Primer An-148 para el Ministerio de Defensa de Rusia

Septiembre 12 El primer vuelo del avión de cabecera An-2013-148, construido por Voronezh Aircraft Company (VASO, parte de JSC UAC) para el Ministerio de Defensa de Rusia, tuvo lugar en Voronezh. Esta placa (número de serie 100-42, número de registro 05) fue la primera en virtud del contrato para el suministro del avión 61718 An-15-148.

El contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para el suministro del avión X-NUMX An-15 durante 148-2013 fue firmado por el KLA en mayo del año 2017. El importe total del contrato es de 2013 mil millones de rublos. Según los términos del contrato, el departamento militar debe recibir un avión en 18, en 2013 y 2014, cuatro cada uno, y en 2015 y 2016, tres An-2017. Al mismo tiempo, el contrato asume la posibilidad de entrega anticipada, que es lo que VASO planea usar, después de haber entregado los dos primeros aviones al Ministerio de Defensa en 148.

El avión 12 de despegue de septiembre con un número de serie 42-05 está integrado en la configuración estándar de pasajeros en los asientos 75. Se convirtió en el avión 19-m An-148 construido por VASO, y el cuarto avión de este tipo, elevado en el aire en Voronezh en el año 2013.

El primer avión An-148-100 (número de serie 42-05, número de registro 61718), construido por Voronezh Aircraft Company (VASO) para el Ministerio de Defensa de Rusia. Voronezh, 14.09.2013 (c) Alexey Filatov / spotters.net.ua

Comments

[waisson]

Felicitaciones al Ministerio de Defensa. Ahora, un viaje de pesca desde Moscú a Kamchatka será más cómodo.

[SHILO]

waisson

Felicitaciones al Ministerio de Defensa. Ahora, un viaje de pesca desde Moscú a Kamchatka será más cómodo.

Has olvidado el juego Ka-52 y Mi-28 en la Fuerza Aérea para cazar más cómodos ciervos, lobos, osos y otros. Savtsyv (¡te perdiste muchos otros equipos que son muy adecuados para la caza!).
Particularmente complacido con lo práctico para cazar pistolas 30 mm y la presencia de armas de misiles (manadas rectas que puedes cazar!).
¡También me gustaría conocer su opinión sobre el uso de "Boreev" para pescar en el océano!

[donavi49]

No boreas para pescar no es eso, Pike-B sí, Ash tiene razón. Y Borey ya está golpeando la caza furtiva

[NAV-STAR]

Espero que no esté muy lejos el momento en que todos los gobernantes de las partes actuales del estado una vez unidos se traten en hechos en los libros de texto de historia. Solo después de esto es posible reunir, como un solo pueblo, y lazos de cooperación.

[avt]

148mu fue más afortunado que 70mu: lograron lanzarse a la producción, aunque un competidor para el sujet. Pero el transporte con la rampa probablemente no podrá comenzar, esperaremos a Ilyushinsky.

[Apollon]

cita - El 12 de septiembre de 2013 en Voronezh, se llevó a cabo el primer vuelo del avión líder An-148-100, construido por JSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO, parte de JSC UAC), para el Ministerio de Defensa de Rusia.


Este es un modelo básico, pero en el avión del Ministerio de Defensa debe haber un relleno secreto, además de medios de protección e interferencia.

[VladimirZ]

Este es nuestro avión AN-148, para nuestros aeródromos regionales no muy bien cuidados. ¿Dónde hay un Superjet hecho para cortar masa y parabrisas y no apto para aeropuertos rusos, debido a la baja ubicación de los motores (a solo 4o centímetros de la superficie). Una aspiradora para recoger piedras y tierra del PIB y las calles de rodaje, no un avión.
Reemplazo de los ya pocos: el antiguo AN-24 y TU-134 en líneas regionales ha estado demasiado maduro. En las regiones, ya no hay nada para volar y transportar pasajeros. Lo que se llama "llegó al mango".
El avión de pasajeros AN-148 no necesita docenas, ¡cientos de autos para Rusia, y no en 2015-2020, pero ahora!

[Wedmak]

Tira húmeda para superjet. Como puede ver, no inunda nada y no se acumula.
Este avión puede aterrizar en casi cualquier campo de aviación, no sea IL-96. Aviónica: reunió todo lo mejor de la práctica mundial.
Pero, en general, este es un proyecto conjunto, no importa cómo griten que es ruso. Es una pena que la verdad es que está siendo promovido a gran escala, olvidando sus propios proyectos hermosos.

Reemplazo de los ya pocos: el antiguo AN-24 y TU-134 en líneas regionales ha estado demasiado maduro. En las regiones, ya no hay nada para volar y transportar pasajeros. Lo que se llama "llegó al mango".

Estoy de acuerdo con esto completamente.

[VladimirZ]

Y que el Superjet sea enviado a aeródromos sin pavimentar o incluso de hormigón de los centros regionales y regionales de Siberia, a algunos de los cuales "sólo se puede llegar en avión".
Luego veremos qué pasa con este avión tan alardeado contigo. Una garantía mínima del 100% de falla del motor durante el primer aterrizaje, e incluso más de una tripulación no correrá riesgos.
Por ejemplo, en el ejército, antes de cada vuelo, se envía una compañía de soldados de BAO al PIB concreto para limpiar pequeñas piedras y trozos de betún para evitar la amenaza potencial de que caigan piedras en el motor de la aeronave, y no hay soldados libres de civiles que estén allí con BAO.

[Guran]

Escucha, de que estas hablando? ¿Está diseñado un superjet para aeródromos regionales sin pavimentar? La aviación regional son modelos completamente diferentes.

[VladimirZ]

Guran  Hoy, 13:54 ↑

Escucha, de que estas hablando? ¿Está diseñado un superjet para aeródromos regionales sin pavimentar? La aviación regional son modelos completamente diferentes.

¿Y por qué se creó el Superjet, cuando tenemos el mayor problema en ausencia de aviones regionales? No vueles al extranjero en líneas internacionales.

