Military Review

TABLERO K-305 pr. 671RTM. Seguimiento del grupo multipropósito del operador de Enterprise en abril 1983

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TABLERO K-305 pr. 671RTM. Seguimiento del grupo multipropósito del operador de Enterprise en abril 1983
Proyecto de Torpedo Atómico Submarino 671РТМ "Pike"



De acuerdo con la Orden Militar del Comandante de la Flota del Pacífico, el submarino K-305 del proyecto 671 rtm, comandado por el comandante del capitán 2 del rango BONDARENKO V.К. 23.02.1983. Se fue al mar para realizar sus tareas.

6.03 en el Mar de Okhotsk fue descubierto por IPL (submarino extranjero)clasificado como un PLA de la US Navy del tipo LOS ANGELES, para el cual se ha establecido el rastreo. Uso integral de herramientas GPA (contracción hidroacústica), la presencia de embarcaciones de pesca y maniobras activas, después de 42 minutos la IPL se separó del rastreo. La búsqueda repetida no dio resultados. Al analizar la naturaleza de las maniobras de rastreo, llegué a la conclusión de que había visto un esquema similar en alguna parte. Después de leer uno de los libros de referencia sobre la Armada de la OTAN, lo encontré. La autoridad del documento ha aumentado.
Mar de Ojotsk


3 Abril, cumplí 38 años, en 18: 00 se recibió una orden Com. PF comienza la búsqueda AMG (grupo multipropósito portador) "ENTERPRISE", que salió de Yokosuka, y le dio un largo seguimiento. Estas orientaciones fueron dadas. También se indicó que AMG MIDWAY debería seguir las millas al sur de 100 millas desde ENTERPRISE. Aquí debe dar una pequeña explicación: al realizar tareas del servicio de combate, después de una inmersión, todas las horas en el barco se transfieren a la hora de Moscú. Pla fue transferido al programa de comunicaciones por hora de 4. Antes de ir al mar, sabíamos que AVMA "Enterprise" regresó del Océano Índico, donde realizó el servicio militar. Asumí que el AVM de Midway acompañaría al Enterprise al meridiano 180 y luego regresaría a la base. De acuerdo con nuestros activos de radio y de inteligencia electrónica, observamos el trabajo activo de la RES. (medios electrónicos de radio) Grupos de naves de superficie en el área de YMOS Yokosuka. Tomé una decisión: ir al Océano Pacífico a través del estrecho de Bussol y, utilizando los datos de la guía y los datos de mis propios recursos de reconocimiento, para alcanzar el punto de prioridad de AMG. En el segundo día, después de recibir el RDO en la búsqueda de AMG "Enterprise", recibimos una radio en el RPD operativo. (transmisores de radio) Los buques de la marina estadounidense en el grupo de cruceros y de transporte de minas Entonces nos dimos cuenta de que estas eran las naves de KSUG. (búsqueda de barcos y grupo de choque). Después de un tiempo, aparte de la supuesta ubicación de la agrupación de barcos, se detectó el trabajo de tres sonares, y en la profundidad del periscopio desde la misma dirección registraron el trabajo de tres radares. Al comparar estos datos, llegaron a la conclusión de que las características de frecuencia del FPP y los parámetros del radar pertenecen a las naves de los destructores de tipo sprint de la USSG Navy. La imagen es algo más clara en términos de construcción de una orden AMG en marcha. El comandante de este compuesto designó la posición del KPUG desde la dirección amenazada, desde la cual nuestros submarinos podrían operar, desde el lado de la cresta Kuril. Tuve que reducir la velocidad, cambiar el rumbo y la profundidad para saltarme el KPUG y luego continuar acercándome al AMG. En 03: 00 4.04, en SCAT, se identificó un objetivo de grupo, clasificado como un escuadrón de buques de guerra. En el futuro, aprobé la clasificación final - AMG "ENTERPRISE", ya que ya llevamos a cabo la inteligencia de radio en las redes intra-escuadrón de AMG y, gracias a GAR, RTR y RR (hidroacústica, radio y radio inteligencia)., una imagen completa de la construcción de una orden de senderismo. En el proceso de maniobra para la ocupación de la posición de seguimiento, se reveló una "ventana", libre de barcos de escolta, en KU = 140 ° - 180 ° lado izquierdo. En este sector, la posición fue ocupada en el cable 30 de distancia. (5,5 km) de un portaaviones. Lo que se informó a KP flota utilizando un canal de comunicación espacial. Desde que recibió la orden de búsqueda y el seguimiento, el submarino no ha recibido ninguna guía de radio. Anuncié el comienzo de rastrear el Enterprise a través de la transmisión del barco en todo el barco, advirtiendo que habría cambios bruscos tanto en velocidad como en profundidad, llamando la atención al personal del barco para vigilar la vigilancia.

