Military Review

Largo camino a la quinta generación.

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La adopción de T-50 en servicio nuevamente se pospuso por un año

El programa de pruebas de vuelo de un prometedor complejo de aviación de primera línea aviación (PAK FA) El T-50 avanza con bastante éxito, pero el avión en sí está lejos de ser adoptado. En este caso, la apariencia técnica final del luchador se formará unos años después de entrar en servicio. Parte de la razón de esto son los devastadores años 90 que impulsaron a la industria de defensa hace décadas, así como la falta de instalaciones de producción confiables. Pero todas las dificultades pueden superarse.

Hoy, cuatro prototipos de vuelo están participando en el programa de prueba de vuelo T-50, y al final de 2013, otro avión debe unirse a él. Todas las pruebas se llevan a cabo de manera relativamente exitosa, en la medida en que se pueden juzgar a partir de fuentes abiertas. Sin embargo, el hecho de que no todo va bien se evidencia por el siguiente hecho: de los cuatro aviones, solo tres "cincuenta" participaron en el programa de vuelo del espectáculo aéreo MAKS-2013, que se llevó a cabo en Zhukovsky cerca de Moscú a fines de agosto.

Por primera vez, mostraron al público un vuelo grupal, acrobacias aéreas medias y altas, que incluyen volar en las filas, volando, barril, bucle y el legendario Pugachev Cobra. Sin embargo, originalmente se planeó que los cuatro prototipos de un luchador prometedor volarían en el cielo sobre Zhukovsky; tenían que demostrar la figura del "rombo". Sin embargo, en el grupo "recortado", los aviones se mostraron efectivamente, especialmente en el programa aeroacrobacia demostrado por el piloto de pruebas Sergei Bogdan.

Las dificultades son superables.

Por qué solo cuatro aviones fueron admitidos en el programa de vuelo sigue siendo un misterio. Sukhoi decidió reservar uno para un programa de prueba ampliado (el cuarto prototipo T-50 instaló nuevos equipos radioelectrónicos a bordo, incluido un radar con una red de antenas de fase activa H050), o por algún motivo no pudo preparar un modelo de vuelo de un luchador prometedor vuelos de demostración.

Una indicación indirecta de que durante la implementación del programa de desarrollo para el T-50, "Sukhoi" enfrenta varios tipos de dificultades, esta es la próxima postergación de la adopción del caza en servicio. En el curso del mismo espectáculo aéreo MAKS-2013, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, el Teniente General Viktor Bondarev, anunció que el T-50 entraría en servicio solo en el año 2017.

Anteriormente, el liderazgo del Ministerio de Defensa anunció que T-50 se suministraría en serie a las tropas de 2015 del año, pero luego revisó este período y llamó a la nueva fecha 2016. Si en un año o dos los militares declaran repentinamente que el T-50, la primera quinta generación rusa, comenzará a ingresar a las tropas en el año 2018 o 2019, no debería sorprenderse. Sin embargo, es categórico decir que todo está mal con el PAK FA. Según Bondarev, la Fuerza Aérea recibirá el primer modelo de vuelo T-50 para realizar pruebas al final del 2013. Y a mediados del verano de este año, todos los prototipos de vuelo del caza ya habían completado más que los vuelos 500.

Pero decir que el programa se está moviendo en estricta conformidad con los planes originales, también es imposible. Recuerde que en el 2010, se afirmó que en el 2013, el centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento de las tripulaciones de vuelo recibiría las diez primeras máquinas prototipo T-50. Ahora podemos decir con confianza que no recibirá. Si solo porque estas diez máquinas no están construidas. En la glándula, solo hay cinco T-50, la construcción del sexto avión ha sido aprobada, pero para los cuatro restantes PAK FA no hay información confiable.

Estas dificultades comprensibles se deben en parte a los devastadores años 90, cuando, debido al colapso de la URSS, la necesidad de formar una nueva economía, y luego una crisis a gran escala, los programas militares casi se redujeron. Las víctimas fueron los proyectos del luchador de quinta generación MiG-1.44 y Su-47. Sin embargo, algunos de los desarrollos obtenidos durante la creación de este último, se utilizaron en el diseño del PAK FA. En particular, la capacidad de producción de la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur aún no permite una producción a gran escala de T-50, lo que requerirá inversiones significativas.