[Guran]

Como plano regional, es normal. Los problemas se están resolviendo. No tenemos aeródromos regionales sin pavimentar, como ya dijimos. Y para vuelos al interior de la región debería haber otros aviones, como "bombardier", An-28, AN-2, "Dornier 228", pero incluso hay VVP concretos.

[VladimirZ]

A juzgar por el apodo de "guran", eres de Transbaikal, deberías, al menos de oídas, conocer la situación en Siberia por el "PIB concreto" en los centros regionales. Algunos, y esos, el estado es lamentable, después de más de 20 años de negligencia en la aviación civil.

[vago]

Estimado, deja de hacer clic. Tú mismo entiendes que estás diciendo tonterías, pero sin embargo continúas pronunciando tonterías.
Cálmate, lee críticamente tus perlas escritas y no trates de parecer más estúpido de lo que realmente eres.

[VladimirZ]

¿De qué está hablando cuando se trata de usar un avión no apto para las condiciones rusas en términos de características de rendimiento que matan a la industria de aviones civiles rusos y, en última instancia, representan una amenaza potencial para la seguridad de los vuelos y la vida de las personas?
Como ingeniero de aviación, considero que es mi deber expresar mi opinión negativa sobre este avión Superjet para Rusia.
Y no veo tonterías en esto. Veo un cabildeo consciente de intereses ajenos a Rusia y Ucrania, dirigido a la destrucción final de la industria nacional de aviación civil.

[Guran]

No sé sobre la situación en Siberia, pero puedo decir sobre la situación en los centros regionales del bajo Amur. v. Bogorodskoye - hormigón, p. ellos. Polina Osipenko es un hormigón. Mira el mapa donde están. ¿Y está diseñado el Superjet para vuelos a los centros regionales de Siberia y el Lejano Oriente?
¿Qué significa desolación? Si se construye un aeródromo, no es tan fácil deshacerse de él. El hormigón es muy resistente a todo tipo de "desolación".
En el pueblo de De-Kastri, en la costa del estrecho tártaro, las calles están pavimentadas con losas de hormigón de la aún soviética PMK de 197 años peludos. Y todo es normal. El concreto no es asfalto, que se agita en uno o dos años.

[VladimirZ]

"Si se construye un aeródromo, no es tan fácil deshacerse de él. El hormigón es muy resistente a todo tipo de ..." guran  Hoy, 14:12 ↑

Te equivocas. Muy fácil de correr.
Por ejemplo, un conocido caso de aterrizaje de emergencia en Izhma el 7 de septiembre de 2010 con un avión Tu-154M.
La tripulación, en vista de la pérdida total de suministro de energía a bordo, realizó un aterrizaje forzoso de la aeronave visualmente, en el antiguo aeropuerto de Izhma, al PIB que ya no era adecuado para la aeronave, sin equipos de señalización luminosa y radios de conducción. El aeródromo fue cerrado por recibir aviones en 2003. Solo 7 años sin explotación y el PIB no es adecuado. El resultado: el avión sufrió graves daños, requirió una reparación larga y costosa. Gracias a Dios la gente no ha sufrido.
Y hay cientos de aeródromos en Rusia donde se han detenido los vuelos, debido a la falta de aviones.
Por cierto, para información, el concreto no es eterno, tiene un cierto número de ciclos de congelación y descongelación y, en las duras condiciones climáticas de Rusia, sin una supervisión adecuada, llega a un estado que no estimula su uso como PIB para los aviones.

[Guran]

Estoy hablando de esos aeródromos en los centros de distrito que operan.
No puedo responder por todo el país, y tú, creo, también. No inspecciona personalmente todo el territorio de la Federación Rusa, evalúa la situación de acuerdo con los artículos en Internet.
No sé cuántos de estos aeródromos hay, solo sé que quienes están en el negocio están operando. Y reconstruir un aeródromo siempre es más fácil que reconstruir. Habría una tarea.
Pero esto no se trata de eso. ¿Estás al día con la discusión? ¿Y aquí hay un superjet?

[VladimirZ]

En el curso de la discusión. El caso es que fue el Superjet el que "bloqueó" la carretera AN-148.

[Tegezen]

¿Y que el AN-148 al menos una vez se sentó en un aeródromo de tierra? En general, ¿dónde están estos aeródromos sin pavimentar?

[Radist Bort]

Cita: vladimirZ

Por ejemplo, en el ejército, antes de cada vuelo, se envía una compañía de soldados de BAO al PIB concreto para limpiar pequeñas piedras y trozos de betún para evitar la amenaza potencial de que caigan piedras en el motor de la aeronave, y no hay soldados libres de civiles que estén allí con BAO.

En los años 70, las "aspiradoras" conducían y la unidad con la turbina conducía hielo, nieve y guijarros. ¡¿Ahora con bolígrafos ?! Es difícil creer que sea tan malo en todas partes.

[VladimirZ]

En los años 70, condujeron a los soldados a través del PIB antes de los vuelos, después del "soplador de viento", como llamábamos a la unidad de la que estás hablando.
No sé dónde sirvió, pero tuvimos esa práctica, y en los años siguientes, la misma práctica.
Es más costoso deshacerse del motor debido a un guijarro, no solo porque las autoridades simplemente arruinan la parte superior, sino que también es la incapacidad de la preparación para el combate del avión durante un cierto número de días, y esto es una pérdida de ataques aéreos, salarios de los pilotos y quién necesita trabajo adicional en TECHI .
Es mejor una garantía, conducir a los soldados en el rodaje y el PIB, recoger piedras.

[Radist Bort]

Cita: vladimirZ

Es en los años 70 que los soldados fueron expulsados ​​por el PIB antes de los vuelos,

Teníamos suficientes sopladores de viento (AN-12, IL-76) para los "sentadillas", tal vez estaban jugando, pero escuché sobre algún tipo de aspiradora.

