An-148: contrato iraní y problemas actuales
Según las estimaciones de los analistas iraníes, de 2021, el país debería utilizar al menos aviones de pasajeros 600. 270 de ellos debe tener desde 100 a 150 lugares. Con tantos aviones y parámetros de carga útil, la flota aérea civil de Irán podrá realizar vuelos de carga y pasajeros de manera efectiva en las condiciones de los próximos años. Actualmente, la aviación civil iraní está compuesta principalmente por aviones soviéticos y rusos. Debido a diversas sanciones, el estado iraní y las organizaciones privadas no pueden adquirir equipos producidos en varios países occidentales. En este sentido, Irán ha mostrado un gran interés en los aviones rusos y ucranianos.
La posible compra de un avión ucraniano por parte de Irán será útil no solo para las compañías aéreas iraníes. Hasta la fecha, solo se han construido unidades 26 de aviones An-148. Las noticias sobre el contrato iraní incluyen casi una vez y media la gran cantidad de tableros 40. Por lo tanto, solo un contrato aumentará significativamente el ritmo de producción de aeronaves, lo que tendrá un efecto beneficioso en todas las organizaciones y empresas relacionadas con la creación y construcción de las aeronaves An-148.
Sin embargo, el estado del proyecto An-148 no es tan positivo como les gustaría a sus creadores. Este avión hizo su primer vuelo en el año 2004, y en medio de 2009, los primeros vehículos de producción comenzaron a operar. Desde entonces, solo dos docenas y media de estos aviones han sido construidos, la mayoría de los cuales son utilizados por varias organizaciones rusas. También hay pedidos para la construcción de varias docenas de aviones. Al mismo tiempo, según algunos cálculos, el potencial de mercado total de An-148 es de varios cientos de unidades que pueden encontrar trabajo en los próximos años 10-12.
Un gran número de pedidos, y en el futuro, la construcción de aviones para Irán, se asocia con algunas dificultades de carácter de producción. Inicialmente, la construcción de An-148 se llevó a cabo en la fábrica de Kiev de la compañía Antonov, pero las modestas capacidades de esta empresa no permitieron un aumento significativo en las tasas de producción. Debido a esto, tuvimos que negociar e implementar la construcción con licencia en la planta de aviación Voronezh (VASO). Este paso ha aumentado significativamente el ritmo de producción de los aviones ucranianos y ha mejorado sus perspectivas de exportación.
Varios especialistas creen que la baja tasa de producción de los aviones An-148 y las dificultades para ingresar al mercado tienen motivaciones políticas. Sobre la base del An-148, se pueden construir planos de varias variantes, que difieren entre sí en la capacidad del compartimiento de pasajeros, etc. caracteristicas Sin embargo, algunas de las opciones para el An-148 pueden ser competidores directos al último diseño ruso: el avión SuperJet 100. Esto, según una opinión bastante común, causó algunos problemas del proyecto ucraniano.
El supuesto de una “confrontación” entre dos aeronaves encuentra tanto confirmaciones como argumentos en contra. Esta versión está respaldada por el hecho de que los fabricantes de aviones rusos, en referencia a la carga de trabajo de producción, se negaron a ampliar la construcción de una modificación ampliada de An-148 llamada An-158 en sus empresas. En el caso base, este avión es capaz de transportar pasajeros 99 a una distancia de kilómetros 2500. Por lo tanto, An-158 se convierte en un competidor directo del ruso "Superjet". Sin embargo, la suposición sobre el trasfondo político de la situación de An-148 puede ser refutada por el hecho de que la Russian United Aircraft Building Corporation, sin embargo, acordó comenzar la producción del avión ucraniano en sus empresas. Por lo tanto, la cuestión de las razones para el no tan grande éxito de los aviones más nuevos de Ucrania sigue abierta.
Según la información oficial de la compañía Antonov, el An-148 puede estar interesado en un gran número de aerolíneas y otros operadores de aeronaves. Como una de las principales ventajas de la aeronave es la posibilidad de operación desde aeródromos en tierra y rendimiento en un amplio rango de temperaturas, desde -55 hasta + grados 45. Una serie de argumentos a favor de la An-148 se relacionan con su planta de energía. Al parecer, los dos motores D-436-148 proporcionan eficiencia a nivel de los mejores logros mundiales, y también le dan a la aeronave una alta relación potencia-mano. Las características agregadas de An-148 a menudo se llaman al menos uno de los mejores aviones de su clase en el mundo.
Sin embargo, uno de los mejores aviones de su clase aún no se espera que sea popular. La cantidad de máquinas construidas y ordenadas deja mucho que desear, y las perspectivas del proyecto siguen siendo vagas y ambiguas. Las últimas noticias sobre un posible contrato para el suministro de aviones a Irán parecen optimistas y pueden tener un impacto positivo en todo el proyecto. Sin embargo, en este momento la información sobre un posible contrato no ha recibido confirmación oficial de las partes. Por lo tanto, el estado del proyecto An-148 sigue siendo ambiguo y generando controversia.
En los materiales de los sitios:
http://rosbalt.ru/
http://kommersant.ua/
http://periscope2.ru/
http://russianplanes.net/
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