Military Review

Avión de ataque prospectivo Scorpion se está preparando para las pruebas.

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En el desarrollo y métodos de combate. aviación En los últimos años, se han observado varias tendencias importantes. Las batallas aéreas entre combatientes se volvieron bastante raras y la tarea principal del avión era atacar objetivos terrestres enemigos. Al mismo tiempo, el costo de los nuevos aviones está en constante crecimiento. El precio de los cazabombarderos más modernos alcanza un nivel que puede reducir la cantidad de personas que quieren comprarlos.




Al ver estos problemas y al querer ingresar al mercado de la aviación de combate, Textron y AirLand Enterprises comenzaron un proyecto conjunto para crear un avión de ataque relativamente barato con un rendimiento bastante alto. Al comienzo de 2012, las dos compañías formaron una empresa conjunta llamada Textron AirLand, cuya tarea era desarrollar y construir nuevos aviones. Un proyecto prometedor llamado Scorpion ("Scorpion"). La aparición del avión de ataque se determinó de la siguiente manera. Se suponía que iba a crear un avión ligero y económico que puede atacar objetivos terrestres, incluido el uso de armas guiadas. Al mismo tiempo, uno de los principales objetivos del proyecto era la rentabilidad del avión terminado. La tarea técnica requería la minimización del costo de las horas de vuelo. Este parámetro no debe exceder de 3-4 mil dólares estadounidenses. A modo de comparación, el tiempo de vuelo de los modernos bombarderos de combate de fabricación estadounidense F-16 le cuesta al operador más de 20 mil dólares.

La principal forma de reducir el costo de desarrollar y construir un avión de ataque prometedor fue el uso generalizado de soluciones técnicas y tecnologías obtenidas y dominadas durante proyectos anteriores. La composición del conglomerado Textron incluye un gran número de compañías, algunas de las cuales se dedican al desarrollo y construcción de aeronaves: Cessna Aircraft, Bell Helicopter y otras. Así, los especialistas con experiencia en el campo de la industria aeronáutica se vieron atraídos por el proyecto Scorpion. La principal "fuente" de la naturaleza técnica y tecnológica de los préstamos se ha convertido en los aviones comerciales de jet Cessna. Este enfoque del diseño de las aeronaves permitió reducir los costos y acelerar el proceso de creación del proyecto. Como se conoció a mediados de septiembre, la construcción del primer prototipo de un avión prometedor ya se está completando en una de las plantas de Textron.



Las fotografías de la construcción del avión y las imágenes publicitarias publicadas muestran que el proyecto Scorpion no aplicó ninguna idea nueva y audaz sobre el diseño y la aerodinámica. El avión está construido de acuerdo con el esquema de "ala alta" con una pequeña ala de barrido con un palmo de medidor 14,4, equipado con mecanización avanzada. En el fuselaje delantero hay una cabina doble, cerrada por una lámpara. Un cierto interés es la ubicación de la central eléctrica y las tomas de aire. Dos motores turbofan Honeywell TF731 con un peso de aproximadamente 3600 kgf están ubicados en la sección de la cola, en los lados del fuselaje con líneas características. En las partes del fuselaje en las que se montan los motores, montan la cola horizontal y vertical.

En el diseño de la aeronave Scorpion se utilizan materiales compuestos ampliamente utilizados. De estos, se hizo un gran número de partes del fuselaje y parte del ala. Para transportar una carga útil con un peso total de 1400 kg, la aeronave tiene un compartimiento de carga interno y varios nodos de suspensión externos ubicados debajo del ala. De acuerdo con los autores del proyecto, la aeronave podrá transportar sin control y control. оружие diferentes tipos La nomenclatura exacta de los modelos de cohetes y bombas disponibles para su uso aún no se ha nombrado. Quizás se determinará de acuerdo con los requisitos del cliente.

El equipo electrónico de la aeronave Scorpion, según algunos datos, cumplirá con una serie de requisitos para las aeronaves modernas. Al mismo tiempo, a pesar del uso de pantallas multifuncionales modernas, sistemas de navegación, etc., la arquitectura de la aviónica y los tipos de equipos utilizados se definen con la necesidad de simplificar y reducir el costo. En particular, el nuevo avión de ataque no está equipado con un sistema de control remoto eléctrico, que se considera el estándar para la aviación de combate moderna. En su lugar, utilizará un sistema de cables y cuerdas.

