Military Review

Corea - Guerra Desconocida de la URSS

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Hasta mediados de los 70, la Unión Soviética no reconoció oficialmente su participación en la guerra de Corea del 1950-1953. En las listas de premios y anuncios de fallecimientos, hablaron de "una tarea particularmente importante del partido y del gobierno". Y hoy, pocas personas conocen esta página de la nacional. historias. Pero en los cielos de Corea durante 3 años, los pilotos soviéticos y estadounidenses emprendieron una verdadera guerra por la posesión del cielo, descubriendo "quién es quién". El cielo se fue para los ases soviéticos. Este artículo está dedicado a la memoria de los pilotos soviéticos que lucharon y murieron en Corea.


Episodios "calientes" de la Guerra Fría

Después de que los representantes de Japón, el 2 de septiembre, firmaron el acto de rendición, la URSS y los EE. UU. Se convirtieron nuevamente en rivales. La confrontación entre las dos superpotencias mundiales y los bloques económico y militar encabezados por ellos permaneció en la historia como la "Guerra Fría". Pero la guerra no siempre fue fría. A menudo, la confrontación se convirtió en una fase "caliente". Numerosos conflictos militares en Asia, África, América Latina y el Medio Oriente tenían en sus antecedentes el deseo de la URSS o de los Estados Unidos de establecer su control, su hegemonía en un cierto punto del mundo. Los territorios de muchos países se convirtieron en polígonos donde la URSS y los EE. UU. Probaron su equipo militar, probaron en la práctica nuevos métodos de guerra, donde los oficiales adquirieron y mejoraron su experiencia de combate.

"Pelea" coreana

25 Junio ​​1950, el ejército norcoreano cruzó el paralelo 38, la antigua frontera entre las dos Coreas, y comenzó a moverse rápidamente hacia el sur. A mediados de agosto, aproximadamente el 90% del territorio de Corea del Sur estaba bajo el control de las tropas de la RPDC. Los militares de EE. UU. Decidieron que esta era una muy buena razón para realizar ejercicios de campo de gran escala en condiciones lo más cercanas posible a los ejercicios de combate. Con el fin de proporcionar cobertura política a los Estados Unidos, a través de la ONU, impulsó una resolución sobre la introducción de fuerzas de paz en Corea, y en julio 1 las primeras unidades militares estadounidenses aterrizaron en la península de Corea. Para gran sorpresa del ejército estadounidense, las tropas norcoreanas rompieron las defensas de su División de Infantería 24 y asaltaron la ciudad de Cheonan defendida por ella. La división que no había tenido tiempo de partir estaba rodeada y pronto dejó de existir, su comandante, el mayor general Dean, se rindió.

Corea - Guerra Desconocida de la URSS


"Pacificadores"

Estados Unidos comenzó a aumentar urgentemente el número de efectivos de mantenimiento de la paz en Corea. Pronto las unidades militares de Canadá, Australia, Gran Bretaña y otros países se unieron al ejército estadounidense. 15 estados enviaron sus contingentes militares a Corea. Para el 1 de septiembre, el número de "cascos azules" en Corea superó los 180 mil, la mitad de ellos eran estadounidenses. El 15 de septiembre, todo este coloso, dos veces el tamaño del ejército de la RPDC, se puso a la ofensiva y literalmente aplastó al ejército de Corea del Norte. El papel decisivo en el éxito de la ofensiva fue desempeñado por la superioridad de las "fuerzas de paz" en armamentos, equipos militares y, sobre todo, en aviación.

B-29


Tropas de la ONU contra el ejército de la RPDC

La fuerza de ataque de las "fuerzas de paz de la ONU" se convirtió en bombarderos estratégicos B-29 - "Fortaleza voladora", inaccesible para la artillería antiaérea, capaz de transportar hasta 9 toneladas de carga de bombas. Cubrieron sus aviones de combate F-80 "Shooting Star". El avión 835 de la Fuerza Aérea 5, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Luchó contra el pistón 200 LA-9, LA-11 y el avión de ataque IL-10. La Fuerza Aérea de Corea del Norte estaba condenada. Para septiembre, 20 dejaron a los soldados de asalto 20 y al caza 1, quienes sobrevivieron a un milagro. En esta situación, los pilotos estadounidenses, "demostrando coraje y valor desinteresado", comenzaron a destruir metódicamente a las fuerzas armadas norcoreanas desde el aire, lanzando toneladas de bombas sobre ellas, asegurando así el éxito de las operaciones tácticas en tierra. Para octubre 1950, las tropas de la ONU ya se estaban acercando a la frontera china.
Los líderes de Corea del Norte acudieron a China y la URSS en busca de ayuda. China envió miles de "voluntarios" para ayudar al vecino del sur de 270, y la URSS se hizo cargo de la cobertura aérea de las tropas.



Los pilotos chinos Li Xing Qing y Wang Yu Shin

A finales de octubre, 1950, los primeros pilotos llegaron a Corea desde la URSS. Vestían un uniforme militar chino y emitían documentos con nuevos nombres, sin fotos. Es aquí donde los orígenes de las bromas sobre los pilotos chinos con los nombres de Li Xi Qing y Wang Yu Shin (Lisitsyn, Vanyushin). Junto con los pilotos llegaron los aviones de combate MIG-15. El avión llevaba marcas de identificación norcoreanas o chinas. En el aire, se prescribió para negociar sólo en chino. Los pilotos registraron los textos de los equipos principales en letras rusas y sujetaron estas hojas en sus rodillas, pero en la primera batalla cambiaron a ruso, utilizando un vocabulario no estándar. La gerencia se dio cuenta muy pronto de lo absurdo del pedido y lo canceló. El grupo se llamaba "64 th Fighter Air Corps".
Dirigió el grupo aéreo Tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub. Los pilotos de 8 de noviembre por primera vez "intentaron comerse" a los pilotos estadounidenses, que orgullosamente se llamaban "caballeros del cielo". La reunión terminó con la pérdida de los Yankees de un caza F-80. Fuerza Aérea "pacificadores" comenzó a sufrir graves pérdidas. Para establecer la paridad, los Estados Unidos enviaron el último "Sabre" de F-86 a Corea.



Jueves negro fuerza aérea de Estados Unidos

Pero la verdadera prueba de quién vale algo, fue la batalla 12 de abril en 1951, que pasó a la historia con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como un "jueves negro". En este día, el bombardeo del puente ferroviario sobre el río Yalu, a lo largo del cual se envió todo el flujo de suministros militares desde China a Corea, los bombarderos 48 B-29 escoltados por los combatientes 80 F-86 despegaron. Para interceptar voló 44 soviético MIG-15. Los combatientes se encontraron con la densa cortina de fuego B-29 y F-86. Los pilotos soviéticos, muchos de los cuales todavía derribaron a los pilotos de la Luftwaffe, fueron directamente al fuego. Posteriormente, cada uno de estos luchadores contó hasta varias docenas de hoyos. Rompiendo el muro de fuego, los MIGs atacaron B-29. Por minutos incompletos de 20, la USAF perdió a los bombarderos 10 y a los cazas 4. El cuerpo de combate aéreo de 64 regresó al campo de aviación sin pérdidas ese día. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció una semana de luto por los muertos. Tres meses, los bombarderos de los "pacificadores de la ONU" no se elevaron al cielo. Todo el tiempo posterior, los intrépidos yanquis preferían volar al bombardeo en la noche. Los pilotos soviéticos después de abril, 12 cruzaron las "fortalezas voladoras" hacia los "cobertizos voladores".

