Portaaviones brasileños. Pasado Presente Futuro
En Brasil, como saben, muchos monos salvajes. Los portaaviones son pocos, pero son, y historia hay transportista flota mucho más que el "Gran poder marítimo" de Rusia. Brasil recibió su primer portaaviones, Minas Gerais, en 1960.
El portaaviones Minas Gerais, por supuesto, no era un barco nuevo en este momento. Ingresó a la flota británica como HMS Venegance en 1945, incluso fue al Pacífico para luchar contra los japoneses, pero no lo hizo. Hasta 1952, Vengens pasó por debajo de la bandera británica, luego no por mucho tiempo, hasta 1955, por debajo del australiano, y fue arrendado allí. Al devolver el barco a Gran Bretaña, se encontró un nuevo propietario permanente: Brasil, donde recibió el nombre de "Minas Gerais", en honor de uno de los estados del país. Se dice que el portaaviones se convirtió en la "zanahoria" para los marineros brasileños del recién elegido presidente del país: de lo contrario, ¡la flota se estaba preparando para hacer un motín! Pero el “juguete” fue recibido, y el asunto no llegó a peleas entre el ejército y la Fuerza Aérea, por un lado, y la flota, por el otro, como sucedió en la vecina Argentina.
Es interesante comparar el destino de "Minas Gerais" con la historia de la vida de "Vikranta", especialmente porque inicialmente estos barcos pertenecían al mismo tipo de coloso, y los nuevos propietarios cayeron casi simultáneamente.
Al igual que el "Vikrant", antes de la transferencia al nuevo propietario, "Minas Gerais" se actualizó con la instalación de una catapulta de vapor, cubierta de esquina y otras cosas. Pero los brasileños ordenaron la alteración no a los ingleses, sino a los holandeses, pero en las fechas, tres años, esto no se reflejó demasiado. En 1961, el barco llegó a Brasil.
La formación del grupo aéreo brasileño de marineros tomó en serio, pero lentamente. La tarea principal de la nave era considerada una patrulla de la zona económica del país, por lo tanto, en primer lugar, se suponía que debía comprar modernos para esos tiempos patrulleros antisubmarinos. Pero primero era necesario preparar cuadros nativos: tanto tripulaciones de cubierta como pilotos. Y aquí, los brasileños obtienen tres viejos torpederos-portadores TBM-3 Avenger (de fabricación estadounidense, pero a través de los franceses), y luego seis plataformas de entrenamiento Hamilton Aircraft T-28R-1 Nomair. Esta última fue una versión específica del avión de entrenamiento de troyanos T-28 de América del Norte, convertido de T-28A con base en tierra estadounidense, dado de baja específicamente para la flota brasileña.
Por desgracia, entonces todo fue como en la serie de televisión brasileña. Sólo Doña Forsa Aerea sanó de forma humana, como inmediatamente, comenzó a conspirar contra ella, quien convenció a Don Umbertu de privar a su oponente de sus joyas por sospecha de infidelidad. Sí, sí, fue así! Doña Marina es la flota de Marinha do Brasil, Dón Forsa Aeroa es Forca Aerea Brasileira, BBC, y Don Humberto es Umberto di Alencar. Castel Braunco, el entonces presidente de Brasil, que emitió un decreto 1965 que privó a la flota de todos los aviones y los transfirió a la BBC. La idea era que si la flota alguna vez se rebelaba, él no tendría aviones, y con la ayuda de la Fuerza Aérea de los navegantes amantes de la libertad podrá pacificar rápidamente. Y los marineros sudamericanos son realmente grandes campeones de la democracia, y las dictaduras (especialmente sin su participación) siempre han sido tratadas con gran sospecha.
Los "Nomairs" de la Fuerza Aérea se transfirieron a la costa, después de haber decidido que no valía la pena gastar energía en el autoaprendizaje de los pilotos de cubierta, y es más fácil enviarlos a estudiar en los Estados Unidos. Desde entonces, llegaron los "trekkers", que durante muchos años fueron el único avión que volaba desde Minas.
La situación con el grupo aéreo se volvió anecdótica: en un barco había dos de ellos, uno de la Fuerza Aérea en el "Trekkers", el otro de la flota, en helicópteros. Esto continuó hasta 1987, cuando la catapulta se rompió en el barco. No se pudieron obtener las piezas de repuesto, los aviones fueron enviados a tierra y solo los helicópteros navales permanecieron a bordo.
Pero no hubo felicidad, sí ayudó a la desgracia de alguien más. Los argentinos decidieron descartar el portaaviones del mismo tipo 25 de Mayo y acordaron vender la catapulta de los vecinos del norte. En el año 1996, la respiración "Trekkers" apareció a bordo de nuevo, su vida útil llegó a su fin.
Pero los tiempos de la degradación de Marina Marina llegaron a su fin. Mejorar la economía del país dio dinero que antes no era suficiente, y la democratización de la esfera política redujo a cero la posibilidad de una rebelión naval, mejor que cualquier amenaza. Y como Doña Forsa Aeréa no se opuso, el nuevo presidente del país, don Fernand Enriki Cardos, levantó todas las restricciones para adquirir aviones para la flota. Cuando la flota de Don Henrique probó a bordo de las Minas, los "Skyhawks" argentinos, los encontraron adecuados y en 1999, comprados en Kuwait 23 simple y doble A-4KU.
Los aviones fueron construidos en el año 1977, pero estaban en muy buenas condiciones, tanto por el clima seco de Kuwait como por la baja intensidad de uso. Las máquinas, junto con los motores y las armas de repuesto, cuestan a los brasileños solo 70 millones de dólares, ¡una muy buena oferta!
