Acrobacias aéreas en las mentiras y el cielo.
Pilotos brillantes con su habilidad para encubrir a los delincuentes - tal conclusión se sugiere después de la finalización del Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2013.
Circo chino no tuvo lugar
La impresión general de MAKS-2013 sugiere que este evento es para uso interno con la participación de amigos raros. Y el gigante Airbus A-380 de dos pisos, capaz de transportar hasta 850 pasajeros, confirma esta teoría. Él voló a Rusia para demostrar la "bandera" y participar en el "programa del espectáculo" a la par con el caza francés "Rafale" y el equipo aeroacrobacia chino. Todavía había suizos en el F-18, pero casi nadie los vio: la tecnología estadounidense falló, el avión simplemente se rompió.
Esperamos mucho de los chinos en los cazas ligeros Chengdu J-10 con los motores rusos AL-31FN, pero su desempeño parecía una brisa para las brillantes y complicadas acrobacias aéreas "Swifts" y "Vityaz". Esperaban ver lo exótico, una especie de circo chino único, solo en el cielo, pero en el contexto de los maestros de su oficio, parecían estudiantes diligentes. Sería mejor si se entregaran 28 millones de rublos no a pilotos chinos, y una tercera parte de esta cantidad se asignó al equipo nacional de acrobacias aéreas de Rusia, que no tenía dinero para entregar sus aviones a Estados Unidos para el campeonato mundial. Pero los espectadores de MAKS tuvieron suerte: una acrobática acrobacia fue mostrada por siete veces campeona mundial absoluta entre mujeres en acrobacia aérea. Svetlana Kapanina. Ella voló en importada EXTRA - 300. Campeones de aviones favoritos, pilotos y simplemente hermoso. - Su-26 y Su-31 - Ya no se producen. Y siguen siendo los mejores del mundo, la mayoría de los autos se venden en el extranjero.
Trotón - esperanza de apelación militar
Avión turbohélice bimotor ligero "Trotón" vive en la esperanza
Trotón
Fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Tekhnoavia; decidieron construirlo en Samara en la base de producción de misiles en TsSKB Progress. El chasis reforzado y la neumática de gran diámetro le permiten aterrizar en el suelo, soportar aterrizajes "duros" y "cabras" bajo el control de los cadetes de las escuelas de vuelo. Pero es la escuela civil de Ulyanovsk. aviación Enmarcó el avión con un carro - se negó a pagar y aceptar los autos construidos. Explicaron que se compraron aviones austriacos Diamond DA42 Twin Star para entrenamiento. Hermoso, caro y, para nuestras condiciones, bastante endeble, con ruedas de chasis pequeñas.
Los fabricantes y creadores de "Rysachka", según parece, han estado de acuerdo con el Ministerio de Defensa, y el avión ya se ha ido a GLITZ. V.P. Chkalov en la región de Astrakhan, donde comenzó a probar. El Ministerio de Defensa planea usarlo en las opciones de patrullaje, búsqueda, rescate y entrenamiento. Ahora es una máquina con asiento 10, la salida ya tiene opciones en los asientos 16 y 19. ¿Qué no es un reemplazo para An - 2? Velocidad de crucero 250 - 400 km / h, alcance a 2 mil km, carrera de despegue - medidores 370, kilometraje - 350. Lo principal es que los cabilderos de los técnicos de aeronaves occidentales no se apresuran y no deslizan algo más hermoso y costoso al ejército. En el espectáculo aéreo, un Rysachok participó en el programa de vuelo, mientras que el otro demostró una esencia brutal en la coloración de la Fuerza Aérea Rusa, con bloques de misiles suspendidos bajo el fuselaje, solo un avión de ataque para los pobres.
Lo nuevo está bien olvidado, viejo.
Presencia ucraniana, además de exitosos regionales. An-148 y An-158, proporcionó dos coches voladores más interesantes - modernizados por la compañía "Motor Sich" Mi-8MSB helicóptero y biplano An-2-100. Sería una exageración decir que el helicóptero y la mazorca se salpicaron, pero los expertos apreciaron que el antiguo Mi-8T con nuevos motores y caja de cambios adquirió una agilidad y capacidad sin precedentes para establecer récords mundiales, subiendo a la altura de los medidores 9 150. An-2, que reemplazó el motor de gasolina de pistón de la Gran Guerra Patriótica con el turbopropulsor MC-14, también se convirtió en una carrera rápida, sin esfuerzo, para despegar: la potencia del motor aumentó una vez y media. El motor ASH-62IR nativo se desarrolló en 1938 y logró pelear en el caza "Chaika" de X-NUMX y en el famoso "burro" I-153. Además, hoy en día no se produce gasolina especial de aviación en el país, sino que se importa de Finlandia, y su precio supera los rublos 16. por litro Y el uso de la gasolina del motor ha conducido repetidamente a fallas y accidentes del motor.
