Military Review

Comandantes rojos en "Migov Alley"

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Militar estadounidense historico La literatura sobre el conflicto en Corea creó la siguiente imagen de eventos que se hicieron ampliamente conocidos: los pocos pilotos F-86 estadounidenses se opusieron a las hordas de MiG, y había 15 aviones soviéticos por cada Sabre derribado. Como cualquier propaganda, generalmente tenía una relación muy distante con la verdad. Se sabe que el avión soviético a menudo reinaba supremo en el aire sobre el Callejón MiG. La proporción de victorias y derrotas fue de 2-3 a 1 con superioridad numérica. aviación Los Estados Unidos, cuyos pilotos, al darse cuenta de con quién tenían que tratar, merecidamente otorgaron a sus colegas soviéticos el apodo de "honcho", que significa "comandante" en su original (japonés). El siguiente artículo describe la llegada de los "comandantes rojos" a Corea.


La aparición de los MiG de última tecnología en el cielo coreano produjo el efecto de una bomba en los pasillos del mando más alto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Los "altos rangos" correctamente temían, en primer lugar, perder su superioridad sobre todo el territorio coreano y, en segundo lugar, ser arrojados al mar debido a la llegada masiva de tropas chinas a Corea del Norte desde Manchuria. El avión de combate más moderno de propiedad de los estadounidenses se transfirió instantáneamente a la zona de combate: F-86 luchadores Sabre (4 th Fighter Wing) y Thunderjet F-84 (27 th ala de escolta). Durante las primeras peleas que tuvieron lugar en 17, 22 y 24 en diciembre 1950, los bandos perdieron tres (USSR) y dos (USA) luchadores: el hecho de que los comunistas perdieran su ventaja inicial en el aire era obvio.

Durante enero y febrero de 1951 años de actividad "sables" en el "MiG Alley" (el nombre en clave es el territorio entre el río Yalu River, el Mar Amarillo y una línea imaginaria trazada entre Pyongyang y Wonsan ciudad) era cero, porque Las bases aéreas estadounidenses cerca de Seúl fueron capturadas por las tropas chinas. aplicación errónea de los pilotos soviéticos en once de sus victorias sobre el F-86 ha significado que el mando soviético malinterpretar la falta de aviones enemigos en el aire (si el enemigo en silencio reconoció su derrota), y cometió un error al retirarse de la parte delantera, ambos compuestos (29-ésimo guardias de combate de la aviación El Regimiento (GIAP) y el 177 Regimiento de Aviación de Combate (IAP) de la División de Aviación de Combate 50 (IAD). Así, la aviación soviética en su lucha contra los Seibras en el campo de batalla estaba ahora representada solo por un recién llegado y 28 th y 72 th GIAP 151 th IAD.

Se sabe que estos estantes brillantemente interceptados los dieciocho años de cuatro motores B-29 (ala Bombardero 98-ésimo, marchando sin cubierta, y causaron graves daños a nueve de ellos (tres aviones se estrelló en el territorio de la base aérea de Daegu, hizo un aterrizaje de emergencia), pero en las batallas posteriores (12 y 17 en marzo) Los pilotos soviéticos sufrieron un fiasco al tratar de interceptar el Shuting Star F-80, un modelo que no fue en absoluto el último avance en tecnología militar. En la primera batalla, dos MiG chocaron entre sí, presione eduya misma F-80. En la segunda batalla, la única victoria del lado soviético comenzó a embestir MiG teniente albahaca Dubrovin F-80S, tripulada y el teniente Howard Landry (ambos pilotos murieron.) Después de estos acontecimientos no es de extrañar que a finales de marzo, después de la invasión de F -86 La parte soviética no contó con tres de sus aviones: los propios estadounidenses no sufrieron una sola pérdida.

Hay varias razones para este debut mediocre: la cosa fue principalmente la falta de experiencia de los jóvenes pilotos de los regimientos mencionados. Sin embargo, también existe el hecho de los recortes de la posguerra en el gasto de defensa: los regimientos aéreos soviéticos estacionados en el Lejano Oriente llevaron a cabo solo el número mínimo de salidas de entrenamiento. Un factor importante que afectó, como veremos más adelante, y las unidades de aviación más experimentadas, fue la orden de comunicación por radio exclusivamente en coreano o chino; Puedes imaginar fácilmente las consecuencias que tuvo este equipo, especialmente durante la batalla aérea.

Mal comienzo

En ese momento, se desplegaron dos nuevos regimientos en los aeródromos chinos (Anshan y Lyaoshu): el 176-th GIAP y el 196-IAP 324-IAD. En estas unidades servían los mejores pilotos soviéticos de la época, además, bajo el mando del Coronel I.N. Kozhedub - as "número uno" de la Gran Guerra Patriótica, tres veces héroe de la Unión Soviética (el más alto premio militar soviético). Sin embargo, el debut en el combate de los recién llegados dejó, por decirlo suavemente, mucho que desear: en abril, los Sabres derribaron el 3 MiG (regimiento 3); incluso la victoria sobre el capitán Ivan, pilotada por el comandante Ronald Shirlow, ganada por el capitán Ivan Yablokov fue un mal consuelo. El piloto estadounidense, a su vez, logró aterrizar con éxito cerca de la aldea de Fenian, a pesar del hecho de que los tanques de combustible de su avión estaban perforados. Tanto el piloto como su avión fueron capturados. Sin embargo, el avión fue destruido durante la redada de Thunderjet F-176. Por cierto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aún está atribuyendo oficialmente esta pérdida a "fallas en el funcionamiento del sistema de combustible", mientras que la pistola de fotos de Yablokov no deja dudas sobre el motivo de este "fallo": los proyectiles de proyectil 84mm (!). Al día siguiente, el teniente Fedor Akimovich Shebanov logró vengarse parcialmente, derribando al segundo en una fila F-23. Los estadounidenses aún no reconocen las pérdidas que sufrieron ese día, pero la victoria de Shebanov es indiscutible, porque Un grupo de técnicos soviéticos bajo la dirección del comandante V.P. Zhuchenko logró detectar los restos del Saber estrellado exactamente en el lugar indicado por el joven piloto.

La razón de tales logros insignificantes todavía estaba en el mismo orden, lo que prohibió a los pilotos llevar a cabo negociaciones en ruso durante la batalla. Pero esta vez, la copa de paciencia se desbordó y los comandantes de ambos regimientos (Evgeny Pepelyaev y A. S. Koshel) se presentaron ante el comandante en jefe de las fuerzas aéreas soviéticas en Manchuria, el teniente general Ivan Belov, y se negaron categóricamente a enviar a sus subordinados a la batalla hasta el momento. Belov no cancelará este pedido. Belov, que estaba a punto de decidir retirar a ambos temerarios del cargo, tuvo que rendirse cuando el protesta contó con el apoyo del Coronel Kozhedub, quien, además, quería enviar una carta para justificar lo absurdo de la orden a Stalin. Su intervención jugó un papel importante en la resolución de este problema, y ​​Belov canceló el pedido al día siguiente.

Cambio en el curso habitual de eventos.

Inmediatamente después de esto, la fortuna finalmente sonrió a los pilotos soviéticos. 7 de abril 1951 era un grupo de bombarderos X-NUMX B-16 (29-nd BK), acompañados por los truenos de 307 "Thunderjet" (48-th wing de escolta de combate (BCN)) y 27-F-16C (destinado La destrucción de la defensa aérea china, atacó puentes sobre Yalu Jiang en Huizu, a pocos kilómetros del principal aeródromo soviético, ubicado en Andung. Los 80 MiGs del 30-th GIAP se han elevado a su intercepción. A pesar de la superioridad numérica de los estadounidenses (a expensas de los aviones de escolta), varios MiG lograron romper fácilmente la defensa del F-176, luego de lo cual uno de los bombarderos fue derribado por el capitán Ivan Suchkov. Su compañero de combate, el teniente Boris Alexandrovich Obraztsov, a su vez, fue derribado por uno de los F-84, y el piloto John Thompson que lo piloteaba fue asesinado. De acuerdo con los datos de la USAF, este avión fue víctima de la defensa aérea china.

10 196 abril se convirtió pilotos-th IAP día excepcional: durante la batalla, el teniente Shebanov atacado F-86A N49-1093 e infligió tales daños graves, a pesar de que fue pilotado por el piloto (permanecer en el anonimato) logró llegar a Kimpo, La aeronave, como completamente irreparable, fue cancelada. Una hora más tarde, el capitán Alexander F. Vasko (un veterano de la Segunda Guerra Mundial) y su compañero de ala Anatoly Gogolev "Clear Sky" por más de dos F-80S, pilotado por Robert Lemke (capturado) y Edward Alpern (murieron), respectivamente. Y, finalmente, algún tiempo después, el Capitán Viktor Alexandrovich Nazarkin acribilló el tercer "Shooting Star", conducido por Douglas Matson, se estrelló a solo dos kilómetros y medio de su base en Taegu (el piloto fue asesinado). Ese día, la parte soviética no sufrió pérdidas.

El caso para una prueba de potencia recayó en los pilotos y 12 de abril en 1951 del año. Ese día, la aviación estadounidense realizó un ataque a gran escala contra el ferrocarril y los puentes convencionales que cruzan el Yalu Jiang en la región de Uiju. La placa en cuestión 48 B-29A (de 19-ésimo, 98-ésimo y 307-ésimo BK), seguido 18-Tew "Saber" (4-ésimo ala de combate), 34-MJA F-84E (27-th BCS ) y, además, también 24-me F-80С, cuya tarea incluía la destrucción de la defensa aérea. Contra este grupo aéreo, formado por aviones 124, el lado soviético pudo poner solo 44 MiG-17 de los regimientos 176 y 196 (no 75, como lo aseguraron las fuentes estadounidenses del tiempo). Por lo tanto, la proporción numérica de los aviones estadounidenses y soviéticos en el aire fue casi de 3 a 1, respectivamente. Sin embargo, Koshel y Pepelyaev sabían que, sin embargo, había una ventaja de su lado: actuando como avión de escolta, LA EE. UU. (Principalmente Sabre) avanzó a una velocidad que no excedía la velocidad del B-29 lento. 700 km / h, y a una altitud de 7000 metros. Sabiendo esto, les dieron a sus pilotos instrucciones relevantes: esperar a la altura de los medidores 10000 para que aparecieran los aviones estadounidenses y, cuando aparecieron, a la velocidad de 900 km / h sumergirse en diferentes direcciones hacia ellos, ya fueran bombarderos o sus acompañantes (los Sabres no tenían ni maniobrabilidad, ni la capacidad de ganar altitud y detener MiGs). Así, en 9: 37 en la mañana, con el advenimiento de los aviones estadounidenses en el aire, comenzó una fantasmagoría real: los pilotos soviéticos interceptaron la quinta oleada de bombarderos, cuyo grupo de escolta no pudo evitarlo de ninguna manera. En menos de 10 minutos (de 9: 37 a 9: 44), diez B-29A y tres F-80С cayeron al mar, flameados o se retiraron, habiendo recibido un daño tan grave que tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia en el sur Corea (mientras que la base In-29 estaba ubicada en la isla de Okinawa en Japón).