Verdadero americano

En un esfuerzo por "salvar la cara", la prensa estadounidense escribió sobre "fuerzas enemigas superiores", aumentando el número de MIG que participan en las batallas en 2-3, citando los datos exorbitantes sobre las bajas entre los pilotos soviéticos. Incluso entonces, esto causó una indignación tormentosa entre los pilotos soviéticos, que estaban directamente involucrados en los combates. Por lo tanto, si desea saber la verdad sobre esos eventos, no debe buscarla, confiando en las fuentes estadounidenses, no está allí.



resultados

Durante casi tres años, los pilotos del 64 th Fighter Air Corps derribaron el avión 1525, del cual 170 - B-29. 52 aviador soviético regresó de los ases de Corea. El as # 1 se considera que es E. Pepelyaev, quien derribó un avión 23 en los cielos de Corea, seguido por N. Sutyagin, en cuya cuenta ganó 21. Muchos regresaron a casa con órdenes y medallas, y la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética decoró el cofre de los pilotos 35. Prueba total de la Guerra de Corea sobre los pilotos de 1200.

Como en cualquier guerra, no sin pérdida. Los pilotos estadounidenses no eran, de ninguna manera, cobardes, y no tenían miedo de entrar en combate. Los aviones 319 perdieron su cuerpo de aire durante tres años de lucha, los pilotos de 120 murieron en batallas. Casi todos están enterrados en la ciudad china de Dalian (antes Far), en un cementerio ruso, al lado de los defensores de Port Arthur.
¡Eterno recuerdo para ellos!
autor:
Originador:
http://atz-box.ru/index.php/stati/rasskazyistorii/2207-koreia-neizvestnaia-voina-sssr
19 comentarios
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  1. xetai9977
    xetai9977 6 Septiembre 2013 09: 24 nuevo
    +6
    El título del artículo no tiene mucho éxito. Por ejemplo, desde la infancia (años 70), sabía que la URSS participó en la guerra en la Península de Corea por las fuerzas de aviación. Y los chinos fueron varias veces más de lo especificado. Pero el resto es cierto: Corea finalmente dividió al mundo en dos campos opuestos.
    1. Dalnevostochnik
      Dalnevostochnik 6 Septiembre 2013 16: 08 nuevo
      +1
      Cita: xetai9977
      Por ejemplo, desde la infancia (años 70), sabía que la URSS participó en la guerra en la Península de Corea por las fuerzas de aviación.
      ¡respetado! Me pregunto en qué año estás. ¿tomaste hostilidades en este conflicto? ¡Con Respeto! hi
    2. Vovka Levka
      Vovka Levka 6 Septiembre 2013 16: 37 nuevo
      -10
      Cita: xetai9977
      Corea finalmente dividió al mundo en dos campos opuestos.

      Y ahora vea cómo viven Corea del Norte y Corea del Sur.
      ¿Y para qué, fue arruinar personas y recursos?
      ¿Cuál sería la regla en la dinastía de tiranos comunistas de la RPDC?
      1. carbofo
        carbofo 7 Septiembre 2013 01: 21 nuevo
        +2
        Cita: Vovka Levka
        Y ahora vea cómo viven Corea del Norte y Corea del Sur.
        ¿Y para qué, fue arruinar personas y recursos?
        ¿Cuál sería la regla en la dinastía de tiranos comunistas de la RPDC?

        ¡Che ernichat, tienes la misma basura!
        1. Vovka Levka
          Vovka Levka 7 Septiembre 2013 20: 42 nuevo
          -1
          Cita: carbofo

          ¡Che ernichat, tienes la misma basura!

          La gloria a Dios no es así.
  2. piña
    piña 6 Septiembre 2013 09: 39 nuevo
    +2
    En la primera imagen, los aviones estadounidenses B-29 lanzan bombas sobre territorio japonés. Sin embargo, la diferencia es pequeña.
    1. Su-9
      Su-9 6 Septiembre 2013 09: 49 nuevo
      +1
      y de hecho todas las fotos excepto la última de otro tiempo.
  3. herreros xnumx
    herreros xnumx 6 Septiembre 2013 09: 54 nuevo
    +5
    La Fuerza Aérea de la RPDC fue dirigida por el general Van Len y su asesor, el coronel Petrachev. A mediados de 1950, controlaban oficialmente una división aérea mixta, que superaba significativamente a la soviética. El 55º SAD de la Fuerza Aérea de la RPDC consistía en un regimiento de asalto (57º SHAP) - 93 Il-10, un caza (56º IAP) - 79 Yak-9, un entrenamiento (58º UAC) - 67 aviones de entrenamiento y aviones de comunicaciones, dos batallones técnicos de aviones. El número de personal de la Fuerza Aérea de la RPDC llegó a 2 personas. Los aviones estaban basados ​​en aeródromos ubicados alrededor de Pyongyang. Cada regimiento tenía tres, cuatro escuadrones; en el entrenamiento había un escuadrón de dobles Yak-829. El 11º IAP fue comandado por el famoso piloto norcoreano Lee Don Gyu, quien se convirtió en un as durante la guerra. El avión de transporte, muy probablemente, consistía en un escuadrón Li-56 y S-2.
    За июль 1950г. по различным причинам авиация ООН потеряла в Корее 55 летательных аппаратов, в том числе: 14 "Мустангов", 10 "Шутинг Старов", 5 "Инвейдеров", 5 палубных штурмовиков, 5 "Суперфортрессов", 4 "Корсара", 3 "Тексана" из группы оперативного управления "Москито", 2 армейских "Сентинела", 2 "Твинмустанга", 2 "Пантеры", один транспортный самолет, и два вертолета. Кроме того, Британская легкая авианосная бригада (авианосец "Трайэмф") потеряла за месяц 8 истребителей "Сифайер" Mk.47.
    Incluso las estadísticas oficiales de los Estados Unidos muestran niveles aproximadamente iguales de víctimas en combate aéreo en julio de 1950. Oficialmente, a partir de las acciones de la Fuerza Aérea de Corea del Norte, los estadounidenses reconocieron la pérdida de ocho aviones. Los ases estadounidenses, a su vez, anunciaron en julio unas 11-12 victorias aéreas (contadas oficialmente 10) y más de 40 aviones destruidos en tierra. Un análisis general de las pérdidas de la Fuerza Aérea Aliada en julio sugiere que, de hecho, de 23 a 25 aviones aliados murieron en batallas aéreas, es decir. más del 40% del número total de autos perdidos. Pero las fuerzas eran obviamente desiguales. Después del 10 de agosto, los aviones de la RPDC prácticamente no volaron, aunque una vez, el 22 de agosto, atacaron con éxito las naves enemigas.
    Reabastecidos con nuevos aviones que llegan de la URSS, el 1 de septiembre, los coreanos reanudaron su actividad en el aire. Sin embargo, una gran fuerza de aterrizaje del Cuerpo de Marines de la ONU aterrizó el 15 de septiembre en la parte trasera del KPA con el fuerte apoyo de la aviación basada en portaaviones, lo que llevó al hecho de que en septiembre-octubre de 1950, la Fuerza Aérea de la RPDC perdió casi todas sus bases aéreas y simplemente se desmoralizó. De hecho, hubo una derrota completa de la aviación de la RPDC.
    http://artofwar.ru/f/foreign/text_0680.shtml