Con los corazones nuevos, los autos viejos han ganado competitividad en todos los aspectos, desde la economía de combustible hasta la mejora del rendimiento del vuelo: el alcance, la velocidad, la altitud de vuelo, la confiabilidad y la vida útil de la revisión han aumentado. Está claro que los fabricantes de la familia Mi-8 / Mi-17 y las líneas aéreas locales lo miran sin afecto; esta modernización es una forma mucho más presupuestaria de actualizar la flota de aerolíneas que comprar nuevos equipos por mucho más dinero. Pero el truco es que los constructores de helicópteros ya están abrumados con órdenes, y los aviones capaces de volar, como el An-2, en los aeródromos rurales y en los sitios de aterrizaje, no se producen en masa.
Es cierto que en el espectáculo aéreo, el compañero de An-2 se mostró muy bien al volar de una esquina de oso a otro en el motor bimotor DHC - 6 Twin Otter-400 Producción canadiense. Despega del "parche", aterrizando casi sin correr. Es fácil "cambiar los zapatos" de un chasis con ruedas a esquís o flotadores. El legendario automóvil está construido con 1966, vuela a todas partes, en la Antártida y en los desiertos de Australia. En 1988, el avión fue retirado de la producción, pero resultó que no tiene un reemplazo completo y no se espera. Y después de casi veinte años, el Twin Otter actualizado vuelve a ingresar al mercado. ¿No es cierto que no se parece en nada a las acciones de los líderes nacionales de la industria de la aviación? Logramos declarar el desarrollo de aviones obsoletos 90-s. Era posible ver y sentir este auto en un estacionamiento estático. En la cabina 19 los asientos compactos pero cómodos. Lo revisé personalmente, para mí es mejor que en la clase económica del forro, incluso si es demasiado estrecho, pero mis rodillas no descansan en la parte trasera del asiento delantero. La cabina es la más moderna, no arcaica.
Tenemos a Twin Otter promocionando la corporación aérea Vityaz, se espera un conjunto de destornilladores de kits de automóviles canadienses en la zona económica especial de la región de Ulyanovsk. Prometieron que esto sucederá en el año 2012. Entonces que Ahora, según un representante de la compañía, "ya se ha construido una cerca alrededor del sitio de producción futuro". La única desventaja obvia de este automóvil es el precio de 6 millones de dólares. Por este dinero, puede actualizar a un 6 "7" como 2 "como nuevo". Además, los opositores de Twin Otter dicen que las máquinas 252 de 850 se pierden en accidentes de avión. Sin embargo, es importante tener en cuenta los "agujeros" de los aviones de este tipo.
Avion de rehenes
Про An-70 escrito mucho Su destino se entrelazó estrechamente con "giros" en las relaciones ruso-ucranianas. Merece la pena que los presidentes de los pueblos fraternos se reúnan y acuerden ampliar la cooperación: An-70 va a caballo. Hay reclamos regulares de Moscú a Kiev: el avión no es necesario, la financiación se detiene. Estirada durante décadas. Y a escondidas, los funcionarios y funcionarios presionan sus intereses. Entonces, viceprimer ministro Dm Rogozin por ninguna razón llamada An-70 "Plano virtual". Y sorprendió a los especialistas con las palabras de que "lo vimos despegar de una franja corta y el suelo solo en el papel", que por sus características técnicas es casi un competidor directo de los puramente rusos. IL-76MD-90A (IL-476). Es extraño que el Viceprimer Ministro no haya visto los cortos despegues de An-70, pero los visitantes de MAKS lo vieron. La verdad no es desde el suelo, y desde la tira de hormigón LII. M.M. Gromov, pero la carrera del coche es fenomenalmente corta, como el caza Su-30. El aterrizaje no es menos impresionante: el casco de cuatro motores, la masa de las toneladas de 100 se detiene casi de inmediato, como un automóvil deportivo. Haremos un descuento en el hecho de que los vuelos en espectáculos aéreos siempre tienen lugar con una carga mínima y tanques de combustible medio vacíos, pero el potencial de An-70 es obvio. Y el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Generales. Vladimir Shamanov reclama - Las tropas de aviones