Uno de los "Superfortaleza" (B-29A N42-65369, 93-I Escuadrón Bombardero, atacaron Milaushkinym, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Cadenet, el avión se estrelló y el consiguiente incendio destruyó por completo Víctima misma Kramarenko no era realmente F. -84, y F-80C N49-1842 (35-th escuadrón de combatientes bombarderos 8-th Bomber wing), diseñado para destruir la defensa aérea.

Tanto Kramarenko como Milaushkin eran de 176 del GIAP, quienes, sin sufrir una sola pérdida, recolectaron el cultivo más rico en el aire ese día: 7 de 10 В-29 y 3 Ф-80С. A expensas del 196-IAP, quedan tres bombarderos y un MiG perdido, muy probablemente derribado por el capitán James Jabara, quien pilotó el Saber. Los resultados de esa batalla fueron exagerados por ambos lados. Los estadounidenses hicieron todo lo posible para reducir la escala de su derrota; con este propósito, se atribuyeron varias victorias ficticias más: el 4 del MiG, presuntamente derribado por los pilotos del F-86, y 6, las víctimas del B-29 que cayeron (solo eso un MiG). El lado soviético, intoxicado con el sabor de la victoria, anunció la destrucción de 12-ti B-29, 4-x F-80 y 2-x F-86. La destrucción de una docena de "Superfortress" y tres "Shooting Star" y, al mismo tiempo, solo la única pérdida por su parte, sin duda, es un logro histórico, especialmente considerando tanto la profesionalidad del enemigo como su superioridad numérica. Desde ese día, los estadounidenses comenzaron a rendir homenaje a sus oponentes, y los pilotos soviéticos fueron apodados "comandantes".

Hay que decir que los estadounidenses no se equivocaron: el número de aviones estadounidenses dañados o derribados por el lado soviético en abril fue 25, de los cuales solo hay 4 F-86, mientras que el número de MiG derribados durante este período es solo 8 . Es obvio que desde ese momento, el combate aéreo ha adquirido para los pilotos soviéticos el carácter de un examen que no fue aprobado a tiempo; Cabe señalar que en el futuro tuvieron que, a pesar de todo, su digna rendición.

Batalla de titanes i

Después de la masacre de tales proporciones, B-29 dejó de asaltar el territorio de Alley durante un mes y medio. Durante el resto de abril y la mayor parte de mayo, hubo en general muy pocas peleas aéreas. Este respiro terminó abruptamente: año 20 mayo 1951 hubo una pelea entre 28-yu "Sabre" (de 334-ésima y 336-oh BEI) y 30-th MiGs de 196-IAP (no 50-yu, se afirmó más tarde los EE.UU. fuentes).

Durante la batalla, a pesar del fallido intento de restablecer el tanque de combustible, el capitán James Jabara decidió no abandonar la formación. Durante su primer ataque, Jabara apareció de repente detrás del MiG del Capitán Nazarkin y, a pesar de los desesperados intentos de este último por evadir, lanzó su avión con varios disparos de ametralladoras de XNUMHmm, lo que obligó al piloto soviético a dejar su MiG. Impulsado por el instinto del cazador, Jabara atacó el segundo MiG, que también logró incitar. Cuando el resultado del duelo ya era casi obvio, el estadounidense tuvo que experimentar la mayor decepción en su vida:

Capitán James J. Jabara: "De repente escuché un sonido que parecía emitir algún tipo de máquina de palomitas de maíz que funcionaba en la propia cabina. En el remolino de aire noté que dos MiG me disparaban, ¡y ambos estaban en una buena posición! Camp [Camp es un esclavo el narrador. —Una nota del autor] trató de acercarse a mí desde el costado, pero fue atacado por otro par de MiG, por lo que se convirtió, por decirlo suavemente, no depende de mí. ¡Maldita sea una situación difícil! ... "

Jabara, quien murió en un accidente automovilístico en 1966, no estaba destinado a descubrir que el ataque al MiG fue pilotado por Vladimir Alfeyev, quien, a su vez, informó lo siguiente después de la batalla:

Teniente Vladimir Alfeo:" ... en una pelea de perros 20 1951 de mayo, en el período 15.06 15.50-(16: 06 16-: 50). Tetsuzan en la zona (. Nota actualmente de autor Chholsan-) Me derribado un tipo avión enemigo F -86. Después de las colas de 4-s desde la distancia 600-300 bajo la perspectiva 0 / 4, el avión del enemigo, que estaba con un tanque externo, comenzó a caer, mal manejado ... "

Jabara estaba al borde de la derrota completa; se salvó solo por el hecho de que otros dos F-86 acudieron en su ayuda, uno de los cuales pilotó a Rudolf Holi:

Capitán James J. Jabara: "Dos F-86 me brindaron su ayuda, quienes abandonaron la batalla y corrieron al rescate. ¡Dios mío, qué bellezas me parecieron entonces! Uno de los MiG vio que uno de los F-86 ya estaba En el camino hacia nosotros, se retiró, pero el segundo continuó disparándome. Sin embargo, llamó la atención de Holly, el piloto de uno de estos F-86, que iban a ayudar, que abrieron fuego contra él ... "

Teniente Vladimir Alfeyev: "... En el momento del ataque, fui atacado por un avión, un enemigo del F-86, que estaba siendo disparado por mi wingman, el teniente mayor Shebanov, y salí del ataque hacia la derecha y no observé el lugar exacto".

De hecho, F-86 (N49-1318) Dzhabary no se estrelló: el piloto logró llegar hábilmente al campo de aviación de Suwon. Mientras el técnico personal del piloto testifica, aterrizando, el Sabre parecía tan dañado por los pesados ​​proyectiles 37mm y 23mm que ni siquiera tuvo una idea para intentar repararlo, por lo que el avión fue cancelado de inmediato.

Esta es solo la primera victoria en ese día de los pilotos soviéticos; los otros F-86 fueron derribados por los MiG rusos, uno de los cuales fue pilotado por el comandante del 196-IAP, el Coronel Yevgeny Georgievich Pepelyaev. Derribado por él, "Sabre" fue el primero en la lista de sus victorias aéreas con 19-ti:

Coronel Eugene Pepeliaev:" ... 20 periodo mayo-15.08 15.58 en un mano a mano con un grupo O-86 estaba filmando en el avión F-86 500 de 600m alcance Durante la toma conchas de sierra que caen y roturas en las alas. y el avión, después del cual el avión de la orilla izquierda dio un golpe de derecha ".

proyectiles disparados 37mm mortales Pepelyaev, no fueron sólo en el ala derecha del F-86 (N49-1080), pilotado por el capitán Milton Nelson, y también en la munición que causó la explosión y consecuencias lógicas son muy triste para el "Saber".

Por algún milagro, Nelson logró llegar en un avión desafortunado al Mar Amarillo, donde lo catapultó. Ese día, su destino fue compartido por el capitán Max Weill, cuyo "Sabre" fue superado por los proyectiles de MiG-15, pilotados por Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill también llegó a Suwon, pero su avión fue cancelado casi inmediatamente después de aterrizar. Estos incidentes, así como la intervención del comandante del grupo de cazas 4, Coronel Glenn Eaglestone, hicieron que los cartuchos M-12,7 dejaran de usarse en el 23mm de EE. UU. Fueron reemplazados por otros, menos explosivos en el caso de un proyectil enemigo.

Irónicamente, en el momento en que esta pelea se proclamó como una importante victoria aérea para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Como resultado de lo cual los Sabres supuestamente derribaron tres MiG sin sufrir una sola derrota, mientras que en realidad la pelea terminó con la puntuación 3: 1 A favor de los pilotos soviéticos. Además, dos victorias, en lugar de una, se atribuyeron erróneamente al capitán Jabara, y se estipuló que eran la quinta y sexta victorias del piloto; al mismo tiempo, también fue proclamado "el as número uno de la Guerra de Corea" (de hecho, solo cuatro de sus victorias están confirmadas en los documentos soviéticos). Cabe señalar que tanto Alfeyev como Jabara son ahora ases reconocidos, debido a que son victorias aéreas de 7 y 15, respectivamente. Así, fue la primera batalla de los titanes, los ases de dos bandos opuestos y, sin duda, fue una victoria para el bando soviético.

Desequilibrio de poder

Tanto antes como después de 1992, los historiadores estadounidenses siempre han enfatizado que en abril-mayo 1951 se desplegó alrededor de Manchuria alrededor de los MiGs chinos 200 (en ese momento, la mención de este país no implicaba la participación de la Unión Soviética en el conflicto), contra el cual solo podían poner 48 F-86: el equilibrio de poder a favor de los chinos era, según dijeron, más que 4 a 1. Esta información es falsa: en ese momento, solo los mencionados 176 soviético y 196 GIAP, que solo tenían 62 MiG-15, estaban ubicados en Manchuria. Dadas las cifras dadas, los cálculos matemáticos elementales representan la relación de 4 (USSR) a 3 (USA). En realidad, teniendo en cuenta el número de otros modelos de aviones de las Naciones Unidas (F-84, F-80 y F-51, bombarderos B-29 y B-26), y continuando los cálculos, resulta que el lado soviético se opuso, al menos 700 LA. Esto cambia la proporción original de 4 a 1 a casi 11 a 1, y ... ¡a favor de los propios estadounidenses! Este estado de cosas dio lugar al amargo comentario del Coronel Kozhedub: "Éramos solo dos regimientos, y contra nosotros, ¡todo el imperialismo!"