Como alternativa, consideró la compra de Sea Harriers en Inglaterra, pero los marineros entendieron que si los toma, tendrá que olvidarse de los portaaviones normales y de un grupo aéreo completo en el futuro inmediato. Y, a diferencia de los indios, pusieron el despegue de despegue y la aerodinámica.
Los aviones, que recibieron la designación de AF-1 Falcao, no volaron mucho desde Minas Gerais: el barco ya era demasiado viejo (en ese momento era el portaaviones más antiguo en movimiento en el mundo) y se esperaba que fuera cancelado. Pero la presencia de los "Halcones" jugó un papel importante: no se habló de ningún "Portador de Harrier" y otras miserias. Y en 2000, los marineros brasileños ya se estaban frotando las manos: ¡tendrían un nuevo portaaviones para reemplazar al Minasa!
El nuevo portaaviones brasileño, por supuesto, no era completamente nuevo, y aró los mares y océanos de 1963. Construido en Francia, donde se llamaba Foch, estaba con su compañero senior Clemenceau, quizás el portaaviones ligero más exitoso del mundo. Estos barcos son similares en tamaño al mismo "Hermes" - "Viraat", pero inicialmente se hicieron con una cubierta de esquina, catapultas de vapor y otros atributos de un moderno portaaviones, lo que hizo posible utilizar el desplazamiento guardado para acomodar el equipo y el grupo aéreo.
En general, los barcos de tipo Clemenceau alojaban hasta aviones 40, como los interceptores supersónicos F-8 Crusader, los bombarderos Super Etendard, los aviones de reconocimiento Etendard IVP y las patrullas antisubmaristas Alize. Estos son verdaderos barcos multipropósito que fueron ampliamente utilizados en operaciones de "mantenimiento de la paz".
Los franceses han cancelado los barcos de Clemenceau tanto en edad como por la necesidad de su modernización a gran escala para funcionar correctamente con el nuevo avión de bombardero Rafale M. Por desgracia, solo un Charles de Gaulle fue construido para ser reemplazado, el segundo barco de propulsión nuclear. no hay suficiente dinero
Los brasileños tampoco dispersaron dinero, sino que compraron un barco así, y no se oxidaron contra el muro durante una década, sino en condiciones de combate, pero solo por 12 millones de dólares ... ¡Pero quién se negará!
Así que la flota brasileña recibió un portaaviones y recibió casi instantáneamente: 30 se anunció el mes de julio. 2000 del año, 26 se emitió en septiembre, 15 en noviembre del mismo año se transfirió a la propiedad de Brasil con el nombre de Sao Paulo; 25 de febrero del mismo año fue al lugar de destino. Togo seis meses. No Vikramaditya, sin embargo ...
Oh, ese "Sao Paulo" en sus capacidades de combate claramente excede a "Viraat" - un hecho. Si comparamos al anciano con el "nuevo" Vikramaditya, todavía se verá bastante decente, gracias a la flexibilidad de la formación del ala. Las catapultas en él no son las más poderosas, pero aún son catapultas, ¡no un trampolín!
Las Minas heredaron del nuevo portaaviones brasileño los Falcons, los Skyhawks (* AF-1 Falcao, también conocido como A-4KU), bastante buenos cazabombarderos. En 2009, comenzó un programa para su modernización: el Embraer realiza una revisión importante, reemplaza el sistema de oxígeno, el equipo eléctrico, instala nuevas aviónicas y radares. El programa incluyó 13 autos, el primero de los cuales fue a prueba el 17 de junio de este año. Se desconocen las características exactas de los Halcones después de la modernización, pero claramente conservaron la posibilidad de usar misiles aire-aire de corto alcance y bombas guiadas y convencionales, y probablemente se agregó algo más a esto. Skyhawk es bastante capaz de arrastrar hasta 4.5 toneladas de armas, verificado en Vietnam, y después de instalar un nuevo relleno, cierra con éxito el nicho del avión de ataque de cubierta. También es adecuado como caza ligero: en la década de 1960, los A-4 se utilizaron en varios portaaviones estadounidenses precisamente como combatientes, y hasta finales del siglo XX participaron en el entrenamiento de pilotos navales. aviación Estados Unidos, retratando a los combatientes enemigos, y no siempre perdiendo ante los Tomkets y los Hornets.
El entrenamiento de pilotos de cubierta brasileños se lleva a cabo en los EE. UU. (Y no debería avergonzarse de ello; los orgullosos franceses, por ejemplo, hacen lo mismo), y los Falcons de dos asientos se usan para "refrescar habilidades". De nuevo, una buena opción: los pilotos de la aviación naval de los EE. UU. Entrenados durante varias décadas en Skyhawks similares.
Por supuesto, el portaaviones tiene una sólida selección de helicópteros, tanto de rescate como antisubmarinos. Pero en la mente de los brasileños diversificar y componentes de aviones.
El siguiente paso en la mejora del grupo aéreo de Sao Paulo, en opinión de los almirantes brasileños, es la recepción de aviones cisterna. De hecho, para vuelos largos sobre el mar, tal avión es insustituible. La Armada de los EE. UU. Solía tener tanques KA-3B Skywarrior, KA-6D Intruder, luego redujo los tanques antisubmarinos S-3B Viking al rol de petroleros, y ahora está completamente satisfecho con los petroleros terrestres. Pero los Estados Unidos, tienen bases en casi todas partes, y hay cientos de petroleros terrestres. En casos extremos, los Yankees cuelgan contenedores de reabastecimiento de combustible debajo de los bombarderos Hornet y Super Hornet, aunque esto no es muy económico.
Para el "Charles de Gaulle" francés, esta es la única manera: los franceses nunca han tenido reabastecimiento de combustible especializado, hay pocos costeros, y el contenedor de reabastecimiento de combustible ha sido colgado bajo los Etandards (Dassault Super-Étendard). Los brasileños siguen haciendo lo mismo: uno Falcon llena a los otros, como hicieron los Skyhawks estadounidenses durante la Guerra de Vietnam.
