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Llegué a la aviación conscientemente ...

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Llegué a la aviación conscientemente ...Con Viktor Livanov, Director General - Diseñador General de OJSC "Aviación complejo llamado así por S. V. Ilyushin ”(OJSC“ IL ”), nos conocimos en la víspera de su aniversario: el 17 de septiembre, Viktor Vladimirovich cumplió 70 años. Y el 13 de enero, un equipo dirigido por Livanov celebró 80 años desde la fundación de la empresa líder de Rusia en el desarrollo de la tecnología de la aviación: OJSC Il, anteriormente conocido como KB llamado así por S. V. Ilyushin ".


"MIC": Viktor Vladimirovich, nos comunicamos con usted entre dos aniversarios: el aniversario 80 de Il y su aniversario 70. ¿Cómo te sientes estas fechas? ¿Qué conseguiste hacer, qué no? ¿Cómo ha cambiado la KB a lo largo de los años?

- Cuando acepté KB, miles de empleados trabajaron para nosotros en 7,5, el resultado del desempleo oculto en la Unión Soviética. Obligado a mantener incluso a personas innecesarias. Ahora tengo 2,5 miles de personas. A veces los diseñadores no son suficientes. ¿Pero es necesario contratar nuevos? Cuando trabajamos en varios proyectos, es posible involucrar a otras oficinas de diseño de la UAC (JSC United Aircraft Building Corporation), ese fue el punto de su creación. Es necesario dividir los proyectos por tiempo, para distribuir recursos financieros y humanos.

Sin pensamiento estratégico en nuestro trabajo es imposible. Cuando trabajé como viceministro de la industria de defensa en la aviación, fue justo después del colapso de la URSS en 1996, me dieron el presupuesto de 100 millones de dólares para toda la industria. La aviación Bush entonces era más que las empresas 400 en subsidios estatales. Reuní a todos sus líderes en el salón de asambleas y dije: “No hay dinero y no lo habrá. La esperanza para nuestro departamento es inútil. Una sola salida: la integración ”.

Permítame recordarle que UAC no era inicialmente una sociedad anónima, sino una sociedad sin fines de lucro.

"MIC": Usted vino a trabajar en el OKB en 1967 justo después del instituto. ¿Conociste personalmente a Ilyushin, Tupolev?

- No. Cuando llegué a la planta, Ilyushin estaba catalogado como general, pero ya estaba gravemente enfermo, solo lo vio tres veces. Su negocio fue adecuadamente continuado por los compañeros de armas de la vieja guardia. Considero a mis profesores Valery Borog y Heinrich Novozhilov. Llegué a la planta como un tecnólogo ordinario y era casi imposible entrar en la oficina de diseño, solo había "sangre azul" aquí. Habiendo tomado el lugar de la cabeza en 1988, comencé a romper estas barreras, interfirieron. Entre aquellos que están trabajando en un solo objetivo, no puede haber personas mejores o mejores, hay quienes están buscando y quienes no.

Para mis maestros, la aviación era su vida. Son profesionales absolutos que, al tacto, con los ojos cerrados, podrían adivinar la ubicación de las piezas y los ensamblajes. Al mismo tiempo, se preocuparon por el futuro y dirigieron a los jóvenes. A cada joven especialista se le enseñó todo lo que pudo, estaban 100% comprometidos con su trabajo. Y el que logró adoptar esta habilidad, aprenderla, por supuesto, se convirtió en un especialista de clase.

"MIC": ¿En el avión que viniste conscientemente?

- Sí, llegué a la aviación conscientemente. Entró en MAI, no pasó de vista y se dirigió a MATI. El lugar de trabajo, sin embargo, lo elegí sobre una base territorial, estaba buscando una empresa más cercana a mi casa. Vivió en Mayakovka. En febrero, 1967, ya tuve un hijo. Ahora él es el Ministro de Educación, pero luego ... Dimka estaba durmiendo muy mal, y también trabajé con traducciones. Conocía bien el inglés, tenía que vivir para algo. Así que prácticamente no dormí. Il-62 se probó en Zhukovsky: en 6.15, un tren eléctrico desde la estación de tren de Kazansky, y por la noche, traslados para el llanto de los niños. Te paras en el metro y duermes, en el tren a la ventana en la que te apoyas y duermes, en el autobús al punto de control también te desconectas durante unos minutos.

"MIC": IL tiene una gran experiencia en el sector civil. Cuando fuiste nombrado director en 1988, el IL-96-300 se lanzó a la producción en masa. ¿Cuánto te interesa hoy en la industria de la aviación civil?

- Apoyamos la aeronavegabilidad del IL-96 y otras aeronaves civiles no están comprometidas. Ya tenemos una carga enorme: por 76, por IL-112, MTA. Prioridad - vehículos militares. Bueno, An-124 también nos ha sido confiado para tratar con nosotros.

"MIC": ¿Esta es la propiedad intelectual de la empresa estatal "Antonov"?