[VladimirZ]

Sobre la aspiradora no escuchó. Y teníamos un MIG-21, SU-17. Aproximadamente 1.5 metros a las tomas de aire.
Sin embargo, a pesar de las medidas tomadas, a veces aparecían mellas en las palas del compresor del motor.

[Radist Bort]

A veces teníamos que despegar MiG-17, MiG-19, teníamos una buena cantidad de ellos en el aeropuerto, el escritorio los convertía en algo controlado por radio. A veces, algunos fueron levantados en el aire sin ningún orden, pero el hormigón estaba fresco en el PIB Pero en algún lugar vi una aspiradora, muy probablemente en Ucrania, dos MiG - 27K fueron mostrados a los generales primero (?), Luego probablemente los aspiraron. Me paré a cien metros de la franja. Despegaron y con un ala doblada pasó sobre una franja de 20 metros.

[VladimirZ]

Por cierto, además, en los aviones modernos, por ejemplo, el SU-30, se instalan redes producidas en las tomas de aire para evitar que "objetos extraños" ingresen a los motores durante los modos de despegue y aterrizaje y durante el rodaje. Durante el modo de vuelo, la malla protectora se pliega y abre completamente la entrada de aire.

[77bor1973]

¡Es necesario no promocionar, sino simplemente construir estúpidamente!

[vaf]

Cita: Wedmak

Aviónica: reunió todo lo mejor de la práctica mundial.
Pero, en general, este es un proyecto conjunto,

Hola denis Tienes razón, +! Está ENSAMBLADO, y no producido por nosotros.

Bueno, sobre la "articulación" eres lo mismo en vano ..... es como un destornillador ensamblado de un automóvil extranjero (parece ser como un BMW, pero ensamblado en Kaliningrado).

Casi todos los principales sistemas de aeronaves se crean y entregan completamente desde el extranjero o se hacen con la pequeña participación de empresas rusas:
1. suministros del sistema de control remoto de aviones digitales Liebherr Aerospase.
2. Todo el complejo de aviónica está integrado y suministrado por la empresa. Thales
También es desarrolladora y proveedora de simuladores de vuelo para capacitar al personal de vuelo.
3. Equipamiento y el interior del habitáculo - B / E Aerospasa.
4. Unidad de potencia auxiliar - Honeywell
5.Hidrosistema - Parker
6. Chasis - Messier-Dowty.
7.Frenos - Goodrich
8. Sistema eléctrico - Artus, SAFT y Leach International.
Y así sucesivamente, incluidos los motores de marcha

[Wedmak]

Bueno, sí, lo hicieron. Recientemente leí un artículo sobre él, por así decirlo, "desacreditando los mitos". En general, como resultado, se dibujó una imagen: de todo el mundo, un poco, todo como lo mejor que hay, incluso un supuesto error de cálculo de motores bajos que Boeing compartió con nosotros (¡ni siquiera sé si creerlo!) Y así sucesivamente ... Y por qué ¿Entonces? Pero porque este avión estaba orientado hacia ... el mercado exterior !!! Y para pasar la calificación de aeronavegabilidad más rápido y sin obscenidades y recogido del mundo en una cuerda.
Las impresiones son dobles: parecían querer ganar dinero rápidamente, se puede entender, pero parecían poner un freno a su industria aeronáutica.

[vaf]

Cita: Wedmak

Boeing compartió con nosotros (¡ni siquiera sé si creer!) Y así sucesivamente ... ¿Por qué?

En orden:
1. Boeing compartió no solo eso. ¿De qué estás escribiendo, pero prácticamente con todo el planeador!
2. ¿Por qué es así? Mira, ¿cuántos Bobiks fueron adquiridos solo por Aeroflot?

Cita: Wedmak

Pero debido a que este avión estaba orientado al ... mercado exterior !!!

"Excusa" fallida del SCAC, y lo que queda después de todo, en general estamos desarrollando la "industria de la aviación extranjera", ellos mismos reducen el costo de producción a precio de costo y ganan dinero con esto.
Un ejemplo de "motores" ... cuántos de los nuestros quedan ... con razón solo el 17% de las ganancias por la venta de un SAM.

Y también importamos Bombardier y Embraers ... Espero que entiendan que Super-duper no los apoyó e incluso se quedó atrás del viejo A-319 en términos de fabricación como el An-2 de Buran

Cita: Wedmak

Las impresiones son dobles: parecían querer ganar dinero rápidamente, se puede entender, pero parecían poner un freno a su industria aeronáutica.

La impresión es absolutamente correcta, simplemente correcta:
1. ELLOS y "ganaron" después de todo, las "ganancias" se cortan con precisión durante el "desarrollo", y no durante la operación
¿Y cómo puede ganar un "comerciante" si el avión vuela un promedio de 3 horas al mes, y Bobby y los autobuses duran al menos entre 11 y 14 horas (sin mencionar la capacidad y el alcance de los pasajeros)?
Pius cualquier forma de mantenimiento en ellos se lleva a cabo en el lugar en ATB, y para super-duper ... solo en la fábrica.
Bueno, el entrenamiento y la capacitación del personal técnico para super-duper y sobre los momentos de preparación para el vuelo ... No lo haré en absoluto, porque. puede ... estar molesto.
Es por eso que todo lo relacionado con Super-Duper está estrictamente controlado (según la información) y los no deseados son "castigados".

[Wedmak]

Claro. Solo hay una conclusión de esto: después de todo, no vale la pena invitar a gerentes (una palabra desagradable) y empresarios a posiciones de liderazgo en industrias intensivas en conocimiento. No solo comenzarán a funcionar "eficazmente", sino que también destruirán muchas industrias vecinas.
Que sea mejor para una persona que tiene conocimientos en su negocio, un técnico, un ingeniero (como Korolev, Glushko, Tupolev, Myasishchev, etc.) solía ser, y los gerentes serán diputados: alguien todavía necesita enseñar comercialmente a alguien a producir productos. El técnico no hará frente a esto, pero la tecnología no puede preocuparse.

