BB-35 Texas
No lejos de Houston se encuentra el monumento a San Jacinto, y junto a él, en el remanso especial del canal navegable de Houston, se encuentra en la broma uno de los barcos más antiguos de la Marina de los Estados Unidos: el acorazado BB-35 "Texas".
Hoy, el acorazado tiene más de 100 años, la quilla del barco se colocó en 29 noviembre 1909 del año, y en la primavera de 1914 del año, más precisamente, 12 de marzo, el barco fue aceptado en la Armada.
1. Los acorazados numerados 34 y 35 se diseñaron en el período pesado 1909-1910 para los EE. UU. El motivo es simple: en ese momento había una carrera de "armas de gran calibre" entre Alemania y Gran Bretaña, mientras que los EE. UU. Tenían que mirar a esta raza desde un lado y construir su flota que pudiera combatir con éxito a un adversario potencial.
2. El diseño de la nave 35 fue un desarrollo constante de los predecesores, a saber, las naves 32, 33 y 34, "Wyoming", "Arkansas" y "New York", respectivamente. Todas estas naves eran del mismo tipo, diferenciándose solo en pequeños detalles.
3. La ley de construcción fue firmada oficialmente por el presidente de 24 en junio 1910 del año, especificando las especificaciones de los buques y el costo máximo - $ 6 millones.
4. El desplazamiento de la embarcación fue de 27,000 toneladas, longitud total 170-180 metros, calado a popa - 7,5-8 medidores, calibre de los implementos principales - 350 mm, velocidad máxima - 20-21 nudos, carbón stock - 2 600 toneladas.
Tienda de barcos.
5. El contrato de construcción naval fue ganado por Newport News Shipbuilding and Dry-dock Company, que tenía muelles de construcción naval cerca de Nueva York y tenía experiencia previa en la construcción de barcos de esta clase, a saber, BB-28 y BB-38.
6. Con el lanzamiento del acorazado Texas y Nueva York, bajo los números 35 y 34, se convirtieron en los barcos más poderosos del mundo y así fueron hasta 1915, cuando Gran Bretaña construyó la Reina Isabel, cuyo calibre principal era 380 mm.
7. Unas palabras sobre el diseño de la embarcación. El casco del barco estaba hecho de acero resistente, las láminas de acero estaban unidas con remaches. Los pernos empezaron a usarse solo desde los 30. En total, la nave tenía tres cubiertas con puertas herméticas a lo largo de las paredes de los compartimentos.
8. La defensa del torpedo en forma de paredes multicapa era inadecuada y, como demuestran la experiencia y los experimentos, el barco no habría sobrevivido al torpedeo, pero afortunadamente, no se lanzó un solo torpedo.
9. Otro gran error de cálculo de los diseñadores fueron los tubos de cable que corrían a lo largo de toda la longitud del casco de la nave y a través de las paredes herméticas de los compartimentos, es decir. En caso de inundación de un compartimiento con daños en estas tuberías, el agua comenzaría a fluir hacia los otros compartimentos.
10. Lo que es una decisión completamente lógica hoy era nuevo en ese momento. La industria aprendió a construir barcos, dada la experiencia y los errores de proyectos anteriores.
11. El acorazado sirvió durante más de 30 años en el puesto de campañas militares.
12. Recibió su primer bautismo de fuego en 1914. Inmediatamente después del lanzamiento, el acorazado fue enviado al puerto de Vera Cruz en México, para cubrir el desembarco de los marines y proteger el puerto durante los disturbios políticos en México.
13. Durante la Primera Guerra Mundial, la misión principal del acorazado era cubrir los convoyes de buques mercantes que salían de Estados Unidos hacia Gran Bretaña.
14. Un dato interesante sobre el barco: "Texas" fue el primer acorazado en la Marina de los Estados Unidos, que produjo el lanzamiento exitoso del avión desde la cubierta.
15. En 1925, el barco fue enviado al dique seco de Nueva York para reparaciones y mejoras importantes.
16. Durante la renovación, se reemplazó el mástil central y se instalaron los últimos sistemas de puntería para las armas principales.
