Military Review

Reparación de barcos amenaza con perder su preparación para el combate

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27 de agosto comandante del norte flota El almirante Vladimir Korolev entregó el estándar personal al contralmirante Oleg Golubev, el nuevo comandante de la Flotilla de Kola de diversas fuerzas, quien fue designado para este puesto por decreto presidencial no 681 del 16 de agosto de 2013. No vi mucha alegría en los ojos de Oleg Vyacheslavovich. Demasiado grande, problemático y descuidado, consiguió la granja. E incluso el hermoso estandarte de la norma no cubría la desnudez de la condición técnica de los barcos y submarinos que se encontraban en el Polar en los muelles. Después de todo, la mayoría de ellos tienen una edad muy respetable. Por ejemplo, el nuevo submarino diesel-eléctrico B-177 "Lipetsk" del proyecto 877 "Halibut" durante más de 20 años. Entró en la Flotilla de Kola en marzo de 1994 y desde entonces ha sido explotado sin piedad como el más listo para el combate. El pequeño cohete (según la nueva clasificación: la corbeta) del sistema de misiles Iceberg tiene 34 años. El Minesweeper Marine (MTSC) Mashinist tiene 38 años y el Komendor tiene casi 40. Sus plantas de energía incluyen dos motores diesel rápidos y livianos, y también necesitan reparaciones importantes. Sin embargo, en este estado no solo están los barcos de la Flotilla de Kola, sino también toda la Armada.


¿CÓMO PERDEMOS SU FLOTA?

Incluso hace 10, más de la mitad de las naves que estaban en la flota, menos de la mitad estaban preparadas técnicamente, cada cuatro no estaba preparada técnicamente, y cada décima era técnicamente defectuosa.

Por las decisiones de los comandantes de la flota, casi cada segundo barco extendió la vida útil entre reparaciones. Permaneciendo como parte de las fuerzas de combate, fueron explotados con varias restricciones. Desde entonces, cada quinto barco se ha alistado en la categoría de reserva de la segunda categoría, es decir, excluido del servicio.

Ahora apareció el dinero para la reparación de los barcos. Pero esto no significa que los barcos que tengan 20 o más años finalmente reciban las reparaciones tan esperadas. No hay piezas de repuesto en los almacenes, por no hablar de unidades y sistemas completos. Solicitarlos en empresas que nunca los han producido anteriormente es el costo del tiempo y fondos adicionales para el desarrollo de la documentación de diseño, la creación de cooperación con proveedores de materias primas, la preparación de la producción; en una palabra, la creación de un ciclo de producción desde cero. La forma más fácil y más asequible es ponerse en contacto con las compañías que originalmente participaron en el lanzamiento de esta tecnología. Pero concluir un contrato estatal sin una licitación significa violar la Ley Federal Núm. 94-FZ "Sobre la colocación de pedidos de bienes, obras y servicios para las necesidades estatales y municipales". Es simplemente imposible de hacer.

Comenzó a prepararse para la competición. Se estableció una comisión especial para estudiar el estado técnico de los buques y embarcaciones navales. Incluye representantes del Ministerio de Defensa, incluido el Estado Mayor de la Armada y el complejo militar-industrial. Durante casi un año, la comisión trabajó incansablemente para determinar la cantidad de trabajo de reparación y la cantidad necesaria de gastos para ellos. El orden de reparación se determinó de acuerdo con la lista y la nomenclatura. En particular, este año, según lo informado por el Estado Mayor de la Marina, más de 40 naves y embarcaciones, que incluyen motores diésel ubicados en el GEM, fueron objeto de reparaciones urgentes.

Como se supo por fuentes confiables en el Ministerio de Defensa, el departamento militar tomó una decisión de compromiso sobre el costo del trabajo, teniendo en cuenta los intereses de la flota, los constructores navales y los reparadores de buques. Sobre la base de los intereses de las tres partes, la rentabilidad mínima en 7% se determinó para ciertos tipos de reparaciones. Toda la documentación con los resultados del estudio de buques y buques y el cálculo del costo del trabajo se transfirió a la Agencia Federal para el suministro de armas, militares, equipo especial y material (Rosoboronpostavka) en el primer trimestre del año 2013.

Pero septiembre ya está en el patio, y el Ministerio de Defensa tiene dinero, y los contratos con las empresas de reparación aún no se han celebrado, porque Rosoboronpostavka tardó otros seis meses en verificar, volver a verificar y acordar un cálculo. Se esperaba que los funcionarios de este departamento, que se acercaron tan escrupulosamente a la organización de una subasta cerrada, erigieran un obstáculo insuperable para los productores inescrupulosos de bienes y servicios en el camino del presupuesto, crearan las mismas condiciones para que las empresas competidoras desarrollen el sector real de la economía y contribuyan en última instancia a para que el Ministerio de Defensa reciba mejores productos y servicios por menos dinero.