[aviator65]

Anteriormente, el Ministerio de Comercio Exterior y el Ministerio de Industria de Aviación existían para esto, mientras que la creacion de nueva tecnología de acuerdo con tareas específicas. Por lo tanto, se actualizó la flota y se cargó la producción. Al mismo tiempo, mantuvimos establemente un cierto segmento del mercado. Todos deben hacer su trabajo. Es imposible abordar la aviación como bienes de consumo, incluso los de alta tecnología.

[phantom359]

Declaraciones no muy halagadoras. Durante 20 años, han estado desarrollando potencial. El compañero servía en los autobuses y bobiks de Boryspil. No entusiastas, nuestro TU y Yaki son mejores, en su opinión. Trabaja como profesor en una escuela de aviación, en el puerto trabajaba a tiempo parcial. Aprendió, por si acaso, también al abrazador.

[aviator65]

¡Di la verdad! Sería posible, pondría 5 "+".

[usuario]

Ya sabes, cuando a finales de los 80 y principios de los 90 algo = se fabricaba hierro para computadoras en China, entonces todos se arrugaron y escupieron, ahora el 90% de todo se hizo en China y todos están contentos. Incluso cuando los Estados Unidos querían devolver la producción de iPhones a los Estados Unidos, resultó que era técnicamente imposible.

[aviator65]

Cita: usuario

resultó ser técnicamente imposible

Me atrevo a sugerir que no se trata de capacidades técnicas, sino de beneficio económico. Calcule el costo del iPhone estadounidense recolectado en Estados Unidos por los estadounidenses.

[hombre malvado]

Es asombroso escuchar. Especialmente teniendo en cuenta la práctica de la explotación, Surzh es ese An 148 de los mismos aeródromos. Ninguno de los dos es un reemplazo para el 24 y el cierre.

Cita: vladimirZ

debido a la baja ubicación de los motores (a solo 4o centímetros de la superficie)

58,4 cm oga, "No he leído pero condeno" p. ...

[VladimirZ]

hámster malvado (1)  Hoy, 12:33 ↑ Nuevo

Es asombroso escuchar.

Usted sabe leer y escribir, no tome los datos de un avión Superjet vacío. También es necesario tener en cuenta el combustible completo y la carga de pasajeros. Y luego resulta un poco más de 40 cm. Y si tenemos en cuenta las características operativas, por ejemplo, la presión mínima en los bastidores. Aquí corre.

[hombre malvado]

Cita: vladimirZ

Entonces resulta Un poco más 40sm

Aha 46 cm con despegue máximo y centrado frontal extremo. Bueno, sí, ¿el mínimo en los estantes, la neumática desinflada, los pozos en la pista ... y tan pronto como todo el mundo vuela en aviones bajos? No entiendo, ¿probablemente tienen una hechicería muy fuerte aplicada? Bueno, es comprensible que la pista de aterrizaje en el estado normal para mantener no sea nuestro método, hacer aviones para despegar desde el jardín, este es nuestro camino. Y luego quejarse de estos vendedores ambulantes de AK a la línea por los espesos Bobiks 737my y Watermelons 320, pero no vienen a nosotros, ¿quién es tan bueno, extraño?

[VladimirZ]

Entonces ya está de acuerdo con 46 cm en condiciones ideales.
Y en cuanto a la calidad de nuestros aeródromos, ¿qué pueden hacer? Esta es una realidad objetiva que Rusia no corregirá en las próximas décadas debido a su condición económica, clima y ubicación geográfica.
Es más fácil elegir un avión para nuestras condiciones, es más económico.
Y el resto, emociones que no son relevantes para el tema de discusión.

[saturno.mmm]

Cita: vladimirZ

Rusia en las próximas décadas no corregirá debido a su condición económica, clima y posición geográfica.

¿O tal vez no se trata de estas disposiciones?

[hombre malvado]

Cita: vladimirZ

Entonces ya está de acuerdo con 46 cm en condiciones ideales.

No, estas no son condiciones ideales: este es el peso máximo de despegue, la alineación extrema, las condiciones extremas para el funcionamiento normal. De hecho, rara vez opera con el despegue máximo, y si vuela lejos entre grandes aeropuertos, con una PISTA MUY BUENA. Después de todo, es muy extraño que en grandes aeropuertos con gran tráfico de pasajeros, ¿sean buenos los carriles? Por cierto, ¿por qué es interesante que SSJ no tenga problemas con los motores después de la operación real? Y vuela en el mismo lugar que An148, ¿no te parece extraño?

Cita: vladimirZ

Y en cuanto a la calidad de nuestros aeródromos, ¿qué pueden hacer? Esta es una realidad objetiva que Rusia no corregirá en las próximas décadas debido a su condición económica, clima y ubicación geográfica.

Respetado por esta realidad objetiva, la mayoría de los tableros importados vuelan repentinamente y no zumban en su mayor parte, ¿probablemente místicos? ¿O tal vez el hecho es que no debe exigir a CSJ y An148 aquello para lo que no están destinados?

[Guran]

Algo saludable él, AN-148, con 75 asientos, y parece ciento y medio. ¿Y qué tan bueno es como un avión VT para la Fuerza Aérea?

[avt]

Cita: guran

¿Y qué tan bueno es como un avión VT para la Fuerza Aérea?

No es un VT, es un avión de pasajeros, es un avión bastante necesario para viajar Tu134 y parcialmente Tu154, aunque aquí es más probable que el An158 sea comparable, y el VT es An178, pero aún no está en metal.

[Guran]

Sí, lo tengo. gracias

[Akim]

Cita: avt

148mu fue más afortunado que 70mu: lograron lanzarse a producción

An-148 es un desarrollo independiente de Antonovites, y An-70 es un proyecto conjunto. Sobre esto al fin y los políticos están actuando.

[avt]

Cita: Akim

An-148 es un desarrollo independiente de Antonovites, y An-70 es un proyecto conjunto. Sobre esto al fin y los políticos están actuando.