necesitan. La velocidad mínima del An-70, confirmada por las pruebas, es 98 km / h. Ela - 220 km / h. Consumo de combustible: 4,4 toneladas de queroseno por hora de vuelo contra 8 toneladas, casi la mitad. Es cierto que, a velocidad de crucero, An es inferior a Ilu a 100 km / h. Sin embargo, Il-76 no puede entregar tropas y equipo cerca de la zona de conflicto, requiere una pista larga normal, y no una longitud en "corto" del campo de aviación del campo 650 - 700. La cabina An-70 es más ancha y más alta para poder transportar equipo militar, como lo hacen los estadounidenses en su transporte militar Glo-Master C-17. Coronel General Anatoly Sitnov en 1994 - 2000 Fue el jefe de armamentos de las Fuerzas Armadas de Rusia y participó directamente en la formación de una asignación técnica para un nuevo avión:
- Hemos identificado la nomenclatura de la carga militar más importante de 20. Todo se tuvo en cuenta: el sistema de carga, descarga, despegue y aterrizaje. Y cumple plenamente con las condiciones técnicas. Los parámetros de la aeronave adelantan a todos los coches existentes en la actualidad. Americanos en medio de 90-x, habiendo aprendido las características de los motores. D-27, se anunció que estos son los motores de generación 5, y en 15 - 20 años harán lo mismo. Tomó dos décadas - no lo hizo. El avión también es adecuado para resolver problemas especiales, la conversión a la versión civil es posible. Sobre su base, es realista hacer una versión de pasajero. Para este plano es necesario luchar, especialmente desde el ruso en 80%, incluido el trabajo científico.
A. Sitnov: Debemos luchar por An-70.
Dmitry Kiva, El Diseñador general de Antonov, se expresó aún más categóricamente en una conferencia de prensa en la sala de exhibición de An-158 en el sitio de demostración de MAKS:
- Deje que Rusia rechace este avión - Lo lanzaré a producción en mi Kiev. Hay compradores para él.
Será difícil para él hacer esto: 280 Russian y todas las empresas ucranianas de 80 están involucradas en la cooperación de aviones. La producción en masa, el montaje, se asumen en Rusia, en Ulyanovsk. Pero parece que nuestros líderes del gobierno, la administración presidencial y UAC están empujando a los fabricantes de aviones de Ucrania a los brazos de otros. La producción de An-158 y otras máquinas de la compañía "Antonov" están listas para aceptar otros países. Ellos pagarán el dinero, obtendrán el know-how.
¿Por qué nuestro Oak y el Ministerio de Industria y Comercio, con la participación del Ministerio de Defensa, por gancho o por ladrón, retrasan la realización de pruebas conjuntas estatales de An-70 con Ucrania? Las pruebas estatales son el punto final para decidir si necesitamos este avión o no, si cumple con las características tácticas y técnicas establecidas. Quizás la respuesta se encuentra en una declaración reciente del Primer Ministro de Ucrania, Mykola Azarov: "Tuve una reunión con el liderazgo francés y el liderazgo de la aerolínea Airbus, y me dijeron directamente que su avión (An-70) es mejor que el nuestro (A-400M), pero haremos todo lo posible para garantizar que su aeronave no encuentre un mercado de ventas ". ¡Larga vida a la competencia libre! ¿O la amistad ruso-francesa?
Los "gerentes efectivos" pueden ofender incluso al famoso diseñador general. Para una presentación solemne, IL-476 no fue invitado dos veces como Héroe del Trabajo Socialista Heinrich Vasilievich Novozhilovbajo cuyo liderazgo y creado IL-76:
- Probablemente, temen que les diga algo incómodo. Gritan desde todos los ángulos, este es un nuevo avión. Y si nos fijamos en el planeador, la aerodinámica, a menos de un milímetro del viejo coche, no se movió.
No hay nada malo que decir sobre IL-476: los buenos compañeros, que transfirieron la producción de Rusia a Tashkent distante, modernizaron el relleno, el diseño del ala, redujeron la tripulación. El avión encontró una segunda vida: los estadounidenses siguen el mismo camino, mejorando constantemente los modelos exitosos. El bestseller Boeing 737 realizó el primer vuelo en el año 1967 y constantemente, durante casi medio siglo, se desarrolla.