Finalmente, una subasta cerrada tuvo lugar justo en el momento en que el Contralmirante Oleg Golubev recibió un estándar personal. Como ex submarinista diésel, él y otros especialistas navales solo pueden vivir y sentirse felices de que los barcos recibirán reparaciones de calidad en los próximos tres años. Pero en lugar de alegría en la marina comienza un pánico silencioso.

DOMINACIÓN DE OFICIALES EN EL LÍMITE DE RAZONABLES

La subasta desde un punto de vista formal se organizó a la perfección. Pero su lado actual es desconcertante con los especialistas de la Marina. En particular, no comprenden los criterios para la selección de participantes en una subasta cerrada y sus resultados. Una cosa es elegir artistas para barrer las calles, y otra es reparar maquinaria compleja. En la Unión Soviética, su producción y reparación se llevaron a cabo en estrecha cooperación, lo que, como saben, ordenó a todos vivir mucho tiempo. En Rusia, solo existen sus islas, que se centran rígidamente en la liberación y la reparación de la garantía de una nomenclatura determinada. Algunos de ellos tienen documentación de diseño, diseño y reparación para motores diésel de un tipo, otras empresas reparan centrales eléctricas de un tipo diferente. Y entre sí, casi no se superponen. Atraer, por ejemplo, motores diésel de alta velocidad ligeros de aluminio a una empresa y firma que se especializa en la reparación de centrales eléctricas de otras clases y tipos, es lo mismo que confiar una reparación de un motor diesel Mercedes OM942LA a un maestro de fabricación propia de una cooperativa de garaje. Él, quizás, hará frente a su trabajo, pero su calidad será correspondientemente "garaje". Si en este caso el propietario privado sufre, será su desgracia, y si la preparación de combate de la flota se ve socavada, la desgracia del estado, porque la capacidad de defensa del país está en juego.

Algo similar sucedió como resultado de una subasta realizada por Rosoboronpostavka. Los ganadores de la subasta para la reparación de motores diésel tipo M500 y M50 fueron anunciados varias empresas. Ganó, por supuesto, aquellas firmas que ofrecían el precio más bajo.

Gracias al costo propuesto de reparación de buques y embarcaciones de las cuatro flotas y tres flotas de fuerzas heterogéneas, el presupuesto del Ministerio de Defensa ahorrará casi la mitad de los fondos previstos para reparaciones e incluidos en el precio inicial de los lotes. El organizador de la subasta y sus ganadores en términos de reducir el precio inicial del contrato no solo lograron, sino que incluso bloquearon los indicadores internacionales establecidos en 15 - 20%. Por lo tanto, la rentabilidad de las empresas, previamente acordada con el Ministerio de Defensa, no se registró en el precio final. Además, el nuevo precio supone que las empresas sufrirán pérdidas por el cumplimiento de esta orden de defensa estatal, ya que los fondos presupuestarios recibidos serán suficientes, quizás, solo para la compra de kits de reparación y materiales.

La parte financiera de la subasta generalmente hace que sea imposible de implementar. El hecho es que la garantía bancaria irrevocable proporcionada al Ministerio de Defensa durante tres años equivale al 80% del precio inicial de los lotes. Pero ahora, cuando, como resultado de la subasta, los precios finales se reducen en 40 - 60%, la garantía bancaria supera el monto de los contratos, lo que hace imposible su provisión. Además, si el banco todavía lo proporciona, corre el riesgo de perder su dinero. Después de todo, bajo los términos de la subasta, si la reparación de al menos un barco de más de unidades de combate 40 no se ejecuta estrictamente bajo los términos del contrato, todo el dinero irá al estado.

Y esa reparación se completará, sin duda, aparentemente, solo en Rosoboronpostavka. Al menos en la industria de reparación de barcos no recuerdan el caso cuando el tiempo de reparación se definió estrictamente de principio a fin, y no hay límite de tiempo para poner el equipo en reparación.

Ni el Comité Principal de la Armada ni el Ministerio de Defensa hoy, bajo los términos de los contratos con los ganadores de la subasta, son responsables de los términos y métodos de reparación del equipo. Por lo tanto, es muy probable que las empresas comiencen a reparar solo en papel, pero en realidad su inicio se retrasará el próximo año. En este caso, la empresa simplemente no cumple con los plazos del contrato.

