Corea - Guerra Desconocida de la URSS
Hasta mediados de los 70, la Unión Soviética no reconoció oficialmente su participación en la guerra de Corea del 1950-1953. En las listas de premios y anuncios de fallecimientos, hablaron de "una tarea particularmente importante del partido y del gobierno". Y hoy, pocas personas conocen esta página de la nacional. historias. Pero en los cielos de Corea durante 3 años, los pilotos soviéticos y estadounidenses emprendieron una verdadera guerra por la posesión del cielo, descubriendo "quién es quién". El cielo se fue para los ases soviéticos. Este artículo está dedicado a la memoria de los pilotos soviéticos que lucharon y murieron en Corea.
Episodios "calientes" de la Guerra Fría
Después de que los representantes de Japón, el 2 de septiembre, firmaron el acto de rendición, la URSS y los EE. UU. Se convirtieron nuevamente en rivales. La confrontación entre las dos superpotencias mundiales y los bloques económico y militar encabezados por ellos permaneció en la historia como la "Guerra Fría". Pero la guerra no siempre fue fría. A menudo, la confrontación se convirtió en una fase "caliente". Numerosos conflictos militares en Asia, África, América Latina y el Medio Oriente tenían en sus antecedentes el deseo de la URSS o de los Estados Unidos de establecer su control, su hegemonía en un cierto punto del mundo. Los territorios de muchos países se convirtieron en polígonos donde la URSS y los EE. UU. Probaron su equipo militar, probaron en la práctica nuevos métodos de guerra, donde los oficiales adquirieron y mejoraron su experiencia de combate.
"Pelea" coreana
25 Junio 1950, el ejército norcoreano cruzó el paralelo 38, la antigua frontera entre las dos Coreas, y comenzó a moverse rápidamente hacia el sur. A mediados de agosto, aproximadamente el 90% del territorio de Corea del Sur estaba bajo el control de las tropas de la RPDC. Los militares de EE. UU. Decidieron que esta era una muy buena razón para realizar ejercicios de campo de gran escala en condiciones lo más cercanas posible a los ejercicios de combate. Con el fin de proporcionar cobertura política a los Estados Unidos, a través de la ONU, impulsó una resolución sobre la introducción de fuerzas de paz en Corea, y en julio 1 las primeras unidades militares estadounidenses aterrizaron en la península de Corea. Para gran sorpresa del ejército estadounidense, las tropas norcoreanas rompieron las defensas de su División de Infantería 24 y asaltaron la ciudad de Cheonan defendida por ella. La división que no había tenido tiempo de partir estaba rodeada y pronto dejó de existir, su comandante, el mayor general Dean, se rindió.
"Pacificadores"
Estados Unidos comenzó a aumentar urgentemente el número de efectivos de mantenimiento de la paz en Corea. Pronto las unidades militares de Canadá, Australia, Gran Bretaña y otros países se unieron al ejército estadounidense. 15 estados enviaron sus contingentes militares a Corea. Para el 1 de septiembre, el número de "cascos azules" en Corea superó los 180 mil, la mitad de ellos eran estadounidenses. El 15 de septiembre, todo este coloso, dos veces el tamaño del ejército de la RPDC, se puso a la ofensiva y literalmente aplastó al ejército de Corea del Norte. El papel decisivo en el éxito de la ofensiva fue desempeñado por la superioridad de las "fuerzas de paz" en armamentos, equipos militares y, sobre todo, en aviación.
Tropas de la ONU contra el ejército de la RPDC
La fuerza de ataque de las "fuerzas de paz de la ONU" se convirtió en bombarderos estratégicos B-29 - "Fortaleza voladora", inaccesible para la artillería antiaérea, capaz de transportar hasta 9 toneladas de carga de bombas. Cubrieron sus aviones de combate F-80 "Shooting Star". El avión 835 de la Fuerza Aérea 5, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Luchó contra el pistón 200 LA-9, LA-11 y el avión de ataque IL-10. La Fuerza Aérea de Corea del Norte estaba condenada. Para septiembre, 20 dejaron a los soldados de asalto 20 y al caza 1, quienes sobrevivieron a un milagro. En esta situación, los pilotos estadounidenses, "demostrando coraje y valor desinteresado", comenzaron a destruir metódicamente a las fuerzas armadas norcoreanas desde el aire, lanzando toneladas de bombas sobre ellas, asegurando así el éxito de las operaciones tácticas en tierra. Para octubre 1950, las tropas de la ONU ya se estaban acercando a la frontera china.
