Military Review

Fortaleza con alas - bombardero estratégico Boeing B-29 "Superfortress"

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Boeing B-29 "Superfortress" - un bombardero estratégico de cuatro motores. B-29 "Superfortress" fue el único avión de fabricación estadounidense con un alcance que permitía ataques en el territorio de Japón. El lanzamiento del B-29 "Superfortress" se ha convertido en el programa más grande para la producción de un tipo de avión para toda la Segunda Guerra Mundial.




El desarrollo del bombardero se llevó a cabo de acuerdo con la especificación R-40B, preparado en enero 1940. Los diseñadores de la empresa de desarrollo del bombardero ultralargo comenzaron en marzo del año 1938. Boeing ha desarrollado una serie de diseños de croquis, el mejor de los cuales es el “modelo 341”: un monoplano con ala media, un chasis de tres cojinetes con rueda delantera y motores R-2800 Pratt & Whitney enfriados por aire. Este proyecto fue presentado al cliente. Sin embargo, en marzo de 1940, se ajustó la especificación: aumentaron los requisitos para armas defensivas y cargas de bombas. Como resultado, el nuevo proyecto, el "modelo 345", contaba con los motores Wright X-cilindro RN 18 "Duplex Cyclone" enfriados por aire. Armamento defensivo, formado por ametralladoras 3350 calibre 10 mm y calibre pistola 12,7 mm, alojados en cuatro torretas retráctiles montadas en la cola con control remoto. El sistema de control hizo posible que cualquier tirador (excepto la cola) controle otras instalaciones. Por lo tanto, fue posible transferir el avión enemigo desde la zona de visibilidad de una flecha a otra, concentrándose en el enemigo cada vez que se dispara el fuego máximo. La cabina del piloto - sellada. Los sistemas hidráulicos y neumáticos habituales para impulsar la mayoría de las unidades de bombarderos fueron reemplazados por motores eléctricos. En mayo, 20, el proyecto de diseño fue considerado por los militares, y en agosto, Boeing recibió una orden para fabricar dos aviones prototipo. Las máquinas asignadas la designación XB-1940. El diseñador de aviones E. Bell dirigió la ingeniería de diseño. Se han invertido un total de 29 mil millones de dólares en el programa.

El prototipo XB-29 equipado con motores R-3350-13 por primera vez, 15 de septiembre despegó el 1942 del año. Las pruebas fueron difíciles, hubo problemas regulares con los motores. El segundo prototipo se convirtió en el más desafortunado a este respecto: durante el primer vuelo (diciembre 30 1942 del año), uno de sus motores se incendió y el avión 18 de febrero 1943 del año se estrelló. La causa del desastre es un incendio en la góndola del motor que se ha extendido al tanque de combustible. Solo en el tercer prototipo (el inicio de las pruebas, el 1943 de junio del año) fue posible lograr un funcionamiento sin problemas de los motores. Esto hizo posible, según los dibujos de Boeing, comenzar la producción del lote de preproducción de YB-29 que consiste en máquinas 14. Los bombarderos de preproducción estaban equipados con motores R-3350-21. El primero de los YB-29 estuvo listo en abril del año 1943, pero su primer vuelo tuvo lugar solo en julio, cuando quedó claro que las pruebas del tercer prototipo tuvieron éxito. A fines de agosto, 1943 del año estableció entregas de serie B-29. La producción de bombarderos llevó a cabo la compañía "Boeing", "Martin" y "Bell". Se construyó una gran cantidad de nuevas empresas para la producción: las principales secciones de la aeronave fueron producidas por empresas 60. La producción total ascendió a máquinas 3965. Producción finalizada en mayo de 1946.



Diseño de bombardero B-29

El Boeing B-29 "Superfortress" - un bombardero pesado de cuatro motores, totalmente metálico, con una piel funcional, se realizó de acuerdo con el diseño de la sección central. El planeador fue ensamblado a partir de láminas y perfiles de aluminio. Además, se utilizaron plexiglás, placas blindadas de acero y vidrio blindado.

El fuselaje, que tiene una sección transversal circular y una piel de trabajo, constaba de cinco partes. Se proporciona una sección transversal circular para la máxima resistencia mecánica y la mínima resistencia aerodinámica. En el diseño del fuselaje se utilizaron largueros, marcos, marcos auxiliares, inserciones de refuerzo y una piel de trabajo, cuyas hojas se superponían a tope. A los elementos de apoyo del borde del fuselaje se adjuntaron remaches con cabezas ocultas. Se usaron remaches convexos en el área de las torretas de ametralladoras para proporcionar resistencia adicional.

El plumaje de la cola es clásico, de acarreo libre. Estabilizadores con borde de carga, nervaduras y miembros laterales. Los timones y las alturas se cubren con tela.

Chasis de triciclo retráctil. Dos trenes de aterrizaje principales transportados en dos ruedas y equipados con dos amortiguadores hidroneumáticos. El tren de aterrizaje delantero, que también tiene dos ruedas, estaba equipado con un amortiguador hidroneumático. En el fuselaje trasero había una muleta, retráctil en vuelo, protegiendo la torreta inferior trasera. Para quitar el chasis servían como motores eléctricos. La limpieza tomó aproximadamente 1 minutos. La rejilla delantera estaba apoyada hacia atrás, la rejilla principal hacia arriba y hacia adelante. El sistema de frenos tenía un accionamiento hidráulico.



En el fuselaje del "Superfortress" B-29 había tres cabinas de presión. Las cabinas delantera y trasera estaban conectadas en un túnel con un diámetro de pulgadas 34 y una longitud de pies 33. El túnel permitió a los miembros de la tripulación cruzar entre las cabinas. El equipo de bombarderos estaba formado por un hombre 10 - 14. La tripulación estándar incluía personas 10: el comandante de la tripulación, el copiloto, el navegador, el ingeniero de vuelo, el anotador, el operador de radio y cuatro artilleros. La cabina presurizada anterior servía para alojar a dos pilotos, un navegante, un ingeniero de vuelo y un operador de radio. La nariz del fuselaje con un acristalamiento significativo dio una buena visión general de los pilotos y el anotador.

