¿A qué le temen los tanques?
Rinocerontes de cola
El problema de superar el foso fue particularmente relevante en 1920 - 1930-s, cuando la doctrina militar preveía el asalto de áreas fortificadas "de frente". Un obstáculo clásico en esos días era una zanja trapezoidal con un ancho de más de 2 m y una profundidad de más de 1,2 m, de la cual el tanque no podía salir por sí solo.
En todos los países, el trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo activamente para aumentar la permeabilidad del vehículo rastreado; se ofreció una gran cantidad de soluciones originales e incluso fantásticas. Con el fin de no aumentar la longitud del vehículo de combate, como una opción de compromiso a la popa del tanque habitual se adjuntó una "cola" extraíble de vigas de acero, sobre la cual el tanque descansó mientras superaba los obstáculos. En ausencia de la necesidad de una "cola" de acero, la tripulación la pudo dejar caer y el tanque recibió la libertad de maniobra deseada.
En 1929, el diseñador M. Vasilkov colocó una segunda "cola" frente al T-18, tomada de otro tanque. El auto recibió el apodo de "rinoceronte" o "push-pull". La permeabilidad mejoró ligeramente, pero la revisión desde el asiento del conductor se volvió inútil.
Komkor S. Kokhansky apoyó otra propuesta de M. Vasilkov: el proyecto de una "extensión de rueda de morro": una flecha de guía fijada al T-18 con ruedas de arrastre y barreras de cables y mejorando las zanjas de campo traviesa. El principio de funcionamiento del dispositivo se basaba en una fascina cilíndrica portátil (había dos opciones: madera y suave: una cubierta de lona rellena de paja). Al acercarse al foso, la rueda de fascina caería en su parte inferior y el tanque rodaría suavemente hacia el otro lado del foso. Esto hizo posible superar zanjas de hasta 3,5 de ancho. La idea inesperadamente encontró un amplio apoyo en el Estado Mayor del Ejército Rojo. Durante dos años, ha habido repetidas solicitudes para instalar una "extensión de rueda" en un tipo particular de tanque, como resultado, el dispositivo se montó en T-26 (bajo la marca CT-26).
Piernas, rodillos, narices.
De vuelta en 1911, el teniente del regimiento ferroviario austrohúngaro, G. Burshtyn, desarrolló el diseño del vehículo blindado de orugas Motorgheshyutts con un dispositivo original de palanca y rodillo. Las palancas controladas con rodillos en el frente y detrás del tanque hicieron más fácil superar varios obstáculos.
El ingeniero V. Khitruk sugirió instalar motores para caminar en el chasis sobre orugas. Para hacer esto, en los lados del chasis, en un eje horizontal, aproximadamente en el centro de gravedad del tanque, se adjunta un par de palancas. En la posición de apagado, se ubican horizontalmente. Cuando el automóvil se acerca al foso y lo golpea, las palancas giran y descansan contra la parte inferior del obstáculo. Como resultado, el tanque está literalmente "a la mano" moviéndose al otro lado del foso.
El húngaro Nicholas Strausler al final de 1920-s desarrolló en Inglaterra un dispositivo para el tanque Vickers, conocido como las "patas de Strausler". Los soportes giratorios cargados con resortes aumentaron la longitud del tanque y ayudaron a la máquina de guerra a escalar zanjas y zanjas de hasta 3 m de ancho y hasta 1,5 de profundidad.
También se propusieron algunas formas bastante exóticas de superar los obstáculos, por ejemplo, usando un barril de un instrumento como soporte. La longitud del cañón de los tanques modernos alcanza los medidores 5 - 6, y por sí misma surge la idea de usar este tubo largo ... En 1977, el inventor Roger Fagel patentó un sistema de artillería autopropulsada con ruedas que podría superar la zanja, inclinando el cañón del arma en su borde opuesto. Para ello, se llevó a cabo un "talón" de apoyo especial en la boca del cañón, a la que se transfirió una parte del peso de la máquina cuando se cruzó el obstáculo. Bajando el cañón y apoyando el "quinto" en el suelo, el vehículo blindado, habiendo aumentado la longitud de su parte de soporte casi dos veces, podría arrastrarse hacia el otro lado del obstáculo. El cañón desempeñó el papel de una "extensión de la nariz" de la máquina. Solución de ingeniería, debo decir, inesperada, pero generalmente los armeros se refieren al maletero armas con más cuidado ...
