Tormenta roja. ¿Puede el portaaviones Nimitz atacar a Siria?
La situación en torno a Siria se está desarrollando de mala manera. En primer lugar, para los "halcones" estadounidenses de
La ilogicalidad general de la guerra venidera, multiplicada por los problemas económicos internos de los países europeos, produjo un resultado lógico: los aliados fieles de los Estados Unidos, uno y todos, se negaron a luchar bajo la bandera de su señor.
El Este se unió al boicot: no queriendo crear nuevos problemas por sí mismo, Jordan se negó a proporcionar su espacio aéreo para los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Israel está en silencio.
La tendencia mundial fue apoyada incluso por Irak, derrotada y saqueada por los estadounidenses. En una postura orgullosa, los iraquíes prohibieron a los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aparecer en el cielo sobre el valle del Tigris y el Éufrates.
La coalición se está desmoronando, todos los planes están volando al infierno, los pilotos de Strike Eagles están tristes en la base de Mountain Home en Idaho; parece que ya no podrán volar en el cielo sirio.
Los estadounidenses están dispuestos a abandonar sus planes: en ausencia de la cantidad necesaria de bases aéreas cercanas, es imposible realizar hostilidades a gran escala. Pero no
Los Yankees obtienen su última "carta de triunfo" de sus mangas: ¡los súper barcos de la clase Nimitz!
Cubierta aviación La Marina de los EE. UU. No requiere el consentimiento de nadie: ¡los aeródromos flotantes le permiten colocar aviones en cualquier parte del mar Mediterráneo y atacar Damasco directamente desde aguas neutrales!
De acuerdo, no nos burlemos de los infelices estrategas del Pentágono que están superando la solución de una tarea imposible, incluso cinco "wunderdrafts" de estilo Nimitz no pueden compensar la falta de aeródromos normales. Y el "Super-Hornet" montado en la cubierta se ve ridículo contra el trasfondo de las destructivas "Strike Needles" y las hordas de pequeños, pero ágiles y omnipresentes F-16.
Obviamente, los grupos de asalto de la Armada de los EE. UU., Solos, no serán "eliminados" por la guerra con Siria; después de todo, durante todos los años de 40 en sus carreras, los Nimitz nunca se atrevieron a "levantarse y lanzarse en un ataque total".
En 1991, estos cobardes y ociosos pasaron medio año esperando a que la Fuerza Aérea de la Fuerza Multinacional volara en su ayuda, mientras que las tropas de Hussein ocuparon sin ceremonias Kuwait y compartieron ricos trofeos.
Fue necesario lanzar un contraataque lo antes posible, retrasar la ofensiva y no permitir que los iraquíes se afiancen en Kuwait ... Por desgracia, los grupos de portaaviones estadounidenses no tenían prisa por "proyectar" su fuerza.
Los Yankees entendieron muy bien que al empujar en el espacio aéreo de Irak con las fuerzas de varias alas de portaaviones, solo se lavarían con sangre, perderían unos cincuenta autos, pero no detendrían el avance de Nebuchadnezzar * y Tavalkan por un segundo.
Porque los transportistas estaban esperando.
Esperaron a que la aeronave de combate multinacional de la Fuerza Aérea llegara a la región.
* elite tanque Divisiones de la Guardia Iraquí
Sin embargo, el punto no es que el ala del avión de un portaaviones se vea como una picadura lamentable en el contexto de miles de máquinas de la Fuerza Aérea. Cada vez que un portaaviones realiza una caminata, hay un EXHEN con efectos especiales que el mismo Steven Spielberg no podía soñar.
La aviación ama el espacio. Pero en su lugar, se empuja sobre las cubiertas estrechas de la nave.
de escape de fuego de los motores a reacción, helicópteros brillantes blade, objetos explosivos e inflamables abundantes, corriendo por todos lados y tractores de cable que se arrastran aerobatsplanes catapulta refractario vapor, ascensores, elevadores de avión, ascensores municiones, levantando escudos reflectantes y fuertes golpes que aterrizan en ruedas de la plataforma de combate - velocidad de aterrizaje ¡Los aviones a reacción modernos superaron significativamente el hito en 200 km / h!
Todos estos juegos se centran en una plataforma móvil inestable con 18 200 square. Metros (campos de fútbol 2,5).
El resultado es lógico. Casi nada sale según lo planeado: la chispa más leve, el lanzamiento espontáneo de NURS bajo el ala de un avión de ataque listo para despegar, o el aterrizaje de un avión en otro (una trama muy común en la confusión de los días de trabajo) - un fuego artificial que envidia a otra envidia multimillonaria de Hollywood. Un torbellino de fuego se precipita a través de la cubierta, incendiando un avión que se ha confundido, a menudo ya repostado y listo para un nuevo vuelo. Bombas rotas y decenas de toneladas de queroseno de aviación en llamas: la situación da un giro peligroso.