En la parte trasera de la cabina presurizada se colocaron tres artilleros laterales. También se encuentran aquí los sistemas de control remoto para torretas. Lugares de interés bajo la cúpula transparente. En los lados había dos cúpulas, en la parte superior del fuselaje, una. Cerca se encontraban cuatro tumbonas utilizadas durante el vuelo para el resto de la tripulación. La cabina trasera también contenía el asiento del operador del radar, un posible undécimo miembro de la tripulación.

En la parte trasera del fuselaje había una pequeña cabina de cola para el artillero de cola. Todos los trabajos de la tripulación tenían protección contra la metralla y las balas.

El uso de las germocabinas simplificó el trabajo de los miembros de la tripulación, protegiéndolos de la presión baja, el ruido, el frío y las corrientes de aire. En la cabina fue posible comunicarse sin el uso de intercomunicadores. La presión se mantuvo impulsando los motores internos. Al acercarse al objetivo, se liberó la presión en las termocabinas para evitar la ruptura en caso de un golpe accidental. Con las cabinas térmicas de cierre, se utilizaron máscaras de oxígeno.



Alas en voladizo, forma trapezoidal con puntas redondeadas, elevación 4,5 g, alargamiento 11,5, borde posterior perpendicular al fuselaje, barrido del borde anterior 7 gr.

La elección del perfil del ala del avión pesado fue llevada a cabo por la división aerodinámica de la compañía Boeing incluso antes del diseño B-29. Un perfil prometedor creado para el barco volador "Boeing HRVV-1 Si Ranger". Tenía un gran grosor en la parte central y una superficie cóncava en el borde posterior por encima y por debajo. El perfil alto proporcionó una baja resistencia aerodinámica y una elevación significativa a altas velocidades. La alta relación de sustentación y resistencia aerodinámica permitió reducir el área del ala. En este caso, el ala tuvo un alargamiento significativo y un gran alcance.

Las alas consistían estructuralmente en partes de 5: una sección central, dos consolas (con un tren de aterrizaje, aletas y dos barquillas) y dos extremos. Los elementos de apoyo de cada parte son los largueros delanteros y traseros conectados por costillas. En el B-29, los diseñadores utilizaron costillas rígidas. Ala de ala suplementada con borde de granja. Para fijar el revestimiento de láminas de duraluminio (de extremo a extremo), se usaron con remaches de cabeza plana. Granja frontal - extraíble para acceso a nodos internos.

El B-29 "Superfortress" estaba equipado con grandes aletas de lamas de Flower-Zapp instaladas a lo largo del borde posterior. Aletas cubiertas de metal extendidas desde el fuselaje hasta el alerón. Los alerones están cubiertos de materia, equilibrados dinámica y estáticamente, equipados con válvulas y recortadores. El diseño del ala, flaps y alerones aseguró la velocidad de aterrizaje de todo el 160 km / h.

El área total de las alas fue 1615 m 2, y peso - aproximadamente 9980 kg.



El sistema de propulsión del bombardero estratégico B-29 consistía en motores X-RUM X-RX4 Reith Cyclone. En varias versiones del avión ponemos los siguientes motores:
- R-3350-13 - en el prototipo. Potencia 1618 kW / 2200 hp a una altura de 25 mil pies (7620 m);
- R-3350-23 - en la primera producción B-29, producida por Bell y la planta Wichte. Potencia de arranque 1618 kW / 2200 hp, combate 1787 kW / 2439 hp;
- R-3350-41 - en la última serie B-29. Las características no han cambiado;
- R-3350-57 - en B-29, lanzado en Renton. Potencia de combate 1839 kW / 2500 hp

Los prototipos XB-29 y los bombarderos de preproducción YB-29 estaban equipados con hélices de tres palas con un diámetro de 5,18 m (pies 17) del Hamilton Standard Hydrometeor. En la serie B-29, se instalaron tornillos Hamilton Standard de cuatro palas con un diámetro de 5,05 m (pies 16 de 7 pulgadas) con un paso variable. Para aumentar la fiabilidad del tornillo y reducir su ruido, la velocidad de rotación era bastante lenta. Algunos B-29 y B-29B estaban equipados con tornillos Curtiss Electric con un sistema de cambio de tono eléctrico. Todos los tornillos cambiaron el paso sincrónicamente usando un regulador común.

Cada uno de los motores tenía un suministro de combustible independiente. Cuatro tanques de combustible principales estaban ubicados entre los miembros laterales en las alas. El combustible para los motores internos estaba ubicado en dos tanques entre las góndolas externas e internas del motor. Los tanques para motores externos estaban ubicados fuera de las barquillas externas. En el caso de un agujero en uno de los tanques, el combustible se envió al conjunto. El volumen total de combustible fue 30283 L (8 mil galones de EE. UU.). También en ambos compartimentos de bombas fue posible instalar cuatro (dos en cada uno) tanques adicionales.

La experiencia operativa de B-17 y B-24 demostró que el sistema hidráulico tiene una capacidad de supervivencia muy baja, por lo que intentaron excluirlo del diseño lo más posible. Como resultado, el actuador hidráulico del bombardero B-29 solo dejó los frenos del chasis. Los timones aerodinámicos principales fueron controlados con la ayuda del clásico. Para mejorar la fiabilidad de toda la tracción duplicada. El ajuste del trimmer se realizó con motores eléctricos.



El sistema de control "Superfortress" era atípico para los bombarderos estratégicos. En la fase inicial de diseño del B-29, los diseñadores temían que los timones grandes requieran un esfuerzo considerable por parte del piloto. Se previó el uso de amplificadores eléctricos o hidráulicos, pero esto complicó el diseño. Los trimmers se dispusieron de tal manera que contrarrestaron las fuerzas que actúan en los manillares, lo que eliminó los amplificadores. Para descargar pilotos de información excesiva, algunos dispositivos, principalmente el control del funcionamiento de los motores, fueron transferidos a la consola en el lugar del ingeniero de vuelo.

En el B-29, el proyecto preveía descongeladores, sin embargo, a menudo se eliminaban en una situación de combate, ya que dañaron los timones durante el daño y luego se abandonaron por completo. El sistema volvió a B-29 después de la guerra. Estas fueron modificaciones adaptadas para su uso en el Ártico y algunos vehículos que participaron en la Guerra de Corea.