- Según la enmienda aceptada de AP-21, las agencias de diseño rusas pueden recibir el derecho del desarrollador a importar aviones. Se parece a esto: las autoridades rusas solicitan permiso para modernización y mantenimiento, si no pueden ponerse de acuerdo con el propietario de los derechos intelectuales de la aeronave. De hecho, podemos comenzar a refinar An-124, solo quedan matices menores que deben resolverse con el Ministerio de Defensa. Creo que la competencia para An-124 ganamos.

"MIC": ¿Cuáles son las necesidades del Ministerio de Defensa en estas máquinas?

- El Sr. Serdyukov dijo una vez: "Compraré más máquinas 20". Ahora el Ministerio de Defensa ruso ha decidido ir por etapas. Primero, es necesario modernizar la flota existente para que el avión pueda volar no solo en Rusia, sino también en líneas internacionales, y luego el ejército tomará decisiones sobre si construir nuevas o no.

"MIC": Usted dice que la industria de la aviación civil no está muy interesada, pero hay historia Con aeronaves de cuerpo ancho de larga distancia. El presidente de Beijing firma un acuerdo con los chinos para desarrollar conjuntamente un avión de este tipo. También tiene desarrollos serios en la tecnología de larga distancia. ¿Hay alguna posibilidad de que te conectes a este proceso?

- Conectar.

"MIC": ¿La cooperación con China no reducirá los productos de calidad ya escasa de la industria de la aviación rusa?

- Esto es antes de que los chinos produjeran bienes y equipos malos. Por ejemplo, cuando KB tuvo que cambiar con urgencia la flota de autobuses, me ofrecieron comprar un Toyota con licencia de los chinos. La diferencia de precio con el original tres veces. Vamos a ellos por tercer año, no se deshacen. Lo mismo ocurre con la alta tecnología, en la aviación. China ha pasado la etapa de mala copia. Comenzó a hacer, como en Europa, - bueno. Otra pregunta: ¿necesita Rusia un avión de largo recorrido? Si el estado dice que es necesario para tener una línea de SSJ, MC-21 y más, la completaremos con equipos de cuerpo ancho.

O bien la aeronave solo es necesaria para el consumo doméstico de China, y luego el rango de vuelo máximo será 3500 - 4000 kilómetros. Esta no es una técnica de larga distancia. Se propuso transferir a China el derecho de localizar el IL-96-400. Si se nos requiere, pasaremos el objeto, pero no escalaremos allí.

"MIC": Usted tiene otro elemento de ingresos: la aeronave de servicio postventa. ¿Cuál es su participación en los ingresos totales?

- 50 por ciento es OCD, 50 por ciento es después de las ventas. Aunque hace unos años, todos estaban en contra: ¿cómo es eso? ¿La oficina de diseño se ocupará del servicio postventa? Bueno, dije que haremos lo que yo decida, de lo contrario no habrá nada para comer. Como resultado, hoy tenemos una facturación de seis mil millones de rublos: tres mil millones de OCD y tres mil millones de postventa. Pisoteamos todo este mercado, tomamos todo el mercado de exportación: China, India, Argelia, Irán. Destaco que solo servimos a nuestros coches.

"MIC": ¿Y qué hay de la transferencia de empresas UAC en Zhukovsky?

- La historia se extiende desde 2008. La cuestión de retirar las plantas de Mikoyan y Sukhov de este sitio no merece la pena. Mantener la producción hoy, que todavía tenemos aquí, es dinero salvaje e irreal. Centro de la ciudad, producción, y sucio. Lo llevaremos a Zhukovsky. La ingeniería permanecerá en Moscú. Si todos nos vamos, la ciudad perderá impuestos.

"MIC": ¿Qué destino le espera a Aviaremont?

- "Reparación de aire" no será. Simplemente se elimina. Las plantas de reparación de aviación se están trasladando al KLA. Es cierto que quedan los momentos incomprensibles. Bueno, por ejemplo, el cierre por el Sr. Serdyukov de todas las brigadas técnicas en las unidades. Y todavía nos preguntamos cómo vuelan los aviones. Nadie los prepara para el vuelo. Ahora estas partes están tratando de recuperarse. La industria está lista para asumir reparaciones de revisión de tamaño mediano, pero no en formas operativas de servicio. ¿Y cuál es la forma operativa? El avión fue entregado, es necesario prepararlo para el vuelo y después de su salida verificar su estado. Este no es nuestro negocio, este es el negocio del ejército. También lo hacen ellos mismos y las líneas aéreas civiles. Hace dos años, comenzamos a lidiar con los contratos de servicios: envié a mis especialistas a inspeccionar aviones, pero no pueden hacer esto: no hay una sola escalera, solo un campo vacío. No es que sea imposible examinarlo. Cómo revisar - retire el chasis, cuando en ninguna parte no hay ascensores.

"MIC": Existe la opinión de que la línea UAC de aviones de transporte militar no cuenta con suficiente personal: no hay aviones de transporte militar livianos (LVTS), no se han alcanzado los acuerdos finales sobre el An-124. ¿Es eso así?

- En realidad no. Se ha lanzado IL-76MD-90А, se ha firmado el contrato con el Ministerio de Defensa. Llevamos a cabo con éxito su prueba de fábrica, ahora el avión está en pruebas estatales. Alrededor del porcentaje de trabajo de 60 en esta parte ya se ha completado. Ulyanovsk, en cooperación con VASO y KAPO, lanzó la producción en masa.