La preocupación de los marinos también es causada por el hecho de que los oferentes no tienen idea del estado técnico del equipo a reparar. Resulta que la empresa compró el gato en la bolsa. Al mismo tiempo, acordaron con el precio firme del contrato y el costo de una unidad de trabajo. Ninguna fuerza, excepto, por supuesto, divina, por la cual, desgraciadamente, una esperanza demasiado débil en nuestro mundo material, no puede cambiar estas condiciones. Es decir, ni un aumento en las tarifas de energía, ni un aumento en el precio de sus componentes y materiales por parte de las contrapartes, ni la inflación en general durante el período del contrato hasta el final de 2015 se considerarán razones para un aumento en el precio del contrato. Por el contrario, el cliente también puede reducirlo si lo considera necesario, lo que no se puede explicar.

La parte más agradable del contrato es obtener un adelanto para preparar y comenzar las reparaciones. Pero se advirtió a los ganadores que la falta de pago anticipado no es una razón para que no cumplan con sus obligaciones en virtud del contrato. Estas condiciones pueden ser cumplidas por una empresa que posee toda la cadena tecnológica de producción y reparación, o una compañía que se basa en componentes y materiales falsificados y, por lo tanto, no es responsable de la calidad de las reparaciones.

Los oficiales que anteriormente habían servido en la gestión de los astilleros, en la gestión técnica principal y en la gestión de la construcción naval de la Marina, y también trabajaron después del traslado a la reserva en la gestión de la industria de la construcción naval de Rosprom, ayudaron a restaurar el mapa de las empresas de reparación conservadas en la Rusia moderna. Si sigue este mapa, resulta que las firmas ganadoras de la subasta, con una excepción, no cuentan con el diseño completo, la documentación tecnológica y de reparación obtenida por medios legales del fabricante de plantas de energía diesel. Y el Estado Mayor de la Marina confirmó que hoy en día más de la mitad de todos los barcos que forman parte de las fuerzas de preparación constante están equipados con unidades diesel de un solo fabricante. Por lo tanto, durante el proceso de reparación, es poco probable que sus competidores realicen un examen completo de los sistemas de propulsión, determinen qué piezas de reparación son adecuadas y cuáles necesitan reemplazo. Al mismo tiempo, tendrán un problema en la compra de componentes originales para motores diésel específicos, como los motores diésel M500 y M50.

En Rusia, ahora solo una empresa fabrica componentes originales para ellos. Es fácil suponer que no los venderá a un precio inferior al costo, si acuerda venderlos. Entonces, los ganadores de la subasta tendrán que ponerse los motores de componentes falsificados de producción desconocida y de calidad desconocida. Como regla general, no hay garantía para tales productos, y si la compañía ahora asegura que proporciona una garantía para su trabajo, esto no implica la provisión del ciclo de vida completo del GEM de los buques de guerra después de la reparación.

POR 27 MESES A CATASTROFE

Por lo tanto, los resultados de la subasta contrastaron fuertemente con las declaraciones hechas por el Ministro de Defensa de la Federación Rusa, el General de Ejército Sergei Shoigu, en varias ocasiones durante el año. Por ejemplo, en febrero, en una reunión con representantes de empresas del complejo militar-industrial en Kazán, el jefe del departamento militar declaró firmemente que a partir de este año todos los contratos, especialmente para equipos navales, tendrán un ciclo de vida.

En marzo, Sergei Shoigu repitió y desarrolló esta tesis en la conferencia militar-industrial "Temas actuales del desarrollo del complejo militar-industrial de la Federación Rusa": "Nos gustaría cambiar, primero, a los contratos de extremo a extremo (contratos de ciclo de vida) de fabricación a reciclaje". Al mismo tiempo, subrayó: "Queremos transferir capital y reparaciones a los fabricantes". De acuerdo con Sergei Shoigu, tal sistema permitirá minimizar los riesgos de mala calidad y el cumplimiento inoportuno de las tareas planificadas de la orden de defensa del estado, lo que aumentará la preparación técnica de la flota de armas, militares y equipos especiales para realizar tareas para el propósito previsto.

Sin embargo, abogando por el cumplimiento cualitativo de la orden de defensa estatal, el Ministerio de Defensa, por razones comprensibles, no está ansioso por cargar con los problemas de fijación de precios para los productos y servicios de las empresas de defensa. Pero si el Ministerio de Defensa impulsa el tema de la fijación de precios y no quiere lidiar con eso, entonces debería repeler esos fondos que están en las cuentas del Ministerio de Defensa, como se señaló con razón en la reunión operativa de 7 en agosto, Dmitry Rogozin, jefe de la Comisión Industrial Militar.

