Aviones de reconocimiento no tripulados de largo alcance RQ-4 Global Hawk
El programa para crear un UAV RQ-4 Global Hawk se lanzó en mayo 1995, cuando el proyecto Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) se anunció como el ganador en la competencia para el mejor UAV en el programa Tier II +. La competencia duró 6 meses, a la que asistieron cinco empresas - solicitantes.
El nuevo avión no tripulado, entre otras cosas, fue considerado como un reemplazo para el reconocimiento de largo alcance Lockheed U-2, que fue operado desde el 1956 del año.
Teledyne Ryan ya tenía experiencia en diseño droneless. El reconocimiento de gran altitud AQM-34 Firebee de largo alcance, creado por esta compañía, funcionó bien en Vietnam, se construyeron varios cientos de estos. drones.
En 1999, la compañía fue absorbida por Northrop Grumman y se convirtió en su unidad de negocios.
RQ-4 se fabrica de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala baja de gran elongación. El ala, producida por la empresa Boeing, está hecha completamente de material compuesto a base de carbono.
Esto hizo posible crear un ala delgada, ligera y fuerte de gran alargamiento. Hay al menos dos puntos de suspensión externos en el ala, diseñados para cargas que pesan hasta 450 kg cada uno. Chasis de tres puntos con una rueda de morro. Hay una rueda en el tren de aterrizaje delantero y dos ruedas en los soportes inferiores. El fuselaje semi-monocasco es fabricado por Teledyne Ryan a partir de aleaciones de aluminio. Se compone de tres partes principales. El compartimento del instrumento se encuentra en la parte delantera. Allí, bajo una gran radio-antena radiotransparente, hay una antena parabólica de antena parabólica con un diámetro de metro 1.22. Todo el equipo de inteligencia se encuentra en el mismo compartimento. En la parte central hay un gran tanque de combustible y en la sección de la cola hay un motor turbofan a reacción Allison AE 3007H. El motor fue tomado prestado, casi sin cambios, de la clase de negocios Citation-X y EMB-145. Después de realizar pequeños cambios en el sistema de control, el motor funciona de manera constante a altitudes de hasta 21 300.
La cola en V, fabricada por Aurora Flight Sciences, también está hecha de materiales compuestos. La envergadura es de aproximadamente 35 metros, longitud - metros 13,3, y el peso de despegue se acerca a 15 toneladas. La unidad puede patrullar durante horas 30 en altitudes de hasta 18000 metros.
Según las estimaciones de la compañía de desarrolladores Northrop Grumman, Global Hawk puede cubrir la distancia de Sigonella a Johannesburgo y volver a una estación de servicio.
Por primera vez, el Global Hawk voló el 28 de febrero del año 1998, desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards.
En el primer vuelo, se alcanzó la altura de los metros 9750, a una velocidad de 280 km / h. Gracias al uso de un sistema de navegación GPS diferencial, la desviación del eje de la pista después del aterrizaje resultó ser menor que el medidor 0,5.
Google Earth: Imagen satelital de Global Hawk en la base aérea de Edwards
Los primeros dispositivos construidos con 7 se crearon en el marco del programa "Demostraciones de tecnologías avanzadas" (ACTD, por sus siglas en inglés), y se diseñaron para evaluar la capacidad de realizar tareas especiales. La situación mundial generó una gran demanda de este UAV, y los primeros prototipos se enviaron de inmediato a Afganistán.
La producción del RQ-4 Global Hawk se llevó a cabo en paralelo con el desarrollo en curso. Se hizo nueve bloques BLA 10 (a veces llamado el modelo RQ-4A), dos de los cuales adquirieron inmediatamente la Marina de los Estados Unidos. Tres vehículos enviados a Irak. Los últimos UAV de la primera modificación de producción de la unidad 10 se recibieron en 26 de junio del año.
Además, en el marco del modelo RQ-4В apareció:
Bloque 20: su carga útil y la envergadura del ala aumentan (a 39,8 m), el rango de vuelo se ha reducido a 8700 millas náuticas.
El bloque 30 es una versión modificada, adoptada oficialmente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En agosto 2011.
Bloque 40: realizó el primer vuelo de 16 en noviembre, 2009 del año. La principal diferencia con respecto a las modificaciones anteriores del Bloque 20 / 30 es el radar multiplataforma MP-RTIP.