"Comandantes" se hace más

Por favor refuerzos Kozhedub llegaron a Stalin y al final de mayo a los campos de aviación chinas posteriores llegaron 303-División, se encuentra, en oposición a la división Kozhedub, tres estantes: 17-523-my su PAI y 18-ésimo GIAP. Muy importante también es el hecho de que muchos de los pilotos recién llegados eran veteranos de la Gran Guerra Patria (por ejemplo, a causa de la comandante Lobov George Ageevicha era 19 derribado aviones nazis), así como el hecho de que los otros pilotos eran los verdaderos amos de vuelo - su dominio de los pilotos La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pronto sería convencida por su propia experiencia.

Luego, el comandante en jefe de las fuerzas de la ONU, el general Ridgeway, dio la orden de lanzar una campaña de bombardeo conocida como "Estrangular" (Supresión). Su objetivo era paralizar las líneas de suministro de China y Corea del Norte al golpear los principales puentes, vías férreas e intersecciones de las carreteras principales de Corea del Norte. No hace falta decir que en el momento de la aparición de los bombarderos y bombarderos estadounidenses en el Callejón, la élite de la aviación soviética había preparado para ellos una cálida bienvenida.

1 Junio ​​1951, diez GIAPs MiG-15 18, encabezados por el Capitán Antonov, se elevaron en el aire. Su tarea era interceptar cuatro B-29 y cubrirlos en el mismo número de F-86, marchando en el puente del ferrocarril en Kvaksan. El teniente Yevgeny Mikhailovich Stelmakh, quien cerró el grupo, fue el único piloto soviético que vio a los bombarderos a la vista, a quienes atacó después de abandonar la formación. Al mismo tiempo, trató de notificarlo a sus compañeros, pero, al parecer, su radio funcionó de manera intermitente, porque Todos los MiGs continuaron regresando a casa. Evgeni Stelmakh abrió fuego desde tres de sus pistolas MiG-15bis en uno de los "Súper fuertes" (N44-86327) y las llamas envolvieron el avión, que entró en su último pico, incontrolado. Stelmakh también logró causar un daño grave a otro B-29 (N44-86335), que se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Daegu, después de lo cual fue cancelado debido a su absoluta inadecuación. Aparentemente creyendo que lo cubrirían, el piloto soviético fue atacado repentinamente por luchadores de cobertura. EM Stelmach fue derribado por el Capitán Richard Ransbottom, quien estaba pilotando el Sabre F-XNUMHA. En pocos minutos, el piloto soviético se vio obligado a expulsar. Lo peor es que esto sucedió en el territorio controlado por la ONU, y justo después de aterrizar en el piloto soviético, tuvo lugar una verdadera cacería. El piloto logró evitar el cautiverio durante varias horas, pero pronto solo quedaban unas cuantas rondas en su pistola. Al darse cuenta de que si lo capturan, se sabrá de la participación de la Unión Soviética en el conflicto, Stelmach se suicidó disparándose en el corazón. Como resultado, el cuerpo del piloto, cuyo auto-sacrificio fue observado en casa por la asignación póstuma del título de Héroe de la Unión Soviética, fue devuelto a los chinos.

Algo más tarde, el mismo día, tuvo lugar una batalla entre el MiG-15, que pertenecía a la misma subunidad, y el F-51D, que acompañó a los hidroaviones que evacuaron a los miembros de la tripulación del bombardero derribados por Stelmach. Como resultado, uno de los aviones estadounidenses fue víctima del MiG-15 del teniente Lev Kirillovich Schukin:

Teniente L.K. Schukin: "Caminamos desde el sol y los" mustangs "estaban perfectamente vigilados. Le di la orden al segundo par de permanecer en la parte superior, y él se abalanzó. Fue mi primer ataque. Y abrí fuego un poco antes: pasado. La segunda vez que tuve que presionar una vez, muy rápida. Ya no tengo altura. El asidero en mí mismo - salí del ataque, el líder del segundo par Lesha Sventitsky se acercó al estadounidense y lo cortó de manera que - el Mustang comenzó todo el camino hacia arriba, comenzó a girar hacia el mar. Fui al segundo ataque. estaba a cien metros de distancia de los tres puntos. Cayó derecho y sc Estaba hurgando en las olas. Eso es todo. Y "hice" al segundo esclavo al instante, fui a la cola y me la quité.

La víctima de Schukin fue el F-51 N44-74614 (67-th BEB 18-th BKB), pilotado por Harry Moore, quien, a juzgar por el hecho de que el piloto soviético no lo vio salir de su avión, murió. El segundo F-51D (N44-14930, 2-I Escuadrón de Sudáfrica) fue derribado por uno de los compañeros de armas de Shchukin, el capitán Alexey Kaluzhny.

Poco después de las cuatro victorias seguidas de nuevo: F-86, derribado capitán 2 junio Sergei Makarovich Kramarenko (176-oh GIAP) (un hecho curioso: la Fuerza Aérea de Estados Unidos confirmó la muerte de la aeronave "por accidente", tres días más tarde, una tendencia a la pérdida de combate divulgación como pérdidas como resultado del accidente serán particularmente evidente al final de la guerra), y la segunda victoria, que se produjo 6 de junio, cuando el teniente Schukin derribado el F-80S N49-737 tres kilómetros al noroeste de Songchon. Esta vez, el piloto estadounidense logró expulsar; más tarde fue evacuado. Todo esto fue sin pérdida para el lado soviético. Sin embargo, la cola fue un nuevo, logros más significativos.

Batalla de los titanes II

17 junio 1951 años desde la mañana muy temprano fue el día "negro" para el avión americano - en 2: 00 Corea del Norte biplano Polikarpov Po-2 "visitada" base aérea en Suwon, lanzó la bomba, que cayó en el F-86, gravemente herido los otros cuatro "Saber ", además de los heridos de menor gravedad, cuatro más (todos los Saabs eran de 335-th BEI). Fue el primer ataque nocturno, el llamado "Bed Check Charlie", la represalia china contra el "Estrangular", que duró todo el resto de la guerra, causó pérdidas notables al enemigo y causó un fuerte dolor de cabeza a los comandantes de la ONU.

En 8: 50 del mismo día 16-F-86 335-th BEI tomó la batalla con un número similar de MiG-15 de 18-th GIAP; Teniendo en cuenta que Shchukin derribó uno de los aviones enemigos, los resultados de la batalla fueron decepcionantes para los estadounidenses.

Teniente L. K. Schukin: "Nos criaron ese día con la tarea de cortar los" sajbras "del grupo principal, que se estaba preparando para lanzar un ataque masivo. Nuestro escuadrón tenía una especificidad particular: luchaba solo con combatientes. Lucha con bombarderos y Otros debían haber sido atacantes. No había ningún deseo particular de luchar ese día, ellos querían girar, no atacar, pero no se alejaron de la batalla. Y nosotros lo aceptamos. En esa batalla, el sable era más que nosotros. Entra, los "picos" ya están visibles - antena de radiol cubierta de plástico Me di la vuelta, el "pico" estaba cerca, un haz de fuego se acercó a mí. Me zambullí bruscamente, solo habiendo logrado gritar a mi esclava Anatoly Ostapovsky: "¡Ostap, espera!" [...] El estadounidense se estiró, se estiró en pos de mí y luego soportado - "picoteando" hacia abajo. Coloqué el avión sobre mi espalda, detrás de él, y me cubrí con todas las armas. Vi una gran sábana volando desde el avión y un tren blanco que se extendía ".

Cabe señalar que Schukin tuvo suerte: considerando que el F-86 era superior al MiG-15 en una inmersión, el estadounidense, si fuera un poco más insistente, podría haber causado muchos problemas al piloto soviético, lo cual, sin embargo, no sucedió. Un resultado tan exitoso le dio a Shchukin una gran ventaja y, siendo un verdadero cazador en esencia, el piloto soviético aprovechó la oportunidad y lo contraatacó. Más tarde, vio a su víctima (F-86 N49-1335) caer, envuelta en llamas, en el Mar Amarillo, cerca de Sonchon, donde se estrelló. Sin embargo, unos minutos más tarde, la fortuna se apartó de él, en palabras del propio piloto:

Teniente L.K. Schukin: "En un terrible torbellino, Ostapovsky se apartó de mí y me fui a casa sola. De repente escuché - un golpe en el avión, como si fuera una piedra, y luego una lluvia de balas. Una linterna se estrelló contra los smithereens, en el salpicadero - la barra de control no obedece - - Se atascó. La astilla cortó la cara, la herida fue tal que yo, me disculpo por los detalles, pasé mi dedo por la nariz hasta la lengua. Catapulté, abrí el paracaídas. Cuando estaba colgando, me dispararon: cuatro "seibras" hicieron dos carreras. "

El hombre que tomó por sorpresa a Schukin fue el capitán Samuel Pesakret. El piloto soviético tuvo que pasar aproximadamente un mes en el hospital, por lo que regresó al servicio solo a fines de agosto. Así, el primer choque de los partidos de ese día terminó en un empate. Sin embargo, esto no era más que un "Aperitivo al plato principal".