Primero despues dios
Jefe de la uac M. Pogosyan y sus cómplices sueñan con dejarnos con "Superjet" y la industria muerta: las empresas que proveen fábricas de aeronaves con aviónica, hidráulica, chasis y cientos de otras posiciones, no están involucradas en el programa de construcción del "Superjet". Helicóptero Ka-62Pintado con contornos de laca, el Superjet también giró, solo de Russian Helicopters: motores, caja de cambios, palas del rotor y mucho más se suministran desde el extranjero. Forro de medio recorrido MS-21que Irkut se está preparando para producir, de la misma compañía: los motores aún se importan, en su mayor parte también los equipos. "Superjet" y MC-21, desde el punto de vista de Anatoly Sitnova, no son más que "restablecer la industria aeronáutica". Y el golpe bajo el aliento del sistema GLONASS doméstico - en el avión, construido sobre el relleno de importación, funciona el sistema estadounidense de posicionamiento global por GPS.
Sin embargo, dicen, el MS-21 tendrá más de nuestros componentes. Espera y verás, todavía no hay aviones. Lo que es significativo, Pogosyan rompió la firma de un contrato en firme para la compra de aviones 30 MS-21 entre Irkut y Sberbank-Leasing. "Tome el Superjet, o no habrá trato", aproximadamente así, según las palabras de los presentes, dijo Pogosyan. El resultado es un acuerdo sobre los liners 20 MC-21 y ... 20 "Superjet". Un premio gordo de 1,4 mil millones de dólares va a Sukhoi Civil Aircraft (GSS).
Que tal Tu-334? Director General de JSC "Tupolev" Alexander Bobryshev No inclinado a contradecir a Poghosyan. Además, al parecer, él está con él. El avión más exitoso de la compañía, superando al "Superjet" en muchos aspectos, le parece un tema peligroso: para Pogosyan, el Tu-334 es como un trapo rojo para un toro. Respondiendo a la pregunta del portal Avia.ru, si el Tu-334 volará, el jefe y el "patriota" de la compañía responde: "Probablemente no". Y la resolución de aprobación del presidente sobre el Tu-334, él cree, no es un decreto: "De acuerdo con las resoluciones, es posible proceder con la formación, pero no con la forma". Pero hay una brecha: se ha firmado un acuerdo sobre el suministro de aviones 15 actualizados. TU-204CM para las aerolíneas rusas Alas rojas y VIM-Avia". Sin embargo, solo este evento pasó desapercibido, y no se sabe si el KLA dará la oportunidad de poner en práctica estos acuerdos. Para M. Pogosyan, este auto es un extraterrestre molesto y dañino que interfiere con su propia existencia.
Tu-204SM en el despegue.
MAKS confirmó que la cara principal de nuestra industria de la aviación es M. Poghosyan y nadie teme nada. Ahora él está en la industria de la aviación primero después de Dios. Para él, no hay aviones, excepto aquellos en los que participó como diseñador o gerente. El Primer Ministro M. es un zombi: en el primer día del salón, Dmitry Anatolyevich anunció que la exitosa fundación de proyectos en la industria aeronáutica es "especialización internacional y cooperación, cuando un proyecto combina avances científicos y tecnológicos avanzados, soluciones tecnológicas óptimas o las mejores prácticas de gestión de varios países También tenemos estos ejemplos: esta es la creación de nuestro avión Sukhoi SuperJet 100 regional en colaboración con los principales fabricantes mundiales, cuya autoridad es generalmente reconocida ".
Me pregunto qué piensan los fabricantes de aviones desempleados sobre esto. Pogosyan continúa liderando a todos por la nariz, desde ciudadanos comunes hasta el presidente del país. Y en el altavoz se está extendiendo: "Las llaves del automóvil Ferrari se encontraron en el estacionamiento ..." Al mismo tiempo, en el norte de la región de Leningrado, durante seis días, pilotos de helicópteros retirados, teniente coronel Alexey Ustalov y el coronel Igor Zelenovsky con camaradas locales que se retiraron de la aeronave de ataque de combate del atolladero del Gran Patriótico IL 2. El domingo pasado, casi un avión entero fue traído a Samara. Se convertirá en la base para la restauración del único "vuelo de Rusia" tanque»Al 75 aniversario de la Victoria. Los editores de AN participan en la realización de este noble objetivo.
¿Por qué Putin no debería ofrecer "empujar las gachas", como lo hizo en la conferencia sobre construcción naval en Vladivostok, que es responsable de la industria aeronáutica y, en consecuencia, de la capacidad de defensa del país? Cuanto más lejos, más difícil sin una base en forma de poderosa aviación civil para equipar con unidades y dispositivos modernos, nuevos vehículos de combate: Su-35, T-50 PAK FA. Vuelan maravillosamente, brillantemente, pero no son adecuados para un combate real. Y entonces, Dios no lo quiera, el adversario vendrá a nosotros y pondrá a todos en el camino correcto. ¿Quién es el primero en la línea para la instrucción, y así está claro.
