Tanque T-80U - un paso hacia el futuro
En 1976, el primer tanque de producción del mundo equipado con un motor de turbina de gas (GTE), el T-80, salió de la línea de ensamblaje, y cuatro años después, los estadounidenses fabricaron un automóvil similar. Hasta ahora, solo dos países del mundo tienen tanques con GTE - fue una "pequeña revolución" en la construcción de motores de tanques. La competencia remota de estas máquinas ha comenzado, que continúa hasta nuestros días.
Desafortunadamente, las críticas indiscriminadas a los tanques rusos modernos por parte de "expertos" que tienen poco conocimiento sobre este tema se han puesto de moda hoy en los medios de comunicación nacionales. Los tanques T-80U* tampoco escaparon a este destino. Todos estos trabajos "analíticos" están marcados por un claro sesgo. Aparentemente, hay un reflejo adquirido hace mucho tiempo: alabar todo lo que viene detrás del "montículo". No hay más que recordar la interminable cháchara sobre las compras en el extranjero de Mistrals, vehículos blindados, vehículos supuestamente inigualables, droneless etcétera
Mientras tanto, en los últimos cinco años, las ventas de nuestro equipo militar en el extranjero han aumentado 2 veces (de 6,5 a 12 mil millones de dólares), y muchas de las muestras son una competencia seria para productos similares de los Estados Unidos. Entonces, recientemente entregamos a Chipre otro lote de tanques T-80.
* Baryatinsky M. Cuyos tanques son mejores: T-80 contra Abrams // HBO.-2011, No. 34.
La combinación de todos los parámetros básicos de un tanque moderno (protección de armadura, potencia de fuego y movilidad) define su base como un vehículo de combate. El tiempo ha identificado otras ventajas: automatización del trabajo de combate, suficiencia de información, buena "visión", especialmente durante la noche, navegación y, por supuesto, el criterio económico "costo-efectividad".
Quizás incluso sea bueno que haya una razón para un análisis serio de los problemas de la construcción de tanques domésticos, que parece estar "olvidado" por el liderazgo del Ministerio de Defensa y la industria de defensa. Por supuesto, la apuesta de hoy está en misiles, Aviación y la flota submarina es sin duda cierta. Al mismo tiempo, nuestra experiencia extranjera y nuestra sugiere que en condiciones modernas es prácticamente imposible llevar a cabo operaciones de combate sin tanques.
Hace 80 años (en 1932), se organizó la oficina de diseño de tanques de la fábrica Kirov (ahora, Spetsmash OJSC), que se hizo famosa en el país y en el extranjero. Tras el reemplazo en la posguerra de los motores de pistón en la aviación con turbinas de gas y motores a reacción, el destacado diseñador de la planta de Leningrad Kirov, Joseph Yakovlevich Kotin, comenzó a desarrollar un nuevo tanque con un motor de turbina de gas.
Mientras trabajaba en la actualización de los últimos modelos de la serie IS, J.-J. Kotin no pudo evitar pensar en la apariencia de un tanque pesado nuevo y más poderoso. Los estudios de diseño mostraron las direcciones principales: peso de la máquina - 55 t, pistola - calibre no inferior a 130 mm, capacidad de la unidad de potencia - no inferior a 1000 hp Tal potencia de un motor diesel en esos años parecía inalcanzable. Luego decidieron reservar el segundo motor, el CCD, ya que podría hacerse aquí en la fábrica.
En 1955, en la planta de Kirov, siguiendo las instrucciones de GBTU, comenzó el desarrollo de GTE para tanques pesados. Bajo la dirección del diseñador G.A. Ogloblina creó dos prototipos. Pasaron las pruebas de banco. Sin embargo, los constructores de turbinas Kirov, que trabajaban en la maquinaria de la nave, no tenían experiencia en el diseño de plantas de energía de tanques. Como resultado, estas obras fueron recortadas.
Sin embargo, también hubo proyectos de un tanque con un motor diesel ("Objeto 277", diseñador líder - NF Shashmurin), y con GTE ("Objeto 278", diseñador líder - NM Chistyakov). Por diversas razones, el diseño del tanque "Object 278" no recibió un mayor desarrollo, y el "Object 277" incluso pudo mostrar el liderazgo más importante del país.