Aproximadamente en 11: 25, un 6-t MiG-15 (176-th GIAP) encabezado por Sergey Kramarenko y 12-t F-86 (336-th BEI) se reunieron en el cielo sobre Sensen; Dada la superioridad numérica del enemigo (2 a 1), los pilotos soviéticos, sin ninguna duda, se abalanzaron y atacaron a los combatientes estadounidenses. En la confusión de los primeros segundos de la batalla, tanto los pilotos soviéticos como los pilotos del "Tío Sam" se dispersaron, y el Capitán Kramarenko descubrió repentinamente que, además de quedarse sin sus compañeros, también fue atacado por tres sables. Como el propio piloto recuerda:

Capitán S.M. Kramarenko: "Pero volviendo al buceo. Sabía que el Sable era más pesado y, por lo tanto, buceaba mejor que el MiG. Por lo tanto, era imposible bucear durante mucho tiempo. Me alcanzaron y me dispararon. Pero luego vi justo delante de mí cúmulos. Solo tuve que enviar mi avión a uno de ellos. Saltando a la nube, giré bruscamente mi avión hacia la izquierda en grados 90 y, después de salir de la nube, saqué el avión de la inmersión y comencé a girar a la derecha porque asumí que el presentador Sabrov "piensa que el MiG buceará en línea recta sin una vez la puerta volará en línea recta. Así resultó. Abajo de mí, vi esta troika, que buscaba en vano para mí en la planta baja. Sin perder un segundo, corrí hacia ellos desde arriba. Los roles cambiaron, ahora atacé.
Pero se fijaron en mí y se separaron de inmediato: el líder con el ala izquierda comenzó a girar con un descenso hacia la izquierda, y el ala derecha comenzó a girar para subir a la derecha. Al parecer, esta maniobra fue realizada por ellos de antemano. Su propósito estaba claro para mí: era una trampa. [...]
Es cierto que eran tres, pero eso no me molestó en ese momento; creía en mí mismo y en mi MiG. Pero necesitaba urgentemente decidir: a quién atacar. Si el par inferior, el ala derecha desde arriba inmediatamente me ataca y me derriba. Por lo tanto, lo elegí. Estaba más cerca de mí y caminó en el giro a la derecha con una subida. Me zambullí, rápidamente fui a su cola, apunté, y desde una distancia de aproximadamente 600 metros abrieron fuego. Vacilar y acercarse era imposible: el par de Sabre había estado detrás. Conchas cubiertas de "sable". Aparentemente, un proyectil golpeó la turbina, porque el humo azul venía del avión. Sabre se dio vuelta y bajó, luego se sumergió ".

El comandante de la 336 th BEI, el teniente coronel Bruce Hinton (quien exactamente seis meses antes derribó el primer MiG registrado en la cuenta de Sabre), tuvo el honor de observar este ataque:

El teniente coronel Bruce Hinton: "17 de junio [1951] resultó ser un día soleado. [...] Mi compañero y yo caminamos a una altura de aproximadamente 25000 pies [9000 metros] sobre el territorio del" MiG Alley ". Había muchos de ellos en ambos lados, y Pronto vi una maniobra solitaria de MiG. De repente, salió del campo de batalla y se dirigió hacia el norte. Empecé a acercarme, reduciendo la distancia a aproximadamente 1500 pies [metros 500]. Habiendo tomado su cola ante mis ojos, estaba listo para destruirla.
En ese mismo momento, cuando comencé a presionar el gatillo, entre mí y MiG, cuyo destino estaba en juego, apareció el Sable, con un ángulo de 90 en relación a mí y ... ¡no fue el único! ... Detrás Aproximadamente pies 500 [metros 165] - fueron MiG, con una nariz roja y rayas en el fuselaje. ¡Fue Casey Jones, quien disparó un cañón a Sabr! [...] Mientras ambos aviones pasaban frente a mí, podía ver al MiG que había disparado y los proyectiles cayendo en el Sable, así como el fuego y las chispas que marcaban los lugares de impacto en su fuselaje. Los fragmentos de F-86 volaron en el aire, algunos de ellos alcanzando tamaños impresionantes. Nuestra regla básica era que ni un solo MiG costaba tal sacrificio como un piloto F-86. "Sabre" ya está lleno de fuego y para intentar salvarlo de la muerte, sacrificé mi victoria indiscutible. No tenía idea de quién pilotaba el Sabre, pero era obvio que él tenía grandes problemas.
Me giré tan rápido como pude y me dirigí hacia ellos. Cuando terminé de dar la vuelta, ambos estaban alrededor de 1000 pies [metros 300] más bajos. El MiG, habiendo superado a su víctima, rápidamente ganó altitud, cambió la dirección del giro y ya estaba regresando para completar el trabajo. El "sable" apenas se movía, parecía que estaba congelado en anticipación de lo inevitable.

Capitán S.M. Kramarenko: "Era imposible mirar más allá por su caída. Mirando hacia atrás, vi que un par de" Sabrius "ya estaban en 500 metros detrás. Un poco más, y ambos" Saibra "me dispararían desde las ametralladoras 12.
Y aquí, al parecer, cometí un error. Era necesario simplemente aumentar el ángulo del conjunto y subir, tirando de ellos a una gran altura, donde el MiG tiene una ventaja sobre el "Sable". Pero llegué a esta conclusión mucho más tarde. Luego volví a dar un golpe bajo el "Sable" y, en una zambullida, envié el avión a la nube, giré a la derecha y, saliendo de la nube, comencé a girar a la izquierda. Pero "Saber" no vi en la parte inferior, sino detrás de la izquierda.

El teniente coronel Bruce Hinton: "De repente, el MiG comenzó a girarse hacia nosotros. Notó que me estaba acercando y comenzó a caminar en mi frente. Caminó muy cerca de mí, solo pies 50 [metros 16.5] [...] Me pregunté cómo nos las arreglamos para no chocar. En esos segundos, ambos íbamos a usar todo lo posible e imposible para lograr al menos alguna ventaja sobre los demás. Estábamos involucrados en el círculo de Lyuftberry, en el cual, sin embargo, logré una. Una pequeña ventaja que sin embargo faltaba. precisamente con el fin de tomar una posición ventajosa para un disparo ".

Capitán S.M. Kramarenko: "La segunda vez, mi truco falló. Los Sabras caminaron alrededor de la nube y me siguieron de inmediato. A expensas de una mejor maniobrabilidad, rápidamente me alcanzaron e inmediatamente abrieron fuego. Las huellas alcanzaron mi avión. Tuve que dejar las pistas de nuevo con un golpe. "Sabres" me están siguiendo, están alcanzando una inmersión. Una vez más, el bucle oblicuo ascendente. En la parte superior del bucle "Sabra", como más maniobrables, corta el radio, ponte al día y abre fuego. En avión. Un nuevo golpe, buceo. Todos. Se repite al principio, pero con cada vez, Sabra se acerca cada vez más a mí y las pistas casi golpean el avión. Aparentemente, el final está llegando ".

El teniente coronel Bruce Hinton dijo: "Realicé un movimiento de yo-yo vertical en la parte más alta del círculo de Luftberry para reducir el radio de giro, una maniobra que observó el capitán Kramarenko] con una leve disminución en la velocidad para aumentar el radio de giro. Esto comenzó a funcionar, y Comencé a acercarme. Las fuerzas gravitacionales de la maniobra eran escandalosas, excesivas para mi compañero, quien más tarde me informó que casi perdía el conocimiento.
En ese momento decidí dar un giro en un ángulo de desviación. Luego tuve una ligera ventaja: "Casey" caminaba frente a mí en un ángulo de aproximadamente 60-70 grados. Al acercarme al final del círculo, miré el borde de mi ala, esperando que apareciera. Cuando eso sucedió, exprimí todo fuera de la palanca de control para levantar mi nariz y apuntar. Cuando pasó contra mí, apreté el gatillo y di un giro. La próxima vez hice lo mismo. Esta vez, se suponía que debía volar en línea recta a través de la línea de fuego de mis seis cincuenta y cinco [ametralladoras 12,7mm / calibre 50] ".

Capitán S.M. Kramarenko: "La última vez que lancé el avión en una inmersión, pero en lugar de cambiar bruscamente a un conjunto, comencé a transferir lentamente el avión a una inmersión plana." Saber ", sin esperar esto, resultó ser más alto, pero muy atrás ..."

El teniente coronel Bruce Hinton: "Reaccionó rápidamente a mi segunda prioridad y de repente se lanzó hacia Yalu Jiang, levantándome la vista fácilmente".

Capitán S.M. Kramarenko: "... y comenzó a perseguirme. ¿Qué debo hacer? Hacia arriba es imposible." Sabre "acortará rápidamente la distancia y abrirá fuego. Sigo disminuyendo a la velocidad máxima posible. A una altitud de unos 7000 metros (velocidad superior a 1000 km / h) la "lucha" comenzó: el avión se volcó, los timones no ayudaron. Al soltar los frenos de aire reduzco un poco la velocidad. El avión se endereza, pero los Sabras utilizan mi disminución de velocidad y se acercan rápidamente. Pero estaba buceando en dirección a la central hidroeléctrica Yalu Jiang. La presa en metros 300 de altitud y la central eléctrica que suministraba electricidad a casi la mitad de Corea y todo el noreste de China. Era ella quien era el principal objeto que debíamos proteger. Además de nosotros, estaba protegida por docenas de cañones antiaéreos que abrieron fuego contra quienes se acercaban. en la ducha esperaba que los artilleros antiaéreos me ayudaran, rechazaran a los Sabres que me habían estado persiguiendo, pero los artilleros antiaéreos ejecutaron la orden de abrir fuego en cualquier aeronave estrictamente, y una enorme nube de proyectiles antiaéreos apareció frente a mí. Los Sabras, habiendo cortado el camino de cambio, habrían tomado la distancia de la derrota y me habrían derribado. Por lo tanto, me pareció que era lo mejor morir de mis cañones antiaéreos, pero no de las balas de "Saber", y envié el avión al centro mismo de la nube. El avión saltó a la nube y de las explosiones de las conchas, inmediatamente comencé a lanzar de un lado a otro, de arriba a abajo. Sosteniendo el asa, estaba adormecida. La impresión era que las alas estaban a punto de caerse. Pero pasaron varias decenas de segundos, y el sol comenzó a brillar de nuevo. El avión saltó de la nube negra. Detrás del fondo hay un embalse con una presa. Muy lejos, a la izquierda, estaban los Sabres que se habían ido, que me habían perdido en esta nube y, al parecer, que me consideraban muerto. Fue inútil perseguirlos, el mar estaba cerca, y no quería una nueva pelea, porque estaba demasiado agotada por las sobrecargas salvajes. [...]
Sobre el aeródromo, di un par de vueltas, me senté y, después de conducir hasta el estacionamiento, vi a mis seguidores. [...]
En la película desarrollada fueron claramente visibles cayendo en el "Sable". El equipo de tierra informó de su caída ".