Además, en el 90-x hay un retraso significativo en la industria electrónica rusa, cuyo resultado es un largo diseño y producción de nuevos sistemas electrónicos. Debido a esto, los módulos transceptores del radar T-50 a bordo no se producen hoy en una de las empresas de desarrolladores (en este caso, el Instituto de Investigación y Desarrollo Científico Tikhomirov), sino individualmente en la Empresa de Investigación y Producción Istok en Fryazino, cerca de Moscú. Dicha producción de piezas hace que todo el sistema sea más caro y afecta negativamente el tiempo de producción, aunque el propio radar muestra excelentes características para un avión prometedor.

En general, de todo el proyecto, parece, solo el armamento de la aeronave, desarrollado por Tactical Missile Armament Corporation, corresponde a todos los términos. Algunos de los misiles para el nuevo avión de combate están listos y en pruebas, el otro está en las etapas finales de desarrollo. Al mismo tiempo, todas las municiones potenciales están en espera de aprobación para realizar pruebas a bordo de su transportista. Tales pruebas pueden comenzar al final de 2013. Mientras tanto, el desarrollo de nuevas armas solo se puede hacer en luchadores Su-35.

No hay claridad bien definida con el llamado motor de segunda etapa para el T-50. Actualmente, los últimos prototipos de la aeronave y, en el futuro, los primeros modelos de producción, vuelan con la ayuda de los motores AL-41Ф1 (“Producto 117”), que están en gran parte unificados con las unidades de potencia AL-41Ф1С (“117С”) para Su-35. . Más adelante, si todo va según lo planeado, el T-50 recibirá sus propios motores de quinta generación, que se conocen como el "Tipo 30". Para estos motores, el trabajo está casi en su infancia: para fines de 2013, la Oficina de diseño de Lyulka solo debe completar el diseño técnico de las unidades de potencia y liberar la documentación técnica necesaria para la producción del demostrador del generador de gas y el motor.

Se espera que el trabajo de desarrollo en el proyecto Tipo 30 se complete en 2015 - 2016. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la novedad de las centrales eléctricas y su complejidad técnica requerirán pruebas de vuelo y de banco cuidadosas. Según varias estimaciones, los aviones de combate rusos de quinta generación verán las nuevas unidades de poder solo en 2025 - 2027. El proyecto de plantas de energía incluye varias etapas: el desarrollo de un compresor de baja presión, un generador de gas, un compresor de alta presión, una cámara de combustión, una turbina de alta presión, una turbina de baja presión, un quemador posterior y una boquilla.

Todas las dificultades enumeradas, que no han sido confirmadas oficialmente, son completamente superables y el gobierno ruso las conoce. En cualquier caso, durante el desarrollo y la adopción del Programa estatal de armas para 2011 - 2020, se proporcionó no solo para financiar la compra y el desarrollo de nuevas armas y equipo militar por un monto de 20 billones de rublos, sino también para llevar a cabo investigación y desarrollo. Complejo industrial y rejuvenecimiento de personal. Además, está previsto gastar más de tres billones de rublos en los últimos puntos antes de 2020. Sin embargo, las restricciones presupuestarias a las que se oponen actualmente las autoridades rusas pueden hacer algunos ajustes a estos planes.

Pero en general, el ánimo de las autoridades rusas es alentador. Los factores positivos incluyen la mayor apertura de las autoridades y, en particular, el departamento militar en la orden de defensa estatal, la provisión de préstamos y garantías gubernamentales para las obligaciones de deuda de las empresas de la industria de la defensa nacional y la voluntad de participación financiera directa en proyectos riesgosos, pero importantes para la defensa del país.

Mientras tanto, el posible avión de combate ruso (el Ministerio de Defensa ya ha adquirido un avión 60, la necesidad de la Fuerza Aérea de vehículos T-50 se estima en 150 - unidades 200) poco se sabe. A pesar de que el PAK FA, que comienza con MAKS-2011, ha estado realizando vuelos públicos durante tres años, el proyecto aún está clasificado. No se conocen las características técnicas ni de vuelo de la máquina prometedora.