Cabe señalar aquí que el "Objeto 277" poseía excelentes características tácticas y técnicas para su época. Basta con decir que su cañón M-130 con rifle X-NUMX-mm, con su energía de cañón y precisión, fue superior al 65-2 con algunos tanques rusos modernos casi 46-fold.
Lo que pasó después de inspeccionar N.S. Khrushchev es bien conocido. Se decidió el destino de los tanques pesados. Pero el sueño de un tanque GTE vivió y agitó la imaginación de los diseñadores. La idea de tal motor J.J. Kotin "infectado" S.P. Izotov - un destacado diseñador de motores de aviones y helicópteros. Además, Kotin era muy consciente de que los esfuerzos de algunos equipos de diseño (para adaptar los GTE de la aviación para trabajar en un tanque) son poco prometedores. Las condiciones de operación en el tanque son tan específicas que es necesario de inmediato, desde la primera línea del dibujo, crear un GTE "puramente de tanque", sin pretensiones, adaptado a condiciones pesadas y extra pesadas. Era necesario "acostumbrar" el motor estropeado con aire limpio al trabajo en bruto asociado con frecuentes arranques y paradas, vibraciones y sobrecargas de choque, con aceleración y desaceleración constantes. Y todo esto en condiciones de calor insoportable y frío penetrante, en tierra y polvo, y con soporte técnico, lejos de la aviación.
Cuando comenzamos, inmediatamente le dijimos a Sergey Petrovich Izotov: "Si desea que el tanque con su motor eche raíces en las tropas, inmediatamente" deje su trabajo "en todas estas condiciones y le enseñe a" tragar "al menos 2% del polvo omitido" (por cierto, negociado hasta 1,5%).
Hubo otro problema para la oficina de diseño de la planta. V.Ya. Klimov, donde S.P. Izotov fue el diseñador en jefe; se exigió, de acuerdo con un decreto del gobierno, crear un CCD en las dimensiones MTO del tanque T-64 como alternativa al diesel. Es por eso que el GTE utilizó un turbocompresor centrífugo de dos etapas. Por lo tanto, apareció la protección de la parte de flujo contra el desgaste abrasivo y, finalmente, el sistema original de limpieza por vibración y "soplando" el polvo. Luego ante los equipos encabezados por SP. Izotov y N.S. Popov, había muchas tareas difíciles que debían resolverse en el menor tiempo posible, establecidas y controladas al más alto nivel.
En el curso del trabajo, se identificaron las principales formas de eliminar el principal inconveniente del CCD: el alto consumo de combustible específico. Se propuso mejorar el rendimiento de la economía de combustible de los motores de turbina de gas aumentando la temperatura de funcionamiento del gas, lo que se garantiza mediante el uso de materiales con mayor resistencia al calor para turbinas y un aumento significativo en la eficiencia del enfriamiento de las palas de la turbina y SA. Fue necesario desarrollar y confirmar con los resultados de las pruebas la teoría y el diseño de turbinas de alta temperatura, intercambiadores de calor compactos y de alto rendimiento, medidas para controlar la aceleración y desaceleración de las turbinas.
La planta de energía de la turbina de gas (GTSU) y la transmisión se debían colocar en el volumen MTO existente del tanque T-64A. Además, fue necesario garantizar la posibilidad de reemplazar la planta de energía y la transmisión con el motor 5TDF en el GTSU durante la revisión del tanque. Los requisitos para el sistema de suministro de aire del GTSU consistían en garantizar la calidad de la limpieza del aire que entra en el motor, la eliminación automática del polvo de la caja de polvo y la ausencia de la necesidad de mantener el filtro de aire durante el funcionamiento. La última circunstancia es extremadamente importante para un vehículo de combate.
Vale la pena decir que todos los diseñadores de motores se basan en el hecho de que todo el 100% limpia el aire para el motor. Se pueden entender: el polvo es un enemigo terrible, especialmente para los motores de pistón. Es, de hecho, papel de lija, que "come" la superficie de trabajo.