El costo de una máquina es de aproximadamente 35 millones. $ (Junto con el desarrollo, el costo alcanza los 123.2 millones. $). Hasta la fecha, alrededor de 40 drone recogió todas las modificaciones.
UAV se utiliza como una plataforma para varios equipos de reconocimiento. Tres subsistemas de equipos de inteligencia están instalados en Global Hawk. Operan en diferentes longitudes de onda, pueden funcionar simultáneamente.
Radar con apertura sintética fabricado por Raytheon, está diseñado para funcionar en todas las condiciones climáticas. En el modo normal, proporciona una imagen de radar del terreno con una resolución del medidor 1. Durante el día, se puede obtener una imagen del área 138,000 km2 a una distancia de 200 km. En el modo de punto, se puede capturar una región de 2 x 2 km a lo largo de 24 horas en 1900 horas con resolución 0,3 Con el efecto Doppler, un radar puede acompañar a un objetivo en movimiento si su velocidad es superior a 7 km / h.
Dos antenas de radar (ubicadas a los lados en la parte inferior del compartimiento del instrumento del fuselaje, longitud 1.21 m). Los equipos electrónicos que pesan 290 kg consumen 6 kW de electricidad.
La cámara digital electro-óptica diurna es fabricada por Hughes y proporciona imágenes de alta resolución. El sensor (1024 x 1,024 pixel) está asociado con un teleobjetivo con una distancia focal de 1750 mm. Dependiendo del programa hay dos modos de operación. El primero es escanear un ancho de banda de 10 km. El segundo es una descripción detallada del área 2 x km 2. Para obtener imágenes nocturnas, se utiliza un sensor IR (píxel 640 x 480). Utiliza el mismo teleobjetivo. La lente puede girar en un ángulo de grados 80.
Global Hawk y su unidad de sensor EO / IR
Las cámaras de radar, de día e infrarrojas pueden funcionar simultáneamente, lo que permite obtener una gran cantidad de información. La cámara infrarroja de día / noche combinada tiene la velocidad de salida de información: 40 millones de píxeles por segundo, que depende de la resolución del color 400 Mbps. El sistema de adquisición y almacenamiento de datos a bordo comprime las imágenes digitales resultantes y las graba.
Para transmitir información a los consumidores, se pueden utilizar varios canales de comunicación. En un canal satelital, la velocidad de transferencia de datos es 50 Mbps. Para estos fines, se utiliza el sistema de comunicación por satélite SATCOM, medidor de diámetro de antena 1.22. A través de la banda UHF del canal de radio dentro de la línea de visión, puede transmitir información a velocidades de 137 Mbps.
La información se envía a la estación de control terrestre y a la estación de control de despegue / aterrizaje. Los usuarios que no están conectados a la estación terrestre podrán recibir imágenes directamente desde el UAV Global Hawk.
Global Hawk está integrado en los sistemas de reconocimiento aéreo táctico existentes (planificación de vuelo, procesamiento de datos, operación y difusión de información). Está conectado a los sistemas: el Sistema Integrado de Soporte de Inteligencia (JDISS) y el Sistema Global de Comando y Control (GCCS). Las imágenes resultantes se pueden transferir al comandante operativo para su uso inmediato. Los datos obtenidos del UAV se utilizan para la detección de objetivos, para planificar operaciones de choque para el reconocimiento y también para resolver otras tareas.
UAV sin el uso de tecnología de sigilo debe tener una tasa de supervivencia suficientemente alta. Para garantizar esto, Global Hawk está equipado con un detector de radiación con radares y estaciones de interferencia de AN / ALR 89 RWR. Si es necesario, puede usar el jammer remolcado ALE-50. Los experimentos sobre la simulación de situaciones reales han demostrado que Global Hawk puede, en promedio, realizar más salidas de 200 si la ruta de vuelo se planifica teniendo en cuenta la situación actual (fuera de las zonas de combate activas).
El segmento terrestre del sistema Global Hawk incluye un bloque de control de trabajos y elementos de lanzamiento y mantenimiento producidos por Raytheon. El bloque de control de tareas sirve para la planificación, control, procesamiento y transmisión de imágenes. El sistema de lanzamiento y mantenimiento proporciona una corrección diferencial precisa del sistema de posicionamiento satelital global para un despegue y aterrizaje precisos, mientras que el GPS en vuelo se usa con un sistema de navegación inercial. Debido a la separación de los elementos de la estación terrestre, cada parte de ella puede ubicarse en un punto diferente del mundo. El bloque de control de tareas se encuentra a menudo junto con el punto de control principal. Ambos elementos se colocan en un contenedor militar junto con una antena interna para comunicación directa y equipos de comunicaciones por satélite.