    Fuerza Aérea de Corea del Norte Yak-9P
  4. herreros xnumx
    herreros xnumx 6 Septiembre 2013 10: 06 nuevo
    +2
    El 25 de junio de 1950, cuando comenzó la guerra en Corea, los norteños tenían 93 IL-10 e IL-10. En el primer día de hostilidades, los aviones de ataque apoyaron los ataques de infantería y tanques. Además, atacaron fortalezas y concentraciones de tropas enemigas. La aviación de Corea del Norte dominó por completo el aire. Los sureños no tenían aviones de combate; las unidades estadounidenses más cercanas estaban estacionadas en Japón. Tampoco hubo defensa aérea organizada. En estas condiciones, las acciones del avión de ataque fueron muy efectivas.
    En la mañana del 26 de junio, una pareja de Il-10, acompañada de combatientes, bombardeó y disparó contra una estación de carga en Seúl. Se las arreglaron para hacer estallar la composición con municiones y destruir una gran cantidad de mano de obra enemiga. Los estadounidenses también informan sobre la participación de aviones de ataque en incursiones en el aeródromo de Kimpo, donde se quemaron la mayoría de los aviones de las muy pocas fuerzas aéreas de Corea del Sur.
    En la mañana del 27 de junio, no lejos de Suwon, interceptaron un ocho IL-10 y derribaron cuatro vehículos (según datos estadounidenses). En respuesta, los coreanos trataron de atacar el aeródromo de Suwon, pero perdieron un par más de aviones de ataque. Otras fuentes dicen que el 27 de junio, los coreanos perdieron solo cuatro Il-10, y el caza Mustang fue destruido por el fuego de regreso de un artillero aéreo.
    Но далее господство в воздухе перешло к противнику. Почти каждый вылет штурмовиков сопровождался потерями. Американцы также регулярно бомбили и обстреливали аэродромы северян. Через две недели боев в 57-м полку осталось около двух десятков исправных Ил-10. Их рассредоточили на различных площадках. Летали группами не более четырех - шести самолетов. В конце лета Советский Союз передал корейцам некоторое количество штурмовиков, но это не возместило потерь техники. Помимо всего прочего, северокорейская авиация лишилась резервов летного состава. Штурмовики непрерывно атаковали оборону врага. Действовали они и над морем. 22 августа у о. Мунчан в Желтом море пара Ил-10 якобы потопила вражеский корабль: то ли эсминец, то ли тральщик. Во всяком случае, американцы официально эту потерю не признали. Наиболее результативным летчиком-штурмовиком корейские источники называют АН Хон Зуна, сообщая об уничтожении им эсминца и двух самолетов. К концу августа северокорейская авиация располагала 20 исправными штурмовиками, на которые приходилось 17 летчиков. 15 сентября "силы ООН" высадили десант под Инчхоном и начали наступление на север. При отступлении войска КНДР бросили в Кимпо два неисправных Ил-10. Еще до этого в руки американцев попало несколько подбитых машин. Оба самолета вывезли в США. Там их передали в Корнелльскую лабораторию (г. Итака). Из двух штурмовиков собрали один. 20 июня - 15 августа 1951 г. он прошел испытания на авиабазе Райт-Филд. Летал на нем капитан Р. Стивене. В дальнейшем Ил-10 ВВС КНДР не сыграли большой роли в боевых действиях, хотя и продолжали применяться в ограниченном количестве до конца войны в составе китайско-корейской Объединенной воздушной армии генерала Лю Чженя. О том, когда корейцы сняли с вооружения последние Ил-10, сведений нет.
    http://army.lv/?s=565&id=245&v=9

    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 6 Septiembre 2013 10: 16 nuevo
      +1
      Зимой 1950-51 гг. активно действовали только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18. Но, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили ни психику противника, они наносили и ощутимый урон. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти - те и другие в основном летали на Ла-9/11!. В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952г. их число было доведено до трех). Однако активность корейской авиации оставляла желать лучшего. Основную тяжесть борьбы с авиацией противника несли ИА и ЗА 64ИАК, так что основой ПВО КНДР были советские части, а корейцы и китайцы играли на протяжении большей части войны вспомогательную роль. И их ПВО хоть и была, но была в соответствующем состоянии. Чуть ли не единственными подразделениями ПВО оставались группы "стрелков-охотников за самолетами", созданные по приказу Ким Ир Сена от 2.12.1950 г. Смысл этого "великого почина" сводился к тому, что в каждом стрелковом полку выделялся взвод, начинавший борьбу с вражескими самолетами при помощи подручных средств - от станковых и ручных пулеметов до тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок. По утверждениям северокорейской пропаганды, некоторые группы (например, расчет Героя КНДР Ю Ги Хо) ухитрились таким образом насбивать по 3-5 вражеских самолетов! Даже если считать эти сведения преувеличенными, то остается фактом, что "стрелки-охотники" стали на фронте массовым явлением и попортили ооновским летчикам немало крови. В день подписания перемирия 27 июня 1953 г. северокорейская авиация была еще малобоеспособной, но количественно уже превышала довоенную. Разные эксперты оценивают ее численность в этот период в 350-400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. Все они базировались на китайской территории, поскольку довоенные аэродромы в Северной Корее были разрушены и в ходе войны не восстанавливались.
      http://airwar.ru/history/af/kndr/kndr.html

      RPDC La-11 Fuerza Aérea, 1953
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 6 Septiembre 2013 10: 29 nuevo
        +3
        Algunas biografías de ases de Corea del Norte:
        Kan Yon Duk: comenzó la guerra contra los Yaks, fue en el período inicial que ganó cinco victorias. Luego se mudó al MiG-15. Se distinguió particularmente en las batallas por Wonsan desde 4.10. el 12.10.1952/1953/10 Galardonado con el título de Héroe de la RPDC en XNUMX, en ese momento IAP ordenó. En total, al final de la guerra, derribó XNUMX aviones enemigos. No hay información sobre el destino de la posguerra.

        Kim Gin Ok-al comienzo de la guerra en 1950 fue el comandante del escuadrón Yak-9 en 56 IAP de la Fuerza Aérea de la RPDC. En 1952-53 luchó en el MiG-15 como un cometa, regimiento y comandante de división. En 1951 fue galardonado con el título de Héroe de la RPDC. Según datos de Corea del Norte, fue el mejor as, derribó 11 aviones estadounidenses (de los cuales 3 eran V-29, volando en el Yak-9P desde el 11.07 hasta el 3.12.50). Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En abril de 1969, planeó la operación de la defensa aérea de la RPDC, durante la cual el oficial de inteligencia estadounidense EU-121 fue derribado. Murió en noviembre de 2001 a la edad de 76 años.

