Military Review

Luftwaffe Covert Vuelos

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Luftwaffe Covert Vuelos



Aeródromos ocultos

Casi inmediatamente después de la caída del Tercer Reich en mayo 1945, surgieron rumores sobre los secretos del régimen nazi y cobraron fuerza. Hablaron y hablaron sobre bases secretas en las costas de la Antártida, sobre las fugitivas aldeas nazis en las selvas de América del Sur, sobre los enormes refugios de las principales ciudades de Alemania, donde los militantes del Hombre Lobo se han estado escondiendo durante años ... Sorprendentemente, una gran cantidad de estos rumores resultan ser, si no es cierto, entonces Al menos con alguna base real. En particular, se encontraron rastros de muchos aeródromos secretos y bases submarinas en los rincones más remotos, donde, al parecer, el notorio "eco de la guerra" no debería haber alcanzado.

En el verano de 1989, los restos del caza soviético Pe-3 con los restos de una tripulación fueron descubiertos accidentalmente en el pantano de la región de Arkhangelsk. Las búsquedas de los historiadores locales en los archivos mostraron que este avión fue pilotado por el teniente Ustimenko, quien, junto con la tripulación de su esclavo, fue considerado desaparecido desde noviembre 1942. Tal vez esto no sea sorprendente, ya que los aviones derribados fueron y serán encontrados en varios lugares durante mucho tiempo, si no fuera por una circunstancia extraña: desde aquí se encontraban varios miles de kilómetros, y los peones fueron acribillados. Cáscaras de cañón con un calibre de al menos 30 mm.

Y unos años más tarde, al este de Arkhangelsk, en el área del lago Okulov, los residentes locales se encontraron con una gran área arenosa cubierta con placas de metal densamente colocadas. El propósito de esta estructura, que era incomprensible al principio, se hizo evidente cuando se encontraron las ruinas de estructuras de madera en el borde de este claro, y había fragmentos de un transmisor de radio, barriles de gasolina de aviación y pequeñas cosas de soldados alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Era un aeródromo secreto de la Luftwaffe. Es significativo que a finales de los años ochenta se encontraran áreas de despegue secretas similares en varios lugares de las regiones de Arkhangelsk y Vologda. De este modo, fue posible concluir que toda una red de aeródromos secretos de la Luftwaffe operaban en zonas desérticas del norte soviético. Al parecer, estos sitios de salto estaban destinados principalmente para actividades de sabotaje. El hecho es que fue a través de las regiones de Vologda y Arkhangelsk que durante los años de guerra los bienes entregados por los aliados de Lend-Lease fueron entregados por ferrocarril desde los puertos de Murmansk y Arkhangelsk al frente. No es sorprendente que en la segunda mitad de 1942, la RSHA y la Abwehr comenzaron una transferencia masiva a grupos de sabotaje y reconocimiento en estas áreas.

Áreas escasamente pobladas, llenas de densos bosques o bosques de tundra, pantanos infranqueables y terrenos baldíos, crearon un campo casi perfecto para el sabotaje. En general, los detalles de las operaciones de combate de los saboteadores alemanes y las pocas unidades militares y cuerpos de la NKVD que se oponen a ellos se parecen a la trama de la famosa historia de Boris Vasiliev "Y los amaneceres aquí son tranquilos ...". Por ejemplo, a fines de junio, 1942, cerca de Cherepovets y Vologda, varios aviones Ju-52 dispararon cinco grupos de sabotaje. Estos paracaidistas incluían combatientes del famoso regimiento de entrenamiento de Brandeburgo, que desde su creación se ha especializado en actividades de sabotaje e inteligencia. Es cierto que el destino posterior de estos grupos sigue siendo desconocido.

Durante la noche de 28 a 29 en agosto del mismo año, dos grupos más de paracaidistas de la composición de "Brandenburgo" aterrizaron en el área ferroviaria de Murmansk. Estos grupos lograron hacer explotar el ferrocarril en dos lugares y durante más de un día interrumpir el movimiento de los trenes.

Debe decirse que la notoria "mentalidad alemana", que no permitió que el comando alemán sintiera a su oponente ruso, también se dijo aquí. Por ejemplo, a principios de septiembre del mismo 1942 del año, el grupo de sabotaje alemán se lanzó en paracaídas al noroeste de Syktyvkar para destruir el puente que cruza el río Vychegda: el único ferrocarril que unía Vorkuta con las regiones centrales de la URSS lo atravesaba. Los saboteadores lograron destruir la guardia del puente, pero la explosión no tuvo lugar, ya que los presos criminales que trabajaban cerca, inesperadamente para los alemanes, los atacaron y literalmente los destrozaron. Por supuesto, casi nadie podría explicar a los expertos alemanes sobre la “cuestión rusa” de por qué los convictos del GULAG estalinista, ofendidos por las autoridades, no solo no se unen a los “libertadores”, sino que los matan con sus propias manos.

Proyecto Zeppelin

En general, en el otoño de 1942, se observó un estallido masivo de espías alemanes en toda la parte europea de la Unión Soviética: en septiembre y principios de octubre, numerosos grupos de paracaidistas fueron expulsados ​​en las regiones de Yaroslavl, Penza y Saratov y en la zona de Bolonia. El hecho es que incluso 15 February 1942, por orden del Reichsführer Himmler, creó una agencia especial de inteligencia, cuyo nombre en código era "Zeppelin". Se suponía que esta estructura debilitaría el potencial económico-militar de la URSS con la ayuda del sabotaje, el sabotaje y el terror. La dirección general estuvo a cargo del jefe de inteligencia extranjera de SD, Walter Schellenberg, y para la planificación de operaciones específicas, Otto Skorzeny, un especialista en sabotaje en el Tercer Reich, se sintió atraído.

El proyecto "Zeppelin" recibió una prioridad en los planes de los servicios especiales alemanes. En todos los campos de concentración, se crearon oficinas y centros de reclutamiento, cuyos empleados seleccionaron cuidadosamente el "contingente". Miles de voluntarios serían seleccionados entre los prisioneros de guerra soviéticos, quienes después de un entrenamiento especial habrían sido abandonados en las zonas de retaguardia de la Unión Soviética. De hecho, al final de 1942, se había reclutado a cerca de 15 a miles de personas que luego fueron capacitadas en escuelas de sabotaje e inteligencia. Una red de tales escuelas, alrededor de 60, se estableció rápidamente bajo los auspicios de Zeppelin. Se sabe que tales escuelas especiales estaban ubicadas en Evpatoria, no lejos de Pskov, cerca de Varsovia y cerca de Breslau.

... A principios de septiembre, un grupo de saboteadores estonios fue arrojado cerca de la estación de Konosh. Todos eran soldados del ejército finlandés. Separados, los saboteadores durante casi un mes hicieron explotar una línea de ferrocarril y cada vez pasaban inadvertidos. Para capturar a los esquivos paracaidistas en el área, Konosha reunió varias unidades del ejército: junto con los combatientes de las unidades de combate locales, peinaron el área, pero los resultados no funcionaron. Al mismo tiempo, el servicio de radio NKVD pudo interceptar el cifrado enviado por los saboteadores a su centro. El desciframiento mostró que los alemanes decidieron evacuar al grupo, y la exportación consistió en realizar un hidroavión desde el lago Lacha, ubicado al noroeste de Konosha.

A orillas del lago, se organizó inmediatamente una emboscada entre las tropas de la NKVD y los cadetes de la escuela militar local. Temprano en la mañana de octubre, 22, un bote volador He-115 apareció de la niebla, que salpicó con seguridad hacia el lago. Pronto, estonianos esquivos aparecieron en la orilla. Inmediatamente después de eso, fueron disparados con rifles y ametralladoras ligeras. Sin embargo, incluso bajo fuego, cinco saboteadores lograron saltar al avión, que inmediatamente despegó. El resto, disparando, se fue al bosque.

El Heinkel logró despegar, pero el piloto resultó gravemente herido y se disparó un tanque de combustible, por lo que después de treinta kilómetros, los alemanes tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia en un lago cercano. Después de abandonar la aeronave dañada, los estonios, junto con un ingeniero de vuelo alemán, intentaron escapar al bosque, pero pronto fueron rodeados por las tropas de la NKVD. El alemán se disparó mientras los saboteadores se rendían. Después de algún tiempo, varios miembros más de este grupo de sabotaje fueron identificados y eliminados, tratando de abrirse paso hasta la línea del frente. Sin embargo, el grupo no fue completamente destruido, varios de sus luchadores lograron escapar a los suyos.

En general, las actividades de sabotaje e inteligencia en las regiones del norte de la Unión Soviética parecían tan atractivas para el liderazgo de los servicios de inteligencia alemanes que al comienzo de 1943, en la ciudad de Rovaniemi (Finlandia), se organizó una escuela de inteligencia especial, donde espías y saboteadores fueron entrenados para trabajar en condiciones polares. Desde julio del mismo año, el Abvergroup-204, ubicado en Pskov, realizó una actividad similar.

Después de un entrenamiento especial, agentes de un aeródromo cercano en Pskov fueron arrojados a la retaguardia soviética. Sus tareas eran a menudo el sabotaje en el transporte ferroviario, la destrucción de bases logísticas y almacenes, y también la conducta de propaganda antisoviética. En algunos casos, la transferencia se llevó a cabo a una distancia de hasta dos mil kilómetros, y algunas veces más. Fue entonces cuando se utilizaron los aeródromos más secretos para el reabastecimiento de combustible y la recreación, cuyos rastros aún se encuentran en las regiones de Arkhangelsk y Vologda.

Durante 1943, el número de saboteadores abandonados en la retaguardia soviética casi se duplicó, y casi la mitad de ellos fueron conducidos a una profundidad de 300 a 2000 kilómetros desde la línea frontal. Es cierto que muchos prisioneros de guerra fueron reclutados con un solo objetivo: escapar del campo de concentración, por lo tanto, según las estadísticas de la NKVD, un tercio de todos los agentes se rindieron inmediatamente después del aterrizaje. Aunque un cierto porcentaje de agentes de Zeppelin no se dieron por vencidos, tampoco se pusieron en contacto con la dirección alemana, simplemente se disolvieron en las vastas extensiones del país. Un ejemplo de este trabajo improductivo es la actividad del abvercomando-104, que, como parte del programa Zeppelin, desde 1942 de octubre hasta septiembre, 1943 anotó sobre los grupos de agentes 150 en la retaguardia soviética. Solo dos de ellos regresaron.

Hay que decir que la administración del Zeppelin desarrolló constantemente varios proyectos para la transferencia de fuerzas de asalto aéreo a gran escala a la retaguardia soviética. Entonces, en el verano de 1943, se desarrolló un plan para el aterrizaje de cuatro grupos especiales de hasta 400. Al mismo tiempo, un grupo debía ser desembarcado en los Urales del Norte, el segundo en la cuenca del Volga, el tercero en el Kama y el cuarto en la región de Astrakhan. Por alguna razón, los alemanes abandonaron esta idea. Pero el proyecto más ambicioso, madurado y realizado parcialmente en la RSHA, fue un aterrizaje con el objetivo de organizar un levantamiento de los prisioneros de GULAG. En este proyecto es necesario detenerse con más detalle.

Agarra los Urales

Al comienzo de la guerra, el comandante de la División de Infantería 102 Ivan Bessonov fue capturado por los alemanes. En el primer interrogatorio, declaró que se consideraba injustamente ofendido por las autoridades soviéticas y, por lo tanto, ofreció sus servicios al enemigo. Resulta que de 1930 a 1940 el año en que sirvió en las tropas fronterizas del NKVD, pero durante la guerra soviético-finlandesa enfureció a sus superiores con algo, y fue transferido al ejército. Esta carrera de doblar no se adaptaba a Bessonov, por lo que decidió, al ser capturado, abrir la traición. Además, mientras estaba en el campamento de oficiales cautivos, decidió crear su propia organización política, el "Centro político para combatir el bolchevismo". El servicio alemán de SD tomó a Bessonov bajo su cuidado y pronto se trasladó al campamento de la Bardenwald, donde pudo realizar un trabajo de organización. Para julio 1942, se había formado una sede con varios departamentos.

Fue entonces, para demostrar su lealtad, Bessonov ofreció a los alemanes un plan a gran escala para capturar los Urales. El plan preveía el aterrizaje de una fuerza de asalto aerotransportada de seis mil personas de entre los prisioneros de guerra soviéticos. El lanzamiento se realizaría en un gran espacio desde el norte de Dvina y Ob hasta Perm e Izhevsk. Inmediatamente después del aterrizaje, se suponía que los destacamentos de asalto paracaidistas se apoderaron de los numerosos campamentos de gulag ubicados en el área, armaron a los prisioneros y organizaron un levantamiento masivo contra el poder soviético. El principal objetivo de la operación fue la toma completa de los Urales y el cese de la comunicación ferroviaria de la parte europea de la Unión Soviética con Siberia y el Lejano Oriente.

Con toda su idiotez externa, tal plan, con la prosperidad de todas las circunstancias, podría haber funcionado. Bessonov, gracias a su servicio anterior en la NKVD, conocía la ubicación y el sistema de seguridad de los campamentos. Debe tenerse en cuenta que solo en la República Socialista Soviética Autónoma Komi en ese momento, no menos de 250 de miles de prisioneros estaban "en prisión"; incluso si fuera posible armarse y hundirse contra al menos la mitad de ellos, un ejército pro-alemán aparecería en la retaguardia soviética, equivalente a unas diez divisiones. Sobre todo porque la situación en el gulag era bastante tensa, los disturbios de los prisioneros ocurrieron durante la guerra. Por ejemplo, en enero, 1942, los rebeldes lograron incluso capturar la aldea de Ust-Usa, un centro del distrito a cien kilómetros de Pechora.