"MIC": ¿Cuándo te diste cuenta de que en una relación con Tashkent todavía tienes que poner fin y que la máquina 76 debe transferirse a Rusia? Durante mucho tiempo después de tratar de establecer la cooperación.

- Incluso firmamos un acuerdo sobre la entrada de la planta de Tashkent en el KLA. Nuestra Duma lo certificó, pero no lo están. Ofrecimos mejorar la planta. Pero Tashkent dijo que la planta producirá automóviles. Luego se decidió implementar el lanzamiento del proyecto 476-th en Ulyanovsk con el año 2006.

IL-76MD-90A - un automóvil fundamentalmente nuevo. El siguiente es el proyecto ruso-indio MTA. Se ha realizado un proyecto técnico, su traducción está en marcha, en septiembre habrá protección. Para finales de año, esperamos firmar un contrato para todo el ciclo de OCD. A fines de diciembre del año pasado, Sergei Shoigu estableció una tarea para nosotros: presentar una propuesta para elegir LVTS antes de julio 15. La elección fue entre el An-140, que se produce en Samara en Aviakor, y el IL-112. Se decidió recomendar como LVTS IL, utilizando las reservas de IL-112В.

"MIC": ¿Por qué?

- A diferencia de An-140 IL-112, correspondía completamente a la tarea ya especificada en la tarea técnica de 2003. Además, la asamblea ucraniana An-140. Existe el peligro de que Ucrania se comporte de manera impredecible.

Además, hay problemas con los derechos de propiedad intelectual. Aviacor hoy produce sobre todo fuselajes. El ala y el plumaje recibe de Ucrania, de Jarkov. Dada la difícil situación de la planta, debe comprender que el suministro puede verse interrumpido. Cuando Aviakor anunció un aumento en el diámetro del fuselaje para realizar la TTZ, la elección se hizo evidente. De hecho, después de esto es necesario introducir mejoras constructivas serias. Es decir, conseguimos un nuevo avión ucraniano, por el que Rusia pagará.

"MIC": ¿Cuál es el proyecto IL-106?

- En un momento consideramos un prometedor avión de transporte militar IL-106. Estamos tratando de no mirar mañana, sino pasado mañana. Por lo tanto, estamos considerando la posibilidad de ingresar a un proyecto fundamentalmente diferente desde el punto de vista del diseño de un avión de transporte militar en algún lugar de la región de 30. Los estadounidenses están considerando varios esquemas de diseño: un ala volante que lleva el fuselaje. Y estamos explorando tales opciones ... Por lo tanto, creo que, como tal, IL-106 no volverá a aparecer. Pero la perspectiva de un mayor desarrollo del sector del transporte militar es.

MIC: Un nuevo esquema no lo es todo, también se necesitan nuevos materiales ...

- No soy partidario de "hornear" máquinas completamente compuestas. Primero debemos realizar investigaciones, comprender cómo se comportará la combinación de metal compuesto, cómo funciona esta construcción. ¿Cuáles son las posibilidades de reparación en el campo. El avión aterriza en un aeródromo desprevenido, en tierra, por lo que los militares no quieren compuestos. Esto es sólo un enfoque pragmático.

"MIC": Dicen que nuestros aviones no compran precisamente porque técnicamente nos estamos quedando atrás.

- Nada de eso. Somos inferiores en el precio del dinero. Boeing ofrece a los clientes no solo un producto, sino también un esquema de financiamiento. ¿Y qué ofreceremos?

"MIC": Pero también tenemos "Ilyushin Finance", la primera compañía de arrendamiento en la industria de la aviación nacional.

- Y el único que vende aviones rusos. Necesitan un monumento para esto. Abrimos esta empresa junto con Alexander Rubtsov - 50 en 50. Luego se trató de la necesidad de dedicarse al arrendamiento de 96 th. Ahora nos queda un uno por ciento. Esta no es nuestra empresa con una capitalización de varios miles de millones de dólares. Entonces nuestro uno por ciento vale mucho más de lo que invertimos.

"MIC": IL-476: ¿un nuevo avión o una modernización profunda?

- Juzga por ti mismo. Cambiamos todos los sistemas al porcentaje de 70 y mantenemos solo la forma geométrica aerodinámica. Ella ha demostrado su eficacia a lo largo de 40 años de operación. Pero redujimos el peso de la estructura, solo dos toneladas fueron removidas del ala. Cuando se creó IL-76, no existía tal tecnología. El ala constaba de tres partes, tenemos un solo panel - medidor 24. Sin juntas, resistencia mejorada, redondea todo el sistema de combustible, el sistema de suministro de energía, incluida la iluminación, el suministro de energía. Se sustituye el motor. Aumento de peso de despegue a 210 toneladas, hecho una "cabina de vidrio".

"MIC": Desde el punto de vista del componente comercial, ¿es interesante?

