Señora al mando del luchador de cubierta. La vida y la muerte de Kara Haltgreen
Una mujer nace y permanece libre y tiene los mismos derechos que un hombre. Una mujer tiene derecho a subir la guillotina; Ella también debería tener el derecho de subir al podio. ("Declaración de los derechos de una mujer y de un ciudadano")
- Olympia de Goog, año 1791.
Los sueños tienden a hacerse realidad. La estadounidense Kara Haltgreen soñó con el espacio desde la infancia y soñó con repetir las hazañas de los héroes de su infancia: Gagarin, Armstrong, Sally Ride ... Velocidad y altura extrema: ¿qué podría ser mejor?
Pero no se llevan a los astronautas de la NASA simplemente "de la calle", es necesario tener una licencia de piloto o al menos ser un candidato de la ciencia. La perspectiva de abarrotar fórmulas aburridas que a Kare no le gustaban: la chica tomó una decisión a favor de la carrera de un piloto. ¿Convertirse en un piloto militar? Por que no La emancipación otorga a las mujeres igualdad de derechos.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Kara intentó inscribirse en la Academia de la Marina de los EE. UU. En Annapolis en movimiento, una institución educativa de élite con graduados de cualquier horizonte: flota, aviación, marines, NASA, investigación científica o trabajo en interés de la CIA y la NSA son los proyectos más interesantes para todos los gustos.
"... Los exámenes en el instituto de vuelo fallaron, el sueño es un sueño, pero los astronautas no son tomados ..."
Tuve que limitar mi imaginación e inscribirme en una universidad regular de Texas. Después de obtener un título en ingeniería en la industria aeroespacial, Kara fue a la "segunda carrera"; esta vez, se inscribió sin demora en la Escuela de Oficiales de Aviación Naval de la Marina de los Estados Unidos en Pensacola (Florida).
Bueno, la aviación naval suena bien. Licencia de piloto, reputación y servicio en el escuadrón VAQ-33 - grupo EW auxiliar de aviación costera de la Armada de los EE. UU. Quizás esté satisfecha con la posición de navegador de navegación u operador de sistemas radioelectrónicos a bordo ... ¡No! Cara quería ponerse sola a los mandos de la aeronave.
La niña hizo grandes esfuerzos. Además de mantener una buena forma física - metro de altura ochenta, prensa de pecho - 100 kg, continuó estudiando diligentemente las ciencias de la aviación, y aquí está, fue su turno - la banda rugió con los motores EA-6B "Pruler".
El avión de guerra electrónica subsónica de cuatro plazas es una máquina de aspecto desagradable que se parece a un sello grueso. ¿Soñó con un "príncipe" desde la infancia?
El servicio en VAQ-33 resultó ser de corta duración; en 1993, Kara Haltgreen logró ser transferida a un trabajo real: ¡Kara quería que la emoción se convirtiera en la primera piloto de portaaviones del mundo!
Ahora todos sus sueños estaban relacionados con el volante del Tomcat, un interceptor de cubierta pesada, una máquina estupenda que valía más de 40 millones de dólares.
Grumman F-14 Tomcat es un caza interceptor doble con un ala de geometría variable. El avión más pesado basado en portaaviones con un peso de despegue normal de más de 30 toneladas.
El primer luchador de la cuarta generación, entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En el año 1972. La velocidad máxima de Tomcata supera las dos velocidades de sonido. El ala de geometría variable proporciona un vuelo eficiente y económico a cualquier altitud y rango de velocidad seleccionados. Un serio complejo radioelectrónico a bordo que combina el radar AN / AWG-9, el sistema infrarrojo AN / ALR-23 capaz de detectar objetivos térmicos contrastantes a una distancia de más de 200 km, y la computadora a bordo CADC para el control automático de todos los sistemas de aviación. Pero lo más destacado del F-14 fueron los misiles aire-aire "Phoenix" AIM-54 de largo alcance, capaces de alcanzar objetivos a un rango de 180 km.
A pesar de su apariencia gigantesca y su reputación como un luchador formidable, el F-14 era demasiado voluminoso y pesado como para basarse en la cubierta apretada de un portaaviones, además, sufrió severamente la baja confiabilidad de sus motores: se sabe que una cuarta parte de los Tomcats 633 de la Marina de los EE. UU. Accidentes de aviación y catástrofes.