El Escuadrón 2 Aufkl.Gr.Ob. dL, que se especializó en arrojar saboteadores y agentes a la profunda retaguardia del enemigo, había aviones He-111 que permitían enviar tropas desde aeródromos en Finlandia y el norte de Noruega a áreas de Vorkuta y Salekhard con un aterrizaje intermedio en bases secretas en la región de Arkhangelsk. En el caso de la captura de Salekhard, fue posible organizar los suministros por mar.

De una forma u otra, pero en octubre 1942, el plan de Bessonov entró en una fase de implementación práctica: el Consejo Político para Combatir el Bolchevismo comenzó a preparar sesenta operadores de radio a la vez, se desarrolló un programa detallado de incautación militar de los Urales y se lanzó la publicación de propaganda antisoviética. En el área de Breslau, en un centro de reconocimiento secreto, se formó una brigada de asalto de tres batallones. Para el verano de 1943, se suponía que todo estaba listo, pero en la primavera, Bessonov fue arrestado repentinamente y nuevamente colocado en un campo de concentración. El hecho es que en este momento el principal competidor de Bessonov, el conocido general Vlasov, entró en escena.

Pero a pesar de la negativa del plan de Bessonov, los líderes de los servicios de inteligencia alemanes decidieron realizar un tiro de prueba en el territorio de la República de Komi. El terreno allí era casi ideal para un aterrizaje oculto de un grupo de desviación: numerosos bosques de pantanos, asentamientos raros, pero había docenas de puentes en el ferrocarril Vorkuta - Pechora-Kotlas-Vologda.

Finalmente, 6 en junio 1943, un grupo de doce ex prisioneros de guerra soviéticos, que primero recibió entrenamiento especial en la escuela de inteligencia Abwehr cerca de Riga, y luego una larga sesión informativa justo antes de salir de Narvik (Noruega), realizó un paracaídas en el pueblo de Kozhva, a veinte kilómetros de Pechora. La tarea principal del grupo era prepararse en el área desierta de la pista para recibir aeronaves con nuevos lotes de saboteadores; además, se suponía que debía intentar llevar a cabo una serie de explosiones en el ferrocarril de Pechora.

A pesar del carácter de prueba de la misión de asalto, los alemanes no se quedaron con el equipo: junto con los saboteadores, el contenedor de carga 22 se dejó caer. armas, explosivos, radios, productos y uniformes. Todos los saboteadores iban vestidos con el uniforme de los oficiales de la NKVD y tenían documentos impecables, así como dinero y tarjetas de racionamiento. El equipo fue dirigido por un agente comprobado de la Abwehr Nikolaev.

Al día siguiente, después de aterrizar, Nikolaev logró recoger a los saboteadores dispersados ​​durante el lanzamiento y encontró casi todos los contenedores de carga. Pero lo que ocurrió a continuación no formaba parte de los planes del Abwehr: uno de los militantes disparó inesperadamente a Nikolayev, después de lo cual todo el grupo fue a rendirse ante las autoridades soviéticas. Es cierto que resultó que los representantes locales de la NKVD no solo no sabían nada acerca de la fuerza de aterrizaje, sino que tampoco estaban completamente preparados para tal desarrollo de eventos. De hecho, la aparición en las profundidades de Rusia, a miles de kilómetros del frente, militantes en forma de NKVD con armas y explosivos podrían causar un shock a cualquiera. Las autoridades locales decidieron iniciar un juego de radio con los alemanes, pero ya durante la sesión resultó que el mapa de comando con coordenadas codificadas se había perdido. Los alemanes, obviamente, decidieron verificar elementalmente si el operador de radio trabaja bajo el control de los rusos. No había nada que responder, así que el juego de radio terminó, sin comenzar realmente.

Los grupos de reconocimiento de Abwehr ya no abandonaron a los suyos en esta área.

Sin el máximo secreto "

... En la noche de 19 de junio, la línea del frente a gran altura cruzó el Heinkel-1943 sin marcar y se hundió en el territorio soviético. En el área de Yegoryevsk, región de Moscú, dos agentes de inteligencia alemanes fueron lanzados en paracaídas desde un avión. Así comenzó la fase activa de la Operación José, preparada por Zeppelin-Nord, una de las ramas de la unidad de reconocimiento VI Unternemen Zeppelin de la RSHA (VI C / Z).

Sin embargo, los ambiciosos planes del enemigo no se hicieron realidad.

En la madrugada de junio, 20, 1943, un hombre llegó al Departamento del Distrito de Egoryevsky de la NKVD de la Región de Moscú. Le dijo al sorprendido oficial de servicio que era un oficial de inteligencia de primera línea de un departamento especial del Frente Noroeste, Severov, que se había infiltrado en la inteligencia alemana. Junto con su compañero, Boytsov fue abandonado por los alemanes en paracaídas a la retaguardia del Ejército Rojo para realizar una misión especial. Naturalmente, Severov y los combatientes fueron entregados inmediatamente a Moscú a disposición de la Dirección General de Contrainteligencia Smersh de la URSS NPO.

Pronto quedó claro que Severov realizó misiones especiales de las autoridades soviéticas. Debido al hecho de que el grupo tenía una tarea muy interesante, en la que era posible llevar a cabo serias actividades de contrainteligencia, pronto el jefe del SEMC Smersh fue autorizado a realizar un juego de radio con una sucursal de la agencia de inteligencia VI C / Z Zeppelin-Nord. Así comenzó uno de los juegos de radio más grandes de Smersh, "Riddle", realizado de 27 en junio 1943 a 7 en abril 1945. Los Fighters se utilizaron como operador de radio, lo que parecía lógico, según la asignación que recibió. Todos los cifrados que van a Zeppelin fueron firmados con el seudónimo de José (José).

En paralelo, se continuó trabajando para llamar a un avión enemigo a nuestro territorio. En la noche de 14 en 15 en agosto, 1944, en el área de Yegoryevsk, en un sitio de contrainteligencia especialmente preparado equipado con trampas, un avión enemigo de diseño desconocido aterrizó, enviado para entregar los materiales extraídos. Sin embargo, sucedió lo inesperado. Para sorpresa de la gente de Sirsh, él no estaba atrapado en ninguna de las trampas. Cuando los agentes de contrainteligencia entendieron esto, abrieron fuego para matar, pero el avión maniobró con éxito en la pista, se dio la vuelta bajo el fuego, despegó y salió de la línea frontal ...

La solución a tal falla fue posible solo después de un mes, cuando un avión especial similar de la marca Arado-232 fue capturado en la región de Smolensk durante el juego de radio “Fog”. Resultó que el avión que había llegado después de los materiales supuestamente obtenidos por el agente alemán estaba especialmente diseñado para aterrizar grupos de reconocimiento en las profundidades de la retaguardia del enemigo. En lugar del chasis habitual, estaba equipado con pistas de goma, lo que le permitió aterrizar incluso en humedales. Esto permitió a su tripulación evitar con éxito la trampa.

Luego, en la primavera-verano de 1944, ocurrió la última oleada de actividad alemana, cuando se emprendieron varios proyectos ambiciosos. Estos incluyen a los saboteadores del destacamento "Alash" en Kazajstán con el objetivo de organizar un levantamiento antisoviético y prepararse para el bombardeo de los centros industriales de los Urales con misiles de crucero Vau-1. Pero, por supuesto, lo más impresionante fue el plan del intento de asesinato de Stalin. Este episodio se describe repetidamente en la literatura, por lo tanto, lo mencionaremos solo en la medida en que el avión de propósito especial también participó en él.

Septiembre 30 1944 recibió un memorando No. 4126 / M de la USSR NKGB. El documento reporta: “5 septiembre p. la ciudad cerca del centro del distrito de la región de Smolensk - con. Karmanova NKVD-NKGB detuvo a un sospechoso desconocido en la forma de un comandante del Ejército Rojo. Siguió una motocicleta con un sidecar en el camino a Rzhev y presentó documentos con el nombre de Héroe de la Unión Soviética Tavrin Pyotr Ivanovich. Junto con él, una mujer fue detenida, que conducía un carrito de motocicleta, que se hacía llamar Shilova Lydia Petrovna, la esposa de Tavrina. Durante la búsqueda, los detenidos tomaron un Panzerknack especial con cargos de 9. El estudio encontró que el proyectil Panzerknack (calibre 30 mm, longitud 170 mm, peso 235 gramos) es una granada de acción acumulativa perforante blindada con penetración de la armadura 35 - 40 mm con un rango de 300 metros. El dispositivo está conectado con un cable delgado a una batería eléctrica y se opera presionando un botón ...

Desde septiembre 1943 del año hasta agosto 1944 del año inclusive Tavrin, primero en Pskov y luego en Riga y Berlín bajo el liderazgo de Skorzen, jefe de la División Oriental del SD, empleado del SD (que participó en el secuestro de Mussolini) Entrenamiento como terrorista para cometer actos terroristas contra los líderes de la URSS. Además, el procesamiento de Tavrin durante mucho tiempo dirigido por un traidor a la Patria en Alemania, el ex secretario del Comité del Distrito de Rostokinsky del PCUS (b) en Moscú G. N. Zhilenkov.

P. Tavrin (derecha) y jefe adjunto de la agencia de inteligencia alemana Zeppelin-Nord en Riga G. Greif


En la noche de 4 en septiembre 5 con. Fue trasladado a través de la línea del frente del aeródromo de Riga en un avión de transporte alemán con cuatro motores equipado para aterrizar en sitios inadecuados y aterrizó con una motocicleta en el área. Karmanova. La transferencia fue organizada por la agencia de inteligencia alemana SD en Riga, denominada condicionalmente como "Zeppelin".

El propósito de la transferencia es organizar y llevar a cabo un acto terrorista contra T. Stalin y, si corresponde, también otros miembros del gobierno: Beria, Kaganovich y Molotov. Se adjunta álbum de pruebas en el caso.

Para identificar nuevas intenciones de la inteligencia alemana en el caso de Tavrin comenzó un juego de radio con los alemanes. Octubre con 25. Se estableció una comunicación bidireccional con el centro de radio del enemigo. Como operador de radio, la esposa de Tavrina, Lydia Yakovlevna Shilova (arrestada), que tenía un curso de servicio de radio de los alemanes y fue arrojada a la retaguardia con Tavrin, fue utilizada ... ".

Solo podemos agregar a lo que se ha dicho que el avión único que realizó la transferencia se estrelló en el camino de regreso, y los artistas casi inmediatamente después de aterrizar estaban en manos de la NKVD.

Tavrin en la motocicleta antes de tirar sobre la línea del frente.


El avión para el saboteador.

¿Qué era este "plano milagroso"? El esquema aerodinámico de la aeronave fue elegido por Wilhelm Van Nes, diseñador en jefe de la compañía, de las condiciones para asegurar una dependencia dada: carga útil - rango a una velocidad de crucero suficientemente alta para su clase, desde buenos datos de despegue y aterrizaje, operación desde plataformas sin preparación, alto rendimiento de vuelo en toda la gama Condiciones operacionales de vuelo.

La alta ubicación del ala con la ubicación de los motores en él y la cola vertical espaciada de dos aletas permitió obtener un cambio favorable en el momento longitudinal de la aeronave en una amplia gama de ángulos de ataque. El ala de dos mástiles consistía en una sección central rectangular y consolas trapezoidales. La creación de un ala con una mecanización altamente eficiente requirió mucha investigación antes de decidirse por las aletas retráctiles que tomaron alrededor del 53 por ciento de la envergadura del ala y aumentaron el área del ala en casi el 25 por ciento. Además, durante el despegue, un soplo intensivo del ala con tornillos ubicados en el lado opuesto, en el centro de las aletas, aumentó la fuerza de elevación en casi un 30 por ciento. Todo esto nos permitió obtener el máximo coeficiente de sustentación.

Para reducir la duración de la carrera se suponía que se usaban paracaídas de freno, y para reducir el despegue, si era necesario, se podrían usar propulsores de cohetes. El diseño del plumaje se eligió mediante un esquema de dos quillas explotado, de moda en ese momento, para eliminar el plumaje horizontal del rango del flujo de bisel del ala con una mecanización completamente liberada. Esta disposición nos permitió elegir una cola horizontal y vertical de área relativamente pequeña con baja resistencia aerodinámica.

Teniendo en cuenta la carga útil máxima, las dimensiones y la cantidad de carga transportada, además de garantizar la posibilidad de dejarlos caer en paracaídas, las dimensiones del compartimento de carga y el fuselaje, se determinó la forma de su sección de cola. Como resultado del desarrollo de todas las variantes, el compartimiento de carga resultó tener 6,6 m de largo, 2,3 m de ancho y 2 m de alto. Estas dimensiones cumplieron con los requisitos del cliente con respecto a la capacidad del compartimiento de carga.
Para reducir la resistencia frontal del fuselaje, se decidió redondear la derivación inferior de la parte trasera del fuselaje Ar-232, lo que permitió obtener un fuselaje con buenas características aerodinámicas con un pequeño coeficiente de resistencia.