Anteriormente, se informó que el peso máximo de despegue de un avión de ataque prometedor no excederá de 10 toneladas, y la masa vacía será aproximadamente la mitad. Con la ayuda de dos motores, Scorpion puede acelerar a una velocidad de aproximadamente 830 kilómetros por hora. Debido a las características específicas del trabajo de los modernos aviones de ataque, el Escorpión no necesita una velocidad de vuelo alta. Además, durante las operaciones para el apoyo directo de tropas en las que se requiere estar constantemente por encima del campo de batalla, para encontrar objetivos y destruirlos, el avión Escorpión tendrá que volar a una velocidad significativamente menor que la máxima. Cabe señalar que el requisito de la posibilidad de "flotar" sobre el campo de batalla afectó la apariencia aerodinámica de la aeronave, en particular, el uso de un ala de barrido bajo. Si es necesario, la aeronave podrá elevarse hasta una altura de más de 13,5 mil metros y volar a una distancia de 4500 kilómetros.




Actualmente, la construcción del primer prototipo del avión Scorpion está llegando a su fin. En un futuro próximo, comenzarán las pruebas en tierra y, a fines de este año, el primer avión debería despegar. La empresa conjunta Textron AirLand aún no ha anunciado el costo de la máquina terminada. Sin embargo, según los representantes del desarrollador, el avión de producción Scorpion será varias veces más barato que otros aviones de ataque modernos. Al mismo tiempo, sin embargo, no se indica con qué avión se comparó el nuevo desarrollo. También se afirma que el costo de la hora de vuelo de la prometedora máquina de choque estará dentro de los miles de dólares de 3.

Se supone que el Escorpión será "el avión táctico más asequible del mundo". Como los compradores potenciales de este avión se consideran países del tercer mundo que necesitan tecnología moderna de aviación, pero sin la capacidad de comprar aviones de combate o aviones de ataque de los principales fabricantes mundiales. Textron AirLand espera que en estos países el Escorpión pueda reemplazar los equipos rusos o estadounidenses obsoletos.

Perspectivas El avión Textron AirLand Scorpion aún no está completamente claro. Sin embargo, las declaraciones sobre el bajo costo de la aeronave en sí y su operación sugieren que el proyecto atraerá mucha atención de los países del tercer mundo. Con respecto al volumen de contratos, dependerán principalmente del costo de los aviones de ataque prometedores, pero este parámetro aún no se ha anunciado.


En los materiales de los sitios:
http://flightglobal.com/
http://militaryparitet.com/
http://airforcemag.com/
http://aviationweek.com/


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44 comentarios
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  1. Greyfox
    Greyfox 20 Septiembre 2013 08: 41 nuevo
    +5
    ¿Avión para los pobres?
    Pero en serio, parece que los estadounidenses se dieron cuenta de la tendencia, que los chinos pidieron a su FC-1 para cubrir a los países pobres. Desafortunadamente, tenemos la familia Sukhoy C-54 / 55 / 56 (que podría competir) solo en el proyecto.
    Vista de escorpio desde abajo

    Una solución interesante es el compartimiento interno para armamento en un automóvil de esta clase.
    1. Nukem999
      Nukem999 20 Septiembre 2013 09: 55 nuevo
      0
      características comunes

      Tripulación: 2
      Longitud: 43 pies 6 pulg. (13,26 m)
      Envergadura: 47 pies 4 pulg. (14,43 m.)
      Altura: 14 pies (4,3 m)
      Peso en vacío: 11800 libras (5352 kg)
      Peso máximo de despegue: 21250 lbs (9639 kg)
      Capacidad del tanque de combustible: 6000 libras
      Central eléctrica: 2 × Honeywell TF731 Dual Circuit, 4000 lbs (18 kN) cada uno

      производительность

      Velocidad máxima: 450 kN (518 mph, 833 km / h)
      Rango del ferry: 2400 millas náuticas (2800 millas; 4400 km)
      Techo de servicio: 45 pies (000 m)

      velocidad

      Nodos de suspensión: 6 con una capacidad de 6200 libras (2800 kg), incluida la bahía interna,
      Bombas: precisión y munición inexacta
    2. Geisenberg
      Geisenberg 20 Septiembre 2013 13: 10 nuevo
      +1
      Cita: Greyfox
      ¿Avión para los pobres?