17. La Segunda Guerra Mundial para el acorazado tuvo éxito, logró pasar por muchas batallas y poner el calor tanto a los alemanes como a los samurai.
18. La guerra por el acorazado comenzó en el año 1941, cuando él, patrullando y realizando reconocimientos en la costa de Irlanda, se encontró con un submarino alemán "U-203". Más precisamente al contrario: en la oscuridad, el submarino tropezó con el "Texas".
19. El capitán del submarino comenzó a perseguir al acorazado; a su vez, el capitán del acorazado comprendió que no había defensa con torpedo en la nave y que la nave se hundiría si golpeaba, así que dio la orden de disparar y retirarse en zigzag.
20. El capitán alemán no calculó la clase del acorazado, que resultó ser demasiado rápido para un submarino, y después de un tiempo perdió completamente la vista del acorazado. Para el capitán Yu-bot, esto era, por supuesto, muy malo, porque el barco estaba solo, y este es un objetivo ideal para un submarino.
21. El acorazado también participó en el desembarco de tropas en Normandía, muchas batallas navales en el Atlántico y en la costa de África, después de lo cual
Fue enviado al Océano Pacífico, donde en 1945 participó en varias batallas en los japoneses.
22. En total, las balas de calibre principal 4 305, las carcasas de segundo calibre 3 885 (127 mm) y las carcasas de tercer calibre 615 (76 mm) se dispararon desde el barco durante la Segunda Guerra Mundial.
23. En 1948, el barco fue dado de baja, parte del equipo fue desmantelado, después de lo cual el acorazado llegó a Houston, donde se estableció como un museo y se mantuvo en esta broma durante años 40, hasta 1988.
Comedor de oficiales.
24. En 1988, se decidió que el barco debería seguir siendo un museo, ya que Es uno de los barcos más antiguos, y necesita ser renovado. El problema era que en 40 años el barco quedó varado debido a un aluvión de arena debajo del barco, y nadie podía decir si el barco podía navegar hasta el muelle, porque en 1986, el cuerpo del acorazado se filtró en tres lugares, que fue eliminado más tarde.
Platos oficiales de la época.
25. A partir de 1986, los estudiantes recaudaron dinero para la restauración (recaudaron casi $ 1 millones en un año). Gracias a la ayuda del Senado, que seleccionó $ 1987 millones para reparaciones en 5, se decidió que el barco fuera levantado y enviado al muelle.
Coloque el operador de radio Kat.
26. En 5 por la mañana, 13 en diciembre 1988, las líneas de amarre se regalaron y cinco remolcadores intentaron mover el enorme acorazado desde el suelo. Después de las horas de operación de 8, la nave fue desplazada del suelo, se encontró en aguas abiertas y ... ¡nadó!
Sala de cifrado.
27. En el plazo de dos años, se inspeccionó por completo todo el barco y se reemplazaron todas las láminas de acero cuyo grosor era inferior a 3 / 8. En el cuerpo del acorazado, se reemplazaron 106 toneladas de acero y se usaron 35 000 litros de pintura.
Comedor interno, todos los comedores del barco eran dos, en la cubierta superior y en la primera.
28. Después de una revisión importante, el barco se instaló en un muelle especial en el canal de navegación de Houston, donde permanece hasta el día de hoy.
29. Hoy en día, el acorazado está experimentando una gran redecoración tanto de la cubierta superior como del interior, como El barco está en la nueva broma por más de 20 años.
30. El barco está abierto a los visitantes del museo por completo, puede visitar la sala de calderas de máquinas y en la timonera. Esto es muy atípico, porque en muchos otros barcos del museo, el acceso dentro del barco suele ser limitado.
31. Hay dos barcos más en la Armada que tienen el nombre "Texas": este es el crucero CGN-39 (construido en el año 1975), y el submarino SSN-775 (construido en el año 2005).
Marineros de cabina
32. Sala de hospital
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