Military Review

Yak-130 siempre sale de un sacacorchos

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Este avión es reconocido por expertos internacionales como el mejor modelo de equipo de entrenamiento de combate.


A partir de septiembre de este año, 34 nuevos aviones de entrenamiento rusos (UTS) Yak-130 ingresaron al Ejército Superior de Borisoglebsk aviación Escuela de pilotos que lleva el nombre de V.P. Chkalov. El primer número, preparado sobre estos TCB, tuvo lugar este año.

Los cadetes confirmaron que la máquina es fácil de operar y operar y fácil de dominar. Dijo el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia que "los especialistas han intentado y convertido el avión en un" aula ", hasta que el cadete realiza una secuencia de todas las acciones prescritas por la instrucción o el manual de vuelo, y él mismo sugiere las acciones necesarias para realizar todo el pilotaje. Teniente general Viktor Bondarev en la exhibición aeroespacial MAKS-2013 en Zhukovsky, cerca de Moscú. - El avión es muy ligero en el aire, perdona muchos errores. Esto no es lo que era antes cuando éramos cadetes. Entonces, Dios no lo quiera, perdí mi velocidad, me caí de inmediato en un sacacorchos, del cual es muy difícil retirar un avión ".

Una situación bastante diferente con el Yak-130. El automóvil, por el contrario, es muy difícil entrar en una picada. Pero incluso si por alguna razón se metió en él, es suficiente simplemente soltar los volantes y el nuevo TCB sale independientemente del sacacorchos y continúa pilotando de forma más segura. Esta circunstancia llevó a la dirección de la Fuerza Aérea a crear un grupo de pilotaje basado en el Yak-130.

Versión de vuelo

El diseñador jefe de Yak-130, director del centro de ingeniería de Irkut Corporation Konstantin Popovich, dijo que el liderazgo de la Fuerza Aérea está negociando el uso de máquinas construidas anteriormente en la planta de aviación de Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Recordó que entre los operados en Borisoglebsk, el 11 TCB fue lanzado por la Planta Sokol, donde originalmente se planeó su producción en serie. Posteriormente, la producción se trasladó a la fábrica de aviones Irkutsk. Bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Irkut Corporation construirá nuevos centros de entrenamiento 62 para cadetes rusos. Junto con las máquinas Nizhny Novgorod, su escuela tendrá un total de 72.



En relación con los planes de la Fuerza Aérea para una mayor inscripción de cadetes, se están llevando a cabo negociaciones sobre la compra del Yak-130, por lo que el problema con la producción de equipos de fusión en Irkut se resolvió antes del año 2015. "Estos fueron aviones hechos de acuerdo con la conclusión preliminar del Ministerio de Defensa, por lo que tienen ciertas características en términos de software y diseño", señaló Popovich. Los especialistas sugieren que estos Yak-130 deben usarse en un refinamiento específico para el equipo aeroacrobacia.

La decisión sobre el equipo acrobático de la Fuerza Aérea se planea recibir en el año 2014. Pero sin esperar, los expertos ya están trabajando en el tema de la finalización de la aeronave. En particular, para el equipo acrobático, Yak-130 estará equipado con un generador de humo. Además de los aviones, existe un "requisito para moverse" y operar en líneas internacionales, ya que la Fuerza Aérea planea participar en el equipo acrobático Yak-130 y en las presentaciones aéreas internacionales. “Tendremos que equipar el avión con equipo adicional: una estación de radio, un contestador automático de radio y el equipo que sea innecesario en la versión de vuelo para facilitar el avión. Además, hay algo que restringir en términos de características de vuelo con la ayuda de un sistema de gestión integrado. Pero esta es una gran pregunta: no quiero difamar a los aviones con software ", dice el jefe de diseño.