Usar aviones de combate para repostar a otros aviones de combate no es la mejor idea, pero lo peor de todo es que se implementa en nuestro país. Es decir, en Rusia hay cazas de cubierta y unidades especiales de reabastecimiento de combustible suspendidas (peso ligero), pero ¿cómo funciona todo esto en la práctica? Y sin eso, el peso de despegue durante el despegue desde el trampolín es limitado, y luego se agrega el peso de la unidad de llenado. En el Su-33, la unidad UPAZ-1K diseñada específicamente para portaaviones no se utilizó en la práctica, el MiG, por supuesto, es mejor en términos de peso, pero aún así resulta al menos costoso.
A los brasileños les parecía un desperdicio usar incluso a los Falcons para repostar. Esto deberá ser tolerado en Kuznetsov y Vikramadity, y si hay una catapulta y acceso a los arsenales de los EE. UU., Más precisamente a las bases de almacenamiento, puede encontrar algo adecuado. Había ocho aviones de transporte de cubierta C-1 Trader, cuatro de los cuales ahora están volviendo a la condición de vuelo. La capacidad de carga del "Trader" original era de aproximadamente 3.5 toneladas, es decir, menos que el Skyhawk, "Falcon", pero luego tiene mucho más espacio. En el curso de la modernización, que costó a 167 millones de dólares, el avión estará equipado con motores turbohélices en lugar de motores de pistón, se instalará una nueva unidad de aviónica y se instalará una unidad de repostaje en el fuselaje. Los automóviles designados como KC-2 Turbo Trader también conservarán sus capacidades de transporte. Así, en abril 2014, la flota brasileña recibirá los dos primeros petroleros de cubierta, también son transportistas. También se informa que "Turbo Traders" participarán en operaciones de flotas para fuerzas especiales de paracaidistas. Los otros dos estarán listos para octubre 2015.
Tanto los rusos como los indios solo pueden soñar con una aeronave con tales capacidades, pero sin catapultas en portaaviones, estos sueños no se podrán realizar. Y los marineros sudamericanos tuvieron que esperar un poco ...
Mientras tanto, la imaginación de los brasileños se jugó en serio. Sí, nuestros petroleros serán, ¿quién será el siguiente? Lógicamente - aviones DRLO. Bueno, la plataforma - el mismo "Trader", tal vez - "Trekker" (Uruguay tiene algo innecesario), sigue siendo "solo" para poner nuevos motores y dispositivos electrónicos. Eliradar HEW-784 y los radares de Thales Searchwater 2000 se consideran candidatos, el Embraer nativo debe actuar como un integrador. Los aviones son muy caros, pero tal es la peculiaridad de todas las máquinas DRLO, y aún no se ha tomado una decisión al respecto. Pero los planes para adquirir un par de tales máquinas no se descartan, ¡pero hay posibilidades técnicas!
Nuevamente: ni los portaaviones indios ni los rusos no pueden tomar aviones DRLO, y el helicóptero como plataforma para el avión de radar es notablemente inferior.
Es posible que los suecos de Erikson ayuden a los brasileños con el radar, ya que sus Erieye están en Embraer R-99. Pero con lo que los suecos han decidido firmemente ayudar a los brasileños, así sucede con un moderno luchador basado en portaaviones.
Sí, "Falcon" no ejerce ese rol, pero JAS-39 Gripen no lo hace. Sólo queda por adaptarlo a los buques.
La iniciativa en este sentido pertenece a los propios suecos, tratando de encontrar nuevos mercados para sus aviones. Teóricamente, sobre la base de Gripen, que se desarrolló con la condición de trabajo en pistas cortas, puede hacer un plano de cubierta, fortalecer la estructura y el chasis, así como instalar un gancho de aterrizaje. No hay duda de que los diseñadores suecos son capaces de desarrollar tal modificación. ¿Pero entonces quién venderá este Mar Gripen?
Los suecos no necesitan un bastardo, por supuesto, los Estados Unidos y Rusia no lo necesitan. Gran Bretaña abandonó la cubierta del Eurofighter a favor del F-35 estadounidense, España e Italia no construirán portaaviones clásicos, son más caros de vender a China. Sólo quedan India y Brasil.
Para ambos países, el C Gripen (C Gripen) se ofreció completo con los Gripenes habituales como el luchador principal, pero en la India ganó el Rafale, y la adquisición de un gran lote de MiG-29K cerró el tema del portaaviones para SAAB durante el tiempo previsible. Teóricamente, el Gripen se puede adaptar al trampolín, pero al mismo tiempo tendrá que llegar a un acuerdo con una reducción de la masa máxima de despegue en un tercio en comparación con el inicio de la expulsión. Así que en la India, si hubiera elegido el Gripen para el nuevo Vikranta, habría tomado una mala decisión. ¿Pero se beneficiará con el MiG-29K?
A la larga, para los Vishal y otros con un comienzo catapultado, es probable que los indios compren Rafali. Pero Brasil tiene todo por delante, y los suecos tienen una buena oportunidad de ganar la competencia de luchadores. Quizás Gripen no es el mejor luchador del mundo, pero es bastante moderno y barato. Es como si no hubiera nadie para luchar contra Brasil, la aviación de los vecinos es pequeña y / o está equipada con tipos antiguos; en tales condiciones, el precio es de gran importancia. Bueno, bajo un importante contrato para los combatientes de la tierra, es posible acordar un puente. La presentación oficial de Sea Gripen para la Armada de Brasil tuvo lugar en abril de este año.