Anteriormente, solo se anunció oficialmente que el caza utiliza varias tecnologías ocultas, y los materiales compuestos se utilizan ampliamente en su diseño. El avión se distinguirá por la alta intelectualización del tablero, podrá despegar y aterrizar en la pista con una longitud de medidores 300 - 400 y realizar misiones de combate en cualquier clima y hora del día. El caza ruso también será súper maniobrable y capaz de navegar a velocidades supersónicas.

La principal diferencia entre el T-50 y otros combatientes pesados ​​será la presencia no solo de la estación de radar principal, sino también de los radares de radar activo y pasivo de la parte trasera y lateral. Estos sistemas deberán proporcionar al luchador una vista circular. El armamento del avión podrá golpear objetivos aéreos no solo en el frente sino también en el hemisferio trasero. Obtenga toda la información necesaria sobre la situación del aire Los pilotos de T-50 podrán hacerlo gracias al nuevo sistema de visualización de datos en la pantalla del casco. La creación de tal sistema se dedica a la empresa de investigación y producción "Star". El nuevo casco para el sistema se desarrolla sobre la base del casco protector ZSh-10.

Luchadores y UAVs de la sexta generación.

Es curioso que aunque el trabajo en el proyecto del caza de quinta generación aún está lejos de completarse, las empresas rusas del complejo militar-industrial ya han comenzado a crear un caza de sexta generación. En cualquier caso, el ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, general del ejército Peter Deinekin, anunció esto a fines de agosto. Al mismo tiempo, sin embargo, señaló que "es poco probable que logremos saltar de generación en generación", lo que significa que antes de ingresar a las tropas de la sexta generación de aviones de la Fuerza Aérea, tendremos que dominar la quinta. El piloto de pruebas Sergei Bogdan sugirió que la creación de la sexta generación de aviones de combate se completará no antes que en los años 15. "Parecería que las tecnologías se están desarrollando lo suficientemente rápido, pero aún así, desde la cuarta generación hasta la quinta generación, pasaron 35", dijo Bogdan, y señaló que a pesar de que los combatientes prometedores no serán tripulados, los aviones tripulados vivirán durante mucho tiempo. ¿Cuál será el combate ruso de sexta generación aún se desconoce. El Departamento de Defensa de los EE. UU. Hace referencia a la sexta generación de aviones de combate capaces de volar sin piloto a velocidad hipersónica (más de cinco Machs, aproximadamente 5,8 a miles de kilómetros por hora), y también operan en áreas con prohibición total o parcial o restricción de maniobras.

Además de los informes sobre el desarrollo del caza de sexta generación, también es interesante que Sukhoi esté desarrollando un vehículo aéreo no tripulado de asalto pesado, que utilizará las tecnologías de un complejo de aviación de primera línea de aviación. El presidente de la United Aircraft Building Corporation, Mikhail Pogosyan, lo dijo en la exhibición aérea MAKS-2013 en Zhukovsky, cerca de Moscú. La masa del nuevo drone de choque será de aproximadamente 20 toneladas.

Es posible que solo los sistemas de control, los materiales compuestos, la tecnología de sigilo y algunas soluciones técnicas de fuselaje se utilicen en drones. Algunos expertos sugirieron que Sukhoi crearía una versión más pequeña no tripulada del caza T-50, aunque la conveniencia de tal decisión plantea muchas preguntas. Se supone que la masa del T-50 vacío es de toneladas de 18, y el despegue máximo es de toneladas de 37. Sin embargo, aún no se sabe para qué fines se puede usar un dron tan grande y cuáles оружие él llevará

En caso de una implementación exitosa del proyecto de un avión no tripulado, un avión ruso puede convertirse en el aparato de percusión más pesado de esta clase en el mundo. Por ejemplo, los tambores MQ-1C Grey Eagle controlados por satélite utilizados por los estadounidenses pueden llevar armas y sensores con un peso total de hasta 450 kilogramos. El peso máximo de despegue de tales dispositivos - 1,6 toneladas. El vehículo de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk, capaz de operar a gran altitud durante las horas 28, no lleva un arma. Su peso máximo de despegue es de 14,6 toneladas. El drone israelí drone Heron-TP (en la Fuerza Aérea de Israel, está en servicio bajo el símbolo Eitan), comparable en tamaño al avión de pasajeros Boeing 737, pesa solo 4,7 toneladas. Puede transportar armas y sensores con un peso total de hasta dos toneladas, permanecer en el aire por hasta 70 horas y volar a velocidades de hasta 370 kilómetros por hora.