Para aumentar el radio del recorrido, la aeronave estará equipada con tanques de combustible adicionales. “Ahora tenemos 2100 kilómetros de radio, solicitados no menos que 2600, y es deseable proporcionar 2800. Bueno, no dibujaremos 2800 kilómetros, pero se puede proporcionar 2600 ”, dijo Konstantin Popovich.

Combate fácil

Otra posibilidad es la creación de un avión de combate ligero basado en el Yak-130, con la instalación de equipos de reserva fácil y relacionados.

“La posibilidad de instalar un sistema de una estación de ubicación óptica con la opción de aumentar la capacidad de la aeronave para usar armas. El sistema le permite simplemente modificar el avión, - dijo Popovich. - Instalar un radar en la nariz: este es el refinamiento más difícil e importante, que se encuentra en proceso de desarrollo. Si se toma la decisión de finalizar el avión en un avión de combate ligero, se implementará esta idea ". Según fuentes abiertas, el radar aerotransportado Bars-130 se puede instalar en el Yak-130. "Naturalmente, se está trabajando para construir las armas que ahora están siendo adoptadas por las fuerzas armadas rusas", agregó.

En la versión de combate ligero del Yak-130, además, se instalará un sistema de guerra electrónica de radio (EW) y un complejo de puntería. Además, el coche cambiará para garantizar la reserva fácil. El avión puede ser introducido en el sistema de repostaje en vuelo.

El tema de la actualización del Yak-130 se está discutiendo actualmente con la Fuerza Aérea, se determinan las especificaciones técnicas requeridas y la cantidad de fondos.

Basta de contratos

Pero no solo la Fuerza Aérea Rusa se dio cuenta de todas las ventajas del nuevo UTS / UBS. "Las consultas provienen de todos lados desde el exterior, se está realizando un trabajo intensivo para satisfacer estas solicitudes", informó Popovich. El interés se muestra en América Latina, el sudeste de Asia, así como los países de la CEI. En particular, Argelia está muy satisfecha con las máquinas YK-16 compradas por 130. Este estado se convirtió en el primer operador extranjero del nuevo TCB / UBS ruso y expresa interés en su cantidad adicional. "Argelia probablemente comprará una cierta cantidad de Yak-130, porque ahora estamos operando intensivamente nuestros aviones en este país", dijo el representante de Irkut.

Las negociaciones continúan con Bangladesh. Incluso se esperaba que firmara un contrato con este país en MAKS-2013. “Todo ya estaba cerca de la etapa final. Pero en Bangladesh, la situación está determinada por consideraciones económicas y políticas. Si la situación allí es estable, obtendremos este contrato ", dice Popovich. Mientras tanto, en marzo, durante un salón LIMA 2013 en Malasia, el Director General Adjunto de Rosoboronexport Company Viktor Komardin dijo: “Bangladesh tiene la intención de adquirir entrenamiento y aviones de combate YN-24. Las negociaciones sobre este tema comenzarán en la primavera de este año. El contratista con Bangladesh en el avión Yak-130 será Irkut Corporation.

Además, Rusia firmó un contrato con Siria por un valor de 550 millones de dólares para el suministro de aviones 36 de este tipo, pero el acuerdo no entró en vigor y los vehículos no se entregaron allí.

Desafortunadamente, mucho determina la situación política en el mundo, nuestros mercados tradicionales para los productos militares rusos están algo "colapsados". Por ejemplo, un contrato fallido con Siria, donde los acontecimientos políticos detuvieron el movimiento del contrato. Antes de esto, en Libia, el mismo contrato fue rescindido por las mismas razones.

Al mismo tiempo, la implementación del contrato con Bielorrusia continúa. Debido a restricciones financieras, el cumplimiento del contrato es lento con la entrega de tres aviones para la Fuerza Aérea de Bielorrusia cada año.

En el espectáculo aéreo MAKS-2013, el comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea Ucraniana voló el Yak-130 bajo la supervisión del piloto de pruebas Roman Taskaev. Actualmente, se están llevando a cabo negociaciones con la parte ucraniana sobre posibles entregas, según las cuales se podrá firmar el contrato en 2014 - 2015.

