Cómo hacer barcos del siglo XXI con los cruceros de 70.
Las intenciones de los comandantes navales rusos pueden ser ajustadas en gran medida por las capacidades de los constructores navales rusos.
En 2014, el año está programado para una reparación de gran barco. Además del crucero de misiles nucleares pesado "Almirante Nakhimov", que se está recuperando del proyecto 1144, el único portaaviones "Almirante Kuznetsov" se convertirá en el muro de Severodvinsk Sevmash.
En caso de que las negociaciones con Kiev hayan finalizado con éxito, se agregará a esta lista el proyecto del crucero 1164 "Ucrania" - el ex "Almirante Lobov". Su filial Marshall Ustinov, en proceso de reparación y modernización en el centro de la nave de reparación de buques Zvezdochka, fue retirada del muelle este verano. Según la planta, la reparación durará otros tres años. En 2013, en el mismo Zvezdochka, comenzarán los trabajos de restauración de la preparación técnica (VTG) y la modernización del submarino nuclear del proyecto 949 Orel, que reemplazará a Smolensk del mismo tipo.
Muchos planes
El jefe del comandante de la Armada indica que la actividad de reparación que ha comenzado es una consecuencia de las decisiones tomadas este año para aumentar la presencia de flota en los océanos y la creación de un escuadrón operativo en el Mediterráneo. Los hombres de la marina necesitan barcos para viajes largos, y su elección ahora, por desgracia, es pequeña. Los constructores navales que llegan muy tarde con la entrega de la fragata principal del Proyecto 22350, el almirante Gorshkov tampoco están contentos. La construcción de las fragatas del proyecto 11356 para la Flota del Mar Negro acaba de comenzar, y las corbetas del proyecto 20380 no van más allá del Báltico. Cuán amargamente bromean en la Flota del Norte, el grupo de portaaviones formado por el portaaviones Kuznetsov, el almirante antisubmarino Chabanenko y de tres a cuatro petroleros emprendieron una campaña.
La construcción de portadores de misiles submarinos estratégicos está en curso, pero tales submarinos no formarán parte del futuro escuadrón operativo en el Mediterráneo.
Como dicen los navegantes navales, para formar una orden para el escuadrón operacional futuro, se necesitan grandes barcos, donde se ubicarán la sede y el comando, que pueden convertirse en la base del grupo de barcos. Si nos fijamos en el programa moderno de construcción naval, no hay otros medios además de los Mistrales que hayan apretado los dientes del Mistral, pero no hay otros medios. Los destructores oceánicos del diseño de Nevsky Design Bureau no aparecerán antes del 2020 del año, al menos se está trabajando en ellos. El destino de un portaaviones atómico prometedor es muy vago. Además de las conversaciones y la extraña correspondencia del Comandante en Jefe de la Marina con los diseñadores, las cosas no van tan lejos.
En esta situación, la marina insiste en el regreso de grandes barcos a la flota. Para garantizar una presencia permanente en el Mar Mediterráneo y, en el futuro, en el Océano Índico, teniendo en cuenta la vida útil de cada grupo de barcos durante al menos cuatro meses en las flotas del Pacífico, el Norte y el Mar Negro, debe haber dos barcos grandes. Por el momento, solo los North Seamen tienen esta cantidad: como parte de la división de naves de cohetes 43: el Almirante Kuznetsov TAVKR y Peter the Great TARKR. La condición técnica de Kuznetsov deja mucho que desear. Cada dos años, el crucero sale durante tres o cuatro meses del servicio de combate en el Mar Mediterráneo y ocasionalmente se involucra en maniobras en el Mar de Barents, como dicen en Severomorsk, "camina por los basureros locales". En el Mar Negro de los grandes barcos, solo el crucero de misiles "Moscú", y en el Pacífico, su compañía "Varyag".
Según el jefe de la Marina, con la puesta en servicio de dos "Mistral", después de la reparación y modernización de "Marshal Ustinov", "Admiral Lobov" y "Admiral Nakhimov", así como "Admiral Kuznetsov", excepto el grupo de barcos de superficie de presencia constante en el Océano Índico y el Mediterráneo. El mar será una reserva para otras tareas y entrenamiento de combate completo. Teniendo en cuenta la puesta en servicio de fragatas prometedoras de los proyectos 22350, 11356 y corbetas del proyecto 22385, será posible crear grupos de ataque completos para resolver tareas antiaéreas, antisubmarinas y antiaéreas.