Sukhoi está creando un avión no tripulado bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia, firmado en julio 2012. El proyecto involucró a la corporación de fabricación de aeronaves domésticas "MiG", que previamente diseñó su propio avión de choque Scat. Para el departamento militar ruso, también se está desarrollando un avión no tripulado de ataque que pesa hasta cinco toneladas y un peso de reconocimiento de hasta una tonelada. Los dos últimos proyectos involucraron a la compañía "Falcon" y "Transas".

Como resultado, podemos decir lo siguiente. El desarrollo del caza de quinta generación es extremadamente importante para Rusia, no solo por la necesidad de mantener la flota de la Fuerza Aérea en un alto nivel tecnológico. Este proyecto le permitirá obtener desarrollos y soluciones técnicas que luego formarán la base para proyectos prometedores, incluidos los UAV y los combatientes de sexta generación. También brindará la oportunidad de promover más activamente la ciencia nacional y apoyar la economía a través de la creación de puestos de trabajo, así como la exportación de nuevos aviones de combate. Según Sukhoi, la demanda del mercado mundial de aviones de combate en los combatientes rusos de quinta generación es sobre las unidades 600. India les comprará 200 como parte de un proyecto conjunto FGFA (creando un luchador para el Ministerio de Defensa indio basado en T-50), 200 - Rusia, y el resto de los aviones 200 se suministrarán a terceros países.
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35 comentarios
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  1. ivshubarin
    ivshubarin 19 Septiembre 2013 08: 53
    +12
    Estados Unidos no descartó los 90 de regreso, y luego sufren de los F-22 y F-35.
    1. Apollon
      Apollon 19 Septiembre 2013 09: 22
      +6
      Cita: ivshubarin
      que con Ф-22 y Ф-35 sufren