Por eso se exigió a la firma estadounidense Donaldson, el desarrollador del filtro de aire para el motor AGT-1500, que diseñara un filtro de aire, aunque de gran volumen (dos cubos, que es 6 veces más que T-80), pero siempre con absoluta limpiando Sí, y no podría ser de otra manera.
En primer lugar, Lycoming Allison aplicó un compresor centrífugo axial en su GTE. Los expertos saben que sus cuchillas delgadas axiales no toleran en absoluto los abrasivos. Permítanme recordarles que los compresores en T-80U son centrífugos, de tamaño pequeño.
En segundo lugar, en AGT-1500 se “colocó” un intercambiador de calor de placas de anillo estacionario, que “odia” más el polvo debido a la obstrucción de las células más pequeñas entre las placas. Todo esto llevó a un aumento en las dimensiones del tanque. El volumen de MTO en Abrams se convirtió en 6,8 м3 (en 2,5 veces más que en T-80). Fue necesario hacer un chasis semi-soporte y, como resultado, la masa del tanque alcanzó 54,5 toneladas. Reforzando gradualmente la protección, la masa de Abrams ahora se llevó a 68 toneladas (75 "toneladas estadounidenses cortas"), que es 1,5 veces mayor que la de T-80 y T-90. Esto significa que AGT-1500 "arrastra" 20 con toneladas de exceso de peso. Agregue otra pérdida de movilidad debido a la peor proporción de "L" a "B", conocida de la teoría del movimiento como un coeficiente de "giro" (L es la longitud de la superficie de soporte de la oruga, B es el ancho de la pista).
Además, el área de proyección lateral М1А1 - 15,5 м2, que es 20% más que T-80 (12,2м2); Es cierto, se dice que con el advenimiento de la alta precisión. armas el factor de tamaño pequeño no importa y aún intenta comprender este problema, aunque no es tan simple. Por cierto, según una agencia de noticias acreditada REGNUM, las pérdidas de tanques de armas de alta precisión de los Estados Unidos en Yugoslavia conformaron todas las unidades 12, no es el mejor resultado.
Diseñador general del tanque KB-3 de la planta Kirov N.S. Popov, al regresar de Abu Dhabi (EAU), donde se llevó a cabo la exhibición internacional de armas, contó cómo el fundador de Abrams, el Dr. Philip Lett, anunció su tanque, incluida su comodidad y sus amplios volúmenes. Sin embargo, después de examinar el T-80U, estuvo de acuerdo con los argumentos de Nikolai Sergeevich sobre las ventajas de ensamblar nuestro tanque. Más tarde, Nikolai Sergeevich respondió a una pregunta de I. Lisochkin, corresponsal especial del periódico St. Petersburg Vedomosti (1 en abril 1993): “¿Por qué nuestro T-80 es mejor que los tanques de otros países?
- Empecemos por las características generales. El peso del "Abrams" americano: 62 toneladas, potencia del motor, 1500 hp Tenemos, respectivamente, 46 toneladas, 1250 hp Nuestro tanque es más compacto, debido a menos inercia, más móvil. Es cierto que en la conversación, los estadounidenses trataron de convencernos de que su automóvil es más espacioso, "más cómodo". Pero creo que con tanta "comodidad" en los obstáculos solo nashibat topa. Estoy convencido de que la "rigidez" de nuestra tripulación es mucho más conveniente ".
En este sentido, añadiré N.S. Popov y recordemos que el parámetro decisivo de la movilidad es el poder específico, es decir, Potencia por unidad de masa de la máquina. Comparemos: X-NUMX hp / t en T-27,2 y 80 hp / t en Abrams: solo tenemos 24,2% más, pero esto es cuando tienen más potencia que 10%. Estos son los números, ¡tal es el precio del tamaño!
Otro punto importante. No es tan difícil hacer un filtro de aire de dos etapas "absoluto" (especialmente para un gran volumen). Los caminos son conocidos, hay tipos. La primera etapa es un ciclón de flujo directo (o flujo inverso), la segunda es una barrera. Por ejemplo, papel (tractor K-700, "Abrams"), alambre delgado - "putanka" en aceite (T-72). La tarea de la segunda etapa es "asediar" y retener todo lo que se rompió en la primera etapa, y luego, lavando y purgando, retírelo durante el mantenimiento.