¡Y cuánta "alegría" para los estadounidenses se transmite por lo aparentemente inofensivo, a primera vista, que detiene la rotura del cinturón!
Incidente con aerofinisher cliff, portaaviones "George Washington", año 2003
Se produce un chapoteo bajo la nariz de un portaaviones que avanza a toda velocidad: el avión cayó al agua e hizo volar un 67 millones de dólares del presupuesto estadounidense en un instante (costo de fuga A / X-NUMXE / F Super Hornet en 18 al año).
En este momento, un verdadero hardcore está ocurriendo en la cabina de vuelo: fragmentos de un cable de acero roto que paraliza a los marineros de la tripulación de cubierta, cortando incidentalmente las colas que sobresalen de los aviones y helicópteros estacionados en la popa de la nave.
En apretado y ofendido
Cada despegue y aterrizaje amenaza con convertirse en una catástrofe. En tales condiciones, es mejor que Nimits se quede en el muelle de Norfolk y no intente "proyectar poder" en todo el mundo.
Está contraindicado que aparezcan frente a las costas de Siria, el ala aérea de cubierta puede morir mucho antes de que el barco llegue a la zona de combate, como sucedió con Oriskani, Forrestal y Enterprise.
El incendio en el portaviones Forrestal strike (el Golfo de Tonkin, año 1967) fue particularmente costoso para los navegantes estadounidenses: la tragedia más grande en la actualidad. historias Marina de los Estados Unidos. En un incendio furioso, el hombre de 134 murió, otro marinero de 161 resultó herido y fue quemado.
La razon El lanzamiento espontáneo del cohete Zuni no guiado 127 mm - al haberse desprendido del pilón de ataque Skyhawk, el cohete se estrelló en la aeronave delantera, completamente cargada de combustible y equipada. Resultado: incendio de 17-hora que envolvió seis cubiertas de la nave, la detonación de nueve bombas en la cubierta de vuelo, cientos de muertos y heridos entre la tripulación. La nave y su ala estaban completamente fuera de combate, el avión quemado 21 fue lanzado por la borda (sin contar el avión dañado por el fuego).
Consecuencias de un incendio en "Forrestol"
No menos feroz fue el incendio en la Enterprise Enterprise atómica frente a la costa de Hawai (año 1969): el portaaviones más nuevo casi murió en ejercicios de entrenamiento antes de ser enviado a las costas de Vietnam. La razon Secuencia de chorro, dirigida al azar a un bastidor con misiles Zuni (después de todo, la tensión es una fuerza terrible). Encendido, lanzamiento espontáneo de NURS, y siguiendo el siguiente patrón: muchas horas de incendio, derrame de combustible de aviones naufragados, explosiones en la cabina de vuelo, 27 muertos y 120 marineros quemados. El ala de la empresa perdió aviones 15.
Pero la historia más delirante ocurrió a bordo del portaaviones Oriskany (año 1966): el marinero llevaba un montón de cohetes de señal, lanzando cables de escape sobre su hombro. Uno de los misiles atrapó algo y se lanzó accidentalmente desde el tirón del cable. El marinero no perdió la cabeza y la arrojó a un lado, metiéndose en problemas en una caja con los mismos misiles. Los "saludos" que vuelan alrededor del hangar incendiaron el avión almacenado: 44 personas murieron en la lucha contra el fuego, 156 resultó gravemente herido. Casi todos los aviones en la cubierta del hangar se quemaron.
Una gran cantidad de desgracias han hecho al luchador "Phantom", que sin éxito aterrizó en la cubierta del portaaviones "Midway" (año 1972) - "Phantom" se estrelló en el grueso de los aviones estacionados sobre la marcha todo el camino. El resultado es la cancelación anticipada de ocho unidades de avión; Las bajas entre el personal - 5 muerto, 23 herido.
Sin embargo, ¿por qué hablamos de los eventos de 40, cuando hay ejemplos más recientes?
Por ejemplo, el pogrom en la cubierta del portaaviones Nimitz, año 1981:
El avión de aterrizaje de EW EA-6B "Prouler" se estrelló contra el helicóptero Sea King, que no había tenido éxito. El fuego iniciado se extinguió rápidamente, apenas los marineros intentaron remover los escombros, rugió la explosión del Gorrión, seguido de cuatro explosiones más. Resultado: 14 muerto, 39 herido. Todos los aviones cercanos fueron incendiados: nueve aviones de ataque "Corsair", tres interceptores pesados Tomkat, tres aviones S-3 "Viking", aviones A-6 "Intrudur", así como los autores inmediatos de la tragedia: EA-6B "Prouler" y helicóptero "Sea King".