Dura realidad
Los sueños de los almirantes no permiten que la construcción naval y la reparación de buques se hagan realidad. Los barcos construidos en 80-s requieren no solo el reemplazo de la radio electrónica, el armamento y la acústica submarina, sino también la reparación a gran escala. Aquí es donde surge la principal dificultad. No hay repuestos para barcos. Si se pueden reemplazar o instalar nuevos sistemas electrónicos, de armas, de electricistas, entonces se pueden cambiar los componentes y los ensamblajes de los motores, los cojinetes y las conexiones de la línea del eje, varias válvulas solo se pueden usar para los detalles nativos de proyectos específicos, y dado su tamaño, está claro que no están en los almacenes . Algo comprado en las fábricas, y algo retirado de barcos retirados del mismo tipo.
Mientras la nave sea nueva o se produzcan sus licencias, todo se puede obtener de las fábricas. Pero cuanto más viejo es, más problemas. Ahora, las plantas rusas no pueden restaurar la producción de la mayoría de los componentes y ensamblajes, y las existencias canibalizadas están llegando a su fin. Inmediatamente vale la pena hacer una reserva de que la canibalización no es un invento de la construcción naval rusa, sino una práctica internacional común. Por ejemplo, hasta el desmantelamiento por parte de los donantes de los destructores británicos del proyecto 42, sus sistemas, previamente retirados de la flota, sirvieron. Como dicen los constructores navales, la situación es muy complicada. Para reparar barcos y submarinos, el centro de reparación de barcos de Severodvinsk, Zvezdochka, debe celebrar contratos para el suministro de diversos componentes y ensamblajes con varios cientos de contratistas para cada casco. Y si los retrasos anteriores se hubieran calculado en meses, ahora ya en años. Por ejemplo, en el submarino nuclear del proyecto “Smolensk” de 949A, se gastó el resto de la reserva de los submarinos utilizados y sin terminar de este proyecto, no quedó nada del mismo tipo “Águila”. Tenemos que ordenar la fabricación de componentes y ensamblajes, retirados de la producción 15 - 20 hace años. Por supuesto, los contratistas lo intentan, pero si no tienen la documentación y la línea de producción, entonces la producción del pedido puede durar varios años. También hay casos en que los reparadores de barcos celebran un contrato no directamente con los fabricantes, sino con intermediarios que no siempre son honestos. Un ejemplo es un caso criminal reciente en la reparación de mala calidad de un gran barco de aterrizaje Otrakovsky, iniciado contra el liderazgo de la rama de Murmansk del CS Zvezdochka debido a la actitud injusta de los intermediarios con respecto a sus obligaciones.
Falta de capacidad
Según las estimaciones de los ingenieros en el centro de reparación de barcos de Zvezdochka, ya está claro que debido a la falta de piezas de repuesto, no será posible reparar al mariscal Ustinov y al almirante Lobov de inmediato. Por lo tanto, ahora en "Ustinov" no hay una reparación promedio con el reemplazo de componentes y ensamblajes, pero el VTG, es decir, lo que se está reparando es posible sin reemplazo. Después de la recuperación, se supone que el crucero puede permanecer en servicio por otros tres años. La idea de transferirlo a la Flota del Pacífico fue abandonada, y el Ustinov regresaría a Severomorsk.
"Almirante Lobov", de pie en la Nikolaev ucraniana, debe ser completado. El Ustinov, restaurado y servido durante tres años, se convertirá en un donante para el antiguo crucero ucraniano, después de lo cual Lob lo reemplazará como parte de la división 43 de los cohetes de SF.
