sobre nuestras cabezas. Y luego vi una de las bombas que caía del avión, no golpeó el objetivo, sino que explotó en el lago a unos metros de 150. Al parecer el piloto lo dejó caer temprano. Nuestros compañeros salieron despedidos del muelle como un viento, y nosotros, con calma, y Yevgeny Alexandrovich lo amarramos y fuimos a la casa de baños. Les pedí a todos que se olvidaran de lo sucedido y que no informaran nada al jefe del relleno sanitario. Después de todo, hemos completado las pruebas, nos iremos y los pilotos deben aprender y volar aquí.
En los países bálticos, antes de estas pruebas, tenía que pasar antes. Como regla general, regresé de Grodno desde la fábrica de Avtomagnitols a Moscú a través de Vilnius, y comprobé la disponibilidad del aeródromo en Vilnius antes de entregarlo a los Clientes. Era un aeródromo de doble base, bien equipado con complejos de radio. Pero los días de 10 pasados en un ambiente relajado con especialistas talentosos y pilotos de combate fueron especiales. Vi este borde con otros ojos. En ningún lugar de nuestro país, no he visto cómo los habitantes de las aldeas llevaban latas de leche a la autopista Saldus-Mazeikiai por la mañana, y un camión estatal que pasaba los llevó un poco más tarde. Nadie tocó estas latas, excepto el conductor de la máquina sovkhoz. A menudo vimos cigüeñas en los campos y ciervos en el bosque en el campo. Podían admirar y pensar en algo, en lo suyo. Por las noches tuve con los oficiales, Guzhva Yu.G. y Mosiakov E.A. Después de trabajar con los pilotos de la próxima misión y los resultados de los vuelos regresan al vertedero. Tres de nuestros representantes permanecieron en el aeropuerto por la posibilidad de realizar modificaciones al equipo a bordo, si fuera necesario. Nos mantuvimos en contacto con ellos a través de la radio. Para no molestar al personal de la cantina del oficial en el campo de entrenamiento a última hora de la noche, a veces cenábamos en el mismo café en la carretera. Funcionó las 24 horas del día, era un café privado. El pequeño salón estaba siempre vacío a última hora de la noche, así que cenamos solos. La anfitriona con su marido nos dio deliciosos platos caseros. La cena se realizó en un ambiente de negocios relajado, no hablamos de trabajo, estaba prohibido. Discutido usualmente noticias, repertorios teatrales y algunas películas. Pero aún despertamos el interés de los propietarios, vieron automóviles con números de Moscú, antenas y personas con uniforme militar. Sin embargo, el dueño de la cafetería no pudo soportarlo y una vez preguntó por qué habíamos venido a ellos. Conocían bien a los oficiales locales del vertedero, porque tenían apartamentos en la ciudad. Tuve que cotillear y explicar que estábamos trabajando en la posibilidad de hacer una película en este lugar con la participación de estudios y artistas extranjeros. Por lo tanto, podemos preparar el material para que el propietario y su esposa sean invitados a disparar. Esto terminó la conversación y el conocimiento.
El mismo polígono bajo Mazeikyaynom apareció poco después de la Segunda Guerra Mundial. Aquí practicaba disparos, bombardeos y aterrizaje. Por lo tanto, los residentes de algunas granjas fueron reasentados y se establecieron puestos de bloqueo para evitar el paso de civiles no autorizados a las áreas de uso. armas. Conduciendo a lo largo de los caminos del relleno sanitario a las posiciones que elegimos, o al punto de control del relleno sanitario, observé las casas y jardines abandonados con tanto dolor. El jefe del relleno sanitario, el coronel Spiridonov Ivan Zakharovich, un antiguo piloto, nos prohibió que nos moviéramos solos, incluso en automóvil a través del territorio, siempre nos acompañaba un artillero. Así, mientras los expertos verificaron los puntos de navegación de radio, el subfusil ametrallador tomó una posición competente para la supervisión y protección. Después de completar el trabajo y decir adiós al jefe del relleno sanitario, me dijo con amargura: "Aparentemente, este es el último trabajo interesante, Yuri Grigorievich, que usted realizó aquí. Nos gustaron mucho sus sugerencias y resultados para mejorar la gestión de la aviación. Como piloto, puedo confirmar que ha logrado un aumento en la eficiencia. Es una pena que no tengamos que volver a encontrarnos, en un año nos preguntarán desde aquí. Alguien en el gobierno realizó un trabajo serio para separar a los Estados bálticos de nuestro país. Una lástima Después de todo, nuestra gente ha invertido tanto dinero y energía en el desarrollo de esta región. Cuántos de nuestros especialistas han desarrollado una granja aquí. Antes de nosotros, la tierra era agrícola, y ahora se requieren especialistas altamente calificados en todas partes. "Los rusos fueron enviados aquí, se establecieron, formaron familias, establecieron sus vidas, y pronto serían abandonados sin ningún apoyo debido a la culpa de alguien". El coronel tenía razón. Y así sucedió, sólo un poco antes.