Accidente en la cubierta "Nimitz", año 1981
Otra curiosa historia tuvo lugar en el año 1988. Durante un crucero en el Mar Arábigo, a bordo del Nimitz, ocurrió una emergencia en el ciclo de Rise of the Machines: el avión de ataque A-7E tenía un cañón Vulcan de seis cañones encajado. 4000 disparos por minuto!
El arma literalmente acribillaba el camión cisterna KA-6D frente a él. Esta circunstancia solo agregó drama: de los tanques KA-6D salpicó y encendió instantáneamente toneladas de combustible de avión, convirtiendo el avión en una antorcha de fuego.
El petrolero en llamas apenas logró ser empujado por la borda, pero antes de eso logró incendiar el 5 de la aeronave Corsair, así como el Viking y el Intruso estacionados en el lugar de observación más cercano.
1991 año, nuevamente el portaaviones Nimitz (CVN-68) se distinguió - en la noche de 12 a 13 July F / A-18C Hornet se estrelló en su cubierta ... vida, como se dice, todos los días, si no fuera por un matiz El automóvil, abandonado por la tripulación, alcanzó el aerodinámico y se congeló en el centro de la cubierta, pero sus motores aún rugían en el modo de "posquemador". Los Yankees tuvieron mucha suerte de que no hubiera otra aeronave o un estante de cohetes Zuni en esa moneda cercana.
La situación fue salvada por un técnico valiente que logró subir a la cabina de un avión de emergencia y apagar los motores.
El año 1998, otro accidente en el portaaviones "Enterprise" - el avión EA-6B "Prauler" ignoró las prohibiciones del despachador y aterrizó justo en la cabeza de otro avión - acaba de aterrizar S-3 "WFP" no tuvo tiempo de abandonar la pista y recibió un choque ensordecedor en la cola. Detalles en el video:
¡Aquí explotó!
Pero fresco noticias para el año 2011: un caza-bombardero multiusos F / A-18C Hornet explotó y se quemó en una catapulta mientras intentaba despegar del portador atómico John S. Stennis. 10 reportado afectado.
Sí ... como dicen, teniendo tales amigos, los enemigos no son necesarios.
El daño de las acciones de la aviación de cubierta es enorme; por supuesto, tenemos la razón política de no decir nada sobre los accidentes de aviación comunes que ocurrieron después de despegar de una catapulta o durante el aterrizaje en un portaaviones en movimiento, como, por ejemplo, la muerte de Kara Khaltgreen, la primera piloto femenina de un avión de cubierta cuyo F-14 "Tomkat" cayó al agua al acercarse al portaaviones "Abraham Lincoln" (año 1994).
Todos estos casos tienen una explicación simple: aterrizar en una banda de acero móvil de longitud limitada no es una tarea fácil; Los pilotos deben tener las más altas calificaciones y habilidades de control de filigrana del equipo de la aeronave. El más mínimo error o fuerte ráfaga de viento, y el avión está oculto en las olas detrás de la popa del barco.
Choque feroz en la cubierta "John F. Kennedy"
Sólo un poco, y él habría enganchado a otros autos.
Sólo un poco, y él habría enganchado a otros autos.
De hecho, el número de estos casos supera los 100. Los sitios temáticos y el alojamiento de videos de YouTube están llenos de accidentes y situaciones de emergencia que ocurrieron con los aviones de cubierta de la Marina de los Estados Unidos.
Por supuesto, los partidarios de la Marina de los Estados Unidos encontrarán inmediatamente una excusa: a partir de 2011, el portaaviones Nimitz marcó el aterrizaje del 300 000 en su cubierta. ¿Qué significa cien accidentes en medio de cientos de miles de aterrizajes exitosos?
La respuesta es simple: el aeropuerto de Domodedovo de Moscú, DAILY, proporciona a 300-350 los aterrizajes de aviones de pasajeros. La norma, para la cual “Nimitz” tardó 40 en completarse, ¡un aeropuerto regular se realiza para 2-3 del año! Al mismo tiempo, los casos de accidentes graves en el aeropuerto se calculan en unas pocas unidades, literalmente cada año 10.
En principio, en lugar del aeropuerto de Domodedovo, puede considerar cualquier base aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Aquí están las estadísticas.