      "Nuestra respuesta es yak-130" Creo que será absolutamente cierto. Nadie esperaba que todo saliera bien ...
      1. vaf
        vaf 20 Septiembre 2013 15: 03 nuevo
        +5
        Cita: Geisenberg
        "Nuestra respuesta es Yak-130"


        ¡Nuestra respuesta solo puede ser si el Yak-133! soldado Si no vas a BZ .. "imita" guiño
        1. Srgsooap
          Srgsooap 20 Septiembre 2013 15: 19 nuevo
          +1
          ¡Hola hola! no es un tema, pero su opinión sobre esta noticia es interesante
          http://topwar.ru/33508-boeing-zakryvaet-proizvodstvo-s-17.html
          Gracias.
          1. vaf
            vaf 20 Septiembre 2013 15: 38 nuevo
            +3
            Cita: SrgSoap
            no es un tema, pero su opinión sobre esta noticia es interesante


            Saludos! bebidas
            "Huele a populismo" o ... presión sobre "lástima llanto "
            Cómo cerrarlo, detener la línea de producción, pero lanzar 22 aviones a finales de 2015 amarrar recurso bajo los contratos existentes?

            Sí, los tiempos han cambiado, han comenzado a ordenar menos, por lo que redujeron la producción de aviones de 15 a 10 por año (solo 1000 personas fueron despedidas al mismo tiempo).

            Esperan contratos "comerciales" y ... No creo que la Fuerza Aérea los rechace por completo.
            La política es una cosa, y la realidad es otra.
            Y las "declaraciones" sobre la reducción de todo y de todo ... se han escuchado más de una vez. ¿Pero, de hecho? guiño

            Algo como esto bebidas
            1. Srgsooap
              Srgsooap 20 Septiembre 2013 15: 45 nuevo
              +2
              Gracias, como siempre, todo está claro, en los estantes. hi bebidas
  2. Apollon
    Apollon 20 Septiembre 2013 08: 45 nuevo
    +6
    prueba de la catapulta del escorpión
    1. Kir
      Kir 20 Septiembre 2013 13: 16 nuevo
      0
      ¡Honestamente, lamenté que no fuera un vidrio a prueba de balas! Es bastante extraño que no sea una linterna por completo y todavía es interesante que estas personas lo experimenten cuando rompo el acristalamiento, tampoco carece de interés cuyas catapultas no se basarán en las nuestras.
      1. clidon
        clidon 20 Septiembre 2013 21: 33 nuevo
        +1
        ¿Por qué arrepentirse? ¿Aparentemente el auto no parece volar para atacar? En el mismo Yak-130, el vidrio también se infla, y no se arroja una lámpara. Tienen sus propias catapultas.
  3. novik-rif
    novik-rif 20 Septiembre 2013 08: 48 nuevo
    +4
    Nuestro "genocidio aéreo" no es peor. También se hace un poco de refinamiento para el verdadero avión Doomsday: simple como un tractor, económico y sin pretensiones. Uno que luchará cuando otro equipo esté cubierto.
    Los adversarios de romper un corazón en lotes solo se cortarán de una forma. Y el trineo, como el MiG-25, el caldo - negros y otros Zulus a la vez para el contrato riendo
    1. dzvero
      dzvero 20 Septiembre 2013 10: 23 nuevo
      +2
      ¡Máquina IL-102 UTB para el ejército! Zulu y otros negros tienen suficiente para los ojos y la I-153. El motor es más moderno solamente, el GPS agrega algo de chino, un bloque de enfermeras además de la ametralladora y eso es todo. Todavía tienen que intentar deshacerse del vuelo, podrán mantener el mantenimiento y, en cuanto a la eficiencia, nadie canceló el anuncio: puede ver los radares en el último momento (y si el área es más o menos uniforme, ni siquiera necesita despegar y rodar hasta el objeto), gos stinger no lo ve, difiere de la quinta generación solo en ausencia de superzuk de crucero ... sonreír
      1. cherkas.oe
        cherkas.oe 20 Septiembre 2013 22: 35 nuevo
        +2
        Cita: dzvero
        , gos stinger no lo ve, difiere de la quinta generación solo en ausencia de superzuk de crucero ...