El avión llevaba el equipo de radio y navegación estándar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los radares AN / APQ-29 se montaron en B-29 y B-13A, explorando la superficie de la tierra. Fue utilizado para bombardeos desde una gran altura y navegación. En el radar B-29B instalado AN / APQ-7 "Eagle", se distingue por su alta resolución. Más tarde, el B-29B fue equipado con un radar AN / APQ-15B para la detección de aviones enemigos en el hemisferio trasero, que se asoció con una mira de torreta de cola.

De manera estándar, los bombarderos B-29 estaban equipados con tres cámaras utilizadas en los bombardeos. Las cámaras se instalaron entre las cabinas de presión trasera y trasera en el fuselaje trasero. Además, algunos miembros de la tripulación tenían cámaras de mano K-20.

Armamento B-29 "Superfortress"

El B-29 tenía dos compartimentos para bombardeos: delantero y trasero, que estaban separados por una sección central. En el interior de los compartimentos se montaban estanterías verticales con candados para bombas. También se podrían conectar contenedores de carga o tanques de gas adicionales a los estantes.

Inicialmente, se instalaron bombarderos eléctricos en los bombarderos. Los electromotores, que abren suavemente las puertas, comenzaron a trabajar para acercarse al objetivo. Se dedicó mucho tiempo a abrir las válvulas, y esto permitió que el enemigo navegara. Además, las aletas de apertura crearon mucha resistencia, lo que causó vibraciones tangibles. Por lo tanto, en el proceso de producción en masa, la transmisión eléctrica fue reemplazada por una neumática, lo que redujo el tiempo de arado hasta varios segundos. Al mismo tiempo, la unidad neumática de las persianas abiertas del compartimiento de la bomba que se balancean bruscamente hacia el suelo podría causar graves lesiones a la persona que está cerca de ellas. Por lo tanto, en el suelo, las puertas de los agujeros de la bomba se mantuvieron constantemente abiertas.



El avión "Superfortress" B-29 podría recibir los siguientes tipos de bombas:
- Bombas de alto explosivo de propósito general que pesan de 45 a 1814 kg (de 100 a 4000 lbs);
- bombas incendiarias М52 (peso 0,9 kg, 2 libras), М50 (peso 1,8 kg, 4 libras), М69 (peso 3 kg, 6 libras) combinadas en casetes;
- bombas incendiarias pesadas individuales М47А2 (peso 45 kg, 100 libras) y М76 (peso 227 kg, 500 libras);
- bombas de fragmentación М81 (peso 118 kg, 260 libras) y casetes Ml, М26 que consiste en bombas de fragmentación М41 (peso 9 kg, 20 libras). Como regla general, se agregaron a la munición principal de bombas incendiarias o altamente explosivas;
- Minas marinas que pesan 454 o 907 kg (1000 o 2000 libras). Por lo general, se llevaron a bordo 5443 o 6350 kg (12000 o 14000 libras) mín. Las minas se instalaron desde una altura de 2400 m (pies 8000).

La carga estándar de bombas del bombardero "Superfortress" B-29 osciló entre 3628 y 9072 kg (8000 - 20000 libras).

El avión estaba equipado con el visor de la bomba óptica Norden M, que se consideró secreto durante casi toda la Segunda Guerra Mundial. La vista tenía un dispositivo complejo, que permitía tener en cuenta la balística de las bombas y varias enmiendas. El lanzamiento de bombas se llevó a cabo automáticamente, en un cierto momento en el tiempo. La vista y el piloto automático coincidieron, lo que hizo posible que el anotador tomara el control de la aeronave durante el bombardeo.

Durante los años de guerra, el armamento defensivo B-29 fue muy poderoso. Al diseñar, los diseñadores procedieron del hecho de que el bombardero de largo alcance actuaría sin escoltar a los combatientes, por lo que necesita repeler los ataques enemigos por sí mismo. El armamento de ametralladoras del bombardero B-29 no dejó zonas muertas alrededor del avión. En este caso, los diseñadores enfrentaron otro problema: los tiradores debían colocarse en la cabina presurizada, lo que excluía el uso de torretas clásicas, servidas por el tirador desde el interior.

Una forma de salir de esta situación se encontró en el uso de torretas controladas a distancia. El sistema de control de torretas, desarrollado por la empresa "General Electric". Utilizaba pequeños motores eléctricos, dirigiendo ametralladoras de acuerdo con las indicaciones de la mira montada en la cabina presurizada.

El avión se instaló cuatro torretas: dos en la parte superior y dos en la parte inferior del fuselaje. Otra puesta en la cola. Bombardier corrió las torretas delanteras. Las flechas laterales controlaban la torreta inferior trasera. El tirador, en la posición central de disparo, sirvió la torreta trasera superior. La unidad de la cola de servicio de artillero de cola Además, fue posible controlar las torretas desde otras publicaciones: se proporcionaron combinaciones de control 24.

Las flechas apuntaron el dispositivo de puntería al objetivo. El sistema automático establece las correcciones necesarias para paralaje, dirección y fuerza del viento, gravedad y gira la torreta. El descenso también se realizó de forma remota. El sistema de control remoto de incendios utilizado en el B-29 se convirtió en una nueva palabra en aviación, muy por delante de su tiempo.



Las torretas estaban equipadas con bloqueadores que no permitían disparar a través de sus aviones. Como la quilla era grande, las ametralladoras se apagaron en el momento en que giraron en su dirección. La torreta inferior delantera durante el despegue / aterrizaje hizo retroceder los baúles, porque bloqueó el tren de aterrizaje delantero y, durante el bombardeo, giraron las ametralladoras hacia adelante para no bloquear el agujero de la bomba delantera. Las ametralladoras de la torreta inferior trasera durante el despegue / aterrizaje giraron hacia atrás y se elevaron hasta la parada.

Originalmente, las torretas estaban equipadas con dos ametralladoras “Browning M-2” de calibre 12,7 mm. Dado que los combatientes japoneses y alemanes a menudo se lanzaban a un ataque frontal, el número de ametralladoras en la torreta delantera superior aumentó a cuatro. Se usó una torreta de cuatro cañones del caza Northrop P-61 Black Vidou, pero fue adaptada por Emerson Electric Manufacturing Company bajo B-29. Inicialmente, la munición consistía en disparos de 500 en el cañón, luego se aumentó a 1000, pero hacia el final de la guerra se redujo nuevamente a 500.