Aquí está un compañero de vida que eligió al teniente Haltgreen. La elección no fue fácil: dominar al rebelde Tomcat se fue con un crujido y en una terrible agonía; Kara falló la primera prueba de calificación, no pudo aterrizar el "Kotyar" en la cubierta de un barco.
Y, sin embargo, la intencionada teniente Haltgreen logró lo suyo: en el verano de 1994, finalmente obtuvo acceso al control independiente de F-14 y se alistó en el escuadrón de caza VF-213 "Leones negros estacionados a bordo del atómico aerolínea" Abraham Lincoln ".
Sin embargo, las malas lenguas afirman que al teniente Khaltgrin se le permitió controlar el F-14, eludiendo todas las reglas: el comando de la Marina trató de silenciar la exageración sobre el escándalo de acoso sexual en el simposio Tailhook *, y tenía prisa por demostrar a las mujeres la flotaque el "sexo débil" no es tan débil como afirman los chauvinistas sucios.
* El escándalo del tailhook - los eventos que ocurrieron en la celebración del aniversario 35 de la Asociación de Pilotos de Aviación Tailhook (literalmente "gancho de cola") en el 1991 de septiembre del año. Después del simposio en el Hotel Hilton (Las Vegas) cerca de 100, pilotos y veteranos de la Armada de los EE. UU. Fueron procesados y disciplinados por acoso a sus compañeros de trabajo (todas las mujeres de 83 se presentaron (incluida Kara Haltgreen), y eso Sorprendentemente, los hombres de 7 - sin embargo, es demasiado pronto para sacar conclusiones, las propias damas estadounidenses son capaces de mucho.
En general, sea como fuere, el teniente Haltgreen recibió la codiciada licencia de piloto F-14 y comenzó los preparativos intensivos para la próxima campaña en el Golfo Pérsico. Junto con la admisión a la gerencia del portaaviones, llegó la fama: la primera mujer piloto del luchador de cubierta se convirtió en una invitada bienvenida en varios programas de entrevistas de televisión y filmación de documentales sobre el servicio en la Marina de los EE. UU.
El comando de la Marina de los EE. UU. Miró "a través de los dedos" al bombo que rodeaba al nuevo teniente, incluso su exótico distintivo de llamada de radio "Revlon" (marca de maquillaje) se dio por sentado. Al final, la desesperada Cara se convirtió en el símbolo y favorito de la nación, ¡así que dejemos que todo el mundo vea cómo se respetan los derechos de las mujeres en Estados Unidos!
... la fatalidad no es terrible para el héroe
Mientras sueñes locamente!
Octubre 25 1994 del año, solo un mes después de 3 después de haber sido admitido a la gerencia de F-14, la teniente Kara Spears Haltgreen murió hasta la muerte.
El avión "Tomcat" F-14A (número de serie 160390, código de cola NH), pilotado por Karry Haltgreen, cayó al agua cuando se acercó al portaaviones Abraham Lincoln. En las imágenes restantes del noticiero se puede ver cómo uno de los motores de Kota se detuvo, después de lo cual el avión finalmente perdió velocidad, se volcó y se estrelló contra el agua justo detrás de la popa del portaaviones.
El segundo miembro de la tripulación: el operador de sistemas electrónicos Matthew Clemish logró dejar el vehículo de emergencia de manera segura; Cara dudó solo una fracción de segundo: en el momento en que su asiento de expulsión funcionaba, el avión ya estaba al revés. Un fuerte golpe al agua no le dejó una oportunidad para la salvación. El helicóptero de búsqueda logró levantar solo un casco de vuelo arrugado del agua.
Accidente de avion haltgreen
El comando de la Marina de los EE. UU. Inició una operación para levantar los restos del fondo oceánico; después de los días de 19, los aviones doblados, los registradores de vuelo y el cuerpo del teniente Haltgreen, aún atados al asiento de expulsión, fueron levantados de los medidores de 1100. Kara Haltgreen fue enterrada con honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington.
Fragmentos de un avión F-14D. Un caso similar, año 2004.
El choque aéreo resonante causó un nuevo círculo de disputas feroces con respecto al servicio de mujeres en la marina y en la aviación. Las pasiones estaban llenas de bromas, un accidente de clase "A", con la pérdida de un avión costoso y la muerte de una piloto que acababa de recibir permiso para controlarlo. ¿Qué conclusiones se derivaron de todo esto desagradable? historias? Pregunta políticamente incorrecta: ¿hay un lugar para mujeres en aviones de cubierta?