        Gracioso Sí
    2. clidon
      clidon 20 Septiembre 2013 21: 34 nuevo
      -1
      Hay un reclamo de un automóvil moderno con un sesgo en el baterista, y no un avión de ataque ordinario a los 70. ) Quien ya perdió el Su-25 mu.
  4. King
    King 20 Septiembre 2013 08: 59 nuevo
    +1
    No es un avión pero. amers venderá a terceros países sabiendo que en cualquier momento podrán destruir toda la aviación del estado-va sin ningún problema.
  5. NOMADA
    NOMADA 20 Septiembre 2013 09: 01 nuevo
    +2
    De hecho, un concepto interesante. sonreír Me sorprendió incluso que abandonaron el control remoto. amarrar El costo de la hora de vuelo, también sorprendió. Muy barato..!
    La analogía con el proyecto del Sukhoi Design Bureau también pasó.
    Es interesante ver lo que saldrá al final. ¡Confunde solo una cosa, que una buena estación de radar y otro relleno tampoco son agrios! ¿Será "defectuoso" o permanecerá completo?
  6. Erupción
    Erupción 20 Septiembre 2013 09: 02 nuevo
    +2
    Me parece una idea utópica, especialmente la "posibilidad de colgar a una altura superior al campo de batalla" y la aerodinámica del avión. En el combate moderno, los aviones de ataque, por el contrario, intentan acurrucarse lo más bajo posible, de lo contrario, hay una probabilidad muy alta de ser derribado.
    1. novik-rif
      novik-rif 20 Septiembre 2013 09: 06 nuevo
      0
      En este sentido, una buena mirada a las tácticas de los serbios durante su enfrentamiento con la OTAN.
      "Colgar" solo limpia lo que queda después de las primeras 2 oleadas de atacantes
  7. dzvero
    dzvero 20 Septiembre 2013 09: 18 nuevo
    +3
    ¿Por qué es peor el Su-25? Tampoco hay nada sobre reservas en el artículo. En mi opinión, este es Scorpio, un análogo de la modificación prevista del Yak-130 en la versión de un avión de ataque ligero.
    1. clidon
      clidon 20 Septiembre 2013 21: 36 nuevo
      +2
      Tiene compuestos y un compartimento interno, y por lo tanto sigilo. Eso es ersatz-stealth.
      Ni uno ni el otro en el Yak-130 está planeado.
  8. novik-rif
    novik-rif 20 Septiembre 2013 09: 23 nuevo
    +4
    Mientras que los estadounidenses difundieron sus alardes en youtube, los británicos ya lo hicieron

    1. novik-rif
      novik-rif 20 Septiembre 2013 10: 03 nuevo
      +8
      USU! ¿Alguien ya ha configurado los "Contras"? ¡Es mejor que pongas MINUS en modo real para aquellos que destruyeron la Planta de Aviación de Saratov, que arruinaron la industria, que mantienen su botín en alta mar!
      Menos conmigo aquí, ya sabes!
      1. Kir
        Kir 20 Septiembre 2013 12: 38 nuevo
        +1
        El avión no es malo, pero no es el tema, por cierto, no entendí qué parte del avión se hizo usando las Aramidas. Por cierto, no tengo ninguna duda de que nuestro milagro puede fracasar "en casa"
        Con respecto a Saratov, ¿qué puedo decir ... en relación con los que agregó al colapso, y si Serio es otro de los buques insignia asesinados por criaturas!
  9. Gregzov
    Gregzov 20 Septiembre 2013 09: 24 nuevo
    +2
    Así que este no es un cazabombardero, sino un avión de ataque real. Los aviones de ataque siempre han sido más fáciles y baratos que los cazas. La única pregunta es la armadura. ¿Escorpio tiene armadura? Bueno, la compleja aviónica, por supuesto, en cuestión. Un enfoque integrado (radar, optoelectrónica y una computadora digital) es indispensable. A juzgar por la ideología incrustada en el avión, la aviónica tomará lo viejo y lo anterior para reducir el costo del proyecto.
    1. vaf
      vaf 20 Septiembre 2013 15: 01 nuevo
      +7
      Cita: GregAzov
      y un avión de ataque real


      Sí ... avión de ataque lol de compuestos wassat

      No subiré las fotos del regreso de nuestros Su-25 "agrietados", ya están en formato "ancho" para todos ... solo aquí nuestra gente volaba en 3-5 días.