- Si bien no veo interés, aunque estamos negociando. Ya recibí las solicitudes de Rosoboronexport, las hay bastante serias. Para un cliente comercial, una aeronave debe estar certificada.

"MIC": Dicen que eres muy amigable con Rogozin. ¿Cuánto te ayuda esta amistad?

- No solo tenemos una buena relación. Mi esposa es la hermana de Dmitry O. Rara vez me dirijo a él en busca de ayuda. Esta es una relación ligeramente diferente, ¿entiendes? Por el contrario, siento una responsabilidad aún mayor hacia él en términos de la implementación del programa. Somos criados de manera diferente. Mi suegro era un piloto militar. Y crió a los niños como oficiales para no manchar el honor del uniforme. Mi papá también es un militar. No tengo derecho a llamar a Rogozin y pedirme que cubra. Preferiría recomendar a mi hijo que posponga algún tipo de reforma ... a la que recibiré una respuesta: "Papá, tengo 46 años".

"MIC": En tu aniversario, probablemente, toda la familia se reunirá. ¿Cómo vas a celebrar? ¿Hay algo especial planeado?

“Nuestra familia es muy grande, consta de tres clanes: los Livanovs, los Rogozins, ahora mi hija está casada (ahora tienen tres hijos) con Kozhanov. Si te llevas a todos los familiares, se trata de personas de 50. Aparte de los niños, tenemos siete nietos. Dmitry tiene cuatro hijos, y Darya tiene tres. También tengo tres hermanas, cada una con dos hijos. Hemos estado celebrando todos los cumpleaños juntos por 30 durante años, pero esta vez pensé en ir a algún lugar en septiembre a 17, y luego invitar a familiares, pero me dijeron que nadie lo entendería, todos están esperando y preparándose.
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http://vpk-news.ru/
22 comentarios
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  1. experimentado
    experimentado 21 Septiembre 2013 11: 39
    +7
    Larga vida y buena salud, hijo mal criado  solicitar
    El cierre del Sr. Serdyukov de todos los equipos técnicos en unidades. Y todavía nos preguntamos cómo vuelan los aviones en general. Nadie los está preparando para el vuelo.

    Durante mucho tiempo, Rusia será el impulso reformista del eructo Serdyukov recurso
    Nuestra familia es muy numerosa, consta de tres clanes: Los Livanovs, Rogozins, ahora mi hija se casó (ahora tienen tres hijos) con Kozhanov.

    guiñó un ojo
    1. Gran rusia
      Gran rusia 21 Septiembre 2013 12: 07
      +7
      Cita: sazonado
      Durante mucho tiempo, Rusia será reformada e insta a recurrir al eructo Serdyukov

      En realidad, esto se llama dinastías, a diferencia del clan Serdyukov, etc. estructuras de la mafia.
      Y no estaría apurado en su lugar para ponerlos a la par con Serdyukov, etc.

      En cualquier caso, como dicen ... "Y todos fueron juzgados de acuerdo con sus obras". sí
      1. experimentado
        experimentado 21 Septiembre 2013 13: 07
        +6
        Cita: GreatRussia
        En realidad, esto se llama dinastías, a diferencia del clan Serdyukov, etc. estructuras de la mafia.

        La dinastía está con los gobernantes. guiñó un ojo
        Las dinastías laborales son cuando un hijo sigue los pasos de su padre durante varias generaciones.
        En este caso, papá es ingeniero en el campo aeronáutico y su hijo es ministro de Educación.
        Me asustó que Livanov llame a la palabra "clan" cuando menciona a su familia ... Clan según el diccionario de Ozhegov
        Un grupo cerrado de personas que se consideran elegidas, las mejores de todas. relación (libro)

        Sin embargo, los clanes están en el poder ahora, probablemente de Chechenia ... recurso

        Mi frase sobre Serdyukov se refiere exclusivamente al cierre de equipos técnicos en partes. hi
        1. Gran rusia
          Gran rusia 21 Septiembre 2013 14: 28
          +1
          Cita: sazonado
          Me asustó que Livanov llame a la palabra "clan" cuando menciona a su familia ... Clan según el diccionario de Ozhegov
          Un grupo cerrado de personas que se consideran elegidas, las mejores de todas. relación (libro)

          Hay muchas variaciones Inicialmente:
          Diccionario Enciclopédico F.A. Brockhaus e I.A. Efron
          Клан
          la palabra galo cland o clann significa semilla, y en un sentido más general: niños, hijos. Entre muchos otros, sirve para designar a ese grupo afín, que se encuentra en la base del sistema de clanes de Irlanda y el sur de Escocia. A partir de aquí, esta palabra pasó al inglés, primero en el significado más especial de la montaña K., que luego significa un grupo tribal o de clan en general.