Circo chino no tuvo lugar
La impresión general de MAKS-2013 sugiere que este evento es para uso interno con la participación de amigos raros. Y el gigante Airbus A-380 de dos pisos, capaz de transportar hasta 850 pasajeros, confirma esta teoría. Él voló a Rusia para demostrar la "bandera" y participar en el "programa del espectáculo" a la par con el caza francés "Rafale" y el equipo aeroacrobacia chino. Todavía había suizos en el F-18, pero casi nadie los vio: la tecnología estadounidense falló, el avión simplemente se rompió.
Esperamos mucho de los chinos en los cazas ligeros Chengdu J-10 con los motores rusos AL-31FN, pero su desempeño parecía una brisa para las brillantes y complicadas acrobacias aéreas "Swifts" y "Vityaz". Esperaban ver lo exótico, una especie de circo chino único, solo en el cielo, pero en el contexto de los maestros de su oficio, parecían estudiantes diligentes. Sería mejor si se entregaran 28 millones de rublos no a pilotos chinos, y una tercera parte de esta cantidad se asignó al equipo nacional de acrobacias aéreas de Rusia, que no tenía dinero para entregar sus aviones a Estados Unidos para el campeonato mundial. Pero los espectadores de MAKS tuvieron suerte: una acrobática acrobacia fue mostrada por siete veces campeona mundial absoluta entre mujeres en acrobacia aérea. Svetlana Kapanina. Ella voló en importada EXTRA - 300. Campeones de aviones favoritos, pilotos y simplemente hermoso. - Su-26 y Su-31 - Ya no se producen. Y siguen siendo los mejores del mundo, la mayoría de los autos se venden en el extranjero.
Trotón - esperanza de apelación militar
Avión turbohélice bimotor ligero "Trotón" vive en la esperanza
Trotón
Fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Tekhnoavia; decidieron construirlo en Samara en la base de producción de misiles en TsSKB Progress. El chasis reforzado y la neumática de gran diámetro le permiten aterrizar en el suelo, soportar aterrizajes "duros" y "cabras" bajo el control de los cadetes de las escuelas de vuelo. Pero es la escuela civil de Ulyanovsk. aviación Enmarcó el avión con un carro - se negó a pagar y aceptar los autos construidos. Explicaron que se compraron aviones austriacos Diamond DA42 Twin Star para entrenamiento. Hermoso, caro y, para nuestras condiciones, bastante endeble, con ruedas de chasis pequeñas.
Los fabricantes y creadores de "Rysachka", según parece, han estado de acuerdo con el Ministerio de Defensa, y el avión ya se ha ido a GLITZ. V.P. Chkalov en la región de Astrakhan, donde comenzó a probar. El Ministerio de Defensa planea usarlo en las opciones de patrullaje, búsqueda, rescate y entrenamiento. Ahora es una máquina con asiento 10, la salida ya tiene opciones en los asientos 16 y 19. ¿Qué no es un reemplazo para An - 2? Velocidad de crucero 250 - 400 km / h, alcance a 2 mil km, carrera de despegue - medidores 370, kilometraje - 350. Lo principal es que los cabilderos de los técnicos de aeronaves occidentales no se apresuran y no deslizan algo más hermoso y costoso al ejército. En el espectáculo aéreo, un Rysachok participó en el programa de vuelo, mientras que el otro demostró una esencia brutal en la coloración de la Fuerza Aérea Rusa, con bloques de misiles suspendidos bajo el fuselaje, solo un avión de ataque para los pobres.
Lo nuevo está bien olvidado, viejo.
Presencia ucraniana, además de exitosos regionales. An-148 y An-158, proporcionó dos coches voladores más interesantes - modernizados por la compañía "Motor Sich" Mi-8MSB helicóptero y biplano An-2-100. Sería una exageración decir que el helicóptero y la mazorca se salpicaron, pero los expertos apreciaron que el antiguo Mi-8T con nuevos motores y caja de cambios adquirió una agilidad y capacidad sin precedentes para establecer récords mundiales, subiendo a la altura de los medidores 9 150. An-2, que reemplazó el motor de gasolina de pistón de la Gran Guerra Patriótica con el turbopropulsor MC-14, también se convirtió en una carrera rápida, sin esfuerzo, para despegar: la potencia del motor aumentó una vez y media. El motor ASH-62IR nativo se desarrolló en 1938 y logró pelear en el caza "Chaika" de X-NUMX y en el famoso "burro" I-153. Además, hoy en día no se produce gasolina especial de aviación en el país, sino que se importa de Finlandia, y su precio supera los rublos 16. por litro Y el uso de la gasolina del motor ha conducido repetidamente a fallas y accidentes del motor.