      Entonces la pregunta es ... ¿cuánto tiempo volarán sus ... aviones de ataque compuestos y la segunda pregunta ... cómo van a "reparar" los compuestos en el campo? wassat
      1. Bad_gr
        Bad_gr 20 Septiembre 2013 22: 05 nuevo
        +2
        Cita: vaf
        cuánto tiempo volará su ... avión de ataque compuesto y la segunda pregunta ... ¿cómo va a "reparar" los compuestos de wassat en el campo?

        A juzgar por cómo las catapultas pasan a través del vidrio (¿policarbonato?) No está blindado. Al mismo tiempo, en nuestro entrenamiento de combate, las catapultas Yak-130 funcionan de la misma manera a través del vidrio, pero antes de eso destruyen el vidrio con una explosión (la línea rota en la lámpara es un cordón explosivo, para esta tarea). Lo que a su vez habla de la fuerza del vidrio.

        Si me equivoco, correcto.
      2. cherkas.oe
        cherkas.oe 20 Septiembre 2013 22: 40 nuevo
        +1
        Cita: vaf
        avión de ataque compuesto y la segunda pregunta ... ¿cómo va a "reparar" compuestos en el campo?

        ¿Para qué? Es de una sola vez, como una señorita, o algo peor. riendo
  10. novik-rif
    novik-rif 20 Septiembre 2013 09: 53 nuevo
    +3
    Y, en general, en las condiciones de un nuevo orden de "orden mundial" con sus compañías transnacionales-semi-estados y comerciantes de arañas en forma de príncipes locales, en el contexto del concepto de población extra presentado por ellos, en una situación donde la civilización se ubicará exclusivamente en las áreas de su responsabilidad e intereses comerciales, y todo ¡los territorios "innecesarios" restantes con la población restante se dejarán en sus propios dispositivos! Y, muchachos, seremos honestos hasta el final: EN LAS CONDICIONES DE LA PROXIMA GUERRA TOTAL PARTIZANA, lo más relevante será un avión de ataque de este tipo:
  11. _KM_
    _KM_ 20 Septiembre 2013 10: 12 nuevo
    +1
    Rutanovsky "traidor"? Entonces, solo rocía los campos de los carteles de la droga con herbicidas.
  12. informe4
    informe4 20 Septiembre 2013 10: 36 nuevo
    +1
    La idea es buena, pero me temo que con el nivel de corte, el precio final se acercará a f-35 riendo . Además, tanto Rusia como Estados Unidos tienen una gran cantidad de planeadores viejos de aviones de ataque: instale motores económicos y véndalos. Resultará mucho más barato.
  13. novik-rif
    novik-rif 20 Septiembre 2013 10: 54 nuevo
    0

    Cita: dzvero
    ¡Máquina IL-102 UTB para el ejército! Zulu y otros negros tienen suficiente para los ojos y la I-153. El motor es más moderno solamente, el GPS agrega algo de chino, un bloque de enfermeras además de la ametralladora y eso es todo. Todavía tienen que intentar deshacerse del vuelo, podrán mantener el mantenimiento y, en cuanto a la eficiencia, nadie canceló el anuncio: puede ver los radares en el último momento (y si el área es más o menos uniforme, ni siquiera necesita despegar y rodar hasta el objeto), gos stinger no lo ve, difiere de la quinta generación solo en ausencia de superzuk de crucero ... sonreír

