Military Review

An-148: contrato iraní y problemas actuales

19
En los primeros días de septiembre, los medios de comunicación de Ucrania circularon. noticiascon respecto a varios desarrollos recientes aviación industria de Ucrania. Según informes de prensa, Irán tiene la intención de comprar 40 aviones An-148 y An-140 de Ucrania. El plazo de la firma y los detalles de este contrato aún no se han especificado. Irán ya tiene experiencia en la operación de aviones ucranianos An-140 y, por lo tanto, puede ampliar la flota de aviones con la ayuda de nuevos equipos de la marca An.


An-148: contrato iraní y problemas actuales


Según las estimaciones de los analistas iraníes, de 2021, el país debería utilizar al menos aviones de pasajeros 600. 270 de ellos debe tener desde 100 a 150 lugares. Con tantos aviones y parámetros de carga útil, la flota aérea civil de Irán podrá realizar vuelos de carga y pasajeros de manera efectiva en las condiciones de los próximos años. Actualmente, la aviación civil iraní está compuesta principalmente por aviones soviéticos y rusos. Debido a diversas sanciones, el estado iraní y las organizaciones privadas no pueden adquirir equipos producidos en varios países occidentales. En este sentido, Irán ha mostrado un gran interés en los aviones rusos y ucranianos.

La posible compra de un avión ucraniano por parte de Irán será útil no solo para las compañías aéreas iraníes. Hasta la fecha, solo se han construido unidades 26 de aviones An-148. Las noticias sobre el contrato iraní incluyen casi una vez y media la gran cantidad de tableros 40. Por lo tanto, solo un contrato aumentará significativamente el ritmo de producción de aeronaves, lo que tendrá un efecto beneficioso en todas las organizaciones y empresas relacionadas con la creación y construcción de las aeronaves An-148.

Sin embargo, el estado del proyecto An-148 no es tan positivo como les gustaría a sus creadores. Este avión hizo su primer vuelo en el año 2004, y en medio de 2009, los primeros vehículos de producción comenzaron a operar. Desde entonces, solo dos docenas y media de estos aviones han sido construidos, la mayoría de los cuales son utilizados por varias organizaciones rusas. También hay pedidos para la construcción de varias docenas de aviones. Al mismo tiempo, según algunos cálculos, el potencial de mercado total de An-148 es de varios cientos de unidades que pueden encontrar trabajo en los próximos años 10-12.

Un gran número de pedidos, y en el futuro, la construcción de aviones para Irán, se asocia con algunas dificultades de carácter de producción. Inicialmente, la construcción de An-148 se llevó a cabo en la fábrica de Kiev de la compañía Antonov, pero las modestas capacidades de esta empresa no permitieron un aumento significativo en las tasas de producción. Debido a esto, tuvimos que negociar e implementar la construcción con licencia en la planta de aviación Voronezh (VASO). Este paso ha aumentado significativamente el ritmo de producción de los aviones ucranianos y ha mejorado sus perspectivas de exportación.



Varios especialistas creen que la baja tasa de producción de los aviones An-148 y las dificultades para ingresar al mercado tienen motivaciones políticas. Sobre la base del An-148, se pueden construir planos de varias variantes, que difieren entre sí en la capacidad del compartimiento de pasajeros, etc. caracteristicas Sin embargo, algunas de las opciones para el An-148 pueden ser competidores directos al último diseño ruso: el avión SuperJet 100. Esto, según una opinión bastante común, causó algunos problemas del proyecto ucraniano.

El supuesto de una “confrontación” entre dos aeronaves encuentra tanto confirmaciones como argumentos en contra. Esta versión está respaldada por el hecho de que los fabricantes de aviones rusos, en referencia a la carga de trabajo de producción, se negaron a ampliar la construcción de una modificación ampliada de An-148 llamada An-158 en sus empresas. En el caso base, este avión es capaz de transportar pasajeros 99 a una distancia de kilómetros 2500. Por lo tanto, An-158 se convierte en un competidor directo del ruso "Superjet". Sin embargo, la suposición sobre el trasfondo político de la situación de An-148 puede ser refutada por el hecho de que la Russian United Aircraft Building Corporation, sin embargo, acordó comenzar la producción del avión ucraniano en sus empresas. Por lo tanto, la cuestión de las razones para el no tan grande éxito de los aviones más nuevos de Ucrania sigue abierta.

Según la información oficial de la compañía Antonov, el An-148 puede estar interesado en un gran número de aerolíneas y otros operadores de aeronaves. Como una de las principales ventajas de la aeronave es la posibilidad de operación desde aeródromos en tierra y rendimiento en un amplio rango de temperaturas, desde -55 hasta + grados 45. Una serie de argumentos a favor de la An-148 se relacionan con su planta de energía. Al parecer, los dos motores D-436-148 proporcionan eficiencia a nivel de los mejores logros mundiales, y también le dan a la aeronave una alta relación potencia-mano. Las características agregadas de An-148 a menudo se llaman al menos uno de los mejores aviones de su clase en el mundo.