No. Logré conseguir una planta en serie en Rusia debajo del avión, y para la Región de Moscú, como pasajero, la mejor opción es que la herencia es buena del An-72, no fue posible ahogarse como el Tu334. El avión estaba en demanda, pero su continuación - 158 y 178 parece repetir el destino de los 70 .

[Akim]

Cita: avt

Debajo de la planta en serie del avión logró entrar en Rusia

El hecho de que la planta en Rusia y muchos componentes de la producción rusa es comprensible, pero el desarrollo final es ucraniano. Con respecto al An-158, Cuba ahora lo está comprando y ha firmado un contrato con Irán. Y el An-178 aún no ha despegado. Es muy temprano para enterrar uno pequeño en el útero.

[avt]

Cita: Akim

pero el desarrollo final es ucraniano.

No estoy hablando de esto. El avión está en demanda y, mal, mal en la planta en serie, el principal comprador, Rusia, también está haciendo una serie. Pero 158 generalmente es un competidor directo del suppget, y dudo mucho que Poghosyan lo deje ir. Una vez más, la Fuerza Aérea rusa necesita el 178 como BT y el sufriente número 70, pero la decisión de la campaña se tomó y se tomará el 214, creo que tomará más tiempo que el An178, e incluso en el mismo VASO donde se hacen 148. quizás Irán se conectará, pero nuevamente la pregunta. ¿Qué hacer con las sanciones occidentales? ¿Crees que se te permitirá establecer la producción allí? Aquí, recordando el épico An70, que los alemanes querían producir como A-7X, pero al final, los hombres de autobús se llevaron las manos a la espalda, ya que no puedes creer en el arco iris de las perspectivas.

[Akim]

Finalmente entendí. Eres sobre el mercado ruso. Pero solo en Rusia la luz no convergió. En cuanto al An-70, esta es una decisión puramente política, como escribí anteriormente. Aunque quieren comprarlo en Sudáfrica, China, Brasil.
En cuanto al An-178. Quiere comprar Pakistán y Turquía. Además, junto con el An-148MP (patrulla marina). De hecho, un avión de transporte militar no puede venderse a Irán.
El significado del autodesarrollo es que puede ser empujado a los mercados extranjeros sin pedir un socio para el proyecto, porque no hay ninguno.
Se puede ejecutar en serie si hay compradores.

[avt]

Cita: Akim

Aunque quieren comprarlo en Sudáfrica, China, Brasil.

No sé sobre Sudáfrica y no diré nada. Fue llevado a China, exactamente después de que los europeos lo rechazaron, en los años noventa, pero no fue así. Como ya escribí, los Antonovs de alguna manera vagamente comentaron que dijeron que el avión era difícil para los chinos. realmente querían calentar allí, como siempre: copiar y despedirse, y dudo que algo haya cambiado en sus políticas. Los brasileños, creo, solo están interesados ​​en la tecnología. Están aumentando en la fabricación de aviones, el hecho de un intento de venderles aviones de combate Su es indicativo, exigieron la compra en línea de sus civiles. No es tan simple con ellos. Es una pena el 70, un auto hermoso y funcional, lo vi. incluso en los primeros MAX: inspira.

[Akim]

En etmo Le Bourget, el Busik 70 "rompió" el 400, y los franceses le dijeron claramente a Azarov: "Haremos todo lo posible para evitar que un competidor tan peligroso entre en el mercado extranjero".

[avt]

Cita: Akim

Los franceses le dijeron claramente a Azarov: "Dicen que haremos todo lo posible para evitar que un competidor tan peligroso entre en el mercado externo".

Bueno, de que estoy hablando? Incluso el amigo de Tony, Tony, trae un autobús número 400, que aún no han traído y que no traerán con sus propios conocimientos tradicionales.

[Akim]

Shamanov dijo que las Fuerzas Aerotransportadas necesitaban un avión como el aire, el Ministerio de Situaciones de Emergencia también lo quiere, pero Rogozin con "dos clases de formación docente" hace declaraciones políticas sobre la inutilidad del proyecto. Mi opinión es que cuando se firme el acuerdo de asociación, todo se calmará y el avión finalmente entrará en producción.

[Jake danzels]

Bueno, sí, qué más despegará de un parche las aguas:

https://www.youtube.com/watch?v=5iJkacJMUPs

[saturno.mmm]

Cita: Akim

En etmo Le Bourget, el Busik 70 "rompió" el 400, y los franceses le dijeron claramente a Azarov: "Haremos todo lo posible para evitar que un competidor tan peligroso entre en el mercado extranjero".

An-70 es una máquina excelente, pero a expensas de Rogozin, antes de que MAXA dudara y después de dudas no hay filósofo.

[Koronik]

¡Buena suerte! Comenzado, buena suerte!

[herreros xnumx]

El 25.04.2013 de abril de 140, la Planta de Aviación Samara Aviakor OJSC anunció que había firmado un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa ruso para la construcción de tres aviones turbohélice An-100-140 más para la Aviación Naval de la Armada. La aeronave se fabricará en una versión estándar de carga y pasajeros. Aviakor planea fabricarlos y transferirlos al cliente dentro de un año. El número total de aviones An-100-14 contratados por el departamento militar en Aviakor es 4, incluidos 2009 para la aviación naval. El primer avión de este tipo se construyó en Aviakor para el Ministerio de Defensa bajo un contrato de diciembre de 23 y fue entregado a la Fuerza Aérea el 2011 de diciembre de 24.04.2011. El 140 de abril de 100, el Ministerio de Defensa emitió un contrato para la producción de nueve aviones An-2-2011 más para la Fuerza Aérea, según el cual se han construido 17.04.2013 aviones hasta la fecha. Otro avión fue construido bajo un contrato separado con la Armada, celebrado por la empresa en diciembre de XNUMX y finalmente entregado al cliente el XNUMX de abril de XNUMX.

[No más]

Ah, y cuando dejé A-140-100, se negaron, porque nadie necesita Tengo una pregunta, ¿por qué los aviones de la Marina

Cita: smiths xnumx

en la versión estándar de carga y pasajeros.