El gran problema es el costo de desarrollar el Gripen "C", según cierta información, que es de alrededor de mil millones de dólares, más el costo real de la aeronave. Por otro lado, los suecos están listos para brindar a los brasileños condiciones muy favorables en Gripena en general. Aquí puede pagar por cuotas durante años 15, y el acceso de Embraer a la tecnología, y el permiso para desarrollar independientemente nuevas modificaciones e integrar nuevos sistemas de armas, y para fabricar aviones en Brasil, incluso para la exportación. Saab está listo para dar 80% de componentes para la producción en Brasil, y la posibilidad de vender aviones de fabricación brasileña a terceros países.
Contando con el favor de los brasileños, los suecos organizaron en Gran Bretaña un centro de investigación especial sobre el "Mar Gripen", donde las personas de 35 están trabajando para "cargar" el avión. El centro ya ha calculado que tomará 36 meses desarrollar un avión en el metal, el costo del Estado parte será de solo 250 millones de dólares. Se han realizado algunas encuestas de diseño sobre modificación marina.
Si el Gripen es un análogo del MiG-29 o no, es una pregunta difícil, aunque se intentó más de una vez durante las competiciones internacionales de caza. También es difícil decir qué será mejor: el "Si Gripen" o el MiG-29K. Pero si los indios no tenían que elegir un avión, los brasileños tenían una opción, y la Luz no convergía en Gripen.
En serio, los marineros brasileños están mirando al francés "Rafal". Al igual que el Gripen, el avión se ofrece para la competencia por la Fuerza Aérea Brasileña, y si se elige, aumentará las posibilidades de adquirir una versión naval.
Deck Rafale M, sin embargo, no es muy adecuado para el "Sao Paulo", a pesar de que fue modificado especialmente para el vuelo de este caza cuando era un barco "Foch". "Rafale M" pasó las pruebas de "Fosch", y con éxito, pero no pudo despegar de su catapulta, ni siquiera modernizada, con una masa máxima. En la práctica, esto significa que la aeronave solo puede ser adecuada para defensa aérea, pero no para operaciones de choque.
Lo mismo puede decirse acerca de una alternativa más barata, pero también primitiva: los restaurados bombarderos estadounidenses "Hornet" de modificaciones tempranas. Estos vehículos también pueden volar desde la cubierta del "Sao Paulo" solo con un peso reducido de la carga de combate.
Como resultado, el "Rafale", que el "Hornet" es adecuado solo como combatientes puros, pero habiendo revuelto en los vertederos estadounidenses, puede encontrar otro avión - A-7 Corsair II. Este es un bombardero, perfectamente adaptado al "Sao Paulo", prácticamente sin restricciones en la masa de inicio en sus catapultas, que se pueden usar tanto de forma incontrolada como controlada. оружие Clase de aire a la superficie e incluso un poco de un luchador. Sujeto a la modernización de la electrónica, el Corsair podrá, por su capacidad de choque, no solo ponerse al día, sino también sobrepasar al MiG. Es cierto que vale la pena considerar que para el uso efectivo de tales aeronaves es necesario comprar las armas apropiadas.
Sin embargo, los brasileños tienen una opción: nueva o usada. Pero la decisión depende no solo de las ventajas y desventajas de la posible configuración del ala, sino también de cómo se desarrollará la flota de transportistas brasileños en el futuro.
La perspectiva de los almirantes locales parece ser similar a la de sus homólogos indios: el país necesita dos nuevos portaaviones, preferiblemente de fabricación nacional. Los parámetros de los barcos aún no se han determinado, pero su desplazamiento se estima en 50000 toneladas, es decir, como Vikramadity y de Gaulle. En 2020-2025, el primer barco debería reemplazar el "Sao Paulo", mientras que el Falco también se retiraría, por lo que el problema con el avión debería resolverse antes de esa fecha. No se excluye que, por razones de economía, los brasileños preferirán STOBAR, pero luego tendrán que comprar MiGs ya obsoletos o F-35 costoso, y olvidarse de los aviones DRLO. Sin embargo, si se decide continuar con la tradición de CATOBAR, el portaaviones será más caro, pero la elección del avión es más amplia, ellos mismos son más baratos y sus características son más altas. Además, en este último caso, el avión que vuela desde “Sao Paulo” encajará perfectamente en el grupo aéreo del nuevo barco, y aquí el Rafale tiene grandes perspectivas. Recordemos que el primer Rafale M, que entró en servicio en Francia, era "ligero", no destinado a la acción en objetivos terrestres. Ahora, estos autos han sido llevados a un solo estándar, y los brasileños pueden hacer lo mismo, reducir el precio al principio y brindar la oportunidad de una actualización para el futuro.
Por lo tanto, Brasil no tiene prisa en diseñar (más precisamente, diseño de orden en el costado) portaaviones, y examina cuidadosamente la experiencia de otros. Y esto no es solo en los Estados Unidos y Francia, con los cuales los navegantes y aviadores brasileños tienen vínculos de larga data, sino también ... los chinos. Los brasileños, como dicen, ya han señalado en Liaoning, donde asesoraron a los locales sobre la organización de vuelos en un portaaviones, y en la práctica se familiarizaron con el concepto de nave STOBAR. Aún no se han llegado a conclusiones de gran alcance, pero el estado experimental del barco, cuya filiación en Rusia es el buque insignia de la flota, ya habla mucho, y los planes de la India y China, tarde o temprano, comenzarán a construir portaaviones "normales".
En cuanto a las dificultades técnicas para construir los nuevos portaviones brasileños, en realidad no están presentes. El país no está incluido en los bloques, mantiene buenas relaciones con todas las principales potencias, de modo que si se trata de negocios, recibirán ayuda de todo el mundo. No es gratis, por supuesto. Pero es poco probable que Rusia obtenga algo de esto: incluso los indios juraron por la ruptura en la entrega de materiales para el nuevo Vikranta, se escucha la historia de Vikramadity, así como las críticas sobre la notoria calidad rusa. Tendríamos que comenzar y finalizar la reparación planificada de Kuznetsov sin pérdida ...