Algún tiempo después, se desplegó una cadena móvil de RSDN cerca de Tashkent. Para cumplir con el secreto, se desarrolló por la noche y bajo redes de camuflaje. Esto se llevó a cabo estrictamente de acuerdo con las instrucciones para que la inteligencia extranjera no registrara su introducción. Solo puedo decir que al final de la guerra de Afganistán, los aviones de ataque desde gran altura utilizando el método propuesto dieron resultados efectivos en precisión. Sobre esto fueron notas en ediciones extranjeras. Además, el método de apuntar misiles desde helicópteros Mi-24 retroiluminados por láser se ha utilizado ampliamente. Este método ya ha sido desarrollado con el ejército en el ejército por el director de ICB Compass, A.N.
Es sorprendente que la realización de experimentos de vuelo y el comienzo del uso del principio de "navegación relativa" en la aviación soviética para servicios especiales extranjeros fuera una sorpresa. Estamos por delante de los extranjeros.
PD: Para los lectores, puedo dar un ejemplo de mi trabajo científico, confirmando la observación muy cuidadosa de los servicios de inteligencia extranjeros sobre los resultados de la creación de equipos militares en nuestro país. Según uno de los desarrollos posteriores a su adopción, tuve que, como diseñador jefe, informar al Comité de Premios Estatales sobre el valor científico de este trabajo. Ella nominada para el Premio del Estado. El presidente de la sección, el coronel general Pokrovsky Román Petrovich y los miembros de la sección me conocieron bien y los aspectos positivos del trabajo propuesto. Sin embargo, el mensaje del protocolo se suponía que debía hacer. Cuando me dieron la palabra y los miembros de la sección revelaron ensayos sobre este trabajo, pedí permiso solo para citar una revisión de nuestro desarrollo publicado en el extranjero y no para hacer un informe. Esto es lo que se anotó en el año de 13 de marzo de 1979 de “WASHINGTON REPORT”: “Es una idea clara del análisis de MiG-25. Esta versión da credibilidad adicional a la creencia de los analistas de que las comunicaciones tácticas de la URSS son más avanzadas que los sistemas que se encuentran ahora en el campo. "Aquí está la traducción:" La CIA informó que un análisis del avión MIG-25 muestra que este avión es capaz de recibir información en forma de poder breve. Parcelas, lo que complica el trabajo del sistema estadounidense de supresión. "Este mensaje confirma una vez más la opinión de los expertos de que el sistema de comunicación táctica en la URSS es más perfecto que los sistemas estadounidenses utilizados en este campo". Los miembros de la sección recibieron una propuesta: aceptar trabajos para votar. El Premio Estatal de la URSS fue otorgado al equipo de especialistas de VNIIRA. Y el trabajo de nuestro sistema fue arreglado por especiales estadounidenses. Servicios en Balkhash, cuando el cliente realizó grandes maniobras.
En la actualidad, ha aparecido un mensaje en la prensa (“Izvestia” de 6 de agosto 2013) que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia planea instalar cadenas RSDN en Transbaikalia, en el Cáucaso, el Lejano Oriente y los Urales del Sur. Junto con el sistema GLONASS, se garantizará que todos los objetos móviles de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa determinarán sus coordenadas cuando realicen operaciones de combate. Me gustaría mucho que las cadenas RSDN reaparecieran a lo largo de la costa de la Ruta del Mar del Norte. Una vez, bajo mi liderazgo, el sistema Mars-75 se instaló aquí, también es la RSDN, solo que con un formato de señal diferente. La presencia de dicho sistema protegería a nuestro país de los posibles impactos de otros estados en el soporte de navegación de objetos en movimiento. Y también permitió más, y dicta las condiciones para el cableado de buques extranjeros a lo largo de este camino.