[rsv75]

comando al resort para llevar.

[herreros xnumx]

Tu-204/214 completado o en construcción 82 (recogido de la última revista corporativa de PMZ, se puede contar de acuerdo con los planos rusos), IL-96, incluida la carga - 28. Hay órdenes gubernamentales firmes de no más de 204 automóviles en el Tu-214/10, en IL -96 - en 2 EMNIP. Desafortunadamente, el pedido de Tu-204SM de VIM-Avia es difícil de llamar hasta ahora. An-148/158 fue construido 24 o 25 y hay pedidos firmes en el mismo sentido que para el SSJ en 23-25 ​​(2 para Angara, dos más para algún tipo de compañía aérea en crecimiento, 1 SLO, 15 MO, 3 más para Cuba y 1 para la RPDC). Entonces resulta que IL-96 / Tu-204/214 / An-148/158 está hecho + pedidos firmes para aproximadamente 170 vehículos. ¡Pero el IL-96/204 está hecho desde principios de los 90! Entonces, en cualquier caso, el Superjet es nuestro avión jet de pasajeros más serial desde la época de IL-86 (que hicimos un poco más de 100), e incluso el Tu-134 y Tu-154

[Vitaly Anisimov]

un avión hermoso y multifuncional será ...! (Pero estos son aviones legendarios) sería más!

[denson06]

Aviones exitosos de Antonovtsev .. Personalmente me gusta mucho ... y se ven confiables y modernos ..
Buen diseño, versátil en uso.
¡Buena suerte, despegues y aterrizajes, número 42-05!

[Algor73]

El avión tiene éxito, se necesita el avión, pero por alguna razón se liberan en unidades individuales. Entiendo que las relaciones entre nuestros países son tensas, que Rusia está preocupada por el acercamiento de Ucrania con la UE, que está tratando de proteger sus mercados (versión oficial). ¿Pero no es lo mismo comprar aviones europeos y estadounidenses? ¿Especialmente porque se planea lanzar AN en Rusia? También entiendo que esta no es solo la decisión de Putin de que alguien en bandeja de plata le brinde información de manera desfavorable. Como resultado, todos somos los perdedores. Pero, ¿quién será responsable de todo esto (tanto en Ucrania como en Rusia) y será responsable?

[donavi49]

Bueno, digamos que el Bombardier también se producirá en Rusia. Además, las condiciones para nosotros son mejores y el porcentaje de deducciones para cada aeronave es menor. Pero ese régimen criminal destruye su industria de la aviación, y aquí es necesario construir el ANA.

Una vez más, una AN cuesta un poco menos de 40 millones de dólares desde la parte inferior. 19 млн va a Kiev.

[Akim]

Cita: donavi49

Una vez más, AN cuesta un poco menos de $ 40 millones.

En realidad, un poco menos de 30 (y este es el precio del An-158).

[donavi49]

18 / 15 = 1,2 mil millones para unidades 1 = 37 millones de dólares.

Escrito el mismo contrato y costo.

[Akim]

Cita: donavi49

18 / 15 = 1,2 mil millones para unidades 1 = 37 millones de dólares.

Hay un montón de videos en ucraniano y ruso sobre la transferencia del primer An-158 a Cuba. Allí, se anuncia el precio de una unidad.

[hombre malvado]

¿Es un secreto para usted que el precio puede ser diferente para diferentes clientes?

[Akim]

Cita: zlohomyak

¿Qué precio puede ser diferente para diferentes clientes?

Bueno, no en 10 lyam!

[hombre malvado]

Si fácil Un 148 no es rentable para VASO, el contrato con la Región de Moscú es principalmente para mantener la fábrica de pantalones. Piénsalo.

[vaf]

Cita: zlohomyak

Un 148 no es rentable para VASO, el contrato con la Región de Moscú es principalmente para mantener la fábrica de pantalones.

Estoy totalmente de acuerdo +!

[stranik72]

Eso es solo, no hay necesidad de poner una sombra en la cerca, todos los contratos son concluidos por la UAC, VASO recibe "sobras" de la mesa del "maestro". Mientras exista tal sistema para administrar la industria, todas las fábricas no serán rentables por definición. Todo lo que puede ser, o más bien, quién puede ser estafado, el KLA estafa y dirige fondos a "Super Duper". Así es como trabajamos.

[vaf]

Cita: Akim

Bueno, no en 10 lyam!

Fácil ... especialmente con nosotros y buscando a alguien o ... para qué

El catálogo para el super-duper-37 lyam ... Meskan se da para ... 23

[katran666]

¿Por qué se lanzan en copias individuales, tal vez porque no hay cola cursi para las campañas aéreas comerciales? en general, este tema ya ha puesto los dientes al borde, y sobre "no es lo mismo comprar aviones europeos y americanos", y sobre "Un avión exitoso, un avión necesario". Quien lo necesita Antonov: sí, los antonovitas están haciendo todo lo posible para mantenerse alejados de la depresión del presupuesto ruso. Hágase otra pregunta: ¿¿POR QUÉ LAS CAMPAÑAS UCRANIANAS NO COMPRAN 148 y 158 ???? Compran los mismos Bombardier y Arbasy. ¿Por qué intentas colgar todos tus problemas con Rusia?

[vaf]

Cita: katran666

¿POR QUÉ LAS CAMPAÑAS DE UCRANIA NO COMPRAN el 148 y el 158?

¿Crees que los gerentes de los hermanos ucranianos "están hechos de una masa diferente" a la nuestra?
Y no al menos algo más para "pan y mantequilla" ... más en serio

[No más]

Bueno, pan con pan, y sin sobornos para los compradores ayudará a que el avión sea comercialmente más rentable. No existe tal situación que nuestros aviones (ucranianos / rusos) sean buenos para todos, pero los compran otros extranjeros. He trabajado en AVIACOR y sin lágrimas no verás cómo nace cada producto. La producción con muletas de alguna manera ensambla el avión de lo que han hecho los aliados (entre los que también hay empresas de grado medio de descomposición), y luego las comisiones de fábrica vuelan para descubrir por qué algo no se abre o no se cierra.
Quiero llamar la atención sobre el hecho de que no invento nada, sino que personalmente asistí a 2010.
Desafortunadamente, tenemos mucha producción donde es poco convincente y requiere grandes inversiones y procesos de depuración, pero por ahora la calidad y el tiempo correspondientes.