Se ordenó al navegador que prepare e instale una cámara en el periscopio. Resultó que no hay película en la cámara. "Refiérase al oficial político". Tampoco tenía. Mi indignación no tenía límites. El deber sagrado del oficial político es tener a bordo un laboratorio fotográfico con todo lo necesario para ella. La película tuvo que ser buscada por barco. Como resultado, los marineros encontraron una cinta con una película, el médico encontró una ampliadora fotográfica y productos químicos. La lección, por supuesto, fue seria. Esta película salvó el prestigio de la tripulación. Como me dijo recientemente el capitán de la reserva de rango 1 KISIL I.S. después de recibir mi primer informe sobre el inicio del seguimiento, los oficiales del personal de la flotilla se rieron "... veamos lo que (Bondarenko) nos dirá aquí y mostraremos". Y las fotos son un documento. Como nadie había seguido este tipo de seguimiento, la envidia movió a la gente.

USS Enterprise (CVN-65) a través del periscopio


Al salir a la superficie un periscopio, se descubrió que en este momento AMG estaba reabasteciendo las existencias mediante el método de travesía a la velocidad de los nodos de 12. Desde el lado de estribor de la Avma había un vehículo de transporte tipo SACRAMENTO, a la derecha de este, el crucero BANbridge con propulsión nuclear. Esto fue nodos 12.

USS Enterprise (CVN-65), USS Sacramento (AOE-1), USS Bainbridge (DLGN-25) - 1967


Al mismo tiempo, el radar pasivo del submarino se descubrió el trabajo de dos radares: AN / BPS-9 y AN / SPS-10 desde una dirección, de donde vino el submarino. Llegamos a la conclusión de que la orden AMG incluía un submarino multipropósito con un repetidor de barco, que realizamos constantemente de acuerdo con los datos del RR también desde la dirección amenazada. Después de completar la reposición, AMG comenzó una maniobra de evasión preventiva, aumentando la velocidad a los nodos 26. Decidí bucear a la profundidad de los medidores 200, pasar por debajo del portaaviones y maniobrar con él. Al mismo tiempo, los barcos de escolta directa procedían de forma independiente, y desde cada lado de la Avma comenzaron a trabajar en un helicóptero con OGAS, que se cambiaba cada dos horas. Después de algún tiempo, Avma cambió bruscamente el rumbo hacia la izquierda con 90 °. Esta maniobra también nos fue conocida. Se calcula que el submarino de rastreo perderá el contacto y avanzará a lo largo del curso previsto de avma, donde el submarino o el CCUG de la orden estarán en emboscada. Pero perder el contacto con ese objetivo, cuando no había acústica, se oía un ruido de las cuatro líneas de trabajo, era imposible. Era como la hora de la próxima sesión de comunicación. Comenzó a maniobrar para ascender bajo el periscopio. En ese momento, el jefe del servicio de ingeniería de radio, el capitán-teniente Sergei Ivanovich Chmyr, me informó que un barco estaba maniobrando entre nosotros y un portaaviones, con un ruido característico similar al de un portaaviones. Habiendo comenzado a maniobrar para ascender bajo el periscopio, el contacto con avma se perdió durante varios minutos. En el periscopio, las luces de la cubierta del avma que retrocedía eran visibles y el contacto de f / a fue restaurado. Con la inmersión comenzaron las maniobras para reducir la distancia y ocupar su posición.

Después de las horas de 2, tuve dudas sobre el objetivo monitoreado, la g / acústica también se volvió dudosa, ya que el ruido tenía varias diferencias del ruido antes de que saliera a la superficie el panel de comunicaciones. Al navegar a la profundidad del periscopio, se encontró que el avión está rodeado por barcos que se encuentran en la deriva, y con el barco, que se tomó para avma, hay un intercambio de radio activo. Quedó claro que durante la recepción de la sesión de comunicación anterior, Avma se había ido a un lado, y en su lugar había un barco con un retrato de ruido similar. Evaluando la situación y asumiendo que Avma "ENTERPRISE" fue a AMG "MIDUA", decidió seguir en la misma dirección. Habiendo emergido bajo el periscopio a través de la hora 2, para realizar un reconocimiento de radio y electrónico, se encontró una señal de radio corta en las redes de radio "EMPRESAS" de Avma, la marcación de la radio coincidió con la posición calculada de AMG MIDUAI, que fue una confirmación de la decisión. Después de otras horas de 2, el pla ocupó la posición de rastreo dentro de la guardia cerrada de AMG "MIDWAY" y aquí se ubicó el Avma "ENTERPRISE". Una vez, después de una sesión de comunicación, descubrí el helicóptero antisubmarino Sea King, casi directamente sobre mí. No está claro dónde voló, pero al encontrar un periscopio, colgó. La maniobra de evasión no cumplió, porque estaba claro que el submarino fue descubierto, especialmente en tiempos de paz. Así lo decidí. Por supuesto, fue una decisión analfabeta. También jugó un papel que los estadounidenses se consideraban invulnerables, y solo ellos son los amos del océano. El seguimiento continuó hasta abril 10. Pero nosotros, también, no sorber la sopa.

