De Vikramadity a un prometedor portaaviones ruso.
La implementación de uno de los proyectos más ambiciosos de la construcción naval rusa está llegando a su fin. Unas pocas semanas antes de la transferencia del portaaviones Vikramaditya a las fuerzas navales de la India. La industria rusa está completando los últimos controles y pruebas del sistema. De acuerdo con los planes, en octubre, el portaaviones regresará a la planta de Sevmash en Severodvinsk, donde estará preparado para la transición a un nuevo lugar de destino. La entrega del barco al cliente está programada para noviembre 15.
Así, han pasado casi diez años desde la firma de los primeros acuerdos hasta la transferencia del barco a la India. Al comienzo de 2004, Moscú y Nueva Delhi acordaron el traslado del portaaviones ruso Admiral Gorshkov a la Armada de la India. El contrato estipulaba que la transferencia del barco estaría precedida por una profunda modernización con la instalación de nuevos equipos seleccionados por el cliente. Además, el acuerdo estableció el equipo de los aviones actualizados de portaaviones de origen ruso. El costo de actualizar el barco en 2004 se estimó en 970 millones de dólares estadounidenses. Otro 530 millones de India tuvo que pagar por los luchadores de mazo 16 MiG-29K. Se suponía que debía pasar el barco al cliente en 2008 año.
Al final de 2007, se supo que las estimaciones preliminares de la cantidad de trabajo necesario estaban equivocadas. Debido a esto, los constructores navales rusos no pudieron cumplir con los plazos y estimaciones. Se iniciaron las negociaciones correspondientes, como resultado de lo cual la entrega del portaaviones modernizado se transfirió a 2012 año, y el costo del proyecto aumentó a 2,3 mil millones de dólares.
Sin embargo, incluso estos plazos se vieron frustrados por la falta de los proveedores de ciertos materiales y equipos. 17 Septiembre 2012 del año, cuando se aceleró a la máxima velocidad posible, varias calderas de centrales eléctricas fallaron. Como pronto se supo, el accidente fue causado por ladrillos de chamota de mala calidad hechos en China, utilizados como aislamiento térmico de calderas. El asbesto se usó para esto en el diseño original, pero el lado indio insistió en usar ladrillos. El material importado de baja calidad condujo a la imposibilidad de continuar las pruebas. Para reparar la central eléctrica del portaaviones tardó varios meses.
Afortunadamente, una vez completada la reparación, las pruebas se realizan a tiempo y sin problemas serios. Por ejemplo, hace unos días, United Aircraft Corporation informó que, durante la preparación del portaaviones para el traslado al cliente, se realizaron una serie de vuelos de los cazas MiG-29K y MiG-29KUB por la noche. Según el comunicado de prensa de la UAC, como parte de la verificación del equipo técnico de la aeronave, la aeronave despegó y aterrizó de a uno por vez y en pares a intervalos mínimos, además, los despegues se llevaron a cabo con carga de combate completa. Esta serie de vuelos nocturnos completa una de las etapas de preparación. aviación grupos para el portaaviones "Vikramaditya". Además, los especialistas rusos entrenarán a pilotos indios, que en un futuro cercano tendrán que servir en un portaaviones y volar en aviones MiG-29K y MiG-29KUB.
Como puede ver, la implementación de la orden india fue difícil, costosa y lenta. Una de las razones principales para esto puede considerarse como un estado inaceptable de la industria de la construcción naval en el momento en que comenzó el proyecto. Antes del trabajo de media década de escasa financiación, se afectaron las capacidades de todas las empresas necesarias. Las instalaciones de producción no se modernizaron en el momento adecuado y los especialistas calificados se vieron obligados a buscar otro trabajo. Afortunadamente, el comando de la Armada de la India eligió al portaaviones ruso y firmó el contrato correspondiente.
Una característica importante del proyecto de conversión del crucero con aeronaves “Admiral Gorshkov” en el portaaviones “Vikramaditya” son las medidas tomadas por la industria de construcción naval rusa para cumplir con la orden india. Hace solo unos años, la gerencia de Sevmash y United Shipbuilding Corporation se quejaron de la falta de trabajadores calificados. Los años de inactividad tuvieron un efecto negativo en el estado de la capacidad de producción y en el número de empleados capaces de realizar las tareas. Sólidas cantidades de fondos del lado indio ayudaron a rectificar la situación y restablecer las oportunidades industriales con respecto a la construcción o reparación de portaaviones.