    En verdad !!! bueno
  14. novik-rif
    novik-rif 20 Septiembre 2013 11: 03 nuevo
    +1
    Se enamoró de las duras formas ascéticas del IL-102.
    Aquí dejé mis pensamientos y planes para este avión (mi comentario al final)
    http://topwar.ru/4703-opytno-eksperimentalnyy-samolet-il-102-oes.html#
    Avión ruso para un momento difícil!
    1. 0255
      0255 20 Septiembre 2013 11: 34 nuevo
      +2
      El diseño de IL-102 no da tanto miedo. Un avión realmente feo es el proyecto Northrop XST, que perdió la competencia del proyecto Lokidovsky F-117. ¿Cómo volaría él? ¿Qué tipo de electrónica debería hacer volar tal milagro tecnológico? O recuerde cómo se veía el X-32, el desafortunado competidor del F-35
  15. 0255
    0255 20 Septiembre 2013 11: 17 nuevo
    +2
    Las batallas aéreas entre combatientes se volvieron bastante raras y la tarea principal del avión era atacar objetivos terrestres enemigos. Al mismo tiempo, el costo de los nuevos aviones está en constante crecimiento.

    Las batallas aéreas entre combatientes hoy en día se han vuelto raras solo porque la OTAN ataca solo a países atrasados ​​armados con combatientes obsoletos y otros equipos de los años 1960-1970, que han agotado sus recursos y copias chinas del rifle de asalto Kalashnikov, con una superioridad cuantitativa significativa. Y luego, como muestran los acontecimientos en Siria, envíe sus barcos al mar Mediterráneo: los estadounidenses estarán asustados y no lucharán.
    Y que los países del tercer mundo compren el Yak-130 guiñó Es más fácil para los papúes dominarlo (ver el artículo anterior) y ya se ha lanzado en una serie
  16. chunga-changa
    chunga-changa 20 Septiembre 2013 12: 13 nuevo
    0
    Interesante Su-25 es mucho más caro.
    Otra bicicleta no despegará. Si tan solo los organizadores "supieran trabajar con un cliente", lo que no es difícil en los países pobres.
  17. Ruslan
    Ruslan 20 Septiembre 2013 12: 40 nuevo
    +1
    para mí es tan vano que las batallas aéreas se debitan de la factura. Los aviones sigilosos son menos notorios, lo que significa que deberían atacarse entre ellos de cerca. Ahí tienes la batalla aérea. más trampas y bloqueadores, y no el hecho de que los misiles impactarán. y, por supuesto, los papúes no necesitan bombardear mucho la mente. Además, muchas personas no saben cómo o no quieren usar su equipo (Serbia, Iraq, por ejemplo). Por cierto, la modernizada mig-21bis India, en los ejercicios, venció a muchos aficionados en combate cuerpo a cuerpo. Una buena alternativa a este dispositivo.
  18. Aaron Zawi
    Aaron Zawi 20 Septiembre 2013 13: 03 nuevo
    +3
    Sinceramente, no entiendo las ideas de este coche. En general, generalmente es mejor usar aviones de pistón para luchar contra los partisanos.
    1. Kir
      Kir 20 Septiembre 2013 13: 30 nuevo
      0
      ¡Allí, probablemente huele a cofinanciamiento y al tema de las acciones! Por cierto, Textron no era una oficina de izado, que incluye a la aclamada KlauKe (una antigua empresa alemana especializada en herramientas manuales) y GreenLee (una empresa amersky especializada en herramientas para perforar agujeros, taladros, equipos para tirar de cables y para trabajar con neumáticos) En general, la conversación sobre la realidad del proyecto es altamente cuestionable, ya que la actividad principal es el equipo de las obras de telecomunicaciones donde aparecen bajo la marca Tempo (aunque también puede ser absorbido).
    2. clidon
      clidon 20 Septiembre 2013 21: 38 nuevo
      +1
      Este es un baterista para las guerras modernas, y ¿qué pasa con los partidarios?
  19. USNik
    USNik 20 Septiembre 2013 13: 23 nuevo
    +4
    Dos motores turbofan Honeywell TF731 con un empuje de aproximadamente 3600 kgf cada uno