La innovación más interesante propuesta por Van Nes es el diseño del chasis. Para operar desde aeródromos normales y preparados, la aeronave tenía el tren de aterrizaje de tres postes habitual con una rueda de morro, y para operar desde sitios no preparados debajo de la parte superior de la aeronave, un tren de aterrizaje adicional que consiste en una pequeña neumática 22. Tal tren de aterrizaje hizo posible que la aeronave aterrizara en un terreno extremadamente inadecuado, por ejemplo, en troncos de árboles caídos de hasta 15 cm de espesor y zanjas de 1,5 de profundidad. Naturalmente, si se planeaba un aterrizaje de ese tipo, se reducía la capacidad de carga. Por su inusual esquema de chasis, Ar-232 recibió el apodo de "Centipede" de los soldados alemanes.

Para reducir el tiempo de carga y descarga en el compartimiento de carga del fuselaje, se instaló un riel con un polipasto en el techo. La parte trasera del fuselaje podría bajarse con la ayuda de un motor hidráulico, como una rampa de carga, que al mismo tiempo facilita el aterrizaje de tropas y cargamentos. El armamento defensivo consistió en tres ametralladoras MG-81 Z. Una en la nariz con municiones de municiones 1000, en la parte superior del fuselaje, con un arsenal de disparos de 1600 y por encima de la rampa: cartuchos de 2000.

Con el desarrollo de Ar-232, se planea atraer operaciones de transporte en el norte de África y el Ártico. Para realizar tareas en condiciones climáticas diametralmente opuestas, el equipo estándar de la aeronave incluía conjuntos de equipos y accesorios de invierno y verano, tales como: un kit de radio adicional, una balsa de rescate, un radiador de calentamiento de aceite, un motor de arranque autónomo y varias herramientas para realizar trabajos de reparación lejos de sus bases.

Al final de la guerra, Ar-232 participó en varias misiones especiales. Sobre uno de ellos, la operación "Scherhom", vale la pena mencionarlo con más detalle. Después de la derrota de Army Group Center en el verano de 1944, los restos de las unidades alemanas quedaron rodeados. Uno de los grupos fue comandado por Sherhorn, quien intentó llegar a su lado oeste, pero recibió una orden de organizar en la retaguardia de las tropas soviéticas una especie de guerra partidista.

G. SherhornPara el suministro y posterior evacuación del grupo Sherhorn y otros similares, querían atraer seis Ar-232, transferidos a KG 200, pero en realidad en el momento de la operación de 8 a principios de diciembre solo se transfirieron dos autos. Hasta febrero, 1945 realizaron vuelos individuales para abastecer al grupo de Sherhorn. Los vuelos no sistemáticos fueron causados ​​por el mal tiempo, los problemas técnicos y la fuerte oposición en el aire.

A pesar de la increíble actividad de los alemanes, la operación finalmente resultó ser inútil. La inteligencia soviética mostró toda su habilidad: Sherhorn había sido capturado durante mucho tiempo, y el comando alemán de informes de radio esperaba el éxito.

Por cierto, el Ar-232 B-017, uno de los dos autos que participaron en esa operación, fue capturado más tarde por los británicos en excelentes condiciones y volado. Eric Brown, un piloto de pruebas de la RAF que probó el avión en el aire, confirmó las excelentes cualidades de vuelo del "trabajador del transporte" alemán. Después de la guerra, esta máquina se utilizó para la comunicación entre Inglaterra y Alemania, y en noviembre, 1945 participó en la demostración de aviones capturados en Farnborough.

Desafortunadamente, la producción del primer avión de transporte militar especializado del mundo, capaz de operar desde plataformas de aterrizaje completamente desprevenidas, fue víctima de la reducción de tipos de aviones de la Luftwaffe al final de la Segunda Guerra Mundial con un trazo rojo. Y por esta razón, Ar-232 no pudo ser tan conocido como Ju-52.

De hecho, la mayoría de los grupos de sabotaje y reconocimiento alemanes fueron llevados a cabo por el famoso Ju-52, así que asegúrese de decir algunas palabras al respecto.

Aparentemente voluminoso y exteriormente angular, el Ju-52 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial parece haber perdido completamente cualquier potencial de combate. Pero esta combinación sin pretensiones de placas corrugadas, trenes de aterrizaje no desmontables y tres motores refrigerados por aire, conocidos en la Luftwaffe bajo el apodo de "Tía Yu", desempeñaron un papel más importante durante la guerra que muchos aviones de combate.

Goebbels con un grupo de unidades de reconocimiento y sabotaje de luchadores.


El primer Ju-52 / 3 m de tres motores diseñado por Ernst Zindel hizo su primer vuelo en abril 1931. El éxito de las pruebas llevó a la decisión de centrarse en crear solo esta opción. Todas las estructuras de aviones ya en la línea de montaje en Dessau se convirtieron en tres motores. En 1941, el Ju-52 / Зm-g7 e fue a la serie con un aumento de la escotilla de carga en la placa y el piloto automático. Externamente, se distinguían por grandes carenados en el ala detrás de los motores, y algunos autos, por una instalación adicional de rifle en la cabina, llamada "gorra de cóndor". Más tarde, esta instalación se convirtió en estándar.

El Ju-52 / 3 m-g8 e tiene una gran puerta de carga más una puerta adicional en el piso de la cabina. Durante la producción, se instaló el MG-15 en lugar de la ametralladora superior MG-131. Para el reequipamiento en la solución de diversos problemas, se utilizaron siete "kits de conversión" estándar, que se instalan directamente en las unidades.

La última versión de producción de Ju-52 / 3 m-g14 e se puso en producción a finales de otoño 1943 y se produjo hasta la mitad de 1944, cuando se suspendió la producción. Utilizó la protección de la armadura del piloto, el armamento consistía en una ametralladora MG-15 en una unidad móvil en el techo de la cabina, dos MG-15 en ventanas laterales y una ametralladora MG-131 en la torreta superior abierta. Con la excepción de los aviones fabricados en Hungría, lutfwaffe tomó 1944 Ju-376 / Зm de las fábricas alemanas y francesas durante 52. Desde el comienzo de 1939, se han lanzado aviones 3225.
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  1. Starover_Z
    Starover_Z 18 Septiembre 2013 08: 36
    +26
    Los saboteadores lograron destruir a la guardia del puente, pero la explosión no tuvo lugar, ya que los prisioneros criminales que trabajaban cerca, inesperadamente para los alemanes, los atacaron y literalmente los destrozaron. Por supuesto, casi nadie podría explicar a los expertos alemanes sobre la "cuestión rusa" por qué los prisioneros del Gulag estalinista, ofendidos por las autoridades, no solo no se unen a los "libertadores", sino que, por el contrario, los matan con sus propias manos.

    Así es como afectó la educación ideológica del pueblo soviético.
    ¡Se sientan, sufren, pero golpean al enemigo! ¡Porque ganaron la guerra!
    ¡No vendieron su tierra natal por comida, un rincón cálido y dinero!
    1. Pista de patinaje
      Pista de patinaje 18 Septiembre 2013 10: 29
      +12
      Cita: Starover_Z
      Así es como afectó la educación ideológica del pueblo soviético.
      ¡Se sientan, sufren, pero golpean al enemigo! ¡Porque ganaron la guerra!
      ¡No vendieron su tierra natal por comida, un rincón cálido y dinero!

      Sí, a menudo nuestra gente común realizaba hechos increíbles.

      Pero al mismo tiempo entristece que:
      ... capturado por los alemanes comandante de la 102a división de rifles Ivan Bessonov. En el primer interrogatorio, dijo que se consideraba injustamente ofendido por el régimen soviético y, por lo tanto, ofreció sus servicios al enemigo.
      ... de 1930 a 1940 sirvió en las tropas fronterizas del NKVD, pero luego durante la guerra soviético-finlandesa enfureció a sus superiores con algo, y fue transferido al ejército (nota: ¡no lo despidieron ni lo encarcelaron, solo lo transfirieron! (aprox.). Tal curva en su carrera no le convenía a Bessonov de ninguna manera ... ... para demostrar su lealtad, Bessonov propuso a los alemanes un plan a gran escala para la captura de los Urales.
      ...
      ... el tratamiento de Tavrin ... fue realizado por un traidor a la Patria ubicada en Alemania, un ex secretario del comité de distrito de Rostokinsky del PCUS (b) de Moscú G. N. Zhilenkov.


      ¿Y ahora dígame que las purgas estalinistas de la NKVD y el ejército antes de la guerra no estaban justificadas y que los buenos combatientes y comandantes honestos fueron simplemente reconocidos como poco confiables y "limpiados"? "Doblar una carrera", ya ves, ¡no se adaptaba a algunos! Creo que aquellos prisioneros que destrozaron a los alemanes con sus propias manos eran criminales reincidentes comunes. Fueron ellos (aunque ellos mismos no fueron un regalo), no vendieron su tierra natal. En contraste con los "políticos", que fácilmente se convirtieron en traidores y se pusieron gustosos al servicio de los alemanes. Además, ¡presentaron sus propias iniciativas!

      No ...
      Personalmente, me he convencido durante mucho tiempo: si no hubiera sido por el año 37, el ejército no habría sobrevivido en la Segunda Guerra Mundial. No había menos traidores potenciales en el ejército y el partido que ahora hay OSFL y concesionarios en todos los niveles de gobierno.
      Solo que ahora nadie puede alejarlos del alimentador.
      Se pegaron fuertemente.
      1. Gato
        Gato 18 Septiembre 2013 11: 08
        +4
        Cita: pista
        reconocido como poco confiable y "limpiado"

        Lo limpiaron, pero desafortunadamente no lo limpiaron todo.
        Por ejemplo, el señor Kononov de Vlasovites, que se unió a los alemanes junto con la mayoría de las 436 empresas conjuntas 155 sd (y con ellos el comandante político (!) Panchenko). Cruzado, como dicen, con canciones y pancartas.
        Por cierto, el propio Kononov es un ex secretario de la oficina del partido del regimiento.

        Bueno, varios cientos de miles de "hivis" también son un ejemplo.
      2. vasya
        vasya 18 Septiembre 2013 14: 50
        +2
        Desafortunadamente tienes razón.
        Lo mismo Pavlov con la compañía, en lugar de seguir la directiva del 18.06/XNUMX. desarmó a las tropas. Sí, y Zhukov tiene preguntas.
      3. Capitán Vrungel
        Capitán Vrungel 18 Septiembre 2013 19: 06
        +8
        Estos son los "héroes del tiempo actual". En las fiestas corporativas se quejan de bandidos en el poder o de bandidos poderosos (por un buen dinero), pero por muy bien ... "el arte no tiene fronteras" ....
    2. jaspe
      jaspe 18 Septiembre 2013 11: 18
      -1
      Dakota del Norte amor patria se llama esto educación ideológica? ¿Y por qué esta educación no salvó al sindicato a los 91 años?
    3. Volkhov
      Volkhov 18 Septiembre 2013 14: 14
      +1
      El caso habla del desembarco masivo de patriotas en primer lugar y el tema no está desarrollado: ¿qué pasó con los convictos y el convoy armado con lo que estaba ocupado?
      1. vasya
        vasya 18 Septiembre 2013 14: 51
        +1
        El convoy luchó junto con el ZK. El liderazgo se ha "ido"
      2. Pista de patinaje
        Pista de patinaje 18 Septiembre 2013 16: 49
        0
        Cita: Volkhov
        El caso habla del desembarco masivo de patriotas en primer lugar ...

        Si no
        Es solo que el Deutsch no se encontró con prisioneros políticos, sino simple.
        En los campos, después de todo, no solo estaban sentados los prisioneros y los ladrones políticos. También había gente soviética corriente, algunos para la vida cotidiana, otros por absentismo escolar o pelea de borrachos. Unos por "espiguillas", otros por estupidez, otros por la denuncia de un soplón por error; siempre ha habido errores judiciales, y no sólo en la URSS. Sí, y los señores con los ladrones, aunque no se les puede llamar buenas personas, no tenían sentimientos patrióticos más débiles.

        Si hubiera políticos, habrían rodado la alfombra roja, y luego estarían en la fila, siendo registrados como traidores.
        1. Volkhov
          Volkhov 18 Septiembre 2013 18: 55
          +1
          Para estas conclusiones, debe tener una lista de tareas pendientes. Hasta ahora, una cosa está clara: las personas son patriotas, pero estaban en la guerra.
          1. Pista de patinaje
            Pista de patinaje 18 Septiembre 2013 21: 07
            -1
            Cita: Volkhov
            Hasta ahora, una cosa está clara: las personas son patriotas, pero estaban en la guerra.

            Bueno, ves como quieres ver más.
            Y yo diría de manera diferente:

            En la Gran Guerra Patria, INCLUSO LOS QUE SE SENTARON, ¡todos eran patriotas!


            1. Gato
              Gato 18 Septiembre 2013 23: 23
              0
              Cita: pista
              En la Gran Guerra Patria, INCLUSO LOS QUE SE SENTARON, ¡todos eran patriotas!