El portaaviones Minas Gerais, por supuesto, no era un barco nuevo en este momento. Ingresó a la flota británica como HMS Venegance en 1945, incluso fue al Pacífico para luchar contra los japoneses, pero no lo hizo. Hasta 1952, Vengens pasó por debajo de la bandera británica, luego no por mucho tiempo, hasta 1955, por debajo del australiano, y fue arrendado allí. Al devolver el barco a Gran Bretaña, se encontró un nuevo propietario permanente: Brasil, donde recibió el nombre de "Minas Gerais", en honor de uno de los estados del país. Se dice que el portaaviones se convirtió en la "zanahoria" para los marineros brasileños del recién elegido presidente del país: de lo contrario, ¡la flota se estaba preparando para hacer un motín! Pero el “juguete” fue recibido, y el asunto no llegó a peleas entre el ejército y la Fuerza Aérea, por un lado, y la flota, por el otro, como sucedió en la vecina Argentina.
Es interesante comparar el destino de "Minas Gerais" con la historia de la vida de "Vikranta", especialmente porque inicialmente estos barcos pertenecían al mismo tipo de coloso, y los nuevos propietarios cayeron casi simultáneamente.
Al igual que el "Vikrant", antes de la transferencia al nuevo propietario, "Minas Gerais" se actualizó con la instalación de una catapulta de vapor, cubierta de esquina y otras cosas. Pero los brasileños ordenaron la alteración no a los ingleses, sino a los holandeses, pero en las fechas, tres años, esto no se reflejó demasiado. En 1961, el barco llegó a Brasil.
La formación del grupo aéreo brasileño de marineros tomó en serio, pero lentamente. La tarea principal de la nave era considerada una patrulla de la zona económica del país, por lo tanto, en primer lugar, se suponía que debía comprar modernos para esos tiempos patrulleros antisubmarinos. Pero primero era necesario preparar cuadros nativos: tanto tripulaciones de cubierta como pilotos. Y aquí, los brasileños obtienen tres viejos torpederos-portadores TBM-3 Avenger (de fabricación estadounidense, pero a través de los franceses), y luego seis plataformas de entrenamiento Hamilton Aircraft T-28R-1 Nomair. Esta última fue una versión específica del avión de entrenamiento de troyanos T-28 de América del Norte, convertido de T-28A con base en tierra estadounidense, dado de baja específicamente para la flota brasileña.
Por desgracia, entonces todo fue como en la serie de televisión brasileña. Sólo Doña Forsa Aerea sanó de forma humana, como inmediatamente, comenzó a conspirar contra ella, quien convenció a Don Umbertu de privar a su oponente de sus joyas por sospecha de infidelidad. Sí, sí, fue así! Doña Marina es la flota de Marinha do Brasil, Dón Forsa Aeroa es Forca Aerea Brasileira, BBC, y Don Humberto es Umberto di Alencar. Castel Braunco, el entonces presidente de Brasil, que emitió un decreto 1965 que privó a la flota de todos los aviones y los transfirió a la BBC. La idea era que si la flota alguna vez se rebelaba, él no tendría aviones, y con la ayuda de la Fuerza Aérea de los navegantes amantes de la libertad podrá pacificar rápidamente. Y los marineros sudamericanos son realmente grandes campeones de la democracia, y las dictaduras (especialmente sin su participación) siempre han sido tratadas con gran sospecha.
Los "Nomairs" de la Fuerza Aérea se transfirieron a la costa, después de haber decidido que no valía la pena gastar energía en el autoaprendizaje de los pilotos de cubierta, y es más fácil enviarlos a estudiar en los Estados Unidos. Desde entonces, llegaron los "trekkers", que durante muchos años fueron el único avión que volaba desde Minas.
La situación con el grupo aéreo se volvió anecdótica: en un barco había dos de ellos, uno de la Fuerza Aérea en el "Trekkers", el otro de la flota, en helicópteros. Esto continuó hasta 1987, cuando la catapulta se rompió en el barco. No se pudieron obtener las piezas de repuesto, los aviones fueron enviados a tierra y solo los helicópteros navales permanecieron a bordo.
Pero no hubo felicidad, sí ayudó a la desgracia de alguien más. Los argentinos decidieron descartar el portaaviones del mismo tipo 25 de Mayo y acordaron vender la catapulta de los vecinos del norte. En el año 1996, la respiración "Trekkers" apareció a bordo de nuevo, su vida útil llegó a su fin.
Pero los tiempos de la degradación de Marina Marina llegaron a su fin. Mejorar la economía del país dio dinero que antes no era suficiente, y la democratización de la esfera política redujo a cero la posibilidad de una rebelión naval, mejor que cualquier amenaza. Y como Doña Forsa Aeréa no se opuso, el nuevo presidente del país, don Fernand Enriki Cardos, levantó todas las restricciones para adquirir aviones para la flota. Cuando la flota de Don Henrique probó a bordo de las Minas, los "Skyhawks" argentinos, los encontraron adecuados y en 1999, comprados en Kuwait 23 simple y doble A-4KU.
Los aviones fueron construidos en el año 1977, pero estaban en muy buenas condiciones, tanto por el clima seco de Kuwait como por la baja intensidad de uso. Las máquinas, junto con los motores y las armas de repuesto, cuestan a los brasileños solo 70 millones de dólares, ¡una muy buena oferta!
Como alternativa, consideró la compra de Sea Harriers en Inglaterra, pero los marineros entendieron que si los toma, tendrá que olvidarse de los portaaviones normales y de un grupo aéreo completo en el futuro inmediato. Y, a diferencia de los indios, pusieron el despegue de despegue y la aerodinámica.