Los primeros bombarderos B-29 tenían, además de un par de ametralladoras en la unidad de cola, una pistola M-2, calibre 20 mm. Las municiones para ametralladoras estaban ubicadas en un contenedor grande fuera de la cabina de la prensa. Pistolas de municiones - disparos 110. El fuego de un cañón podría llevarse a cabo por separado o en una descarga con ametralladoras. Sin embargo, debido a las diferentes trayectorias de los proyectiles y las balas, el fuego de volea prácticamente no se utilizó. Pronto dejaron de poner el arma.

En cada una de las torretas, se instaló una cámara de cine 16-mm, que se encendió simultáneamente con ametralladoras y se apagó después de la cesación del fuego tres segundos después.

Combate el uso del "Superfortress" Boeing B-29

historia El uso de combate del "Superfortress" B-29 de Boeing es bastante extenso y se puede hablar sin cesar. Libros enteros están dedicados a este tema. Esto se explica por el hecho de que este bombardero estratégico era uno de los aviones más masivos de su clase: al final de la Segunda Guerra Mundial había más aviones 2000 en la formación, y durante todo el período de producción, más de las máquinas 3000 fueron construidas. Estos son algunos de los datos más significativos de la historia del uso de combate del "Superfortress" Boeing B-29.

Los primeros en dominar los nuevos bombarderos B-29 fueron las tripulaciones del ala de bombarderos 58-th, que incluía al grupo 4. Para enero de 1944, se dominó la técnica de pilotaje de Superfortress y comenzó el desarrollo de su uso en combate. En primer lugar, B-29 debería haberse usado contra Japón: se suponía que no se usarían nuevos bombarderos en Europa, B-17 y B-24 eran suficientes para estos teatros de guerra. Las conexiones de "Superfortress", basadas en el territorio de la India, tuvieron que usar los aeródromos chinos para saltar, lo que hizo posible destruir objetivos en las islas japonesas.



En la India, el primer B-29 llegó en abril al 1944 del año, y el primer vuelo de combate de los bombarderos 98 tuvo lugar en junio, el 5. Su objetivo era una unión ferroviaria cerca de Bangkok. Los resultados de este vuelo fueron catastróficos: el avión 14 regresó a las bases debido a fallas en el motor, y cuando 42 regresó, tuvieron que aterrizar en aeródromos alternativos porque habían desarrollado combustible y el avión 5 se estrelló durante el aterrizaje. Cerca del objetivo solo cayeron bombas 18. El segundo vuelo, que tuvo lugar el 14 de junio, produjo aún menos resultados: los bombarderos 75 de las máquinas 18 fallaron por varias razones, 1 se estrelló durante el lanzamiento, 6: durante el aterrizaje, 1 fue destruido por armas antiaéreas. El objetivo, una planta metalúrgica en la isla de Kyushu, alcanzó solo una bomba. En los meses siguientes, "Superfortress" bombardeó fábricas, refinerías y otras instalaciones en Japón, el resultado de todas las incursiones fue escaso. La situación cambió en agosto 29 1944 del año después del nombramiento del General C. Limey al puesto de comandante del 20-th Air Army, que unió las unidades B-29. Se las arregló para reconstruir rápidamente el trabajo de combate de los bombarderos. Como resultado de las redadas "Superfortress" de B-29 en las instalaciones de Manchuria, en 1944 de septiembre, el volumen de producción industrial allí disminuyó en 30%. La última operación a gran escala "Superfortress" que utiliza aeródromos en China, que era difícil de suministrar, fueron las huelgas 18 del 1944 del año de diciembre contra las tropas japonesas cerca de Hankow. A continuación, los bombarderos despegaron de los aeródromos de la India. Fueron utilizados para bombardear los muelles de Singapur, explotar el río Amarillo y el río Yangtze y el área de agua en Saigón. 29 March 1945, la última redada desde el territorio de la India.

American Boeing B-29 desde octubre 1944, trabajó desde una base en la isla de Saipan. Se reubicó el ala 73-e. A finales de mes, el número de "Superfascistas" ya había alcanzado las unidades 100. La primera salida de combate de esta base tuvo lugar en octubre 28. El objetivo era una base naval japonesa en el atolón Truk. Un mes más tarde, en noviembre 24, los aviones ya estaban trabajando para objetivos en las islas japonesas, fábricas de aviones cerca de Tokio. En el futuro, tales ataques se volvieron sistemáticos, pero no fue posible lograr inmediatamente resultados altos. Como regla general, los ataques se realizaron desde una altura de 8-9 mil metros con poca visibilidad, y por lo tanto, la mayoría de las bombas no impactaron en los objetivos. La primera huelga exitosa puede considerarse como una redada en la planta del motor Nagoya 13 en diciembre 1944. Como resultado del ataque aéreo, la producción de aviones en Japón ha disminuido en aproximadamente 25%. La captura de la isla Iwo Jima, que se encuentra aproximadamente a la mitad de las Islas Marianas a Japón, en diciembre, 1944 brindó la oportunidad de organizar a los combatientes P-29D de escolta B-51.

Los compuestos B-29 en enero 1945 cambiaron sus tácticas: ahora los ataques se realizaban principalmente por la noche desde alturas medias con bombas incendiarias. Enero 3 Esta táctica fue probada durante el ataque a Nagoya. Febrero 4 le dio un golpe masivo a Kobe; además del ala 73, un escuadrón del ala 313 participó en el ataque aéreo. Pronto, el ala aérea 314 fue transferida a Guam. El alcance de las operaciones de combate que utilizan el "Superfortress" de Boeing B-29 aumenta constantemente. Tokyo 9 March 325 B-29 participó en la redada, que arrojó un total de 1665 toneladas de bombas incendiarias. En el mismo golpe se utilizó por primera vez el napalm. Alrededor de 150 murieron mil personas, más de un millón de personas sin hogar. Las pérdidas del lado estadounidense ascendieron a aviones 14. Al día siguiente, un golpe fue golpeado en Nagoya, luego en Osaka.

En abril, el ala del avión 1945 llegó a las Islas Marianas desde la India, y se desplegó un ala 58 29 armada desde los Estados Unidos. Ahora, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podría usar X-NUMX "Super fortificaciones" contra Japón. Ahora los aviones se utilizaron no solo para ataques en ciudades, sino también para otras tareas. En marzo, en preparación para el aterrizaje en Okinawa, los bombarderos B-315 lanzaron ataques masivos contra los aeródromos enemigos. El ala del avión 700 se dedicó principalmente a la destrucción de refinerías de petróleo y tanques de almacenamiento, y las minas del avión 29 en aguas costeras de Japón. Aproximadamente se suministraron minas acústicas 315.