Con los corazones nuevos, los autos viejos han ganado competitividad en todos los aspectos, desde la economía de combustible hasta la mejora del rendimiento del vuelo: el alcance, la velocidad, la altitud de vuelo, la confiabilidad y la vida útil de la revisión han aumentado. Está claro que los fabricantes de la familia Mi-8 / Mi-17 y las líneas aéreas locales lo miran sin afecto; esta modernización es una forma mucho más presupuestaria de actualizar la flota de aerolíneas que comprar nuevos equipos por mucho más dinero. Pero el truco es que los constructores de helicópteros ya están abrumados con órdenes, y los aviones capaces de volar, como el An-2, en los aeródromos rurales y en los sitios de aterrizaje, no se producen en masa.
Es cierto que en el espectáculo aéreo, el compañero de An-2 se mostró muy bien al volar de una esquina de oso a otro en el motor bimotor DHC - 6 Twin Otter-400 Producción canadiense. Despega del "parche", aterrizando casi sin correr. Es fácil "cambiar los zapatos" de un chasis con ruedas a esquís o flotadores. El legendario automóvil está construido con 1966, vuela a todas partes, en la Antártida y en los desiertos de Australia. En 1988, el avión fue retirado de la producción, pero resultó que no tiene un reemplazo completo y no se espera. Y después de casi veinte años, el Twin Otter actualizado vuelve a ingresar al mercado. ¿No es cierto que no se parece en nada a las acciones de los líderes nacionales de la industria de la aviación? Logramos declarar el desarrollo de aviones obsoletos 90-s. Era posible ver y sentir este auto en un estacionamiento estático. En la cabina 19 los asientos compactos pero cómodos. Lo revisé personalmente, para mí es mejor que en la clase económica del forro, incluso si es demasiado estrecho, pero mis rodillas no descansan en la parte trasera del asiento delantero. La cabina es la más moderna, no arcaica.
Tenemos a Twin Otter promocionando la corporación aérea Vityaz, se espera un conjunto de destornilladores de kits de automóviles canadienses en la zona económica especial de la región de Ulyanovsk. Prometieron que esto sucederá en el año 2012. Entonces que Ahora, según un representante de la compañía, "ya se ha construido una cerca alrededor del sitio de producción futuro". La única desventaja obvia de este automóvil es el precio de 6 millones de dólares. Por este dinero, puede actualizar a un 6 "7" como 2 "como nuevo". Además, los opositores de Twin Otter dicen que las máquinas 252 de 850 se pierden en accidentes de avión. Sin embargo, es importante tener en cuenta los "agujeros" de los aviones de este tipo.
Avion de rehenes
Про An-70 escrito mucho Su destino se entrelazó estrechamente con "giros" en las relaciones ruso-ucranianas. Merece la pena que los presidentes de los pueblos fraternos se reúnan y acuerden ampliar la cooperación: An-70 va a caballo. Hay reclamos regulares de Moscú a Kiev: el avión no es necesario, la financiación se detiene. Estirada durante décadas. Y a escondidas, los funcionarios y funcionarios presionan sus intereses. Entonces, viceprimer ministro Dm Rogozin por ninguna razón llamada An-70 "Plano virtual". Y sorprendió a los especialistas con las palabras de que "lo vimos despegar de una franja corta y el suelo solo en el papel", que por sus características técnicas es casi un competidor directo de los puramente rusos. IL-76MD-90A (IL-476). Es extraño que el Viceprimer Ministro no haya visto los cortos despegues de An-70, pero los visitantes de MAKS lo vieron. La verdad no es desde el suelo, y desde la tira de hormigón LII. M.M. Gromov, pero la carrera del coche es fenomenalmente corta, como el caza Su-30. El aterrizaje no es menos impresionante: el casco de cuatro motores, la masa de las toneladas de 100 se detiene casi de inmediato, como un automóvil deportivo. Haremos un descuento en el hecho de que los vuelos en espectáculos aéreos siempre tienen lugar con una carga mínima y tanques de combustible medio vacíos, pero el potencial de An-70 es obvio. Y el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Generales. Vladimir Shamanov reclama - Las tropas de aviones necesitan. La velocidad mínima del An-70, confirmada por las pruebas, es 98 km / h. Ela - 220 km / h. Consumo de combustible: 4,4 toneladas de queroseno por hora de vuelo contra 8 toneladas, casi la mitad. Es cierto que, a velocidad de crucero, An es inferior a Ilu a 100 km / h. Sin embargo, Il-76 no puede entregar tropas y equipo cerca de la zona de conflicto, requiere una pista larga normal, y no una longitud en "corto" del campo de aviación del campo 650 - 700. La cabina An-70 es más ancha y más alta para poder transportar equipo militar, como lo hacen los estadounidenses en su transporte militar Glo-Master C-17. Coronel General Anatoly Sitnov en 1994 - 2000 Fue el jefe de armamentos de las Fuerzas Armadas de Rusia y participó directamente en la formación de una asignación técnica para un nuevo avión:
- Hemos identificado la nomenclatura de la carga militar más importante de 20. Todo se tuvo en cuenta: el sistema de carga, descarga, despegue y aterrizaje. Y cumple plenamente con las condiciones técnicas. Los parámetros de la aeronave adelantan a todos los coches existentes en la actualidad. Americanos en medio de 90-x, habiendo aprendido las características de los motores. D-27, se anunció que estos son los motores de generación 5, y en 15 - 20 años harán lo mismo. Tomó dos décadas - no lo hizo. El avión también es adecuado para resolver problemas especiales, la conversión a la versión civil es posible. Sobre su base, es realista hacer una versión de pasajero. Para este plano es necesario luchar, especialmente desde el ruso en 80%, incluido el trabajo científico.
A. Sitnov: Debemos luchar por An-70.
Dmitry Kiva, El Diseñador general de Antonov, se expresó aún más categóricamente en una conferencia de prensa en la sala de exhibición de An-158 en el sitio de demostración de MAKS:
- Deje que Rusia rechace este avión - Lo lanzaré a producción en mi Kiev. Hay compradores para él.
Será difícil para él hacer esto: 280 Russian y todas las empresas ucranianas de 80 están involucradas en la cooperación de aviones. La producción en masa, el montaje, se asumen en Rusia, en Ulyanovsk. Pero parece que nuestros líderes del gobierno, la administración presidencial y UAC están empujando a los fabricantes de aviones de Ucrania a los brazos de otros. La producción de An-158 y otras máquinas de la compañía "Antonov" están listas para aceptar otros países. Ellos pagarán el dinero, obtendrán el know-how.
¿Por qué nuestro Oak y el Ministerio de Industria y Comercio, con la participación del Ministerio de Defensa, por gancho o por ladrón, retrasan la realización de pruebas conjuntas estatales de An-70 con Ucrania? Las pruebas estatales son el punto final para decidir si necesitamos este avión o no, si cumple con las características tácticas y técnicas establecidas. Quizás la respuesta se encuentra en una declaración reciente del Primer Ministro de Ucrania, Mykola Azarov: "Tuve una reunión con el liderazgo francés y el liderazgo de la aerolínea Airbus, y me dijeron directamente que su avión (An-70) es mejor que el nuestro (A-400M), pero haremos todo lo posible para garantizar que su aeronave no encuentre un mercado de ventas ". ¡Larga vida a la competencia libre! ¿O la amistad ruso-francesa?
Los "gerentes efectivos" pueden ofender incluso al famoso diseñador general. Para una presentación solemne, IL-476 no fue invitado dos veces como Héroe del Trabajo Socialista Heinrich Vasilievich Novozhilovbajo cuyo liderazgo y creado IL-76:
- Probablemente, temen que les diga algo incómodo. Gritan desde todos los ángulos, este es un nuevo avión. Y si nos fijamos en el planeador, la aerodinámica, a menos de un milímetro del viejo coche, no se movió.
No hay nada malo que decir sobre IL-476: los buenos compañeros, que transfirieron la producción de Rusia a Tashkent distante, modernizaron el relleno, el diseño del ala, redujeron la tripulación. El avión encontró una segunda vida: los estadounidenses siguen el mismo camino, mejorando constantemente los modelos exitosos. El bestseller Boeing 737 realizó el primer vuelo en el año 1967 y constantemente, durante casi medio siglo, se desarrolla.
Primero despues dios
Jefe de la uac M. Pogosyan y sus cómplices sueñan con dejarnos con "Superjet" y la industria muerta: las empresas que proveen fábricas de aeronaves con aviónica, hidráulica, chasis y cientos de otras posiciones, no están involucradas en el programa de construcción del "Superjet". Helicóptero Ka-62Pintado con contornos de laca, el Superjet también giró, solo de Russian Helicopters: motores, caja de cambios, palas del rotor y mucho más se suministran desde el extranjero. Forro de medio recorrido MS-21que Irkut se está preparando para producir, de la misma compañía: los motores aún se importan, en su mayor parte también los equipos. "Superjet" y MC-21, desde el punto de vista de Anatoly Sitnova, no son más que "restablecer la industria aeronáutica". Y el golpe bajo el aliento del sistema GLONASS doméstico - en el avión, construido sobre el relleno de importación, funciona el sistema estadounidense de posicionamiento global por GPS.