          Cita: sazonado
          La dinastía está en soberanos guiñó un ojo

          Bueno, ¿quién crees que es este? Cocineros? sonreír


          En 1996, se creó el Ministerio de Industria de Defensa de la Federación de Rusia sobre la base del Comité Estatal de Industrias de Defensa. 9 de noviembre del mismo año por decreto del Gobierno de la Federación de Rusia Viktor Vladimirovich Livanov nombrado Viceministro.
          http://www.peoples.ru/finans/manager/viktor_livanov/


          Dmitry Viktorovich Livanov (nacido el 15 de febrero de 1967, Moscú, URSS) es un estadista, científico y físico teórico ruso. Ministro Educación y ciencia de la Federación de Rusia desde el 21 de mayo de 2012 [1]. Doctor en ciencias fisico-matemáticas, profesor.

          http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E8%E2%E0%ED%EE%E2,_%C4%EC%E8%F2%F0%E8%E9_%C2%E8



          %EA%F2%EE%F0%EE%E2%E8%F7#.D0.A1.D0.B5.D0.BC.D1.8C.D1.8F
          1. Gran rusia
            Gran rusia 21 Septiembre 2013 14: 46
            0
            Padre:
            Oleg Konstantinovich Rogozin (31 de octubre de 1929 - 24 de marzo de 2010) - Organizador soviético de la industria de defensa y científico. teniente general Jefe Adjunto del Servicio de Armas del Ministerio de Defensa de la URSS (hasta 1989). Profesor, Doctor en Ciencias Técnicas. Padre del político ruso Dmitry Rogozin.
            http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%EE%E3%EE%E7%E8%ED,_%CE%EB%E5%E3_%CA%EE%ED%F1%F2
            %E0%ED%F2%E8%ED%EE%E2%E8%F7

            Hijo:
            Dmitry Olegovich Rogozin (21 de diciembre de 1963, Moscú) - político ruso, estadista, diplomático, doctor en ciencias filosóficas. Diciembre de 2011 - Viceprimer Ministro de la Federación Rusa, Presidente de la Comisión Militar-Industrial del Gobierno de la Federación de Rusia, Presidente de la Junta Marítima del Gobierno de la Federación de Rusia, Presidente de la Comisión de Fronteras del Estado y la Comisión de Control de Exportaciones de la Federación de Rusia.
            http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D0%BD,_%D0%94%
            D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D
            1% 87
          2. experimentado
            experimentado 21 Septiembre 2013 14: 50
            +1
            Cita: GreatRussia
            Bueno, ¿quién crees que es este? Cocineros?
            Viceministro.
            Ministro de Educación y Ciencia de la Federación Rusa

            Lo nomenclatura y entre ella y dinastía Muy gran diferencia. Es sorprendente que no distingas cosas tan simples.  solicitar
            1. Gran rusia
              Gran rusia 21 Septiembre 2013 14: 58
              0
              Cita: sazonado
              Esta es una nomenclatura y hay una gran diferencia entre ella y la dinastía. Es sorprendente que no distingas cosas tan simples. Solicitar

              ¿Entre qué dinastía? La dinastía en Rusia es un concepto muy convencional, que comienza desde el momento del derrocamiento de la monarquía.
            2. depredador.3
              depredador.3 22 Septiembre 2013 21: 07
              0
              En febrero de 1967, mi hijo ya había nacido. Ahora es el Ministro de Educación, y luego ...

              ¡Sería mejor que siguiera siendo un simple físico, y no un ministro a la Fursenko!
        2. StolzSS
          StolzSS 22 Septiembre 2013 12: 35
          0
          Permíteme recordarte que Beria y Grabin estaban casados ​​con sus propias hermanas y esto solo influyó positivamente en el asunto. Entonces tal vez todo estará bien aquí. hi
    2. Zerstorer
      Zerstorer 21 Septiembre 2013 16: 40
      +1
      Cita: sazonado
      mal criado a su hijo

      Bueno, podemos escribir una carta colectiva pidiendo que se ponga un cinturón)
    3. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 21 Septiembre 2013 19: 53
      +4
      Vine a la aviación deliberadamente ... ¡es decir, en una llamada! y no me arrepiento! ¡Vi con mis propios ojos cómo la enseña creaba productos electrónicos domésticos! cómo se "envenenan" los tableros, cómo se crean los sistemas de seguridad a partir de ..ovna, cómo nuestros feos "horizontes" se ven obligados a trabajar en el rango deseado ... y vimos el "rund" y otras transmisiones de la RDA y la RFA, Dinamarca, Bélgica, Francia con bolas abultadas. ... y otros ... Me inclino ante el suboficial Artemyev, esta es una persona brillante, perdida, creo, en las profundidades de nuestro ejército ...
  2. Vitaly Anisimov
    Vitaly Anisimov 21 Septiembre 2013 11: 51
    +5
    Salud y larga vida! ¡Hombre real!
  3. usuario
    usuario 21 Septiembre 2013 12: 06
    +6
    EL FUMADOR ESTÁ VIVO.
    Por cierto, creo que los aviones IL-86 e IL-96 son uno de los aviones más exitosos, con respecto a la ausencia de accidentes, son los más exitosos del mundo, si alguien no está en el tema, vea la tasa de accidentes y nunca vea estos modelos
    1. clidon
      clidon 21 Septiembre 2013 13: 39
      0
      con respecto a sin problemas, el más exitoso del mundo

      IL-86 - 98 vehículos - 4 perdidos como resultado de accidentes (22 personas murieron en total).
      IL-96 - 26 vehículos - no se perdió ninguno.
      Boeing 777 - 1127 vehículos - 3 perdidos como resultado de accidentes (3 personas murieron en total).
      Airbus 340 - 377 autos - 5 perdidos (ni una sola persona murió).
      Airbus 380 - 108 autos: no se pierde ninguno.
    2. donavi49
      donavi49 21 Septiembre 2013 13: 43
      +1
      IL-86: el avión 4 está roto y el 22 está muerto.
      IL-96 - sólo incidentes menores.