Sin embargo, uno de los mejores aviones de su clase aún no se espera que sea popular. La cantidad de máquinas construidas y ordenadas deja mucho que desear, y las perspectivas del proyecto siguen siendo vagas y ambiguas. Las últimas noticias sobre un posible contrato para el suministro de aviones a Irán parecen optimistas y pueden tener un impacto positivo en todo el proyecto. Sin embargo, en este momento la información sobre un posible contrato no ha recibido confirmación oficial de las partes. Por lo tanto, el estado del proyecto An-148 sigue siendo ambiguo y generando controversia.

En los materiales de los sitios:
http://rosbalt.ru/
http://kommersant.ua/
http://periscope2.ru/
http://russianplanes.net/
autor:
19 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. xetai9977
    xetai9977 9 Septiembre 2013 08: 48
    +1
    Irán tiene una opción muy limitada. El país está bajo sanciones. Que los ucranianos no se ofendan, pero una vez fuimos quemados en aviones ucranianos a finales de los 90. En mi opinión, se compraron 6 nuevos AN-s. Y el primer vuelo a Aktau terminó en desastre. La investigación reveló un defecto de fábrica y el avión restante regresó.
    1. elmi
      elmi 9 Septiembre 2013 09: 01
      +11
      Irán, en primer lugar, necesita comprar equipo de defensa aérea en Ucrania, localizadores, dinero EW, ya que Rusia no puede suministrar C-300, al menos vender países a través de 3.
      1. Genry
        Genry 9 Septiembre 2013 09: 25
        +1
        No hay producción de productos electrónicos en Ucrania en absoluto: importaciones puras. Por lo tanto, no se trata de armas confiables para la defensa aérea. Todo saldrá bien con "marcadores".
    2. avt
      avt 9 Septiembre 2013 09: 59
      +4
      Cita: xetai9977
      Irán tiene una opción muy limitada. El país está bajo sanciones. Que los ucranianos no se ofendan, pero una vez fuimos quemados en aviones ucranianos a finales de los 90. En mi opinión, se compraron 6 nuevos AN-s. Y el primer vuelo a Aktau terminó en desastre. La investigación reveló un defecto de fábrica y el avión restante regresó.

      Sí, así es como me perdí el destino de An en Azerbaiyán, pero ¿qué pasa con --- ,, Al mismo tiempo, algunas de las variantes del An-148 pueden ser competidores directos del último desarrollo ruso: el avión SuperJet 100. Esto, según una opinión bastante extendida, se debe a algunos de los problemas del proyecto ucraniano. "---- Este autor notó con bastante precisión, así como ------ ,, Un gran número de pedidos, y en el futuro la construcción de aviones para Irán, se asocia con algunas dificultades de producción. Inicialmente, la construcción de An- 148 se llevó a cabo en la planta de Kiev de la empresa "Antonov", pero las modestas capacidades de esta empresa no permitieron aumentar significativamente la tasa de producción. Debido a esto, fue necesario negociar y desplegar la construcción con licencia en la planta de aviones de Voronezh (VASO). Este paso aumentó significativamente la tasa de producción de aviones ucranianos y mejorar sus perspectivas de exportación. "--- esto probablemente realmente salvó al automóvil del destino del An-70, lograron ponerse de acuerdo a tiempo e iniciar la serie.
      Cita: xetai9977
      Irán tiene una opción muy limitada.

      Y aquí no puedes discutir. Pero además de los aviones, todavía tienen muchos problemas con el mantenimiento y la red del campo de aviación, su equipo y con la desidia de los tipos iraníes calientes, ciertamente hubo varios accidentes debido a fallas técnicas, ya que el artículo anterior sobre este tema estaba en el sitio.
    3. smersh70
      smersh70 9 Septiembre 2013 10: 58
      +2
      Cita: xetai9977
      pero una vez fuimos quemados en aviones ucranianos a finales de los 90.



      adelante)) solo quería escribir sobre eso)))))))))))
    4. Chicot xnumx
      Chicot xnumx 9 Septiembre 2013 16: 10
      +3
      Cita: xetai9977
      en aviones ucranianos a finales de los 90. En mi opinión, se compraron 6 nuevos AN-s. Y el primer vuelo a Aktau terminó en desastre

      Cita: smersh70
      adelante)) solo quería escribir sobre eso)))))))))))

      Escribiré. No ocurrió ningún accidente en el vuelo Bakú-Aktau "finales de los 90", y el 23 de diciembre de 2005. El vuelo se realizó en un avión An-140. El desastre ocurrió sobre el Mar Caspio. En él murieron 23 personas (18 pasajeros y 5 tripulantes) ...
      Esta es una de las cuatro catástrofes que ocurrieron con el avión de Azerbaijan Airlines durante todo el tiempo de su existencia, y uno de los tres accidentes con el avión An-140. Dios no lo quiera, que sean los últimos ...
  2. 0255
    0255 9 Septiembre 2013 09: 31
    +3
    ¿Pero se romperán las entregas del An-148 del suministro de Obama, como el S-300? ¿O MiG-35 para Siria?
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. EwgenyZ
    EwgenyZ 9 Septiembre 2013 09: 45
    +6
    Bonito e interesante avión. Sin embargo, las recientes acciones del gobierno ucraniano para acercarlo a la UE pueden poner fin a este proyecto. Los europeos pueden prohibir a los ucranianos vender estos aviones a Irán, ustedes entienden las sanciones. Sí, y Airbus con mucho gusto contribuirá ...
    1. Akim
      Akim 9 Septiembre 2013 10: 20
      +4
      Cita: EwgenyZ
      Los europeos pueden prohibir a los ucranianos vender estos aviones a Irán, ustedes entienden las sanciones.