Boeing B-29 "Superfortress" fue el primer (y único) avión en usar energía nuclear оружие En condiciones de combate. Con este fin, en diciembre 1944, se formó el grupo de aire mezclado 509-I. Incluye 15 B-29 "Superfortress", adaptado para lanzar bombas atómicas. Después de entrenar con el lanzamiento de maquetas de dimensiones masivas en territorio estadounidense, el escuadrón se reubicó en Tinian en el 1945 de abril del año. Los aviones de agosto de 6 de esta parte lanzaron una bomba atómica sobre Hiroshima y el agosto de 9 en Nagasaki. Como resultado del primer ataque aéreo, 129 fue golpeado por miles de personas, de las cuales fatalmente 78 miles. El daño causado fue equivalente a la redada de "Superfortress" de 2 mil. En Nagasaki, cerca de 35 mil personas murieron y los heridos - 60 mil. El bombardeo ordinario continuó junto con los ataques nucleares. 14 agosto: el último día de redadas masivas en territorio japonés. En este día, se produjo un golpe alrededor de 740 B-29 "Superfortress".

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el "Superfortress" B-29 se convirtió en la base del Comando Estratégico de Aviación, formado en marzo del año 1946. Inicialmente, consistía en grupos 14 armados con B-29. Además de los Estados Unidos, estos aviones estaban basados ​​en el Reino Unido. El reemplazo de B-29 con bombarderos B-50 (el desarrollo posterior de Superfortress) comenzó en 1949. En 1950-1953, los bombarderos B-29 se usaron en la Guerra de Corea, después de lo cual fueron eliminados del armamento de las unidades de combate.

Fortaleza con alas - bombardero estratégico Boeing B-29 "Superfortress"
Los restos de un B-29 que fue derribado por un 9 en noviembre 1950 por el soviético MiG-15


84 Boeing В-29А y 3 Boeing RB-29A fueron transferidos al Reino Unido en el año 1950, donde bajo la designación "Washington" en Mk.1. Operado hasta el año 1955.

Tres bombarderos B-29 en 1944, habiendo realizado aterrizajes forzosos en el territorio de la URSS, cayeron en manos de especialistas soviéticos. Habiendo sido sometidos a extensas investigaciones y pruebas, sirvieron como modelo para el bombardero estratégico Tu-4.

Solo una decisión audaz de iniciar un programa de producción con la participación de muchas empresas mucho antes de que B-29 hiciera el primer vuelo permitió hacer una gran contribución a la victoria en la guerra. Para cuando Japón se rindió, más de 2000 había máquinas en servicio y, aunque el pedido de 5 mil aviones se canceló al día siguiente, el programa de producción se eliminó hasta mayo de 1946. En ese momento, 3960 B-29 se construyó. Muchos de ellos se han modificado para diversas tareas, algunos comenzaron sus carreras como camiones cisterna, laboratorios voladores para depurar motores de turborreactores o aviones de rescate marítimo. Algunos sacaron al aire 10 durante años.

Variantes y modificaciones del B-29 "Superfortress"

XB-29: prototipos equipados con motores R-3350-13 con tornillos de tres palas. Construyeron tres autos, así como un planeador, diseñado para pruebas estáticas.
YB-29: avión de preproducción 14 diseñado para pruebas militares con armas. Equipado con motores R-3350-21 con tornillos de cuatro palas.
В-29 - la modificación serial principal. La producción involucró a la compañía "Boeing", "Bell" y "Martin". Equipado con 2200-strong R-3350-23, -23А o -41. En los aviones posteriores, los motores R-3350-41 o -57 se instalaron con la misma potencia, pero con mayor confiabilidad. La instalación del rifle de cola tiene tres cañones: en una realización, tres ametralladoras del calibre 12,7 mm, en la segunda versión una pistola del calibre 20 mm y dos ametralladoras.
B-29A es una modificación en serie construida en la planta de Boeing en Renton. Envergadura aumentada a 43,36 m. Equipada con el motor R-3350-57, -57А o -59. Torreta superior frontal de ametralladora - de cuatro cañones. Se produjeron máquinas 1119.
TV-29А - variante В-29А para entrenamiento.
ETV-29A - portador de caza EF-84E. Los combatientes se fijaron en las consolas de ala.
El B-29B es un avión de producción construido por Bell. Equipado con motores R-3350-51. Armas defensivas completamente desmanteladas con la excepción de la torreta de cola. Carga de bomba - hasta 10340 kg. Se produjeron máquinas 310.
El EB-29B es el portador del caza “Goblin” de XF-85.
В-29С: en este proyecto se suponía que debía utilizar la última modificación del motor R-3350, sin embargo, debido a la finalización de la Segunda Orden Mundial para aviones 5000, se canceló.
B-29D - modificación con los motores R-4360-35 y quilla aumentada. Posteriormente recibió la designación B-50.
HV-29E: destinado a probar sistemas de control de armas.
El B-29F es una versión liviana equipada para servicio en Alaska. Destinado a la implementación de vuelos de reconocimiento sobre la URSS. Aviones 6.
XB-29G - laboratorio de vuelo para pruebas de motores.
HV-29H - fue diseñado para probar armas.
YB-29J: había modificado las góndolas del motor y estaba destinado a la prueba del motor.
El RB-29J es un avión de reconocimiento, también conocido como FB-29J.
YKB-29J - equipado con una barra de combustible Boeing.
CB-29J - aviones de transporte.
KV-29M - cisterna con un cono remolcado.
B-29MR - aeronave equipada con equipo receptor de combustible.
KV-29Р - cisterna con varilla rígida.
YKB-29T es un avión de reabastecimiento de combustible con tres unidades de reabastecimiento de combustible.
DB-29 - punto de control UAV.
GВ-29 es un transportista de X-1 y otras máquinas experimentales.
QB-29 - objetivo controlado por radio.
SB-29 - aviones de rescate con un barco de descenso. Máquinas mejoradas de 16.
WB-29 - explorador del tiempo.
HV-39: modificación YB-29 equipada con un motor V-3420-11.
XB-44 - también conocido como XB-29D. Sirvió como un prototipo para B-50. Equipado con un motor R-4360-33. El armamento defensivo se limitaba a dos cañones de cola.
F-13A - reconocimiento fotográfico estratégico. En el año 1945, renombrado a FB-29A, y más tarde a RB-29A. Más tarde se convirtió para conducir la inteligencia de radio. Las máquinas 117 fueron convertidas.
TF-13A - entrenamiento F-13A.
Р2В-1S es ​​un avión de patrulla de radar. Radar grande y combustible adicional fueron colocados en la bahía de la bomba.
P2B-2S - Р2B-1S con equipo modificado y actualizado. Más tarde se utiliza para lanzar aviones experimentales.