USS Midway (CV-41)


Al emerger para una sesión de comunicación regular, descubrí en la pantalla de un sistema de televisión cómo venía alguna sombra negra desde la esquina inferior derecha de la pantalla. Tal vez un tiburón o un delfín. Pero en este momento, las flechas de los instrumentos del equipo del cable de plomo hicieron clic, las bombillas rojas y verdes destellaron y entendí todo. Una mirada al medidor de profundidad - medidores 30. En el centro - silencio mortal. Dio el comando del tirador de barco en una quilla uniforme para sumergirse a la profundidad de los medidores 40. Estaba claro que el hierro estaba en la parte superior, es decir, el barco Un submarino que se elevó a través de 10 minutos debajo del periscopio, en el ángulo de rumbo 150 ° del lado izquierdo, encontró un destructor del tipo "Spryuens". El océano está en calma. La acústica no ha escuchado nada todavía, no se ponen los auriculares, tampoco hay nada en la pantalla de HOOK. Aquí hay un ejemplo de una nave silenciosa. Resultó que el navegante, después de preparar el barco para la batalla y la marcha, había olvidado quitar la energía del equipo del cable de plomo. Gracias a su razdolbaystvu no caímos bajo el golpe de carnero. Castigar no lo hizo.

Destructor tipo "Spryuens"


Tres días después de que comenzara el rastreo, le pedí al Jefe de Estado Mayor de la Flota del Pacífico que se transfiriera a otra sesión de comunicación, ya que las velocidades de rastreo son grandes, pero lo más importante es que el equipo estaba agotado y el trabajo adicional no era seguro en el programa de comunicación anterior. En la siguiente sesión de comunicación, la plataforma se cambió a un modo de comunicación más suave.

10 abril se recibió un telegrama, firmado por Com. La Flota del Pacífico en la que se indicó que no hubo informes del submarino durante las horas 8. Detener el seguimiento, traer el lugar y las acciones, para ocupar un área con coordenadas ...

La vigilancia se detuvo, ocupó el área designada y continuó monitoreando al enemigo usando su propia radio y equipo de reconocimiento electrónico. Se recibió una radio de la costa, que indicaba que la compañía "Coral C" seguía a AMG y Midway desde la costa oeste de los Estados Unidos. La reunión debe ocurrir en el área con un radio de millas 90 centrado en el punto con coordenadas W = ..., D = .... Luego de analizar la situación, llegamos a la conclusión de que, aparentemente, AMG Coral Sea debería ser reemplazado por AMG AVMA Enterprise. Después de algún tiempo, los datos del reconocimiento electrónico del submarino revelaron la presencia de las naves AMG Coral Sea, que se informó a la nave de comando de la flota. Dos días después, a la plataforma K-305 se le asignó una nueva área, al sur de la isla de Atta, en la cordillera de las Aleutianas. Todavía no puedo entender, pero realmente no me gustó esta área. Después de obtener mi libro de trabajo y encontrar el material que necesitaba, lo entendí todo. Me asignaron el área en la que se encontraba la rejilla de hidrófonos del sistema SOSUS. Habiendo ocupado el borde sur del área designada, PL continuó monitoreando la agrupación. Con la llegada a la zona, literalmente, unas horas más tarde, se descubrió un barco hidrográfico, que maniobraba desde el borde occidental de mi área hasta el borde oriental durante el día. La maniobra parecía un galón con un lado afilado en el extremo sur del área. Cuando quedó claro que los estadounidenses habían formado un ataque de portaaviones como parte de los portaaviones 3 y más de 28 de varios tipos, y comenzaron a moverse hacia la península de Kamchatka, se envió un informe de inmediato al CP A KP. Sin embargo, durante un largo período de tiempo con la información KPOF no fue.

Aquí debe hacer una pequeña digresión y regresar hace un mes, ya que los eventos que siguen serán incomprensibles.