El teniente coronel Bruce Hinton dijo: "Detuve la búsqueda del MiG y, iniciando la búsqueda del F-86 derrotado, lo encontré apenas caminando a los pies de 20000 [metros 6700]. El fuego se apagó, pero el fuselaje tenía enormes franjas de daños, la parte trasera del avión estaba completamente plagada Las balas y la ametralladora que estaba en su lado izquierdo desaparecieron por completo. Las ametralladoras tomaron la mayor parte del poder del proyectil y salvaron la vida del piloto. Intenté contactarlo, pero su radio estaba deshabilitado por otro proyectil. Nuestra velocidad se estaba acercando. a pronto al sonido (70% de esto): exprimimos el 840 km / h, perdiendo altitud constantemente. Me apegué a un lado y finalmente capté la atención del piloto, mostrándole que se dirigiera hacia el Mar Amarillo y se preparara para la expulsión. Nunca olvidaré eso en respuesta, el piloto sacudió violentamente la cabeza: "¡No!". Estaba seguro de que era uno de mis nuevos tenientes inexpertos, pero no podía entender que desobedeciera una orden que pudiera salvarle la vida. [...] Llamé al punto de control K-13 [base aérea en Kimpo] y les informé que conducía un avión que había sufrido daños graves. Tuvieron que despejar la pista de aterrizaje y ponerle motores de bomberos. Por lo que pude ver, debería haber estado aterrizando en el vientre, ya que MiG rompió y rompió el control de la palanca de aterrizaje.
Volando en las mismas filas cerca del accidente del F-86, me acerqué al aeródromo sin dejarlo. El avión se unió lentamente sobre la tira y finalmente tocó el suelo. La conmoción cerebral fue tal que vi que la cabeza del piloto se movía de lado a lado mientras su avión rodaba por la pista. Al final, "Sabre" se detuvo al final de la línea, rodeado por una enorme nube de polvo.
Aterricé y me detuve a su lado. El avión ya era una verdadera chatarra. No solo se destruyó la turbina, sino que también se distorsionó la administración de la energía más allá del reconocimiento. El lado izquierdo del fuselaje es un tamiz, con varios agujeros enormes que se abren alrededor de la cabina. Solo después de aterrizar, finalmente me di cuenta de que el piloto de este "Sabre" no era otro que mi amigo cercano Glenn Eaglestone ".

El coronel Glenn Todd Eaglestone era en ese momento el comandante del 4-IG (conexión de combate del 4-th Wing) - el dueño de una impresionante lista de victorias aéreas (18) sobre los pilotos de la Luftwaffe. Seis meses antes de ser derribado por él mismo, también derribó dos MiG (una de estas victorias es confirmada incondicionalmente por los datos de los archivos soviéticos). El teniente coronel Hinton se dio cuenta al instante de que el piloto que derribó a un piloto tan experimentado como su amigo debería ser sobresaliente, y respondió sobre él de la siguiente manera:

El teniente coronel Bruce Hinton: "El piloto de este MiG era un maestro, un MAESTRO REAL. Esperó, observando la batalla entre los MiG y Sabra desde arriba; era bien sabido que esta táctica fue utilizada por un solo piloto del MiG, a quien llamamos" CASEY JONES ". Casey era un piloto excepcional, por lo que ciertamente no era chino. Su secuencia de acciones consistió en golpear un rayo desde una altura, buceando en cualquier F-86 que se hubiera separado del resto en el proceso de combate. vyus von Richthofen ".

Seguramente, el capitán Kramarenko se sentiría halagado si hubiera escuchado de Hinton estas palabras que rinden homenaje a su habilidad (por los autores de este artículo, el estadounidense llegó a su destinatario hace un año). En cualquier caso, lo siguiente es indiscutible: Sergey Kramarenko, veterano honrado de la Gran Guerra Patriótica, detrás de quien hubo dos victorias sobre los aviones alemanes, y el futuro as, que contará con un total de victorias 13 sobre los aviones estadounidenses, golpeó F-86 N49-1281, tripulado Piloto estadounidense: el coronel Glenn Iglston, por cuya cuenta, en total, las victorias de 20 en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. No hay duda de que esta fue la segunda batalla de los titanes, que terminó en una nueva victoria para el lado soviético.


Los sabros asesinos

Al día siguiente, la historia se repitió: una batalla entre los 40 MiG-15 y los 32 F-86 nuevamente tuvo lugar sobre el río Yalujiang. El Capitán Serafim Pavlovich Subbotin dirigió un grupo de ocho MiG cuando descubrió que estaba en una excelente posición para el ataque (altura - 12000 metros, ubicación - desde el sol, lo que dificultaba la detección del enemigo). Luego, en pleno apogeo, condujo a su grupo al último, cerrando los cuatro, F-86. La explosión de un avión estadounidense en el aire lo convirtió en un blanco para un contraataque.

Capitán S. P. Subbotin: "Me di cuenta de que dos aviones enemigos se subieron a la cola de mi compañero [Anatoly] Golovachev. Pero mi avión seguía siendo el blanco del fuego y me engancharon: el motor perdió potencia, la cabina estaba llena de humo ... y combustible Apenas pude ver el tablero de instrumentos y el piso. Quedó claro que si no abandonaba el avión nunca regresaría a casa. Con gran dificultad dejé el fuego y solté los frenos aerodinámicos. y en ese mismo momento el avión se sacudió fuertemente desde atrás. M, que esto puede ser una explosión, ha contribuido mucho al hecho de que catapulté ... tuve la fuerza suficiente para realizar el salto con éxito, simplemente me golpeé la frente, aterrizando.
Los restos de dos aviones y el asiento de expulsión se dispersaron a mi alrededor ... Más tarde encontramos el paracaídas abierto de un piloto estadounidense, su pistola y documentos. El pobre hombre saltó demasiado tarde. Fue una colisión en el aire ".

El avión que chocó con el MiG de Subbotin era F-86 N49-1307, pero el piloto muerto resultó ser el capitán William Kron. A pesar de que Subbotin siempre habló sobre la naturaleza involuntaria de su colisión con Sabr, las fuentes soviéticas oficiales afirmaron lo contrario: de acuerdo con ellos, envió su avión deliberadamente a uno estadounidense. Según los resultados de esta batalla, Seraphim Subbotin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Su avión fue la única derrota del lado soviético ese día, mientras que la Fuerza Aérea de EE. UU. Reclamó cinco MiG derribados (y la pérdida del avión de Crohn como resultado de la colisión fue silenciosa).

19 June 1951, cuatro F-86 Sabre (336-lucas), aclamado por el Teniente Coronel Francis Gabreski, trató de atacar a los cuatro MiGs de forma rápida, pero durante el mismo tiempo, los sistemas se repitieron. Los aviones estadounidenses fueron atacados por cuatro MiGs, 15bis Sutyagin (17 th IAP 303 th IAD):

Capitán N.V Sutyagin: "En la mañana, 7.45 voló a XDUMX como cobertura para el Puente Andundun como parte de las tripulaciones de 10. La formación de batalla consistió en un enlace de ataque, dirigido por el comandante del regimiento Major Pulov, luego una unidad de cobertura, comandada por el capitán Artemchenko, que estaba a la derecha arriba y El teniente principal Perepyolkin estaba detrás de 1000 metros desde la parte trasera, estaba caminando en una cubierta con un teniente líder Shulev. En el momento de girar a la izquierda en el área de Senssen, me quedé atrás del par del capitán Artemchenko a una distancia de 400-500 metros. NUMX-50 grados a la izquierda, noté que un par de F-60 nos llegó en la "cola" de la parte inferior izquierda, desde debajo del enlace principal. Le di la orden al esclavo: "Ataque, cobertura" y con un giro a la izquierda, en el momento en que solté la antena. Frenó y retiró el gas, seguido de una media vuelta seguida de un par de F-86. En el segundo "bucle oblicuo", nosotros con el esclavo ya estábamos en la cola del Sable, y en la posición superior di dos vueltas cortas en el esclavo Sabra. Colas pasadas: una con un vuelo corto, la otra con un vuelo. Entonces decidí acercarme al enemigo. "Sabras" sintiendo el peligro, se sumergió, esperando alejarse de nosotros a toda velocidad. Esclavo y yo los seguimos. Después de salir de la inmersión, el par F-86 hizo una solapa a la derecha, y luego a la izquierda con una subida. Debido a esta solapa, la distancia entre nosotros y los medidores Sabres a 86-200 ha disminuido. Al darse cuenta de esto, el enemigo dio un golpe de estado. Liberando los frenos, nos dirigimos al F-300 en un ángulo de grados 86-70 hacia el mar, donde intentaron ir nuestros perseguidos. Al acercarme a la distancia de los medidores 75-150, abrí fuego en el led "Sabra" y lo derribé ".


La víctima de Sutyagin fue el compañero de Gabreski, el teniente Robert Leyer, quien murió en la cabina de su "Sabra" como resultado de golpear proyectiles; El avión se estrelló al sur de Yalu Jiang. Los frutos de la victoria también fueron cosechados por el socio de Sutyagin, el teniente Vasily Shulev, ya que Logró adivinar el F-86А N49-1171, un piloto desconocido del cual logró alcanzar a Kimpo, pero el avión recibió un daño tan grave que fue desechado. La pérdida de dos aviones en treinta segundos tuvo tal efecto en la moral de los Sabres restantes que se retiraron, dejando el Callejón MiG a la completa disposición de los pilotos soviéticos. Leytenan Layer se convertiría en la primera de las victorias de 21 del Capitán Sutyagin, quien más tarde se convertiría en la guerra "número uno" soviética en Corea (superando así al principal as estadounidense "coreano": Joseph McConnell, que solo contó las victorias aéreas de 16).

