Flota especial de la flota
El jefe del servicio de búsqueda y rescate de la Armada, el Capitán 1 del rango Damir SHAYHUTDINOV, se convirtió en el invitado del próximo lanzamiento del programa "Consejo Militar", que se dirige a la estación de radio Ekho Moskvy y al canal de televisión Zvezda.- En agosto, con muchos eventos trágicos asociados con nuestro país, todos recordamos el submarino Kursk que hundió 13 años, los miembros de su tripulación ...
"En mi opinión, lo más importante que hicimos después de la tragedia de Kursk", observaron el estado de cosas con seriedad. No solo en el caso de rescate, sino en general en la Armada. Esto nos animó a prestar más atención a la calidad de los eventos de entrenamiento militar y al entrenamiento del personal militar. Después de todo, lo más importante es la disposición de las personas a mantener de manera competente los medios técnicos complejos y aplicarlos correctamente.
Se sacan conclusiones. Cada año llevamos a cabo con éxito en cada la flota ejercicios de unidades de búsqueda y rescate para demostrar su preparación en la práctica, así como para mostrar a los submarinistas que todavía hay fuerzas que pueden ayudarlos.
Hemos recibido un impulso para el desarrollo, principalmente a través de los medios de prestación de asistencia, especialmente los robóticos. Estos son vehículos subacuáticos no tripulados y controlados a distancia.
Nuestra industria ya ha dominado el equipo de buceo, con el que realizamos el trabajo "en el aire". Estos son descensos de buceo de hasta 60 m. Pero tenemos dificultades para dominar grandes profundidades. Hoy en día, la Armada tiene dos embarcaciones de rescate, Alades y Epron, con complejos de buceo en alta mar y el equipo de buceo VG-200, con la ayuda de la cual podemos realizar trabajos de buceo a profundidades de hasta 200, ya no "en el aire". , y respirando mezclas de gases.
- "En el aire" - ¿Esto significa que el aire se suministra desde la superficie?
- El aire normal a través de los filtros desde la superficie, a través del depósito de aire se suministra al buzo. Pero el hombre está adaptado para vivir en la tierra. Y con un aumento de la presión cuando se sumerge bajo el agua, el nitrógeno comienza a afectar negativamente a una persona. A grandes profundidades tiene un efecto narcótico. Una persona pierde la compostura, en términos generales, se emborracha. Respirando aire ordinario, ni siquiera le damos importancia a esto.
Una marca en 60 m: una cifra promedio establecida empíricamente, gracias al desarrollo de nuestro departamento especial de buceo en fisiología.
- Estás hablando de nitrógeno que está en nuestra sangre ...
- Respiramos aire en el que hay nitrógeno. Naturalmente, este aire se disuelve en la sangre. Cuando una persona cae bajo el agua, está bajo presión, lo que aumenta la capacidad de un gas para disolverse en un líquido. El nitrógeno se disuelve en la sangre y comienza su efecto narcótico. Del mismo modo, el oxígeno comienza su efecto perjudicial en los seres humanos. A grandes profundidades, el envenenamiento por oxígeno ya está ocurriendo. Por lo tanto, en mezclas de gas para buceadores, reemplazamos el nitrógeno con un gas inerte - helio.
El buceador desciende de acuerdo con su estado de salud y se eleva según el régimen, de modo que los gases disueltos en la sangre salen de forma natural, y no como burbujas, convirtiendo la sangre en "champaña". Enfatizo que ser un buzo de rescate es un trabajo duro, un trabajo duro, por lo que necesita tener un cierto margen de seguridad.
- ¿Necesita algún tipo de mangueras para suministrar una mezcla o aire, o está todo en la mochila detrás del buzo?
- En la mochila detrás de la espalda de un buzo de aguas profundas hay un suministro de aire de emergencia. Todas las mezclas de respiración de gas, así como el agua caliente para calentar al buceador (hace frío debajo del agua y no hay suficientes suéteres debajo del traje de buceo) se suministra a través de las mangueras desde el recipiente. Complejo de buceo en alta mar: este es un sistema completo, es la mitad de la embarcación. Se puede decir que el barco de buceo está construido alrededor de un complejo de buceo.