[stranik72]

Si está hablando del AN-140, entonces solo en parte, un gran problema es la confiabilidad del motor, la compañía Yamal enfrentó esto, el motor del "helicóptero" a menudo falla, el número fue dado por el MTBF de aproximadamente 400 horas, para un avión, esto es muy malo.

[Gur]

SI aterrizajes suaves a nuestra aeronave

[Wedmak]

¡Bueno, pueden trabajar juntos cuando quieran! ¿Cuál es el problema con An-70 entonces?

[donavi49]

50% de deducciones para ojos hermosos, kits de fuselaje y motores que no se desean. Quiero decir, es una cosa para gastar 18 mil millones de rublosordenando 15 Aviones y pago a los ucranianos. 8 millones. Otra cosa en las mismas condiciones para construir una gran serie de AH-70.

[Xmypp]

Cita: vladimirZ

Superjet, hecho para cortar masa y parabrisas y no apto para aeropuertos rusos, debido a la baja ubicación de los motores (a solo 4o centímetros de la superficie).

Estoy completamente de acuerdo con usted, pero hay excepciones. Este año volé a Donetsk en un Boeing 737–300, recé a todos los dioses para que volara, porque solo tiene entre 7 y 10 años menos que yo. Volé con Aeroflot en un superjet, un orden de magnitud más tranquilo, incluso si era un corte, etc.

[Akim]

Cita: Xmypp

Volé de regreso con Aeroflot en un superjet, un orden de magnitud más tranquilo

Dicen que ya se ha roto varias veces (afortunadamente, el daño es insignificante). ¡Pero esto es solo 4 meses!

[vaf]

Cita: Akim

afortunadamente las averías son un poco)

11 de junio de este año en Donetsk "Oma", la falla del mecanismo de control del estabilizador (en el aterrizaje) nifiga yo mismo ... fallas insignificantes

[Akim]

Cita: vaf

falla del mecanismo de control del estabilizador (al aterrizar) nifiga en sí.

Vaya, "calmado". Una vez volé el An-140 varias veces. Todo es bueno. Y escuche la opinión de alguien, resulta que fui un terrorista suicida.

[vaf]

Cita: Akim

Y escuchas la opinión de alguien, resulta que fui un terrorista suicida.

Akim, querido, no "te preocupes" ... he tenido una oportunidad en la vida y "en mi palabra de honor y en un ala" y como puedes ver .. nada está vivo, incluso yo mismo todavía me muevo (Broma).
Pero en serio ... entonces trato de evitar al súper tonto con toda mi fuerza y ​​verdad
Pero esta es mi opinión ... personal, pero basada, como dicen ahora ... "en hechos reales"

[Akim]

Cita: vaf

Pero en serio ... entonces trato de evitar al súper tonto con toda mi fuerza y ​​verdad

Si ocurriera una emergencia en uno de los mejores aeropuertos de Ucrania, me imagino qué restricciones se aplicarán al PIB ordinario.

[vaf]

Cita: Akim

Me puedo imaginar qué restricciones habría sobre el PIB ordinario.

La falla de los sistemas de control de aterrizaje y las superficies de control no está directamente relacionada con las restricciones de la pista.

Pero en este caso (si falla el mecanismo de reordenamiento del estabilizador), sería deseable, por supuesto, que la pista sea así ... 4-5 mil ... nada menos.

Pero como en ese comercial ... "es fantástico".

Aunque ... ahora estamos "presionando" el proyecto de usar la pista de aterrizaje para aerolíneas de bajo costo en Zhukovsky

Y a "cagar" .. querida edición

[aviator65]

Cita: vaf

el proyecto de utilizar la pista de aterrizaje en Zhukovsky para aerolíneas de bajo costo está siendo "cabildeado"

¡Si! Al mismo tiempo, construiremos Bykovo con bienes raíces comerciales. ¿Tal vez incluso todo el LII para comenzar a arrendar oficinas con almacenes?

[Botanologo]

Cita: vaf

Y a "cagar" .. querida edición

Sí, todos ohreneli ...

[Botanologo]

VAF, conociendo tu aversión decisiva por el duper y confiando completamente en los temas de aviación, sigo pensando que deberían cautivar a este duper tanto como puedan.
Primero, una vez invertido, debes cortar este desastre hasta el fondo. Simplemente, para el futuro, para la edificación de la posteridad.
En segundo lugar, si no se hace nada, incluso a través de un lugar, entonces no iremos a ningún lado. No siempre todo sale bien, qué hacer.
En tercer lugar, existe la esperanza de que MC-21 resulte mejor que duper. Y iremos con más confianza.
Y sobre Antonov, después de todo, impredecible. Mañana vendrá otro Yushchenko, o llegarán a un acuerdo con la UE; en general, permaneceremos con la mano extendida con todos los Anas. Es difícil creer que simplemente tomaron y detuvieron el avance decisivo de la Academia de Ciencias a nuestras tropas. Herido con Yusche y la suspensión de motores para helicópteros, sin mencionar cosas más serias. Mañana Julia llegará al poder; durante mucho tiempo la convenceremos de que necesitamos piezas de repuesto.

[vaf]

Cita: Botanologist

que deja a este tonto remachar tanto como puedan.

Saludos, querido! +! Algo en la 2ª vez que rara vez "mima # con sus .." visitas ".. o viajes de negocios" extremos "con buen tiempo no dejan tiempo?