        Lee Don Gyu, en el momento del estallido de la guerra, comandaba 56 IAP de la Fuerza Aérea de Corea del Norte. En el período del 11.07. El 14.07.1950/9/29, volando en el Yak-1950P, según datos de Corea del Norte, derribó cinco aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Incluyendo un B-XNUMX sobre Seúl. Según datos no verificados, murió en combate aéreo en el otoño de XNUMX. El título de Héroe de la RPDC se otorga póstumamente.

        Baek Guy Rak: en 1950-51 derribó cinco aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Obtuvo la mayoría de las victorias en el área de Sinichzhu y Pyongyang en enero de 1951, volando en el Yak-9P y La-11. Murió en junio de 1951, embistiendo un barco de la Marina de los EE. UU. En el Mar Amarillo. En el momento de la muerte, Iap ordenó. Presentado póstumamente al título de Héroe de la RPDC.

        http://airwar.ru/history/aces/acepostwar/skyknight.html

        RPDC de la Fuerza Aérea La-9
        1. herreros xnumx
          herreros xnumx 6 Septiembre 2013 10: 59 nuevo
          +3
          La participación de los pilotos soviéticos en la Guerra de Corea ha sido suficientemente estudiada, pero además de nuestros pilotos, los pilotos chinos también participaron en la lucha:
          El 4 de diciembre de 1950, después de completar el entrenamiento, el comando ordenó a la 28a fuerza aérea que volara al campo de aviación de Qianyan para participar en batallas aéreas en la "línea de contacto de batalla". El líder en el vuelo era el comandante del 4 ° Fanático de la Fuerza Aérea PLA IAD Ziyi, un piloto experimentado que se graduó de una escuela de vuelo en 1942 en Urumqi.
          La importancia que los principales líderes chinos atribuyeron a la lucha de sus pilotos se evidencia por el hecho de que en la víspera de la 4ª DIA y la 28ª AE, el Ministro de Defensa chino Zhu De y el Comandante de la Fuerza Aérea Liu Yalu inspeccionaron. El 21 de diciembre de 1950, el comandante de división Fang Ziyi dirigió a la 28a fuerza aérea en un vuelo al aeródromo de Lantou en Andong. El mismo día, la 28ª fuerza aérea, bajo la apariencia de pilotos soviéticos del 29º giap, entró en la batalla. Los chinos no encontraron al enemigo, y los pilotos soviéticos obtuvieron la primera victoria sobre los Sabres ese día. Durante un vuelo al área de Singisu, seis MiGs del tercer año del 3 ° giap, liderados por un comediante capitán Yurkevich, chocaron inesperadamente con un grupo F-29 en un curso de colisión. Solo el líder, el único del grupo, logró dar una corta cola (solo tres proyectiles) para los aviones enemigos, mientras que otros ni siquiera lograron reaccionar. Sin embargo, uno de los proyectiles del cañón de 86 mm cayó en la unión del ala con el fuselaje, el ala se cayó y el Sabre se estrelló contra el suelo. El resto del F-37, sin entrar en batalla, se dio la vuelta y con un descenso fue más allá de la línea del frente. Posteriormente, nuestros pilotos no recordaron la primera salida de los chinos. No se sabe exactamente cuántas salidas más realizaron los chinos antes de fin de año; en algunas de nuestras fuentes hay referencias a las salidas del 86 y 28 de diciembre. Los propios chinos afirman que "en diciembre de 29, las fuerzas sino-coreanas obtuvieron dos victorias", lo más probable es que se tratara de los éxitos militares de los pilotos coreanos.
          Los sueños chinos de encontrarse con el enemigo se hicieron realidad el 21 de enero de 1951, cuando tuvo lugar una importante batalla aérea en la región de Aneiu. Contra numerosos grupos de aviones de ataque, varias veces volaron grupos de los tres regimientos de la 50ª Iad, alrededor de 30 MiG-15. Temprano en la mañana, 20 F-84 lanzaron ataques con bombas en el ferrocarril en el área de Pyongyang-Xinizhou (nueva Anzhou). A la señal de dos misiles verdes, un MiG-7 del tercer año del 34 ° giap y el MiG-15 chino, dirigido por el comediante Li Han, fueron interceptados a las 3-29 (según otras fuentes, los chinos salieron al aire aproximadamente 15 horas). de los 9 ae completos, dos - Wei Mengyun y Chu Futian, no fueron planeados para el vuelo).
          Cuando el grupo terminó con Xuanchuan, el segundo par que condujo a Zhang Hongqing a la derecha encontró dos F-84 que se zambullen desde una altura de 1000 m en el puente Qinchuanjiang. En este punto, un grupo de soldados de asalto se dispersó debido a los ataques de los pilotos soviéticos, pero los chinos escribieron que “debido a un ataque repentino del grupo de Li Han, el sistema estadounidense se mezcló. "Li Han atacó a los cuatro de la izquierda y noqueó al líder". El segundo par (Li Xiangang y Zhang Hongqing) disparó a los tres restantes, pero fue en vano. Según otras fuentes chinas, “Li Han vio al enemigo e inmediatamente corrió al ataque, pero inmediatamente cayó en el grueso del sistema enemigo. Aparentemente, no abrieron fuego contra él, después de darse la vuelta, pronto resultó estar a 400 m de los cuatro izquierdos y abrió fuego contra el líder, dañando su avión. Esta batalla aérea terminó. Li Han estaba contento y entristecido al mismo tiempo. Tales resultados no le convenían. Quería no incitar, sino derribar, y no solo uno. Pero el comando estaba muy satisfecho con esta victoria, fue felicitado ”. Nuestras publicaciones siempre han afirmado que el 21 de enero, Li Han atacó y derribó el F-84.
          Komesk Lee Han, quien abrió la cuenta de combate de la Fuerza Aérea PLA en el cielo de Corea
          1. herreros xnumx
            herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 07 nuevo
            +1
            El 23 de enero, la batalla más grande en las batallas de enero tuvo lugar en los cielos de Corea cerca de Andun, en el que más de 80 aviones en ambos lados se unieron en varios grupos (según otras fuentes, 28 MiG-15 versus 32-33 Thunderjets). Los chinos no revelan los detalles de estas batallas, aunque según nuestras fuentes, los pilotos del 28 ae, junto con grupos del 29 ° giap, realizaron al menos dos salidas. Los estadounidenses de los años 522 y 523 del 27 de agosto declararon cuatro MiG derribados (dos - Teniente E. Cragg y uno cada uno - capitanes A.Mc-Guire y W.W. Slouter), y, presumiblemente, tres más derribado MiGs. Según A. German y I. Seidov, los pilotos chinos no obtuvieron victorias ese día (nuestros pilotos derribaron ocho F-84), pero debido a la falta de experiencia en combate perdieron dos MiG y un piloto. Aparentemente, se trataba de otros pilotos de las 10 Fuerzas Aerotransportadas de la Fuerza Aérea del EPL, ya que en estos días llegaron las Fuerzas Aéreas 28 y 29 de la 30 Fuerza Aérea para "ayudar" a la 10 Fuerza Aérea, y según datos chinos, en las batallas de enero Los pilotos de Li Han no tuvieron bajas. El 29 de enero fue una verdadera fiesta para los chinos, los pilotos del 28 ae llevaron a cabo la batalla más exitosa para una corta experiencia de combate en el cielo de Corea. El día 29 de enero fue una verdadera fiesta para los chinos, los pilotos del 28 ae celebraron la batalla más exitosa por una corta experiencia de combate en el cielo de Corea.
            Para febrero de 1951, dos divisiones chinas en el MiG-15 con RD-45A estaban listas para entrar en la batalla. Antes de entrar en la batalla el 15 de marzo de 1951, se creó en Andun la sede de la Fuerza Aérea China, encabezada por Liu Zheng, para interactuar con la Fuerza Aérea de Corea. Pronto, en base a ello, se creó la sede chino-coreana del United Air Army (OVA), encabezada por el mismo Liu Zhen. Sus diputados eran coreanos y chinos Chan Gankun, cada uno de ellos encabezaba el personal de la sede de su nacionalidad, por paridad, también se nombraron dos oficiales para cada puesto: un chino y un coreano. Las unidades aéreas chinas estaban en doble subordinación: la sede de la OVA y la Fuerza Aérea del EPL. La sede de OVA comenzó a comandar las operaciones de las unidades aéreas de la RPDC y las fuerzas aéreas de la RPC que operan en los frentes coreanos desde el territorio de China el 25 de abril.