Los UAV RQ-4 Global Hawk se utilizaron durante las operaciones de combate en Afganistán, Irak y Libia. Lo más probable es que se apliquen durante la operación contra Siria.
La infraestructura se está equipando y el equipo se está instalando para utilizar el RQ-4 de reconocimiento estratégico a gran altitud de Global Hawk en diferentes partes del mundo.
Imagen satelital de Google Earth: Global Hawk y el avión de reconocimiento U-2 en la base aérea de Baele
En la primera etapa, se establece la tarea, sobre su uso efectivo en Europa, Oriente Medio y África del Norte. Para este propósito, está previsto utilizar la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la isla de Sicilia, en el territorio de la WWF italiana Sigonella.
La elección del UAV RQ-4 de Global Hawk como el medio principal para llevar a cabo el reconocimiento y la vigilancia aérea, incluso en la zona de Europa y África, no es de ninguna manera accidental. En la actualidad, este avión no tripulado con una envergadura que alcanza 39,9 m puede llamarse, sin exagerar, al verdadero "rey de los vehículos aéreos no tripulados" sin corona. El dispositivo tiene un peso de despegue de aproximadamente 14,5 toneladas y lleva una carga útil de más de 1300 kilogramos. Él puede permanecer en el aire sin aterrizar y reabastecerse de combustible hasta 36 horas, mientras mantiene una velocidad de aproximadamente 570 kilómetros por hora. La gama de transbordadores de BLA supera los miles de kilómetros de 22.
Además de las tareas de inteligencia militar, el RQ-4 Global Hawk se usa activamente para el monitoreo ambiental con fines científicos.
La NASA utiliza varias máquinas en el Centro de Ciencia Dreyden para vuelos de investigación a gran altitud. Los UAV se utilizaron para medir la capa de ozono y transferir la contaminación a través de los océanos del mundo.
En agosto, septiembre, 2010, uno de los dispositivos, participó en el Programa de Génesis e Intensificación Rápida (NASA) de la NASA, en el marco de los estudios de la cuenca del Atlántico para la ocurrencia de huracanes. Estaba equipado con sensores meteorológicos, incluido un radar en la banda Ku, un sensor de imágenes de rayos y cámaras desde donde se emite la radiosonda del paracaídas.
Los drones podrían usarse para investigar la Antártida cuando estaban basados y trabajando en Chile.
A raíz de los desastres naturales, se realizaron vuelos sobre el territorio de los Estados Unidos para evaluar los daños causados por el huracán Ike y los incendios de California.
Una fotografía de los incendios tomados por el Global Hawk de la Marina de los EE. UU. En el norte de California, año 2008.
El interés en adquirir Global Hawk fue expresado por algunos aliados de Estados Unidos.
Alemania para reemplazar el anticuado avión de patrulla Breguet Atlantic eligió el RQ-4B, y lo llamó Euro Hawk. El automóvil conservó el planeador original, pero recibió el equipo de reconocimiento de EADS. El paquete del sensor incluye colgadores de ala 6.
EuroHawk entró oficialmente al servicio el 8 de octubre en 2009, y 29 tomó el primer vuelo el 2010 de junio. Se sometió a pruebas de vuelo en la base aérea de Edwards durante varios meses antes de comenzar a volar a Alemania en mayo, 2011. Inicialmente, entró en WTD61, Ingolstadt Manching Airport.
El costo de las primeras máquinas 5 ascendió a 430 millones de euros para el desarrollo y la misma cantidad para la compra.
Canadá planea reemplazar el avión de patrulla Aurora CP-140 para la vigilancia marítima y terrestre. Para el trabajo en el Ártico, en condiciones de temperaturas extremadamente bajas, los especialistas de Northrop Grumman crearon una modificación de Polar Hawk.
Además, se están llevando a cabo negociaciones de suministro con Australia, España y Japón. India también es un potencial comprador.
Residencia en:
http://www.northropgrumman.com/capabilities/globalhawk/Pages/default.aspx
http://warinform.ru/News-view-354.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-rq-4-global-hawk
http://tech-life.org/arms/86-rq-4-global-hawk
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