No todo es simple y con un crucero pesado que lleva aviones "Admiral Kuznetsov". En el único portaaviones de este proyecto, lanzado durante la era soviética en Ucrania, prácticamente no hay documentación. No hay una nave de un solo tipo para el análisis. Enfrente a la reparación de un crucero pesado que transporta aviones solo puede el creador de "Vikramaditya" - Severodvinsk Sevmash, cuyo grupo de relleno le permite colocar grandes barcos allí. Pero para iniciar Kuznetsov, será necesario expandir las puertas, y este es un proceso técnico complejo asociado con trabajos de construcción y movimientos de tierras prolongados. En la entrada de video del Indian Vikramaditya en la piscina, es claramente visible que hay varias decenas de centímetros entre los lados de la nave y la puerta, y el Kuznetsov es más grande que el indio.
Ahora el crucero “Admiral Nakhimov” de 1144 del proyecto XNUMX que se está reparando está estacionado en el muelle de la fábrica, pero en un futuro próximo será transferido a la piscina, donde, por desgracia, no cabrán ambos barcos.
5 diciembre de este año, el "Almirante Kuznetsov" irá al servicio militar en el Mar Mediterráneo. Durante la campaña se acordará el proyecto de reparación y cronometraje. En la primavera, el trabajo debe comenzar en la cuenca de Sevmash para que, a principios del verano de 2014, el portaaviones se encargue de las reparaciones. Sin embargo, no se excluye que el trabajo comience en el muelle de la planta, donde ahora se encuentra el almirante Nakhimov. También es posible que parte del trabajo se lleve a cabo en la sucursal de Murmansk de la CS “Zvezdochka”, donde el portaaviones no está ubicado en los amarres de Severomorsk.
La reparación del "Almirante Kuznetsov" afectará el entrenamiento de combate del único regimiento de aviación naval: el 279º caza naval separado (okiap). Los pilotos, que están de acuerdo con la reparación del Kuznetsov en el futuro cercano, sin embargo, lamentan que se quedarán sin cubierta. Además, existe el deseo de tener un nuevo aviación equipo similar al instalado en el portaaviones indio Vikramaditya. Las operaciones de vuelo desde la cubierta también se pueden realizar en el simulador NITKA del 859º centro de entrenamiento de aviación naval en Yeysk. Desde allí ya voló el Su-25UTG del 279 ° okiap. Anteriormente se planeó que durante la reparación del Almirante Kuznetsov, el regimiento de la nave, que recibió el último MiG-29K montado en la cubierta, se someterá a una reorganización. Pero las pruebas del "adormecido" MiG aún no se han completado, y no hay personal nuevo del regimiento, incluso en el proyecto.
Hay problemas con los trabajadores. Debemos rendir homenaje a Sevmash y Zvezdochka, quienes preservaron y capacitaron a excelentes trabajadores y personal de ingeniería. Al mismo tiempo, con la cantidad de trabajo proyectada puede que no sean suficientes. En el CS de Zvezdochka, hay una docena de astilleros dispersos por todo el norte, pero la carga principal para la nueva reparación recaerá en la empresa principal en Severodvinsk, donde el crucero Marshal Ustinov, el submarino nuclear 971, 945 y 949 ya se están reparando AC-13 y AC-15. Los nuevos submarinos del 885M Yasen, los proyectos 995 Borey se están construyendo en Sevmash, el crucero Almirante Nakhimov se está modernizando y su hermano Kirov se está utilizando.
United Shipbuilding Corporation, confiando en que lo logrará, no duda del éxito. Su supervisor está presionando para que se decida cambiar al mantenimiento y las reparaciones de un sistema de ciclo de vida completo, cuando la planta de construcción de barcos que produjo el barco mantiene y repara toda su vida útil antes de su eliminación. USC espera que los nuevos barcos y submarinos construidos desde 2014 - 2015 sean operados teniendo en cuenta el ciclo de vida completo. Sin embargo, tal decisión provoca un gruñido sordo de representantes de las plantas de reparación y construcción de barcos. Los primeros no tienen suficiente capacidad y equipo, mientras que los últimos permanecen sin trabajo. En este caso, no está claro qué hará este último.
No hay metas claras
Hay preguntas a los militares. No hay planes finales para reequipar y reequipar los barcos en reparación. "Marshal Ustinov" en el proceso de VTG re-equipa el complejo anti-barco "Vulcan". Pero, ¿qué se colocará en Lobov? La NPO Mashinostroeniya, que desarrolló el calibre principal de los cruceros 1164, los complejos de Basalt y Vulcan, aún está a la espera de decisiones militares. Ahora la elección es entre los sistemas de misiles Onyx de NPO Mashinostroyenia y el Calibre de Novator Design Bureau, parte de Almaz-Antey.
