Yak-130 siempre sale de un sacacorchos
Este avión es reconocido por expertos internacionales como el mejor modelo de equipo de entrenamiento de combate.
A partir de septiembre de este año, 34 nuevos aviones de entrenamiento rusos (UTS) Yak-130 ingresaron al Ejército Superior de Borisoglebsk aviación Escuela de pilotos que lleva el nombre de V.P. Chkalov. El primer número, preparado sobre estos TCB, tuvo lugar este año.
Los cadetes confirmaron que la máquina es fácil de operar y operar y fácil de dominar. Dijo el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia que "los especialistas han intentado y convertido el avión en un" aula ", hasta que el cadete realiza una secuencia de todas las acciones prescritas por la instrucción o el manual de vuelo, y él mismo sugiere las acciones necesarias para realizar todo el pilotaje. Teniente general Viktor Bondarev en la exhibición aeroespacial MAKS-2013 en Zhukovsky, cerca de Moscú. - El avión es muy ligero en el aire, perdona muchos errores. Esto no es lo que era antes cuando éramos cadetes. Entonces, Dios no lo quiera, perdí mi velocidad, me caí de inmediato en un sacacorchos, del cual es muy difícil retirar un avión ".
Una situación bastante diferente con el Yak-130. El automóvil, por el contrario, es muy difícil entrar en una picada. Pero incluso si por alguna razón se metió en él, es suficiente simplemente soltar los volantes y el nuevo TCB sale independientemente del sacacorchos y continúa pilotando de forma más segura. Esta circunstancia llevó a la dirección de la Fuerza Aérea a crear un grupo de pilotaje basado en el Yak-130.
Versión de vuelo
El diseñador jefe de Yak-130, director del centro de ingeniería de Irkut Corporation Konstantin Popovich, dijo que el liderazgo de la Fuerza Aérea está negociando el uso de máquinas construidas anteriormente en la planta de aviación de Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Recordó que entre los operados en Borisoglebsk, el 11 TCB fue lanzado por la Planta Sokol, donde originalmente se planeó su producción en serie. Posteriormente, la producción se trasladó a la fábrica de aviones Irkutsk. Bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Irkut Corporation construirá nuevos centros de entrenamiento 62 para cadetes rusos. Junto con las máquinas Nizhny Novgorod, su escuela tendrá un total de 72.
En relación con los planes de la Fuerza Aérea para una mayor inscripción de cadetes, se están llevando a cabo negociaciones sobre la compra del Yak-130, por lo que el problema con la producción de equipos de fusión en Irkut se resolvió antes del año 2015. "Estos fueron aviones hechos de acuerdo con la conclusión preliminar del Ministerio de Defensa, por lo que tienen ciertas características en términos de software y diseño", señaló Popovich. Los especialistas sugieren que estos Yak-130 deben usarse en un refinamiento específico para el equipo aeroacrobacia.
La decisión sobre el equipo acrobático de la Fuerza Aérea se planea recibir en el año 2014. Pero sin esperar, los expertos ya están trabajando en el tema de la finalización de la aeronave. En particular, para el equipo acrobático, Yak-130 estará equipado con un generador de humo. Además de los aviones, existe un "requisito para moverse" y operar en líneas internacionales, ya que la Fuerza Aérea planea participar en el equipo acrobático Yak-130 y en las presentaciones aéreas internacionales. “Tendremos que equipar el avión con equipo adicional: una estación de radio, un contestador automático de radio y el equipo que sea innecesario en la versión de vuelo para facilitar el avión. Además, hay algo que restringir en términos de características de vuelo con la ayuda de un sistema de gestión integrado. Pero esta es una gran pregunta: no quiero difamar a los aviones con software ", dice el jefe de diseño.
Para aumentar el radio del recorrido, la aeronave estará equipada con tanques de combustible adicionales. “Ahora tenemos 2100 kilómetros de radio, solicitados no menos que 2600, y es deseable proporcionar 2800. Bueno, no dibujaremos 2800 kilómetros, pero se puede proporcionar 2600 ”, dijo Konstantin Popovich.
Combate fácil
Otra posibilidad es la creación de un avión de combate ligero basado en el Yak-130, con la instalación de equipos de reserva fácil y relacionados.
“La posibilidad de instalar un sistema de una estación de ubicación óptica con la opción de aumentar la capacidad de la aeronave para usar armas. El sistema le permite simplemente modificar el avión, - dijo Popovich. - Instalar un radar en la nariz: este es el refinamiento más difícil e importante, que se encuentra en proceso de desarrollo. Si se toma la decisión de finalizar el avión en un avión de combate ligero, se implementará esta idea ". Según fuentes abiertas, el radar aerotransportado Bars-130 se puede instalar en el Yak-130. "Naturalmente, se está trabajando para construir las armas que ahora están siendo adoptadas por las fuerzas armadas rusas", agregó.
