Largo camino a la quinta generación.
La adopción de T-50 en servicio nuevamente se pospuso por un año
El programa de pruebas de vuelo de un prometedor complejo de aviación de primera línea aviación (PAK FA) El T-50 avanza con bastante éxito, pero el avión en sí está lejos de ser adoptado. En este caso, la apariencia técnica final del luchador se formará unos años después de entrar en servicio. Parte de la razón de esto son los devastadores años 90 que impulsaron a la industria de defensa hace décadas, así como la falta de instalaciones de producción confiables. Pero todas las dificultades pueden superarse.
Hoy, cuatro prototipos de vuelo están participando en el programa de prueba de vuelo T-50, y al final de 2013, otro avión debe unirse a él. Todas las pruebas se llevan a cabo de manera relativamente exitosa, en la medida en que se pueden juzgar a partir de fuentes abiertas. Sin embargo, el hecho de que no todo va bien se evidencia por el siguiente hecho: de los cuatro aviones, solo tres "cincuenta" participaron en el programa de vuelo del espectáculo aéreo MAKS-2013, que se llevó a cabo en Zhukovsky cerca de Moscú a fines de agosto.
Por primera vez, mostraron al público un vuelo grupal, acrobacias aéreas medias y altas, que incluyen volar en las filas, volando, barril, bucle y el legendario Pugachev Cobra. Sin embargo, originalmente se planeó que los cuatro prototipos de un luchador prometedor volarían en el cielo sobre Zhukovsky; tenían que demostrar la figura del "rombo". Sin embargo, en el grupo "recortado", los aviones se mostraron efectivamente, especialmente en el programa aeroacrobacia demostrado por el piloto de pruebas Sergei Bogdan.
Las dificultades son superables.
Por qué solo cuatro aviones fueron admitidos en el programa de vuelo sigue siendo un misterio. Sukhoi decidió reservar uno para un programa de prueba ampliado (el cuarto prototipo T-50 instaló nuevos equipos radioelectrónicos a bordo, incluido un radar con una red de antenas de fase activa H050), o por algún motivo no pudo preparar un modelo de vuelo de un luchador prometedor vuelos de demostración.
Una indicación indirecta de que durante la implementación del programa de desarrollo para el T-50, "Sukhoi" enfrenta varios tipos de dificultades, esta es la próxima postergación de la adopción del caza en servicio. En el curso del mismo espectáculo aéreo MAKS-2013, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, el Teniente General Viktor Bondarev, anunció que el T-50 entraría en servicio solo en el año 2017.
Anteriormente, el liderazgo del Ministerio de Defensa anunció que T-50 se suministraría en serie a las tropas de 2015 del año, pero luego revisó este período y llamó a la nueva fecha 2016. Si en un año o dos los militares declaran repentinamente que el T-50, la primera quinta generación rusa, comenzará a ingresar a las tropas en el año 2018 o 2019, no debería sorprenderse. Sin embargo, es categórico decir que todo está mal con el PAK FA. Según Bondarev, la Fuerza Aérea recibirá el primer modelo de vuelo T-50 para realizar pruebas al final del 2013. Y a mediados del verano de este año, todos los prototipos de vuelo del caza ya habían completado más que los vuelos 500.
Pero decir que el programa se está moviendo en estricta conformidad con los planes originales, también es imposible. Recuerde que en el 2010, se afirmó que en el 2013, el centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento de las tripulaciones de vuelo recibiría las diez primeras máquinas prototipo T-50. Ahora podemos decir con confianza que no recibirá. Si solo porque estas diez máquinas no están construidas. En la glándula, solo hay cinco T-50, la construcción del sexto avión ha sido aprobada, pero para los cuatro restantes PAK FA no hay información confiable.
Estas dificultades comprensibles se deben en parte a los devastadores años 90, cuando, debido al colapso de la URSS, la necesidad de formar una nueva economía, y luego una crisis a gran escala, los programas militares casi se redujeron. Las víctimas fueron los proyectos del luchador de quinta generación MiG-1.44 y Su-47. Sin embargo, algunos de los desarrollos obtenidos durante la creación de este último, se utilizaron en el diseño del PAK FA. En particular, la capacidad de producción de la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur aún no permite una producción a gran escala de T-50, lo que requerirá inversiones significativas.
Además, en el 90-x hay un retraso significativo en la industria electrónica rusa, cuyo resultado es un largo diseño y producción de nuevos sistemas electrónicos. Debido a esto, los módulos transceptores del radar T-50 a bordo no se producen hoy en una de las empresas de desarrolladores (en este caso, el Instituto de Investigación y Desarrollo Científico Tikhomirov), sino individualmente en la Empresa de Investigación y Producción Istok en Fryazino, cerca de Moscú. Dicha producción de piezas hace que todo el sistema sea más caro y afecta negativamente el tiempo de producción, aunque el propio radar muestra excelentes características para un avión prometedor.
