La industria de los tanques blindados aseguró el avance de Ucrania en el mercado mundial de armas.
Durante la conferencia de prensa "Evaluación del potencial de vehículos blindados ucranianos y oportunidades de exportación tanques Oplot y BTR-3 y BTR-4 transportadores de personal blindado, Director del Ejército, Centro de Investigación de Conversión y Desarme, Valentin Badrak, y Diseñador General de Vehículos Blindados de Ucrania en 1990-2011, Mikhail Borisyuk señaló que el desarrollo de vehículos blindados de combate en el país aseguró el avance de Ucrania en el mercado mundial. armas Durante el evento, se presentó un nuevo libro de Mikhail Borisyuk "Armor is Strong", que detalla los problemas de la creación de tanques Oplot y vehículos blindados de transporte de las familias BTR-3 y BTR-4, vehículos blindados ligeros "Dozor", así como ideas para el desarrollo de la industria.En su discurso, V. Badrak señaló lo siguiente.
“La industria de defensa de Ucrania ha aumentado a 12% la proporción de productos terminados del volumen total de sus productos y servicios.
La industria militar ucraniana tradicionalmente produce una masa de componentes para armas y equipo militar, además de repararlos y modernizarlos.
Pero si antes el número de productos terminados era, según diversas estimaciones, no más del 4 - 6% de la producción total de productos y servicios, hoy en día la proporción de armas y equipos militares finales en la gama total de productos ha aumentado al 12%. Es importante que una parte significativa de la nueva nomenclatura final de armamentos y equipo militar esté formada por vehículos blindados domésticos, desarrollados por el A.A. Morozov en esos años cuando fue dirigido por Mikhail Borisyuk. Estos son los tanques Oplot y los transportes de personal blindados de las familias BTR-3 y BTR-4, así como los vehículos blindados ligeros.
Es indicativo de que Ucrania está arraigada en el mercado mundial de armas con nuevos modelos de vehículos blindados.
En particular, hoy el tanque ucraniano "Oplot" compra Tailandia. Los transportes blindados de personal BTR-3E son comprados por Tailandia, BTR-4 es comprado por Irak y Kazajstán. Y el hecho de que el mes pasado Polonia adquirió una licencia para el montaje de vehículos blindados ligeros "Dozor-B", en la práctica, confirmó el potencial de exportación de estas máquinas. La construcción acorazada ucraniana obtuvo este resultado más de un día; incluso antes, los transportistas de personal blindados mejorados por Ucrania compraron los EAU, consideraron la posibilidad de comprar Macedonia, y Turquía y Grecia consideraron la posibilidad de adquirir tanques ucranianos con un arma fabricada por la OTAN. Hubo excelentes desarrollos en la industria en la región de América Latina.
Hablando sobre la evaluación del potencial de la construcción blindada ucraniana y las capacidades de exportación de los tanques Oplot y los transportes de personal blindados BTR-3 y BTR-4, se debe tener en cuenta la posibilidad de suministrar dicho equipo a los socios tradicionales de Ucrania en el sudeste asiático, África y América Latina. Ya en la actualidad, las muestras de vehículos blindados ucranianos compiten con éxito con las máquinas europeas, evitan con confianza las ofertas rusas, aunque la escuela para crear vehículos blindados ligeros en el país se desarrolló desde cero. Y con algunas mejoras, los vehículos blindados ucranianos pueden reemplazar fácilmente los vehículos blindados de combate de la OTAN en países que no producen vehículos blindados.
Hoy podemos afirmar: el potencial de exportación de la industria blindada doméstica ha crecido significativamente en los últimos cinco años. Según las estimaciones de TSIAKR, si las condiciones de desarrollo se crean para la industria, la industria puede suministrar constantemente hasta vehículos blindados 200 para la exportación anual. El desarrollo adicional de vehículos blindados está conectado de manera inequívoca con la creación de condiciones para ingresar a los clubes internacionales (equipos) de desarrolladores y fabricantes de vehículos blindados. Esto se asocia inevitablemente con un aumento en las órdenes de defensa del estado, porque las reglas del juego requieren la compra de dicho equipo en interés de sus propias agencias de aplicación de la ley ".
Mikhail Borisyuk, bajo cuya dirección se desarrolló el tanque Oplot, así como los vehículos blindados de transporte de personal BTR-3 y BTR-4, los vehículos blindados ligeros de tipo Dozor observaron lo siguiente.
“En la época soviética, fuimos uno de los primeros, 30 años atrás, en utilizar un cargador automático en tanques. Todavía están trabajando con éxito. Además, varios países, incluidos los Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania, no tienen cargadores automáticos en tanques, y su tripulación está compuesta por cuatro personas. Y tenemos tres desde hace mucho tiempo! Ahora es necesario intensificar la investigación sobre la posibilidad de reducir la tripulación a dos personas.