Los líderes de Corea del Norte acudieron a China y la URSS en busca de ayuda. China envió miles de "voluntarios" para ayudar al vecino del sur de 270, y la URSS se hizo cargo de la cobertura aérea de las tropas.
Los pilotos chinos Li Xing Qing y Wang Yu Shin
A finales de octubre, 1950, los primeros pilotos llegaron a Corea desde la URSS. Vestían un uniforme militar chino y emitían documentos con nuevos nombres, sin fotos. Es aquí donde los orígenes de las bromas sobre los pilotos chinos con los nombres de Li Xi Qing y Wang Yu Shin (Lisitsyn, Vanyushin). Junto con los pilotos llegaron los aviones de combate MIG-15. El avión llevaba marcas de identificación norcoreanas o chinas. En el aire, se prescribió para negociar sólo en chino. Los pilotos registraron los textos de los equipos principales en letras rusas y sujetaron estas hojas en sus rodillas, pero en la primera batalla cambiaron a ruso, utilizando un vocabulario no estándar. La gerencia se dio cuenta muy pronto de lo absurdo del pedido y lo canceló. El grupo se llamaba "64 th Fighter Air Corps".
Dirigió el grupo aéreo Tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub. Los pilotos de 8 de noviembre por primera vez "intentaron comerse" a los pilotos estadounidenses, que orgullosamente se llamaban "caballeros del cielo". La reunión terminó con la pérdida de los Yankees de un caza F-80. Fuerza Aérea "pacificadores" comenzó a sufrir graves pérdidas. Para establecer la paridad, los Estados Unidos enviaron el último "Sabre" de F-86 a Corea.
Jueves negro fuerza aérea de Estados Unidos
Pero la verdadera prueba de quién vale algo, fue la batalla 12 de abril en 1951, que pasó a la historia con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como un "jueves negro". En este día, el bombardeo del puente ferroviario sobre el río Yalu, a lo largo del cual se envió todo el flujo de suministros militares desde China a Corea, los bombarderos 48 B-29 escoltados por los combatientes 80 F-86 despegaron. Para interceptar voló 44 soviético MIG-15. Los combatientes se encontraron con la densa cortina de fuego B-29 y F-86. Los pilotos soviéticos, muchos de los cuales todavía derribaron a los pilotos de la Luftwaffe, fueron directamente al fuego. Posteriormente, cada uno de estos luchadores contó hasta varias docenas de hoyos. Rompiendo el muro de fuego, los MIGs atacaron B-29. Por minutos incompletos de 20, la USAF perdió a los bombarderos 10 y a los cazas 4. El cuerpo de combate aéreo de 64 regresó al campo de aviación sin pérdidas ese día. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció una semana de luto por los muertos. Tres meses, los bombarderos de los "pacificadores de la ONU" no se elevaron al cielo. Todo el tiempo posterior, los intrépidos yanquis preferían volar al bombardeo en la noche. Los pilotos soviéticos después de abril, 12 cruzaron las "fortalezas voladoras" hacia los "cobertizos voladores".
Verdadero americano
En un esfuerzo por "salvar la cara", la prensa estadounidense escribió sobre "fuerzas enemigas superiores", aumentando el número de MIG que participan en las batallas en 2-3, citando los datos exorbitantes sobre las bajas entre los pilotos soviéticos. Incluso entonces, esto causó una indignación tormentosa entre los pilotos soviéticos, que estaban directamente involucrados en los combates. Por lo tanto, si desea saber la verdad sobre esos eventos, no debe buscarla, confiando en las fuentes estadounidenses, no está allí.
resultados
Durante casi tres años, los pilotos del 64 th Fighter Air Corps derribaron el avión 1525, del cual 170 - B-29. 52 aviador soviético regresó de los ases de Corea. El as # 1 se considera que es E. Pepelyaev, quien derribó un avión 23 en los cielos de Corea, seguido por N. Sutyagin, en cuya cuenta ganó 21. Muchos regresaron a casa con órdenes y medallas, y la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética decoró el cofre de los pilotos 35. Prueba total de la Guerra de Corea sobre los pilotos de 1200.