      Sin embargo, la cosa es que estos dos aviones están construidos con una serie de menos de máquinas 150, y ahora las unidades 40 están volando. Por lo tanto, la libre de problemas.

      En cuanto a los exitosos, tuvieron éxito para la URSS, donde el combustible se valoraba como el agua, los pasajeros podían hacer cola en el inodoro, comer alimentos calentados en una cocina primitiva y entretenerse en el vuelo. El combustible de hoy es caro, la comodidad = la congestión de este vuelo de esta compañía. Por lo tanto, las aeronaves no son competitivas en las condiciones del mercado, porque un boleto basado en el mercado (combustible + servicio + más tripulantes con salario) será mucho más caro que un boleto Arbuze / Boeing basado en el mercado de una aerolínea competidora.
      1. clidon
        clidon 21 Septiembre 2013 13: 58
        +1
        Hay menos de 20 de ellos.
      2. usuario
        usuario 22 Septiembre 2013 07: 06
        0
        En cuanto a la comodidad y el combustible, en las condiciones actuales, estoy de acuerdo.
    3. AVV
      AVV 21 Septiembre 2013 14: 01
      +1
      ¡Buena suerte y nuevos desarrollos, pronto tendrás que transferir la construcción de motores de Rusia a Ucrania! ¡Al menos la élite ucraniana está presionando mucho!
  4. Vovka Levka
    Vovka Levka 21 Septiembre 2013 12: 06
    0
    Mi esposa es la hermana de Dmitry Olegovich Rogozin.

    Esto se llama cabildeo y para los negocios una gran, gran desventaja.
    ¿Cómo es que nunca se me permiten tales cosas, entre el cliente y el fabricante?
    el parentesco nunca debería serlo.
    Como dice el refrán, lo principal son las maniobras. Y el hecho de que en la aviación anhelan a cualquiera que esté interesado.
  5. michajlo
    michajlo 21 Septiembre 2013 13: 20
    0
    Buenos días a todos!

    ¡Me uno a las felicitaciones y deseos de los usuarios del foro a Victor Livanov!

    ¡Les deseo buena salud, éxito en su trabajo creativo y organizativo, y simple felicidad humana, alegría en la vida y todos sus seres queridos! bebidas

    Los mensajes de ingenieros y organizadores tan competentes y talentosos son bien leídos, el alma simplemente se regocija de que a pesar de todos los esfuerzos de la "perestroika y los reformadores-PLAGAS", todavía hay centros de pensamiento técnico y producción en Rusia.

    Habría más apoyo del gobierno, talentos técnicos, porque Los "Byznesmans" del complejo militar-industrial (SSJ Poghosyan), no solo roban el tesoro del estado, sino que de hecho y simplemente STOP / BLOCK fondos para otras oficinas de diseño y fábricas en Rusia, pero aún necesitan tener varios para diferentes grupos y regiones.

    El principio del KLA es probablemente bueno y ayudó a salvar personal, pero luego todas las oficinas de diseño y plantas de aviones deben incluirse en él.

    ¿Lo único que, como técnico que piensa con seriedad, me ha alertado un poco sobre el estilo "principal" de presentación de este artículo? ¡Todo es tan hermoso y bueno que no puedo creer que suceda en la vida!
    Me refiero a los aspectos técnicos establecidos en el artículo (y no a los detalles de la vida personal y familiar del héroe distinguido de la época).

    Pero los problemas de mantenimiento en las tropas descritas en este artículo son ya es una sirena alarmante para guíaSi el estado de cosas sigue siendo así, pronto leeremos sobre la no salida de los aviones del campo de aviación (esto es, en el mejor de los casos) o los accidentes aéreos y aéreos de los aviones militares. am
    1. Apollon
      Apollon 21 Septiembre 2013 13: 56
      +4
      cita Con Viktor Livanov, Director General - Diseñador General de JSC "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. Ilyushin" (OJSC "Il"), nos reunimos la víspera de su aniversario: en septiembre, 17 Viktor Vladimirovich cumplió 70 años.

      Viktor Vladimirovich, en el aniversario de usted, buena salud para usted y mayor éxito creativo.
  6. Eneas
    Eneas 21 Septiembre 2013 13: 53
    +3
    cuando Viktor Livanov era tecnólogo, la casta de "sangre azul" le impidió meterse en los constructores. Hmm, la sangre de campaña de los Livanovs-Rogozins también "se volvió azul", ya que el complejo militar-industrial-Educación-Aviaprom estaba encabezado por representantes de esta respetada familia.
    1. aksakal
      aksakal 22 Septiembre 2013 00: 04
      0
      Cita: Eneas
      cuando Viktor Livanov era tecnólogo, la casta de "sangre azul" le impidió meterse en los constructores. Hmm, la sangre de campaña de los Livanovs-Rogozins también "se volvió azul", ya que el complejo militar-industrial-Educación-Aviaprom estaba encabezado por representantes de esta respetada familia.