Aproximadamente diez países más del sudeste de Asia, Asia-Pacífico y América Latina están interesados ​​en adquirir el Yak-130.

En una palabra, la fábrica de aviones Irkutsk tiene un pedido completo con carga y bajo el programa de producción, y bajo la perspectiva de entregas en el extranjero.

Relleno super moderno

Este año, en el salón aeroespacial internacional de Le Bourget, el Yak-130 ruso fue reconocido por expertos internacionales como el mejor ejemplo de equipo de entrenamiento de combate. Para esta aeronave, las empresas de la empresa Radioelectronic Technologies (KRET) han desarrollado, fabricado e integrado sistemas avanzados de navegación, vuelo y aviónica de combate en un único complejo de equipos de aviónica digital. El nuevo complejo integrado de aviónica digital permite al Yak-130 imitar el campo de información y control de las cabinas, las principales características de vuelo y el uso de los sistemas de combate de los combatientes más nuevos de la cuarta y quinta generaciones.

El complejo de aviónica, creado por la oficina de diseño experimental Elektroavtomatika, tiene una arquitectura abierta que facilita su modificación al instalar nuevos equipos e introducir software adicional y módulos funcionales. En contraste con el entrenamiento y los aviones de combate de generaciones anteriores, el Yak-130 no tiene instrumentos electromecánicos en la aviónica. Implementa el concepto de la llamada cabina de vidrio, que permite simular los campos de información y control de las cabinas de varios tipos de aviones de combate. Este complejo incluye consolas multifuncionales, sistemas de control integrado, cristal líquido inteligente e indicadores de colimador.

Un sistema de control remoto eléctrico integrado totalmente digital, creado por el Instituto de Electromecánica y Automatización de Moscú, realiza las funciones de los sistemas de control automático y la seguridad de vuelo. El modo de programación provisto por el sistema hace posible cambiar las características dinámicas y de vuelo del Yak-130 para simular las características de vuelo de casi cualquier aeronave de combate moderna. El sistema a bordo para simular los modos de uso de combate integrados con el sistema de control de armas SUN-130 desarrollado por la empresa KRET Aviaavtomatika con base en Kurta permite el entrenamiento de pilotos para eliminar la necesidad de usar bombas y misiles reales mientras se mantiene el aspecto realista de los eventos de la misión de combate.

Un sistema operativo de emergencia para recopilar y registrar información de vuelo también se produjo en Kursk. El equipo a bordo para el equipo aéreo SUOSO-130 instalado a bordo del Yak-130, que fue desarrollado y fabricado por la Oficina de Diseño de Ingeniería de Instrumentos de Ulyanovsk, que forma parte de KRET, es responsable de recopilar y mostrar información sobre el estado de todos los sistemas de aviónica, sensores y actuadores del avión.

Durante el salón MAKS-2013, el Yak-130 con cola número 02 apareció al público en histórico color rojo y blanco, en el que se hicieron los primeros aviones del destacado diseñador Alexander Sergeyevich Yakovlev.

Según los expertos, el entrenador de aviones de combate Yak-130 de la Fuerza Aérea Rusa, que actualmente está en servicio, no solo proporciona entrenamiento y entrenamiento de combate para el personal de vuelo, sino que también se puede utilizar en condiciones meteorológicas simples y complejas para objetivos aéreos y terrestres. De acuerdo con sus características técnicas de vuelo y maniobrables, este avión está cerca del rendimiento de los combatientes modernos en el rango de velocidad subsónica, lo que permite resolver el problema del entrenamiento de pilotos para aviones del 4 + y la quinta generación. Además, el Yak-130 no tiene pretensiones para las condiciones de basing y es capaz, en particular, de sentarse en sitios no preparados.
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20 comentarios
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  1. Nukem999
    Nukem999 19 Septiembre 2013 08: 47 nuevo
    -2
    ..................
    1. Apollon
      Apollon 19 Septiembre 2013 09: 17 nuevo
      +8
      Cita: Nukem999
      Nukem999

      y donde esta la traduccion? Hay muchos videos en ruso pero Por alguna razón has elegido solo en anglosajón.