    ¡Corrija el error, AMBOS entregan unos 3600 kg! Aquí está el original del sitio web del fabricante de la sección del motor:
    El Scorpion funciona con dos motores turbofan que juntos producen aproximadamente 8,000 libras de empuje
    . El proyecto es bastante controvertido, porque contra un po-pois será más práctico y más barato tener una ruleta o un pistón, contra un burro @ bov con un DShK, zsu-23 y flechas, no gira lo mismo, porque sin armadura Para ataques de puntos desde una altura inaccesible MZA y MANPADS no está equipado con un radar para la designación del objetivo. En general, resulta una vaca sigilosa con un mozzacycle ...
    1. Avenger711
      Avenger711 20 Septiembre 2013 14: 11 nuevo
      -4
      Golpe de pistón más fácil. Solo como referencia, la potencia del motor Su-27 es de aproximadamente 22000 litros. con. El motor de pistón de un caza pesado de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial 2 con un peso de 5-6 toneladas producirá unos 2000 litros. con. Es decir, la potencia reactiva será 4-5 veces mayor por unidad de peso.
      1. vaf
        vaf 20 Septiembre 2013 15: 15 nuevo
        +4
        Cita: Avenger711
        Solo como referencia, la potencia del motor Su-27 es de aproximadamente 22000 litros. con.


        amarrar
        Cita: Avenger711
        El motor de pistón de un caza pesado de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial 2 con un peso de 5-6 toneladas producirá unos 2000 litros. con.


        amarrar
        1. vaf
          vaf 20 Septiembre 2013 16: 26 nuevo
          +3
          Cita: vaf
          Cita: Avenger711
          Solo como referencia, la potencia del motor Su-27 es de aproximadamente 22000 litros. con.


          Bueno, a qué hora salió una respuesta ... hubo una hora entera (o corrió detrás del heno por ... caballos riendo ).

          Entonces intentaré "suavizar" la incompetencia de su respuesta hi

          Entonces

          1. Toneladas de tracción и caballo de fuerza это fundamentalmente (!!!) diferentes unidades desde éste poder, y el otro es poder.
          2. La bomba de combustible de alta presión y el motor de pistón liberan energía en el eje, el "motor" del chorro: toneladas de empuje.
          3. La potencia que desarrolla un motor a reacción depende de la velocidad (y no del instrumento, sino del aire) de la aeronave.
          4. En el sistema SI (si ha oído hablar o está familiarizado con guiño )1'a tonelada de empuje por 1 km / h da 9800N x 0,278 m / s = 2646 W = 3,7 hp

          Y ahora puedes contar potencia de salida ton draft a cualquier velocidad wassat

          Por ejemplo, el cálculo (V 270km / h) 270x3,7 = 1000hp. (900km / h - 900h3,7 = 3 330 hp
          1. Avenger711
            Avenger711 20 Septiembre 2013 22: 10 nuevo
            -2
            Averigua qué es la aceleración, físico, eres nuestro. Y luego tu avión acelerará ilimitadamente. La potencia siempre se puede calcular cuando hay trabajo de movimiento. Hice una comparación basada en la capacidad del motor para bombear gas, y si fuera un pequeño especialista en el campo de la aviación, recordaría que la potencia requerida en el eje de la hélice no aumenta en proporción a la velocidad, sino que es mucho más rápida, por lo que el vástago del pistón está por encima de 700 km / h. dispersarse es problemático y realmente una máquina de chorro será 2-3 veces más rápida incluso sin postquemador.
            1. vaf
              vaf 21 Septiembre 2013 13: 55 nuevo
              +3
              Cita: Avenger711
              Averigua qué es la aceleración, físico, eres nuestro. Y luego tu avión acelerará ilimitadamente. La potencia siempre se puede calcular cuando hay trabajo de movimiento. Hice una comparación basada en la capacidad de un motor para bombear gas, y si fuera un pequeño especialista en el campo de la aviación, recordaría que la potencia requerida en el eje de la hélice


              Todo está claro contigo engañar

              Considero que el diálogo adicional no tiene sentido hi

              Si una persona intenta comparar L.S. y toneladas de tracción amarrar .. ESTO ES ALGO.

              Lea nuevamente EN LETRAS los cuatro puntos de mi publicación y para usted para obtener información "usted es nuestra velocidad aérea" wassat
              Sin un motor (que no debe confundirse con el motor) puede poner su poder en sí mismo ... junto con la aceleración wassat (riendo a carcajadas).
              No habrá eficiencia (tome un tornillo aplanado o empújelo) ... ¡y su L, C ... desaparecerá como humo!