Características técnicas de vuelo del B-29 Superfortress:
Tripulación - hombre 11;
Longitud - 30,18 m;
Envergadura - 43,05 m;
Altura - 9,02 m;
Área del ala - 161,27 m2;
Perfil de ala - Boeing 117;
Barrido en el borde de ataque - 7 ° 1'26;
El coeficiente de alargamiento del ala - 11,5;
Acorde aerodinámico promedio - 3,92 m;
Carga del ala - 397,4 kg / m2;
Pista de la rueda - 8,69 m;
Capacidad de combustible - 35443 l;
La masa de combustible en los tanques internos - 25482 kg;
Peso en vacío - 31815 kg;
Peso en vacío - kg;
Peso en la batalla - 45926 kg;
Peso máximo de despegue - 56245 kg;
Área de resistencia equivalente - 3,82 м2;
El coeficiente de arrastre es 0,0241;
Hélice - Hamilton Std 6526A-6;
Diámetro del tornillo - 5,05 m;
Силовая установка 4хR-3350-23-23A/41"Циклон"
Energía: HP 4X2200 (4X1640 kW);
Velocidad máxima: 576 km / h a una altura de 7620 m;
Velocidad de calado - 191 km / h;
Velocidad de crucero - 370 km / h;
Radio de combate - 3413 km;
Radio de combate con carga máxima de combate - 2715 km;
Rango de vuelo - 5230 km;
Rango de ferry (sin bombas) - 8321 km;
Techo práctico - 12070 m;
Techo de trabajo - 9710 m;
Velocidad de ascenso - 8,26 m / s;
Tiempo para escalar 3048 m - 23,5 min;
Tiempo para escalar 6096 m - 61,5 min;
Longitud de la pista - 1594 m;
Longitud de ejecución - 680 m;
Calidad aerodinámica - 6,8;
armamento:
Carga de la bomba - 9072 kg;
Pistolas - 1х20 mm;
Ametralladoras - 7x12,7 mm.

















Basado en materiales:
pro-samolet.ru
www.airaces.ru
www.airwar.ru
www.brazd.ru
www.nnre.ru
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24 comentarios
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  1. Kovrovsky
    Kovrovsky 12 Septiembre 2013 08: 57 nuevo
    +4
    Buen artículo informativo, mucho material fotográfico, gracias al autor. Gracias a la presencia de la URSS de una copia del B-29 Tu-4 como portador de armas nucleares, ¡la Tercera Guerra Mundial puede no haber comenzado!
    1. Luga
      Luga 12 Septiembre 2013 13: 17 nuevo
      +7
      Aquí, lo siento, no estoy de acuerdo.
      Nuestro "soyuznichki", tramó planes para un ataque nuclear en la URSS, el menos temeroso de represalias contra sus tierras. Primero, al principio no teníamos bombas nucleares, luego, cuando aparecieron, había muy pocas. Pero Tu-4 no llegó de los Estados Unidos a los Estados Unidos de todos modos, ¿de qué tienes miedo? Antes del inicio de la 60, los estados eran ABSOLUTAMENTE invulnerables a cualquier golpe. Pero no se arriesgaron a atacar porque no estaban seguros de poder deshacerse de nosotros en un par de semanas por medio de un "bombardeo aéreo-nuclear". Al principio era necesario hacer más bombas, luego una pelea en Corea demostró que tampoco era necesario contar con la derrota de los centros industriales y administrativos del país (y esto, de todos modos, los Urales y Rusia Central) desde el aire, el cálculo de los misiles no estaba justificado. Este componente está por delante.
      Para ellos fue aterrador lanzar un ataque sin una posibilidad real de éxito, el escenario más realista fue la destrucción completa por avión de la defensa aérea de todos los aviones con armas nucleares que invadieron nuestro espacio, y luego los tanques rusos partieron de la RDA, Polonia, Checoslovaquia y Yugoslavia y solo quedaba una pregunta. Los días estarán en Roma, París, Madrid y Lisboa. Lo único por lo que podría entrar el Tu-4 es visitar Londres con una visita amistosa, pero ¿qué hay del Amer a Londres? No Chicago o Detroit, el té.
      En mi opinión, el Tu-4 solo puede evaluarse como un punto de partida para el inicio de la construcción de la aviación estratégica en nuestro país. El primer trago. Como herramienta militar o, además, política, no tenía sentido.
      1. clidon
        clidon 13 Septiembre 2013 17: 27 nuevo
        0
        Tu-4 consiguió los Estados "de una manera", suficiente alcance. La bomba, su presencia, jugó un papel muy importante.
        La defensa aérea, por cierto en esos días, no brillaba muy bien.
      2. Torpedo ZIL
        Torpedo ZIL 12 Mayo 2018 12: 17 nuevo
        0
        Yugoslavia estaba enemistada con la URSS y difícilmente le habría permitido mantener tanques soviéticos. Además, uno de los líderes mundiales en países no alineados. Aquí desde Hungría y Rumania pronto.
  2. Iraclio
    Iraclio 12 Septiembre 2013 09: 18 nuevo
    +11
    B-29 es el enfoque de alta tecnología de 40. En primer lugar, se trata de calculadoras balísticas electrónicas, radar y miras de rifle computarizadas.
    Gracias a este avión, nuestro país ganó su alta tecnología. Y con una velocidad increíble. Eso demuestra una vez más el poder científico y tecnológico de la Unión Soviética.
    1. Vovka Levka
      Vovka Levka 12 Septiembre 2013 14: 35 nuevo
      0
      Cita: Iraclius
      B-29 es el enfoque de alta tecnología de 40. En primer lugar, se trata de calculadoras balísticas electrónicas, radar y miras de rifle computarizadas.
      Gracias a este avión, nuestro país ganó su alta tecnología. Y con una velocidad increíble. Eso demuestra una vez más el poder científico y tecnológico de la Unión Soviética.