El segundo aspecto igualmente importante del proyecto Vikramaditya se refiere a los luchadores de cubierta. La orden india estimuló el trabajo para modernizar el proyecto MiG-29K existente. Como resultado, el luchador de cubierta no solo está diseñado, sino que también está construido en una serie limitada. En un futuro próximo, se planea comenzar a armar tales aeronaves tanto para la Marina India como para la Marina Rusa. En un futuro cercano, el MiG-29K y el MiG-29KUB reemplazarán a los aviones de combate Su-33 actualmente en uso, que se están quedando sin recursos.
Por lo tanto, la venta del portaaviones de la India y su profunda modernización ayudaron a restaurar el potencial de producción de la planta de construcción naval Sevmash y varias empresas relacionadas, así como a llevar al prometedor caza basado en portaaviones en dos versiones a la producción en masa. De esto puede seguir una conclusión simple que resume todo el programa. La construcción naval rusa ahora puede volver a construir portaaviones. En los próximos años, es muy probable que las empresas nacionales no puedan construir varios de estos buques al mismo tiempo, pero la experiencia, la tecnología y las capacidades necesarias para la implementación consistente de los planes relevantes ya están disponibles.
El barco "Vikramaditya" se ha convertido en un "campo de entrenamiento" para probar tecnologías y restaurar el potencial de producción. Desafortunadamente, no repondrá a la Armada rusa, pero en lugar de un nuevo barco, nuestra construcción ha recibido los fondos necesarios y una amplia experiencia. Es probable que la producción restaurada y la experiencia adquirida se utilicen en el desarrollo y construcción de prometedores portaaviones rusos. Dichos proyectos solo se planifican y se encuentran en la etapa de discusión de la necesidad misma de un portaaviones. flota.
Sin embargo, en el futuro, cuando las agencias de diseño comiencen a crear un proyecto para nuevos barcos con un grupo de aviación, comenzarán a aplicar las técnicas creadas y aplicadas durante la modernización del portaaviones para la Armada de la India. En cuanto a la industria de la construcción naval, también podrá utilizar las tecnologías y los conocimientos técnicos dominados durante el trabajo en Vikramaditya. Como resultado, el nuevo portaaviones de la Armada de la India se convertirá en un padrino amable de los prometedores barcos rusos.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://odnako.org/
Así, han pasado casi diez años desde la firma de los primeros acuerdos hasta la transferencia del barco a la India. Al comienzo de 2004, Moscú y Nueva Delhi acordaron el traslado del portaaviones ruso Admiral Gorshkov a la Armada de la India. El contrato estipulaba que la transferencia del barco estaría precedida por una profunda modernización con la instalación de nuevos equipos seleccionados por el cliente. Además, el acuerdo estableció el equipo de los aviones actualizados de portaaviones de origen ruso. El costo de actualizar el barco en 2004 se estimó en 970 millones de dólares estadounidenses. Otro 530 millones de India tuvo que pagar por los luchadores de mazo 16 MiG-29K. Se suponía que debía pasar el barco al cliente en 2008 año.
Al final de 2007, se supo que las estimaciones preliminares de la cantidad de trabajo necesario estaban equivocadas. Debido a esto, los constructores navales rusos no pudieron cumplir con los plazos y estimaciones. Se iniciaron las negociaciones correspondientes, como resultado de lo cual la entrega del portaaviones modernizado se transfirió a 2012 año, y el costo del proyecto aumentó a 2,3 mil millones de dólares.
Sin embargo, incluso estos plazos se vieron frustrados por la falta de los proveedores de ciertos materiales y equipos. 17 Septiembre 2012 del año, cuando se aceleró a la máxima velocidad posible, varias calderas de centrales eléctricas fallaron. Como pronto se supo, el accidente fue causado por ladrillos de chamota de mala calidad hechos en China, utilizados como aislamiento térmico de calderas. El asbesto se usó para esto en el diseño original, pero el lado indio insistió en usar ladrillos. El material importado de baja calidad condujo a la imposibilidad de continuar las pruebas. Para reparar la central eléctrica del portaaviones tardó varios meses.