      - estos "clanes" respetados - dijo el autor. Él mismo en el SABZH. Bueno, ¿qué puedes hacer? Primero se sientan solos, luego se vuelven bronce (en el SABZH "se vuelven azules"), vienen otros, los apartan de su lugar familiar y se sientan hasta que ellos mismos "broncean" o "se vuelven sangre azul" ... Y es por eso que alguien más será arrojado y ya está volteado de la misma manera. ¿Y de qué lugar es desde donde se vuelven y donde la sangre está tan estropeada? Sí, la gente común lo llama alimentador riendo
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. stranik72
    stranik72 21 Septiembre 2013 17: 13
    +6
    Pero de los ilushinitas, escuché que este hombre estaba a la cabeza de la empresa, no en un buen momento y tenía mucha diversión, incluso con los bienes raíces de la empresa. Y el pasaje sobre el desempleo oculto en la URSS dice algo al respecto. Durante su "liderazgo", la empresa no ha creado ni un solo avión nuevo. Al llegar en 1988 bajo el lema Abajo los soviéticos, resultó ser un líder del higo, pero una buena nomenklatura, déjelo vivir como pueda. Solo él difícilmente puede ser considerado un líder exitoso que considera su principal mérito destruir la "sangre azul", los diseñadores. Después de todo, él no entiende esto, es un tecnólogo de educación, por lo que la sabiduría popular "una manzana no cae lejos de un manzano", la pobre Rusia y su educación.
  9. rocketman
    rocketman 21 Septiembre 2013 17: 14
    +1
    "MIC": ¿Esta es la propiedad intelectual de la empresa estatal "Antonov"?

    - Según la enmienda aceptada de AP-21, las agencias de diseño rusas pueden recibir el derecho del desarrollador a importar aviones. Se parece a esto: las autoridades rusas solicitan permiso para modernización y mantenimiento, si no pueden ponerse de acuerdo con el propietario de los derechos intelectuales de la aeronave. De hecho, podemos comenzar a refinar An-124, solo quedan matices menores que deben resolverse con el Ministerio de Defensa. Creo que la competencia para An-124 ganamos.

    Preguntaron a los suyos, se les permitió ir y avanzar. ¿Dónde está la firma Antonovskaya aquí? ¿Dónde está Ucrania? ¿Huele a robo banal?
  10. Geyts
    Geyts 21 Septiembre 2013 22: 20
    -1
    conducir tal n .... y ...
  11. EGORKA
    EGORKA 22 Septiembre 2013 02: 25
    0
    Cita: Rocketman
    "MIC": ¿Esta es la propiedad intelectual de la empresa estatal "Antonov"?

    - Según la enmienda aceptada de AP-21, las agencias de diseño rusas pueden recibir el derecho del desarrollador a importar aviones. Se parece a esto: las autoridades rusas solicitan permiso para modernización y mantenimiento, si no pueden ponerse de acuerdo con el propietario de los derechos intelectuales de la aeronave. De hecho, podemos comenzar a refinar An-124, solo quedan matices menores que deben resolverse con el Ministerio de Defensa. Creo que la competencia para An-124 ganamos.

    Preguntaron a los suyos, se les permitió ir y avanzar. ¿Dónde está la firma Antonovskaya aquí? ¿Dónde está Ucrania? ¿Huele a robo banal?

    No es Rusia la primera, es como la experiencia mundial, Ucrania misma ha construido recientemente un bote de aterrizaje con colchón de aire, y se desarrolló en la Oficina de Diseño de San Petersburgo.
  12. Eneas
    Eneas 22 Septiembre 2013 10: 08
    0
    Cita: EGORKA
    Cita: Rocketman
    "MIC": ¿Esta es la propiedad intelectual de la empresa estatal "Antonov"?

    - Según la enmienda aceptada de AP-21, las agencias de diseño rusas pueden recibir el derecho del desarrollador a importar aviones. Se parece a esto: las autoridades rusas solicitan permiso para modernización y mantenimiento, si no pueden ponerse de acuerdo con el propietario de los derechos intelectuales de la aeronave. De hecho, podemos comenzar a refinar An-124, solo quedan matices menores que deben resolverse con el Ministerio de Defensa. Creo que la competencia para An-124 ganamos.

    Preguntaron a los suyos, se les permitió ir y avanzar. ¿Dónde está la firma Antonovskaya aquí? ¿Dónde está Ucrania? ¿Huele a robo banal?