    2. sanecc
      sanecc 20 Septiembre 2013 23: 06
      -1
      Quería saber de pro real y no sobre astral: fue sencillo sobre el papel y olvidé los barrancos ... pero todos entendemos lo real ... nadie está en la cola, y eso no se aprovecharía papel
  2. NC1982
    NC1982 19 Septiembre 2013 09: 22
    +7
    bla bla bla ... ¿de qué trata el artículo? copiado lo reescrito, nada nuevo, por desgracia ...
    1. Blinov_I
      Blinov_I 19 Septiembre 2013 11: 12
      -7
      Puedes agregar: Bla, bla, bla, todo es una mierda como siempre, ¡pero no te preocupes!
    2. Argón
      Argón 19 Septiembre 2013 11: 36
      +4
      Todo el tema del artículo se reduce al dicho: "Los perros ladran y la caravana avanza": la situación con el motor (generación 5) es algo alarmante, los amers ya han comenzado a "conducir" el prototipo de la "rapaz", pero dado nuestro retraso general, no podría haber sido de otra manera. La participación de la India, me refiero a la financiación, nos permite esperar el trabajo rítmico en el proyecto en su conjunto. En cuanto al momento de adopción, en mi opinión, no se deben tomar en serio las declaraciones de varios "oficiales" y no muy personas. La apertura sin precedentes de este proyecto es su política importancia, es una gran tentación para "PR", para ir, por así decirlo, al foco de atención de los medios.
  3. pistola ben
    pistola ben 19 Septiembre 2013 09: 23
    +7
    Sería bueno en los próximos años terminar el trabajo en los motores, es realmente divertido. Y luego también el desarrollo de la tecnología de fabricación de motores en fábricas. Recuerdo que durante mucho tiempo los tecnólogos estaban atormentados con la tecnología de fabricación de boquillas rotativas para AL41, y aquí hay un motor completamente nuevo, y es necesario proporcionarle un recurso, y eso es todo))
    ¡Buena suerte a los desarrolladores y fabricantes!
    1. AVV
      AVV 19 Septiembre 2013 15: 59
      +4
      ¡Lo más probable es que, debido a los nuevos motores, se posponga la adopción de un nuevo avión! ¡Date prisa para traerlos a la mente! ¡Pero el avión debería ser competitivo! ¡Mira allí y el avión de sexta generación se lanzará para probar!
  4. Zerstorer
    Zerstorer 19 Septiembre 2013 09: 30
    +2
    En un modo de diseño normal, los motores, la aviónica y las armas se implementan primero (incorporadas en metal), y solo entonces se implementa el complejo (avión) en su conjunto. Y es mejor llevar a la etapa de pruebas de vuelo 2-3 prototipos de la competencia. Ejemplo del programa ATF F-22 con motor F-119 y F-23 con motor F-120.
    1. sergey158-29
      sergey158-29 19 Septiembre 2013 10: 42
      +1
      La campaña es "diversión rusa" - primero para hacer un "portaaviones" ("Borey", T-50), y luego, llevar el misil - "Bulava" o el motor - "Tipo 30" ... soldado
      1. bif
        bif 19 Septiembre 2013 20: 59
        +5
        Esto se llama el proceso de ajuste fino ... y esto es normal ... La maza vuela, y el T-50 es un prototipo en el que se conducen otras unidades ANTES de ser puesto en servicio ... lo que describió es típico de los "socios" en el extranjero - f-22, f-35 ... Cientos de ellos ya se han puesto en servicio ... y las "enfermedades infantiles" aún no se curan y se convierten en una forma crónica
  5. USNik
    USNik 19 Septiembre 2013 10: 27
    +3
    No muy buenas noticias. Me temo que está relacionado con la inundación de las capacidades de producción en Komsomolsk-on-Amur triste En general, la tendencia a aumentar los términos de desarrollo y adopción de aeronaves en servicio es alarmante si el equipo de pistón de la Segunda Guerra Mundial pasó de cero a la producción en medio año o un año, los años 50-60 de posguerra requirieron de 2 a 4 años, 4ta generación (su27 mig29 f15 f16) retrasado por 8-10 años, entonces f22 pronto celebrará su 25 aniversario, y todavía tiene un auto lastimado y un carrito pequeño ... Entonces, ¿la sexta generación generalmente requerirá medio siglo? amarrar
    1. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 19 Septiembre 2013 11: 02
      +15
      Cita: USNik
      En general, la tendencia a aumentar el desarrollo y la adopción de aeronaves para su uso es alarmante.

      Por lo que recuerdo, las declaraciones de aviadores respetados de la aviación (y, en primer lugar, Sergey VAF) estaban alarmadas por otra cosa: las afirmaciones positivas de que el avión entraría en serie en el año 2015.
      Si mi esclerosis no me está mintiendo, los profesionales argumentaron que en tan poco tiempo, simplemente no es realista resolver todos los matices y curar el T-50 de todas las "dolencias de la infancia". Se temía que por el "vamos, vamos" el PAK FA entraría en la tropa todavía crudo, y los pilotos de combate tendrían que pagar por ello, como siempre.
      Y ahora, como lo entiendo, el proceso de normalización se está llevando a cabo: los términos se vuelven racionales en la naturaleza, por lo que la probabilidad de que la Fuerza Aérea obtenga una primera clase y probablemente el mejor avión de combate de su clase en el mundo sea más alta que nunca :)
      1. NC1982
        NC1982 19 Septiembre 2013 11: 47
        +4
        Tengo la misma opinión, no vale la pena apresurarse en este asunto, pero por ahora se está perfeccionando, criando y poniendo en producción, puedes comprar y encargar de forma segura aviones de más de 4 generaciones, ya que los tenemos, de quién y cómo producirlos, más aún que el mismo Su-35 es quizás inferior al F-22 en visibilidad de radar, de lo contrario lo hace como una tela para los pies :)
      2. vaf
        vaf 19 Septiembre 2013 13: 24
        +8
        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        Si mi esclerosis no me miente,


        ¡Hola andrew! ¿Por qué estás actuando así ... "mi esclerosis" wassat ¡con qué, pero con esto no sufrirás en absoluto! + bebidas

        Todo lo demás ... ¡escribes ABSOLUTAMENTE correctamente! estáblecido,
        1. Andrei de Chelyabinsk
          Andrei de Chelyabinsk 19 Septiembre 2013 21: 11
          +3
          Sergey, te doy la bienvenida categóricamente! bebidas
          Y sobre la esclerosis, así que estoy bromeando. riendo
    2. Deniska
      Deniska 19 Septiembre 2013 12: 51
      +1
      ))) No todo ingenioso es simple)
    3. vaf
      vaf 19 Septiembre 2013 13: 16
      +5
      Cita: USNik
      No muy buenas noticias.