            Inicialmente, el OVA incluía cinco divisiones, incluidas dos en el MiG-15 (3. ° y 4. ° Iad) y el 2. ° Iad en La-11 (solo se preparó un regimiento: 30 La-11 listos para el combate y 6 defectuoso). A partir del 1 de abril de 1951, el avión de combate OVA consistía en 120 aviones listos para el combate y 22 aviones que funcionaban mal (6 La-9, 11 MiG-15 en el 3 ° Iad y 5 en el 4 ° Iad). La mayoría de ellos no participó en las batallas. Además, el OVA incluyó el octavo bombardero en el Tu-8 y la división de asalto en el IL-2. Probablemente fue la división de la Fuerza Aérea de la RPDC (o, posiblemente, mixta), ya que los chinos no informaron ninguna información sobre la participación de su 10to Shad en la Guerra de Corea.
            1. herreros xnumx
              herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 09 nuevo
              +1
              En fuentes chinas, no hay detalles de las batallas aéreas de primavera de las fuerzas aéreas del EPL, excepto por la primera victoria del futuro as Liu Yudi, que ganó "poco después" del 29 de enero. Cuando subió por primera vez la intersección, encontró debajo de sí mismo cuatro aviones enemigos. Se zambulló de 8 a 7 km, la salida de la sobrecarga se oscureció en sus ojos, luego volvió a ver a los estadounidenses a una distancia bastante grande. Se apresuró a perseguirlos y de repente atacó, derribando un avión. Habiendo ganado experiencia en combate, Liu Yudi lideró el escuadrón. Durante una importante batalla aérea de 24 MiG con más de 40 aviones enemigos, el comediante Liu Yudi fue el primero en detectar y advertir al grupo sobre el enemigo por radio. En la batalla que comenzó, los chinos derribaron dos aviones y derribaron otro. No reportan sus pérdidas. Según nuestras fuentes, las unidades del 4 ° Iad en abril-mayo de 1951 participaron en batallas como parte del 64 ° cuerpo aéreo de combate soviético. El puesto de mando del OVA y el puesto de mando del 64º Jacob en Andun se encontraban cerca, a 50 metros el uno del otro. En las primeras salidas, los pilotos del 64 ° Jacob cubrieron a los chinos, luego actuaron de forma independiente. Como regla general, los pilotos chinos despegaban con mucha menos frecuencia que los pilotos soviéticos, actuando principalmente en pequeños grupos en el segundo escalón bajo la apariencia de pilotos del 324 ° Iad.
              La confirmación de una evaluación decepcionante de las acciones de los pilotos chinos puede servir como una batalla entre un grupo de pilotos del 4 ° Iad y un grupo de "superfuerzas" B-29. El fuego del tirador fue derribado y uno de los pilotos más experimentados, el comandante del 12º regimiento Zhou Dahai, murió en 1949, volando en el B-25 hacia los comunistas de la Fuerza Aérea del Kuomintang. La muerte en la batalla del mejor piloto y comandante tuvo un impacto muy negativo en la moral del personal de vuelo de la división, y pronto fue llevado a descansar y reponerse en Liaoyang. En Andun, fueron reemplazados por pilotos de la 3a DIA.
              El 12º regimiento todavía tuvo mala suerte con los comandantes. Más adelante en la batalla, el nuevo comandante del regimiento, Chen Liang, fue asesinado, y el diputado fue derribado y catapultado. Los estadounidenses dispararon al komeska en el aire. A medida que los propios chinos evaluaron sus éxitos en las batallas contra los "superstresses", uno puede juzgar por las memorias del piloto Zhao Baotong:
              “Al principio, no logramos un éxito serio en la lucha contra los bombarderos pesados. Muchos de los pilotos no pudieron sentirse cómodos al determinar la distancia de apertura del fuego. Una máquina tan grande, como la B-29, de alguna manera encajó inmediatamente en la vista, aparecieron rutas de fuego que dispararon sus flechas de aire y los dedos del piloto presionaron involuntariamente el gatillo. De hecho, la distancia era demasiado grande, nuestro fuego no era efectivo y el fuego de las "Fortalezas Voladoras" era casi inofensivo ... "
              Como participante en una batalla real, B.S. Abakumov recordó, al leer estas notas, simplemente sonrió, “ya ​​que conocíamos bien las capacidades de combate de los chinos. Las pérdidas, en comparación con los estadounidenses, fueron uno a uno. Y una vez que los ocho chinos golpearon la cola de los ocho Sabres. Aterrizaron y dispararon al mando: siete aviones chinos fueron derribados. Los chinos eran poco discretos, y debido a esto sufrieron grandes pérdidas. En el fragor de la batalla, cuando derribaron el avión de un enemigo, continuaron atacándolo a lo largo de toda la trayectoria de caer al suelo y no miraron hacia atrás ".
              1. herreros xnumx
                herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 14 nuevo
                +1
                Según el plan inicial de I.V. Stalin, Mao Zedong y Kim Il Sung, las divisiones chinas, habiendo dominado de manera confiable los MiG-15 y MiG-15bis, pilotos instructores soviéticos, tendrían que reemplazar completamente las unidades aéreas soviéticas en la Guerra de Corea a mediados de 1951. En mayo de 1951, ya había 18 divisiones aéreas en la Fuerza Aérea del EPL: 12 divisiones de combate, dos de asalto, tres de bombardero y transporte. A partir del 10 de junio de 1951, había 358 MiG-15 en China, otros 372 MiG-15 estaban preparados para su envío urgente desde aviones de combate de defensa aérea y el 24 VA. Además, en el grupo (cuerpo) del general Belov, había 179 MiG-15bis y 62 MiG-15. A fines de 1951, alrededor de 800 MiG-15 y 200 MiG-15bis estaban en China. Pero resultó que, incluso la presencia de tal "armada aérea" no podía garantizar la implementación del plan soviético para la Guerra de Corea. Sin la custodia de los "halcones estalinistas", sus "hermanos menores", las "águilas" de Mao Zedong, no pudieron resistir a los "halcones" estadounidenses. Por lo tanto, los pilotos soviéticos tuvieron que luchar en los cielos de Corea hasta el final de la guerra.
                La salida de cada escuadrón chino estaba cubierta, por regla general, por un enlace o escuadrón de nuestro avión, cuya tarea era repeler los ataques de Sabers en aviones chinos. Los estadounidenses inmediatamente vieron en el aire que pilotos débiles volaban frente a ellos y literalmente los atacaron. Era bastante difícil para los pilotos soviéticos rechazar ataques al mismo tiempo y observar para que no te derribaran.
                Al reunirse con los soldados de asalto (Thunderjets y Shuting Stami), los chinos en el MiG, según Kramarenko, tenían una ventaja completa. Huyeron de los estadounidenses y, persiguiéndolos, a menudo lograron victorias convincentes.
                Especialmente feroz fue la primera batalla aérea el 25 de septiembre en Anzhou. 16 MiG-15 del duodécimo IAP dirigido por el diputado despegaron. Regimiento Li Wenmo. En el aire sobre Anzhou, de repente chocaron con más de 12 estadounidenses a una distancia de aproximadamente 1000 my todo el grupo atacó al enemigo. El comandante del 20er ae, Li Yuntai, corrió hacia el F-1 ocho volando a la izquierda, se dispersaron. En este momento, los ocho F-84, divididos por dos cuatro, intentaron atacarlos por detrás desde dos lados. Li Yuntai ganó altitud para escapar del golpe, pero fue golpeado. Su ayudante, Quan Taiwan, alejó a los Sabres que atacaron. El propio Li Yuntai intentó atacar a otro estadounidense en un avión dañado, pero no pudo abrir fuego debido a las heridas. En este momento, 86 F-4 lo rodearon, y él audazmente entró en una batalla "mano a mano" con ellos, logró alejarse de ellos y regresar a su aeródromo. Se contaron 86 agujeros en el suelo en su MiG, y aunque no derribó a nadie, el piloto fue felicitado por el éxito y fue apodado el "tanque de aire".