              ¡Vamos, no lo digas! También había ex funcionarios de Basmachi, Dashnaks y NKVD (por ejemplo, hasta 1939-1940, el 70% del liderazgo del NKVD de la RSS de Ucrania eran judíos, no mucho menos en la RSFSR). ¿Qué patriotas del campamento eran?
              Y esta situación me parece un poco más fácil.
              Imagínese: ZK construye un puente a miles de kilómetros del frente. Entonces aparece un sabotaje e intenta explotarlo. Supongamos que lo explotan. Comienza el enfrentamiento: quién tiene la culpa. El NKVD local probablemente intentará culpar de todo al sabotaje del ZK mismo, para quien crea en saboteadores alemanes en tal desierto. Y si él cree, acusará al mismo NKVD de descuido. ¿Lo necesita él? Por lo tanto, para ZK, la única salida es romper el sabotaje. Si tiene suerte, también puede cortar los plazos, de lo contrario, soldarán otra pieza de oro para sabotear en tiempos de guerra (o incluso cepillarse la frente con pintura verde).
  2. caer
    caer 18 Septiembre 2013 08: 41
    +22
    El material es muy interesante, en mi juventud tuve que trabajar en el norte. Basándome en los resultados de los materiales recibidos, publiqué la novela "Ice Wall". El 21 de junio de 1941, los finlandeses desembarcaron tropas en el área de la sexta esclusa del Canal del Mar Blanco-Báltico para interrumpir la escolta de los barcos a la Flota del Norte. El rellano fue destruido. Publiqué una novela y también apareció el cuento "Aquí están tranquilos los amaneceres". Esta es nuestra historia y el glorioso trabajo de los servicios especiales para proteger nuestro estado. Bendito recuerdo de nuestros padres y abuelos.
    1. mejik
      mejik 18 Septiembre 2013 11: 15
      +8
      Querido Yuri Grigorievich! Esperamos que no nos haga esperar mucho y le dé a TOPVAR sus artículos basándose en su conocimiento y experiencia. Con sincero respeto, una simple persona mediocre.
  3. avt
    avt 18 Septiembre 2013 08: 58
    +5
    Cita: Drop
    El material es muy interesante.

    Pero no completo y no corresponde al título. ¿Dónde, por ejemplo, está infa en los vuelos de "Condor" en las estepas de Kalmyk y Kazajstán, cuando establecieron un puente aéreo a Japón? No me refiero a vuelos a Irán e Irak.
    1. 0255
      0255 18 Septiembre 2013 09: 35
      +2
      El material es muy interesante.

      Pero no completo y no corresponde al título. ¿Dónde, por ejemplo, está infa en los vuelos de "Condor" en las estepas de Kalmyk y Kazajstán, cuando establecieron un puente aéreo a Japón? No me refiero a vuelos a Irán e Irak.

      Espero que esta información aparezca en TOPWAR. Pero sería bueno ver fotos y diagramas de este Arado-232 en el artículo, de lo contrario, soy demasiado vago para escribir en los motores de búsqueda)))
      Estamos esperando del autor toda la verdad sobre los platillos voladores alemanes)))
      1. Gato
        Gato 18 Septiembre 2013 10: 39
        +10
        Especialmente para los perezosos: riendo
        1. 0255
          0255 18 Septiembre 2013 12: 40
          +1
          Gracias fa foto)))
        2. Bosk
          Bosk 18 Septiembre 2013 22: 32
          0
          En algún lugar se deslizó la información de que estos 11 pares de ruedas pequeñas se utilizaron como soporte auxiliar durante la carga y descarga, y no como un chasis adicional.
        3. Bosk
          Bosk 18 Septiembre 2013 22: 36
          +1
          Por cierto, en esta foto puedes ver claramente que se encuentra con un compartimento de carga abierto, con énfasis en todo el chasis.
      2. Syrozha
        Syrozha 18 Septiembre 2013 14: 00
        +6
        https://www.google.com.ua/search?q=ar-232+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D

        1%82+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&oq=ar-232+&aqs=chrome.0.69i59j69i57j0l2.3656j0&sou

        rceid = chrome & ie = UTF-8 - y aquí está el resultado de búsqueda)
        1. 0255
          0255 18 Septiembre 2013 15: 48
          0
          Me pregunto si ese avión sobrevivió en nuestro tiempo.
          1. patrianostra
            patrianostra 18 Septiembre 2013 19: 37
            +2
            U-52 en latinoamérica dosihpor fly
            1. Gato
              Gato 18 Septiembre 2013 23: 52
              +1
              Cita: patrianostra
              U-52 en latinoamérica dosihpor fly

              Como un extraño aburrido y ratón de biblioteca, me permitiré corregirlo un poco hi :
              El U-52 (submarino) no ha volado durante mucho tiempo (no quiere ni nada), porque se hundió en mayo de 1945.
              Y este es el Junkers Ju-52 / 3m (o una modificación similar)
          2. Bosk
            Bosk 18 Septiembre 2013 22: 28
            0
            Hasta el final de la guerra, solo se preservó un aparato, y sobre esta base se cree que es poco probable que haya sobrevivido hasta nuestros días.
  4. Юн РљР »РsР ±
    Юн РљР »РsР ± 18 Septiembre 2013 09: 14
    +8
    Es interesante que la mayor parte de los espías fueron capturados por el personal de las patrullas y puestos de regulación de las Tropas de Carreteras, en ese momento subordinados al NKVD. Las tropas viales mantuvieron las carreteras en un estado transitable, restaurando puentes, regulando el tráfico en las carreteras y enmascarándolos.
    La efectividad de las patrullas y los puestos de regulación obligó a los espías y saboteadores a avanzar a las misiones de combate sin pasar por las carreteras, lo que a su vez atrajo la atención de los residentes locales y les permitió neutralizar rápidamente al enemigo.
    Posteriormente, las tropas viales fueron transferidas a la retaguardia y, en el curso de las reformas, Serdyukov prácticamente eliminó.
    1. Gato
      Gato 18 Septiembre 2013 10: 44
      +3
      Cita: Yoon Klob
      Posteriormente, las fuerzas del camino fueron transferidas a la parte trasera.

      Sí, como parte del servicio de toque de queda en carretera. En las SA, se organizaron en batallones separados, que en el período amenazado se suponía que se desplegarían en brigadas, que yo sepa, de la sumisión del cuerpo y del ejército.
  5. herreros xnumx
    herreros xnumx 18 Septiembre 2013 09: 37
    +5
    Los italianos también incursionaron en cosas similares durante la guerra, tratando de establecer un "puente aéreo" con Italia.
    El 29 de junio de 1942, un avión SM.21GA perteneciente a uno de los escuadrones SA S despegó del aeródromo de Guidonia, 75 km al noreste de Roma, en estricto secreto. El mismo día aterrizó en el aeródromo ucraniano de Zaporozhye. Al día siguiente, el 30 de junio, volvió a despegar y se dirigió hacia el este. Superando una distancia de 6200 km en veintiuna horas, el avión aterrizó con seguridad en el aeródromo chino de Paoto. Después de que la tripulación descansó y repostó, el avión voló el 3 de julio a la capital de Japón.

    Este largo vuelo, la mayoría de los cuales pasó por el territorio de la Unión Soviética, el liderazgo italiano persiguió varios objetivos a la vez. En primer lugar, esperaba fortalecer los lazos con el Japón imperial y, en segundo lugar, aumentar el prestigio de sus aviones, que habían sido sacudidos después de las derrotas de 1940-1941. en el este y norte de África. La tercera razón que empujó a los italianos a un vuelo tan arriesgado fue el deseo de probar en la práctica la posibilidad de vuelos regulares entre Roma y Tokio para intercambiar materiales y materias primas estratégicamente importantes.

    El vuelo de regreso SM.75GA sin ruta Tokio - Paoto - Zaporozhye - Guidonia también pasó sin ninguna dificultad. Sin embargo, el vuelo similar del avión japonés que lo siguió terminó en un fracaso, y la idea de vuelos regulares entre Italia y Japón tuvo que ser abandonada.
    http://www.plam.ru/hist/samolety_prizraki_tretego_reiha_sekretnye_operacii_lyuft

    vaffe / p14.php

    SM.75GA
  6. svp67
    svp67 18 Septiembre 2013 09: 44
    +3
    Gracias al autor, el material es realmente interesante. Y aparentemente, vale la pena tratar de comprender completamente por qué las personas que han traicionado formalmente su patria, entienden perfectamente que cuando caen en manos del NKVD, esperan su conclusión, en la mayoría de los casos, cuando ingresan al territorio controlado por las autoridades soviéticas, el mando alemán de operaciones y se entregó a las autoridades de la URSS ...
    1. Vladimirets
      Vladimirets 18 Septiembre 2013 11: 48
      +4
      Cita: svp67
      Y aparentemente, vale la pena tratar de entender completamente por qué las personas que traicionaron formalmente a su tierra natal, muy conscientes de que cuando caen en manos del NKVD, recibirán una conclusión, en la mayoría de los casos, cuando caigan en el territorio controlado por las autoridades soviéticas, terminaron de forma independiente la ejecución del el mando alemán de operaciones y se entregó a las autoridades de la URSS ...

      Me parece que hay dos razones principales. La primera parte de los saboteadores son las personas, por voluntad del destino, que fueron capturadas y buscaban simplemente llegar a su gente a cualquier costo y redimir su cautiverio con sangre. La segunda parte es simplemente cobardes que buscaron sobrevivir a toda costa, fueron a reclutar para sobrevivir y, durante el abandono, entendieron perfectamente que, incluso si completaban la misión, era poco probable que regresaran. Y así, rindiéndose, había esperanza de perdón, y entrar en los campos todavía no es disparar ni morir durante la liquidación.
  7. albanech
    albanech 18 Septiembre 2013 10: 19
    +5
    ¡Buen artículo! ¡Gracias! ¡Agradable de leer! ¡No repetiré con otros comentarios!
  8. Denis_Rossiya
    Denis_Rossiya 18 Septiembre 2013 10: 52
    +2
    ¡El primer párrafo del artículo fue intrigante! Pero al final, todo se redujo a operaciones de sabotaje en la guerra. En general, es muy interesante leer.
  9. mitridada
    mitridada 18 Septiembre 2013 10: 52
    +1
    el artículo es realmente bueno
  10. Gato
    Gato 18 Septiembre 2013 10: 53
    +2
    Los lados del peón estaban acribillados con proyectiles de cañón con un calibre de al menos 30 mm.

    Debe entenderse que en el aeródromo secreto los alemanes incluso instalaron cañones antiaéreos y Pe-3 se topó con ellos.
    Porque en 1942, que yo sepa, no había armas de ese calibre en los cazas alemanes.
    1. svp67
      svp67 18 Septiembre 2013 11: 22
      +4
      Cita: Gato
      Debe entenderse que en el aeródromo secreto los alemanes incluso instalaron cañones antiaéreos y Pe-3 se topó con ellos.
      Porque en 1942, que yo sepa, no había armas de ese calibre en los cazas alemanes.


      Aquí hay un extracto de la "fuente primaria"
      http://samlib.ru/s/shewljakow_m_w/pe-3.shtml
      ... Después de inspeccionar el avión estrellado, concluimos que se estrelló al intentar realizar un aterrizaje de emergencia. En el último momento, el luchador planeador enganchó los árboles, rodó y golpeó el suelo. No quedó claro qué obligó exactamente a Ustimenko a interrumpir un vuelo tan crucial y buscar un lugar un poco adecuado para sentarse en la tundra desierta. ¿Mal funcionamiento técnico, como se esperaba en el año 1942?
      No, ¡había agujeros en las partes de la carcasa y partes de una ametralladora de aviación de gran calibre! Estos se pararon sobre los combatientes alemanes, pero ¿cómo podrían estar bajo el Arcángel?
      A petición nuestra, los navegantes hicieron cálculos. Resultó que el caza enemigo tuvo que despegar del aeródromo más cercano de la Luftwaffe, sobrevolar la península de Kola, la garganta del Mar Blanco, y luego adentrarse más en la tundra de Arkhangelsk. Es decir, antes de encontrarse con el "peón" para pasar casi todo el radio, dar en el blanco en cuestión de segundos e inmediatamente ir al curso opuesto; de lo contrario, no tendría suficiente combustible para alcanzar el suyo. Eso fue increible.
      Pero tal vez los alemanes sabían a dónde y por qué iban, en un momento específico y en un punto específico de la ruta Pe-3, según su inteligencia. No, esto fue excluido, ya que la hora de salida y el camino de la pareja se mantuvo en la más estricta confidencialidad.
      Entonces, ¿los alemanes tenían un "aeródromo de salto" en nuestro territorio? No fue posible explicar la muerte de los "peones" de otra manera. Era difícil de creer, además, que los archivos no tuvieran ninguna información sobre este asunto, y los historiadores afirmaron unánimemente que el pie del ocupante alemán no había pisado el territorio de la región de Arkhangelsk.
      No obstante, decidimos comprobar también esta versión. En julio de 1989, nuestros pilotos tomaron fotografías aéreas de una de las áreas "sospechosas" y encontraron una plataforma alargada abandonada que se asemeja a un aeródromo cerca del lago Okulov. Nosotros fuimos allí.
      Realmente era un campo de aviación, y no el nuestro, sino alemán, como lo demuestra el recubrimiento de la pista con placas de acero. Vimos edificios residenciales en ruinas, instalaciones para el mantenimiento de equipos militares. Más tarde, los geólogos de la expedición de reconocimiento de Yurassky dijeron que en el área encontraron barriles de combustible, en cuya marca había una esvástica. Se encontraron con viejos cazadores-cazadores, que vieron soldados alemanes aquí durante la guerra.
      Todo esto no solo nos asombró, sino que también nos planteó muchas preguntas nuevas. Por ejemplo, vale, el hecho de la existencia de un aeródromo enemigo secreto permite explicar el misterio de la muerte tanto del "peón" encontrado como de otros vehículos desaparecidos, pero ¿cuándo, cómo apareció en nuestra retaguardia? ¿Y qué pasó con el otro luchador, Gorbuntsov? Él, como sabemos, era el compañero, y cuando apareció el enemigo, sin duda entró en la batalla. Esto significa que en algún lugar cercano se encuentra el segundo avión, y es posible que los alemanes caídos también. En resumen, es demasiado pronto para ponerle fin. "Buscar" sigue buscando ...
      1. Gato
        Gato 18 Septiembre 2013 12: 47
        0
        Cita: svp67
        No, ¡había agujeros de la ametralladora pesada en partes de la carcasa y partes! Estos estaban en combatientes alemanes

        Gracias!
        Por eso estaba confundido acerca de las palabras sobre un arma de calibre "al menos 30 mm". Es poco probable que los alemanes mantuvieran el MZA en los aeródromos de salto.
        1. svp67
          svp67 18 Septiembre 2013 17: 53
          +3
          Cita: Gato
          Gracias!