Fácil Pero ... ¡Ese es el punto - un montón de "pero"! Estoy totalmente de acuerdo con la evaluación de M. Baryatinsky: "cuando se opera Abrams, sin embargo, se requiere un mantenimiento frecuente del filtro, lo que realmente limita la movilidad del tanque en condiciones de mucho polvo del aire". Se sabe que en la Operación Tormenta del Desierto, los filtros se limpiaban varias veces al día. ¿Cómo puedes luchar?
Hay otro "pero" extremadamente importante: durante el trabajo de combate en el área contaminada, tendrá que llevar una bomba de tiempo con usted. No construya el "sarcófago de Chernobyl" alrededor del filtro de aire.
Tal es el precio de las dimensiones significativas del casco. Intentemos comparar las centrales eléctricas de los dos tanques, al menos en varios parámetros clave, y hablar sobre las perspectivas. Es imposible responder de quién es el tanque mejor. Algunos parámetros son mejores para nosotros, otros son mejores para ellos. Sin embargo, los constructores de tanques tienen una llamada "evaluación integral del nivel técnico del tanque". Sin entrar en cálculos científicos y terminología específica, solo diré que este método se basa en estimaciones autónomas generalizadas de propiedades de combate e indicadores de rendimiento que utilizan coeficientes especiales, y para cada una de las tres "ballenas" en las que se basa el vehículo de combate: potencia de fuego, seguridad y la movilidad Como el tema de la movilidad domina en este artículo, se puede agregar que sus componentes son los parámetros de permeabilidad, velocidad y autonomía, que, después del procesamiento estadístico de los datos experimentales, pueden calcular los coeficientes estimados correspondientes. Y tales cálculos en institutos de investigación científica y oficinas de diseño de tanques existen.
Unas pocas palabras acerca de por qué somos criticados, por la "voracidad del motor", por la falta de reserva de energía, etc. Debo decir que no descartamos las críticas sanas y estamos agradecidos a nuestros oponentes por ello. Simplemente no me gustan los espíritus malignos o la incompetencia de algunos "expertos".
Cuando hablan de la mejora continua de los tanques tipo M1, generalmente se olvida que el T-80 pasó por una serie de actualizaciones en varias direcciones. Mencionaré sólo algunas de estas opciones.
Por ejemplo, el tanque T-80UA. En la realización de la modernización en máquina instalada mejorada pistola 2A46M-4, control de incendios (TEM) 1A45-1, día-noche comandante sistema de mira T01-K04, artillero sistema de mira noche T01-K05, complejo supresión opto-electrónica "Blind" y un número Otras innovaciones.
T-80UЕ1 es una modernización del tanque T-80BV, realizada mediante la instalación del tanque T-80UD en su chasis del compartimiento de combate (anteriormente, el T-80UD se retiró debido a la baja confiabilidad del equipo de registro y se centró en las bases de almacenamiento). Motor de turbina de gas usado GTD-1250 1250 caballos de fuerza. y un dispositivo de admisión de aire que permite superar sin preparación un vado hasta una profundidad de 1,8 M. Además, la protección dinámica incorporada está montada en el VLD y los lados del casco. Implementado y una serie de otras mejoras. Como resultado, la modernización del T-80BV mejoró su nivel técnico-militar y aseguró la unificación con los tanques T-80U y T-90А en TEM y armas guiadas.
tanques modernizados T-80BA ( "219RB objeto"), T-80UA ( "Objeto 219AM-1") y T-80UE1 ( "Object 219AS-1") Decreto Presidencial de 16.04.2005 №435F tomado en el suministro de, y el orden de la El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa desde 27.05.2005, No. XXUMX, y en servicio.
Si hablamos de consumo de combustible, entonces el T-80U (tanque adoptado para el servicio de acuerdo con el Decreto del Comité Central del CPSU y el USSR CM de 27.12.1984, No. 1184-301) es 225 g / hp.ch (para T-80 - 240 g / hp).
Por lo tanto, solo la instalación de la unidad de potencia GTA-18А permitió, sin utilizar la vida útil del motor de turbina de gas principal, proporcionar toda la energía y reducir el consumo de 8 - 10% en operación. El sistema de encendido automático del modo de gas pequeño de estacionamiento (SMG) - 8 - 9% y el sistema de reducción de modo automático (SAUR) hicieron una contribución significativa. En una palabra, los costos de funcionamiento del combustible han disminuido en 1,3 - 1,4 veces.