      No se "moleste" y lea menos "cualquier mierda" de los "aviadores de los medios": solo una declaración, sobre el hecho de que solo 4-ke está equipado con un conjunto completo de aviónica y, por lo tanto, no vuela y está protegido ... pone este artículo en la categoría - "tira el ventilador"!
      T-50-4 voló todo el MAX .. sin sacarlo! estáblecido,

      ¿Quién te dijo que la pista de aterrizaje, y aún más, las capacidades de producción de KnAZ están inundadas? amarrar
      El regimiento 22 vuela regularmente y se para en el DB ... la planta está funcionando de acuerdo con su plan, y más aún esta "inundación" no tiene nada que ver con el curso y horario de la LCI.

      No hay una "tendencia" a aumentar los términos ... pero como correctamente dijo Argon, no debes tomarte en serio las declaraciones, bueno, etc. en el texto bebidas

      El deseo y el informe son una cosa, pero realmente hazlo ... es otra muy distinta.
      así que ahora se están expresando términos más o menos reales, y luego ... sería posible "establecer" para aumentar estos términos (creo que sí matón )
      1. Avenger711
        Avenger711 19 Septiembre 2013 16: 20
        0
        Por una vez, estoy de acuerdo con Vaf.
        1. experimentado
          experimentado 19 Septiembre 2013 21: 07
          +4
          Cita: Avenger711
          Por una vez, estoy de acuerdo con Vaf.

          Bugaga, ahora no veremos a Serega (VAF) durante un mes, celebrará bebidas que el vengador estuvo de acuerdo con él wassat
  6. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19 Septiembre 2013 11: 31
    0
    Cita: ben gun
    Sería bueno en los próximos años terminar el trabajo en los motores, es realmente divertido. Y luego también el desarrollo de la tecnología de fabricación de motores en fábricas. Recuerdo que durante mucho tiempo los tecnólogos estaban atormentados con la tecnología de fabricación de boquillas rotativas para AL41, y aquí hay un motor completamente nuevo, y es necesario proporcionarle un recurso, y eso es todo))
    ¡Buena suerte a los desarrolladores y fabricantes!

    ¡Amers todavía no tiene motores con un vector de empuje variable!
    1. Avenger711
      Avenger711 19 Septiembre 2013 16: 22
      +2
      Para una boquilla plana, no se puede hacer un motor de ángulo completo. Ya había una opción entre una boquilla plana y una redonda, pero no es tan sencillo.
    2. Hariva
      Hariva 19 Septiembre 2013 21: 45
      +1
      Una boquilla plana da menos notoriedad en el rango térmico. Todavía no está claro qué es más importante para un luchador 5P.
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19 Septiembre 2013 11: 38
    +2
    ¡Lave la próxima generación, es hora de transferir a motores que no usan combustible de aceite! ¡Y esto es solo el desarrollo de aviones a reacción!
    1. Avenger711
      Avenger711 19 Septiembre 2013 15: 11
      +1
      Los motores iónicos también son motores a reacción. Pero por ahora, con el reemplazo de combustibles químicos, generalmente es un problema cuando aparecen motores a reacción en partículas elementales que pueden dar tracción, como los motores de cohetes modernos, entonces será posible enviar un barco tripulado a Marte y, en principio, puede ser posible volar a las estrellas más cercanas durante décadas.
      1. pistola ben
        pistola ben 20 Septiembre 2013 11: 21
        0
        si solo que aquí los motores a reacción en partículas elementales no son adecuados para volar la atmósfera, ¿no es así? Sin mencionar el hecho de que es poco agradable hacer clic en el contador Geiger después de caer accidentalmente bajo el escape de un motor de este tipo.
  8. Kovrovsky
    Kovrovsky 19 Septiembre 2013 11: 50
    +4
    Las dificultades son y serán, ¡esto es inevitable! ¡Lo principal es el deseo, la habilidad y la capacidad de superarlos!
  9. Ivanovich47
    Ivanovich47 19 Septiembre 2013 12: 07
    +3
    Incluso en los tiempos soviéticos que eran prósperos para el desarrollo de la aviación, el desarrollo, prueba e introducción de una nueva tecnología de aviación duró años. Las oportunidades económicas de Rusia no son las mismas. En los tiempos modernos, dados los problemas de la economía, la capacitación de personal calificado, las oportunidades limitadas de financiamiento, el tiempo de puesta en servicio de la tecnología de aviación se alarga objetivamente. Solo necesitas paciencia. ¡Tendremos una nueva flota de luchadores de quinta generación!
  10. Yankuz
    Yankuz 19 Septiembre 2013 12: 48
    +2
    Una muy buena película en dos partes sobre el T-50:

    1. Hariva
      Hariva 19 Septiembre 2013 21: 32
      +2
      Asombroso Pero tan pronto como se fue la información sobre la planta de energía, inmediatamente hubo problemas con la calidad de la señal de audio ... (desde el minuto 31)
      "Al usar el postquemador, la velocidad máxima superará los 2 mileshshsh ...." Y eso es todo, y luego piensa por ti mismo))).
      1. Hariva
        Hariva 19 Septiembre 2013 21: 36
        +1
        Además, parte del texto generalmente está recortado.
        No estoy buscando esqueletos en los armarios. Solo en relación con los comentarios escritos anteriormente, ya que es simbólico.
  11. Avenger711
    Avenger711 19 Septiembre 2013 16: 19
    +3
    Si recuerdan la historia, entonces para el MiG-29 la cronología es la siguiente: 1969, competencia, 1977, primer vuelo, 1982, una serie de 5 años pasó del primer vuelo a la serie, 1984 la máquina estaba en alerta y tenía 15 años.
    El prototipo F-22, junto con el competidor YF-23, se presentó en la década de 1990, y la competencia se anunció en 1986 y solo en 2006 la primera parte cambió a F-22. Total 20 años. Por analogía, podemos suponer que la unidad de combate en el T-50 aparecerá no antes de 2020.
    La pregunta es diferente, ¿por qué se llamaron términos deliberadamente poco realistas? O fue solo una sustitución de conceptos, construyeron varios vehículos de preproducción para FACE, y en las noticias escriben que el avión fue transferido a la Fuerza Aérea. Al igual que con el Su-35, que parece ser el primer avión de serie y el primer avión entregado en 2011, pero el primer escuadrón no se puede volver a equipar en las tropas hasta 2014. Aunque, digamos en 2010 que tendrán algo en 10 años, las personas son todas él estará igualmente insatisfecho y recordará que durante la guerra desarrollaron SU-152 en 25 días.

    En cuanto a los motores, la masa del AL-41F1S según pedivics es de 1520 kg, con un empuje de 14500 kgf, digamos que el AL-41F1 tiene la misma masa con un empuje de 15000 kgf. El Raptor F119 tiene un empuje de 15900 kgf con una masa de 1770 kg. Es decir, el motor es estúpidamente algo más grande y, en principio, es un motor del mismo nivel que el AL-41. No veo la cuestión de qué tipo de impulso es debatir; lo más probable es que sea un póster al máximo de postcombustión para todos los motores, porque eso es publicidad. Y el T-50 en sí, como dicen, es más ligero que el F-22. La necesidad urgente de motores de la "segunda etapa" no es muy visible aquí, especialmente porque las perspectivas para el F-22 en sí son muy vagas. También es interesante en qué medida estos motores superarán realmente a los existentes, que ya prácticamente han alcanzado el techo tecnológico. El empuje no aumentará significativamente por un aumento de la temperatura de los gases en otros cincuenta grados. El porcentaje aquí en total será un aumento del 5 al 10 por ciento, en el mejor de los casos 15.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 19 Septiembre 2013 17: 48
      +1
      La complejidad de la tecnología está aumentando, por ejemplo, si antes de que se construyera el tanque en 5 años, ¿cuánto se está torturando a Armata ahora? ¿15 años? casi como el MiG 29 que citó como ejemplo. Esto debe ser entendido por todos, sin importar cómo vivamos en el siglo XXI.
  12. Vadim Dok
    Vadim Dok 19 Septiembre 2013 21: 24
    +1
    Cita: Prapor Afonya
    ¡Amers todavía no tiene motores con un vector de empuje variable!