Todavía no hay una solución para la defensa aérea y el sistema de defensa de misiles. Hasta el momento, solo existe un razonamiento de ciencia ficción sobre el buque a bordo C-500 o C-400. No hay respuesta a la pregunta principal: ¿qué quiere el Comando Principal de la Marina de los barcos restaurados? Creado por la ideología 70: los barcos 80 como barcos de la primera huelga, los cruceros 1164 son de poca utilidad en los conflictos modernos. Pero son precisamente las tareas que enfrentan los cruceros modernizados las que deben determinar el armamento y el equipo.
La experiencia mundial muestra que un barco moderno pierde abruptamente sus funciones antiaéreo en favor de las tareas de defensa aérea / antimisiles, ataca a objetivos terrestres, y brinda operaciones anfibias. Destructores británicos del tipo 45 "Atrevido", armados con defensa aérea zonal y sistemas de defensa de misiles con misiles Aster -15 y -30, son un ejemplo. Estos barcos con un gran helipuerto, donde incluso el Chinook CH-47 aterrizó y despegó libremente, no llevaron misiles anti-barco hasta agosto de este año, y los helicópteros Merlin y Lynx (en el futuro, Wildcat) representaron el armamento antisubmarino. A partir del próximo año, "Arpones" aparecerá en la "Perforación", pero, como se informó en los medios británicos, en una variante para golpear objetivos terrestres. En general, mientras que en los planes de reparación hay muchas preguntas y está claro que todo esto no terminará con un poco de sangre. Pero, por otro lado, es necesario hacer que la situación actual se despegue del suelo, cuando en astilleros y bases navales hay montones de chatarra, llamados barcos, y todos los funcionarios se limitan a encogerse de hombros hablando sobre problemas sin solución. Los requisitos del Comité Principal de la Armada en términos de formación de una tripulación operacional de buques son básicamente razonables y correctos. Si no obligas a que la reparación compleja de la nave y la construcción naval funcionen ahora, solo empeorará.
En 2014, el año está programado para una reparación de gran barco. Además del crucero de misiles nucleares pesado "Almirante Nakhimov", que se está recuperando del proyecto 1144, el único portaaviones "Almirante Kuznetsov" se convertirá en el muro de Severodvinsk Sevmash.
En caso de que las negociaciones con Kiev hayan finalizado con éxito, se agregará a esta lista el proyecto del crucero 1164 "Ucrania" - el ex "Almirante Lobov". Su filial Marshall Ustinov, en proceso de reparación y modernización en el centro de la nave de reparación de buques Zvezdochka, fue retirada del muelle este verano. Según la planta, la reparación durará otros tres años. En 2013, en el mismo Zvezdochka, comenzarán los trabajos de restauración de la preparación técnica (VTG) y la modernización del submarino nuclear del proyecto 949 Orel, que reemplazará a Smolensk del mismo tipo.
Muchos planes
El jefe del comandante de la Armada indica que la actividad de reparación que ha comenzado es una consecuencia de las decisiones tomadas este año para aumentar la presencia de flota en los océanos y la creación de un escuadrón operativo en el Mediterráneo. Los hombres de la marina necesitan barcos para viajes largos, y su elección ahora, por desgracia, es pequeña. Los constructores navales que llegan muy tarde con la entrega de la fragata principal del Proyecto 22350, el almirante Gorshkov tampoco están contentos. La construcción de las fragatas del proyecto 11356 para la Flota del Mar Negro acaba de comenzar, y las corbetas del proyecto 20380 no van más allá del Báltico. Cuán amargamente bromean en la Flota del Norte, el grupo de portaaviones formado por el portaaviones Kuznetsov, el almirante antisubmarino Chabanenko y de tres a cuatro petroleros emprendieron una campaña.
La construcción de portadores de misiles submarinos estratégicos está en curso, pero tales submarinos no formarán parte del futuro escuadrón operativo en el Mediterráneo.