Para las zonas montañosas con un cambio rápido en las condiciones climáticas, la cobertura de nubes bajas variables, el empeoramiento de la visibilidad del vuelo, los vientos fuertes y racheados, la entrega de ataques efectivos con misiles y bombas fue una gran habilidad para los pilotos, no muchos lograron lograr esto. Misiones de combate avanzadas aviación complicado debido a: la incapacidad de detectar y reconocer objetivos, restricciones en el acceso a la zona de ataque, tiempo de puntería corto, camino de combate limitado e imprevisibilidad al abandonar un ataque. Estas condiciones extremas llevaron a la fatiga severa de personal de vuelo incluso entrenado, atenuando la vigilancia y, en algunos casos, acciones imprudentes. Para llevar a cabo misiones de combate para apoyar a las unidades terrestres del contingente limitado del ejército soviético, las tripulaciones de vuelo de la aviación del frente y del ejército, después de haber recibido la misión y la ruta de vuelo, establecieron contacto con el piloto de avión avanzado a medida que se acercaban al objetivo. La designación del borde frontal de sus tropas se realizó siguiendo las instrucciones del artillero con humo o una serie de misiles de un color prescrito. El artillero de la aeronave también realizó designaciones de objetivos en la radio, orientando a la tripulación sobre objetos terrestres típicos, así como disparando cohetes, balas trazadoras, proyectiles de humo en dirección al enemigo. Tal como fue durante la Gran Guerra Patria. La generación anterior recuerda la historia "Cadenas verdes", que describe cómo los exploradores fascistas bombardearon por la noche los objetos vitales de Leningrado. Pero los lectores no saben que los servicios especiales del Ejército Rojo adoptaron rápidamente las tácticas de guiar a los bombarderos fascistas y, utilizando señales falsas, los enviaron a áreas del Golfo de Finlandia o al páramo, donde arrojaron bombas. En esta área de la ciencia, nada ha cambiado desde entonces. Todas las acciones anteriores a veces son repetidas por el enemigo. Por lo tanto, especialmente en la oscuridad y en condiciones de mal tiempo, las tripulaciones a menudo no podían distinguir a sus tropas de las unidades enemigas, lo que en algunos casos condujo a la derrota de sus unidades de los ataques con misiles y bombas. Tales accidentes de vuelo dieron lugar a la precaución de la tripulación en condiciones difíciles, como si las condiciones en Afganistán pudieran ser simples. El análisis y los procedimientos de estos accidentes de vuelo siempre han estado al más alto nivel. Luego los materiales fueron transferidos a la oficina del fiscal militar. Nuestro Ministro siempre fue informado de tales incidentes en el ejército, y entendió que las instituciones subordinadas deberían ofrecer formas de resolver este problema.