Los aviones, que recibieron la designación de AF-1 Falcao, no volaron mucho desde Minas Gerais: el barco ya era demasiado viejo (en ese momento era el portaaviones más antiguo en movimiento en el mundo) y se esperaba que fuera cancelado. Pero la presencia de los "Halcones" jugó un papel importante: no se habló de ningún "Portador de Harrier" y otras miserias. Y en 2000, los marineros brasileños ya se estaban frotando las manos: ¡tendrían un nuevo portaaviones para reemplazar al Minasa!
El nuevo portaaviones brasileño, por supuesto, no era completamente nuevo, y aró los mares y océanos de 1963. Construido en Francia, donde se llamaba Foch, estaba con su compañero senior Clemenceau, quizás el portaaviones ligero más exitoso del mundo. Estos barcos son similares en tamaño al mismo "Hermes" - "Viraat", pero inicialmente se hicieron con una cubierta de esquina, catapultas de vapor y otros atributos de un moderno portaaviones, lo que hizo posible utilizar el desplazamiento guardado para acomodar el equipo y el grupo aéreo.
En general, los barcos de tipo Clemenceau alojaban hasta aviones 40, como los interceptores supersónicos F-8 Crusader, los bombarderos Super Etendard, los aviones de reconocimiento Etendard IVP y las patrullas antisubmaristas Alize. Estos son verdaderos barcos multipropósito que fueron ampliamente utilizados en operaciones de "mantenimiento de la paz".
Los franceses han cancelado los barcos de Clemenceau tanto en edad como por la necesidad de su modernización a gran escala para funcionar correctamente con el nuevo avión de bombardero Rafale M. Por desgracia, solo un Charles de Gaulle fue construido para ser reemplazado, el segundo barco de propulsión nuclear. no hay suficiente dinero
Los brasileños tampoco dispersaron dinero, sino que compraron un barco así, y no se oxidaron contra el muro durante una década, sino en condiciones de combate, pero solo por 12 millones de dólares ... ¡Pero quién se negará!
Así que la flota brasileña recibió un portaaviones y recibió casi instantáneamente: 30 se anunció el mes de julio. 2000 del año, 26 se emitió en septiembre, 15 en noviembre del mismo año se transfirió a la propiedad de Brasil con el nombre de Sao Paulo; 25 de febrero del mismo año fue al lugar de destino. Togo seis meses. No Vikramaditya, sin embargo ...
Oh, ese "Sao Paulo" en sus capacidades de combate claramente excede a "Viraat" - un hecho. Si comparamos al anciano con el "nuevo" Vikramaditya, todavía se verá bastante decente, gracias a la flexibilidad de la formación del ala. Las catapultas en él no son las más poderosas, pero aún son catapultas, ¡no un trampolín!
Las Minas heredaron del nuevo portaaviones brasileño los Falcons, los Skyhawks (* AF-1 Falcao, también conocido como A-4KU), bastante buenos cazabombarderos. En 2009, comenzó un programa para su modernización: el Embraer realiza una revisión importante, reemplaza el sistema de oxígeno, el equipo eléctrico, instala nuevas aviónicas y radares. El programa incluyó 13 autos, el primero de los cuales fue a prueba el 17 de junio de este año. Se desconocen las características exactas de los Halcones después de la modernización, pero claramente conservaron la posibilidad de usar misiles aire-aire de corto alcance y bombas guiadas y convencionales, y probablemente se agregó algo más a esto. Skyhawk es bastante capaz de arrastrar hasta 4.5 toneladas de armas, verificado en Vietnam, y después de instalar un nuevo relleno, cierra con éxito el nicho del avión de ataque de cubierta. También es adecuado como caza ligero: en la década de 1960, los A-4 se utilizaron en varios portaaviones estadounidenses precisamente como combatientes, y hasta finales del siglo XX participaron en el entrenamiento de pilotos navales. aviación Estados Unidos, retratando a los combatientes enemigos, y no siempre perdiendo ante los Tomkets y los Hornets.
El entrenamiento de pilotos de cubierta brasileños se lleva a cabo en los EE. UU. (Y no debería avergonzarse de ello; los orgullosos franceses, por ejemplo, hacen lo mismo), y los Falcons de dos asientos se usan para "refrescar habilidades". De nuevo, una buena opción: los pilotos de la aviación naval de los EE. UU. Entrenados durante varias décadas en Skyhawks similares.
Por supuesto, el portaaviones tiene una sólida selección de helicópteros, tanto de rescate como antisubmarinos. Pero en la mente de los brasileños diversificar y componentes de aviones.
El siguiente paso en la mejora del grupo aéreo de Sao Paulo, en opinión de los almirantes brasileños, es la recepción de aviones cisterna. De hecho, para vuelos largos sobre el mar, tal avión es insustituible. La Armada de los EE. UU. Solía tener tanques KA-3B Skywarrior, KA-6D Intruder, luego redujo los tanques antisubmarinos S-3B Viking al rol de petroleros, y ahora está completamente satisfecho con los petroleros terrestres. Pero los Estados Unidos, tienen bases en casi todas partes, y hay cientos de petroleros terrestres. En casos extremos, los Yankees cuelgan contenedores de reabastecimiento de combustible debajo de los bombarderos Hornet y Super Hornet, aunque esto no es muy económico.
Para el "Charles de Gaulle" francés, esta es la única manera: los franceses nunca han tenido reabastecimiento de combustible especializado, hay pocos costeros, y el contenedor de reabastecimiento de combustible ha sido colgado bajo los Etandards (Dassault Super-Étendard). Los brasileños siguen haciendo lo mismo: uno Falcon llena a los otros, como hicieron los Skyhawks estadounidenses durante la Guerra de Vietnam.