Afortunadamente, una vez completada la reparación, las pruebas se realizan a tiempo y sin problemas serios. Por ejemplo, hace unos días, United Aircraft Corporation informó que, durante la preparación del portaaviones para el traslado al cliente, se realizaron una serie de vuelos de los cazas MiG-29K y MiG-29KUB por la noche. Según el comunicado de prensa de la UAC, como parte de la verificación del equipo técnico de la aeronave, la aeronave despegó y aterrizó de a uno por vez y en pares a intervalos mínimos, además, los despegues se llevaron a cabo con carga de combate completa. Esta serie de vuelos nocturnos completa una de las etapas de preparación. aviación grupos para el portaaviones "Vikramaditya". Además, los especialistas rusos entrenarán a pilotos indios, que en un futuro cercano tendrán que servir en un portaaviones y volar en aviones MiG-29K y MiG-29KUB.
Como puede ver, la implementación de la orden india fue difícil, costosa y lenta. Una de las razones principales para esto puede considerarse como un estado inaceptable de la industria de la construcción naval en el momento en que comenzó el proyecto. Antes del trabajo de media década de escasa financiación, se afectaron las capacidades de todas las empresas necesarias. Las instalaciones de producción no se modernizaron en el momento adecuado y los especialistas calificados se vieron obligados a buscar otro trabajo. Afortunadamente, el comando de la Armada de la India eligió al portaaviones ruso y firmó el contrato correspondiente.
Una característica importante del proyecto de conversión del crucero con aeronaves “Admiral Gorshkov” en el portaaviones “Vikramaditya” son las medidas tomadas por la industria de construcción naval rusa para cumplir con la orden india. Hace solo unos años, la gerencia de Sevmash y United Shipbuilding Corporation se quejaron de la falta de trabajadores calificados. Los años de inactividad tuvieron un efecto negativo en el estado de la capacidad de producción y en el número de empleados capaces de realizar las tareas. Sólidas cantidades de fondos del lado indio ayudaron a rectificar la situación y restablecer las oportunidades industriales con respecto a la construcción o reparación de portaaviones.
El segundo aspecto igualmente importante del proyecto Vikramaditya se refiere a los luchadores de cubierta. La orden india estimuló el trabajo para modernizar el proyecto MiG-29K existente. Como resultado, el luchador de cubierta no solo está diseñado, sino que también está construido en una serie limitada. En un futuro próximo, se planea comenzar a armar tales aeronaves tanto para la Marina India como para la Marina Rusa. En un futuro cercano, el MiG-29K y el MiG-29KUB reemplazarán a los aviones de combate Su-33 actualmente en uso, que se están quedando sin recursos.
Por lo tanto, la venta del portaaviones de la India y su profunda modernización ayudaron a restaurar el potencial de producción de la planta de construcción naval Sevmash y varias empresas relacionadas, así como a llevar al prometedor caza basado en portaaviones en dos versiones a la producción en masa. De esto puede seguir una conclusión simple que resume todo el programa. La construcción naval rusa ahora puede volver a construir portaaviones. En los próximos años, es muy probable que las empresas nacionales no puedan construir varios de estos buques al mismo tiempo, pero la experiencia, la tecnología y las capacidades necesarias para la implementación consistente de los planes relevantes ya están disponibles.
El barco "Vikramaditya" se ha convertido en un "campo de entrenamiento" para probar tecnologías y restaurar el potencial de producción. Desafortunadamente, no repondrá a la Armada rusa, pero en lugar de un nuevo barco, nuestra construcción ha recibido los fondos necesarios y una amplia experiencia. Es probable que la producción restaurada y la experiencia adquirida se utilicen en el desarrollo y construcción de prometedores portaaviones rusos. Dichos proyectos solo se planifican y se encuentran en la etapa de discusión de la necesidad misma de un portaaviones. flota.
Sin embargo, en el futuro, cuando las agencias de diseño comiencen a crear un proyecto para nuevos barcos con un grupo de aviación, comenzarán a aplicar las técnicas creadas y aplicadas durante la modernización del portaaviones para la Armada de la India. En cuanto a la industria de la construcción naval, también podrá utilizar las tecnologías y los conocimientos técnicos dominados durante el trabajo en Vikramaditya. Como resultado, el nuevo portaaviones de la Armada de la India se convertirá en un padrino amable de los prometedores barcos rusos.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://odnako.org/
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