                En esa batalla, el par principal estaba cubierto por un par de MiG (tablero. Nos. 5 y 6, liderando Chen Heng, liderado por Liu Yongxin). Al ver que los estadounidenses atacaron a Li Yuntai, trataron de cubrirlo. Liu Yongxin solo corrió hacia los seis Sabres y derribó a uno, pero luego los otros cinco lo atacaron y lo derribaron, el piloto murió. Liu Yongxin derribó por primera vez un F-86 en un regimiento.
                1. herreros xnumx
                  herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 18 nuevo
                  +1
                  В конце сентября начались крупные воздушные бои, в которых 10 октября комэск Хуа Лун'и сбил двоих американцев. 16 октября его подбили и ранили, но он продолжал вести бой и сбил одного и подбил еще одного противника. Герман и Сеидов описывают воздушные схватки 16 октября несколько иначе и утверждают, что «в отместку» за предыдущие неудачи американцы из 4-й иаг в тот день одержали 9 побед, в том числе 334-я аэ уничтожила 4 МиГ-15, два из них за два боя сбил майор Ф.Л.Фишер. Наши летчики в тот день потерь не имели, но ветераны 303-й иад вспоминали о разгроме одной китайской эскадрильи при возвращении на аэродром. По их словам, вместо боя произошло настоящее «избиение младенцев», у которых не осталось ни боеприпасов, ни горючего, да и маневрировать на малой скорости перед посадкой они еще не умели. В итоге «сейбры» легко сбили 7-8 МиГов и безнаказанно ушли в сторону Желтого моря.
                  Con qué éxito lucharon los pilotos chinos del 3er Iad a finales de octubre, que, como resultado, se convirtió en el más efectivo en la Fuerza Aérea del EPL, no hay datos exactos. Los propios chinos afirman que la futura as Zhao Baotong solo abrió su cuenta de combate el 4 de noviembre de 1951. Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos testificaron el éxito de los chinos en las batallas de octubre. Entonces, el subcomandante del 18 ° giap A.P. Smorchkov, el 21 de octubre, quien dirigió la salida del regimiento y, desde el primer ataque con el fuego de sus cañones de 37 mm, "destruyó" un B-29, recordó cómo un hombre chino que regresó de una misión de combate corrió por el aeródromo y gritó alegremente que había derribado una "fortaleza". La película desarrollada de la ametralladora fotográfica confirmó su victoria. En esos días, el comasque de la 523ª Iap V.P. Popov dirigió al "equipo nacional" de pilotos soviéticos y chinos a la batalla. Según él, mientras nuestros ases en esa batalla cubrían las "águilas" chinas, uno de ellos derribó un B-29, pero también fue derribado de inmediato.
                  El 2 de diciembre de 1951, los estadounidenses en seis grupos enviaron más de 120 F-84 y F-86 para incursiones en ferrocarriles en Taichuan, Bochuan y Shunchuan. 3rd Iad levantó 42 MiG-15. En el cielo sobre el estuario de los MiG de Qinchuanidjiang y Suchuan, lucharon con 20 estadounidenses, derribaron a tres y derribaron un avión.

                  El 5 de diciembre, el 3er Iad nuevamente participó en una gran batalla aérea. El noveno IAP fue el "núcleo del ataque", el séptimo IAP lo cubrió. En una batalla con cazas F-9 y bombarderos F-7, 86 aviones fueron derribados.