En aquellos días, no solo los aviones estadounidenses fueron aplastados: junio 20, durante un ataque a tierra por parte de surcoreanos (desde la isla costera de Simni-do), dos escuadrones de combatientes de pistón F-51D Mustang (US 18-th ala) fueron interceptados por varios planos Ilushin (IL-10) y Yak-9, pilotadas por pilotos norcoreanos sin experiencia. El presentador, el teniente James Harrison, derribó a un Yak y a sus seguidores (como dijeron más adelante), un IL-10 cada uno. La situación de los pilotos norcoreanos que habían caído en un grave escándalo se estaba volviendo muy amenazante, ya que del portaaviones Princeton (821 th Fighter Squadron (IE)), el escuadrón F4U-4 Corsair fue levantado. Sin embargo, con la repentina aparición de doce MiG-15bis (176-th GIAP), la fiesta terminó. La mitad de ellos se enfrentaron con F4U y, en un ojo, dos corsarios fueron víctimas de un nuevo regimiento: el teniente coronel Sergey Vishnyakov y su seguidor Anatoly Golovachev; Aviones estadounidenses fueron pilotados respectivamente Royce Carrot (murió) y John Moody (salvado).

El líder de los seis MiG restantes, Konstantin Sheberstov, fue destrozado por uno de los Mustangs (el piloto, Lee Harper, fue asesinado). Unos segundos más tarde, su seguidor, el capitán Gregory Ges, hizo lo mismo con el F-51D de John Coleman. Los luchadores restantes se dispersaron en desorden. Irónicamente, en el momento de la apertura del disparo, Ges estaba tan cerca del avión enemigo que su MiG-15bis (N0715385) fue seriamente dañado por los escombros. Teniendo en cuenta la situación actual, recibió una orden de expulsión del suelo, pero el piloto se negó obstinadamente a abandonar un avión tan caro y, utilizando solo el volante y el control del acelerador (manija de control del motor), pudo llegar a Andung, donde aterrizó de manera segura. Más tarde, su avión fue restaurado y se encontraron fragmentos de una ametralladora estadounidense en el asiento del vehículo. Por el valor y el rescate de la aeronave, el piloto fue presentado al Coronel Kozhedub por el título de Héroe de la Unión Soviética, que recibió el 10 de octubre del año 1951.

22 Junio ​​MiG-15 176-s GIAP frustró el ataque F-80 (junto con el cual fue F-86) al campo de aviación de Corea del Norte Sintszyu. Durante esta batalla, el piloto soviético Boris Obraztsov agregó un tercero a sus victorias de puntuación (F-86, pilotado por Howard Miller; capturado). Cabe señalar que en la batalla uno de los pilotos estadounidenses, Charles Reister, logró derribar el avión del teniente Anatoly Plitkin.
Dos días después, fue el turno de que F-80 experimentara las habilidades de los "comandantes". Temprano en la mañana (4: 25 hora de Beijing, 5: 25 - Seúl), todo el 523-IAP interceptó dos escuadrones F-80 "Shooting Star", que no fue acompañado por "Seybrov" y en solo cinco minutos los pilotos derribaron a cuatro F -80C. Uno de estos aviones fue derribado por el Teniente Coronel Anatoly Karasev, y los tres restantes por los capitanes Stepan Bakhaev y Mikhail Ponomarev, así como también por el Teniente German Shatalov (debe notarse que los seis pilotos rusos restantes también registraron victorias sobre aviones estadounidenses, mientras que en realidad A excepción de los cuatro mencionados, el enemigo no sufrió ninguna pérdida). Cinco horas más tarde, cinco MiG-15 (176-th GIAP), encabezados por Sergey Vishnyakov, descubrieron un solitario F-80С, líder en reconocimiento visual sobre Uiju. El encuentro con él fue la primera victoria del diputado Vishnyakov, el teniente Nikolai Goncharov (el piloto de F-80C fue capturado).

Al mediodía 26, los números 20-MiGbis-15 (17-ay IAP) interceptaron un grupo de cuatro B-29, seguidos de doce F-86, cuatro F-84 y el mismo número de F-80. El dúo mortal Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev rápidamente neutralizó a la escolta "Sabre", derribando a cada uno con F-86A (los estadounidenses no declararon sus pérdidas en esa batalla; ambas victorias fueron confirmadas por fragmentos descubiertos por las tropas chinas). Además, el teniente G. T. Fokin infligió graves daños a una Superfressress. Cuando los aviones de escolta F-80 intentaron atacar a Fokin, el esclavo que lo defendía estaba cerca: el teniente Yevgeny Agranovich, quien instantáneamente derribó a F-80С (el piloto Bob Loterback fue asesinado). Desafortunadamente, los compañeros de Eugene no pudieron acudir en su ayuda cuando él, a su vez, fue atacado por un par de F-84Es. El piloto soviético compartió el destino de su reciente víctima. En general, los pilotos soviéticos terminaron el mes con otra victoria: 28 Junio ​​El 523-IAP interceptó la estructura de los aviones del enemigo, que consta de aviones de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos. En solo unos minutos, el teniente German Shatalov derribó a un AD-4 (55 th escuadrón de asalto de la Marina de los EE. UU.) Y uno de la escolta, seguido por, y su camarada teniente N.I. Razorvin causó graves daños en F-4D, Conducido por el capitán Charles Sumner.

Los comandantes rojos ganan

En general, durante el mes de junio, los pilotos soviéticos MiG-15 derribaron nueve F-86A, seis F-80C, cinco Mustangs, tres Corsarios, dos Superfortress y un Skyrider, todos los 27 que encontraron confirmación de victorias aéreas contra solo seis. pérdida: la relación de ganancia / pérdida es 3 a 1. Como resultado, durante el período de abril a junio, los "Comandantes" deshabilitaron 59 LA de los EE. UU. (Tabla 1) y perdieron los MiG de 19 (Tabla 2). También es importante que en menos de dos semanas los pilotos soviéticos derribaran ocho F-86, un indicador de pérdidas, impensable para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Cuyos oficiales instruyeron a sus pilotos a participar en la batalla con los MiG solo cuando las circunstancias eran favorables. Durante julio y agosto, 1951 (solo unos pocos aviones de la ONU fueron enviados a la zona del río Yalu), una confirmación silenciosa de que los "Comandantes Rojos" reinaron sobre su "Callejón".


D. Zampini expresa su gratitud:

El mayor general Sergei Kramarenko por proporcionar una copia de sus memorias, "En el cielo de dos guerras", y su hija Nadezhda Marinchuk, por su ayuda para traducir algunos episodios de este libro al inglés.
Señoru Blas Vilalba, mi profesor de ruso, que brindó una asistencia inestimable para traducir muchos otros episodios [del libro].
Mi amigo ruso Vladislav Arkhipov, quien ayudó a traducir los recuerdos de otros veteranos soviéticos del ruso al inglés.
A mi amigo cubano Rubén Urribarez, que me proporcionó información invaluable de sus libros y revistas (incluso para una gran cantidad de recuerdos de los pilotos rusos MiG-15, que lucharon en Corea).
Stephen "Cooks" Sewell y Joe Brennan - ciudadanos estadounidenses, por brindar información; a mi amigo estadounidense Tom Blurton, quien me proporcionó una invaluable copia del libro "Participación del Ala de Combate de Combate de 4 en la Guerra de Corea", así como directamente al Coronel Bruce Hinton, quien me permitió publicar la fecha, hora y otra información sobre la batalla aérea de 17 en junio 1951.

Tabla 1: Victorias confirmadas de los "Comandantes" de abril a junio 1951

fecha

Barrio

avión

El piloto

armas

Sacrificio

El piloto

Barrio

3-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Ivan Yablokov

23 / 37mm

F-86A

Ronald Shirlow - capturado

4 BKI, USAF

4-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Fedor Shebanov

23 / 37mm

F-86A

Los restos encontrados en el suelo.

4 BKI, USAF

7-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Boris Obratsov

23 / 37mm

F-80C

John Thomson (*) - murió

80 BEB, USAF

7-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Ivan Suchkov

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-86268

371 EB, USAF

9-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Gregory Hes

23 / 37mm

B-26B

BuNo 44-34447 (**)

729 EB, USAF

10-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Fedor Shebanov

23 / 37mm

F-86A

BuNo 49-1093 (**)

335 BEI, USAF

10-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Alexander Vasko

23 / 37mm

F-80C

Robert Lemke (*) - capturado

25 BEI, USAF

10-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Anatoly Gogolev

23 / 37mm

F-80C

Edward Alpern (*) - falta

25 BEI, USAF

10-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Victor Nazarkin

23 / 37mm

F-80C

Douglas Matson (*) - murió

25 BEI, USAF

12-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Alexander Kochegarov

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-86370

93 EB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Boris Obratsov

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-62252

371 EB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Serafines Subbotin

23 / 37mm

B-29A

?

19 KB, USAF

12-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Fedor Shebanov

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-87618

19 KB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Sergey Kramarenko

23 / 37mm

F-80C

BuNo 49-1842 (*)

36 BEB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Serafines Subbotin

23 / 37mm

F-80C

Sherwood Avery (*)

7 BEB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Ivan Lazutkin

23 / 37mm

F-80C

Hey.B. Swanson (*)

18 ABG, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Konstantin Sheberstov

23 / 37mm

B-29A

?

19 KB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Gregory Hes

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-61835

30 EB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Ivan Suchkov

23 / 37mm

B-29A

?

19 KB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Pavel milaushkin

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-65369

93 EB, USAF

12-Abr-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15

Anatoly Plitkin

23 / 37mm

B-29A

?