          Sí, sería para qué. En realidad, cuando era niño, leí este artículo en la "Tecnología de la juventud" en los años 80 y me interesé mucho. Resulta que en nuestro país, en lo más profundo de la retaguardia, los alemanes tenían un aeródromo de salto ... Actuaron de manera apresurada, se podría decir al límite de la arrogancia. Y con el tiempo, supe que también tenían una base operativa para sus submarinos en nuestro norte, e incluso más de uno. Cómo pelearon, bastardos ... Hay mucho que aprender.
          1. Gato
            Gato 19 Septiembre 2013 00: 03
            +3
            Cita: svp67
            De hecho, leí este artículo cuando era niño en la "Tecnología de la juventud" en los años 80.

            Del mismo modo, es por eso que me enganché con este tema. hi Había una revista, ¡una canción! No sé cómo para ti, pero para mí, él ha determinado en gran medida la visión del mundo. Ahora también parece estar allí, pero se pierde en medio de spam informativo.
            1. studentmati
              studentmati 19 Septiembre 2013 00: 06
              +1
              Cita: Gato
              Ahora también parece estar allí, pero se pierde en medio de spam informativo.


              La verdad no se puede perder. Excluya la palabra que parece, también es interesante en contenido.
              1. Gato
                Gato 19 Septiembre 2013 00: 45
                +4
                Cita: studentmati
                también es interesante en contenido

                No discuto, pero quiero aclarar: mis padres escribieron varias revistas desde 1976 (yo estaba en segundo grado entonces), a saber:
                "Tecnología - para jóvenes" (más allá de cualquier competencia)
                "Model Designer" (también fuera de competición, excepto "TM", pero más especializado en detalles técnicos)
                "Joven técnico" (interesante, pero en un orden de magnitud menor en nivel)
                "Alrededor del mundo" (bueno, esto es para el desarrollo general).
                Además, escribieron para ellos mismos (claro, yo también leo) "Radio" y "Ciencia y vida" (si alguien recuerda crucigramas con fragmentos sobre los que sollozaban los doctores en ciencias).
                En aquellos tiempos anteriores a Internet, estas eran las mejores y, probablemente, las únicas fuentes de información técnico-militar sistematizada: una serie, "Colección Naval", ¡aviones y tanques similares! Ni siquiera es necesario hablar de una orientación patriótica: estas publicaciones cuestan más que todos los periódicos Pravda, Krasnaya Zvezda, etc. juntos.

                Luego me encontré con ediciones de "TM" de finales de los 90 - pero ... No es que, comenzaron a parecerse más a Popular Mechanics - aunque esta es mi opinión subjetiva ...
                1. Alex
                  Alex 30 января 2014 11: 56
                  +1
                  Agregaré mis propios cinco kopeks: "Química y vida" y "El conocimiento es poder". Y después alguien dirá que no había ciencia en la Unión. Lo sé por mi propia experiencia: muchos de nuestros escolares eran más altos que algunos de los graduados amerovskoy de universidades famosas.
            2. svp67
              svp67 19 Septiembre 2013 00: 08
              +2
              Cita: Gato
              Aquí hay una revista, ¡una canción! No sé cómo para ti, pero para mí, él determinó en gran medida la visión del mundo.

              Bueno, ¿qué puedo decir? hi frente a los editores de TOY "Technology of Youth" ... Aparentemente la gente estaba MUY enamorada de su trabajo y se sintió en SU ​​revista, que se convirtió en MI también ...
              1. Gato
                Gato 19 Septiembre 2013 00: 46
                +3
                Cita: svp67
                ante los editores de TOY "Technology of Youth"

                hi hi hi
                1. Bosk
                  Bosk 19 Septiembre 2013 19: 33
                  +2
                  Y aún conservo el firmware de la revista "Tekhnika Molodyozhi" del 76 al 91, acumulando polvo en el entrepiso, ya que no rogaban por tirar el mío en ninguno, porque es interesante mirarlo de vez en cuando, de todos modos, solían describirlo de otra manera ... Yo diría que es más interesante ... más significativo o algo ...
                  1. Gato
                    Gato 19 Septiembre 2013 22: 12
                    0
                    Cita: Bosk
                    ya que no me rogaron que tirara

                    Después de la mudanza, todo "se calmó" para mí, en el sentido de estar perdido. Pero, esto es una tontería, descargué escaneos de EX.UA (aproximadamente 15 GB) y todo está bien
                  2. Alex
                    Alex 30 января 2014 12: 02
                    +1
                    Cita: Bosk
                    Y todavía tengo el firmware de la revista "Tecnología de la Juventud" del 76 al 91, acumulando polvo en el entrepiso,
                    También salvé la mía, hice algunas ataduras. Hace tres años, encontré a todos los demás en Nethe desde el principio del lanzamiento (lo cual es interesante, ¡no dejaron de lanzarlo, ni siquiera durante la guerra!). Ahora no voy a arrancar a mi hijo (26 años), todo parece y me revela. Esa es realmente la verdad
                    como solía ser expuesto de otra manera ... No diría que es más interesante ... algo más significativo ...


                    ¡Gracias a todos los empleados entusiastas de los equipos editoriales técnicos de estas maravillosas revistas! hi amarán(¡allí trabajaron las mujeres!) estáblecido,
  11. herreros xnumx
    herreros xnumx 18 Septiembre 2013 11: 12
    +5
    Los pilotos de Lufthansa en los años anteriores a la guerra realizaron vuelos desde Europa al Lejano Oriente. Entonces, el 30 de noviembre de 1938, el capitán de vuelo FW-200V1 "D-ACON" Henke se levantó del aeródromo de Tempelhof en Berlín. Tras superar una distancia de 13 km con un aterrizaje intermedio, aterrizó en Tokio. Casi tres meses antes de eso, el 844 de agosto, el mismo avión realizó un vuelo sin escalas Berlín - Nueva York, volando 10 km.
    Durante el estallido de la guerra, la distancia a Japón se redujo significativamente, ya que ahora era posible utilizar aeródromos en Finlandia, Noruega y Rusia para vuelos. Por lo tanto, cuando a la Luftwaffe se le asignó la tarea de establecer un "puente aéreo" con los japoneses, se desarrollaron varias opciones para posibles rutas a la vez:
    - desde el aeródromo finlandés de Kemi hasta la isla Sakhalin - con una longitud de 6350 km,
    - desde el aeropuerto de Kirovograd, en Ucrania, hasta el aeropuerto de Paoto, cerca de la ciudad china de Hankou, que se encontraba en el territorio ocupado por los japoneses, - 6125 km de largo,
    - desde el finlandés Petsamo o el noruego Kirkenes hasta el aeródromo Qiqihar, en el territorio de Manzhou-Go, - con una longitud de unos 6400 km,
    - Desde Crimea, ya en barcos voladores, hasta la Bahía de Bengala, hasta la costa de Birmania ocupada por los japoneses, - 7000 km de largo.
    Se les agregaron rutas posteriores desde los aeródromos de Zaporizhia y Grigoryevka, cerca de Odessa, al mismo Paoto chino o directamente a Tokio.
    Sin embargo, los japoneses temían que si se supiera acerca de los vuelos del avión de la Luftwaffe a través del espacio soviético a Japón y viceversa, Moscú podría usar esto como pretexto para declararles la guerra.
    No hay información sobre si la ruta de Crimea a la Bahía de Bengala se probó en la práctica. Los botes voladores de seis motores Bv-222 podrían superar esta distancia sin aterrizar. Otros barcos voladores del tipo Bv-138, Do-24 o Do-26 necesitaban un aterrizaje intermedio para repostar, para lo cual se podría crear una base secreta en algún lugar de la ruta de vuelo. No suena tan fantástico, teniendo en cuenta que la Luftwaffe pudo crear una red de tales bases, por ejemplo, en el Ártico. Sin embargo, es probable que de alguna manera se haya preparado en esta dirección. En cualquier caso, los habitantes del este de Kazajstán afirmaron haber visto algunos botes voladores abordando cruces a bordo del lago Balkhash.
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 18 Septiembre 2013 11: 13
      +3
      A finales de 1943, el Alto Mando de la Wehrmacht volvió a plantear la cuestión de organizar un "puente aéreo" a Japón. Como resultado, el 4 de enero de 1944, a Hauptmann Heinz Brown, quien estaba al mando del segundo escuadrón FAGr.2 en ese momento, se le ordenó formar una unidad especial para vuelos al Lejano Oriente. Se llamaba extraoficialmente el Comando de Japón (Koshmando Japón) y estaba ubicado en el aeródromo del centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe, ubicado en el aeródromo de Rechlin, a 5 km al suroeste de Neubrandenburg. Brown tenía tres aviones Ju-44 a su disposición: A-290 "2V + AK", A-9 "3V + IK" y A-9 "4V + KK" - y en consecuencia tres tripulaciones - la suya y dos tripulaciones de Lufthansa ".
      Se suponía que los Junkers volarían desde uno de los aeródromos en el norte de Finlandia o Noruega. El lugar más adecuado para las salidas del Ju-290 es el aeródromo de Nautsi, aproximadamente a 25 km al este de la aldea de Janiskoski. Después del despegue, los Junkers tuvieron que volar primero al noreste, al Mar de Barents, para evitar las áreas de aviones de combate soviéticos en la Península de Kola. Allí, se dirigieron hacia el este y después de un tiempo, pasando la Nueva Tierra, se volvieron hacia el sureste. La ruta adicional de su vuelo pasó sobre las áreas escasamente pobladas de Siberia occidental y central en dirección al lago Baikal. No se mencionaron los puestos de observación aérea allí, y uno podría estar tranquilo, pero los aviones no serían detectados. Después de esto, los Junkers, que volaban sobre la parte oriental de Mongolia, ya estaban sobre el territorio de Manzhou-Guo, donde podían aterrizar en el aeródromo de Paoto o podrían continuar más directamente a Japón. El vuelo de regreso siguió la misma ruta, con la suposición de que cada avión tendría que llevar a bordo 2 toneladas de tungsteno, una industria militar vital en Alemania.
      El plan era absolutamente real y no había obstáculos técnicos para su implementación. Sin embargo, hasta ahora no se han encontrado pruebas que confirmen que los vuelos desde el aeropuerto finlandés de Nautsi al Lejano Oriente y viceversa se llevaron a cabo en la práctica. Al mismo tiempo, hay información de que, supuestamente, el 8 de abril, cierto Ju-290A-9 realizó un vuelo exitoso desde el aeropuerto de Grigoryevka, cerca de Odessa, al aeropuerto de Mukden (ahora Shenyang), en Manzhou Guo, y viceversa. Otros dos Ju-290A-9, supuestamente también realizando dos vuelos, despegaron y regresaron al aeródromo de Posen (ahora Poznan). Los Junkers entregaron los motores de los aviones BMW 801 a los japoneses, mientras que algunas aleaciones de metal y caucho natural fueron transportados de regreso.
      http://www.plam.ru/hist/samolety_prizraki_tretego_reiha_sekretnye_operacii_lyuft

      vaffe / p14.php

      Ju-290A-5 W.Nr.0180 KR + LK, aeródromo de Junkers en Dessau, 23 de marzo de 1944. Más tarde fue utilizado en el 1er Escuadrón FAGr.5 y tenía el código a bordo "9V + KH"

    2. avt
      avt 18 Septiembre 2013 16: 01
      0
      Cita: Kuznetsov 1977
      Sin embargo, los japoneses temían que si se supiera acerca de los vuelos del avión de la Luftwaffe a través del espacio soviético a Japón y viceversa, Moscú podría usar esto como pretexto para declararles la guerra.

      No sé sobre los japoneses, pero los alemanes comenzaron a volar sobre nuestro territorio cuando los cazas de la NKVD descubrieron sus aeródromos intermedios en Kalmykia y Kazajstán y los atraparon en el aterrizaje. Cavaron trincheras en la pista y varios Kondor fueron bloqueados.
  12. Hort
    Hort 18 Septiembre 2013 12: 02
    +3
    Los alemanes del norte eran generalmente de particular interés. Y no solo por los convoyes.
    Incluso desembarcaron tropas en Taimyr. Se sabe que el puerto de Dikson fue baleado por el crucero "Almirante Scheer". Y también los alemanes aterrizaron en la costa (lejos de Dixon, por supuesto) e hicieron mediciones meteorológicas.