7 o 8 Marzo Me contactó un oficial de operaciones del departamento especial, el capitán del rango 3, no recuerdo su apellido y me pidió que le diera permiso para verificar el equipo cerrado. Llamé al comandante de la unidad de comunicaciones del capitán y teniente Fyodorov Yevgeny Ivanovich y le conté sobre la solicitud de un empleado de la ONG, a la que me entregó dos órdenes: el Ministro de Defensa de la URSS y el Comandante en Jefe de la Marina, que reguló estrictamente la admisión de personal a los equipos y documentos cerrados. . Después de un tiempo, la LLC vuelve a aparecer, pero ya con un informe escrito en el que escribí una renuncia con referencia a los documentos que rigen. Luego me dice que los documentos clave para uno de los canales de comunicación no son adecuados. Me di cuenta de que había un LLC "topo" en la unidad de comunicaciones. Comenzó a tratar con el comandante de las comunicaciones de la UC. Resultó que con la transición a documentos estacionales, un cuaderno con llaves no es adecuado. Cuando le pregunté por qué no me informaba, recibió la respuesta de la siguiente manera. Sucede que después de unos cuantos cuadernos, debido a un error en la orilla al formar un cuaderno, aparecen las hojas con las teclas de este equipo y no quería molestarme. Por supuesto, él consiguió el suyo. Como este canal de comunicación era uno de respaldo, decidí no producir un informe sobre el equipo de comando de la flota, que grabé en el registro de eventos. En el segundo día de seguimiento, este trabajador de la OO se acercó a mí en la CPU y me dijo con una sonrisa que en la nave en la ojiva: 5, una pelea prospera, debe comprender con urgencia y nadie necesita portaaviones. Llamé al político TsP, no recuerdo su apellido, ni al comandante del capitán de CU-5 3 del rango de ZAYNULLIN Florida Sagitovich y di la orden de averiguar qué sucedió allí. Resultó que el joven marinero-turbinista de otra tripulación que estudiaba la especialidad, evadió de todas las formas posibles el desempeño de sus funciones. Periódicamente, a la par con todos los marineros, fue nombrado trabajador en la cocina. Después del turno, debe descender a su puesto de combate y estudiar la parte material. No le gustó, y de ninguna manera comenzó a eludir aquí y allá. Llegó a ponerse en la nariz. Entendido Por supuesto, hubo una falla y el comandante de la unidad y el oficial político, que en ese momento no sabían nada sobre este incidente.


Después de 8 horas después de que el AUS pasó por el área del plan, se recibió una orden, para establecer su seguimiento. Se decidió a toda velocidad, emergiendo periódicamente para realizar inteligencia electrónica, para ponerse al día con el grupo. Una hora después, se detectó un ruido objetivo de grupo. El tipo de transporte "SACRAMENTO" observado visualmente y un número de destructores, de manera transversal, llenaron las existencias a una velocidad de los nodos 12. Una hora más tarde, se detectó visualmente un helicóptero SI NOCHE en el periscopio. Dado que dichos helicópteros se basan solo en portaaviones y les proporcionan vehículos, una vez que el transporte está detrás de nosotros, significa que vuela a uno de los portaaviones. Habiendo determinado el KU del helicóptero, calcularon su curso, que coincidió con los rumbos radio-técnicos en la agrupación de barcos. Después de 4 horas de AUS, se detectó y estableció el seguimiento. Se desató una tormenta (puntos 7), AUS redujo la velocidad a los nodos 6. Durante la tormenta, toda la orden de batalla de AUS se derrumbó: los barcos asaltaron por su cuenta. Pero, a pesar de esto, visualmente observé el vuelo de la cubierta. aviación. En el curso del seguimiento, se encontró que los barcos de 40-s pertenecientes a Canadá son parte de AMG Coral Sea. Estaban armados con viejos equipos de sonar. En el mismo portaaviones, una línea de eje crujió con mucha fuerza, lo que permitió realizar el seguimiento a grandes distancias y contar con precisión la velocidad y, por lo tanto, conocer la velocidad exacta. 17 recibió en abril un pedido para detener el rastreo y regresar a la base.

A la vuelta, una vez más analicé la conexión. Durante todo el tiempo de seguimiento, el submarino 50 salió al aire una vez, utilizando solo el canal de comunicación espacial. Los recibos técnicos se recibieron para todos los devotos de la radio del satélite, lo que indicaba que el satélite había recibido mi información. Y los recibos finales, es decir. la confirmación de que mis informes llegaron al destinatario se recibió solo en los informes de 25. Llamando la atención sobre esto durante el seguimiento, comencé a combinar las formas de informes: uno cubierto con un cifrado, el otro con equipo cerrado. Lo que quedó procesado por cifrado - recibos vinieron de la costa, y en otros no. Hoy hay un recibo, mañana no hay, etc. Compartí mis conclusiones y dudas con el político adjunto y la LLC, diciéndole a este último que preste mucha atención a esto.

Al llegar el barco a la ubicación en el muelle, informé al comandante de la flotilla, Héroe de la Unión Soviética, el Vicealmirante A. PAVLOV. sobre la tarea y sobre el caso con un marinero-turbinista.