Como dicen los navegantes navales, para formar una orden para el escuadrón operacional futuro, se necesitan grandes barcos, donde se ubicarán la sede y el comando, que pueden convertirse en la base del grupo de barcos. Si nos fijamos en el programa moderno de construcción naval, no hay otros medios además de los Mistrales que hayan apretado los dientes del Mistral, pero no hay otros medios. Los destructores oceánicos del diseño de Nevsky Design Bureau no aparecerán antes del 2020 del año, al menos se está trabajando en ellos. El destino de un portaaviones atómico prometedor es muy vago. Además de las conversaciones y la extraña correspondencia del Comandante en Jefe de la Marina con los diseñadores, las cosas no van tan lejos.
En esta situación, la marina insiste en el regreso de grandes barcos a la flota. Para garantizar una presencia permanente en el Mar Mediterráneo y, en el futuro, en el Océano Índico, teniendo en cuenta la vida útil de cada grupo de barcos durante al menos cuatro meses en las flotas del Pacífico, el Norte y el Mar Negro, debe haber dos barcos grandes. Por el momento, solo los North Seamen tienen esta cantidad: como parte de la división de naves de cohetes 43: el Almirante Kuznetsov TAVKR y Peter the Great TARKR. La condición técnica de Kuznetsov deja mucho que desear. Cada dos años, el crucero sale durante tres o cuatro meses del servicio de combate en el Mar Mediterráneo y ocasionalmente se involucra en maniobras en el Mar de Barents, como dicen en Severomorsk, "camina por los basureros locales". En el Mar Negro de los grandes barcos, solo el crucero de misiles "Moscú", y en el Pacífico, su compañía "Varyag".
Según el jefe de la Marina, con la puesta en servicio de dos "Mistral", después de la reparación y modernización de "Marshal Ustinov", "Admiral Lobov" y "Admiral Nakhimov", así como "Admiral Kuznetsov", excepto el grupo de barcos de superficie de presencia constante en el Océano Índico y el Mediterráneo. El mar será una reserva para otras tareas y entrenamiento de combate completo. Teniendo en cuenta la puesta en servicio de fragatas prometedoras de los proyectos 22350, 11356 y corbetas del proyecto 22385, será posible crear grupos de ataque completos para resolver tareas antiaéreas, antisubmarinas y antiaéreas.
Dura realidad
Los sueños de los almirantes no permiten que la construcción naval y la reparación de buques se hagan realidad. Los barcos construidos en 80-s requieren no solo el reemplazo de la radio electrónica, el armamento y la acústica submarina, sino también la reparación a gran escala. Aquí es donde surge la principal dificultad. No hay repuestos para barcos. Si se pueden reemplazar o instalar nuevos sistemas electrónicos, de armas, de electricistas, entonces se pueden cambiar los componentes y los ensamblajes de los motores, los cojinetes y las conexiones de la línea del eje, varias válvulas solo se pueden usar para los detalles nativos de proyectos específicos, y dado su tamaño, está claro que no están en los almacenes . Algo comprado en las fábricas, y algo retirado de barcos retirados del mismo tipo.
Mientras la nave sea nueva o se produzcan sus licencias, todo se puede obtener de las fábricas. Pero cuanto más viejo es, más problemas. Ahora, las plantas rusas no pueden restaurar la producción de la mayoría de los componentes y ensamblajes, y las existencias canibalizadas están llegando a su fin. Inmediatamente vale la pena hacer una reserva de que la canibalización no es un invento de la construcción naval rusa, sino una práctica internacional común. Por ejemplo, hasta el desmantelamiento por parte de los donantes de los destructores británicos del proyecto 42, sus sistemas, previamente retirados de la flota, sirvieron. Como dicen los constructores navales, la situación es muy complicada. Para reparar barcos y submarinos, el centro de reparación de barcos de Severodvinsk, Zvezdochka, debe celebrar contratos para el suministro de diversos componentes y ensamblajes con varios cientos de contratistas para cada casco. Y si los retrasos anteriores se hubieran calculado en meses, ahora ya en años. Por ejemplo, en el submarino nuclear del proyecto “Smolensk” de 949A, se gastó el resto de la reserva de los submarinos utilizados y sin terminar de este proyecto, no quedó nada del mismo tipo “Águila”. Tenemos que ordenar la fabricación de componentes y ensamblajes, retirados de la producción 15 - 20 hace años. Por supuesto, los contratistas lo intentan, pero si no tienen la documentación y la línea de producción, entonces la producción del pedido puede durar varios años. También hay casos en que los reparadores de barcos celebran un contrato no directamente con los fabricantes, sino con intermediarios que no siempre son honestos. Un ejemplo es un caso criminal reciente en la reparación de mala calidad de un gran barco de aterrizaje Otrakovsky, iniciado contra el liderazgo de la rama de Murmansk del CS Zvezdochka debido a la actitud injusta de los intermediarios con respecto a sus obligaciones.