Después de una de las Juntas, el Ministro me pidió, junto con el Diseñador General del sistema de identificación estatal, que fuera a su oficina. El Instituto Ildus Shaikhulislamovich estaba menos ocupado que otros institutos de investigación científica y oficinas de diseño del Departamento Principal cargados con órdenes del Ministerio de Defensa, por lo que decidió hablar con nosotros sobre el problema que había surgido en Afganistán. Las empresas de la Dirección Principal encabezadas por mí proporcionaron la creación de sistemas de navegación, aterrizaje y radar, equipos de precisión, sistemas de control de tráfico aéreo, simuladores para la capacitación de una amplia gama de especialistas, líneas de radio de comando, sistemas de identificación pública, aviónica a bordo, etc. Por lo tanto, el jefe del Ministerio sabía a quién confiarle la capacitación. Propuestas antes de la ejecución de tareas técnicas por parte del cliente. Después de recibir instrucciones y hacer algunas preguntas, pedimos permiso para irnos a la Dirección, pero Peter Stepanovich nos detuvo y contactó a A.N. Efimov y A.S. Systsov. Les dijo que Mostiukov y yo recibimos instrucciones de preparar propuestas para la creación de medios técnicos que evitarían o reducirían la probabilidad de ataques de la aviación en condiciones difíciles en sus unidades militares. Inmediatamente por teléfono, se acordaron las fuerzas aéreas, que eran el General de División V.I. y el mayor general Terkin E.V. Por parte de Minaviaproma, el trabajo fue asignado para ser coordinado por MP Simonov. Con todos los líderes especificados, I.Sh. Se conocieron personalmente.Le pregunté a Mostyukova I.Sh. en una semana, venga a Leningrado para la posibilidad de desarrollar nuestras propuestas, las cuales se informarán al Ministro y, con su aprobación, al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y al Ministro de la Industria Aeronáutica. Mantuve una reunión en el Instituto Técnico de Radio-Investigación de Leningrado (actualmente es OJSC “RIRT”). Cuando los líderes de negocios, PhD, se unen para encontrar y proponer una solución fundamental, y cuando estos líderes se preocupan por resolver las tareas que enfrenta la industria, e incluso cuando el propio Ministro establece estas tareas, el resultado suele ser positivo. Se sugirió dos opciones. El primero se basó en el uso de interrogadores y encuestados del sistema creado por I.Sh. Mostyukov, el segundo en el uso integrado de sistemas de radionavegación creados en institutos de investigación científica, dirigido por los directores Guzhva Yu.G. y Gromov G.N. Como se esperaba, informaron al Ministro, enviaron los materiales al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y al Ministro de la Industria de la Aviación. A sugerencia de Mostyukova I.Sh. Inmediatamente se inició el trabajo a gran escala directamente en las áreas de hostilidades. Los resultados fueron positivos solo para la designación de vehículos blindados. Al instalar a los acusados en las trincheras y detrás de las rocas en las explosiones de granadas y proyectiles, cayeron, se rompió la conexión. La designación de agrupaciones era imposible de realizar.
Al mismo tiempo, para resolver este problema, el equipo a bordo Rhomb-1K (RSBN) y Skip (RSDN), Kvitok (RSDN) se integró a través de los sistemas de navegación. El equipo de a bordo se implementó en los helicópteros Su-24M y 2-x MI-24 (para pruebas). Después del informe al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, generales E.V. Terkin. y Denisov V.I. preparó una directiva del Estado Mayor de la Fuerza Aérea sobre las pruebas en el Distrito Militar Báltico en el sitio de prueba en el área de las ciudades de Saldus y Mazeikiai. El trabajo de la cadena europea de RSDN fue tomado bajo control especial por el Centro de Navegación de Radio de Largo Alcance de la Fuerza Aérea. Un grupo de especialistas dirigido por el jefe del instituto de investigación científica Guzhva Yu.G. y Jefe Adjunto de la Oficina Mosyakovym EA así como dos jefes de departamentos de los institutos de investigación relevantes del Ministerio de Defensa también llegaron al sitio. Anteriormente, se desarrollaron cuatro vehículos en la oficina de diseño de Moscow Compass, convertidos para recibir señales de los sistemas de radionavegación y estaciones de radio para la comunicación. Estos coches también fueron entregados al relleno sanitario en los Estados bálticos. De acuerdo con sus características, el sistema RSDN determina las coordenadas dependiendo de la ubicación del objeto en el área de trabajo con un error 150-750 m. Pero el modelado realizado en Moscow Compass Design Bureau y el principio de "radionavegación relativa" propuesto por mí nos permitió esperar que el error en la determinación de las coordenadas del objeto fuera Dependiendo de la ubicación en el área de trabajo no excederá los medidores 5-7. Los aviones, helicópteros se alojaron en