Como en cualquier guerra, no sin pérdida. Los pilotos estadounidenses no eran, de ninguna manera, cobardes, y no tenían miedo de entrar en combate. Los aviones 319 perdieron su cuerpo de aire durante tres años de lucha, los pilotos de 120 murieron en batallas. Casi todos están enterrados en la ciudad china de Dalian (antes Far), en un cementerio ruso, al lado de los defensores de Port Arthur.
¡Eterno recuerdo para ellos!
Episodios "calientes" de la Guerra Fría
Después de que los representantes de Japón, el 2 de septiembre, firmaron el acto de rendición, la URSS y los EE. UU. Se convirtieron nuevamente en rivales. La confrontación entre las dos superpotencias mundiales y los bloques económico y militar encabezados por ellos permaneció en la historia como la "Guerra Fría". Pero la guerra no siempre fue fría. A menudo, la confrontación se convirtió en una fase "caliente". Numerosos conflictos militares en Asia, África, América Latina y el Medio Oriente tenían en sus antecedentes el deseo de la URSS o de los Estados Unidos de establecer su control, su hegemonía en un cierto punto del mundo. Los territorios de muchos países se convirtieron en polígonos donde la URSS y los EE. UU. Probaron su equipo militar, probaron en la práctica nuevos métodos de guerra, donde los oficiales adquirieron y mejoraron su experiencia de combate.
"Pelea" coreana
25 Junio 1950, el ejército norcoreano cruzó el paralelo 38, la antigua frontera entre las dos Coreas, y comenzó a moverse rápidamente hacia el sur. A mediados de agosto, aproximadamente el 90% del territorio de Corea del Sur estaba bajo el control de las tropas de la RPDC. Los militares de EE. UU. Decidieron que esta era una muy buena razón para realizar ejercicios de campo de gran escala en condiciones lo más cercanas posible a los ejercicios de combate. Con el fin de proporcionar cobertura política a los Estados Unidos, a través de la ONU, impulsó una resolución sobre la introducción de fuerzas de paz en Corea, y en julio 1 las primeras unidades militares estadounidenses aterrizaron en la península de Corea. Para gran sorpresa del ejército estadounidense, las tropas norcoreanas rompieron las defensas de su División de Infantería 24 y asaltaron la ciudad de Cheonan defendida por ella. La división que no había tenido tiempo de partir estaba rodeada y pronto dejó de existir, su comandante, el mayor general Dean, se rindió.
"Pacificadores"
Estados Unidos comenzó a aumentar urgentemente el número de efectivos de mantenimiento de la paz en Corea. Pronto las unidades militares de Canadá, Australia, Gran Bretaña y otros países se unieron al ejército estadounidense. 15 estados enviaron sus contingentes militares a Corea. Para el 1 de septiembre, el número de "cascos azules" en Corea superó los 180 mil, la mitad de ellos eran estadounidenses. El 15 de septiembre, todo este coloso, dos veces el tamaño del ejército de la RPDC, se puso a la ofensiva y literalmente aplastó al ejército de Corea del Norte. El papel decisivo en el éxito de la ofensiva fue desempeñado por la superioridad de las "fuerzas de paz" en armamentos, equipos militares y, sobre todo, en aviación.
B-29
Tropas de la ONU contra el ejército de la RPDC
La fuerza de ataque de las "fuerzas de paz de la ONU" se convirtió en bombarderos estratégicos B-29 - "Fortaleza voladora", inaccesible para la artillería antiaérea, capaz de transportar hasta 9 toneladas de carga de bombas. Cubrieron sus aviones de combate F-80 "Shooting Star". El avión 835 de la Fuerza Aérea 5, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Luchó contra el pistón 200 LA-9, LA-11 y el avión de ataque IL-10. La Fuerza Aérea de Corea del Norte estaba condenada. Para septiembre, 20 dejaron a los soldados de asalto 20 y al caza 1, quienes sobrevivieron a un milagro. En esta situación, los pilotos estadounidenses, "demostrando coraje y valor desinteresado", comenzaron a destruir metódicamente a las fuerzas armadas norcoreanas desde el aire, lanzando toneladas de bombas sobre ellas, asegurando así el éxito de las operaciones tácticas en tierra. Para octubre 1950, las tropas de la ONU ya se estaban acercando a la frontera china.
Los líderes de Corea del Norte acudieron a China y la URSS en busca de ayuda. China envió miles de "voluntarios" para ayudar al vecino del sur de 270, y la URSS se hizo cargo de la cobertura aérea de las tropas.