En la versión de combate ligero del Yak-130, además, se instalará un sistema de guerra electrónica de radio (EW) y un complejo de puntería. Además, el coche cambiará para garantizar la reserva fácil. El avión puede ser introducido en el sistema de repostaje en vuelo.
El tema de la actualización del Yak-130 se está discutiendo actualmente con la Fuerza Aérea, se determinan las especificaciones técnicas requeridas y la cantidad de fondos.
Basta de contratos
Pero no solo la Fuerza Aérea Rusa se dio cuenta de todas las ventajas del nuevo UTS / UBS. "Las consultas provienen de todos lados desde el exterior, se está realizando un trabajo intensivo para satisfacer estas solicitudes", informó Popovich. El interés se muestra en América Latina, el sudeste de Asia, así como los países de la CEI. En particular, Argelia está muy satisfecha con las máquinas YK-16 compradas por 130. Este estado se convirtió en el primer operador extranjero del nuevo TCB / UBS ruso y expresa interés en su cantidad adicional. "Argelia probablemente comprará una cierta cantidad de Yak-130, porque ahora estamos operando intensivamente nuestros aviones en este país", dijo el representante de Irkut.
Las negociaciones continúan con Bangladesh. Incluso se esperaba que firmara un contrato con este país en MAKS-2013. “Todo ya estaba cerca de la etapa final. Pero en Bangladesh, la situación está determinada por consideraciones económicas y políticas. Si la situación allí es estable, obtendremos este contrato ", dice Popovich. Mientras tanto, en marzo, durante un salón LIMA 2013 en Malasia, el Director General Adjunto de Rosoboronexport Company Viktor Komardin dijo: “Bangladesh tiene la intención de adquirir entrenamiento y aviones de combate YN-24. Las negociaciones sobre este tema comenzarán en la primavera de este año. El contratista con Bangladesh en el avión Yak-130 será Irkut Corporation.
Además, Rusia firmó un contrato con Siria por un valor de 550 millones de dólares para el suministro de aviones 36 de este tipo, pero el acuerdo no entró en vigor y los vehículos no se entregaron allí.
Desafortunadamente, mucho determina la situación política en el mundo, nuestros mercados tradicionales para los productos militares rusos están algo "colapsados". Por ejemplo, un contrato fallido con Siria, donde los acontecimientos políticos detuvieron el movimiento del contrato. Antes de esto, en Libia, el mismo contrato fue rescindido por las mismas razones.
Al mismo tiempo, la implementación del contrato con Bielorrusia continúa. Debido a restricciones financieras, el cumplimiento del contrato es lento con la entrega de tres aviones para la Fuerza Aérea de Bielorrusia cada año.
En el espectáculo aéreo MAKS-2013, el comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea Ucraniana voló el Yak-130 bajo la supervisión del piloto de pruebas Roman Taskaev. Actualmente, se están llevando a cabo negociaciones con la parte ucraniana sobre posibles entregas, según las cuales se podrá firmar el contrato en 2014 - 2015.
Aproximadamente diez países más del sudeste de Asia, Asia-Pacífico y América Latina están interesados en adquirir el Yak-130.
En una palabra, la fábrica de aviones Irkutsk tiene un pedido completo con carga y bajo el programa de producción, y bajo la perspectiva de entregas en el extranjero.
Relleno super moderno
Este año, en el salón aeroespacial internacional de Le Bourget, el Yak-130 ruso fue reconocido por expertos internacionales como el mejor ejemplo de equipo de entrenamiento de combate. Para esta aeronave, las empresas de la empresa Radioelectronic Technologies (KRET) han desarrollado, fabricado e integrado sistemas avanzados de navegación, vuelo y aviónica de combate en un único complejo de equipos de aviónica digital. El nuevo complejo integrado de aviónica digital permite al Yak-130 imitar el campo de información y control de las cabinas, las principales características de vuelo y el uso de los sistemas de combate de los combatientes más nuevos de la cuarta y quinta generaciones.
El complejo de aviónica, creado por la oficina de diseño experimental Elektroavtomatika, tiene una arquitectura abierta que facilita su modificación al instalar nuevos equipos e introducir software adicional y módulos funcionales. En contraste con el entrenamiento y los aviones de combate de generaciones anteriores, el Yak-130 no tiene instrumentos electromecánicos en la aviónica. Implementa el concepto de la llamada cabina de vidrio, que permite simular los campos de información y control de las cabinas de varios tipos de aviones de combate. Este complejo incluye consolas multifuncionales, sistemas de control integrado, cristal líquido inteligente e indicadores de colimador.