- ¿Cómo afecta el clima en el mar a las operaciones de rescate?
- Todo depende de la nave de transporte. Lo principal es que el barco, desde el cual se está realizando el trabajo de buceo, está firmemente parado directamente sobre el objeto del trabajo de buceo, sin moverse ni moverse.
- ¿Cuál es la formación de los buzos de rescate ahora? ¿En qué etapas se divide?
- Los buzos preparan la escuela naval de especialistas junior en Sebastopol, el curso dura al menos cinco meses. La formación práctica se lleva a cabo en el campo de buceo. Paso a paso, los navegantes resuelven todas las acciones en profundidad a 20, 45, 60. Los buceadores de aguas profundas luego toman un curso en el barco de rescate Epron. Practicado por las acciones de los buceadores y en caso de diversas emergencias.
- ¿Participas en ejercicios internacionales?
- La cooperación internacional y la cooperación en la búsqueda y rescate de submarinos de emergencia es un área importante en la que, en general, el mundo entero se está moviendo. En el curso de los ejercicios internacionales, se están llevando a cabo acciones prácticas para rescatar a los submarinistas de los submarinos.
Personalmente participé en la enseñanza en 2011 en el Cartagena español, donde Rusia envió un gran destacamento de fuerzas: el barco de rescate Epron, el remolcador de rescate Shakhtar y el submarino Alrosa. Allí, por primera vez en la práctica, estábamos convencidos de que los dispositivos de rescate de la WFM rusa eran capaces de rescatar a los submarinistas de los submarinos de la OTAN. Nuestros dispositivos de rescate están hechos de acuerdo a un estándar único.
Desde un submarino extranjero tendido en el suelo, con la ayuda de nuestra campana de rescate, sacamos submarinistas. Al mismo tiempo, nuestros submarinistas fueron retirados del submarino "Alrosa" utilizando la "campana Makin" y otros sistemas de rescate de la OTAN.
Cada año participamos en reuniones de grupos de trabajo que se celebran en Ámsterdam, donde se intercambian los últimos logros en tecnologías de rescate, medicina del buceo, en la creación de dispositivos de rescate.
- ¿Cómo funciona la campana de rescate?
- La campana baja al submarino por medio de un cable, que puede ser sacado por una boya de rescate de emergencia, o fijado en el submarino por buzos o un vehículo no tripulado a control remoto, por ejemplo, Panther o Scorpio, si estamos hablando de Gran Bretaña, o Armas en la armada rusa y en los países occidentales.
La campana de rescate, como el vehículo de rescate, tiene una precámara en la parte inferior. Cuando este dispositivo de rescate va al submarino, hay agua. Y la presión en esta precámara es igual a la presión externa. El sumergible se sienta firmemente en la plataforma a través de sus hélices. Está centrado, convencido de que está sentado en la plataforma. Luego, desde la precámara, el agua se descarga en el tanque de reemplazo. Por lo tanto, resulta que la presión en la precámara se compara con la atmosférica ... Descarga y succión. Y con gran poder. A una profundidad de 100-200 m, la presión por centímetro es de 20 kg. Esta fuerza y presiona. Luego se abren las escotillas y la gente se traslada al vehículo de rescate.
- Es bueno cuando todo está alineado con el nivel del horizonte, y ¿cuándo está en el lado?
- Esto no es un problema. Los vehículos antiguos existentes tienen un rollo de hasta 15, una campana de rescate de 30, pero el dispositivo de rescate Bestor-1, que se encuentra actualmente en Nizhny Novgorod, donde se simula el buceo en aguas profundas en una cámara de atraque, tiene un dispositivo especial, permitiendo pegarse al submarino con balanceo o recorte hasta grados 45.
- ¿Puede un submarino acercarse al otro y llevar personal de un tablero a otro?