Falta de capacidad
Según las estimaciones de los ingenieros en el centro de reparación de barcos de Zvezdochka, ya está claro que debido a la falta de piezas de repuesto, no será posible reparar al mariscal Ustinov y al almirante Lobov de inmediato. Por lo tanto, ahora en "Ustinov" no hay una reparación promedio con el reemplazo de componentes y ensamblajes, pero el VTG, es decir, lo que se está reparando es posible sin reemplazo. Después de la recuperación, se supone que el crucero puede permanecer en servicio por otros tres años. La idea de transferirlo a la Flota del Pacífico fue abandonada, y el Ustinov regresaría a Severomorsk.
"Almirante Lobov", de pie en la Nikolaev ucraniana, debe ser completado. El Ustinov, restaurado y servido durante tres años, se convertirá en un donante para el antiguo crucero ucraniano, después de lo cual Lob lo reemplazará como parte de la división 43 de los cohetes de SF.
No todo es simple y con un crucero pesado que lleva aviones "Admiral Kuznetsov". En el único portaaviones de este proyecto, lanzado durante la era soviética en Ucrania, prácticamente no hay documentación. No hay una nave de un solo tipo para el análisis. Enfrente a la reparación de un crucero pesado que transporta aviones solo puede el creador de "Vikramaditya" - Severodvinsk Sevmash, cuyo grupo de relleno le permite colocar grandes barcos allí. Pero para iniciar Kuznetsov, será necesario expandir las puertas, y este es un proceso técnico complejo asociado con trabajos de construcción y movimientos de tierras prolongados. En la entrada de video del Indian Vikramaditya en la piscina, es claramente visible que hay varias decenas de centímetros entre los lados de la nave y la puerta, y el Kuznetsov es más grande que el indio.
Ahora el crucero “Admiral Nakhimov” de 1144 del proyecto XNUMX que se está reparando está estacionado en el muelle de la fábrica, pero en un futuro próximo será transferido a la piscina, donde, por desgracia, no cabrán ambos barcos.
5 diciembre de este año, el "Almirante Kuznetsov" irá al servicio militar en el Mar Mediterráneo. Durante la campaña se acordará el proyecto de reparación y cronometraje. En la primavera, el trabajo debe comenzar en la cuenca de Sevmash para que, a principios del verano de 2014, el portaaviones se encargue de las reparaciones. Sin embargo, no se excluye que el trabajo comience en el muelle de la planta, donde ahora se encuentra el almirante Nakhimov. También es posible que parte del trabajo se lleve a cabo en la sucursal de Murmansk de la CS “Zvezdochka”, donde el portaaviones no está ubicado en los amarres de Severomorsk.
La reparación del "Almirante Kuznetsov" afectará el entrenamiento de combate del único regimiento de aviación naval: el 279º caza naval separado (okiap). Los pilotos, que están de acuerdo con la reparación del Kuznetsov en el futuro cercano, sin embargo, lamentan que se quedarán sin cubierta. Además, existe el deseo de tener un nuevo aviación equipo similar al instalado en el portaaviones indio Vikramaditya. Las operaciones de vuelo desde la cubierta también se pueden realizar en el simulador NITKA del 859º centro de entrenamiento de aviación naval en Yeysk. Desde allí ya voló el Su-25UTG del 279 ° okiap. Anteriormente se planeó que durante la reparación del Almirante Kuznetsov, el regimiento de la nave, que recibió el último MiG-29K montado en la cubierta, se someterá a una reorganización. Pero las pruebas del "adormecido" MiG aún no se han completado, y no hay personal nuevo del regimiento, incluso en el proyecto.