Bajo la nueva disposición sobre el complejo industrial militar, la Comisión Militar-Industrial también es relevante para el tema de la fijación de precios como el árbitro final en caso de una disputa. Y ese trabajo bajo la dirección del primer vicepresidente del complejo militar-industrial Ivan Kharchenko ya se ha organizado en el marco del consejo de precios. Su objetivo es involucrar a todas las partes interesadas en el diálogo, incluido el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Industria y Comercio, el Servicio Federal de Aranceles y otras agencias. Pero el diálogo no siempre es posible.

Esta es precisamente la situación en la organización de la reparación de buques, cuando es posible y necesario, en sentido figurado, utilizar el poder. Además, el presidente de la Federación Rusa restableció el equilibrio entre la industria y el Ministerio de Defensa y, según Dmitry Rogozin, surgió un entendimiento de lo que el socio debería pensar en este diálogo, lo que está experimentando, los problemas que tiene y cómo estirarse las manos para deshacerse de estos problemas. salir

Pero si tal entendimiento realmente existe, ¿por qué la Marina una vez más estuvo al borde de la supervivencia? En los apuros 90-e años de composición de su barco se redujo en más de la mitad debido a la falta de fondos para reparaciones y mantenimiento de la preparación técnica. Hoy en día, el resto de la nómina de los buques de guerra está nuevamente amenazado por pérdidas no relacionadas con el combate, ahora debido al excesivo celo de los funcionarios que están lejos de la flota. Reparar casi el 60% de las naves 2, 3 y 4 clasifica bajo los términos de la subasta puede llevar al desastre. La flota no recibirá barcos de combate en dos o tres años. Y en diciembre, 2015 preguntará: ¿quién tiene la culpa?
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Originador:
http://nvo.ng.ru/
26 comentarios
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  1. arabista
    arabista 16 Septiembre 2013 15: 15 nuevo
    +5
    ¿Las reparaciones socavan la eficacia del combate? Genial, cerraremos todos los astilleros en general y no repararemos la flota y estaremos felices. En el próximo artículo será- "los ejercicios socavan la capacidad de combate de las tropas".
    1. S_mirnov
      S_mirnov 16 Septiembre 2013 15: 38 nuevo
      +1
      Reparación, sucede de diferentes maneras. Sucede planificado, escalonado. Y hay una emergencia. Por ejemplo, en la ciudad antes del feriado del "Día de la Ciudad", se abrieron y enrollaron todos los troutars, y se cambió todo el bordillo, y no me importa, ¡había aceras nuevas o viejas, todas a la vez! Calidad: echaremos un vistazo, pero fue muy difícil caminar por las calles de la ciudad, los atascos aumentaron nuevamente. así será también con la flota.
    2. Aleta
      Aleta 16 Septiembre 2013 16: 12 nuevo
      +6
      Cita: Arabista
      ¿La reparación socava la preparación para el combate? Bueno, cerraremos todos los astilleros en general y no repararemos la flota y estaremos felices.

      Probablemente no lo haya leído, el punto es que oficinas al azar ganaron contratos para reparaciones según el principio "lo principal es meterse en una pelea, y luego ya veremos". No tienen idea de lo que necesita ser reparado, dónde conseguir repuestos, etc. Y cuando el barco entra en la planta, lo averiguan y empiezan a rascarse los nabos, qué hacer, no hay suficiente dinero ... Y entonces será: "Pasaron los años, y el barco ...
      El problema de las reformas de Serdyukov: los departamentos técnicos de las flotas se dispersaron.
      Aquí, no se necesitan subastas, sino un contrato con la rentabilidad acordada previamente, el beneficio y el costo de la energía con el fabricante.
      1. S_mirnov
        S_mirnov 16 Septiembre 2013 20: 26 nuevo
        +1
        Cita: Fin
        Probablemente no lo haya leído, el punto es que oficinas al azar ganaron contratos para reparaciones según el principio "lo principal es meterse en una pelea, y luego ya veremos". No tienen idea de lo que necesita ser reparado, dónde conseguir repuestos, etc.

        Así que hemos construido todo el sistema de adquisiciones del estado sobre esto: ¡se llama a la licitación! ¿Quién declara un precio más barato? ¡Lo hace! La calidad es secundaria. Durante varios años, todo el país ha estado viviendo así ...
        1. Mi direccion
          Mi direccion 16 Septiembre 2013 21: 56 nuevo
          +1
          Del mismo modo en la industria.
          Los niños y niñas de seguridad económica se aseguran de que los más baratos o los más cercanos ganen el concurso. Y cuando el equipo comienza a "desmoronarse", estos .... se crían con asas. Plancton de oficina EXTRAÑO. Y en la cima los apoyan, dicen que ahorran dinero, ¡pero lo que pasó fue un accidente!
    3. Civil
      Civil 16 Septiembre 2013 17: 34 nuevo
      +1
      El bromista es un autor, a un hombre de negocios no le importa en absoluto la capacidad de defensa del país, tiene otros objetivos, exprimir el botín y mantenerlo en casa, posiblemente sin hacer nada.
  2. ROA
    ROA 16 Septiembre 2013 15: 17 nuevo
    +3
    Espero que la flota pueda volver a su antigua grandeza.
    1. zanoza
      zanoza 16 Septiembre 2013 15: 30 nuevo
      +6
      Cita: POA
      ... grandeza pasada.