Sin embargo, dicen, el MS-21 tendrá más de nuestros componentes. Espera y verás, todavía no hay aviones. Lo que es significativo, Pogosyan rompió la firma de un contrato en firme para la compra de aviones 30 MS-21 entre Irkut y Sberbank-Leasing. "Tome el Superjet, o no habrá trato", aproximadamente así, según las palabras de los presentes, dijo Pogosyan. El resultado es un acuerdo sobre los liners 20 MC-21 y ... 20 "Superjet". Un premio gordo de 1,4 mil millones de dólares va a Sukhoi Civil Aircraft (GSS).
Que tal Tu-334? Director General de JSC "Tupolev" Alexander Bobryshev No inclinado a contradecir a Poghosyan. Además, al parecer, él está con él. El avión más exitoso de la compañía, superando al "Superjet" en muchos aspectos, le parece un tema peligroso: para Pogosyan, el Tu-334 es como un trapo rojo para un toro. Respondiendo a la pregunta del portal Avia.ru, si el Tu-334 volará, el jefe y el "patriota" de la compañía responde: "Probablemente no". Y la resolución de aprobación del presidente sobre el Tu-334, él cree, no es un decreto: "De acuerdo con las resoluciones, es posible proceder con la formación, pero no con la forma". Pero hay una brecha: se ha firmado un acuerdo sobre el suministro de aviones 15 actualizados. TU-204CM para las aerolíneas rusas Alas rojas y VIM-Avia". Sin embargo, solo este evento pasó desapercibido, y no se sabe si el KLA dará la oportunidad de poner en práctica estos acuerdos. Para M. Pogosyan, este auto es un extraterrestre molesto y dañino que interfiere con su propia existencia.
Tu-204SM en el despegue.
MAKS confirmó que la cara principal de nuestra industria de la aviación es M. Poghosyan y nadie teme nada. Ahora él está en la industria de la aviación primero después de Dios. Para él, no hay aviones, excepto aquellos en los que participó como diseñador o gerente. El Primer Ministro M. es un zombi: en el primer día del salón, Dmitry Anatolyevich anunció que la exitosa fundación de proyectos en la industria aeronáutica es "especialización internacional y cooperación, cuando un proyecto combina avances científicos y tecnológicos avanzados, soluciones tecnológicas óptimas o las mejores prácticas de gestión de varios países También tenemos estos ejemplos: esta es la creación de nuestro avión Sukhoi SuperJet 100 regional en colaboración con los principales fabricantes mundiales, cuya autoridad es generalmente reconocida ".
Me pregunto qué piensan los fabricantes de aviones desempleados sobre esto. Pogosyan continúa liderando a todos por la nariz, desde ciudadanos comunes hasta el presidente del país. Y en el altavoz se está extendiendo: "Las llaves del automóvil Ferrari se encontraron en el estacionamiento ..." Al mismo tiempo, en el norte de la región de Leningrado, durante seis días, pilotos de helicópteros retirados, teniente coronel Alexey Ustalov y el coronel Igor Zelenovsky con camaradas locales que se retiraron de la aeronave de ataque de combate del atolladero del Gran Patriótico IL 2. El domingo pasado, casi un avión entero fue traído a Samara. Se convertirá en la base para la restauración del único "vuelo de Rusia" tanque»Al 75 aniversario de la Victoria. Los editores de AN participan en la realización de este noble objetivo.
¿Por qué Putin no debería ofrecer "empujar las gachas", como lo hizo en la conferencia sobre construcción naval en Vladivostok, que es responsable de la industria aeronáutica y, en consecuencia, de la capacidad de defensa del país? Cuanto más lejos, más difícil sin una base en forma de poderosa aviación civil para equipar con unidades y dispositivos modernos, nuevos vehículos de combate: Su-35, T-50 PAK FA. Vuelan maravillosamente, brillantemente, pero no son adecuados para un combate real. Y entonces, Dios no lo quiera, el adversario vendrá a nosotros y pondrá a todos en el camino correcto. ¿Quién es el primero en la línea para la instrucción, y así está claro.
- Vladimir LEONOV
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