Al día siguiente, llevé la firma al comandante de la flota en un informe urgente al comandante de la flota sobre los resultados de la marcha. El jefe adjunto de personal de la flotilla, el capitán 1 de rango GONTAREV Valery Pavlovich, fue conmigo. Entramos en la oficina. El comandante se sienta a un miembro del consejo militar de la flotilla, Contralmirante AMBAROV. El comandante comenzó con el hecho de que no sabía cómo contactar a los empleados del departamento especial que las óperas. OO, quien estaba en la marcha conmigo ya presentó un informe sobre la flota sobre el desastre en mi nave. ChVS al mismo tiempo estuvo de acuerdo, golpeándose los labios. Cuanto más hablaba el comandante, más fuerte se hacía su voz. Comenzó a hablar sobre el año 37, cuando no es como yo me rompí, etc. etc. También he aumentado mi volumen. Pero GONTAREV me ladró de modo que llegué a mis sentidos. En conclusión, recibió una orden del comandante para ir a un departamento especial de la flotilla y descubrir que allí, informar los resultados. Vengo a un departamento especial. Se sienta diputado. jefe de departamento Me preguntó qué destino y por qué. Comencé a explicar, en este momento, el jefe de departamento, el Contralmirante Sidenko, se establece. Comencé primero Después de escucharme, el contraalmirante sacó un informe de la caja fuerte que escribió el operativo, lo rompió y me dijo: “Si permitiera la inspección del equipo cerrado a mi empleado, lo entenderíamos. No tengo preguntas para ti, trabaja con calma. Voy a informar al comandante yo mismo.


Cuando el submarino regresó del servicio de combate, el comandante de la división estaba en el mar y regresó dos días después. Habiéndome conocido, dijo lo siguiente: "¿Debería besar a sus portaaviones por su culo?" Resulta una imagen interesante: no hay necesidad de rastrear a especialistas, el comandante de la división tampoco es necesario, resulta que, solo lo necesitaba, yo mismo pregunté por esta "montaña rusa". Buena reunión en dos meses. Al día siguiente, me llamó a él. Entro a la oficina. En el pasillo del cuartel general, intercepta a un teniente superior, le da la orden "¡en voz baja!" Y me entrega una orden con las palabras: "vaya al jefe del departamento de personal y, para el premio, obtenga los prismáticos del Comandante en Jefe". Debo rendirle homenaje, después de leer los documentos de presentación del viaje, me felicitó por la implementación de esta tarea tan difícil. Yo también lo entendí, pero todavía era ofensivo.

13 Abril 1983, Pacífico Norte, ejerce FleetEx 83-1. Transportistas a la izquierda: en sentido horario: USS Enterprise (CVN-65), USS Midway (CV-41), USS Coral Sea (CV-43)


En 1987, por razones de salud, fui despedido de la tripulación y nombrado para un puesto de profesor en el Centro de Entrenamiento de la Marina. Al comienzo de los 90, fui invitado al departamento de inteligencia de la Marina. Llegué al edificio del Estado Mayor, encontré el gabinete indicado, ingresé. Un hombre en una demanda civil se sentó a la mesa, estaba claro que ya estaba en stock. Nos conocimos Me sugirió que recordara mi viaje. Empezó desde el principio, comentó la historia. No confirmó el contacto con un submarino extranjero en el Mar de Ojotsk. Intenté demostrarle que el análisis espectral de ruido, realizado en el rango hidroacústico 100, confirmó que estos eran los sonidos de un submarino extranjero. No discutió, dándose cuenta de que el honor del uniforme sobre todo. Cambiamos al seguimiento del AUS. Aquí aprendí por primera vez que el K-305 PL se descubrió tres veces:

- por primera vez - un contacto a corto plazo, 1 es el minuto en que se hizo un gran movimiento para interceptar AMG ENTERPRISE, que se informó al puesto de comando del comandante de AMG. Era un submarino, cuyo trabajo fue descubierto por nosotros.

- la segunda vez - el avión "INTRUSOR" en millas 6 (11 km) Desde Avma, se detectaron los dispositivos retráctiles de la placa, y solo entonces, después de comparar estos dos informes, el comando de la AMG aprobó la presencia de una placa de seguimiento. Pero a estas alturas, la placa ya estaba 2-e días en la posición de aplicación del torpedo. armas.

De fuentes de los Estados Unidos - de su registro de eventos:
“4.04. PL "Los Angeles" informó de un contacto a corto plazo con el submarino en 8: 15 y en 8: 45 en 260 °. El informe fue ignorado.
El "Intruder" de la aeronave 6.04 con AVMA "Enterprise" con su radar detectó los dispositivos submarinos extraíbles en la distancia del cable 60 del portaaviones. Comparando estos dos informes, confirmaron la presencia de un submarino soviético en su orden judicial ". Aquí, los estadounidenses tomaron 18 horas para alcanzar los criterios para el ataque condicional de un submarino.
"7.04 en 11: el helicóptero 50" Sea King "con AVMA" Enterprise "en 6 millas de un portaaviones encontró una placa en 12: 05; 12: 14; y 12: 34 le dio un golpe condicional. En 12: 44 golpeó el segundo helicóptero. En 13: 05, el contacto se pierde, en 13: 20, la boya de radio Diffar se restaura, 13: 28 se pierde. 13: 38 - restaurado y pronto perdido ".