Reserva de energía (con barriles) - 440 km (para Abrams publicidad 395 - 400 km, según TTX - 275 millas, es decir, 442 km). Al mismo tiempo, los estadounidenses creen que la reserva de energía no es el único criterio para evaluar la eficiencia operativa real del combustible del motor. En su estimación, es muy importante tener un bajo consumo de combustible en ralentí, ya que el motor funciona en este modo la mayor parte del tiempo en una situación de combate. El consumo de combustible del AGT-1500 en ralentí es 28 kg / h.
Saber la importancia de reducir el consumo de combustible al ralentí no es peor que los estadounidenses, después de una investigación profunda, introdujimos el modo CMS en modo automático. De acuerdo con el programa, después del trabajo mínimo de 1,5 en MG (gas bajo), el motor reduce la velocidad del turbocompresor de la etapa II de 64 a 56%, y el consumo de combustible se establece en 32 kg / h (en un grupo de inyectores). Pero lo principal es que puede detener el motor y "encender" toda la potencia del tanque desde la unidad de potencia auxiliar GTA-18А, donde el flujo (según la carga del generador) 18 - 20 kg / h. Todo esto se puede hacer manualmente.
Completando la consideración del tema de la reserva de energía, señalaré algunas cifras más, pero de la práctica operativa. Se sabe que el llamado “consumo de combustible de viaje” (en litros) por 100 km de trayectoria y 1 km de trayectoria de un motor de turbina de gas depende en gran medida de la velocidad promedio de movimiento; cuanto mayor sea, menor será el consumo. Por lo tanto, al realizar pruebas en Kubinka con Vcp = 56 km / h, se determinó el caudal de 3,3 1 / km; en las pruebas de control (CI) "Typhoon" en Transbaikalia a Vcp = 51 km / h - 4,8л / km; en pruebas similares "Acacia" con Vcp = 40 km / h - 6,83 l / km. La dispersión de datos resultante, entre otras cosas, se explica por diferentes condiciones climáticas, geográficas y organizativas.
La competencia cara a cara con Abrams - pruebas en Grecia en 1998 - dio los siguientes resultados casi iguales: T-80U - 4 / km, "Abrams" - 4,1 l / km. Es fácil contar la reserva de potencia real para diferentes condiciones.
La mejora adicional del tanque "Abrams" está asociada con el motor transversal. Esto le permite liberar el volumen donde puede colocar galones 75 (284 l) adicionales de combustible, o proyectiles 10 de calibre 120 mm, o, lo que se considera particularmente importante, una unidad de energía auxiliar (hoy, la unidad de energía Gemini está suspendida de la popa como un "nodo" temporal). El "Gemini" incorporado permite reducir el consumo de combustible en casi 40%, ya que durante los ejercicios, en un ambiente tranquilo, el tanque está inactivo durante mucho tiempo. Antes de 2020, el MBT de Abrams debe actualizarse al nivel de M1A2SEP (Programa de mejora del sistema).
Entre las tareas formuladas por el ejército de los Estados Unidos, se presta una atención considerable a la movilidad del tanque de nueva generación. Por lo tanto, debe luchar en terrenos difíciles con una velocidad de 65 km / h, tener una velocidad máxima de 100 km / h, mientras que la masa de la máquina debe ser aproximadamente 40 t, y la proyección frontal, menos en 40% (por qué, si, como ya se mencionó , los tamaños con armas de precisión "no juegan un papel"?). Hoy, Abrams tiene un área de proyección frontal de 7,68 m 2, mientras que T-80 tiene 7,1 m 2 (o 5,1 y 4,2 m X NUMX sin espacio y biselados). Se propone la instalación del motor GTE LV-2-100, desarrollado por General Electric y Honivem Engines (EE. UU.), Unificado con AGT-5 en 1500%, 40 HP power. y la mejor economía de combustible de 1500%. Pero lo principal es que tiene casi un volumen más pequeño en 30. El costo del motor se estima en 2 miles de dólares (AGT-480 recientemente le costó a 1500 316 dólares) con una disminución planificada de esta cifra al nivel del costo de los motores diesel, es decir, En algún lugar, 500 dólares por 200 hp, o el costo total de 1 300 dólares.