    Bueno, sobre una teoría con una base en la Antártida, generalmente hay una historia separada, según la evidencia indirecta, que afirma ser una verdadera hipótesis :)
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 18 Septiembre 2013 12: 03
      +8
      Además de los aeródromos secretos, los alemanes crearon en el Ártico soviético y toda una red de bases navales secretas. La base secreta de los submarinos en la isla de Alexandra Land ya se ha discutido anteriormente. Una gran base Kriegsmarine existía en el delta del río Lena. Fue allí donde en 1963, entre las piedras del astrágalo de montaña, se encontraron los restos de un submarino alemán no comisionado. Y en 1975, treinta años después del final de la guerra, cerca, en una de las islas llamadas Pilar, se descubrió la base. Los alemanes construyeron una litera de hormigón de cinco y seis metros de altura y un depósito de combustible allí, conectándolos con un ferrocarril de vía estrecha. La base estaba oculta del viento por una roca de cien metros de largo, más allá de la cual había una plataforma donde se almacenaban unos 600 barriles con combustible diesel y queroseno de 300 litros cada uno.

      Cuáles fueron los objetivos de su construcción sigue siendo un misterio. El tamaño de la base sugiere que estaba destinado no solo a submarinos, sino también a grandes buques de guerra de superficie como el crucero pesado Almirante Scheer. Pero lo más misterioso es cómo se requería una cantidad considerable de materiales de construcción en su costa para entregar el mar de Laptev.

      Otras bases secretas del submarino Kriegsmarine también se ubicaron en las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei. Según una versión, los alemanes planearon usar todas las bases como puntos de partida para escalar río arriba de todos estos ríos con el objetivo de capturar repentinamente a Yakutsk en Krasnoyarsk y Novosibirsk. Los alemanes también fueron vistos en la península de Taimyr, donde, según algunos informes, incluso realizaron algunos trabajos geológicos secretos.
      http://www.plam.ru/hist/samolety_prizraki_tretego_reiha_sekretnye_operacii_lyuft
      vaffe / p10.php
      1. Vladimirets
        Vladimirets 18 Septiembre 2013 12: 49
        +2
        Cita: Kuznetsov 1977
        Otras bases secretas del submarino Kriegsmarine también se ubicaron en las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei. Según una versión, los alemanes planearon usar todas las bases como puntos de partida para escalar río arriba de todos estos ríos con el objetivo de capturar repentinamente a Yakutsk en Krasnoyarsk y Novosibirsk. Los alemanes también fueron vistos en la península de Taimyr, donde, según algunos informes, incluso realizaron algunos trabajos geológicos secretos.

        Es difícil encontrar más estupidez. Declaraciones infundadas de la serie de OBS. Aparentemente, tomando algunos hechos reales e incomprensibles, el autor dejó todo lo demás a merced de la imaginación salvaje. ¿De dónde provienen los datos de la base submarina en la desembocadura del Lena? ¿Se imagina el autor la distancia del mar de Laptev a Yakutsk? ¿Y de la boca del Yeniséi a Krasnoyarsk? ¿Qué toma de control repentina? ¿Qué tontería es esta? ¿Qué fuerzas capturarían los alemanes a estas ciudades? ¿Submarino?
        1. herreros xnumx
          herreros xnumx 18 Septiembre 2013 12: 57
          +2
          Bueno, para empezar, hubo un intento de capturar la Isla Dixon en la parte noreste del Golfo Yeniséi del Mar de Kara, cuando la Bahía Yeniséi entró en el Océano Ártico por el crucero pesado alemán Almirante Scheer durante la Operación Wunderland. Las tareas fueron establecidas para él:
          Destruye los transportes y las caravanas aliadas encontradas en el camino a Taimyr;
          para aterrizar 180 rifles de asalto en Dickson por la cantidad de XNUMX ametralladoras, apoderarse de la isla, base, centro hidrometeorológico y estación de radio, obtener mapas climáticos y mapas del paso de comunicaciones y calles;
          destruir la flota pesquera y "obstruir" la Puerta de Kara.
          El "Almirante Scheer" fue acompañado por 5 submarinos y destructores, que buscaban transportes y caravanas.
          Dixon recibió con urgencia una orden el 26 de agosto para restaurar las monturas de artillería desmanteladas y prepararse para la batalla. Disponible: batería antiaérea de 45 mm (comandante de la batería, teniente Kubyshkin), cañones de 130 mm ya estaban cargados en barcazas (para Novaya Zemlya) y era difícil llevarlos a tierra debido al clima, y ​​los dos 152 mm que estaban en la orilla se apoyó contra las rocas, apuntando hacia el mar, y se utilizó como posición de disparo temporal. El bote patrullero SKR-19 y el barco de vapor revolucionario se pusieron en alerta. El comandante del destacamento de la Flota Báltica del norte, Babintsev, acudió en su ayuda, organizó y armó dos destacamentos de milicias (ametralladoras, rifles, granadas de mano). Lideró la batalla.
          Comenzando a disparar desde todas las armas a lo largo de la costa de Dickson, Bolken quería identificar los puntos de disparo de la defensa y el poder de las armas soviéticas. Las armas del bote patrullero SKR-19 y la batería Kornyakov le respondieron. Según el plan, disparándose sobre sí mismo, el SKR-19 se acercó al crucero, listo para inundar el canal para bloquear el camino del enemigo. Sheer recibió un fuerte golpe de la batería costera, por lo que comenzó una maniobra de retirada. En el "SKR-19" estalló un incendio y las armas comenzaron a ser transportadas. "SKR-19", que también realiza bombardeos, va a Aircraft Bay. Al soltar una cortina de humo, el Almirante Scheer recibió otro proyectil pesado y salió de la zona de fuego.
          Al rodear a Dickson desde el oeste, un crucero alemán disparó contra un puerto, una estación de radio en New Dickson, incendió un depósito de carbón en Cone Island. Aquí el almirante Scheer fue nuevamente disparado por la batería costera, se produjo un incendio en la cubierta y el crucero se vio obligado a retirarse.
          Las negociaciones se llevaron a cabo desde la isla con un avión soviético acercándose a Dixon. En texto abierto, solicitaron un escuadrón de aviones de la isla, y el piloto respondió que llegarían en 30 minutos. No había aviones: tanto el piloto como la isla estaban faroleando. Pero el "Almirante Scheer" se tomó el juego en serio. Los defensores de Dixon perdieron a 7 personas muertas, las islas en el Océano Ártico llevan su nombre. Más de treinta heridos fueron atendidos en Norilsk. En 1943, el comando alemán hizo otro intento de bloquear el puerto de Dixon estableciendo campos minados. Del 23 al 25 de septiembre, 2 submarinos alemanes entregaron 48 minas de fondo con detonadores magnéticos y acústicos en aproximaciones al puerto. Los puestos de observación descubrieron uno de los submarinos, después de lo cual se rastreó el canal. Durante la primera quincena de octubre, fue posible destruir los campos minados enemigos y garantizar el movimiento seguro de transportes y buques de guerra.
          http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%E8%EA%F1%EE%ED_%28%EE%F1%F2%F0%EE%E2%29

          1. Vladimirets
            Vladimirets 18 Septiembre 2013 13: 34
            +1
            Sé sobre la batalla de la batería costera con Scheer, por cierto, los alemanes mismos no admitieron daños graves a su asaltante y explicaron el humo con una pantalla de humo. ¿Pero qué prueba esto?
            1. herreros xnumx
              herreros xnumx 18 Septiembre 2013 13: 52
              0
              Esto prueba la importancia que los alemanes atribuían a la Ruta del Mar del Norte y el hecho de que en 1942 no temían arriesgar su "acorazado de bolsillo" para interrumpir la navegación por ella. Además, era poco probable que los alemanes se aventuraran en el ataque sin tener información sobre la situación del hielo y el clima, lo que indica al menos sobre reconocimiento aéreo y como máximo sobre la presencia de estaciones meteorológicas alemanas. En cuanto a la opinión de los alemanes, ¿qué más podrían decir en base a los resultados?
              1. El "Sheer" vino a abandonar el aterrizaje.
              2. El asaltante dejó de disparar y salió del Mar de Kara sin permiso de comando. Fue un verdadero escape.
              El daño a un asaltante tan poderoso como el Almirante Scheer afectó negativamente las actividades de la Armada alemana en el área de la Ruta del Mar del Norte.
              3. "Scheer" logró hundir sólo un vapor "Sibiryakov" y dañó los vaporizadores "S. Dezhnev "y" revolucionario ".
              Para un "acorazado de bolsillo", los resultados no son muy impresionantes.
              Además de la incursión de Sheer, los alemanes tomaron otras acciones:
              1 de agosto: el submarino alemán U-209 disparó contra los remolcadores Nord, Komsomolets, Komiles (defectuoso) y 2 barcazas desde el estrecho de Yugorsky Shar hasta el área de la isla de Matveyev. Ambas barcazas y el remolcador Komiles fueron hundidos, y el remolcador Komsomolets dañado se fue a tierra. Murieron más de 300 personas. La capa de la mina alemana Ulm fue enviada a la costa noroeste de Novaya Zemlya (tenía 260 minas a bordo). Un submarino alemán frente a la isla de Mityushev fue disparado por el motobot anclado Chaika, y luego lo llevó a remolcar al mar (sin tripulación), donde se hundió el barco.
              2 de agosto: en la región de Belushya Bay 2, los submarinos alemanes libraron una batalla de artillería con los buscaminas T-855 y T-904. Al acercarse a Dixon, el U-601 hundió el transporte Kuibyshev con torpedos (toda la tripulación del barco murió)
              3 de agosto: los dragaminas TS-58 y TS-39 dispararon contra el U-209 cerca de la Bahía de Belushya.
              4 de agosto: en las cercanías de la Bahía de Belushya, 2 submarinos libraron una batalla de artillería con los buscaminas T-855 y T-904. A 150 millas al sureste de la isla Medvezhy, tres destructores ingleses ahogaron la capa de la mina alemana Ulm.
              6 de agosto - En la entrada occidental del Estrecho de Matochkin, Shar U-589 disparó 16 minas sin contacto (el 11 de octubre estas minas explotaron y hundieron SKR-23 "Monzón"). Un submarino alemán disparó contra la estación de radio Khodovarikha (Mar de Pechora).
              21 de agosto - en la transición de Matochkin Shar a Belushya Bay, el U-456 llevó a cabo un ataque de torpedo sin éxito contra la patrulla Fedor Litke y el dragaminas TShch-57. Desde el crucero Admiral Sheer en el área de la isla de Kravkova, se encontró una caravana de barcos compuesta por los rompehielos Krasin y Lenin, el rompehielos Sedov, 8 transportes y un petrolero, pero no pudo acercarse a ellos debido a la grave situación del hielo.
              http://rumarine.ru/books/5/Vitaliy-Dotsenko_Mify-i-legendy-Rossiyskogo-flota/27
              1. Vladimirets
                Vladimirets 18 Septiembre 2013 14: 20
                +1
                Cita: Kuznetsov 1977
                Esto prueba la importancia que los alemanes atribuían a la Ruta del Mar del Norte y el hecho de que en 1942 no temían arriesgar su "acorazado de bolsillo" para interrumpir la navegación por ella.

                ¿Y quién discute con esto? ¿Valor por valor, pero base? ¿Dónde hay incluso una pista de que construyeron bases en nuestra costa del Océano Ártico?
                1. herreros xnumx
                  herreros xnumx 18 Septiembre 2013 14: 30
                  +2
                  Bueno, los alemanes tenían una base en el Ártico en 1939-1940. ya había "Port Nord" (o "Baza Nord") en la Cara Oeste, los alemanes construyeron amarres, erigieron cuarteles en la orilla y, posiblemente, levantaron un campo de minas defensivo. Pero con la captura de Noruega (en abril-junio de 1940) desapareció la necesidad de esta base: los alemanes recibieron bases convenientes en Escandinavia, lo que permitió que sus submarinos se desplegaran directamente en el Atlántico.
                  Aquí hay un video:

                  Bueno, estas son fotografías de la estación metrológica alemana en Spitsbergen

                  1. herreros xnumx
                    herreros xnumx 18 Septiembre 2013 14: 36
                    0
                    Operación Schatzgreber (Franz Josef Land 1943/44)
                    El "Weather Squad" estaba formado por 10 personas bajo la supervisión científica del Consejero de Estado Walter Dreez y el liderazgo militar del Teniente Alfred Makus. El grupo llegó al Ártico de alta latitud en WBS 6 bajo el mando del Capitán Hartmann. Incluso antes de zarpar desde Kiel, fueron bombardeados y parte de su equipo se destruyó o se perdió, por lo que a veces no sabían si tenían lo que necesitaban en el almacén.
                    El 22 de septiembre, el barco, junto con su U387 que lo escoltaba, atracó en la Tierra de Alexandra. La estación fue equipada a un kilómetro de la costa con la ayuda de una tripulación submarina. Consistió en 5 casas prefabricadas y un almacén. El 30 de septiembre, los barcos salieron de la estación.
                    El 15 de octubre, los datos meteorológicos comenzaron a medirse y enviarse a Troms (Noruega).
                    En octubre, se construyó un campamento de reserva a 5 km de la estación, en caso de que el enemigo descubriera un grupo. Luego otro, 30 km.
                    En la primavera de 1944, hubo escasez de algunos equipos y materiales necesarios para la operación, por lo que el Focke-Wulf Condor tuvo que enviarse dos veces en mayo para dejar la carga. Además, por primera vez, parte del equipo se dañó al caer y, por lo tanto, tuvo que volar por segunda vez.
                    El 30 de mayo, le dispararon a un oso polar, cuya carne diversificó la comida del grupo. Pero poco después cayó el primero de los soldados, el que más carne comió. En un mes, otros 7 se acostaron y otros dos se sintieron enfermos. Dolor en las piernas, fiebre, etc. El único que no se vio afectado por la enfermedad fue el ordenado del grupo que no comía carne. En la radio de Oslo, se hizo un diagnóstico terrible: triquinosis ...
                    La evacuación por agua era imposible, el aterrizaje del avión en el hielo también era imposible, ya se estaba derritiendo. Fue necesario limpiar la pista en tierra. Si esto no tenía éxito, se planeó dejar caer el paracaídas de un médico o aterrizar un gran "bote volador" después de que el hielo se derritiera.
                    De repente resultó que el jefe de la expedición, Dreez, como resultado de la enfermedad, se volvió loco y rechazó cualquier ayuda por radio. Fue reemplazado por el teniente Macus y canceló todos sus radiogramas.
                    El 7 de julio, el Focke-Wulf 200 con el teniente general Shtanke aterrizó cerca de la estación. El despegue se preparó solo a 650 m, muy poco, y se sentó en un sitio sin preparación pero bastante adecuado, dañando solo un chasis. En este caso, el automóvil se atascó en una zona pantanosa. Dos días después, dejaron caer la rueda de repuesto y repararon el automóvil arrastrándolo a tierra firme sobre una estructura de madera especialmente hecha. Posteriormente, la tripulación y varios meteorólogos, que se encontraban en pie, despejaron otros 550 m del despegue, donde los enfermos iban a ser entregados en camillas (a 5 km de la estación). Los locos Drees consideraban enemigos a la tripulación que llegaba del avión y al Dr. Wendt, que querían llevarse a su gente contra su voluntad y disparar a algunos de ellos. Durante una de las convulsiones, se arrojó sobre ellos con un cuchillo y finalmente fue atado por sus compañeros. Al mismo tiempo, mostró superpoder, que es el caso de las personas violentas y confusas, e incluso las inyecciones de un sedante ayudaron solo por un corto tiempo. Fue el último en ser llevado al avión. Teniendo en cuenta el peligro real que podría representar para la seguridad de los demás durante el vuelo de Shtanke, el Dr. Wendt y el copiloto sostienen una reunión en la que toman la incómoda decisión de que la amenaza es demasiado grande y Dreez debe ser fusilado. Cuando el Dr. Wendt se acercó a Dreez, pistola en mano, se calmó y se comportó con prudencia. Lo llevaron al avión y lo ataron al piso.
                    El 10 de julio, Stanke logró despegar y llevó el automóvil a Banak, y de allí a Trondheim. Además, los miembros de la expedición fueron enviados en tren a Oslo, a la enfermería, donde se recuperaron gradualmente (no sé si todos o no).
                    http://reibert.info/threads/%D0%92%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0-%D0%B2-%D0%90%D1%80%D
                    0%BA%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B5.26576/
                  2. Vladimirets
                    Vladimirets 18 Septiembre 2013 14: 41
                    0
                    Cita: Kuznetsov 1977
                    Bueno, los alemanes tenían una base en el Ártico en 1939-1940. ya había "Port Nord" (o "Baza Nord") en la Cara Oeste, los alemanes construyeron amarres, erigieron cuarteles en la orilla y, posiblemente, levantaron un campo de minas defensivo.

                    La base se dice en voz alta. La URSS realmente le presentó a Alemania un lugar para la base, solo que los alemanes realmente no construyeron nada allí. Era, en general, un fiordo ordinario sin ninguna infraestructura, amarre y estacionamiento. Además, los buques de guerra Kriegsmarine nunca aparecieron allí. La península de Kola antes de la guerra y el Taimyr con el mar de Laptev durante todo son cosas diferentes. Los mares al oeste de Novaya Zemlya todavía eran de interés para los alemanes por la posibilidad de interceptar convoyes aliados, pero ¿qué deberían hacer al este? El ataque Dixon, en mi opinión, es más probable una excepción que prueba la regla.
                    1. herreros xnumx
                      herreros xnumx 18 Septiembre 2013 14: 49
                      0
                      • según fuentes alemanas, la ubicación de "Basis Nord" se indicó mediante coordenadas 69 grados 25 minutos de latitud norte, 32 grados 26 minutos de longitud este. La administración general de la base fue encomendada a la Administración de Kriegsmarine;
                      • El 1939 de noviembre de 38, los submarinos alemanes U-36 y U-XNUMX ingresaron a la base;
                      • desde diciembre de 1939 hasta abril de 1940, el capitán tsurzee Nischlag fue el principal comandante naval en la base, y desde julio de 1940, el capitán Haushofer fue corbeta (fue el comandante del buque de suministros Fenitsia);
                      • Hasta diciembre de 1939, en Bazis Nord había un transporte de alta velocidad: el camión bananero Iller. El 1939 de diciembre de 5, los buques de suministro alemanes Cordillera y Fenitsia llegaron a la base. Detrás de ellos está el buque cisterna Jan Wellem, el ballenero Sachsenwald, las embarcaciones meteorológicas Viking-XNUMX y Kedgen;
                      • a principios de abril de 1940, se esperaba que llegaran a la base tres petroleros del "escuadrón de vanguardia", que estaban previstos para ser utilizados para reabastecer de combustible a los destructores alemanes que llegaban a Narvik. Sin embargo, en realidad solo había uno en la base: el petrolero Jan Bellem, que el 20 de enero de 1940 fue al Atlántico, teniendo a bordo, un suministro de alimentos para el crucero pesado "Admiral Hipper" y submarinos en el Atlántico Norte. El 50 de abril, la tripulación del petrolero aseguró la seguridad de la entrada en Narvik de los destructores alemanes, y luego - reabastecieron los suministros de combustible. Sin embargo, dos días después El petrolero alemán fue atacado por destructores británicos, dañado y arrastrado a tierra a la entrada del Ufutfjord, donde permaneció hasta principios de los años XNUMX.
                      http://www.tinlib.ru/istorija/arkticheskie_tainy_tretego_reiha/p7.php

                      El 23 de octubre, sin un piloto y una inspección fronteriza en la Bahía de Kola, llegó el buque de carga estadounidense "City of Flint" bajo ... la bandera alemana. Fue capturado en el Atlántico por el crucero Deutschland, un equipo dirigido por el Capitán Joseph Gainard arrestado. Guardado por 18 marineros alemanes armados con carabinas, pistolas y granadas, fue llevado a Murmansk. Tan fácilmente, en cuanto a su hogar, los alemanes trajeron un trofeo a un puerto extranjero. El jefe insatisfecho del Comisariado del Pueblo de Asuntos Exteriores, Molotov, dijo al embajador Schulenburg: "Todavía hay una diferencia entre los puertos de los beligerantes y los neutrales, que los marineros alemanes deben entender". Los alemanes desarmados fueron colocados en las instalaciones del club Epron bajo seguridad portuaria. Su destino fue tratado al más alto nivel. Shulenburg incitó a Molotov a salir de su posición delicada. Según el artículo 21 de la Conferencia de La Haya de 1907, en tiempos de guerra, los barcos podrían ingresar a los puertos de otras personas en caso de accidente, falta de combustible, alimentos o la entrega de prisioneros. Al igual, el buque es llevado a reparación. El 26 de octubre, TASS publicó el siguiente mensaje: "El internamiento del equipo alemán del vapor de la ciudad de Flint fue cancelado por las autoridades marítimas de Murmansk debido a que, como resultó, el vapor fue llevado al puerto para reparar la máquina". El 28 de octubre, la ciudad de Flint dejó Murmansk y pronto regresó a los Estados Unidos. 14 marineros alemanes y 4 oficiales de la tripulación del crucero Deutschland viajaron en tren a su natal Reich.
          2. Hort
            Hort 18 Septiembre 2013 13: 39
            0
            ¿No entendiste bien qué isla? Dikson se encuentra en la costa de la península de Taimyr. ¿O es un error en Wikipedia?
      2. Gato
        Gato 18 Septiembre 2013 12: 53
        +4
        Cita: Kuznetsov 1977
        Otras bases secretas del submarino Kriegsmarine también se ubicaron en las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei.

        En este sentido, la publicación del crucero auxiliar Komet a través de la NSR en el verano de 1940 es de interés. ¿No es entonces cuando los alemanes comenzaron a recopilar información sobre la ubicación de futuras bases?
        1. dzvero
          dzvero 18 Septiembre 2013 13: 23
          0
          Leí en alguna parte, pero desafortunadamente olvidé dónde, otras bases. entonces se especuló que su creación fue coordinada con los servicios soviéticos.
          1. herreros xnumx
            herreros xnumx 18 Septiembre 2013 13: 57
            +1
            Estimado Ivo, el 28 de septiembre de 1939, apareció un acuerdo de amistad y cooperación entre la Unión Soviética y Alemania, firmado por Molotov y Ribbentrop. El tratado también se refirió al problema del norte. En la primera etapa de la Segunda Guerra Mundial, la flota alemana enfrentó una tarea de suma importancia: la implementación del bloqueo naval de Gran Bretaña. La flota alemana no tenía bases navales con acceso directo al Atlántico. Las bases navales de Kriegsmarine ubicadas en los mares norte y báltico estaban controladas por la marina británica. Para entrar en el Atlántico, los invasores y submarinos alemanes tuvieron que superar las poderosas líneas creadas por los británicos en el Canal de la Mancha, en las salidas del Mar del Norte, en el Canal de Dinamarca y en la Línea Feroe-Islandés. Por lo tanto, los alemanes le pidieron a Stalin que les proporcionara un punto de base en la Bahía de Kola, en Murmansk. Casi todo el otoño, el transatlántico de Bremen estaba en los muelles de este puerto. Durante este tiempo, los marineros alemanes recopilaron información completa sobre Murmansk. Los intentos de los oficiales de la NKVD de detener sus acciones quedaron en nada. Moscú ha prohibido restringir las acciones de los "invitados", considerándolos sus aliados.
            Al mismo tiempo, el gobierno soviético creía que la larga estancia de los buques de guerra alemanes en Murmansk sería conocida por la comunidad mundial y podría causar protestas, especialmente de los británicos. A los alemanes se les ofreció reubicarse en Teriberka, se negaron, pero acordaron establecerse en West Face.
            El objeto secreto tenía el nombre en código "Port Nord" (o "Base Nord"). En poco tiempo, los alemanes construyeron amarres en Zapadnaya Litsa, levantaron cuarteles en la orilla y, posiblemente, levantaron un campo de minas defensivo. Pero con la captura de Noruega (en abril-junio de 1940) desapareció la necesidad de esta base: los alemanes recibieron bases convenientes en Escandinavia, lo que permitió que sus submarinos se desplegaran directamente en el Atlántico.
            http://rumarine.ru/books/5/Vitaliy-Dotsenko_Mify-i-legendy-Rossiyskogo-flota/27
            . ¡Atentamente! hi
            1. dzvero
              dzvero 18 Septiembre 2013 15: 09
              +1
              gracias
              Demasiadas páginas oscuras. Es difícil explicar el interés alemán en el este de Siberia. ¿Navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a Japón? buscando una entrada a la tierra hueca? Hay algunos hechos sobre la actividad alemana en la región (submarinos, bases), pero no hay nada en la imagen general de sus acciones.

              para aquellos interesados ​​en muchas cosas interesantes aquí:
              "Esvástica sobre Taimyr"
              http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=146182

              "Secretos árticos del Tercer Reich"
              http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=132313
              1. Vladimirets
                Vladimirets 18 Septiembre 2013 15: 41
                0
                Cita: dzvero
                "Secretos árticos del Tercer Reich"
                http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=132313

                Es muy interesante leer en el metro o en el autobús cuando tu cabeza no entiende, y los conflictos narrativos son fascinantes. Tan pronto como piense en lo que está escrito, puede ver inmediatamente especulaciones y suposiciones sólidas, generosamente diluidas con hechos y personajes reales.
                1. dzvero
                  dzvero 18 Septiembre 2013 16: 52
                  0
                  Así que soy más o menos igual. Los hechos están ahí, pero su interpretación está al nivel de la especulación. Probablemente 'alguien' tenga una imagen mucho más completa de los eventos, pero es poco probable que esté ardiendo en deseos de compartir. sonreír
                2. retirado
                  retirado 18 Septiembre 2013 18: 38
                  +1
                  Cita: Vladimirets
                  "Secretos árticos del Tercer Reich"

                  Éste es mucho mejor.
                  Kovalev, Sergey Alekseevich
                  Sombras árticas del Tercer Reich
                  Sitio web de literatura militar: militera.lib.ru
                  Edición: Kovalev S.A.Sombras árticas del Tercer Reich. - M .: Veche, 2010.
                  Reserve en el sitio web: http://militera.lib.ru/research/kovalyov_sa01/index.html
                  OCR: Vitautas y Kali