      Cotización: este avión es reconocido por expertos internacionales como el mejor modelo de equipo de entrenamiento de combate.

      No es de extrañar, incluso esto está fuera de discusión. bueno

      1. vaf
        vaf 19 Septiembre 2013 13: 48 nuevo
        +5
        Cita: Apollon
        ¿Pero dónde está la traducción? en ruso hay muchos videos, pero por alguna razón elegiste solo en anglosajón.


        Estimado Apolo, este es el T-50 "coreano", por lo tanto, en el idioma "inglés", guiño +! bebidas

        Y les pongo "-" a los autores, no al avión, sino al artículo.
        ¿Por qué? Aquí hay una breve cita:

        1. "Simular ... el uso de sistemas de combate de los últimos cazas de cuarta y quinta generación". amarrar

        2. "Ahora tenemos un radio de recorrido de 2100 kilómetros, solicitamos al menos 2600, y es deseable proporcionar 2800. Bueno, no tiraremos de 2800 kilómetros, pero se pueden proporcionar 2600". amarrar

        3. "pero también se puede utilizar en condiciones climáticas simples y difíciles para objetivos aéreos y terrestres". amarrar

        ¡Y así sucesivamente y así sucesivamente! soldado

        ¿Qué puedo decir ... "aviadores de los medios" engañar
        1. Apollon
          Apollon 19 Septiembre 2013 14: 48 nuevo
          +2
          Cita: vaf
          T-50, por lo tanto, en el idioma "inglés",


          No le di una mirada especial, hablo un poco de inglés, así que me di cuenta de los videos donde sea posible siempre que puedo, en casos excepcionales donde no hay ruso.
          Buenas tardes querido Sergey hi bebidas
          1. Muy viejo
            Muy viejo 19 Septiembre 2013 21: 02 nuevo
            0
            Apollon, y en vano TU me dices "-" a tu video, te contesto: Roberto Bartini.A-55.A57. Fue un milagro
      2. Pistolero solitario
        Pistolero solitario 19 Septiembre 2013 18: 20 nuevo
        0
        Oh sí, él es el mejor en su clase y también como un potencial avión de ataque ligero, quien no está de acuerdo, "fuera de vista"))) ... y el artículo sobre el tema + ... el coreano tampoco es malo, pero tenemos que aprender a "matar" tales máquinas en términos cualitativos y económicos ... (la publicidad es el motor del progreso) ...
        1. aksakal
          aksakal 19 Septiembre 2013 21: 47 nuevo
          0
          Cita: pistolero solitario
          pero tenemos que aprender a "matar" esas máquinas