- la tercera vez - 16.04 en 15: el destructor 00 "HILL", con la antena "TASS" hizo contacto con la plataforma. Después de los minutos de 35, el avión ORION, basado en las Islas Aleutianas, llegó al área y, utilizando el RIFAB “DIFAR”, durante las horas de seguimiento de 2, alcanzó los criterios de ataque en 17: 30 y en 19: 35. Sin embargo, esta vez, la placa del reloj 8, antes de su descubrimiento, estaba en la posición de usar un arma torpedo.

Todo esto sucedió durante las enseñanzas de la Marina de los EE. UU. En el Pacífico con el nombre de código "FLITEX 83-1".

Desde 4 hasta 17 de abril, el plan estuvo en la zona de operación continua tanto del radar de a bordo como del radar y el GAS, mientras que 114 una vez flotó hasta la profundidad del periscopio utilizando dispositivos deslizantes (PNZN, ANIS, SINTEZ, RAMKA, MRP). -21 ”), de los cuales 62 se desplaza dentro de la guardia cercana.

Después de analizar la enseñanza de FLITEKS 83-1, el lado estadounidense llegó a la conclusión de que numerosas radiaciones de banda estrecha de los barcos de AUS crearon grandes dificultades para detectar y reconocer la placa, lo que generó un gran número de contactos falsos, por lo que se desviaron constantemente fuerzas y medios significativos de la OLP. Desde 9 hasta 14, en abril, se registró 300 para informar sobre el contacto con la placa, pero solo 7 de ellas, con cierta probabilidad, podría atribuirse a los contactos de la placa.

Al evaluar las actividades del proyecto 671 RTM de la Marina de la URSS en el curso del ejercicio, concluyeron que este plan es silencioso y representa un desafío para el sistema SOSUS. El rango de detección previsto de la antena TASS de este proyecto debe ser de al menos 20 millas y, de hecho, 3-5 millas. Las antenas TAK TASS eran ineficaces, incluso si los especialistas en reconocimiento acústico del Centro de Soporte de Inteligencia Naval estaban a bordo de los barcos. El mismo resultado en el sistema "LEMPS".
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http://andreeva.1gb.ru/story/holland25.html
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  1. Disfrute
    Disfrute 16 Septiembre 2013 10: 01
    +15
    ¡Guión listo para una película realmente genial! :)
    1. vjhbc
      vjhbc 16 Septiembre 2013 19: 18
      +3
      Bueno, los submarinistas dicen que hay submarinos y otros objetivos.
      Cita: disfrutar
      ¡Guión listo para una película realmente genial! :)
      1. FREGATENKAPITAN
        FREGATENKAPITAN 8 января 2014 18: 05
        0
        Lo siento ..... ¡corrija un poco, dicen -..... y otros objetivos!
  2. NOMADA
    NOMADA 16 Septiembre 2013 10: 32
    +6
    ¡Gran artículo! Gracias al autor! bebidas Lo leí en un soplo!
    Conclusiones sobre la efectividad de los submarinos - en la cara sonreír
    1. Ezhaak
      Ezhaak 16 Septiembre 2013 11: 31
      +2
      Cita: NOMADE
      ¡Gran artículo! Gracias al autor!

      Yo lo apoyo totalmente. Pero los tiempos están cambiando, el equipo está cambiando, ¡y no solo aquí! Y esto debe tenerse en cuenta.
  3. Ulises
    Ulises 16 Septiembre 2013 11: 05
    +6
    El navegador recibió la orden de preparar e instalar la cámara en el periscopio. Resultó que no había película en la cámara. "Póngase en contacto con el político". Él tampoco tenía uno. Mi indignación no conocía límites. El deber sagrado del oficial político es tener a bordo un laboratorio fotográfico con todo lo necesario para ella. Tuve que buscar la película en el barco. Como resultado, los marineros encontraron un cassette con una película, el médico resultó tener una ampliadora y productos químicos. La lección, por supuesto, fue seria. Esta película salvó el prestigio de la tripulación.


    La acústica aún no ha escuchado nada, no se ha puesto los auriculares, tampoco nada en la pantalla de HAC. Aquí hay un ejemplo de un barco silencioso. Resultó El navegador, después de preparar la nave para la batalla y una campaña, olvidó quitar la energía del equipo de cable de plomo. Gracias a su desgarre, no caímos bajo el golpe contundente. No castigaba.