Aún manteniendo las posiciones de liderazgo en algunos indicadores de rendimiento de características técnicas (en particular, en términos de indicadores de dimensiones de masa de motores de turbina de gas, densidad del diseño de MTO), lamentablemente perdemos en términos de los parámetros que caracterizan el flujo de trabajo del motor. No se asignan fondos para I + D y OCD para resolver estos problemas. Al mismo tiempo, no se están implementando métodos de modernización comprobados para permitir el cambio de marchas automático, un aumento en 10 - 12% de la velocidad promedio y reducción en el consumo de combustible en la pista, el uso de GOP (transmisión hidrostática). La elaboración y prueba del dispositivo de poscombustión a corto plazo (hasta 1400 hp) en serie GTE no encuentra la aplicación. Las muestras viables, forzadas a 1500 hp, fueron inútiles. Y qué excelentes resultados se obtuvieron en las pruebas del sistema de gestión de información a bordo (BIUS). Al mismo tiempo, como lo demuestran los estudios especiales, se lleva a cabo una puesta en marcha más "suave"; al arrancar, no hay "sobretemperaturas" de temperaturas, y esta es la confiabilidad y durabilidad del motor. La estimación experimental calculada arroja hasta 8 - 9% de economía de combustible y una disminución en los costos operativos de combustible de 22 - 29% (por cierto, el ABUS ha usado BIUS durante mucho tiempo, y nos detuvimos en la etapa de fabricación de un prototipo). ¡Parecería que es necesario introducir! Pero de nuevo no hay financiación.
La capacidad de los tanques de combustible T-80 - 1860 l (los estadounidenses llevan 2000 l). El combustible principal - diesel, auxiliar (repuesto) - queroseno, gasolina y mezclas de los mismos. Barriles: dos, doscientos litros, se montan en soportes especiales detrás de la pizarra trasera del casco. Es cierto que hubo muy poco tiempo y el tercer barril - en el techo de la logística, pero se retiró a petición de los militares.
Dos palabras más sobre la limpieza del aire. Este problema se resolvió en un complejo.
Primero, el uso de un filtro de aire de poco volumen y sin mantenimiento (con una relación de salto de 1,5%), que incluye GTE y sistemas de refrigeración del enfriador de aceite de la caja de engranajes.
En segundo lugar, al instalar una boquilla especial para la formación de gases en forma de abanico en el escape, el delantal y las pantallas laterales del cuerpo, así como la nueva unidad original: el dispositivo de admisión de aire (OVC). OVC permitió resolver varios problemas:
- producir la entrada de aire en el área más limpia a la altura de la torre, es decir, aproximadamente 2200 mm (sin boquillas adicionales);
- aumentar la profundidad de ford a 1,8 (en lugar de 1,2);
- para resolver el problema de proteger las lamas de succión de balas, astillas y derrotas por mezclas de "napalm".
La falda suave garantizó el trabajo del OVC en las amplias posiciones operativas de la torre en relación con el eje longitudinal (la torre en el tope está “viajando” hacia la derecha, es decir, en la posición 13).
En conclusión, me gustaría señalar lo siguiente.
Un gran papel en la formación del GTE en el tanque jugó DF. Ustinov - Secretario del Comité Central del PCUS, y más tarde el Ministro de Defensa. Era una persona que apoya todo lo nuevo, o, en terminología moderna, proyectos innovadores avanzados. Como nadie más, sabía cómo mirar hacia el futuro para ayudarnos, los pioneros de crear un tanque con un GTD. Y esto a pesar del hecho de que estaba destinado a poner T-64 en el flujo en las plantas productoras de tanques en Leningrado, Jarkov y Nizhny Tagil. Por cierto, si los residentes de Leningrado recibieron instrucciones de "salvar" el tanque Kharkov (más precisamente, el motor 5TDF) con su turbina de gas, los residentes de Tagil, en el marco de la opción de movilización, con el motor diesel B-45. Como resultado, al tanque Nizhny Tagil se le asignó el índice "Objeto 172М", en 1973, se adoptó como T-72 y luego recibió el nombre de "Ural".