      Grandeza pasada(se refiere a los vasos enumerados en el artículo) puede ser, como el crucero "Aurora", pero no es realista esperar la grandeza moderna de un buque de guerra de mayor edad (20-40 años).
      ¡Diseña y construye, construye y construye nuevos submarinos modernos y buques de superficie!
  3. Wedmak
    Wedmak 16 Septiembre 2013 15: 25 nuevo
    0
    La reparación de casi el 60% de las naves de los rangos 2, 3 y 4 bajo los términos de la subasta podría conducir al desastre. La flota no recibirá barcos listos para el combate en dos o tres años. Y en diciembre 2015 surgirá la pregunta: ¿quién tiene la culpa?

    ¿Por qué de repente tal pesimismo? ¿Por qué la flota no recuperaría los barcos? Bueno, no reparemos, ¿qué sigue? ¿Conducir a los viejos al azul y construir otros nuevos? ¿Y dónde conseguir nuevos proyectos? ¿Dónde conseguir dinero para ellos?
    Nadie dice que todos estos 60% irán a reparar al mismo tiempo, dejando una flota con remolcadores y botes. Entonces, el autor está de alguna manera fuera de lugar buscando al culpable.
  4. Mikhan
    Mikhan 16 Septiembre 2013 15: 32 nuevo
    +10
    Encontrarán a los culpables ... Eso es solo que no hace frío ni calor. Nunca entendí el principio de estas subastas (el que ofertó menos y ganó) El absurdo está completo, y en cuanto al Ejército y la Armada, generalmente es sabotaje y sabotaje. ¡Todo esto es triste! Si tales artículos están escritos, tal vez no todo esté perdido todavía.
    1. arabista
      arabista 16 Septiembre 2013 15: 35 nuevo
      +3
      Sí, no todo está perdido. Culpable lo encontrará más fácil, pero es poco probable que esto cambie radicalmente la situación. Así como artículos similares.
    2. militar
      militar 16 Septiembre 2013 15: 48 nuevo
      +3
      Cita: MIKHAN
      Nunca entendí el principio de estas subastas ... generalmente es sabotaje y sabotaje ...

      es corrupción ...
      1. Odinoki
        Odinoki 16 Septiembre 2013 21: 13 nuevo
        +1
        donde la corrupción total es imposible cambiar nada, porque todos aquellos que deben lidiar con los problemas miran todos los problemas a través del prisma de su bolsillo y piensan cómo separarse de ellos por este problema.
  5. Pacifico militar
    Pacifico militar 16 Septiembre 2013 15: 35 nuevo
    +4
    He dicho aquí más de una vez que el sabotaje y el desenrollamiento de los liberales del presupuesto militar no se detienen.
    Generalmente hay "belleza", algún tipo de competencia, algunos ganadores-destinatarios del presupuesto y ...enojado
    Bueno, ¿cuánto más puedes hacer para persuadir, rastrear y coquetear con los liberales?
    Está claro que no hay voluntad de Stalin, pero ¿realmente no hay nada? ¿Qué son todas las mejillas en el escenario internacional?
  6. Maks-80
    Maks-80 16 Septiembre 2013 15: 43 nuevo
    +3
    Obligar a todos nuestros oligarcas a construir voluntaria y forzosamente dos portaaviones para la Armada rusa. Y amenazar con que en caso de rechazo enfrentarán el destino de Khodorkovsky o Berezovsky.
    1. Bruja
      Bruja 16 Septiembre 2013 16: 55 nuevo
      +3
      La idea es buena, pero no hay voluntad política para ello ...
      Para mí, como un simple laico, es mejor financiar un par de estrategas (que están bajo el agua) ...
  7. max702
    max702 16 Septiembre 2013 15: 46 nuevo
    +5
    El autor escribe que no es la reparación lo que socava la preparación para el combate, sino el hecho de que la reparación "mala" socava la preparación para el combate, se dedicó medio año a sacudir los recortes y los sobornos y ahora vemos el resultado, parte del dinero ya ha sido robado de manera segura, el resto será conducido a los muelles, las reparaciones se desmontarán y se comprarán algunas piezas de repuesto. que es más barato, y cuando lleguen los plazos, extenderán sus manos como ahora con Sochi, como si no lo hicieran shmogli .. y necesitamos más dinero y mucho porque no hay tiempo. Esto debería llamarse sabotaje y sabotaje, y deberían tomarse las medidas adecuadas para reprimir tales fenómenos. Oh, no sin razón, el camarada Stalin dispuso 37 años por una razón ...
  8. Rudolff
    Rudolff 16 Septiembre 2013 15: 50 nuevo
    +10
    ¡Lee el artículo con atención! El punto no es que las reparaciones no sean necesarias, sino que los contratos de reparación son deliberadamente "poco realistas". Primero que nada, en términos de sincronización, segundo en calidad. Un precio fijo por una cantidad desconocida de trabajo de reparación es una tontería. O blasfemia. ¡Contratos con empresas que ofrecían componentes a un precio inferior al del fabricante! Aquí, por lo general, es correcto comenzar a contratar al equipo de investigación con anticipación. El autor tiene razón, esto es una bomba de tiempo.
    1. Vladimirets
      Vladimirets 16 Septiembre 2013 16: 23 nuevo
      +2
      Cita: Rudolff
      Aquí, es correcto comenzar a completar el equipo de investigación por adelantado.