19 KB, USAF

12-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Victor Nazarkin

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-69682

93 EB, USAF

16-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Nikolay Shelomonov

23 / 37mm

F-84E

Thomas Helton (*) - desaparecido

524 BES, USAF

22-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Peter soskovets

23 / 37mm

F-84E

David Barnes (*) - capturado

522 BES, USAF

22-Abr-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15

Fedor Shebanov

23 / 37mm

F-86A

BuNo 48-232

4 BKI, USAF

9-May-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15bis

Alfei Dostoievski

23 / 37mm

F-86A

Ward Hitt (*)

335 BEI, USAF

9-May-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15bis

Nikolay Shelomonov

23 / 37mm

F-51D

Howard Arnold (*)

39 BEI, USAF

9-May-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Konstantin Sheberstov

23 / 37mm

F-80C

Jay I. Danevey (*) - murió

80 BEB, USAF

9-May-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Gregory Hes

23 / 37mm

F-80C

? (*)

8 FKB, USAF

20-May-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15bis

Vladimir Alfeev

23 / 37mm

F-86A

James Jabara (**)

334 BEI, USAF

20-May-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15bis

Evgeny Pepelyaev

23 / 37mm

F-86A

Milton Nelson (*)

335 BEI, USAF

20-May-1951

196 IAP, 324 IAD

MiG-15bis

Nikolay Kirisov

23 / 37mm

F-86A

Max Ballena (*)

335 BEI, USAF

1-Jun-1951

18 SIAP, 303 IAD

MiG-15bis

Evgeny Stelmakh

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-86327

343 EB, USAF

1-Jun-1951

18 SIAP, 303 IAD

MiG-15bis

Evgeny Stelmakh

23 / 37mm

B-29A

BuNo 44-86335 (**)

98 KB, USAF

1-Jun-1951

18 SIAP, 303 IAD

MiG-15bis

Lev Schukin

23 / 37mm

F-51D

Harry Moore - desaparecido

67 BEB, USAF

1-Jun-1951

18 SIAP, 303 IAD

Mig-xnumbis

Alexey kalyuzhny

23 / 37mm

F-51D

Hector MacDonald (*) - capturado

Escuadrón 2, (AFC del sur)

2-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Sergey Kramarenko

23 / 37mm

F-86A

Thomas Hanson (*) - murió

336 BEI, USAF

6-Jun-1951

18 SIAP, 303 IAD

MiG-15bis

Lev Schukin

23 / 37mm

F-80C

BuNo 49-737

16 BEI, USAF

17-Jun-1951

18 SIAP, 303 IAD

MiG-15bis

Lev Schukin

23 / 37mm

F-86A

BuNo 49-1335 (*)

335 BEI, USAF

17-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Sergey Kramarenko

23 / 37mm

F-86A

Glenn Eaglestone

4 BKI, USAF

18-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Serafines Subbotin

Colisión

F-86A

William Kron - muerto

334 BEI, USAF

19-Jun-1951

17 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Nikolay Sutyagin

23 / 37mm

F-86A

Robert Layer - desaparecido

336 BEI, USAF

19-Jun-1951

17 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Vasily Shulev

23 / 37mm

F-86A

BuNo 49-1171 (*)

4 BKI, USAF

20-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Sergey Vishnyakov

23 / 37mm

F4U-4

Royce Carrat - desaparecido (*)

821 th IE, Navy

20-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Anatoly Golovachev

23 / 37mm

F4U-4

John Moody (*)

821 th IE, Navy

20-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Konstantin Sheberstov

23 / 37mm

F-51D

Lee Harper (*) - murió

39 BEI, USAF

20-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Gregory Hes

23 / 37mm

F-51D

John Coleman - murió

39 BEI, USAF

22-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Boris Obratsov

23 / 37mm

F-86A

Howard Miller Jr. - capturado

336 BEI, USAF

24-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Stepan Bahaev

23 / 37mm

F-80C

Tolmage Wilson (**)

36 BEB, USAF

24-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Anatoly Karasev

23 / 37mm

F-80C

Ernest Dunning - Capturado

8 BEB, USAF

24-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Shatalov alemán

23 / 37mm

F-80C

Arthur Johnson (*) - Desaparecido

36 BEB, USAF

24-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Mikhail Ponomarev

23 / 37mm

F-80C

Will White (*) - murió

36 BEB, USAF

24-Jun-1951

176 SIAP, 324 IAD

MiG-15bis

Nikolay Goncharov

23 / 37mm

F-80C

John Murray (*) - capturado

35 BEB, USAF

26-Jun-1951

17 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Nikolay Sutyagin

23 / 37mm

F-86A

Los restos encontrados en el suelo.

4 BKI, USAF

26-Jun-1951

17 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Vasily Shulev

23 / 37mm

F-86A

Los restos encontrados en el suelo.

4 BKI, USAF

26-Jun-1951

17 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Evgeny Agranovich

23 / 37mm

F-80C

Bob Launchbatch (*) - murió

35 BEB, USAF

28-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Shatalov alemán

23 / 37mm

AD-4

Harley Harris Jr. (*) - murió

Escuadrón de Asalto 55, Marina

28-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

Shatalov alemán

23 / 37mm

F4U-4

Oliver Drouge (*)

884, Navy

28-Jun-1951

523 IAP, 303 IAD

MiG-15bis

N.I. Razorvin

23 / 37mm

F-51D

Charles Sumner (*)

39 BEB, USAF


(*) = pérdida confirmada por la Fuerza Aérea de los EE. UU., sin embargo, no atribuible a las acciones del MiG-15
(**) = LA, cancelada debido a un daño excesivo.


Tabla 2: Pérdidas soviéticas MiG-15 entre abril y junio del año 1951


fecha

Barrio

avión

El piloto

armas

Sacrificio

Piloto de avión caído

Barrio

3-Abr-1951

334 BEI, 4 BKI

F-86A

James jabara

12.7 mm

MiG-15

P.D. Nikitchenko

SIAP 176

3-Abr-1951

335 BEI, 4 BKI

F-86A

Benjamin Emmert

12.7 mm

MiG-15

Revtarovsk (**)

SIAP 176

3-Abr-1951

334 BEI, 4 BKI

F-86A

R. McLane / U. Yancy

12.7 mm

MiG-15

Anatoly Verdysh (**)

SIAP 176

7-Abr-1951

27 FEW

F-84E

?

12.7 mm

MiG-15

Nikolay Andryushenko

SIAP 176

9-Abr-1951

336 BEI, 4 BKI

F-86A

Arthur O'Connor

12.7 mm

MiG-15

Fedor Slabkin - muerto

SIAP 176

9-Abr-1951

336 BEI, 4 BKI

F-86A

Max bien

12.7 mm

MiG-15

V.F. Negodyaev (*)

SIAP 176

12-Abr-1951

334 BEI, 4 BKI

F-86A

James jabara

12.7 mm

MiG-15

Yakovlev (**)

196 IAP

22-Abr-1951

334 BEI, 4 BKI

F-86A

James jabara

12.7 mm

MiG-15

E.N.Samusin

196 IAP

24-Abr-1951

4 BKI

F-86A

Uilyam Khovd

12.7 mm

MiG-15

V. Murashov

SIAP 176

1-May-1951

336 BEI, 4 BKI

F-86A

Simpson Evans

12.7 mm

Mi-15bis

Pavel Nikulin

SIAP 176

20-May-1951

334 BEI, 4 BKI

F-86A

James jabara

12.7 mm

Mi-15bis

Victor Nazarkin

196 IAP

31-Mayo-1951

335 BEI, 4 BKI

F-86A

Bobby Smith

12.7 mm

Mi-15bis

Desertores, desaparecidos

Grupo nII

1-Jun-1951

336 BEI, 4 BKI

F-86A

Richard Ransbottom

12.7 mm

Mi-15bis

Evgeny Stelmakh

SIAP 18

17-Jun-1951

4 BKI

F-86A

Samuel Pesacretta

12.7 mm

Mi-15bis

Lev Schukin

SIAP 18

18-Jun-1951

4 BKI

F-86A

Uylyam Kron- murió

Colisión

Mi-15bis

Serafines Subbotin

SIAP 176

20-Jun-1951

336 BEI, 4 BKI

F-86A

Rudolph Holly

12.7 mm

Mi-15bis

A.D.Skidan

SIAP 18

22-Jun-1951

336 BEI, 4 BKI

F-86A

Charles Reister

12.7 mm

Mi-15bis

Anatoly Plitkin

SIAP 176

25-Jun-1951

335 BEI, 4 BKI

F-86A

Milton Nelson

12.7 mm

Mi-15bis

N.A. Ageev - murió

SIAP 18

26-Jun-1951

182 BEB, 136 FKB

F-84E

A. Olifer / H. Underwood

12.7 mm

Mi-15bis

E.N. Agranovich - murió

17 IAP


(*) = pérdida confirmada por la URSS, pero atribuible a un fallo del motor.
Sin lugar a dudas, Whale tenía todos los motivos para derribar el MiG del piloto especificado ...
(**) = LA, cancelada debido a un daño excesivo.


Ilustraciones


Algunos de los pilotos ganadores (176 th GIAP 324 th IAD) combate aéreo, celebrado 12 April 1951 año. En la fila superior, el sexto desde la izquierda es Gregory Hes, el décimo es Ivan Suchkov. En la fila inferior, entre otras, la primera desde la izquierda - Pavel Milaushkin, la segunda - Konstantin Sheberstov



Otra foto de los pilotos 176-th GIAP. En la fila inferior, el segundo y el tercero desde la izquierda son Grigori Ges y Sergey Vishnyakov (comandante de la formación), respectivamente.



Foto de Nikolay Sutyagin (17-th IAP 303-IAD) en el año 1951, amablemente proporcionada por su hijo Yuri Nikolayevich Sutyagin



G.P. Chumachenko (29 th SIAP 50 th IAD). Preparación del MiG-15 para misiones de combate.



Pilotos 523-su IAP 303-IAD


Comandantes rojos en "Migov Alley"

Glenn Todd Eaglestone examina el daño recibido por su avión F-86A BuNo 49-1281 en una batalla con el MiG-15 de Sergey-Kramarenko. 17 Junio ​​1951.



F-86 # 49-1281 por Glenn Eaglestone (Corea). 17 Junio ​​1951, este avión será destruido por el as Sergey Kramarenko



F-86A # 49-1089 Teniente mayor Hitts, aterrizando en el fuselaje. El avión recibió estas lesiones en 9 May 1951, en una batalla con el MiG-15, Alfei Mikhailovich Dostoevsky



Ivan Nikitovich Kozhedub: el gran piloto soviético, un veterano de la Gran Guerra Patriótica, debido a la victoria de 62 (Segunda Guerra Mundial). Brillante comandante 324-IAD en Corea



James Jabara (centro) acepta las felicitaciones de sus compañeros (20 May 1951). Su víctima fue el avión de Viktor Nazarkin, que tuvo que ser catapultado. Sin embargo, en la misma batalla, su F-86? 49-1318 recibió un daño incurable (piloto V.I. Alfeev, 196-IAP).