                  El 8 de diciembre, los pilotos del 3er Iad hicieron dos salidas, derribando y noqueando 3 F-86. En estas batallas aéreas, alrededor de 300 aviones participaron en ambos lados. Los historiadores de la República Popular China escriben que "en una batalla aérea, donde los F-86 participaron con excelentes datos de vuelo, los pilotos chinos, mostrando heroísmo, derribaron y derribaron 9 aviones y adquirieron experiencia en la lucha con el F-86 ..."
                  MiG-15 en el Museo de Aviación de Beijing. Pero la barra lateral es Zhao Baotong, el piloto as chino más productivo.
                  1. herreros xnumx
                    herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 23 nuevo
                    +1
                    En la noche del 29 de noviembre de 1952, 10 Tu-2 del 28º Regimiento de la 10ª División bombardearon buques de guerra cerca de las Islas Grandes y Pequeñas, preparando condiciones favorables para el aterrizaje. En la tarde del 30 de noviembre, para apoyar el aterrizaje, el 9 ° Tu-2 del 24 ° regimiento del 8 ° malo bajo la cobertura de 16 La-11 del 4 ° Iap 2 ° Iad (el líder del regimiento voló para bombardear Hedao. Según otros fuentes, se suponía que debían estar cubiertos desde arriba por el escuadrón chino MiG-15 de la tercera rata. Aparentemente, llegaron tarde y todavía bastante lejos de los bombarderos cuando más de 3 F-30 los atacaron inesperadamente sobre el mar.
                    Mientras los bombarderos luchaban en el camino hacia el objetivo, 16 La-11 lucharon una batalla pesada con los Sabres, tratando de mantener el F-86 del Tu-2 a menos de 1000 metros. Los chinos afirman que los Lavochkins derribaron 4 F-86 y derribaron tres: "Esto sirvió como precedente para la victoria de los combatientes de pistón sobre el jet". En una cuenta personal adjunto. incluyen el sable destrozado y dos negros. Mucho más tarde, los estadounidenses admitieron la pérdida de dos F-86 en esa batalla, y el Mayor Marshall, que realmente cayó bajo los cañones La-11, regresó al aeródromo con una cabina completamente rota. Lo más interesante es que la victoria del "pistón" de Wan Tenbao sobre el jet Sabre fue reconocida incluso por los enemigos jurados de los comunistas chinos: el Kuomintang.
                    Después de que Tu-2 y La-11, "lamiendo sus heridas", se extendían hacia China, los pilotos del 523º IAP acudieron en ayuda de la alarma. Volaron "al rumbo", pero el Mayor Oskin logró derribar un F-86. Además, se registraron dos Sabres en la 3 iad.
                    Las pérdidas de los chinos ese día, según diversas fuentes, se estiman en 4-8 Tu-2, 3 La-11 y MiG-15, 15 miembros de la tripulación fueron asesinados.
                    Летчик Ван Теньбао, сбивший на поршневом "Лавочкине" реактивный "Сейбр" в бою 30 ноября 1951 г.
                    1. herreros xnumx
                      herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 29 nuevo
                      0
                      El 20 de junio de 1952, una docena de Sabres atacaron un par de La-9 durante un vuelo de entrenamiento en el área del aeropuerto. Según el comando KPA, usando la mejor maniobrabilidad y participando en una curva en las curvas, los coreanos derribaron dos F-86, pero solo el héroe principal de la RPDC, el mayor Park Ki Rak regresó a la base. El esclavo fue atribuido a la cuenta del Capitán F. Blize desde el año 334 ae. El mismo día, en el mismo vuelo, el segundo par de coreanos fue nuevamente atacado por el escuadrón Sabres. Los coreanos declararon nuevamente que sus pilotos derribaron un F-86 cada uno, mientras que el seguidor fue derribado y murió, y el líder logró aterrizar en un avión en llamas en el campo. Resumiendo los resultados de dos batallas, el comando de KPA anunció que tres Sabres fueron derribados y un Farler estadounidense capturado, ellos mismos perdieron tres Lavochkins y dos pilotos. Los estadounidenses, por supuesto, no reportan sus pérdidas ese día.
                      En septiembre, los pilotos chinos repelieron seis incursiones masivas en la estación hidroeléctrica en Lagushao y un puente sobre el río Yalu. Los chinos, destruyendo los bombarderos "grandes" (aparentemente, este es el B-26 o B-29), enviaban regularmente de 4 a 8 aviones desde las divisiones 3, 12, 17, 18 a los distritos al sur de Pyongyang, atacando aviones estadounidenses y dispersándolos. Por lo tanto, derribaron 30 aviones y derribaron 6. Con estas operaciones militares activas, obstaculizaron las acciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos al norte del río Qinchuanjiang, proporcionando movimiento en los dos ferrocarriles principales en el norte de Corea.
                      Los chinos lucharon contra 10 divisiones de cazas, 21 regimientos (672 pilotos) y 28 tripulaciones en tres escuadrones de dos divisiones de bombarderos. Al final de la guerra, el OVA constaba de siete divisiones, que tenían casi 900 aviones, incluidos 635 MiG-15 y MiG-15bis. 59733 soldados de las fuerzas terrestres de la Fuerza Aérea también participaron en las hostilidades, sin contar las unidades aéreas y los cuerpos de comando y control que no participaron directamente en las batallas: el personal de retaguardia, el comando y el control de las escuelas de aviación. En total, según datos chinos, se llevaron a cabo 26.491 combates de combate, 2457 grupos volaron a misiones. Llevaron a cabo 366 batallas aéreas grupales, en las que participaron 4872 aviones.

                      Los datos chinos sobre el número de victorias y pérdidas de la Fuerza Aérea del EPL en las últimas décadas no han cambiado: en 1960, el mejor as chino Wang Hai, quien ascendió al rango de teniente general y el cargo de jefe del departamento político de la Fuerza Aérea del EPL, dijo que los chinos habían derribado y dañado a 425 durante la guerra. Avión enemigo. En los últimos años, la RPC ha escrito que los pilotos chinos de 12 divisiones de las fuerzas aéreas del EPL que lucharon en Corea derribaron 330 aviones y derribaron 95. Según nuestros datos, 271 aviones fueron derribados por pilotos de OVA (chinos y coreanos). Pérdidas propias: según fuentes chinas: 231 aviones caídos y 151 aviones caídos, mientras que 116 pilotos murieron (según nuestros datos: 126 pilotos). Según el Héroe de la Unión Soviética S.M. Kramarenko, los pilotos de OVA, que derribaron 271 aviones enemigos y perdieron 231, mostraron "buenos resultados".
                      1. herreros xnumx
                        herreros xnumx 6 Septiembre 2013 11: 30 nuevo
                        0
                        Las estadísticas para los tipos de aviones derribados de la ONU son los siguientes: F-86-181 (de los cuales F-86F-30-5), F-84-27, F-80-30, F-94-1, F-51 - 12, F-82-1, F4Y5-15, Mc.8-2, B-26-1 y otro no identificado. (Es extraño que el B-29 caído no haya llegado aquí). Los artilleros antiaéreos de las fuerzas terrestres de la RPDC y los esfuerzos conjuntos de la República Popular China derribaron otros 1284 aviones.