      ¿Por qué es necesario? Todo se hace de acuerdo con la ley, no va a cavar, otra cosa es que las leyes no permiten que estas leyes elijan un contratista por la combinación de precio y calidad.
  9. Koronik
    Koronik 16 Septiembre 2013 16: 02 nuevo
    0
    Ciertamente es difícil restaurar y realizar reparaciones, pero no olvide que lo mejor se mantuvo en el extranjero cuando la Unión colapsó (Ucrania, Uzbekistán, los Estados bálticos). Todo estará en Rusia y nuevos barcos y nuevos aviones, nuevas ciudades en el norte y aeródromos.
    1. Vladimirets
      Vladimirets 16 Septiembre 2013 16: 24 nuevo
      +1
      Cita: Koronik
      pero no olviden que los mejores permanecieron en el extranjero durante el colapso de la unión (Ucrania, Uzbekistán, los estados bálticos)

      ¿Seriamente? Maldición, tenemos algo de basura, lo sabía. llanto
      1. max702
        max702 16 Septiembre 2013 17: 20 nuevo
        0
        Pero en general es, ¿comparar en qué condiciones sirvieron en los estados bálticos y en algún lugar de Siberia? No hablo sobre violencia de género en absoluto, en 94 hablé con petroleros retirados de Alemania a los pantanos cerca de Tchaikovsky, según ellos allí los tanques estaban en cajas calentadas en las que había líneas de aceite y combustible incorporadas, no es ningún secreto que durante la URSS, negaruzhka se hinchó en las afueras del sindicato principalmente a los occidentales y meridionales, y no al interior de Rusia, y eso en los asuntos militares es lo que hay en la economía nacional. Aquí, por este error, los líderes soviéticos están pagando en este momento.
      2. Cristall
        Cristall 16 Septiembre 2013 18: 14 nuevo
        0
        bueno, incluso en la imagen de la RK "Ucrania" al "Astillero que lleva el nombre de 61 comuneros"
        en general, el propio Nikolaev fue creado en la República de Ingushetia para la construcción naval. Históricamente, bajo la URSS solo continuaron.
        Todos los armadillos, acorazados y cruceros de la Flota del Mar Negro de RI, la URSS, fueron construidos allí.
  10. vago
    vago 16 Septiembre 2013 16: 03 nuevo
    +4
    Es necesario nacionalizar todas las empresas de la industria de defensa. Su retorno de la propiedad privada bajo control estatal podrá racionalizar su trabajo, reducir costos y volver a la producción, reparación y mantenimiento planificados de todo tipo de armas.
  11. Pacifico militar
    Pacifico militar 16 Septiembre 2013 16: 05 nuevo
    +2
    Ja ja ja ja!riendo
    Deambuló en una rama de algunos liberales y bueno, menos. No hay pensamientos propios, dónde tienen pensamientos los liberales, solo hay clichés. Como ME Saltykov-Shchedrin lo llamó: "órgano en la cabeza". riendo
    hi
  12. b-130
    b-130 16 Septiembre 2013 16: 15 nuevo
    +2
    ¡La última palabra sobre los contratistas de reparación debe ser con la flota! Entonces hay esperanza, aunque los liberales ya se han infiltrado en la Marina ... Lamentablemente ...
  13. El comentario ha sido eliminado.
  14. Mosen6Ish
    Mosen6Ish 16 Septiembre 2013 16: 23 nuevo
    +5
    ¿Por qué sorprenderse? Tal basura ha sido omnipresente por mucho tiempo.
    Llegan pequeñas empresas, rebajando el precio de las reparaciones, luego pasan por el cura o piden más dinero. Y obtengo dinero por el trabajo no hecho - la tienda también necesita una masa para cerrar ... Y van a "dominar" un nuevo objeto.