      Pregunta. ¿Y por qué ahora tal prohibición no se aplica? ¿O simplemente se dice que empeorará?
      Sanciones de la ONU:
      Las sanciones contra Irán prohíben la exportación a Irán de productos atómicos, misiles y una parte importante de productos militares.

      Las sanciones impuestas por Washington (así como también por Cuba y Corea del Norte) impusieron una prohibición a los aviones o sus componentes (desarrollos estadounidenses).
      1. EwgenyZ
        EwgenyZ 9 Septiembre 2013 10: 48
        +2
        ¿Por qué no funciona ahora? Y si están prohibidos, ahora surgirá la gran pregunta: ¿Ucrania necesita a la UE? Aunque Yanukovich se quema y renega, entiende bien cómo esto puede terminar para Él (reduciendo el orgullo ucraniano - Antonov Antonov Antonov Consejo Científico y Técnico.
        "Debido a varias sanciones, las organizaciones estatales y privadas iraníes no pueden adquirir equipos fabricados en varios países occidentales. En este sentido, Irán está mostrando un gran interés en los aviones rusos y ucranianos". Muy acertadamente dicho.
        1. Akim
          Akim 9 Septiembre 2013 11: 02
          +3
          Cita: EwgenyZ
          Y si están prohibidos, ahora surgirá la gran pregunta: ¿Ucrania necesita a la UE?

          ¿Sobre qué base legal pueden imponer una prohibición a un estado soberano que se encuentra en la zona franca con ellos y que no delega parte de sus derechos en un organismo supranacional? No hay emociones por favor? ¿O no distingue la diferencia entre la estructura de la UE / CU y el área de libre comercio?
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. EwgenyZ
            EwgenyZ 9 Septiembre 2013 11: 22
            +2
            Sí, no tengo emoción))) Puedo notar la diferencia. Sólo dígame por qué el carro del TLC crujió en este momento, cuando para Ucrania el tema de la Unión Aduanera y la UE, como dicen, "se convirtió en una ventaja". Y llegarán a una base "legal", tenga la seguridad. Los estadounidenses han creado una base para Siria, por lo que los europeos crearán una base para Irán.
            1. Akim
              Akim 9 Septiembre 2013 11: 43
              +3
              Cita: EwgenyZ
              Solo dígame por qué el carro del TLC crujió en este momento, cuando para Ucrania el tema de la Unión Aduanera y la UE, como dicen, "se convirtió en una ventaja".

              No veo la piedra angular en la elección, porque por el momento no hay otra opción. De las asociaciones económicas, hay un TS al que Ucrania puede unirse. Pero desde Occidente no hay nada. Asociación significa una vaga perspectiva de ingreso, que se determina mediante un referéndum. Y su político y ciudadano ruso solo asustan. Ucrania no está legalmente incluida en las estructuras de la UE. Y la zona de libre comercio ha crujido ahora, porque no estaba allí antes.
              Y Bruselas no podrá introducir bases legales para prohibir las exportaciones a terceros países. En este caso, solo puede regular las normas de importación / exportación de comercio UE-Ucrania.
              Las relaciones entre Turquía y la Unión Europea, la Comunidad Europea, se basan hoy en el Acuerdo que establece una asociación entre la Comunidad Económica Europea y la República de Turquía, concluido el 12 de septiembre de 1963 en Ankara. El acuerdo entró en vigor en 1964 después de su ratificación en el Parlamento turco y en todos los parlamentos nacionales de los Estados miembros de la Unión y las Comunidades.
              1. EwgenyZ
                EwgenyZ 9 Septiembre 2013 12: 17
                +1
                Cita: Akim
                Y Bruselas no podrá introducir bases legales para prohibir las exportaciones a terceros países.

                Estoy de acuerdo en que no puede. Simplemente prometerán suspender la "integración" y el negocio.
                1. Akim
                  Akim 9 Septiembre 2013 12: 38
                  +3
                  Cita: EwgenyZ
                  Simplemente prometerán suspender la "integración" y el negocio.

                  ¿No lees a Hitchcock de noche? El empresario ucraniano, como el ruso, no hará nada, en detrimento de su FAVORITO. y aviones haciendo buenas ganancias
          3. Nikolay S.
            Nikolay S. 9 Septiembre 2013 13: 27
            0
            Cita: Akim
            ¿Sobre qué base legal pueden imponer una prohibición a un estado soberano que se encuentra en la zona franca con ellos y que no delega parte de sus derechos en un organismo supranacional? No hay emociones por favor? ¿O no distingue la diferencia entre la estructura de la UE / CU y el área de libre comercio?