              Le deseo más éxito ... en su "perla" lol
              1. Botanologo
                Botanologo 21 Septiembre 2013 23: 27 nuevo
                +2
                Bienvenido categóricamente bebidas
                ¿Cómo puedo ver, pasando gnomo Avenger711? Parece que el tipo ya se ha ganado la neurosis (motora) amarrar
      2. dzvero
        dzvero 20 Septiembre 2013 19: 39 nuevo
        +3
        El peso en seco de ASh-82 es de 868 kg. potencia 1700 hp en el despegue
        Es difícil derribar un avión de ataque diseñado adecuadamente y el tipo de motor no juega un papel importante. Recuerda cómo el IL-2 regresó de las misiones en "libertad condicional y un ala".
        Una de las razones de la supervivencia del Su-25 y A-10 es que son bimotores. Sí, los motores de pistón refrigerados por agua tendrán problemas. Pero el mismo ASh-82 (refrigerado por aire) mantuvo su operatividad al perder hasta tres cilindros.
        La velocidad de los aviones de ataque de pistón y jet sobre el campo de batalla tampoco es muy diferente. Así que repito: con un diseño competente y reflexivo, la capacidad de supervivencia de ambos tipos de aviones de ataque será aproximadamente la misma.
        1. Avenger711
          Avenger711 20 Septiembre 2013 22: 18 nuevo
          -1
          Entonces nadie haría el Su-25, volaría a la IL-2.
    2. cherkas.oe
      cherkas.oe 20 Septiembre 2013 22: 57 nuevo
      +1
      Cita: USNik
      ¡AMBOS dan alrededor de 3600 kg!

      Lo pensé de inmediato, porque 7200 kg para este "amer-plywood" es un poco demasiado.
  20. Avenger711
    Avenger711 20 Septiembre 2013 13: 36 nuevo
    0
    Su-35 está ganando terreno, sí.
    El tamaño del automóvil (más grande que el Yak-130) hace dudar del precio.
  21. DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 20 Septiembre 2013 14: 27 nuevo
    +4
    Chicos, ciertamente volé desde Mai ... riendo Pero para mí, esta frase: "La principal" fuente "de préstamos de naturaleza técnica y tecnológica fueron los aviones comerciales de la marca Cessna". Este es un intento de crear un tanque basado en un Mercedes.
    1. Avenger711
      Avenger711 20 Septiembre 2013 14: 45 nuevo
      +1
      SU-76 fue construido sobre la base de unidades de automóviles civiles. Para el equipo inferior esto no es infrecuente.
      1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Kir
      Kir 20 Septiembre 2013 14: 55 nuevo
      0
      Leíste mi pregunta un poco más arriba y luego miraste el problema de manera diferente.
    3. vaf
      vaf 20 Septiembre 2013 15: 22 nuevo
      +3
      Cita: DuraLexSedLex.
      Este es un intento de crear un tanque basado en un Mercedes.


      riendo +! bueno bebidas
  22. gawroche
    gawroche 20 Septiembre 2013 15: 39 nuevo
    +2
    No sé si esto es cierto, pero ayer apareció información sobre Escorpio en Internet polaco. Las discusiones dijeron que el proyecto polaco, que en los años 90 se desarrolló después del colapso de la URSS y la República Popular, lo tomaron los estadounidenses. También llamó "Escorpio" y se veía exactamente igual.
  23. Motor de combustión interna
    Motor de combustión interna 20 Septiembre 2013 17: 23 nuevo
    -2
    Como una torre Solo que él está lejos de nuestro tanque volador.
  24. novik-rif
    novik-rif 20 Septiembre 2013 18: 17 nuevo
    +2
    Cita: Aaron Zawi
    En general, la aviación de pistón es generalmente mejor para combatir a los partisanos.

    Aron, ¡es mejor usar otros partidarios para luchar contra los partisanos! Es a la vez más barato y mucho más eficiente.
  25. Woldemar
    Woldemar Abril 22 2014 13: 54 nuevo
    0
    Y me gusta que en Occidente los talleres de producción sean limpios, brillantes, pintados con pintura clara; es agradable trabajar en una habitación así. Necesitamos introducir lo mismo, creo que la productividad laboral aumentará, porque las personas trabajarán con placer.