Los resultados de la investigación del incidente se presentaron en forma abierta: la versión oficial asociaba la catástrofe con fallas técnicas a bordo de la aeronave, la falla se eliminó por completo del Teniente Haltgreen.
El vicealmirante Robert Span, comandante de la Marina de los EE. UU. En el Pacífico, dijo que probar un escenario similar en un simulador de aeronave (aumentar y detener el motor en un planeador de aterrizaje) demostró que los pilotos 8 de 9 no podían mantener el F-14 en el aire y sufrieron una catástrofe.
Una nueva ronda de escándalos surgió después de que la información sobre los resultados de la investigación interna de la Marina de los EE. UU. Se filtró a la prensa. Los expertos coincidieron en que la causa del accidente fue un error del piloto: al darse cuenta de que el avión estaba aterrizando en el ángulo equivocado, Kara intentó corregir la dirección del vuelo, una situación crítica. Para los motores Tomkat F-14. Bajo ciertas condiciones de vuelo, a una velocidad cercana a la velocidad de pérdida, tal maniobra reduce la densidad del flujo de aire a través del compresor del motor, por debajo del nivel límite: el motor se eleva y se detiene.
La instrucción del piloto F-14 prohíbe estrictamente la "guiñada" durante el aterrizaje, por desgracia, Kara violó esta condición. El motor izquierdo está muerto. Lo que sucedió después no causa preguntas: el avión finalmente perdió velocidad y cayó al agua.
Decepcionada con las mujeres piloto, el comando de la Marina de los Estados Unidos suspendió a su colega Kara Haltgreen, otra doncella desesperada, Carrie Lorenz, de volar.
El teniente Lorenz también se desempeñó en el portaaviones Lincoln como piloto del interceptor Tomkat F-14, pero, lamentablemente, la muerte de un colega puso fin a su futura carrera como piloto de cubierta de aviación. Le preguntaron a Carrie "con las cosas en el camino". La teniente Lorenz no perdió la cabeza y fue a la corte, acusando a los líderes de la flota de discriminación y sexismo. El caso finalizó con un acuerdo: Carrie pagó una indemnización de miles de dólares 150, con la condición de que olvidaría cómo mirar a los portaaviones y aeronaves Tomcat.
En 1997, la "ama de casa desesperada" regresó al trabajo de vuelo, pero, por desgracia, las cubiertas resbaladizas de los barcos permanecieron en el pasado, ahora solo se le permite volar en aviones de tierra.
El acto final
En un momento en que los escuadrones estadounidenses dominan las "Agujas de ataque" y los "Raptores", los aviones de la Armada de los Estados Unidos abandonaron por completo los servicios de vuelo de la "bella mitad de la humanidad". ¿Por qué lo haría? ¿Es todo culpa de la absurda muerte del teniente Haltgreen?
Si descartamos la idea de que los escuadrones F-14 inicialmente se especializaron en la destrucción de los portaaviones soviéticos y rusos, Karu Haltgreen está humanamente arrepentido. Señora fuerte y decidida. Ella obstinadamente fue a su sueño. Pereció en el desempeño a la edad de 29.
Francamente, la chica no tiene la culpa. Cómo no culpar y su "gato de acero". El piloto y el avión actuaron en el límite de sus fortalezas y capacidades; por desgracia, la especificidad de los aviones de cubierta es tal que el aterrizaje de Tomkata en un portaaviones es similar a correr a lo largo del borde de la navaja: Internet está repleto de historias sobre la muerte de aviones de cubierta.
El concepto en sí mismo es defectuoso, en condiciones cuando las masas de aviones de combate ascienden a decenas de toneladas, y las velocidades de aterrizaje son notablemente superiores a 200 km / h (la máquina se balancea al borde de la velocidad de estancamiento) - en tales condiciones, incluso la cubierta Nimitz 300-metro no es suficiente y eficiente funcionamiento de las aeronaves modernas.
En cuanto al precedente, las mujeres están al mando de un luchador de cubierta ... Bueno, bueno, las feministas han logrado la igualdad con los hombres. Ahora dejemos que los hombres gays luchen por la igualdad con las mujeres.
Video que muestra el servicio y la muerte de Kara Haltgreen (2: 20)
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