    1983 año.
    Era como si volviera a caer en esos tiempos benditos. riendo estáblecido,
    Fue ... fabuloso, pero salieron de cualquier situación cuando las circunstancias lo requerían. soldado
  4. Aleks tv
    Aleks tv 16 Septiembre 2013 11: 07
    +9
    Fue muy interesante de leer.
    Gracias a Viktor Konstantinovich tanto por el servicio como por escribir tales memorias.
  5. Señor White
    Señor White 16 Septiembre 2013 11: 09
    +3
    maldita sea, leí como un libro ... muy genial
  6. chunga-changa
    chunga-changa 16 Septiembre 2013 11: 18
    +2
    Gran artículo, muy informativo, gracias.
  7. Ddhal
    Ddhal 16 Septiembre 2013 11: 35
    +6
    Buen artículo. Exactamente para qué se creó el sitio. Gracias al autor por hechos interesantes.
  8. Serg 122
    Serg 122 16 Septiembre 2013 12: 37
    +1
    Guión listo para una película realmente genial

    Quizás se lo quiten. Ahora tenemos pocas películas verdaderamente patrióticas que afecten el alma. Los militantes están solos ...
    Si encuentran un patrocinador, eliminarán
  9. Eksgayster
    Eksgayster 16 Septiembre 2013 12: 39
    +1
    La Enterprise tuvo suerte y la nuestra también.
  10. aszzz888
    aszzz888 16 Septiembre 2013 13: 09
    +3
    ¡Dios te bendiga, comandante!
  11. berimor
    berimor 16 Septiembre 2013 14: 29
    +1
    "¿Se supone que debo besarte el trasero por tus portaaviones?"
    ¡Bueno, eso es normal en el trato con los rangos junior! ¡Nuestro ejército es de obreros y campesinos! ¡De dónde viene la cortesía humana!
  12. teleset
    teleset 16 Septiembre 2013 14: 52
    +1
    Quiero decir chicos bien hechos. ¿También es interesante ahora que nuestros submarinistas juegan ratones gato y ratón con los estadounidenses?
  13. berimor
    berimor 16 Septiembre 2013 15: 26
    0
    "¿Se supone que debo besarte el trasero por tus portaaviones?"
    ¡Bueno, eso es normal en el trato con los rangos junior! ¡Nuestro ejército es de obreros y campesinos! ¿De dónde viene la exquisita cortesía humana?
  14. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 16 Septiembre 2013 16: 41
    +1
    "Gracias a su descuido, no caímos bajo el golpe. Yo no castigé".
    Mucho en nuestras vidas a través de gubias recurso tanto malo como bueno.
    "Pero en ese momento el avión ya había estado en posición de usar torpedos durante 2 días".
    El bote completó la tarea. soldado .
    Artículo plus, lee como un buen detective guiño .
  15. Gur
    Gur 16 Septiembre 2013 18: 18
    0
    Hombres de verdad estamos orgullosos de ti, pero con topos de todos modos que están sentados en sus oficinas.
  16. malikszh
    malikszh 16 Septiembre 2013 22: 04
    0
    ¿Volverá una flota tan grande?
  17. Mechanismoid
    Mechanismoid 16 Septiembre 2013 22: 09
    0
    ¡Buena cosa! estáblecido, ¡El artículo es definitivamente interesante! ¡Muchas gracias al autor! Siempre pensé que los submarinistas estaban hechos de una "masa" diferente soldado
  18. Garrym
    Garrym 16 Septiembre 2013 22: 21
    0
    Un artículo excelente ... Lees y sueñas: "Y ahora nuestros estadounidenses deberían dar tal jazz a los estadounidenses" ...
  19. grck170
    grck170 16 Septiembre 2013 23: 02
    0
    Así es, Gur! ¡Estamos orgullosos de ti! ¡Gracias por su servicio y le deseo todo lo mejor!

    PS

    Aún así, es interesante que tales comandantes permanecieron en la flota actual.
    ¿Y aquellos que ahora usan una autorización en sus uniformes de flota se convertirán en TALES comandantes? ¿O solo clasificarán los barcos en Internet?