Y sobre el tema qué puedo decir, ahora simplemente no queda nada ... no hay vuelta atrás ... "Moscú está atrás", ¿recuerdas la famosa frase?
Pero 319NEO vendrá y eso es todo ... super será muy problemático ... muy.
Escribió mucho sobre cómo los "recién llegados" consideran la rentabilidad y de acuerdo con estos indicadores ... super-tonto en un ... culo ... que simplemente ... no puedo.

Pero no importa lo que digan para la oficina de diseño de Antonov ... Solo estoy por eso, antes que nada son los mismos ANTONOVS que no dirían nada ... todos los aviones están probados por el tiempo, bueno, toda mi vida pasó cerca de estos autos ... Entiendo que Hércules es mejor que el An-12, pero si me lo pidieran. entonces elegiría .. An-12

Yo mismo espero, no esperaré a MC-21.

[Botanologo]

Cita: vaf

Rara vez "se complacen # con sus .." visitas ".. o viajes de negocios" extremos "con buen tiempo no dejan tiempo?

Bienvenido
Dos meses en las elecciones. . Manicomio y más diversión. Pero lo hicimos, los chicos pasaron donde quisieron.

Cita: vaf

Yo mismo espero, no esperaré a MC-21.

Aqui tambien estoy

Como estas Miro, el estado de ánimo salta de diferentes maneras, luego decoras a todos con rábano picante como una empalizada, algo así como leal

[Silver_roman]

18 para 000 aviones? ¿pero no mucho?
¿O tendrá un relleno interesante?
son solo 38 cu De hecho, no un poco de dinero.
Aunque tal vez estoy equivocado!

[AlNikolaich]

Ayer vi vuelos en helicóptero UAP. Llamó la atención a una gran cantidad de máquinas K-226. Anteriormente, volaron en MI2. Ahora K226 y MI-8, Mi17. ¡Se avecina nueva tecnología, que no puede dejar de alegrarse! ¡Cielos despejados para todos y más autos nuevos!
PD: Esta primavera vi numerosos vuelos de KA-52 en el área. Ahora probablemente vuelen de la misma manera, simplemente no han estado en esa área durante mucho tiempo. Y en Balashov, los cadetes en AN vuelan con la misma frecuencia ...

[ev58]

Lo más importante, en mi opinión, es perder de vista a algunos de los participantes en la discusión del tema: Superjet no es solo un avión que cumple con los requisitos modernos de comodidad, economía, respeto al medio ambiente, etc., sino que también el equipo a bordo se basa en el llamado. Equipo electrónico de aviación modular integrado (IMA), que es funcional, constructiva y paramétricamente compatible con BO extranjero, fabricado de acuerdo con los documentos básicos:
- Requisitos de calificación de KT-178V. Requisitos para equipos y sistemas de software a bordo para la certificación de aeronaves;
- SAE ARP4761, "Directrices y métodos para llevar a cabo el proceso de evaluación de seguridad en sistemas y equipos de a bordo civil";
- Consideraciones sobre el software RTCA / DO-178B en sistemas aéreos y certificación de equipos;
- RTCA DO-248 / EUROCAE ED-94, Informe final de aclaración de DO-178B "Consideraciones de software en la certificación de equipos y sistemas de a bordo";
- ARINC 653, interfaz estándar del software de aplicación Avionics (interfaz estándar del software de aplicación Avionics);
- ARINC 615A, Software Loader con interfaz Ethernet (software Loader con interfaz Ethernet);
- FAA TSO-C153, Elementos de hardware de aviónica modular integrada;
- RTCA DO-254 / EUROCAE ED-80, “Guía de garantía de diseño para hardware electrónico aerotransportado”, y muchos otros NTD.
Entonces, ¿por qué comparar lo incomparable: nuestro AN-, TU- nacional, hecho en la base del elemento doméstico, de acuerdo con los estándares nacionales con muestras de aviones diseñadas inicialmente, como un tipo de avión fabricado principalmente de acuerdo con estándares científicos y técnicos extranjeros y armonizado con estándares técnicos extranjeros? La participación de los desarrollos nacionales debe tener una prioridad innegable en el concepto de estado para el desarrollo de la industria de la aviación.

[vaf]

Cita: ev58

solo un avión que cumple con los requisitos modernos de comodidad, economía, respeto al medio ambiente, etc.

Todo esto ... saltamos ... como "publicidad de relaciones públicas", aunque un parámetro como ... distancia y duración ... sería muy apropiado, porque la estasis "arrastra" al pozo ... economía

Cita: ev58

equipo aerotransportado se basa en el llamado Equipo electrónico de aviación modular integrado (IMA), que es funcional, constructiva y paramétricamente compatible con BO extranjero, fabricado de acuerdo con los documentos básicos:

¿Podría "anunciar" la lista de aviónica y "embotellado doméstico" JSC instalados en el Super-Puper?

Yo agradeceria

[D_l]

Gran coche

[nazgul-ishe]

Explica por qué necesitas este avión? Como dijo alguien de arriba, para pescar, él irá. ¿Por qué el ejército lo necesita?

[EGORKA]

Cita: nazgul-ishe

Explica por qué necesitas este avión? Como dijo alguien de arriba, para pescar, él irá. ¿Por qué el ejército lo necesita?

Alguien escribió que de esta manera el fabricante apoya la planta.

[Zubr]

Cita: SHILO

waisson

Felicitaciones al Ministerio de Defensa. Ahora, un viaje de pesca desde Moscú a Kamchatka será más cómodo.

Has olvidado el juego Ka-52 y Mi-28 en la Fuerza Aérea para cazar más cómodos ciervos, lobos, osos y otros. Savtsyv (¡te perdiste muchos otros equipos que son muy adecuados para la caza!).
Particularmente complacido con lo práctico para cazar pistolas 30 mm y la presencia de armas de misiles (manadas rectas que puedes cazar!).
¡También me gustaría conocer su opinión sobre el uso de "Boreev" para pescar en el océano!

Ay DOGADA ....

[nazgul-ishe]

¿Cómo es un WHA? Entonces, después de todo, el presidente disecciona al alemán, pero para el alma 21.