                        En los comentarios sobre las victorias y pérdidas sobre los pilotos chinos, puede leer: “Continuando con las gloriosas tradiciones del EPL, libraron una heroica lucha contra la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y lograron resultados brillantes ... Dado que la Fuerza Aérea China luchó en condiciones difíciles y las victorias no fueron fáciles para ellos, pagaron por ellos. Buen precio. Con la ferocidad de las batallas aéreas, las pérdidas aumentaron. Dejaron una marca en los corazones de los seres queridos. Cada vez que los aviones se dispersaban por la pista, siempre deseaban la felicidad, ya que todos entendían que muchos de ellos ya no estaban destinados a regresar. Cuando los aviones regresaron, todos los técnicos corrieron a recibirlos para saludarlos. Cuando el técnico vio que su avión no había regresado, miró con nostalgia al cielo ".
                        Todos los datos sobre las acciones de la Fuerza Aérea China tomadas
                        http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/KorCh/KorCh033.htm

                        MiG-15 en pintura OVA en el Museo de la Fuerza Aérea China
  5. Majordok
    Majordok 6 Septiembre 2013 10: 24 nuevo
    +1
    Muy famoso, lee Kramarenko!
  6. Fitter65
    Fitter65 6 Septiembre 2013 10: 26 nuevo
    +2
    Такое ощущение что автор где-то,впервые в своей жизни прочитал про войну в Корее и решил быстренько выложить "свежую инфу".Причем сама статья напоминает рассказ из журнала "Мурзилка".В комментариях и то на порядок больше информации чем в этой заметке на полях папиросной пачки.
  7. Standard Oil
    Standard Oil 6 Septiembre 2013 10: 44 nuevo
    0
    Зачем СССР бойкотировал заседания совбеза ООН,где решалась судьба участия сил "ООН" в Корейском конфликте?
  8. vasya
    vasya 6 Septiembre 2013 12: 01 nuevo
    +1
    No entiendo en absoluto por qué en los años 60, 70 y 80 nuestra participación en los conflictos fue silenciada. ¿Quién se vio obstaculizado por la grandeza de nuestros militares y nuestras armas?
    Bajo Stalin, todos conocían a nuestros héroes en España, Mongolia. El militar era un hombre respetado. Los hijos de TODOS los miembros del gobierno sirvieron.
    Es una pena que el PIB no tenga hijos.
    1. guardabosque
      guardabosque 6 Septiembre 2013 16: 21 nuevo
      +2
      Участие наших военнослужащих в ряде случаев не только замалчивалось, но и отрицалась. Участие советских военнослужащих в арабо израилькой войне газета "Правда" объявила "измышлениями западной пропаганды и клеветой". Поскольку боевых действий не было, то не было и людей, которые в них участвовали и не надо было решать проблемы которых у участников боевых действий хватало... отсюда и идет подлое выражение:"Какая война? Мы вас туда не посылали".
  9. NO EXCEPTO NOSOTROS
    NO EXCEPTO NOSOTROS 6 Septiembre 2013 12: 23 nuevo
    +3
    El artículo es otra propaganda para elevar el espíritu, que tiene poco que ver con la realidad, mientras estaba en la escuela sabía mucho sobre esta guerra, aunque no hablé oficialmente sobre eso. Expliqué bien el material (Kuznetsov 1977), gracias a él por ello, se nota que muchos pilotos tuvieron combate Experiencia de la Segunda Guerra Mundial, ahora no tenemos esa experiencia, no importa cómo digas que los Yankees están constantemente luchando contra un enemigo fuerte o no, están constantemente en buena forma, por ejemplo, me sorprendió saber que después de la última campaña de pilotos de Kuznetsov obtuvieron medallas, la pregunta es ¿para qué? por el hecho de que no te perdiste la pista? Para cualquier piloto amer, despegar y aterrizar en un portaaviones es una rutina, me imagino que si colgaran medallas, el avión se ahogaría en un par de meses ...
  10. Centauro
    Centauro 6 Septiembre 2013 12: 40 nuevo
    0
    "бой 12 апреля 1951 года, вошедший в историю ВВС США как «черный четверг»."
    4 que hemos hecho. ¡Es necesario marcar esta fecha junto con el 9 de mayo!
  11. Mairos
    Mairos 6 Septiembre 2013 12: 48 nuevo
    +1
    Лучше всего прочтите книгу Пепеляева - Пепеляев Е.Г., "Миги" против "Сейбров"
  12. Luga
    Luga 6 Septiembre 2013 13: 38 nuevo
    +2
    La guerra aérea coreana, en primer lugar, mostró al personal que el bombardeo aéreo contra la URSS no funcionaría. En realidad, si nuestro avión de combate (además, el 64 IAK no era un combatiente ordinario, y no la parte de élite) no resultó ser tan efectivo, amers podría comenzar una guerra nuclear contra nosotros incluso en ese momento. La prueba de la fuerza demostró que el bombardeo nuclear de los Urales, Moscú, Kiev y otros puede ser olvidado durante mucho tiempo. No es el hecho de que antes de que Leningrado hubiera volado. Si no pudiéramos bombardear los puentes a través de Yalu, ni siquiera podríamos soñar con objetivos más distantes y protegidos, y prácticamente no había nada que oponerse a los tanques rusos en Europa.
    Luego, en mi humilde opinión, se decidió la cuestión de si se debía o no realizar un ataque nuclear en la URSS. Decidido - más caro. El daño crítico en el momento de no causar, pero de perder Europa fue bastante real.
    Creo que no sería una exageración decir que, al comienzo de los 1950, nuestros pilotos salvaron al mundo de la tercera guerra mundial.
    1. kush62
      kush62 6 Septiembre 2013 18: 44 nuevo
      0
      Cita: Entonces, en mi humilde opinión, se decidió la cuestión de si se trataba o no de un ataque nuclear contra la URSS.

      En 1949, Amers ya sabía sobre nuestra bomba atómica.
      1. Luga
        Luga 6 Septiembre 2013 19: 54 nuevo
        0
        Por sí misma, una bomba sin medios de entrega es peligrosa solo para aquellos que la tienen. Y no teníamos medios para entregar esta bomba en 1949, o en 1953, y en los próximos diez años. Así que nuestras bombas no tenían miedo. Su primer temor real por su piel, cuando nuestros misiles en 1962 llegaron a Cuba, dio lugar a una crisis en el Caribe. Antes de eso, ni siquiera pensaban en la defensa y no tenían miedo de nada. Simplemente no eran accesibles al otro lado del océano.
  13. Luga
    Luga 6 Septiembre 2013 13: 39 nuevo
    0
    Te pido perdón, ochaypyatka. 64 IAK ERA la unidad de perforación habitual.
  14. al lado de correr
    al lado de correr 6 Septiembre 2013 14: 23 nuevo
    0
    Закончилась воздушная война в Корее "убедительной" победой америкосов. Сбит военный транспортник с тремя десятками наших летчиков, возвращавшихся домой. Есессно транспортник был безоружен и без авиаприкрытия
  15. ramsay
    ramsay 6 Septiembre 2013 18: 49 nuevo
    +3
    Mi padre, según los documentos, derribó 1 Sabre. Según sus historias, 2 más en persona y 2 en el grupo. Pero no fueron confirmados.
  16. mitridada
    mitridada 6 Septiembre 2013 18: 54 nuevo
    +2
    Shore debería cubrir este tema. La generación más joven debería aprender de esos ejemplos heroicos.
  17. maíz
    maíz 6 Septiembre 2013 22: 45 nuevo
    +1
    Además de los pilotos, los artilleros lucharon en Corea.
    Mi padre participó en esta guerra como comandante de un pelotón de bomberos (es un artillero antiaéreo). Vi fotografías de él y sus colegas en uniforme chino y sus premios chinos con documentos en chino y ruso.
    Solo me reí de mis preguntas sobre esta guerra, pero tenía una opinión muy alta sobre la capacidad de trabajo y la disciplina de los chinos.
    Probablemente otros tipos de tropas lucharon en Corea, así que creo que el artículo es unilateral.