    PPS
    Victor Konstantinovich, gracias de nuevo!
  20. El comentario ha sido eliminado.
  21. Santa Fe
    Santa Fe 17 Septiembre 2013 00: 05
    +1
    De fuentes de los Estados Unidos - de su registro de eventos:
    «4.04. pla "Los Angeles" informó contacto a corto plazo con el submarino a las 8:15 y a las 8:45 en el rumbo de 260 ° ". El informe fue ignorado.
    "6.04 Avión "intruso" con AVMA Enterprise, con su radar, encontré controles deslizantes submarinos a una distancia de 60 cables del portaaviones. Al comparar estos dos informes, confirmaron la presencia de un submarino soviético como parte de su orden judicial ". Aquí, les tomó a los estadounidenses 18 horas alcanzar los criterios para un ataque submarino condicional.
    7.04 a las 11:50 Helicóptero Sea King con AVMA Enterprise a 6 millas del portaaviones, descubrió el avión a las 12:05; 12:14; y 12:34 le dio un golpe condicional. A las 12:44 un segundo helicóptero golpeó. A las 13:05 - se pierde el contacto, a las 13:20 con la ayuda de la boya radioacústica "Difar" restaurada, 13:28 - se pierde. 13:38 - restaurado y pronto perdido ".

    - tercera vez - 16.04 a las 15:00 HILL destructor, con la antena "TASS" en contacto con el pl. Después de 35 minutos, llegó a la zona. Avión Orion BPA basado en las Islas Aleutianas, y, utilizando el RSLA tipo "DIFAR", dentro de las 2 horas de seguimiento del objetivo, alcanzó los criterios de ataque a las 17:30 y a las 19:35. Sin embargo, esta vez, la placa ya estaba 8 horas antes de su descubrimiento, estaba en posición de usar armas de torpedo


    Es decir, de hecho, el portaaviones y su avión no jugaron ningún papel: la principal amenaza para el submarino soviético estaba representada solo por el submarino de Los Ángeles, destructores con GAS, tocadiscos y aviones BASE.

    en cuanto a la detección a corto plazo por el avión de ataque de intrusos, nada más que un accidente

    Por cierto, ¿dónde estaban los aviones antisubmarinos basados ​​en portaaviones S-3 Viking?
    ¿Por qué los Yankees tuvieron que llamar a la base Orion?
  22. Stalinets
    Stalinets 17 Septiembre 2013 00: 56
    0
    Buen artículo !! Bálsamo para la herida !!!! sí
  23. malikszh
    malikszh 17 Septiembre 2013 06: 07
    0
    los submarinistas toman fotos como esta significa condicional ahogado?
    1. grck170
      grck170 17 Septiembre 2013 20: 09
      +1
      No soy marinero, pero intenta responder ...
      Aquí no todo está tan claro.

      "Posición de uso de torpedos" significa una posición en la que el submarino atacante está preparado para el lanzamiento inmediato de torpedos (misiles submarinos, etc.) para un objetivo específico e identificado, cuando todos los cálculos realizados están incluidos en los sistemas de control de armas, y el arma en sí está comprobada y hecho para "tiro".

      Entonces comenzará el "si" multiplicando en progresión geométrica ...
      Una salva de torpedos real (o incluso simulada) ("purga" de TO (tubos de torpedos) VVD (aire a alta presión) causará inevitablemente un increíble "nix" en todo el orden atacado y, como resultado, la adopción de contramedidas muy urgentes (interferencias, falsas objetivos, imitadores, "anti-torpedos", etc.), hasta la "cobertura" del buque insignia por los costados (como, presumiblemente, sucedió con el LK Tirpitz, que fue cubierto por su propio barco (destructor (?)) durante el ataque de K -21 05.07.1942/XNUMX/XNUMX).

      Como puede ver, todavía está lejos de "hundirse" ...

      Además, golpeado por un torpedo (e incluso torpedos), esto es, desafortunadamente para los submarinistas, lejos de ahogarse.

      El "Edimburgo" atacado el 01.04.1942/30.11.1942/1, según algunas fuentes, fue arrancado por la popa. El crucero New Orleans, que recibió un torpedo de un destructor japonés el 2, registró en el cuaderno de bitácora la detonación de los sótanos de artillería de la torre No. XNUMX y la pérdida de toda la proa del mamparo de presión de la torre No. XNUMX.
      Según la tripulación, la proa cortada, durante las maniobras, golpeó al crucero en el costado, lo que fue la base para considerar al New Orleans el primer barco en embestirse. [http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/NewOrleansTulagiBowMissing.j
      pg? uselang = es]

      Por lo tanto, los "amers" en el punto de mira de las líneas periscónicas del barco ruso pueden considerarse más bien "atacados condicionalmente con éxito".

      PS
      En algún lugar de la "red" había artículos con diseños de cuántos torpedos eran "necesarios" para hundir un barco de cierto tipo (LK Bismarck - 8-10; LK Yamato - 16-18 torpedos, etc.).
      Aunque aquí siempre puede surgir el notorio "si" ...
      Así, el destructor de la Armada británica Sheffield el 04.05.1982/10.05.1982/XNUMX, que recibió un misil antibuque argentino (francés, por supuesto) (que, según algunos reportes, ni siquiera explotó), recibió tal daño que se hundió mientras era remolcado el XNUMX/XNUMX/XNUMX.