- En la Unión Soviética había dos submarinos del proyecto 940 Linok. Y la experiencia de ahorrar de esta manera fue.
Ahora nos hemos ido de esto. Sabes, preparar a los rescatistas por el bien de los rescatistas no es prudente. Tiene sentido dirigir los esfuerzos a otras áreas, como la creación de submarinos seguros y el desarrollo de una red de entrenamiento para el entrenamiento de submarinistas. Por cierto, ahora nuestros submarinistas están prácticamente en el porcentaje de 100: contratistas.
En los submarinos, requerimos que los dispositivos de rescate sean confiables, cómodos y eficientes. Y lo más importante es que los militares pueden usarlos.
- Cuéntenos sobre el lanzamiento previsto de los nuevos barcos de rescate en el agua ...
- Hay un dicho: "La flota no tiene problemas, la flota tiene tareas". Y una de mis tareas más importantes es la formación de tareas tácticas y técnicas. Debemos decirle a la industria lo que necesitamos.
El año pasado, cuando formamos una orden de defensa estatal, colocamos una orden para la construcción de nuevos buques. Por el momento, la línea de naves pequeñas está casi completamente cubierta. La planta "barco Nizhny Novgorod" construye cuatro barcos de buceo para la Flota del Mar Negro. Los oficiales de la Flota del Mar Negro llegaron allí y se mostraron complacidos con lo que vieron. En octubre-noviembre, se planean pruebas estatales de estos buques en el área de Novorossiysk.
A partir del próximo año, comenzará la entrega de remolcadores de rescate para la Flota Báltica. La construcción de los astilleros del Almirantazgo de la nave de rescate "Igor Belousov" continúa. Fue un proceso organizativo muy difícil. Ahora se han tomado todas las decisiones, el equipo está siendo suministrado. El porcentaje de preparación es del orden de 65 por ciento. A partir de diciembre, comenzarán las pruebas de amarre. Para abril del próximo año planeamos cambiar a las pruebas de mar, comenzaremos a probar el complejo de buceo directamente. Al final de 2014, debemos recibir este barco. En un futuro cercano, estamos planificando órdenes para la construcción de barcos de la clase oceánica.
Observo que recientemente ocurrió un evento significativo. El lanzamiento de un nuevo barco de suministro integrado abrió una nueva dirección en la construcción naval. Se trata de un barco de plataforma modular, diseñado no tanto para el transporte de buceadores como para el buceo, sino para realizar operaciones de buceo y rescate, cuando es necesario no solo bajar y elevar al buceador de forma segura, sino también para garantizar su trabajo bajo el agua. Es decir, para que el buzo pueda realizar trabajos de soldadura, pelar algo, recogerlo.
- ¿Y cómo funciona esta plataforma?
"Además del equipo fijo, todo lo que necesita puede colocarse en un contenedor". El barco tiene un conjunto estándar. Se trata de una cámara de presión, bombas, equipos de soldadura, etc. Pero todo lo que pueda necesitarse, como una herramienta hidráulica o un módulo de incendio, se coloca en la plataforma. Es decir, dependiendo de la situación y la tarea, siempre puede agregar algo al equipo estándar.
- interactúas con aviación?
- Requerido. Nuestros colegas occidentales le prestan mucha atención. Tienen documentos de administración algo diferentes, y en caso de una emergencia, la tripulación abandona rápidamente el submarino de emergencia, y en la parte superior ya están esperando al grupo de paracaídas de rescate, que se dispersa en las plataformas inflables de agua, creando, como se podría decir, una ciudad flotante.
Intentamos aprender de esta experiencia. También tenemos grupos de paracaídas de rescate, y planeamos comprar equipos de comunicaciones y sistemas de paracaídas para ellos. Esta es otra dirección del desarrollo.
- ¿Los buzos sienten casta especial en la flota?
- Por supuesto, tenemos una cierta fraternidad. Tales castas existen, me parece, en todas partes en el ejército y la marina. Son paracaidistas, marines, exploradores, pilotos, médicos militares y otros profesionales de su campo.
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