      Ningún B-29 mostró un retraso tecnológico, y en 1945 fue catastrófico.
      1. Matio
        Matio 12 Septiembre 2013 21: 06 nuevo
        +2
        Y en 1945 y hoy.
        Cita: Vovka Levka
        Cita: Iraclius
        B-29 es el enfoque de alta tecnología de 40. En primer lugar, se trata de calculadoras balísticas electrónicas, radar y miras de rifle computarizadas.
        Gracias a este avión, nuestro país ganó su alta tecnología. Y con una velocidad increíble. Eso demuestra una vez más el poder científico y tecnológico de la Unión Soviética.

        Ningún B-29 mostró un retraso tecnológico, y en 1945 fue catastrófico.
      2. Torpedo ZIL
        Torpedo ZIL 12 Mayo 2018 12: 26 nuevo
        0
        Comenzó a mostrar el retraso solo en el cielo de Corea, e incluso en batallas con pilotos soviéticos en el MIG-15. Aunque a menudo derribaron aviones con un piloto chino o norcoreano (un B-29 pudo derribar incluso a 5 cazas). Y en el 45, incluso el B-17 no parecía obsoleto.
    2. Matio
      Matio 12 Septiembre 2013 20: 54 nuevo
      +2
      T4 solo se parecía a la fuerza en el B-29. Esto es cierto.
      1. POBEDA
        POBEDA 15 Septiembre 2013 03: 38 nuevo
        0
        No, esto no es cierto ... y no T4, sino Tu-4
  3. avt
    avt 12 Septiembre 2013 09: 43 nuevo
    +2
    La máquina ciertamente abrió una nueva página en la aviación de bombarderos, incluso con motores de pistón, una nueva era.
  4. bazilio
    bazilio 12 Septiembre 2013 10: 07 nuevo
    +3
    Interesante artículo, gracias al autor. Resulta que la fortaleza voladora fue el mejor bombardero pesado de la Segunda Guerra Mundial. y el auto en sí es impresionante. aunque para la mayoría de los b-29 se asocia principalmente con el primer uso en combate de armas nucleares en Hiroshima y Nagasaki.
  5. laurbalaur
    laurbalaur 12 Septiembre 2013 11: 02 nuevo
    +1
    La última operación de Superfortress a gran escala utilizando campos de aviación en China, que eran difíciles de suministrar, fueron las huelgas 18 1945 años diciembre por las tropas japonesas cerca de Hankou.
    ¡Pensé que la guerra terminó el 45 de septiembre!
  6. de caldo
    de caldo 12 Septiembre 2013 11: 37 nuevo
    +7
    hermoso avión, y lo más importante exitoso.

    en aquellos días fue un gran avance. No podían hacer nada como esto en la URSS o en Alemania (aunque hubo intentos) con Italia, los británicos y los franceses aún más.

    conjunto +
    1. Matio
      Matio 12 Septiembre 2013 20: 58 nuevo
      +3
      La excelencia tecnológica es la palabra más precisa.
    2. Regreso a casa
      Regreso a casa 14 marzo 2018 20: 51 nuevo
      0
      Son eslavos, pueden cuando quieren (el ingeniero jefe de B-29 fue el búlgaro Asen Yordanov).
  7. dedo
    dedo de oro 12 Septiembre 2013 12: 04 nuevo
    0
    Krasava! Es una pena que en la guerra el Ejército Rojo no tuviera tales gigantes. Un B-29 enfatiza la absoluta superioridad técnica y, lo más importante, industrial de los Estados Unidos sobre Japón. Lo que pensaba el samurai al atacar a los Estados Unidos era un gran misterio.
    1. Iraclio
      Iraclio 12 Septiembre 2013 12: 22 nuevo
      0
      B-29, al igual que la doctrina Douet, mostró una inconsistencia militar completa. Desde la metrópolis B-29 no llegó a Japón. Por eso se inició el desarrollo del Peacemaker B-36 transcontinental.
      1. Regreso a casa
        Regreso a casa Abril 12 2018 14: 01 nuevo
        0
        Los estadounidenses tenían una ventaja material militar sobre Japón que podían prescindir por completo de los costosos B-29 (sin mencionar los B-36). A principios de los 45 años, Japón ya no era capaz de librar la guerra, pidieron paz y se mantuvieron solo con fuerza de voluntad como boxeador en un derribo permanente.
    2. Regreso a casa
      Regreso a casa 14 marzo 2018 21: 00 nuevo
      0
      Casi lo mismo que pensaban cuando atacaron a la Madre Rusia en 1904. Pero con el astuto estadounidense, el segundo Tsushima no pasó. Por el contrario, la batalla de Midway se convirtió en un desastre, y luego, cuando Makarov y Vereshchagin fueron asesinados, Yamamoto fue asesinado.
  8. Iraclio
    Iraclio 12 Septiembre 2013 12: 05 nuevo
    +1
    El automóvil resultó ser muy tecnológico y exitoso, pero su antigüedad (así como el concepto mismo de uso de combate de las Fortalezas Voladoras, Caja de Combate) fue de corta duración. Los aviones de combate de alta velocidad acabaron con los motores de pistones de baja velocidad, aunque con poderosas armas defensivas. El famoso "Jueves Negro" durante la Guerra de Corea, cuando 12 de abril 1951, los estadounidenses perdieron 12 B-29, caminando bajo la cubierta de unos cien "Chorros de trueno" y "Shooting Starov".
    Es de destacar que después de la batalla, casi todos los MIG nuestros encontraron agujeros en 1, 2, 3. Uno tenía un agujero 100. Pero no hubo daños importantes, ni una sola bala golpeó la cabina. Esto, de hecho, habla claramente de la efectividad de los montajes de armas defensivos contra los objetivos de velocidad, incluso con respecto al uso de equipos de automatización, computadoras balísticas, correcciones de paralaje computarizadas ...
    1. Matio
      Matio 12 Septiembre 2013 21: 03 nuevo
      -1
      Si él / B-29 / es tan malo, ¿por qué copió / malo /?
  9. herreros xnumx
    herreros xnumx 12 Septiembre 2013 12: 33 nuevo
    +2
    El 19 de julio de 1943, el jefe de la misión militar soviética en los EE. UU., General Belyaev, preguntó a los estadounidenses sobre la posibilidad de suministrar muestras de Préstamo y Arriendo de aviones P-38, P-47, B-24 y B-29. De esta lista, los estadounidenses transfirieron solo tres P-47 a la Unión Soviética. Dos años después, el 28 de mayo, la URSS ya solicitó 120 B-29 para su uso en el Lejano Oriente contra Japón. Sin embargo, los estadounidenses no dieron una sola. En este momento, la Unión Soviética ya tenía tres bombarderos de este tipo, todavía estadounidenses. En total, cinco B-29 cruzaron la frontera con la URSS. El primero de ellos aterrizó en el aeropuerto de aviación naval Tsentralnaya-Uglovaya, ubicado a unos 30 km al norte de Vladivostok, en julio de 1944. El avión, perteneciente al escuadrón 771 del 462º grupo de bombarderos, tenía el número 42-6256 y la designación " Rampa Vagabundo "(Rampa Vagabundo) Este B-29-5-BW fue derribado por artilleros antiaéreos japoneses sobre Anshan en Manchuria. El comandante de la tripulación era el capitán Howard Jarell. Debido al motor dañado, el comandante decidió no "jalar" a su aeródromo y entró en el espacio aéreo de la Unión Soviética. El avión fue interceptado por aviones de combate de la Flota del Pacífico y lo llevó al aeropuerto cerca de Vladivostok. Según el acuerdo de neutralidad soviético-japonés de entonces, el bombardero y la tripulación fueron internados. Esta práctica se aplicaba a todos los aviones estadounidenses que cayeron en el territorio del Lejano Oriente durante las operaciones militares, comenzando con B-25 E. York del grupo Doolittle, aterrizando en el aeródromo de Unashi en abril de 1942. De esta manera, una cantidad considerable de B-25, B-24, PV-1 y PV-2, que aterrizó principalmente en Kamchatka, en los aeródromos de la 128a división de aire mixto, cayó posteriormente en manos de pilotos soviéticos. Algunos de ellos fueron utilizados en combate contra Japón en agosto de 1945. B-29-5-BW permaneció en Angular Central, y la tripulación de Jarell fue transferida a un departamento especial, que proporcionó a los estadounidenses un campamento especial en Asia Central. Aunque el campamento fue vigilado por representantes de la embajada japonesa, los pilotos estadounidenses realizaron periódicamente una "fuga" y fueron declarados en bases estadounidenses en Irán.
    En total, tres B-29 dañados estaban en manos de la Fuerza Aérea del Pacífico. El comisario del pueblo de la Marina, el almirante N.G. Kuznetsov ordenó organizar un estudio de la nueva tecnología estadounidense. Para hacer esto, el vicejefe de inspección de vuelo de la Fuerza Aérea de la Armada, teniente coronel S.B. Reidel, fue enviado al Lejano Oriente. Raidel dominó independientemente el B-29, utilizando la documentación encontrada en uno de los aviones. Primero, viajó en taxi al aeródromo, se acercó y, finalmente, despegó. En enero de 1945, comenzó un estudio sistemático del B-29.
    http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b29/b29.html