Un sistema de control remoto eléctrico integrado totalmente digital, creado por el Instituto de Electromecánica y Automatización de Moscú, realiza las funciones de los sistemas de control automático y la seguridad de vuelo. El modo de programación provisto por el sistema hace posible cambiar las características dinámicas y de vuelo del Yak-130 para simular las características de vuelo de casi cualquier aeronave de combate moderna. El sistema a bordo para simular los modos de uso de combate integrados con el sistema de control de armas SUN-130 desarrollado por la empresa KRET Aviaavtomatika con base en Kurta permite el entrenamiento de pilotos para eliminar la necesidad de usar bombas y misiles reales mientras se mantiene el aspecto realista de los eventos de la misión de combate.
Un sistema operativo de emergencia para recopilar y registrar información de vuelo también se produjo en Kursk. El equipo a bordo para el equipo aéreo SUOSO-130 instalado a bordo del Yak-130, que fue desarrollado y fabricado por la Oficina de Diseño de Ingeniería de Instrumentos de Ulyanovsk, que forma parte de KRET, es responsable de recopilar y mostrar información sobre el estado de todos los sistemas de aviónica, sensores y actuadores del avión.
Durante el salón MAKS-2013, el Yak-130 con cola número 02 apareció al público en histórico color rojo y blanco, en el que se hicieron los primeros aviones del destacado diseñador Alexander Sergeyevich Yakovlev.
Según los expertos, el entrenador de aviones de combate Yak-130 de la Fuerza Aérea Rusa, que actualmente está en servicio, no solo proporciona entrenamiento y entrenamiento de combate para el personal de vuelo, sino que también se puede utilizar en condiciones meteorológicas simples y complejas para objetivos aéreos y terrestres. De acuerdo con sus características técnicas de vuelo y maniobrables, este avión está cerca del rendimiento de los combatientes modernos en el rango de velocidad subsónica, lo que permite resolver el problema del entrenamiento de pilotos para aviones del 4 + y la quinta generación. Además, el Yak-130 no tiene pretensiones para las condiciones de basing y es capaz, en particular, de sentarse en sitios no preparados.
A partir de septiembre de este año, 34 nuevos aviones de entrenamiento rusos (UTS) Yak-130 ingresaron al Ejército Superior de Borisoglebsk aviación Escuela de pilotos que lleva el nombre de V.P. Chkalov. El primer número, preparado sobre estos TCB, tuvo lugar este año.
Los cadetes confirmaron que la máquina es fácil de operar y operar y fácil de dominar. Dijo el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia que "los especialistas han intentado y convertido el avión en un" aula ", hasta que el cadete realiza una secuencia de todas las acciones prescritas por la instrucción o el manual de vuelo, y él mismo sugiere las acciones necesarias para realizar todo el pilotaje. Teniente general Viktor Bondarev en la exhibición aeroespacial MAKS-2013 en Zhukovsky, cerca de Moscú. - El avión es muy ligero en el aire, perdona muchos errores. Esto no es lo que era antes cuando éramos cadetes. Entonces, Dios no lo quiera, perdí mi velocidad, me caí de inmediato en un sacacorchos, del cual es muy difícil retirar un avión ".
Una situación bastante diferente con el Yak-130. El automóvil, por el contrario, es muy difícil entrar en una picada. Pero incluso si por alguna razón se metió en él, es suficiente simplemente soltar los volantes y el nuevo TCB sale independientemente del sacacorchos y continúa pilotando de forma más segura. Esta circunstancia llevó a la dirección de la Fuerza Aérea a crear un grupo de pilotaje basado en el Yak-130.
Versión de vuelo
El diseñador jefe de Yak-130, director del centro de ingeniería de Irkut Corporation Konstantin Popovich, dijo que el liderazgo de la Fuerza Aérea está negociando el uso de máquinas construidas anteriormente en la planta de aviación de Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Recordó que entre los operados en Borisoglebsk, el 11 TCB fue lanzado por la Planta Sokol, donde originalmente se planeó su producción en serie. Posteriormente, la producción se trasladó a la fábrica de aviones Irkutsk. Bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Irkut Corporation construirá nuevos centros de entrenamiento 62 para cadetes rusos. Junto con las máquinas Nizhny Novgorod, su escuela tendrá un total de 72.