Hay problemas con los trabajadores. Debemos rendir homenaje a Sevmash y Zvezdochka, quienes preservaron y capacitaron a excelentes trabajadores y personal de ingeniería. Al mismo tiempo, con la cantidad de trabajo proyectada puede que no sean suficientes. En el CS de Zvezdochka, hay una docena de astilleros dispersos por todo el norte, pero la carga principal para la nueva reparación recaerá en la empresa principal en Severodvinsk, donde el crucero Marshal Ustinov, el submarino nuclear 971, 945 y 949 ya se están reparando AC-13 y AC-15. Los nuevos submarinos del 885M Yasen, los proyectos 995 Borey se están construyendo en Sevmash, el crucero Almirante Nakhimov se está modernizando y su hermano Kirov se está utilizando.
United Shipbuilding Corporation, confiando en que lo logrará, no duda del éxito. Su supervisor está presionando para que se decida cambiar al mantenimiento y las reparaciones de un sistema de ciclo de vida completo, cuando la planta de construcción de barcos que produjo el barco mantiene y repara toda su vida útil antes de su eliminación. USC espera que los nuevos barcos y submarinos construidos desde 2014 - 2015 sean operados teniendo en cuenta el ciclo de vida completo. Sin embargo, tal decisión provoca un gruñido sordo de representantes de las plantas de reparación y construcción de barcos. Los primeros no tienen suficiente capacidad y equipo, mientras que los últimos permanecen sin trabajo. En este caso, no está claro qué hará este último.
No hay metas claras
Hay preguntas a los militares. No hay planes finales para reequipar y reequipar los barcos en reparación. "Marshal Ustinov" en el proceso de VTG re-equipa el complejo anti-barco "Vulcan". Pero, ¿qué se colocará en Lobov? La NPO Mashinostroeniya, que desarrolló el calibre principal de los cruceros 1164, los complejos de Basalt y Vulcan, aún está a la espera de decisiones militares. Ahora la elección es entre los sistemas de misiles Onyx de NPO Mashinostroyenia y el Calibre de Novator Design Bureau, parte de Almaz-Antey.
Todavía no hay una solución para la defensa aérea y el sistema de defensa de misiles. Hasta el momento, solo existe un razonamiento de ciencia ficción sobre el buque a bordo C-500 o C-400. No hay respuesta a la pregunta principal: ¿qué quiere el Comando Principal de la Marina de los barcos restaurados? Creado por la ideología 70: los barcos 80 como barcos de la primera huelga, los cruceros 1164 son de poca utilidad en los conflictos modernos. Pero son precisamente las tareas que enfrentan los cruceros modernizados las que deben determinar el armamento y el equipo.
La experiencia mundial muestra que un barco moderno pierde abruptamente sus funciones antiaéreo en favor de las tareas de defensa aérea / antimisiles, ataca a objetivos terrestres, y brinda operaciones anfibias. Destructores británicos del tipo 45 "Atrevido", armados con defensa aérea zonal y sistemas de defensa de misiles con misiles Aster -15 y -30, son un ejemplo. Estos barcos con un gran helipuerto, donde incluso el Chinook CH-47 aterrizó y despegó libremente, no llevaron misiles anti-barco hasta agosto de este año, y los helicópteros Merlin y Lynx (en el futuro, Wildcat) representaron el armamento antisubmarino. A partir del próximo año, "Arpones" aparecerá en la "Perforación", pero, como se informó en los medios británicos, en una variante para golpear objetivos terrestres. En general, mientras que en los planes de reparación hay muchas preguntas y está claro que todo esto no terminará con un poco de sangre. Pero, por otro lado, es necesario hacer que la situación actual se despegue del suelo, cuando en astilleros y bases navales hay montones de chatarra, llamados barcos, y todos los funcionarios se limitan a encogerse de hombros hablando sobre problemas sin solución. Los requisitos del Comité Principal de la Armada en términos de formación de una tripulación operacional de buques son básicamente razonables y correctos. Si no obligas a que la reparación compleja de la nave y la construcción naval funcionen ahora, solo empeorará.
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