Avión de ataque de naufragio del espectador LTV A-7 Corsair II, Midway, año 1984
En cuanto a los habituales naufragios en el aire y las pérdidas en combate que ocurrieron a una distancia de decenas y cientos de millas del portaaviones, estos casos están excluidos de consideración, porque Esto es posible con cualquier aeronave de la Fuerza Aérea y la Marina, independientemente de cómo se base.
Además, los accidentes de navegación marítima están excluidos de la revisión, como por ejemplo la colisión del portaaviones John F. Kennedy con el crucero Belknap (año 1975, el crucero fue destruido casi por completo por el fuego) o el aterrizaje del portador atómico Stennis (1999) - Casos similares son válidos para buques de todas las clases.
Sólo son de interés los accidentes en las inmediaciones del barco de transporte, en sus cubiertas de vuelo o hangar, directamente relacionados con los detalles de las aeronaves basadas en el transporte. Y tales casos, como vemos, no fue suficiente.
Y si pensaste que no era suficiente, aquí hay otro episodio interesante:
25 Enero 1987 del año, Mar Jónico. El avión de reconocimiento electrónico EA-3B Skywatch, informó al portaaviones sobre una falla crítica que hace que sea imposible aterrizar con una aerodinámica.
Los marineros comenzaron a apresurarse en el Nimitz, ordenando urgentemente el exceso de aviones y tirando del llamado a través de la cubierta. "Barricada" (red elástica) para frenar un avión de emergencia. Por desgracia, todo había terminado para los Yankees: un enorme Skywatch rompió la barricada, se estrelló por toda la cubierta y, al levantar fuentes de chispas, cayó por la borda. La tripulación de los 7 personas murieron.
Pues bien, sucede.
El acto final
Cruzar el avión con la nave: la idea, en principio, no es mala. Pero todo tiene su tiempo y lugar: lo que fue genial durante la Segunda Guerra Mundial se ha convertido en un absurdo. El peso, las dimensiones y las velocidades de aterrizaje de las modernas máquinas a reacción son tan altas que se necesita una nave de tamaño gigantesco para aterrizar hasta el avión de combate más pequeño ("Hornet"). Esta "isla flotante", cuyo ciclo de vida se estima en 30-40 mil millones de dólares (excluyendo el costo de operar el ala).
Pero, por desgracia, como lo demuestra la práctica, incluso esto no es suficiente para el funcionamiento seguro y eficiente de los vehículos de cubierta de aviación, como las botellas vacías.
El poder de ataque de los aeródromos flotantes resultó ser insignificante en cualquiera de las guerras locales modernas (sus capacidades en una guerra global ni siquiera deberían mencionarse), unas pocas docenas de vehículos con características de rendimiento limitadas, un espacio vacío entre miles de aviones de la Fuerza Aérea. En cuanto a su notoria "movilidad", en la era de los motores a reacción, las velocidades supersónicas y la posibilidad de repostar combustible en el aire, la necesidad de los "aeródromos flotantes" desaparece por completo.
Es hora de admitir honestamente que el portaaviones está desactualizado, ya que los bergantines de vela, las galeras de remo y los acorazados de la guerra ruso-japonesa una vez están desactualizados.
Los sirios pueden dormir tranquilos, hasta que el avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llegue a las bases aéreas en el Medio Oriente, no habrá guerra. El portaaviones atómico "Nimitz" puede entrar y salir arbitrariamente del Mar Rojo, pero sus gestos ridículos no significan nada en las condiciones modernas.
Y si los Yankees aún se atreven a enviar "ayuda" al Mar Mediterráneo - un par de "aeródromos flotantes" de la clase "Nimitz", en este caso, Internet se desbordará con videoclips sobre nuevos accidentes a bordo de portaaviones. Los aviones de cubierta de la Marina de los EE. UU. Matarán en accidentes, pero no realizarán la tarea.
Poderosa caída del F-14. Muro de fuego!
"Abraham Lincoln", 1993 Año
"Abraham Lincoln", 1993 Año
La posición de los transportistas de asalto anfibios Nimitsev y de la Marina de los EE. UU. En 5 de septiembre 2013.
Recientemente, el número de accidentes en portaaviones de la Marina de los Estados Unidos ha disminuido notablemente. Después de todo, los gigantes atómicos 8 de 10 apenas salen a la mar y se oxidan durante años.
Recientemente, el número de accidentes en portaaviones de la Marina de los Estados Unidos ha disminuido notablemente. Después de todo, los gigantes atómicos 8 de 10 apenas salen a la mar y se oxidan durante años.
Residencia en:
http://www.uscarriers.net/
http://www.history.navy.mil/
http://www.airwarriors.com/
http://www.youtube.com/
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