En relación con los planes de la Fuerza Aérea para una mayor inscripción de cadetes, se están llevando a cabo negociaciones sobre la compra del Yak-130, por lo que el problema con la producción de equipos de fusión en Irkut se resolvió antes del año 2015. "Estos fueron aviones hechos de acuerdo con la conclusión preliminar del Ministerio de Defensa, por lo que tienen ciertas características en términos de software y diseño", señaló Popovich. Los especialistas sugieren que estos Yak-130 deben usarse en un refinamiento específico para el equipo aeroacrobacia.
La decisión sobre el equipo acrobático de la Fuerza Aérea se planea recibir en el año 2014. Pero sin esperar, los expertos ya están trabajando en el tema de la finalización de la aeronave. En particular, para el equipo acrobático, Yak-130 estará equipado con un generador de humo. Además de los aviones, existe un "requisito para moverse" y operar en líneas internacionales, ya que la Fuerza Aérea planea participar en el equipo acrobático Yak-130 y en las presentaciones aéreas internacionales. “Tendremos que equipar el avión con equipo adicional: una estación de radio, un contestador automático de radio y el equipo que sea innecesario en la versión de vuelo para facilitar el avión. Además, hay algo que restringir en términos de características de vuelo con la ayuda de un sistema de gestión integrado. Pero esta es una gran pregunta: no quiero difamar a los aviones con software ", dice el jefe de diseño.
Para aumentar el radio del recorrido, la aeronave estará equipada con tanques de combustible adicionales. “Ahora tenemos 2100 kilómetros de radio, solicitados no menos que 2600, y es deseable proporcionar 2800. Bueno, no dibujaremos 2800 kilómetros, pero se puede proporcionar 2600 ”, dijo Konstantin Popovich.
Combate fácil
Otra posibilidad es la creación de un avión de combate ligero basado en el Yak-130, con la instalación de equipos de reserva fácil y relacionados.
“La posibilidad de instalar un sistema de una estación de ubicación óptica con la opción de aumentar la capacidad de la aeronave para usar armas. El sistema le permite simplemente modificar el avión, - dijo Popovich. - Instalar un radar en la nariz: este es el refinamiento más difícil e importante, que se encuentra en proceso de desarrollo. Si se toma la decisión de finalizar el avión en un avión de combate ligero, se implementará esta idea ". Según fuentes abiertas, el radar aerotransportado Bars-130 se puede instalar en el Yak-130. "Naturalmente, se está trabajando para construir las armas que ahora están siendo adoptadas por las fuerzas armadas rusas", agregó.
En la versión de combate ligero del Yak-130, además, se instalará un sistema de guerra electrónica de radio (EW) y un complejo de puntería. Además, el coche cambiará para garantizar la reserva fácil. El avión puede ser introducido en el sistema de repostaje en vuelo.
El tema de la actualización del Yak-130 se está discutiendo actualmente con la Fuerza Aérea, se determinan las especificaciones técnicas requeridas y la cantidad de fondos.
Basta de contratos
Pero no solo la Fuerza Aérea Rusa se dio cuenta de todas las ventajas del nuevo UTS / UBS. "Las consultas provienen de todos lados desde el exterior, se está realizando un trabajo intensivo para satisfacer estas solicitudes", informó Popovich. El interés se muestra en América Latina, el sudeste de Asia, así como los países de la CEI. En particular, Argelia está muy satisfecha con las máquinas YK-16 compradas por 130. Este estado se convirtió en el primer operador extranjero del nuevo TCB / UBS ruso y expresa interés en su cantidad adicional. "Argelia probablemente comprará una cierta cantidad de Yak-130, porque ahora estamos operando intensivamente nuestros aviones en este país", dijo el representante de Irkut.
Las negociaciones continúan con Bangladesh. Incluso se esperaba que firmara un contrato con este país en MAKS-2013. “Todo ya estaba cerca de la etapa final. Pero en Bangladesh, la situación está determinada por consideraciones económicas y políticas. Si la situación allí es estable, obtendremos este contrato ", dice Popovich. Mientras tanto, en marzo, durante un salón LIMA 2013 en Malasia, el Director General Adjunto de Rosoboronexport Company Viktor Komardin dijo: “Bangladesh tiene la intención de adquirir entrenamiento y aviones de combate YN-24. Las negociaciones sobre este tema comenzarán en la primavera de este año. El contratista con Bangladesh en el avión Yak-130 será Irkut Corporation.
Además, Rusia firmó un contrato con Siria por un valor de 550 millones de dólares para el suministro de aviones 36 de este tipo, pero el acuerdo no entró en vigor y los vehículos no se entregaron allí.