El héroe de la Unión Soviética Sergey Kramarenko (Museo Moninsky, 2003). Foto cortesía de Milos Sediv (República Checa)



MiG-15bis '721' - el avión pilotado por Sergey Kramarenko, incl. y en la batalla 17 en junio 1951, cuyo resultado fue el derribo del avión Glenn Eagleston F-86



MiG-15bis '768' Evgeny Pepelyaev (Comandante de 196 IAP 324-IAD) ese mismo día (20.05.1951) cuando derribó a F-86А 49-1080, que fue pilotado por Milton Nelson



MiG-15bis. La aparición de estos aviones fue una amarga sorpresa para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos en Corea.



Milton Nelson (335 th BI). 20 de mayo 1951, su avión derribará a Yevgeny Pepeliaev (comandante del 196-IAP). Más tarde, a expensas de Nelson, se agregarán dos MiG más rusos, incl. y el esclavo Pepeliaev - Ivan Larionov (11 murió el 1951 de julio del año).



Bernard Moore demuestra el daño que recibió de su F-86? 49-1227 18 en abril 1951, en una batalla con el MiG-15 por F. A. Shebanov. Esta vez, Sabre iba a ser restaurado.



El capitán Sergey Kramarenko (176-th GIAP), quien abrió una cuenta de sus victorias aéreas en el cielo de Corea 12 en abril 1951, derribando a F-80, 49-1842. 2 junio 1951, también fue derribado por F-86A, tripulado por Thomas Henson, y un poco más tarde, en 17 junio, logró infligir un daño incurable a F-86, en la Segunda Guerra Mundial, por Glenn Iglston. Estas son solo las tres primeras victorias de Sergey Kramarenko, que ganará un total de batallas aéreas de 13.



Georgy Shatalov (izquierda) y Vladimir Surovkin (derecha) (523-th IAP). 24 de junio 1951, Shatalov derribó a F-80S, conducido por Arthur Johnson, y AD-4 (la piloto Harley Harris murió). Unos días después, 28 de junio, un avión más se agregó a la lista de sus victorias: F4U-4 (piloto - Oliver Drauj). 10 septiembre 1951 Shatalov derribo F-86? 48-256 (se guardará el piloto John Burke). 28 noviembre 1951 Shatalov morirá como resultado de una batalla aérea con el as estadounidense Winton Marshall.



Instrucciones para mantener la preparación para el combate de los aviones MiG-15. (China, 1950)



La victoria del Coronel Evgeny Pepeliaev (MiG-15bis 1315325) sobre el Capitán Gill Garrett (F-86А 49-1319) Octubre 6 1951. Garrett pudo aterrizar su avión en el fuselaje de la costa norcoreana; como resultado, el Sabre fue transportado a la URSS. (Ilustración de Yuri Tepsurkaev.)



Max Weill (izquierda) y Arthur O'Connor (derecha) (335-th BEI) se felicitan mutuamente por sus victorias en el combate aéreo 9 en abril 1951. Weill derribó un avión VF. Rogue, y O'Connor - Fyodor Slabkina (fallecido). Sin embargo, 20 May 1951, el mismo Weill será derribado por Nikolai Kirisov (196-IAP), y O'Connor compartirá su destino un poco más tarde - Octubre Octubre 6 (piloto - Konstantin Sheberstov)



F-86? Piloto 49-1313 Max Weill. La aeronave recibió daño incurable 20.05.1951g. en combate aéreo con el Mayor N. K. Kirisov (196-th IAP).
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23 comentarios
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  1. Gennady1973
    Gennady1973 9 Septiembre 2013 09: 13 nuevo
    +17
    ¡Genial artículo! ¡Leí de un vistazo, ahí es donde está la verdad! Fechas, números de automóviles, nombres, apellidos, todo esto es, creo que no hay escépticos para dudar de lo que se ha dicho.
    1. aleksandrs95
      aleksandrs95 11 Septiembre 2013 15: 47 nuevo
      +2
      El artículo en sí está basado en este material, puedes filmar series inestables. Una reverencia baja a nuestros pilotos, héroes y buenos compañeros. De todos modos, la escuela de pilotos de la Segunda Guerra Mundial es muy buena. Bueno, los aficionados suelen pasar el rato como quieran.
  2. Fitter65
    Fitter65 9 Septiembre 2013 09: 29 nuevo
    +13
    Este es realmente un artículo para una REVISIÓN MILITAR. No agregue ni disminuya.
  3. Boris55
    Boris55 9 Septiembre 2013 09: 45 nuevo
    +8
    Una canción sobre esos tiempos ya lejanos. Acerca de cómo derribó al piloto "vietnamita" Lee-si-tsyn.

  4. Civil
    Civil 9 Septiembre 2013 09: 50 nuevo
    +9
    Después de leer tal artículo, parece que él mismo estuvo allí, tales experiencias
  5. andru_007
    andru_007 9 Septiembre 2013 09: 57 nuevo
    +6
    Artículo completo ¡El autor mostró simplemente un excelente conocimiento del material!
  6. Pilat2009
    Pilat2009 9 Septiembre 2013 10: 02 nuevo
    +4
    Podemos cuando queramos y cuando no interfieran
  7. Mag
    Mag 9 Septiembre 2013 10: 19 nuevo
    +6
    Lo más importante e interesante son los recuerdos de nuestros pilotos y de los estadounidenses.
  8. 0255
    0255 9 Septiembre 2013 10: 19 nuevo
    +9
    Se ha escrito mucho sobre el MiG-15 en Corea, ¡pero este es el artículo más informativo de todo lo que leo! Me gustaría saber sobre el uso de combate en Corea del entonces bombardero moderno Il-28 y el avión de ataque Il-10.
    Es una pena que en la época soviética, esta información estaba oculta, mientras que los estadounidenses "inundaron" lo genial que derribaron a los rusos (700-800 MiGs contra 70-80 Sabres). Sería necesario eliminar películas, series sobre nuestros pilotos en Corea.
    1. aleksandrs95
      aleksandrs95 11 Septiembre 2013 15: 44 nuevo
      +1
      y es verdad que no estaría de más hacer películas. Hacer tales cosas con la superioridad numérica del enemigo vale mucho. Gloria a nuestros oradores.
    2. zyablik.olga
      zyablik.olga 14 Septiembre 2013 12: 57 nuevo
      +7
      El uso del Il-28 en esa guerra parece estar aún cerrado.
    3. rubin6286
      rubin6286 2 noviembre 2013 23: 19 nuevo
      +1
      IL-28 en combate en Corea no fue utilizado. El IL-10 se utilizó como avión de ataque, pero fue menos efectivo que el American Hellket and Corsair. Puedes leer en el libro de I. Seidov "Red Devils" en el cielo de Corea, Moscú, EKSMO, 2007.
      1. Bongo
        Bongo 3 noviembre 2013 02: 39 nuevo
        +4
        Se equivoca, se usó principalmente para vuelos de reconocimiento desde el territorio de la República Popular China.
  9. Gordey
    Gordey 9 Septiembre 2013 10: 29 nuevo
    +9
    ¡Guau! ¡Buen artículo! ¡P ... am, en las "bandejas" (solomillo)! ¡Fuerza Aérea de la URSS para siempre!
  10. Bongo
    Bongo 9 Septiembre 2013 10: 47 nuevo
    +5
    El artículo no es malo, pero no está completamente desarrollado, lo que solo cuesta:
    Contra este grupo aéreo formado por aviones 124, el lado soviético pudo poner solo 44 MiG-17 de los regimientos 176 y 196
    .
    ¿De dónde vino el MiG-1951 al inicio de 17?
  11. Larus
    Larus 9 Septiembre 2013 12: 41 nuevo
    +4
    Y cuando los amers no se dedicaron a albergar sus verdaderas pérdidas ..... Según Discovery, a menudo hablan de sus hazañas, simplemente condujeron el as sobre el as y el as)
    1. pistola ben
      pistola ben 9 Septiembre 2013 13: 43 nuevo
      +4
      si Ya se ven enfermos estos descubrimientos con sus canales históricos.
  12. takojnikuzheest
    takojnikuzheest 9 Septiembre 2013 13: 13 nuevo
    +1
    El artículo es bastante informativo e interesante. Pero ella carece de algún tipo de conclusión general. Totales Por ejemplo, a juzgar por las tablas que figuran en el artículo, en la confrontación directa entre el Mig-15 y el F-86, la victoria fue para este último. La ventaja sobre el derribo es pequeña, por supuesto, pero lo es.
  13. LM66
    LM66 9 Septiembre 2013 13: 30 nuevo
    +2
    Curiosamente, ¿el mismo Kozhedub voló en Corea?
    1. Gordey
      Gordey 9 Septiembre 2013 18: 47 nuevo
      +3
      Cita: LM66
      y el propio Kozhedub voló a Corea?

      Había una orden de comando estricta para prohibir a Kozhedub, como oficial divisivo, participar en peleas personalmente. Entonces, oficialmente, no. Y allí ... quién sabe. Guerrero, as piloto, 30 años, con gran experiencia ...
    2. Igor39
      Igor39 9 Septiembre 2013 18: 48 nuevo
      +2
      Voló y derribó, Stalin mismo lo recordó.
  14. acosador
    acosador 9 Septiembre 2013 15: 04 nuevo
    +4
    Recomiendo - "Tormenta" Seybrov "" Y. Sutyagin.
  15. pogis
    pogis 9 Septiembre 2013 19: 15 nuevo
    +3
    ¡Investigación muy objetiva, mucho! ¡Incluso los camaradas judíos no van a parlotear!
  16. aleksandrs95
    aleksandrs95 11 Septiembre 2013 15: 57 nuevo
    0
    Sí, los judíos pobres deben mantenerse callados ahora, aunque los respeto, hay mucha gente sensata. Y nuestros pilotos se sorprendieron, infligieron mucho daño al enemigo. De hecho, se enjugaron la nariz con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. instructores con una rica experiencia en combate. Y esto es especialmente agradable. Debemos escribir libros y hacer películas, porque el recuerdo de Nuestros Culos debe vivir y la gente debe saber acerca de nuestros Héroes.
  17. phantom359
    phantom359 13 Septiembre 2013 23: 10 nuevo
    0
    Buen artículo elaborado. Hay muchas ventajas: aunque Tepsurkaev tira un barril a Igor Seidov, no veo ningún defecto en su trabajo.