            ¿Alguna vez has dicho la verdad?

            Ucrania no firma un TLC con Europa, sino una ASOCIACIÓN POLÍTICA. El TLC es solo zanahoria. Según un acuerdo de asociación, Ucrania está obligada a adoptar unas 300 leyes en la redacción de Europa para Ucrania y sus estatutos. Bruselas regulará muchas cosas para Ucrania, sin ninguna obligación por su parte.

            Las personas inteligentes dicen que esto es la muerte para la industria ucraniana, y no solo para la aviación.
            Inteligente. Pero no svidomye.
            1. Akim
              Akim 9 Septiembre 2013 14: 41
              +8
              Cita: Nikolai S.
              ¿Alguna vez has dicho la verdad? ...
              Las personas inteligentes dicen que esto es la muerte para la industria ucraniana, y no solo para la aviación.

              Resulta que nunca, porque la VERDAD es lo que quieres escuchar. Asociación política esto significa que Ucrania implementará reformas políticas, socioeconómicas, legales e institucionales de acuerdo con los estándares de la UE(En el idioma de la persona promedio, esto significa que tiene puntos de venta en euros, pero definitivamente no se encuentra en la UE). ¿Qué tan inteligente es como Medvedchuk? ¿Cansado de escuchar historias de terror! No vendré a por un pedazo de pan, porque nadie interrumpirá los lazos económicos con Rusia. ¿Realmente no está claro que todos los burgueses elogien su decisión?
              Las leyes, naturalmente, serán cambiadas y adoptadas, pero aquellas que no contradigan la Constitución. Este es un paquete económico. Por supuesto, este acuerdo no es "maná del cielo", pero tampoco "temor de Dios", como algunos describen.
              Y tú mismo lees y analizas, y no escuchas a la gente "conocedora".
              Es difícil en ucraniano, déjame pasar por el traductor
              1. Nikolay S.
                Nikolay S. 9 Septiembre 2013 15: 39
                0
                Cita: Akim
                Las leyes serán enmendadas y adoptadas naturalmente, pero aquellas que no contradicen la Constitución. Este es un paquete económico.


                ¿Económico? Todos pueden leer para asegurarse de que estás mintiendo: glavred.info/politika/obnarodovan-tekst-soglashenie-ob-associacii-ukrainy-i-es-2
                52706.html

                Adoptarás leyes no "de acuerdo con las normas de la Unión Aduanera", sino las que exige la UE: económicas, políticas, de defensa, etc. Por ejemplo, Egipto ha firmado una asociación política con la UE, pero nadie vive allí "según las normas de la UE".

                Cita: Akim
                nadie interrumpirá los lazos económicos con Rusia

                Ucrania en esta Asociación se verá obligada a interrumpir, y Rusia se verá obligada a interrumpir, porque Para proteger su mercado, deberá comerciar con Ucrania como con cualquier otro país lejano. Tendremos que derogar las leyes para evitar la doble imposición y muchas otras. etc. En estas condiciones, los productos ucranianos en el mercado de la Unión Aduanera tampoco serán competitivos como en la UE. Las personas inteligentes, por ejemplo, Boguslaev, han estado desarrollando su producción en TS durante mucho tiempo. Pero si ahora se trata de fábricas de reparaciones, entonces su siguiente paso es curioso. Es revelador que incluso Poroshenko lanzó sus industrias automotriz y de confitería en Rusia. Pero el director naranja de Antonov Kiva es incapaz de negociar. Por tanto, como no se pudo pactar los planos en los mejores tiempos, ahora ya no es el destino. Y los europeos recibieron dibujos de Antonov de forma gratuita y realizaron su propio transporte. ¿No lo es? No necesitan la Oficina de Diseño de Kiev.

                Y el precio de la Constitución en Ucrania es más barato que el papel higiénico, porque las autoridades incluso lo limpian incómodo. Sería diferente si celebraran un referéndum sobre la elección de un sindicato y no procesaran a los iniciadores de dicho referéndum.

                PD. No continúes la discusión conmigo. De nuevo, algo para falsificar, pero no me refiero en este constructivo.
                1. corneli
                  corneli 9 Septiembre 2013 18: 07
                  +1
                  Cita: Nikolai S.
                  ¿Económico? Todos pueden leer para asegurarse de que estás mintiendo: glavred.info/politika/obnarodovan-tekst-soglashenie-ob-associacii-ukrainy-i-es-2

                  52706.html

                  "Lo siento, no se encontró la página que estaba buscando.
                  Puede volver atrás o usar el menú de abajo para ir a una sección interesante del sitio: "
                  ¿Y qué estaba escrito allí?
                  1. Akim
                    Akim 9 Septiembre 2013 18: 24
                    +1
                    Cita: Corneli
                    "Lo siento, no se encontró la página que estaba buscando.