          - No entendí algo - ¿Alguien canceló la competencia? ¿No? En este caso, no es necesario que aprenda a "matar", ¡pero debe poder hacerlo durante cien años! E inmediatamente en el acto.
          1. Pistolero solitario
            Pistolero solitario 19 Septiembre 2013 23: 52 nuevo
            0
            No es que el ser humano no nos sea ajeno))), los europeos también representan todo- "Mykola Azarov:" Tuve una reunión con el liderazgo francés y el liderazgo de la compañía de aviación Airbus, y me dijeron directamente que su avión (An-70) es mejor nuestro (A-400M), pero haremos todo lo posible para garantizar que su aeronave no encuentre un mercado de ventas. ”¡Viva la libre competencia!” -, pero a costa de estudiar, no es cuando no es tarde, algo así ...)))
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. El comentario ha sido eliminado.
  2. Golosey
    Golosey 19 Septiembre 2013 10: 01 nuevo
    +4
    Vi la transferencia de Polígono sobre este avión
  3. Nukem999
    Nukem999 19 Septiembre 2013 10: 27 nuevo
    0
    Cita: Nukem999
    Modificación A-50
    Envergadura, m 9.11
    Longitud del avión, m 13.13
    Altura de la aeronave, m 4.90
    Área del ala, m2 26.60
    Peso, kg
    aviones 6441 vacíos
    despegue normal 8890
    despegue maximo 111975
    Motor tipo 1 motor turborreactor General Electric F404-GE-402
    Empuje, kgf 1 x 78.7
    La velocidad máxima, km / h 1650
    La velocidad de crucero, km / h 986
    Rango práctico, km 2400
    Radio de combate de acción km 1000
    Velocidad máxima de ascenso, m / min 10056
    techo práctico, m 14630
    Max 8 sobrecarga operacional
    tripulación 2
    Armamento: una pistola de 20 mm
    Carga de combate: hasta 3000 kg en 7 nodos de la suspensión
    En 2 nodos de la suspensión en los extremos de las alas se colocan 2 UR AIM-9L / M Sidewinder
    Los 5 restantes son diferentes.
    Misiles aire-aire y aire-tierra, bombas ligeras guiadas y no guiadas, contenedores con
    Armamento de cañón.
    1. Argón
      Argón 19 Septiembre 2013 12: 33 nuevo
      0
      Este es un dispositivo de una clase completamente diferente, recientemente formado finalmente: entrenadores supersónicos. Y la conveniencia de tener tales máquinas en un país u otro (en su Fuerza Aérea) es un tema para una conversación separada. Está claro que tales máquinas no son para cadetes de escuelas de vuelo (el costo de una hora de vuelo será más caro que el Yak), más bien es una máquina de entrenamiento para un piloto con una clase que permite un trabajo más voluminoso de BP, por ejemplo. Me gustaría responder al respetado USNik -los que no pueden en la escuela, la baja relación empuje-peso (empuje del motor) y la "cobra" en principio no puede, pero de la "campana estirada", la EDSU quita (el avión en sí comienza a nivelarse cuando se alcanza una cierta velocidad mínima). Sin embargo, en el modo original, la EDSU realiza acrobacias aéreas con confianza con ángulos de ataque de hasta 20 grados (con una cantidad relativamente pequeña de combustible a bordo, por supuesto).
  4. USNik
    USNik 19 Septiembre 2013 10: 33 nuevo
    0
    Me pregunto si el 130 puede hacer una campana o una cobra?
    1. 0255
      0255 19 Septiembre 2013 16: 19 nuevo
      +2
      ¿Qué cobra? este no es un Su-27 o un caza basado en él. Parece que nadie excepto "Su" hace una cobra, solo el MiG-29 y el F-22 pueden realizar maniobras cerca de la cobra. Aunque me equivoque.
    2. rubin6286
      rubin6286 2 noviembre 2013 22: 50 nuevo
      +1
      ¿Lo necesita él? TCB es principalmente necesario para el entrenamiento, en las escuelas de vuelo enseñan acrobacia aérea y acrobacias aéreas complejas. Escuché de pilotos jóvenes que el Yak-130 es realmente muy bueno para esto.
  5. señor alto
    señor alto 19 Septiembre 2013 10: 39 nuevo
    +1
    Avión genial !!! Parece un su-25, su-39
  6. sergey158-29
    sergey158-29 19 Septiembre 2013 11: 05 nuevo
    +1
    Será interesante ver la implementación del avión de combate ligero sobre la base. hi
    1. rubin6286
      rubin6286 2 noviembre 2013 22: 54 nuevo
      0
      La Fuerza Aérea está abandonando la opción de un avión de ataque ligero basado en el Yak-130. Se cree que para esto no tiene suficiente protección de la tripulación. Por ejemplo, estoy de acuerdo. Hay un SU-25 y es más adecuado para atacar objetivos terrestres.
  7. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 19 Septiembre 2013 11: 36 nuevo
    +1
    Me alegro por los aviones rusos!
  8. Yankuz
    Yankuz 19 Septiembre 2013 12: 54 nuevo
    +1
    Cita: Nukem999
    ..................