el aeródromo de Saldus, las tripulaciones de vuelo y tres especialistas a bordo de equipos de RSBN y RSND también estaban estacionados aquí. Se llevaron a cabo ataques con cohetes en el sitio de prueba de 12 en 8 km en el área de la ciudad de Mazeikiai, esto ya se encuentra en Lituania. Desde el relleno sanitario, donde se ubicó todo el grupo de trabajo, incluidos los oficiales de los institutos de investigación principales del Ministerio de Defensa, hasta el aeródromo de Saldus, aproximadamente a 45 km. Después de revisar a los pilotos, y estos fueron los pilotos delanteros que lucharon en Afganistán, y el comando del sitio de prueba con la tarea que nos impuso la directiva del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, procedimos a arreglar puntos de navegación de radio en los mapas y el terreno. Los pilotos y nosotros en el sitio de prueba utilizamos mapas de "kilómetros", especialmente entregados desde la sede de aviación del Distrito Militar Báltico desde Riga hasta el campo de aviación y el comandante del sitio de prueba. Al llegar de Moscú a Riga, hablé con el jefe de gestión operativa de la sede. Como recuerdo, la sede estaba ubicada en la calle Brivibas 55. Al presentarme la ubicación del relleno sanitario y el campo de aviación, el jefe del departamento de operaciones me pidió que trabajara con cuidado con los mapas de griffed y que excluyera una sola aparición de especialistas en la ciudad. La situación y el estado de ánimo de los habitantes de las repúblicas bálticas se hicieron más intensos en relación con la población de otras regiones de nuestro país. Sí, todavía se empezaron a realizar actividades de perestroika. Todo esto complicó la situación. Los puntos en los mapas indicaban el borde frontal condicional de la defensa, así como los puntos de apoyo condicionales del enemigo para ser destruidos.
Aquí, en los países bálticos, todo sucedió como en el Instituto Estatal de Investigación de Aeronaves de la Fuerza Aérea en la Región de Astracán durante los vuelos de prueba. Luego, nosotros, los principales diseñadores, pasamos horas con los pilotos en un programa de vuelo de prueba. Aprendí cómo hacerlo, por lo que los demás solo escucharon cuando a los pilotos se les asignó la tarea. El trabajo práctico de la aviación, dado para probar el principio propuesto de designación de la línea de contacto de las tropas, se dio el martes y el jueves. Los días restantes se destinaron a experimentos en tierra y análisis de resultados de vuelo. La cadena europea de RSDN trabajó durante todo el día, el emparejamiento del equipo a bordo de los dos sistemas de radionavegación no dio lugar a un solo fallo en todos los vuelos. Los aviones pasaron los puntos de radionavegación designados para pilotos en altitudes 100 y 5500, la fijación del paso se indicó mediante una señal luminosa. Los helicópteros pasaron puntos de radionavegación introducidos en el equipo en altitudes del orden de los medidores 10. Después de pasar el punto que denota la zona final de su territorio, el helicóptero ganó 50 metros de altura y golpeó el objetivo en el punto que denota el baluarte del enemigo con cañones. La fijación del paso del punto que denota su territorio se registró restableciendo los banderines y la señal luminosa. La precisión del paso de estos puntos no supera los medidores 7. El método propuesto para marcar la línea de contacto dio resultados positivos. Podrías completar el trabajo e informar los resultados.
El trabajo práctico de los aviones de ataque en tierra en este sitio de prueba en los Estados bálticos con el uso de bombas y cañones aerotransportados se realizó las 24 horas del día (excepto el lunes) en los días en que participamos en la preparación de los experimentos en tierra. En uno de estos días de vuelo, cuando el avión de ataque practicó el bombardeo de un vuelo de ataque, yo y Mosyakov E.A. Cruzamos el lago Twenkinis, ubicado en el área del relleno sanitario, en bote. Los aviones de ataque Su-17 a baja altitud pasaron sobre el lago y alcanzaron objetivos establecidos a unos doscientos metros de la costa. Guzhva Yu..G. Me quedé en la playa y con dos oficiales para preparar un baño. Cuando el avión de ataque comenzó a volar, nuestros colegas fueron al pequeño muelle, adyacente al baño, para observar el proceso de bombardeo. El lago no era ancho, ya llegamos a la mitad, cuando otro Su-17 pasó sobre nuestras cabezas. Y luego vi una de las bombas que caía del avión, no golpeó el objetivo, sino que explotó en el lago a unos metros de 150. Al parecer el piloto lo dejó caer temprano. Nuestros compañeros salieron despedidos del muelle como un viento, y nosotros, con calma, y Yevgeny Alexandrovich lo amarramos y fuimos a la casa de baños. Les pedí a todos que se olvidaran de lo sucedido y que no informaran nada al jefe del relleno sanitario. Después de todo, hemos completado las pruebas, nos iremos y los pilotos deben aprender y volar aquí.