Los pilotos chinos Li Xing Qing y Wang Yu Shin
A finales de octubre, 1950, los primeros pilotos llegaron a Corea desde la URSS. Vestían un uniforme militar chino y emitían documentos con nuevos nombres, sin fotos. Es aquí donde los orígenes de las bromas sobre los pilotos chinos con los nombres de Li Xi Qing y Wang Yu Shin (Lisitsyn, Vanyushin). Junto con los pilotos llegaron los aviones de combate MIG-15. El avión llevaba marcas de identificación norcoreanas o chinas. En el aire, se prescribió para negociar sólo en chino. Los pilotos registraron los textos de los equipos principales en letras rusas y sujetaron estas hojas en sus rodillas, pero en la primera batalla cambiaron a ruso, utilizando un vocabulario no estándar. La gerencia se dio cuenta muy pronto de lo absurdo del pedido y lo canceló. El grupo se llamaba "64 th Fighter Air Corps".
Dirigió el grupo aéreo Tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub. Los pilotos de 8 de noviembre por primera vez "intentaron comerse" a los pilotos estadounidenses, que orgullosamente se llamaban "caballeros del cielo". La reunión terminó con la pérdida de los Yankees de un caza F-80. Fuerza Aérea "pacificadores" comenzó a sufrir graves pérdidas. Para establecer la paridad, los Estados Unidos enviaron el último "Sabre" de F-86 a Corea.
Jueves negro fuerza aérea de Estados Unidos
Pero la verdadera prueba de quién vale algo, fue la batalla 12 de abril en 1951, que pasó a la historia con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como un "jueves negro". En este día, el bombardeo del puente ferroviario sobre el río Yalu, a lo largo del cual se envió todo el flujo de suministros militares desde China a Corea, los bombarderos 48 B-29 escoltados por los combatientes 80 F-86 despegaron. Para interceptar voló 44 soviético MIG-15. Los combatientes se encontraron con la densa cortina de fuego B-29 y F-86. Los pilotos soviéticos, muchos de los cuales todavía derribaron a los pilotos de la Luftwaffe, fueron directamente al fuego. Posteriormente, cada uno de estos luchadores contó hasta varias docenas de hoyos. Rompiendo el muro de fuego, los MIGs atacaron B-29. Por minutos incompletos de 20, la USAF perdió a los bombarderos 10 y a los cazas 4. El cuerpo de combate aéreo de 64 regresó al campo de aviación sin pérdidas ese día. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció una semana de luto por los muertos. Tres meses, los bombarderos de los "pacificadores de la ONU" no se elevaron al cielo. Todo el tiempo posterior, los intrépidos yanquis preferían volar al bombardeo en la noche. Los pilotos soviéticos después de abril, 12 cruzaron las "fortalezas voladoras" hacia los "cobertizos voladores".
Verdadero americano
En un esfuerzo por "salvar la cara", la prensa estadounidense escribió sobre "fuerzas enemigas superiores", aumentando el número de MIG que participan en las batallas en 2-3, citando los datos exorbitantes sobre las bajas entre los pilotos soviéticos. Incluso entonces, esto causó una indignación tormentosa entre los pilotos soviéticos, que estaban directamente involucrados en los combates. Por lo tanto, si desea saber la verdad sobre esos eventos, no debe buscarla, confiando en las fuentes estadounidenses, no está allí.
resultados
Durante casi tres años, los pilotos del 64 th Fighter Air Corps derribaron el avión 1525, del cual 170 - B-29. 52 aviador soviético regresó de los ases de Corea. El as # 1 se considera que es E. Pepelyaev, quien derribó un avión 23 en los cielos de Corea, seguido por N. Sutyagin, en cuya cuenta ganó 21. Muchos regresaron a casa con órdenes y medallas, y la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética decoró el cofre de los pilotos 35. Prueba total de la Guerra de Corea sobre los pilotos de 1200.
Como en cualquier guerra, no sin pérdida. Los pilotos estadounidenses no eran, de ninguna manera, cobardes, y no tenían miedo de entrar en combate. Los aviones 319 perdieron su cuerpo de aire durante tres años de lucha, los pilotos de 120 murieron en batallas. Casi todos están enterrados en la ciudad china de Dalian (antes Far), en un cementerio ruso, al lado de los defensores de Port Arthur.
¡Eterno recuerdo para ellos!
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