    ¿Quién te dijo esto? ¡Los estadounidenses tienen uno!
    1. Amante de la verdad
      Amante de la verdad 19 Septiembre 2013 21: 53
      +3
      En la "serie" solo el que es capaz de cambiar el vector solo en el plano vertical.
      1. T80UM1
        T80UM1 20 Septiembre 2013 07: 30
        0
        y f-35? ¿Parece estar en todos los planos?
        1. Amante de la verdad
          Amante de la verdad 20 Septiembre 2013 21: 36
          +1
          ¿Y el f35 ya se ha lanzado a la "serie"?
  13. ev58
    ev58 20 Septiembre 2013 10: 05
    +3
    Trabajo en la industria de la instrumentación de aviación desde 1979. En el llamado. Durante la época "soviética", no se contaba el dinero para el desarrollo y la modernización, ya que había varios proyectos para modernizar un lado al mismo tiempo, muchos de los cuales, después de ser revisados ​​como parte del objeto, fueron "enterrados" y el dinero gastado por la gente fue enterrado "en el suelo. Ahora todo el mundo parece estar contando dinero y esto lleva a otras distorsiones: el cliente quiere conseguir un traje de Versace a los precios del mercado de Troitsky. Además, existe una clara tendencia a las solicitudes de los clientes como: "Oferta, y lo consideraremos". Perdóname, en relación con el complejo militar-industrial, esto no es solo miopía, malentendidos, sino una absoluta falta de voluntad para participar en el desarrollo de la industria y utilizar el único ciclo correcto y que funciona bien de trabajo de desarrollo. El deseo "más rápido" y "más barato" interrumpe el proceso de desarrollos prometedores y devuelve el producto final de BO al nivel de modernización de los desarrollos existentes. La falta de la gama requerida de ERI, materiales y recubrimientos domésticos permitidos para su uso por la lista de MOS limita las capacidades del desarrollador de hardware, a menudo enfrentando el dilema: aplicar importaciones, pero proporcionar las características requeridas o abandonar el desarrollo, ya que es imposible satisfacer los requisitos del cliente para los parámetros de salida y la masa especificada. indicadores generales sobre la base del elemento doméstico. Una gran parte de la capacidad de producción del complejo militar-industrial, como saben, después del colapso de la URSS, se ha convertido en un potencial "extranjero". El complejo militar-industrial nacional tuvo que atravesar un período muy difícil. Ahora la situación está cambiando significativamente y las afirmaciones de que todo está mal son al menos infundadas. A veces vale la pena pensar en lo que le costó al Estado mantener la capacidad de defensa de las Fuerzas Armadas del país. Sí, hay un rezago tecnológico y un rezago en las capacidades de producción del complejo militar-industrial, pero ahora se pasó la "zona muerta" y es necesario resolver con calma los problemas actuales y pensar en el mañana.
    1. novik-rif
      novik-rif 20 Septiembre 2013 12: 50
      0
      Temo que no haya tiempo suficiente y dudo mucho que el futuro sea tranquilo y brillante ...
  14. Bagatur
    Bagatur 20 Septiembre 2013 15: 54
    0
    Pero, ¿por qué no concebir hacer un luchador sencillo con un solo motor? Complementará perfectamente el T-5 - ... y será más barato ... entonces puede comprarlos más ... a menos que en la guerra y la cantidad también sea importante ...
  15. sanecc
    sanecc 20 Septiembre 2013 23: 01
    0
    dassssssssssss- y en papel todo es hermoso, pero solo en guardias reales
    1. sergey123
      sergey123 26 Septiembre 2013 02: 48
      0
      quién puede ser el guardia del autor del artículo
  16. sergey123
    sergey123 26 Septiembre 2013 02: 46
    0
    el artículo está claramente hecho a medida ya que no hay ningún problema con el T-50, pero hay un flujo de trabajo normal en un proyecto muy complejo