En general, de todo el proyecto, parece, solo el armamento de la aeronave, desarrollado por Tactical Missile Armament Corporation, corresponde a todos los términos. Algunos de los misiles para el nuevo avión de combate están listos y en pruebas, el otro está en las etapas finales de desarrollo. Al mismo tiempo, todas las municiones potenciales están en espera de aprobación para realizar pruebas a bordo de su transportista. Tales pruebas pueden comenzar al final de 2013. Mientras tanto, el desarrollo de nuevas armas solo se puede hacer en luchadores Su-35.
No hay claridad bien definida con el llamado motor de segunda etapa para el T-50. Actualmente, los últimos prototipos de la aeronave y, en el futuro, los primeros modelos de producción, vuelan con la ayuda de los motores AL-41Ф1 (“Producto 117”), que están en gran parte unificados con las unidades de potencia AL-41Ф1С (“117С”) para Su-35. . Más adelante, si todo va según lo planeado, el T-50 recibirá sus propios motores de quinta generación, que se conocen como el "Tipo 30". Para estos motores, el trabajo está casi en su infancia: para fines de 2013, la Oficina de diseño de Lyulka solo debe completar el diseño técnico de las unidades de potencia y liberar la documentación técnica necesaria para la producción del demostrador del generador de gas y el motor.
Se espera que el trabajo de desarrollo en el proyecto Tipo 30 se complete en 2015 - 2016. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la novedad de las centrales eléctricas y su complejidad técnica requerirán pruebas de vuelo y de banco cuidadosas. Según varias estimaciones, los aviones de combate rusos de quinta generación verán las nuevas unidades de poder solo en 2025 - 2027. El proyecto de plantas de energía incluye varias etapas: el desarrollo de un compresor de baja presión, un generador de gas, un compresor de alta presión, una cámara de combustión, una turbina de alta presión, una turbina de baja presión, un quemador posterior y una boquilla.
Todas las dificultades enumeradas, que no han sido confirmadas oficialmente, son completamente superables y el gobierno ruso las conoce. En cualquier caso, durante el desarrollo y la adopción del Programa estatal de armas para 2011 - 2020, se proporcionó no solo para financiar la compra y el desarrollo de nuevas armas y equipo militar por un monto de 20 billones de rublos, sino también para llevar a cabo investigación y desarrollo. Complejo industrial y rejuvenecimiento de personal. Además, está previsto gastar más de tres billones de rublos en los últimos puntos antes de 2020. Sin embargo, las restricciones presupuestarias a las que se oponen actualmente las autoridades rusas pueden hacer algunos ajustes a estos planes.
Pero en general, el ánimo de las autoridades rusas es alentador. Los factores positivos incluyen la mayor apertura de las autoridades y, en particular, el departamento militar en la orden de defensa estatal, la provisión de préstamos y garantías gubernamentales para las obligaciones de deuda de las empresas de la industria de la defensa nacional y la voluntad de participación financiera directa en proyectos riesgosos, pero importantes para la defensa del país.
Mientras tanto, el posible avión de combate ruso (el Ministerio de Defensa ya ha adquirido un avión 60, la necesidad de la Fuerza Aérea de vehículos T-50 se estima en 150 - unidades 200) poco se sabe. A pesar de que el PAK FA, que comienza con MAKS-2011, ha estado realizando vuelos públicos durante tres años, el proyecto aún está clasificado. No se conocen las características técnicas ni de vuelo de la máquina prometedora.
Anteriormente, solo se anunció oficialmente que el caza utiliza varias tecnologías ocultas, y los materiales compuestos se utilizan ampliamente en su diseño. El avión se distinguirá por la alta intelectualización del tablero, podrá despegar y aterrizar en la pista con una longitud de medidores 300 - 400 y realizar misiones de combate en cualquier clima y hora del día. El caza ruso también será súper maniobrable y capaz de navegar a velocidades supersónicas.
La principal diferencia entre el T-50 y otros combatientes pesados será la presencia no solo de la estación de radar principal, sino también de los radares de radar activo y pasivo de la parte trasera y lateral. Estos sistemas deberán proporcionar al luchador una vista circular. El armamento del avión podrá golpear objetivos aéreos no solo en el frente sino también en el hemisferio trasero. Obtenga toda la información necesaria sobre la situación del aire Los pilotos de T-50 podrán hacerlo gracias al nuevo sistema de visualización de datos en la pantalla del casco. La creación de tal sistema se dedica a la empresa de investigación y producción "Star". El nuevo casco para el sistema se desarrolla sobre la base del casco protector ZSh-10.