    ¡Esto es coreano!
  9. crambol
    crambol 19 Septiembre 2013 17: 10 nuevo
    +2
    El automóvil es muy difícil de entrar en picada. Pero incluso si por alguna razón se metió en él, es suficiente con soltar los volantes y el nuevo TCB se libera independientemente de la picada.


    Copia de Po-2! Le das la pierna derecha, el mango a la derecha y hacia adelante: ¡hace 2-3 giros con dificultad y cae del pico mismo! ¡Genial, el mismo auto brillante!
  10. el mas viejo
    el mas viejo 19 Septiembre 2013 19: 23 nuevo
    +1
    El hecho de que haga esto es bueno, pero solo hace una parte. ¿Pero qué hay de reemplazar la flota en otras unidades de entrenamiento (estantes)?  solicitar
    1. Apollon
      Apollon 19 Septiembre 2013 20: 54 nuevo
      +2
      colorida sesión de fotos YAK-130




      1. 0255
        0255 20 Septiembre 2013 05: 49 nuevo
        0
        satisfecho con las nuevas fotos del Yak-130th)))
  11. ev58
    ev58 20 Septiembre 2013 10: 19 nuevo
    0
    Muy buen planeador y el avión de muestra correcto. No es menos agradable sentir su contribución al desarrollo del BO de este avión, sobre el cual hay muchas buenas críticas.
  12. el mas viejo
    el mas viejo 20 Septiembre 2013 12: 44 nuevo
    0
    Cita: ev58
    Muy buen planeador y el avión de muestra correcto. No es menos agradable sentir su contribución al desarrollo del BO de este avión, sobre el cual hay muchas buenas críticas.


    Bueno, hay críticas negativas, logramos hablar con los técnicos del avión, a lo que respondieron, lo cual es muy malhumorado, requiere almacenamiento en el hangar, y sabemos que hay escasez de hangares para aeródromos limpios en los aeropuertos ... la electrónica a menudo falla ... ........ así que hay inconvenientes en ello ...
  13. beifall
    beifall 21 Septiembre 2013 06: 53 nuevo
    0
    Inesperadamente, la firma prevista del protocolo sobre el suministro de aviones de entrenamiento rusos Yak-130 para las necesidades de la fuerza aérea de este país terminó en Kazajstán. Más precisamente, no terminó con nada, ya que simplemente no tuvo lugar. La parte de Kazajstán, una hora antes del evento designado, anunció su rechazo de la transacción prevista. Esta fue una sorpresa completa para el lado ruso.

    No solo se preparó un protocolo formal sobre cooperación e intenciones para comprar UTB. Se prepararon todos los documentos técnicos y legales necesarios, incluida una cita específica. Sin embargo, no eran necesarios.

    El representante del Ministerio de Defensa de Kazajstán explicó este comportamiento por el hecho de que la propuesta de la parte rusa y luego la ejecución de los documentos del contrato se completaron en un tiempo bastante corto. Los representantes de Kazajstán simplemente no pudieron estudiar a fondo y tomar una decisión informada.

    En segundo lugar, hace solo un año y medio, Kazajstán llevó a cabo una serie de trabajos sobre la modernización profunda de toda la flota del UTS basada en el L-39. Sería irracional ahora comenzar su desmantelamiento, sin permitir agotar completamente el recurso. Y aunque no hay experiencia en la operación del Yak-130 en la Fuerza Aérea Rusa. En cualquier caso, Kazajstán no niega por completo la posibilidad de comprar el Yak-130, pero esperará.

    ¡Estoy muy contento cuando escuché esta noticia!