    Reparación de autotransformadores. Una firma especial siempre lo ha hecho. No, "lo haremos por nuestra cuenta". Llegó un equipo de cojos, pobres y ... bov de TMH - cuerpos 12, y como resultado, el trance fluyó de inmediato - no cambiaron la goma durante la campaña.

    Han pasado 4 años, ya ve, sacaron conclusiones - contrataron una empresa especial (una se quedó de subchikov - el resto estaba como "por su cuenta" - no había nadie para reemplazarla) - 3 !!! una persona en 1,5 veces menos tiempo hizo 1,5 veces más trabajo. Cambiamos todo lo que pedimos: compramos las piezas ellos mismos. Trance permanece como nuevo ...
    Pero aquí estamos ... producción, no defensa. Y cómo no recordar la "responsabilidad personal del líder" bajo I.V. Stalin ...
    Los burócratas se emborracharon estúpidamente. Plantar, disparar, a campos de trabajo, dependiendo del "mérito".

    PD Comunicado con el proveedor de manómetros, dice que perdieron la licitación, puso todo de acuerdo con los requisitos del cliente, también lo tiró. Además de ellos, no hay más barato (3 plantas lo hacen, el resto son agricultores). La pregunta es dónde comprarán estos amigos, cuánto cocinarán y qué pondrán.
    1. Bruja
      Bruja 16 Septiembre 2013 16: 58 nuevo
      +2
      ¿Y cómo no recordar los frecuentes casos de cruce a través de cero en la subasta ...
  15. Caminando
    Caminando 16 Septiembre 2013 17: 51 nuevo
    +1
    La ley misma dispone a la corrupción, ¿quién la aceptó?
  16. rks5317
    rks5317 16 Septiembre 2013 18: 14 nuevo
    +2
    Una vez más, todo sale en ChernomOrdin: queríamos lo mejor, pero resulta que, bueno ... ¡pa!
  17. Igarr
    Igarr 16 Septiembre 2013 18: 37 nuevo
    0
    Bueno, ni un gramo de eso no me sorprende.
    Todavía Oleg Vyacheslavovich Golubev se regocijó.
    Le entregaron un estandarte.
    Y, no para la audiencia general, dijeron ... aunque es yalova, pero terneros. Maldita sea, comenzamos a defender las islas Novosibirsk.
    ¿Y tú, maldita sea, no puedes hacer frente a la reparación?
    ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
    ¿Solo con la reparación del barco, o algo así, un desastre?
    En todas partes y sin excepción.
    Las leyes adoptaron dofiga. Y quién lo tomó, también lo sabemos.
    Bueno, el resultado ....... Chernomyrdin en su forma más pura.
    ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
    Y alguien consiguió su 20% de limpieza ... y sin ninguna responsabilidad.
    ¿Dónde está la cámara de cuentas? Aw-oooh?
  18. michajlo
    michajlo 16 Septiembre 2013 18: 38 nuevo
    +3
    Cita: Mosen6Ish
    ¿Por qué sorprenderse? Tal basura ha sido omnipresente por mucho tiempo.
    Llegan pequeñas empresas, rebajando el precio de las reparaciones, luego pasan por el cura o piden más dinero. Y obtengo dinero por el trabajo no hecho - la tienda también necesita una masa para cerrar ... Y van a "dominar" un nuevo objeto.

    Reparación de autotransformadores. Una firma especial siempre lo ha hecho. No, "lo haremos por nuestra cuenta". Llegó un equipo de cojos, pobres y ... bov de TMH - cuerpos 12, y como resultado, el trance fluyó de inmediato - no cambiaron la goma durante la campaña.

    Han pasado 4 años, ya ve, sacaron conclusiones - contrataron una empresa especial (una se quedó de subchikov - el resto estaba como "por su cuenta" - no había nadie para reemplazarla) - 3 !!! una persona en 1,5 veces menos tiempo hizo 1,5 veces más trabajo. Cambiamos todo lo que pedimos: compramos las piezas ellos mismos. Trance permanece como nuevo ...
    Pero aquí estamos ... - producción, no defensa.
    Y cómo no recordar la "responsabilidad personal del líder" bajo I.V. Stalin ...
    Los burócratas se emborracharon estúpidamente. Encarcelar, fusilar, campos de trabajo, según el "mérito
    ".