  10. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 12 Septiembre 2013 17: 17 nuevo
    +2
    Leí en alguna parte que Stalin le ordenó a Tupolev que copiara el B-29, así que en el original alguien de la tripulación olvidó la cámara, como si la hubieran copiado. amarrar . Intentaría no copiar ...
  11. Bosk
    Bosk 12 Septiembre 2013 19: 23 nuevo
    +2
    Las "superfuerzas" seguían siendo muy difíciles para el personal técnico. Todos los aviones fabricados fueron a un centro de lapeado en Salinas, Kansas, donde las primeras 175 unidades que se necesitaban con urgencia para el nuevo vigésimo bombardero tuvieron más de 20 fallas eliminadas por una fuerza de trabajo de 600 especialistas (esto se llamó la "Batalla de Kansas"). El personal calificado y la poderosa industria de los Estados Unidos superó todos los obstáculos en el camino, y el B-9900 no solo comenzó a volar con éxito el reloj, sino que sus tripulaciones gradualmente aprendieron a controlarlos, aprendieron a alcanzar el rango dado con una gran carga de bombas. Entre enero y marzo de 29, el consumo específico de combustible se redujo ... si no me equivoco, casi dos veces. Todos los sistemas funcionaron de manera confiable a altitudes del orden de 1944 m.
  12. zyablik.olga
    zyablik.olga 14 Septiembre 2013 12: 33 nuevo
    +8
    ¿Y qué tiene de interesante el Tu-4?
  13. Severok
    Severok 16 Septiembre 2013 22: 25 nuevo
    0
    No hay información sobre el trabajo del B-29 en Corea, donde utilizaron bombardeos de alfombra. Obtuvieron los dientes después de que el grupo aéreo de la Fuerza Aérea Soviética apareció bajo el mando de Ivan Kozhedub en los cielos de Corea. http://militera.lib.ru/memo/russian/kramarenko_sm/index.html
  14. rubin6286
    rubin6286 2 noviembre 2013 23: 07 nuevo
    0
    Cuando era niño, vi nuestro bombardero TU-4. Los pilotos me dijeron que esta es una copia del B-29 estadounidense. Incluso me senté en el taxi varias veces. Naturalmente, al niño de 6 años le gustó todo ... Te diré algo más. La siguiente parte fue pasar de IL-14 a An-12. El comandante de la unidad, nuestro vecino, era un soldado de primera línea, voló el TB-7 durante la guerra. A menudo me decía que IL-14 es casi IL-4, solo que los motores son diferentes y no hay una bahía de bombas. Aquí están los vuelos y veo el aterrizaje An-12. De los pilotos escucho: "En una guerra, tales aviones serían en lugar de IL-4 y Pe-8 ..."
  15. mehmeh
    mehmeh 7 diciembre 2014 15: 45 nuevo
    0
    Myasischev podría hacer la suya propia, por ejemplo, pero necesitaban exactamente ese 4 como copia del proyecto. De la misma manera, Kurchatov podría hacer una bomba mejor, pero Stalin exigió una copia. como garantía de éxito al cien por cien. tan pronto como las copias de las armas de represalia estuvieran listas para cambiar a sus proyectos