Usar aviones de combate para repostar a otros aviones de combate no es la mejor idea, pero lo peor de todo es que se implementa en nuestro país. Es decir, en Rusia hay cazas de cubierta y unidades especiales de reabastecimiento de combustible suspendidas (peso ligero), pero ¿cómo funciona todo esto en la práctica? Y sin eso, el peso de despegue durante el despegue desde el trampolín es limitado, y luego se agrega el peso de la unidad de llenado. En el Su-33, la unidad UPAZ-1K diseñada específicamente para portaaviones no se utilizó en la práctica, el MiG, por supuesto, es mejor en términos de peso, pero aún así resulta al menos costoso.
A los brasileños les parecía un desperdicio usar incluso a los Falcons para repostar. Esto deberá ser tolerado en Kuznetsov y Vikramadity, y si hay una catapulta y acceso a los arsenales de los EE. UU., Más precisamente a las bases de almacenamiento, puede encontrar algo adecuado. Había ocho aviones de transporte de cubierta C-1 Trader, cuatro de los cuales ahora están volviendo a la condición de vuelo. La capacidad de carga del "Trader" original era de aproximadamente 3.5 toneladas, es decir, menos que el Skyhawk, "Falcon", pero luego tiene mucho más espacio. En el curso de la modernización, que costó a 167 millones de dólares, el avión estará equipado con motores turbohélices en lugar de motores de pistón, se instalará una nueva unidad de aviónica y se instalará una unidad de repostaje en el fuselaje. Los automóviles designados como KC-2 Turbo Trader también conservarán sus capacidades de transporte. Así, en abril 2014, la flota brasileña recibirá los dos primeros petroleros de cubierta, también son transportistas. También se informa que "Turbo Traders" participarán en operaciones de flotas para fuerzas especiales de paracaidistas. Los otros dos estarán listos para octubre 2015.
Tanto los rusos como los indios solo pueden soñar con una aeronave con tales capacidades, pero sin catapultas en portaaviones, estos sueños no se podrán realizar. Y los marineros sudamericanos tuvieron que esperar un poco ...
Mientras tanto, la imaginación de los brasileños se jugó en serio. Sí, nuestros petroleros serán, ¿quién será el siguiente? Lógicamente - aviones DRLO. Bueno, la plataforma - el mismo "Trader", tal vez - "Trekker" (Uruguay tiene algo innecesario), sigue siendo "solo" para poner nuevos motores y dispositivos electrónicos. Eliradar HEW-784 y los radares de Thales Searchwater 2000 se consideran candidatos, el Embraer nativo debe actuar como un integrador. Los aviones son muy caros, pero tal es la peculiaridad de todas las máquinas DRLO, y aún no se ha tomado una decisión al respecto. Pero los planes para adquirir un par de tales máquinas no se descartan, ¡pero hay posibilidades técnicas!
Nuevamente: ni los portaaviones indios ni los rusos no pueden tomar aviones DRLO, y el helicóptero como plataforma para el avión de radar es notablemente inferior.
Es posible que los suecos de Erikson ayuden a los brasileños con el radar, ya que sus Erieye están en Embraer R-99. Pero con lo que los suecos han decidido firmemente ayudar a los brasileños, así sucede con un moderno luchador basado en portaaviones.
Sí, "Falcon" no ejerce ese rol, pero JAS-39 Gripen no lo hace. Sólo queda por adaptarlo a los buques.
La iniciativa en este sentido pertenece a los propios suecos, tratando de encontrar nuevos mercados para sus aviones. Teóricamente, sobre la base de Gripen, que se desarrolló con la condición de trabajo en pistas cortas, puede hacer un plano de cubierta, fortalecer la estructura y el chasis, así como instalar un gancho de aterrizaje. No hay duda de que los diseñadores suecos son capaces de desarrollar tal modificación. ¿Pero entonces quién venderá este Mar Gripen?
Los suecos no necesitan un bastardo, por supuesto, los Estados Unidos y Rusia no lo necesitan. Gran Bretaña abandonó la cubierta del Eurofighter a favor del F-35 estadounidense, España e Italia no construirán portaaviones clásicos, son más caros de vender a China. Sólo quedan India y Brasil.
Para ambos países, el C Gripen (C Gripen) se ofreció completo con los Gripenes habituales como el luchador principal, pero en la India ganó el Rafale, y la adquisición de un gran lote de MiG-29K cerró el tema del portaaviones para SAAB durante el tiempo previsible. Teóricamente, el Gripen se puede adaptar al trampolín, pero al mismo tiempo tendrá que llegar a un acuerdo con una reducción de la masa máxima de despegue en un tercio en comparación con el inicio de la expulsión. Así que en la India, si hubiera elegido el Gripen para el nuevo Vikranta, habría tomado una mala decisión. ¿Pero se beneficiará con el MiG-29K?
A la larga, para los Vishal y otros con un comienzo catapultado, es probable que los indios compren Rafali. Pero Brasil tiene todo por delante, y los suecos tienen una buena oportunidad de ganar la competencia de luchadores. Quizás Gripen no es el mejor luchador del mundo, pero es bastante moderno y barato. Es como si no hubiera nadie para luchar contra Brasil, la aviación de los vecinos es pequeña y / o está equipada con tipos antiguos; en tales condiciones, el precio es de gran importancia. Bueno, bajo un importante contrato para los combatientes de la tierra, es posible acordar un puente. La presentación oficial de Sea Gripen para la Armada de Brasil tuvo lugar en abril de este año.