Después del colapso de la Unión Soviética, la producción de vehículos blindados ligeros se concentró en el territorio de la Federación Rusa. Ahora Ucrania ha traído independientemente al mercado internacional una serie de muestras de sus propios transportes blindados de personal.
Para que el desarrollo y la producción de vehículos de combate blindados en Ucrania se desarrollen y progresen, me parece que se deben cumplir una serie de condiciones importantes.
Los primeros en devolver la independencia a la industria. No lo transfiera a estructuras comerciales. Me refiero a la administración estatal, en la que el jefe de la empresa es responsable de su estrategia, incluido el cumplimiento de la orden de defensa estatal, el trabajo de desarrollo, pero tendrá todas las palancas para administrar la estructura económica.
Las empresas responsables de la defensa del país no deben ser privatizadas.
Las empresas deben estar interesadas, y para que esto se garantice los derechos de auto-comercialización de sus productos. Por supuesto, bajo el estricto control del estado frente al Servicio Estatal para el Control de Exportaciones u otra estructura estatal. Es decir, no se trata de aflojar el control estatal, se trata del hecho de que una empresa no debe ser impotente.
Hay opiniones de que las estructuras especialmente autorizadas, como GC Ukrspetsexport, tienen más oportunidades para promover la tecnología, ya que cuentan con amplios servicios de marketing y, a veces, oficinas de representación en el extranjero. Pero nadie dice que el exportador especial no vende productos de empresas de defensa. Solo propongo legalizar, por así decirlo, el doble derecho: un exportador especial encuentra un cliente, la empresa actúa de acuerdo con las reglas de un exportador especial; la propia empresa encuentra al propio cliente y vende los productos bajo la supervisión de las autoridades de control.
La falta de interés material del equipo es un enfoque de callejón sin salida. ¡Hoy en día, el KMDB y la planta Malyshev resultaron virtualmente sin derechos! ¡No tienen perspectivas de desarrollo! No hay ningún programa para crear una tecnología prometedora. Hoy, por primera vez en los años 20, vemos una salida de personal.
Para el éxito de los esfuerzos conjuntos de desarrolladores, fabricantes y exportadores especiales, la participación en la discusión de los términos de los contratos para vehículos blindados de la gerencia de KMDB y la planta de Malyshev es absolutamente necesaria. Y tener voces definitorias en posiciones tales como el tiempo de entrega del equipo, el volumen y el orden del servicio, determinan la composición y el volumen de la documentación suministrada y una serie de problemas similares.
En cuanto a las comisiones, generalmente sugeriría fijar esta posición a nivel legislativo. Entonces, los temas de comercio, que comienzan a prevalecer sobre el desarrollo del edificio escolar blindado, no frenarán la promoción de nuevas ideas, la introducción de nuevas tecnologías, la modernización de los activos de producción básicos.
Considero que es inaceptable revisar los términos del contrato en el curso de su implementación. Como resultado de tales acciones durante la implementación del contrato iraquí, surgieron riesgos adicionales, incluido el desglose del contrato en sí.
Por supuesto, además de estos requisitos, idealmente, debería haber apoyo estatal en forma de una orden de defensa estatal.
La industria de la defensa no puede ser utilizada como una fuente de ingresos.
Si hablamos de la dirección en la que se puede desarrollar el desarrollo de nuevos tanques y vehículos blindados ligeros, enfatizaría lo siguiente.
El mundo está al borde de otro salto en el desarrollo de plataformas de combate en general. Y tiene una relación directa con vehículos blindados. Por un lado, ya he notado la necesidad de la acción de cada unidad de combate en un campo de información común y unificado. Esto se aplica no solo a, digamos, la estrecha conexión entre el comandante del batallón y un tanque separado, sino la conexión del tanque con todos los tipos de equipos que participan en esta batalla. Es decir, el desarrollo de sistemas de procesamiento de información, transmisión de datos, control automatizado, junto con la informatización de la tecnología en sí, obviamente se destacará. Pero no sólo. Estoy convencido de que la posibilidad de control remoto también se logrará pronto. Esto no será un tanque, sino algún tipo de herramienta que realizará tareas específicas. No es necesario que los vehículos blindados especializados, creados para destruir ciertos tipos de objetivos, desplacen los modelos existentes de vehículos blindados. Me parece que el uso combinado de tales medios de guerra puede ser bastante largo. Pero también está claro que existe un deseo constante de reducir la tripulación. Por cierto, en la época soviética, fuimos uno de los primeros, hace años 30, en utilizar un cargador automático en tanques. Todavía están trabajando con éxito. Además, varios países, incluidos los Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania, no tienen cargadores automáticos en tanques, y su tripulación está compuesta por cuatro personas. Y tenemos tres desde hace mucho tiempo! Ahora es necesario intensificar la investigación sobre la posibilidad de reducir la tripulación a dos personas. En general, los desarrolladores ucranianos de vehículos blindados no deben permanecer al margen del desarrollo de las perspectivas para las áreas principales: robotización, intelectualización e informatización de equipos ”.
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