Tanques de saltamontes
¡Pero uno quiere vencer de un solo golpe toda la franja de barreras enemigas! En el 1930-x, los diseñadores nacionales desarrollaron una idea muy revolucionaria: de acuerdo con su plan, el tanque solo debería saltar por encima de los obstáculos. Además, los teóricos militares creían que todos los tanques en la futura guerra mundial (ahora conocida como la Segunda Guerra Mundial) volarían sobre la carrera de obstáculos, literalmente en un salto superando las poderosas líneas de defensa antitanque: zanjas, dolbes, dientes de dragón, erizos y minas. campos
Los petroleros del Ejército Rojo en los ejercicios desarrollaron específicamente una técnica de combate: un salto sobre un obstáculo antitanque. Para este propósito, se usó un terreno conveniente, o una escarpa contraria, erigida por el enemigo, o un trampolín especialmente creado por zapadores frente a la zona de defensa del enemigo. El hecho es que un tanque 1920 - 1930-x típico era un vehículo blindado ligero y veloz, aunque débilmente armado y ligeramente blindado, que le permitía "sobrevolar" los obstáculos tan bien.
Además, en 1937, se desarrolló una máquina especial para superar el obstáculo saltando. Como base para el CCI-2 (tanque para superar obstáculos), se utilizó el chasis más ligero del tanque T-26. El mecanismo para realizar el salto consistió en cuatro excéntricos con un agarre (dos en cada lado) y un dispositivo especial que los liberó en el momento del salto. El auto aceleró frente al obstáculo, los excéntricos, girando en el momento adecuado, literalmente lanzaron el tanque al aire. Sin embargo, las pruebas han demostrado que la velocidad de la máquina no es suficiente para realizar el salto y, debido al sistema de suspensión rígido, se interrumpió el trabajo normal de los excéntricos.
Saltos de polo
Curiosamente, durante el mismo período, se desarrolló un apego completamente notable para un vehículo de combate, que alargó significativamente su salto y aumentó su altitud de vuelo. En 1940, el ingeniero soviético M.M. Botvinnik recibió un certificado de copyright sobre "Adaptación al tanque para la implementación de su salto" a través del uso de energía cinética. Para esto, el tanque se suministró con un bastidor especial giratorio de metal en forma de U unido al cuerpo del vehículo en el eje horizontal. En la posición habitual, el marco fue lanzado hacia atrás, y al acercarse a un obstáculo (pluma), el mecanismo especial fue lanzado hacia adelante, de modo que el tanque, después de dispersarse, se apoyó contra él con un marco. El vehículo blindado, al mismo tiempo, comenzó a moverse a lo largo de un arco de círculo, cuyo radio es igual a la longitud del cuadro, y saltó sobre el obstáculo como un puente de poste.
El enfoque para el marco podría servir como un obstáculo especialmente dispuesto frente a la línea de defensa enemiga, así como la barrera del enemigo en sí. En el caso de suelo blando en el bastidor alojado en topes de tipo topadora, roó el suelo. Pero entonces el ancho del obstáculo a superar era igual solo a la longitud del "polo", lo que daba pocas ventajas en comparación con un tanque convencional. Para aumentar la longitud del salto, el inventor equipó el marco con un potente amortiguador de resorte. En el momento del impacto del marco sobre el obstáculo, el resorte fue comprimido y mantenido en un estado comprimido por un tapón especial, que lo soltó en el momento correcto. Cuando el resorte se abrió, el resorte transmitió un poderoso impulso adicional al tanque en la parte superior de la trayectoria.
Como resultado, el vehículo de combate no se movió a lo largo de un arco, sino a lo largo de una parábola, es decir, a lo largo de una trayectoria balística de un cuerpo lanzado en un cierto ángulo hacia el horizonte. La altura del obstáculo a superar aumentó significativamente al alargar la trayectoria de vuelo. Después de aterrizar, el tanque podría dejar caer el marco e ir al ataque "light". Desafortunadamente, la aplicación práctica de la información de la invención no se pudo encontrar.
Los tanques modernos son mucho más pesados que sus predecesores. Hoy en día, el peso del vehículo de combate alcanza 60 T, por lo que los saltos rápidos tuvieron que abandonarse. Es cierto que los tanques domésticos en exposiciones y salones militares realizan espectaculares saltos espectaculares desde trampolines (contra-cicatrices), pero esto es más probable que sea una demostración de la perfección constructiva y la confiabilidad del equipo militar que una técnica de combate real.
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