El gran problema es el costo de desarrollar el Gripen "C", según cierta información, que es de alrededor de mil millones de dólares, más el costo real de la aeronave. Por otro lado, los suecos están listos para brindar a los brasileños condiciones muy favorables en Gripena en general. Aquí puede pagar por cuotas durante años 15, y el acceso de Embraer a la tecnología, y el permiso para desarrollar independientemente nuevas modificaciones e integrar nuevos sistemas de armas, y para fabricar aviones en Brasil, incluso para la exportación. Saab está listo para dar 80% de componentes para la producción en Brasil, y la posibilidad de vender aviones de fabricación brasileña a terceros países.
Contando con el favor de los brasileños, los suecos organizaron en Gran Bretaña un centro de investigación especial sobre el "Mar Gripen", donde las personas de 35 están trabajando para "cargar" el avión. El centro ya ha calculado que tomará 36 meses desarrollar un avión en el metal, el costo del Estado parte será de solo 250 millones de dólares. Se han realizado algunas encuestas de diseño sobre modificación marina.
Si el Gripen es un análogo del MiG-29 o no, es una pregunta difícil, aunque se intentó más de una vez durante las competiciones internacionales de caza. También es difícil decir qué será mejor: el "Si Gripen" o el MiG-29K. Pero si los indios no tenían que elegir un avión, los brasileños tenían una opción, y la Luz no convergía en Gripen.
En serio, los marineros brasileños están mirando al francés "Rafal". Al igual que el Gripen, el avión se ofrece para la competencia por la Fuerza Aérea Brasileña, y si se elige, aumentará las posibilidades de adquirir una versión naval.
Deck Rafale M, sin embargo, no es muy adecuado para el "Sao Paulo", a pesar de que fue modificado especialmente para el vuelo de este caza cuando era un barco "Foch". "Rafale M" pasó las pruebas de "Fosch", y con éxito, pero no pudo despegar de su catapulta, ni siquiera modernizada, con una masa máxima. En la práctica, esto significa que la aeronave solo puede ser adecuada para defensa aérea, pero no para operaciones de choque.
Lo mismo puede decirse acerca de una alternativa más barata, pero también primitiva: los restaurados bombarderos estadounidenses "Hornet" de modificaciones tempranas. Estos vehículos también pueden volar desde la cubierta del "Sao Paulo" solo con un peso reducido de la carga de combate.
Como resultado, el "Rafale", que el "Hornet" es adecuado solo como combatientes puros, pero habiendo revuelto en los vertederos estadounidenses, puede encontrar otro avión - A-7 Corsair II. Este es un bombardero, perfectamente adaptado al "Sao Paulo", prácticamente sin restricciones en la masa de inicio en sus catapultas, que se pueden usar tanto de forma incontrolada como controlada. оружие Clase de aire a la superficie e incluso un poco de un luchador. Sujeto a la modernización de la electrónica, el Corsair podrá, por su capacidad de choque, no solo ponerse al día, sino también sobrepasar al MiG. Es cierto que vale la pena considerar que para el uso efectivo de tales aeronaves es necesario comprar las armas apropiadas.
Sin embargo, los brasileños tienen una opción: nueva o usada. Pero la decisión depende no solo de las ventajas y desventajas de la posible configuración del ala, sino también de cómo se desarrollará la flota de transportistas brasileños en el futuro.
La perspectiva de los almirantes locales parece ser similar a la de sus homólogos indios: el país necesita dos nuevos portaaviones, preferiblemente de fabricación nacional. Los parámetros de los barcos aún no se han determinado, pero su desplazamiento se estima en 50000 toneladas, es decir, como Vikramadity y de Gaulle. En 2020-2025, el primer barco debería reemplazar el "Sao Paulo", mientras que el Falco también se retiraría, por lo que el problema con el avión debería resolverse antes de esa fecha. No se excluye que, por razones de economía, los brasileños preferirán STOBAR, pero luego tendrán que comprar MiGs ya obsoletos o F-35 costoso, y olvidarse de los aviones DRLO. Sin embargo, si se decide continuar con la tradición de CATOBAR, el portaaviones será más caro, pero la elección del avión es más amplia, ellos mismos son más baratos y sus características son más altas. Además, en este último caso, el avión que vuela desde “Sao Paulo” encajará perfectamente en el grupo aéreo del nuevo barco, y aquí el Rafale tiene grandes perspectivas. Recordemos que el primer Rafale M, que entró en servicio en Francia, era "ligero", no destinado a la acción en objetivos terrestres. Ahora, estos autos han sido llevados a un solo estándar, y los brasileños pueden hacer lo mismo, reducir el precio al principio y brindar la oportunidad de una actualización para el futuro.
Por lo tanto, Brasil no tiene prisa en diseñar (más precisamente, diseño de orden en el costado) portaaviones, y examina cuidadosamente la experiencia de otros. Y esto no es solo en los Estados Unidos y Francia, con los cuales los navegantes y aviadores brasileños tienen vínculos de larga data, sino también ... los chinos. Los brasileños, como dicen, ya han señalado en Liaoning, donde asesoraron a los locales sobre la organización de vuelos en un portaaviones, y en la práctica se familiarizaron con el concepto de nave STOBAR. Aún no se han llegado a conclusiones de gran alcance, pero el estado experimental del barco, cuya filiación en Rusia es el buque insignia de la flota, ya habla mucho, y los planes de la India y China, tarde o temprano, comenzarán a construir portaaviones "normales".
En cuanto a las dificultades técnicas para construir los nuevos portaviones brasileños, en realidad no están presentes. El país no está incluido en los bloques, mantiene buenas relaciones con todas las principales potencias, de modo que si se trata de negocios, recibirán ayuda de todo el mundo. No es gratis, por supuesto. Pero es poco probable que Rusia obtenga algo de esto: incluso los indios juraron por la ruptura en la entrega de materiales para el nuevo Vikranta, se escucha la historia de Vikramadity, así como las críticas sobre la notoria calidad rusa. Tendríamos que comenzar y finalizar la reparación planificada de Kuznetsov sin pérdida ...
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