Al adoptar el T-80U, propusimos, ya que este automóvil era, de hecho, un tanque nuevo, diferente de los anteriores por una serie de innovaciones fundamentales, para asignarle una nueva marca (por analogía con la forma en que el T-72 modernizado se llamaba T-90). Sin embargo, los militares estaban en contra, diciendo que era una actualización regular: nombre, por ejemplo, T-80М (recuerde que después de T-80 se actualizaron T-80B y T-80BV). Se encontró un consenso: se aprobó el nombre T-80U ("objeto 219АС"), y el cliente no tenía dudas de que la letra "U" significa "mejorado". Y estábamos secretamente orgullosos de que el nombre de Dmitry Fedorovich Ustinov, cuyos méritos en el nacimiento del primer tanque de producción del mundo con GTE son indiscutibles, fuera inmortalizado de esta manera peculiar.
Por supuesto, una comparación objetiva de tanques tan diferentes (T-80 y M1) proporciona mucha información para pensar, le permite realizar una evaluación crítica del pasado. En este sentido, déjame aconsejar: no te apresures. No evalúe el automóvil, incluso si no simpatiza con él, a través del prisma de sus impresiones subjetivas. No me canso de repetir especialistas jóvenes: no existe una tecnología BT "ideal". No solo los números TTX y el diseño de fabricación determinan la perfección del vehículo de combate. Ella tiene una "esencia" más: la que se logra con la imagen de un diseñador-investigador concienzudo, que se asocia con la pertenencia a cierta escuela de tanques. Para los especialistas de Spetsmash, esta es la escuela de J.Ya. Kotin, donde el alfabeto del desarrollador de tanques pesados fue la "conquista" de los parámetros limitantes de la máquina. Recuerde que los famosos tanques pesados KB e IP fueron famosos por su mejor seguridad de tiempo y potencia de fuego, minimizando el tamaño y el peso e incluso teniendo en cuenta el criterio de "rentabilidad", aunque debido a las circunstancias, esto último a veces no se reflejaba.
Citaré a uno de los asociados de J.I. Kotin - veterano de la KB N. F. Shashmurin, un hombre complejo, pero el diseñador "de Dios", dos veces ganador del Premio Stalin, candidato de ciencias técnicas. En su libro "50 años de confrontación", Nikolai Fyodorovich escribió sobre su visión del trabajo de diseño:
"Era necesario interpretar de manera diferente casi lo mismo en algunas cabezas de hierro fundido: historia - Esto es ayer, hoy y mañana. El malentendido de estas categorías temporales ha sido enseñado a usar ... Al mismo tiempo, el lector no encontrará información sobre lo que la demanda nos sigue, los constructores de tanques.
Hay una sección importante en todo el complejo de creación de tanques: nuestro papel y responsabilidad son muy importantes ".
Es una gran responsabilidad estar al tanto de la participación en el negocio estatal que se inició en la oficina de diseño de 80 hace años. La construcción de tanques en Rusia siempre ha estado a la vanguardia. Creo que esto continuará.
El progreso en la construcción de tanques, en última instancia, determina la inteligencia de los especialistas y, por supuesto, su propia escuela. El tanque T-80U ocupa un lugar especial entre los productos de JSC "Spetsmash", entre los proyectos implementados. En este tanque centrado muchos años de logros de diseñadores nacionales de alta calidad. Absorbió todo lo más avanzado de los diversos campos de la tecnología.
La creación de un modelo tan complejo y multifacético de equipo militar, que es un tanque moderno, contribuye al desarrollo sobre la base de vehículos completamente nuevos, especialmente los vehículos pacíficos. Se puede decir que, debido a su importancia, el tanque GTE es un paso hacia el futuro de la construcción del tanque. El potencial de la construcción de tanques domésticos sigue siendo inagotable, y los estereotipos sobre su crisis sistémica son insostenibles.
- A.S. Efremov, un veterano de Spetsmash. Se utilizan las ilustraciones de los archivos de Spetsmash, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Khlopotov y los editores.
- http://otvaga2004.ru/
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