Desafortunadamente, mucho determina la situación política en el mundo, nuestros mercados tradicionales para los productos militares rusos están algo "colapsados". Por ejemplo, un contrato fallido con Siria, donde los acontecimientos políticos detuvieron el movimiento del contrato. Antes de esto, en Libia, el mismo contrato fue rescindido por las mismas razones.
Al mismo tiempo, la implementación del contrato con Bielorrusia continúa. Debido a restricciones financieras, el cumplimiento del contrato es lento con la entrega de tres aviones para la Fuerza Aérea de Bielorrusia cada año.
En el espectáculo aéreo MAKS-2013, el comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea Ucraniana voló el Yak-130 bajo la supervisión del piloto de pruebas Roman Taskaev. Actualmente, se están llevando a cabo negociaciones con la parte ucraniana sobre posibles entregas, según las cuales se podrá firmar el contrato en 2014 - 2015.
Aproximadamente diez países más del sudeste de Asia, Asia-Pacífico y América Latina están interesados en adquirir el Yak-130.
En una palabra, la fábrica de aviones Irkutsk tiene un pedido completo con carga y bajo el programa de producción, y bajo la perspectiva de entregas en el extranjero.
Relleno super moderno
Este año, en el salón aeroespacial internacional de Le Bourget, el Yak-130 ruso fue reconocido por expertos internacionales como el mejor ejemplo de equipo de entrenamiento de combate. Para esta aeronave, las empresas de la empresa Radioelectronic Technologies (KRET) han desarrollado, fabricado e integrado sistemas avanzados de navegación, vuelo y aviónica de combate en un único complejo de equipos de aviónica digital. El nuevo complejo integrado de aviónica digital permite al Yak-130 imitar el campo de información y control de las cabinas, las principales características de vuelo y el uso de los sistemas de combate de los combatientes más nuevos de la cuarta y quinta generaciones.
El complejo de aviónica, creado por la oficina de diseño experimental Elektroavtomatika, tiene una arquitectura abierta que facilita su modificación al instalar nuevos equipos e introducir software adicional y módulos funcionales. En contraste con el entrenamiento y los aviones de combate de generaciones anteriores, el Yak-130 no tiene instrumentos electromecánicos en la aviónica. Implementa el concepto de la llamada cabina de vidrio, que permite simular los campos de información y control de las cabinas de varios tipos de aviones de combate. Este complejo incluye consolas multifuncionales, sistemas de control integrado, cristal líquido inteligente e indicadores de colimador.
Un sistema de control remoto eléctrico integrado totalmente digital, creado por el Instituto de Electromecánica y Automatización de Moscú, realiza las funciones de los sistemas de control automático y la seguridad de vuelo. El modo de programación provisto por el sistema hace posible cambiar las características dinámicas y de vuelo del Yak-130 para simular las características de vuelo de casi cualquier aeronave de combate moderna. El sistema a bordo para simular los modos de uso de combate integrados con el sistema de control de armas SUN-130 desarrollado por la empresa KRET Aviaavtomatika con base en Kurta permite el entrenamiento de pilotos para eliminar la necesidad de usar bombas y misiles reales mientras se mantiene el aspecto realista de los eventos de la misión de combate.
Un sistema operativo de emergencia para recopilar y registrar información de vuelo también se produjo en Kursk. El equipo a bordo para el equipo aéreo SUOSO-130 instalado a bordo del Yak-130, que fue desarrollado y fabricado por la Oficina de Diseño de Ingeniería de Instrumentos de Ulyanovsk, que forma parte de KRET, es responsable de recopilar y mostrar información sobre el estado de todos los sistemas de aviónica, sensores y actuadores del avión.
Durante el salón MAKS-2013, el Yak-130 con cola número 02 apareció al público en histórico color rojo y blanco, en el que se hicieron los primeros aviones del destacado diseñador Alexander Sergeyevich Yakovlev.
Según los expertos, el entrenador de aviones de combate Yak-130 de la Fuerza Aérea Rusa, que actualmente está en servicio, no solo proporciona entrenamiento y entrenamiento de combate para el personal de vuelo, sino que también se puede utilizar en condiciones meteorológicas simples y complejas para objetivos aéreos y terrestres. De acuerdo con sus características técnicas de vuelo y maniobrables, este avión está cerca del rendimiento de los combatientes modernos en el rango de velocidad subsónica, lo que permite resolver el problema del entrenamiento de pilotos para aviones del 4 + y la quinta generación. Además, el Yak-130 no tiene pretensiones para las condiciones de basing y es capaz, en particular, de sentarse en sitios no preparados.
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