                    Copie y pegue en la barra de direcciones del navegador.
                    Pero de todos modos, para leer el texto del acuerdo, deberá hacer clic en el enlace externo
                    http://comeuroint.rada.gov.ua/komevroint/doccatalog/document?id=56219
                  2. Nikolay S.
                    Nikolay S. 9 Septiembre 2013 18: 25
                    +1
                    Cita: Corneli
                    Lo sentimos, no se encontró la página que estaba buscando.

                    ¿Has intentado eliminar los espacios que el motor del sitio inserta en el enlace largo de la máquina? Una receta universal, donde sucede mucho, es incluso inconveniente de explicar.
                    1. corneli
                      corneli 9 Septiembre 2013 18: 55
                      +1
                      Cita: Nikolai S.
                      ¿Has intentado eliminar los espacios que el motor del sitio inserta en el enlace largo de la máquina? Una receta universal, donde sucede mucho, es incluso inconveniente de explicar.

                      Pegué 1 espacio, me disculpo.
            2. Avenger711
              Avenger711 9 Septiembre 2013 21: 29
              -1
              Déjenlo morir, pasarán hambre durante unos 10 años, todos los disparos razonables se irán a Rusia, y la pregunta no será sobre algún tipo de vehículo, sino de regreso a la URSS con la fragmentación del territorio de la antigua RSS de Ucrania por regiones y la eliminación de Ucrania como un fenómeno.
  5. avt
    avt 9 Septiembre 2013 10: 02
    +1
    Cita: EwgenyZ
    Bonito e interesante avión.

    Si
    Cita: EwgenyZ
    Sin embargo, las recientes acciones del gobierno ucraniano para acercarlo a la UE pueden poner fin a este proyecto.

    Pueden deslizarse: la producción es real con nosotros.
    Cita: EwgenyZ
    Los europeos pueden prohibir a los ucranianos vender estos aviones a Irán, ustedes entienden las sanciones

    Una vez más, si a través de nosotros, como una producción conjunta, dará un paseo.
    1. EwgenyZ
      EwgenyZ 9 Septiembre 2013 10: 56
      0
      Cita: avt
      Pueden deslizarse: la producción real está con nosotros
      Por supuesto que pueden, pero los iraníes están negociando con los ucranianos y ustedes conocen muy bien "nuestra" posición.
  6. Algor73
    Algor73 9 Septiembre 2013 10: 28
    +6
    Irán podría comprar estos aviones, pero ¿quién los construirá? No hay eficiencia, burocracia continua, corrupción, etc. Este proyecto es beneficioso tanto para Ucrania como para Rusia, ya que las instalaciones principales son VASO. Decidir sobre la construcción al más alto nivel (presidentes), bueno, ¿dónde se ve? ¿Son estas las leyes del mercado? A ese ritmo, no es como construir aviones y tractores (ejemplo: KhTZ, YuMZ). Rusia occidental se inundó con toda Rusia y Ucrania, y nosotros mismos ya no podemos hacerlo nosotros mismos. Cada avión lanzado difiere del anterior y eso es significativo. ¿Es esta una serie? Esto se aplica no solo a Ucrania; en Rusia, las cosas no son mejores.
    1. Akim
      Akim 9 Septiembre 2013 10: 32
      +4
      Cita: Algor73
      Irán podría comprar estos aviones, pero ¿quién los construirá?

      Sí y construir, como IrAn-140.
    2. Avenger711
      Avenger711 9 Septiembre 2013 21: 23
      0
      En Rusia hay SSJ. Eso solo enfatiza la necesidad de expulsar al An-148 de la Federación Rusa. Hasta que Ucrania comprenda que sin los mercados rusos morirá de hambre, debe ser azotado. Y de todos modos con un higo si deberíamos dejar entrar a un extraño en nuestro mercado interno.
  7. denson06
    denson06 9 Septiembre 2013 11: 01
    +12
    El avión es realmente genial. Bien hecho Antonovtsy .. vieja escuela ..
    Deseo con todo mi corazón buena suerte en la industria aeronáutica, nuevos contratos y buenos salarios. hi
  8. zmey_gadukin
    zmey_gadukin 9 Septiembre 2013 11: 54
    +3
    Toda la cuestión está en cabildear por intereses. Hasta que nuestros pájaros carpinteros comiencen a presionar por intereses a nivel estatal (lea sobornos cuando sea necesario), Antonov se quedará en la retaguardia en el comercio mundial de aviones.
    Solo podemos tomar un crack ... bastardos ...
  9. nnz226
    nnz226 9 Septiembre 2013 12: 20
    +2
    Lo más importante: no hay capacidad de producción en Ucrania ("dureza" en Derzhmov) para la producción en masa de aviones, ¡y no la habrá! Construir una fábrica de aviones es, como en los primeros planes quinquenales, o - ¡encontrar un inversor y quién producirá competidores! Y Rusia producirá lo que sea beneficioso para ella, y no para los intereses de los potenciales desertores de la UE ...
    1. retirado
      retirado 9 Septiembre 2013 13: 04
      0
      Cita: nnz226
      capacidades de producción ("empujando" a Derzhmov)
      estáblecido, estáblecido, riendo
    2. Slobozhanin
      Slobozhanin 9 Septiembre 2013 22: 35
      +1
      Cita: nnz226
      Lo más importante: no hay capacidad de producción en Ucrania ("dureza" en Derzhmov) para la producción en masa de aviones, ¡y no la habrá! Construir una fábrica de aviones es, como en los primeros planes quinquenales, o - ¡encontrar un inversor y quién producirá competidores! Y Rusia producirá lo que sea beneficioso para ella, y no para los intereses de los potenciales desertores de la UE ...