Luchadores y UAVs de la sexta generación.
Es curioso que aunque el trabajo en el proyecto del caza de quinta generación aún está lejos de completarse, las empresas rusas del complejo militar-industrial ya han comenzado a crear un caza de sexta generación. En cualquier caso, el ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, general del ejército Peter Deinekin, anunció esto a fines de agosto. Al mismo tiempo, sin embargo, señaló que "es poco probable que logremos saltar de generación en generación", lo que significa que antes de ingresar a las tropas de la sexta generación de aviones de la Fuerza Aérea, tendremos que dominar la quinta. El piloto de pruebas Sergei Bogdan sugirió que la creación de la sexta generación de aviones de combate se completará no antes que en los años 15. "Parecería que las tecnologías se están desarrollando lo suficientemente rápido, pero aún así, desde la cuarta generación hasta la quinta generación, pasaron 35", dijo Bogdan, y señaló que a pesar de que los combatientes prometedores no serán tripulados, los aviones tripulados vivirán durante mucho tiempo. ¿Cuál será el combate ruso de sexta generación aún se desconoce. El Departamento de Defensa de los EE. UU. Hace referencia a la sexta generación de aviones de combate capaces de volar sin piloto a velocidad hipersónica (más de cinco Machs, aproximadamente 5,8 a miles de kilómetros por hora), y también operan en áreas con prohibición total o parcial o restricción de maniobras.
Además de los informes sobre el desarrollo de un caza de sexta generación, también es interesante que la compañía Sukhoi esté desarrollando un vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado, que utilizará las tecnologías de un prometedor complejo de aviación de primera línea. Mikhail Pogosyan, presidente de United Aircraft Corporation, habló sobre esto en la exhibición aérea MAKS-2013 en Zhukovsky, cerca de Moscú. Masa del nuevo choque zumbido será de unas 20 toneladas.
Es posible que solo los sistemas de control, los materiales compuestos, la tecnología de sigilo y algunas soluciones técnicas de fuselaje se utilicen en drones. Algunos expertos sugirieron que Sukhoi crearía una versión más pequeña no tripulada del caza T-50, aunque la conveniencia de tal decisión plantea muchas preguntas. Se supone que la masa del T-50 vacío es de toneladas de 18, y el despegue máximo es de toneladas de 37. Sin embargo, aún no se sabe para qué fines se puede usar un dron tan grande y cuáles оружие él llevará
En caso de una implementación exitosa del proyecto de un avión no tripulado, un avión ruso puede convertirse en el aparato de percusión más pesado de esta clase en el mundo. Por ejemplo, los tambores MQ-1C Grey Eagle controlados por satélite utilizados por los estadounidenses pueden llevar armas y sensores con un peso total de hasta 450 kilogramos. El peso máximo de despegue de tales dispositivos - 1,6 toneladas. El vehículo de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk, capaz de operar a gran altitud durante las horas 28, no lleva un arma. Su peso máximo de despegue es de 14,6 toneladas. El drone israelí drone Heron-TP (en la Fuerza Aérea de Israel, está en servicio bajo el símbolo Eitan), comparable en tamaño al avión de pasajeros Boeing 737, pesa solo 4,7 toneladas. Puede transportar armas y sensores con un peso total de hasta dos toneladas, permanecer en el aire por hasta 70 horas y volar a velocidades de hasta 370 kilómetros por hora.
Sukhoi está creando un avión no tripulado bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia, firmado en julio 2012. El proyecto involucró a la corporación de fabricación de aeronaves domésticas "MiG", que previamente diseñó su propio avión de choque Scat. Para el departamento militar ruso, también se está desarrollando un avión no tripulado de ataque que pesa hasta cinco toneladas y un peso de reconocimiento de hasta una tonelada. Los dos últimos proyectos involucraron a la compañía "Falcon" y "Transas".
Como resultado, podemos decir lo siguiente. El desarrollo del caza de quinta generación es extremadamente importante para Rusia, no solo por la necesidad de mantener la flota de la Fuerza Aérea en un alto nivel tecnológico. Este proyecto le permitirá obtener desarrollos y soluciones técnicas que luego formarán la base para proyectos prometedores, incluidos los UAV y los combatientes de sexta generación. También brindará la oportunidad de promover más activamente la ciencia nacional y apoyar la economía a través de la creación de puestos de trabajo, así como la exportación de nuevos aviones de combate. Según Sukhoi, la demanda del mercado mundial de aviones de combate en los combatientes rusos de quinta generación es sobre las unidades 600. India les comprará 200 como parte de un proyecto conjunto FGFA (creando un luchador para el Ministerio de Defensa indio basado en T-50), 200 - Rusia, y el resto de los aviones 200 se suministrarán a terceros países.
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