                  Procesamiento adicional: Hoaxer ([email protected])
                  Kovalev S.A.Sombras árticas del Tercer Reich. - M .: Veche, 2010 .-- 448 p. - (Crónica marítima). - Mintage 5000 copias. - ISBN 978-5-9533-4348-0.
                  Resumen del editor: El Ártico en los planes del Tercer Reich ocupaba un lugar especial. Las aguas de los mares del norte eran accesibles para los submarinos alemanes, las numerosas islas árticas eran un lugar ideal para reparar bases y estaciones de rastreo, y las rutas marítimas del norte eran de importancia estratégica para Alemania. Además, según algunos informes, los planes de Hitler incluyeron la construcción del llamado Proyecto de Uranio en el norte de Europa. Uno de ellos pudo haber sido construido en la Bahía de Kola bajo las rocas del Arroyo Devkina. El libro del periodista militar Sergei Kovalev habla sobre las operaciones desconocidas de la Kriegsmarine y sobre los "proyectos especiales" del Tercer Reich en las regiones árticas de la Unión Soviética y Europa.
                  DJVU + OCR
                3. Denis
                  Denis 18 Septiembre 2013 19: 43
                  +1
                  Cita: Vladimirets
                  Tan pronto como piense en lo que está escrito, puede ver inmediatamente especulaciones y suposiciones sólidas, generosamente diluidas con hechos y actores reales.
                  Un artículo a nivel de ensayo para estudiantes de secundaria y luego en una calificación baja de C, solo por intentar
                  Falta de errores técnicos.
                  barco volador He-115
                  El autor al menos miraría la imagen, un avión flotante ordinario, y esto generalmente es difícil:
                  preparación para el bombardeo de los centros industriales de los Urales con misiles de crucero Fau-1
                  Esto está al nivel de los cuentos sobre las bases en la Antártida. Fau tola Channel no siempre podía volar
                  Y discusiones sobre el Gulag a nivel de historiadores de la perestroika
                  aterrizando con el objetivo de organizar un levantamiento de los prisioneros del Gulag. Este proyecto merece una mirada más cercana
                  ¡Detente y piensa!
                  El Gulag no es Solzhenitsyn, incluso muchos de los que acudieron al artículo de 58 fueron por el poder. ¿Y los trabajadores domésticos llegaron demasiado tarde o caminaron con una bebida o algo robado del trabajo? Eran muy duras, pero las leyes. Los delincuentes tampoco favorecían la política. ¿Y quién levantaría el levantamiento?
                  Incluso dado como ejemplo
                  La situación en el Gulag era realmente tensa, los disturbios de los prisioneros ocurrieron durante la guerra. Por ejemplo, en enero de 1942, los convictos rebeldes incluso lograron capturar la aldea de Ust-Usa, un centro de distrito a cien kilómetros de Pechora
                  no atraído por el caso Sí, capturaron y luego llamaron a los alemanes?
                  En resumen, débil y, a menudo, loco.
            2. Hort
              Hort 19 Septiembre 2013 07: 18
              +1
              es más correcto decir que fue un tratado de amistad y frontera. Él arregló las consecuencias de la partición de Polonia, por así decirlo. La cooperación allí se vio muy indirectamente afectada. Al menos no puedes nombrarlo un tratado aliado en toda regla
        2. 0255
          0255 18 Septiembre 2013 16: 11
          0
          En este sentido, la publicación del crucero auxiliar Komet a través de la NSR en el verano de 1940 es de interés. ¿No es entonces cuando los alemanes comenzaron a recopilar información sobre la ubicación de futuras bases?

          Hitler le escribió a Mein Kampf sobre la lucha contra judíos y eslavos en 1923, cuando intentó por primera vez convertirse en el jefe de Alemania. El ataque a la URSS fue solo cuestión de tiempo. Churchill a finales de los años 30 le dio a Hitler Austria, le permitió conquistar Polonia solo para que atacara rápidamente la Unión. Por tanto, el reconocimiento del crucero Komet en 1940 no es de extrañar.
          1. Gato
            Gato 18 Septiembre 2013 22: 21
            +3
            Cita: 0255
            Hitler le escribió a Mein Kampf sobre la lucha contra judíos y eslavos en 1923.

            ¿Ha leído Mein Kampf? Hay literalmente un par de líneas sobre Rusia. El principal énfasis del camarada Schicklgruber está en el judaísmo anglo-francés (especialmente francés), y por los eslavos se refiere principalmente a Polonia. Rusia (soviética) no tiene nada que ver con el Tratado de Versalles, por lo tanto, esta corriente de conciencia del futuro Führer del pueblo alemán está más dirigida contra Francia.
          2. Alex
            Alex 30 января 2014 12: 18
            +1
            Cita: 0255
            Por tanto, el reconocimiento del crucero Komet en 1940 no es de extrañar.
            Además, en 1940 de Hitler, el éxito no fue el resultado del mareo y la euforia, sino la exaltación completa con la pérdida de la realidad. Después de todo, estuvo enfermo, durante dos o tres meses iba a destruir la URSS (no para capturar a Moscú, no para derrotar al ejército, sino para destruir el PAÍS).
        3. herreros xnumx
          herreros xnumx 18 Septiembre 2013 16: 15
          +1
          No, comenzó mucho antes ...
          El liderazgo de la Armada alemana comenzó a mostrar un gran interés en el Ártico mucho antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Para un estudio detallado de este importante trampolín de la guerra futura, los nazis pudieron organizar varias expediciones "científicas" soviético-alemanas en la década de 1930. El primero de ellos fue la expedición internacional en el dirigible "Conde Zeppelin" en 1931 a las regiones inexploradas del Ártico. Los miembros de la expedición examinaron casi continuamente la costa de la costa, hicieron mediciones de anomalías geomagnéticas, estudiaron los patrones de movimiento del hielo a la deriva. Los estuarios abandonados de ríos congelados, islas previamente desconocidas, estaban marcados en el mapa. Resultó en kilómetros de películas y materiales fotográficos transferidos a Abwehr y la Armada alemana.
          Pronto, se organizaron varias expediciones marinas conjuntas soviético-alemanas para estudiar el norte soviético con más detalle. El más famoso de ellos es la navegación en 1939 del buque de investigación Murmanets, desde el cual los exploradores polares alemanes desembarcaron en las islas del mar de Kara. Además, se sabe que en el barco el "personal científico" habló exclusivamente en alemán. Un sonar poco conocido en la URSS se montó en el Murmansk, cuya parte indicadora fue llevada al compartimento "alemán", donde los marineros e investigadores soviéticos tenían estrictamente prohibido entrar. Partidos similares de "investigación" alemanes trabajaron en las islas de White y Vilkitsky. La información recopilada por estas partes "científicas" se utilizó posteriormente para seleccionar ubicaciones y crear bases y estaciones meteorológicas de la Kriegsmarine, la Armada alemana.
          http://www.b-port.com/smi/8/1310/25046.html#ixzz2fFJ5vpUg
          1. retirado
            retirado 18 Septiembre 2013 18: 17
            +1
            Cita: Kuznetsov 1977
            El primero de ellos fue la expedición internacional en el dirigible "Conde Zeppelin" en 1931 a las regiones inexploradas del Ártico.

            Cita: Kuznetsov 1977
            Resultó en kilómetros de películas y materiales fotográficos transferidos a Abwehr y la Armada alemana.
            Cuando nuestra gente pidió su parte de material fotográfico y cinematográfico, los alemanes dijeron: "¡Pero no!"  solicitar ... Nuestro preguntó: "¿Cómo no está allí?" engañar ... Los alemanes respondieron: "Así es. Quemado ..." riendo
    2. Alex
      Alex 30 января 2014 12: 05
      +1
      Cita: hort
      Bueno, sobre una teoría con una base en la Antártida, generalmente hay una historia separada, según la evidencia indirecta, que afirma ser una verdadera hipótesis :)
      Bueno, salvo que la hipótesis, y luego la lógica relativa ...
  13. Valery-SPB
    Valery-SPB 18 Septiembre 2013 12: 40
    +2
    Quizás esto no sería sorprendente: los aviones derribados se encontraron y se encontrarán durante mucho tiempo en varios lugares, si no fuera por una extraña circunstancia: había varios miles de kilómetros hasta la línea del frente desde ese momento, y los lados del "peón" estaban plagados de proyectiles de cañón con un calibre de al menos 30 mm.


    De hecho, una circunstancia extraña. Aparentemente hubo una guerra poco conocida con Japón, hasta la línea del frente con la que podría haber varios miles de kilómetros. Pero en línea recta desde Arkhangelsk hasta Murmansk y Leningrado en algún lugar entre 1300-1400 km.
    1. EvgAn
      EvgAn 18 Septiembre 2013 17: 20
      0
      Bueno, a solo 500 km de Arkhangelsk a la frontera soviético-finlandesa
  14. Aleks tv
    Aleks tv 18 Septiembre 2013 13: 34
    +6
    Material muy interesante y raro.
    Estas páginas de la historia de la Segunda Guerra Mundial son poco conocidas y estudiadas.


    Aprendí mucho.
    Sincero agradecimiento al autor.

    PD
    Artículo tres personas ponen un menos ...
    ¿Podría ser Zeppelin? Leen el material, recuerdan, se enojan y menos ...
    Estoy escribiendo con humor, no puedo explicarlo de otra manera ...
    lol
  15. vasya
    vasya 18 Septiembre 2013 15: 01
    +3
    Gracias a todos por aclarar.
    Pregunta uno: ¿Por qué no se permitió a los IVS completar la investigación del comienzo de la guerra?
    ¿Podemos masticar esos héroes?
    ¿Quizás no los héroes de nuestros líderes militares y de partido, sino traidores?
    Las personas son los héroes de casi todo. Incluso no hay preguntas.
  16. kush62
    kush62 18 Septiembre 2013 16: 16
    +1
    Desafortunadamente, la producción del primer avión de transporte militar especializado del mundo capaz de operar desde pistas completamente sin preparación fue víctima de una reducción en los tipos de aviones de la Luftwaffe al final de la Segunda Guerra Mundial con un trazo de lápiz rojo.

    ¿Por qué "lamentablemente? Poco claro.
  17. retirado
    retirado 18 Septiembre 2013 17: 29
    0
    La escala de echar agentes alemanes a nuestra retaguardia es ciertamente impresionante. Invierno 44g. Los alemanes intentaron lanzar por el aire a un grupo de agentes de 4 personas en el distrito de Sverdlovsk. Por una razón desconocida, la liberación tuvo lugar en los bosques de la región de Kirov. Después de 2 meses de vagabundeo y huelga de hambre, un grupo de 3 personas (1 comió hambre) se rindió al NKVD en la región de Kirov. Desde el principio tuvieron la oportunidad de rendirse, pero prefirieron irse e intentar completar la tarea. Y esto es después de que los alemanes fueron derrotados en Kursk, en el Dnieper cerca de Leningrado. ¿Qué conmovió a estas personas?
    1. Hort
      Hort 19 Septiembre 2013 10: 51
      0
      Espíritu de guerrero, creo. No importa lo patético que sonara. Bueno, un compromiso con la ideología y su patria-Vaterland
  18. Escorpión solar
    Escorpión solar 18 Septiembre 2013 17: 37
    0
    Cita: yasenpen
    Dakota del Norte amor patria se llama esto educación ideológica? ¿Y por qué esta educación no salvó al sindicato a los 91 años?

    Ya sabes, para responder a tu pregunta debes escribir otro libro grueso o simplemente guardar silencio. Intente analizar todos los componentes usted mismo (políticas y geopolíticas, económicas, ideológicas, educativas, ambiciones personales y otras), de lo contrario, la pregunta es casi retórica.
  19. xomaNN
    xomaNN 18 Septiembre 2013 18: 26
    0
    La otra cara de la enormidad del territorio de la entonces URSS - incluso en las condiciones de vigilancia militar, había muchos "puntos blancos" en el territorio. Un argumento adicional de que la defensa aérea y la defensa antimisiles en Rusia eran más densas.
  20. avt
    avt 18 Septiembre 2013 18: 47
    +1
    Cita: svp67
    Cita: Gato
    Gracias!

    Y con el tiempo, supe que también tenían la base operativa de sus submarinos en nuestro norte, e incluso ninguno. En cómo pelearon, bastardos ... Hay algo que aprender.

    Parece que en la Nueva Tierra, además, lo descubrieron solo después de la guerra.
  21. El comentario ha sido eliminado.
  22. stasdolgov
    stasdolgov 18 Septiembre 2013 23: 02
    0
    Cita: Kuznetsov 1977
    Bueno, estas son fotos de la estación meteorológica alemana en Spitsbergen.

    Según el% del artículo de la foto, los buzos con un oso U 307 se están "complaciendo"
    Aquí hay más "cazadores" con U 601 con presa:



    Para divertirse, vea cuántos de estos comedores de osos descansan en el fondo del mar http://www.neptun-pro.ru/Objekty.html
    1. Ivan Kalinovich
      Ivan Kalinovich 19 Septiembre 2013 02: 39
      +1
      stasdolgov SU, SU página web de virus: http: //www.neptun-pro.ru/Objekty.html
      ¡Es mejor no cambiar a él!
  23. stasdolgov
    stasdolgov 19 Septiembre 2013 08: 23
    +1
    Cita: Ivan Kalinovich
    stasdolgov SU, SU página web de virus: http: //www.neptun-pro.ru/Objekty.html
    ¡Es mejor no cambiar a él!

    Desafortunadamente, este es Yandex. El escribe. que tal página está infectada. Yo respondo: "y ahora" - sin cambiar nada, marcan y escriben "¡ahora es diferente!" No sé cómo lidiar con eso. Constantemente reviso el contenido, todo está en orden.