      Hay una planta en Jarkov y está aburrida ... ahora lo está haciendo a escondidas, pero podría aumentar el volumen.
  10. piña
    piña 9 Septiembre 2013 14: 16
    +1
    Cita: nnz226
    Lo más importante: no hay capacidad de producción en Ucrania ("dureza" en Derzhmov) para la producción en masa de aviones, ¡y no la habrá! Construir una fábrica de aviones es, como en los primeros planes quinquenales, o - ¡encontrar un inversor y quién producirá competidores! Y Rusia producirá lo que sea beneficioso para ella, y no para los intereses de los potenciales desertores de la UE ...


    A pesar de las sanciones de la comunidad mundial, el tamaño de las reservas de oro y divisas de Irán se encuentra en un nivel muy decente de aproximadamente $ 70 mil millones. Irán supera a países como Canadá y Suecia en este indicador. La reserva de oro es de 340 toneladas, la producción anual de oro es de más de 10 toneladas. Ucrania podría ofrecer a la parte iraní para financiar la expansión de la capacidad de producción, o incluso la construcción de una nueva fábrica de aviones con la condición de pagar la deuda mediante la entrega de productos terminados.
    1. Avenger711
      Avenger711 9 Septiembre 2013 21: 22
      +2
      Irán supera a países como Canadá y Suecia en este indicador.


      Con una población de 3.5 anónimos frente a 80 millones de Irán.
  11. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 9 Septiembre 2013 15: 17
    +1
    Interesante infa, sin embargo ... Añade nitidez a la disputa de correspondencia entre el "innovador" Poghosyan "SSD-100" y la creación de Antonov. Parece especialmente interesante en el contexto del contrato mexicano, que incluye 20 unidades. "SSD-100" ...
    Lo confieso honesta y francamente: "Super-Jet" personalmente me da un ataque de alergias persistentes. El propio Sr. Poghosyan me provoca un ataque aún más persistente. Así que, personalmente, les deseo la mejor de las suertes en esta disputa, a saber, el An-148 ...
    Pero si de repente esto le parece a alguien muy "antipatriota", entonces me gustaría recordarle que el An-148 ucraniano tiene muchos más componentes rusos que el SSD-100 ruso. Es un hecho. Y él, como cualquier otro hecho, es muy terco ...

    PD Por cierto, esto mi 2000th comentarios en el sitio... matón Un poco, pero agradable ... sonreír
    1. Bear52
      Bear52 9 Septiembre 2013 17: 27
      +1
      Puedes desear buena suerte, esto es algo bueno ...
      Eso es lo que me molesta: ¡los iraníes estaban listos para comprar un buen lote de Tu-204x = resultó ser nizzya! (PS-90!)
      ¿Realmente a través de la aviónica este negocio no se ralentiza?
      Me temo que fácilmente  solicitar
      1. Akim
        Akim 9 Septiembre 2013 17: 59
        +1
        Cita: Bear52
        ¿Realmente a través de la aviónica este negocio no se ralentiza?
        Me temo que fácilmente

        La Habana y Pyongyang Antonovites recogen aviones. Esta es la única empresa, además de los chinos (que no les importa), es capaz de eludir las sanciones estadounidenses.
  12. Cristall
    Cristall 9 Septiembre 2013 17: 29
    +2
    Bonito avión. Hay un propósito en la vida para volar sobre él. Nunca voló. Entonces, hacia la meta, toma el tren de gancho y vuela a An 148/158
    En cuanto a soluciones y problemas.
    Esa política está de acuerdo, algunos problemas. La salida es negociar con las empresas. Es una pena, por supuesto, que ellos tampoco puedan tomar decisiones independientes.
    El problema no está en ANTK: la empresa necesita vivir, no depende de los trucos, lo quiero, lo quiero, no lo haré. No habrá nuevas ventas: menos ganancias, menos perspectivas. Bueno, sobrevivieron gracias a su aerolínea y la cooperación con los alemanes y el Volga-Dnepr. Intenta construir y promover. El problema es que no hay fábrica ... más precisamente, existe pero no puede dibujar una gran serie. Nunca hubo grandes fábricas en Ucrania. Esto no es 1913-farman en Anatra.
    ¿Quizás es más fácil construir una planta allí en Irán? ¿O será demasiado difícil? O vender una licencia con komplektuhi ... No lo sé, pero siempre hay posibilidades.
  13. Señores
    Señores 9 Septiembre 2013 17: 47
    0
    Estos países son antiguos y sobreviven como los EE. UU. E Inglaterra, por lo que debemos apoyar este mercado.
  14. Druida
    Druida 9 Septiembre 2013 19: 46
    +1
    Cita: xetai9977
    Que los ucranianos no se ofendan, pero una vez nos quemamos en aviones ucranianos a finales de los 90. En mi opinión, se compraron 6 nuevos AN-s. Y el primer vuelo a Aktau terminó en desastre.
    Los iraníes también han sido quemados más de una vez. Simplemente no hay salida.
    Los AN modernos son convertiplanos, que en cualquier momento pueden pasar de un avión a un ataúd.
  15. Alex 241
    Alex 241 9 Septiembre 2013 19: 50
    +1
    Cita: Druida
    Los AN modernos son convertiplanos