En los países bálticos, antes de estas pruebas, tenía que pasar antes. Como regla general, regresé de Grodno desde la fábrica de Avtomagnitols a Moscú a través de Vilnius, y comprobé la disponibilidad del aeródromo en Vilnius antes de entregarlo a los Clientes. Era un aeródromo de doble base, bien equipado con complejos de radio. Pero los días de 10 pasados en un ambiente relajado con especialistas talentosos y pilotos de combate fueron especiales. Vi este borde con otros ojos. En ningún lugar de nuestro país, no he visto cómo los habitantes de las aldeas llevaban latas de leche a la autopista Saldus-Mazeikiai por la mañana, y un camión estatal que pasaba los llevó un poco más tarde. Nadie tocó estas latas, excepto el conductor de la máquina sovkhoz. A menudo vimos cigüeñas en los campos y ciervos en el bosque en el campo. Podían admirar y pensar en algo, en lo suyo. Por las noches tuve con los oficiales, Guzhva Yu.G. y Mosiakov E.A. Después de trabajar con los pilotos de la próxima misión y los resultados de los vuelos regresan al vertedero. Tres de nuestros representantes permanecieron en el aeropuerto por la posibilidad de realizar modificaciones al equipo a bordo, si fuera necesario. Nos mantuvimos en contacto con ellos a través de la radio. Para no molestar al personal de la cantina del oficial en el campo de entrenamiento a última hora de la noche, a veces cenábamos en el mismo café en la carretera. Funcionó las 24 horas del día, era un café privado. El pequeño salón estaba siempre vacío a última hora de la noche, así que cenamos solos. La anfitriona con su marido nos dio deliciosos platos caseros. La cena se realizó en un ambiente de negocios relajado, no hablamos de trabajo, estaba prohibido. Discutido usualmente noticias, repertorios teatrales y algunas películas. Pero aún despertamos el interés de los propietarios, vieron automóviles con números de Moscú, antenas y personas con uniforme militar. Sin embargo, el dueño de la cafetería no pudo soportarlo y una vez preguntó por qué habíamos venido a ellos. Conocían bien a los oficiales locales del vertedero, porque tenían apartamentos en la ciudad. Tuve que cotillear y explicar que estábamos trabajando en la posibilidad de hacer una película en este lugar con la participación de estudios y artistas extranjeros. Por lo tanto, podemos preparar el material para que el propietario y su esposa sean invitados a disparar. Esto terminó la conversación y el conocimiento.
El mismo polígono bajo Mazeikyaynom apareció poco después de la Segunda Guerra Mundial. Aquí practicaba disparos, bombardeos y aterrizaje. Por lo tanto, los residentes de algunas granjas fueron reasentados y se establecieron puestos de bloqueo para evitar el paso de civiles no autorizados a las áreas de uso. armas. Conduciendo a lo largo de los caminos del relleno sanitario a las posiciones que elegimos, o al punto de control del relleno sanitario, observé las casas y jardines abandonados con tanto dolor. El jefe del relleno sanitario, el coronel Spiridonov Ivan Zakharovich, un antiguo piloto, nos prohibió que nos moviéramos solos, incluso en automóvil a través del territorio, siempre nos acompañaba un artillero. Así, mientras los expertos verificaron los puntos de navegación de radio, el subfusil ametrallador tomó una posición competente para la supervisión y protección. Después de completar el trabajo y decir adiós al jefe del relleno sanitario, me dijo con amargura: "Aparentemente, este es el último trabajo interesante, Yuri Grigorievich, que usted realizó aquí. Nos gustaron mucho sus sugerencias y resultados para mejorar la gestión de la aviación. Como piloto, puedo confirmar que ha logrado un aumento en la eficiencia. Es una pena que no tengamos que volver a encontrarnos, en un año nos preguntarán desde aquí. Alguien en el gobierno realizó un trabajo serio para separar a los Estados bálticos de nuestro país. Una lástima Después de todo, nuestra gente ha invertido tanto dinero y energía en el desarrollo de esta región. Cuántos de nuestros especialistas han desarrollado una granja aquí. Antes de nosotros, la tierra era agrícola, y ahora se requieren especialistas altamente calificados en todas partes. "Los rusos fueron enviados aquí, se establecieron, formaron familias, establecieron sus vidas, y pronto serían abandonados sin ningún apoyo debido a la culpa de alguien". El coronel tenía razón. Y así sucedió, sólo un poco antes.