    PD Comunicado con el proveedor de manómetros, dice que perdieron la licitación, puso todo de acuerdo con los requisitos del cliente, también lo tiró. Además de ellos, no hay más barato (3 plantas lo hacen, el resto son agricultores). La pregunta es dónde comprarán estos amigos, cuánto cocinarán y qué pondrán.

    Buenas tardes, querido Alex!
    Totalmente de acuerdo contigo. bueno Ninguna otra manera.

    Agregaré por mi cuenta. Y escuchar constantemente aquí el lloriqueo de los profesionales militares experimentados y los interesados ​​en la tecnología, que aquí dicen que nuevamente hay estalinistas, provocadores o revolucionarios en el sitio web de la guerra, pero ¿qué se puede hacer de alguna manera, queridos, si CUALQUIER militar, técnico, educativo y en general? cualquier problema recae en mí destacó SUS CONCLUSIONES, es decir "responsabilidad personal" / o más bien SU ​​AUSENCIA.

    Pero no debe comenzar con un vigilante y una señora de la limpieza, sino con el Garante, el Primer Ministro, los Ministros y otros "fraternidad robando duro en el sudor de su frente".
  19. coserg 2012
    coserg 2012 16 Septiembre 2013 19: 05 nuevo
    +2
    Érase una vez que nos enseñaron, cualquier trabajo comienza con la formulación del problema. ¿Quién organizó estas subastas? ¿Por qué no en las condiciones: CALIDAD-PRECIO-CONDICIONES, sino sólo quién se llevará menos. Aquí está enterrado el perro. "Perdedor" escribe en los comentarios sobre nacionalización. A finales de los 80, vi bastantes de nuestras empresas de construcción naval cuando empezaron a trabajar a las 8 y en realidad a las 10, y terminaron a los 17, pero en realidad a los 16. Los barcos de 2 a 6 años se quedaron en reparación. Así que no ... el rábano picante no es más dulce ...
  20. Severok
    Severok 16 Septiembre 2013 22: 55 nuevo
    +3
    Qué pensaste? ¡La Ley de Contratación Pública y Contratación Pública es francamente traicionera! ¡Porque no puede haber una cosa de calidad o un servicio que no pueda ser barato! ¡De ninguna manera! ¡Las subastas de reformas estratégicas son francamente ridículas! Al determinar el contratista para el trabajo en sitios estratégicos, ahora se guían por los precios mínimos: ¿qué es esto, sino una traición directa de los intereses del estado? Hemos alcanzado la perfección: hace aproximadamente medio mes, los medios informaron que los trabajadores migrantes de los países vecinos fueron atraídos (!!!) a las instalaciones de las Fuerzas Estratégicas de Misiles (!)! ¡Entre los cuales se encontraron oficiales de inteligencia de los estados interesados! ¡Dejemos que los trabajadores invitados también entren en la flota! Después de todo, ¡solo pueden trabajar para "Doshirak"!
  21. michajlo
    michajlo 17 Septiembre 2013 00: 03 nuevo
    +1
    Cita: coserg 2012 hoy, 19:05
    Érase una vez que nos enseñaron, cualquier trabajo comienza con la formulación del problema. ¿Quién organizó estas subastas? ¿Por qué no en las condiciones: CALIDAD-PRECIO-CONDICIONES, sino sólo quién se llevará menos. Aquí está enterrado el perro. "Perdedor" escribe en los comentarios sobre nacionalización. A finales de los 80, vi bastantes de nuestras empresas de construcción naval cuando empezaron a trabajar a las 8 y en realidad a las 10, y terminaron a los 17, pero en realidad a los 16. Los barcos de 2 a 6 años se quedaron en reparación. Así que no ... el rábano picante no es más dulce ...

    Buenas noches querido "nick"! disculpa, no se como llamarte por tu nombre

    Estás comparando la actual "inserción desde la posición rodilla-codo del país" con un "mal ejemplo", porque los años 80 y su fin ya fueron los últimos clavos en el ataúd de la URSS, impulsados ​​por "traidores a la Patria" bajo bonitos lemas y un deterioro sistemático del nivel vida y despertar intencionalmente la insatisfacción de la gente con el socialismo.

    En mi opinión, es necesario ser igual al enunciado de tareas, su solución y responsabilidad personal en los años 40 y principios de los 50 (hasta 1954). bueno Luego, por alguna razón, rápidamente reemplazaron al incapaz por uno que funcionaba, todos tenían responsabilidad, al igual que los creadores y organizadores recibían premios y galardones, y no "revoltosos de fiesta en el piso".
    En general, primero debe mirar bien los detalles si alguno de nosotros quiere tomar parte de los años 70-80 como un modelo a seguir.