    Declaración fuerte
  16. Avenger711
    Avenger711 9 Septiembre 2013 21: 20
    0
    An-148 es prácticamente un cadáver, no tiene certificados para trabajar en mercados "civilizados" y no hay que soñar que lo comprará como SSJ, por ejemplo, por México, o Indonesia, o Polonia, o por alguien más serio. Irán, Corea del Norte y Cuba simplemente no tienen otra opción, Occidente prohíbe a sus fabricantes vender aviones a estos países, creo que ni siquiera SSJ con sus motores bajo la marca francesa se comprará.
    SSJ, después de haber comenzado la producción 2 años después, el An-148 ya se entregó en grandes cantidades.
    1. corneli
      corneli 9 Septiembre 2013 23: 58
      +1
      Cita: Avenger711
      SSJ, después de haber comenzado la producción 2 años después, el An-148 ya se entregó en grandes cantidades.

      ¿A quién?) Aeroflot en el pedido? Sí, y producido hasta el momento 26 anov, sí 33 jets. No es una diferencia tan global. Y si al menos la mitad de esa masa y la mitad de los esfuerzos para promocionarla en el mercado se hubieran gastado en AN, como se hizo para un avión ... Ni siquiera puedo imaginar cuántos ya habría
    2. VBR
      VBR 10 Septiembre 2013 02: 15
      +1
      si al menos un tercio de la SSJ se infundiera en la producción y promoción de los An-s, 400 habrían volado en la CEI, América Latina e Irán. ¿Cuánto puede repetir? SSJ es un proyecto dañino para nuestra industria de la aviación (y un avión bastante malo para las características operativas), el 80% del costo del avión es instrumentación y equipos de radio, electricidad, motores, sistemas hidráulicos. Los secos hacen solo un planeador, y Poghosyan ciertamente está satisfecho con esto. Pero el resto de las fábricas y oficinas de diseño no están frías ni calientes por esto. Más precisamente, el resto de los líderes de la UAC simplemente empujan y privan fondos. En Antonov, todo esto es nuestro. SSJ puede complacer solo a personas alejadas de la aviación, de nuestra aviación. O gerente de aserraderos de masa, que no se preocupan por los intereses nacionales desde un alto campanario
  17. Cristall
    Cristall 9 Septiembre 2013 21: 49
    +1
    Entonces, ¿qué eres?) compara la infusión de proyectos, el costo, el soporte. Maravíllate con lo humilde que An pudo existir y sobrevivir.
    Comparar los planos en sí es incorrecto. Son de diferentes categorías de peso. Puedes ir a Super 158.
    ¿Qué pasa con los certificados? ¿Cuáles?
    http://vpk.name/news/93810_obshii_nalet_samoletov_an148_proizvodstva_vaso_prevyi

    sil_60_tyisyach_chasov.html
    Dice que el vuelo a Berlín ya estaba en 2011. ¿O Berlín no es una civilización?
    Tal vez no hay certificados, pero incluso en los vuelos hechos por Google a Europa.
    Los problemas de An son estándar para nuestras empresas. Es sorprendente que haya aparecido, pero hasta ahora se está desarrollando lentamente.
    Aquí encontrado
    Aspectos financieros y económicos.
    producción de aviones An-148 y SSJ100 en Rusia en 2011-2012.

    Tipo de avión: An-148 // SSJ100
    Fabricante: VASO // GSS
    Año: 2011/2012 // 2011/2012
    Número de aviones entregados: 2/4 // 5/12
    Ingresos por ventas, mil millones de rublos: 1,346 / 3,077 // 2,951 / 7,736
    Ingresos promedio por avión, millones de dólares: 20,9 / 25,3 // 18,3 / 21,2
    Costo promedio de una aeronave, millones de dólares: 30,1 / 34,9 // 33,1 / 28,8
    Pérdida en ventas, mil millones de rublos: 0,590 / 1,166 // 2,377 / 2,757
    Pérdida por avión, millones de dólares: 9,2 / 9,6 // 14,8 / 7,6
    Precio de la versión base del catálogo, millones USD: 28/30 // 31,7 / 35,4

    Fuente: Revista Aeroespacial Nacional "Vzlyot", Nº 4 (abril) / 2013
    1. Avenger711
      Avenger711 10 Septiembre 2013 01: 09
      0
      Berlín es civilización, pero los clientes extranjeros no son "Korey", algo no es visible de todos modos.
  18. Sashko07
    Sashko07 10 Septiembre 2013 00: 36
    0
    Cita: Avenger711
    Déjenlo morir, pasarán hambre durante unos 10 años, todos los disparos razonables se irán a Rusia, y la pregunta no será sobre algún tipo de vehículo, sino de regreso a la URSS con la fragmentación del territorio de la antigua RSS de Ucrania por regiones y la eliminación de Ucrania como un fenómeno.