Algún tiempo después, se desplegó una cadena móvil de RSDN cerca de Tashkent. Para cumplir con el secreto, se desarrolló por la noche y bajo redes de camuflaje. Esto se llevó a cabo estrictamente de acuerdo con las instrucciones para que la inteligencia extranjera no registrara su introducción. Solo puedo decir que al final de la guerra de Afganistán, los aviones de ataque desde gran altura utilizando el método propuesto dieron resultados efectivos en precisión. Sobre esto fueron notas en ediciones extranjeras. Además, el método de apuntar misiles desde helicópteros Mi-24 retroiluminados por láser se ha utilizado ampliamente. Este método ya ha sido desarrollado con el ejército en el ejército por el director de ICB Compass, A.N.
Es sorprendente que la realización de experimentos de vuelo y el comienzo del uso del principio de "navegación relativa" en la aviación soviética para servicios especiales extranjeros fuera una sorpresa. Estamos por delante de los extranjeros.
PD: Para los lectores, puedo dar un ejemplo de mi trabajo científico, confirmando la observación muy cuidadosa de los servicios de inteligencia extranjeros sobre los resultados de la creación de equipos militares en nuestro país. Según uno de los desarrollos posteriores a su adopción, tuve que, como diseñador jefe, informar al Comité de Premios Estatales sobre el valor científico de este trabajo. Ella nominada para el Premio del Estado. El presidente de la sección, el coronel general Pokrovsky Román Petrovich y los miembros de la sección me conocieron bien y los aspectos positivos del trabajo propuesto. Sin embargo, el mensaje del protocolo se suponía que debía hacer. Cuando me dieron la palabra y los miembros de la sección revelaron ensayos sobre este trabajo, pedí permiso solo para citar una revisión de nuestro desarrollo publicado en el extranjero y no para hacer un informe. Esto es lo que se anotó en el año de 13 de marzo de 1979 de “WASHINGTON REPORT”: “Es una idea clara del análisis de MiG-25. Esta versión da credibilidad adicional a la creencia de los analistas de que las comunicaciones tácticas de la URSS son más avanzadas que los sistemas que se encuentran ahora en el campo. "Aquí está la traducción:" La CIA informó que un análisis del avión MIG-25 muestra que este avión es capaz de recibir información en forma de poder breve. Parcelas, lo que complica el trabajo del sistema estadounidense de supresión. "Este mensaje confirma una vez más la opinión de los expertos de que el sistema de comunicación táctica en la URSS es más perfecto que los sistemas estadounidenses utilizados en este campo". Los miembros de la sección recibieron una propuesta: aceptar trabajos para votar. El Premio Estatal de la URSS fue otorgado al equipo de especialistas de VNIIRA. Y el trabajo de nuestro sistema fue arreglado por especiales estadounidenses. Servicios en Balkhash, cuando el cliente realizó grandes maniobras.
En la actualidad, ha aparecido un mensaje en la prensa (“Izvestia” de 6 de agosto 2013) que el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia planea instalar cadenas RSDN en Transbaikalia, en el Cáucaso, el Lejano Oriente y los Urales del Sur. Junto con el sistema GLONASS, se garantizará que todos los objetos móviles de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa determinarán sus coordenadas cuando realicen operaciones de combate. Me gustaría mucho que las cadenas RSDN reaparecieran a lo largo de la costa de la Ruta del Mar del Norte. Una vez, bajo mi liderazgo, el sistema Mars-75 se instaló aquí, también es la RSDN, solo que con un formato de señal diferente. La presencia de dicho sistema protegería a nuestro país de los posibles impactos de otros estados en el soporte de navegación de objetos en movimiento. Y también permitió más, y dicta las condiciones para el cableado de buques extranjeros a lo largo de este camino.
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