    No, morirás borracho primero.
    1. Akim
      Akim 10 Septiembre 2013 01: 02
      +1
      Cita: Sashko07
      No, morirás borracho primero.


      Si pongo contras, lo pondría. Ofender es lo último. Argumentar que tienes razón es una evidencia más valiosa. Y el hecho de que no está de acuerdo. con su punto de vista o el mío, por lo que una persona tiene derecho a una opinión personal.
      1. Sashko07
        Sashko07 10 Septiembre 2013 23: 51
        +1
        Por supuesto, una persona tiene derecho a su opinión, pero no tiene derecho a escribir "déjalo morir" en la dirección de mi, aunque no tan bueno, pero mi país. Nunca le haría una declaración así a Rusia, eres bueno, eres malo, no importa, pero solo el último TVA puede escribir "déjalos morir".
  19. Cristall
    Cristall 10 Septiembre 2013 01: 56
    0
    Yo apoyo. Nunca deberías ser así.
    Por cierto, ¿qué es la “liquidación de ucranianos”? Incluso bajo la URSS, esto no sucedió.
    A veces es una pena que dividan y dividan el país a lo largo del Dnieper, luego a través de las regiones. ¡Pero nosotros mismos no queremos compartir!
    Bueno, está bien, esto es política, y este es un avión. Hora que pasé aquí en el foro
    http://forum.polismi.org/index.php?/topic/6064-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7-%D0%BE-%
    D1%82%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%8D%D0%BA%D1%81%
    D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B0%D0%B5%
    D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D1%81%D1%83/
    VO me lo recordó mucho. El ucraniano en el foro es excelente. Aunque está siendo abatido por política y otros, obstinadamente no nota provocaciones. Aprendí mucho.
    Ah, por cierto, el enlace en el foro. El sitio, que brinda apoyo a SSJ en oposición al lobby de AN, en pos de los argumentos, llevó la parte rusa a AN 148 muy miserable ...
    http://superjet100.info/wiki:iz-cego-sdelan-an-148
    El sitio parece pretender ser serio, comete errores graves incluso en los capítulos del tema. De todas formas.
    Estas son las conclusiones que sacaron
    Entonces, al menos el 50% (pronunciado oficialmente) va a Ucrania, y otro 20-30%, al oeste. En la larga historia del AN-148 supuestamente "ruso", uno puede ponerle fin.
    No sé, hay muchos números en el sitio y el nombre en sí ya habla de una posible opinión. Sí, y errores a enfrentar.
    Sin embargo, infa también es útil. En general, me sorprendió la cantidad de fábricas ucranianas que trabajan en la industria aeronáutica. En general, pensé que solo podemos motor y cuerpo. Y allí, resulta que hay muchas cosas.
    La exploración continua de este sitio lleva a una participación más comprometida.
    http://pod100lom.livejournal.com/1046.html
    En general, tal vez todos estén informados. Cuando estaba en VO, solía leer los temas de An vs Super y así sucesivamente. Para mí, solo se necesita un hecho, y ambos. La principal amenaza es la pérdida de la aviación nacional. Transición a usado.
  20. Vanderhaas
    Vanderhaas 10 Septiembre 2013 03: 50
    +1
    Cita: EwgenyZ
    Bonito e interesante avión. Sin embargo, las recientes acciones del gobierno ucraniano para acercarlo a la UE pueden poner fin a este proyecto. Los europeos pueden prohibir a los ucranianos vender estos aviones a Irán, ustedes entienden las sanciones. Sí, y Airbus con mucho gusto contribuirá ...

    Y Kiva construirá la producción AN-140/148 aquí en Wichita, junto a la AN-70. Boeing llegará a la hora de molestar a Airbus y llevará a la gente a la producción. Nadie compra sus Boeings en absoluto, aquí a Kiev para inclinarse ... (Una broma de humor).
  21. Cristall
    Cristall 10 Septiembre 2013 23: 17
    +1
    ¿Y luego la UE a nuestros proyectos conjuntos? Será necesario cooperar, cooperaremos. Incluso hay interés mercantil. Negocios por dinero. Incluso un político no puede hacer nada al respecto.
    Y ANTK, como MS y Zorya y otros, están fuera de la política o están tratando de usarlo. Es entendible. Con una oveja negra, incluso un mechón de lana.
  22. samolet il-76
    samolet il-76 12 diciembre 2013 12: 16
    0
    ¡Y escuché sobre el An-158!