    No es Rusia la primera, es como la experiencia mundial, Ucrania misma ha construido recientemente un bote de aterrizaje con colchón de aire, y se desarrolló en la Oficina de Diseño de San Petersburgo.
    Por supuesto, su ejemplo tiene lugar, porque en la construcción naval hubo un completo "divorcio y apellido de soltera", aunque Zorya todavía suministra turbinas para barcos rusos. Motor Sich está muy descontento de que su dvigun haya sido "empujado" lejos del Yak-130, localizando la producción en Saturno sin componentes ucranianos, aunque acordaron la cooperación. El An-124 será modernizado por Ilyushin, entonces es natural que el An-70 despegue en China. Rogozin insulta a Kiva, Kiva lanza kakakhi a Rogozin, todo se convierte en tartas, los últimos hilos se rompen, a pesar de que la industria de la aviación y la ingeniería mecánica son los grupos de presión más prorrusos de Ucrania.
  13. Cristall
    Cristall 22 Septiembre 2013 12: 53
    +1
    Bueno, creo que mi 124 Rusia no puede pedir permiso para la modernización, como Ucrania sobre Mi 24. Pero solo si
    Las partes se hicieron antes del colapso de la URSS
    Sin modernización de ANTK
    De lo contrario, Rusia todavía puede, pero ANTK simplemente retirará todas sus garantías. Y dado que el sistema intelectual está asegurado por tratados internacionales, es posible que el AN 124 de Rusia no se permita en líneas internacionales.
    Aunque todo puede ir de acuerdo con el escenario chino
    Pero hasta que se produzca todo el 100% y los motores en 124 en Rusia, definitivamente no romperán con Ucrania
    En mi humilde opinión.
    El bisonte / bisonte fue más fácil: había una fábrica allí, pero en Rusia simplemente compraron una falda. Aquí el interés es mayor.
    Bueno, Rusia puede hacer la modernización sin preguntarle a ANTK ... solo esa garantía tampoco emitirá bigote.
    1. stranik72
      stranik72 22 Septiembre 2013 18: 22
      0
      Y sí y no, la experiencia es la modernización del Mi-24 Kontopom, con la participación de empresas israelíes, la modernización del MiG-21 por parte de los rumanos junto con Israel nuevamente, pero esto es en el campo militar, existen tales hechos en la vida civil, pero como regla general, esto es realmente solo para consumo interno, aunque parece haber un caso en el que la empresa desarrolladora aceptó la producción (más bien, se negó a ser acompañada) y parece que incluso estos L.A. se vendieron en el extranjero, solo bajo una marca diferente, por lo que el Sr. Lebanon Sr. da lo que realmente quiere, y puedes creer que no está relacionado con un cambio importante en el diseño, pero lo que dice es fantástico.
  14. EGORKA
    EGORKA 22 Septiembre 2013 16: 45
    0
    Cita: Eneas
    Cita: EGORKA
    Cita: Rocketman
    "MIC": ¿Esta es la propiedad intelectual de la empresa estatal "Antonov"?

    - Según la enmienda aceptada de AP-21, las agencias de diseño rusas pueden recibir el derecho del desarrollador a importar aviones. Se parece a esto: las autoridades rusas solicitan permiso para modernización y mantenimiento, si no pueden ponerse de acuerdo con el propietario de los derechos intelectuales de la aeronave. De hecho, podemos comenzar a refinar An-124, solo quedan matices menores que deben resolverse con el Ministerio de Defensa. Creo que la competencia para An-124 ganamos.

    Preguntaron a los suyos, se les permitió ir y avanzar. ¿Dónde está la firma Antonovskaya aquí? ¿Dónde está Ucrania? ¿Huele a robo banal?

    No es Rusia la primera, es como la experiencia mundial, Ucrania misma ha construido recientemente un bote de aterrizaje con colchón de aire, y se desarrolló en la Oficina de Diseño de San Petersburgo.
    Por supuesto, su ejemplo tiene lugar, porque en la construcción naval hubo un completo "divorcio y apellido de soltera", aunque Zorya todavía suministra turbinas para barcos rusos. Motor Sich está muy descontento de que su dvigun haya sido "empujado" lejos del Yak-130, localizando la producción en Saturno sin componentes ucranianos, aunque acordaron la cooperación. El An-124 será modernizado por Ilyushin, entonces es natural que el An-70 despegue en China. Rogozin insulta a Kiva, Kiva lanza kakakhi a Rogozin, todo se convierte en tartas, los últimos hilos se rompen, a pesar de que la industria de la aviación y la ingeniería mecánica son los grupos de presión más prorrusos de Ucrania.

    Cuando Ucrania se está alejando de Rusia, esto sucede, la imprevisibilidad y la agilidad de Ucrania hace que uno se pregunte cómo el ejemplo de Yanukovych el "prorruso" prometió un montón de todo antes de las elecciones y vemos el resultado de sus promesas. Y el An-70 que vuela a Ucrania en China puede que ya no sea regreso, Europa tiró con él, entonces ¿por qué China está peor? Además, el airbus parecía haber prometido poner palos en las ruedas del An-70, en sentido figurado, mientras que China exigirá una empresa conjunta 50/50, que Rusia también quería, pero Ucrania se negó, nadie quiere construir un avión para Ucrania por nuestro propio dinero, excepto Rusia, siempre que caminemos juntos en una dirección.
  15. studentmati
    studentmati 23 Septiembre 2013 03: 11
    0
    En primer lugar, con el aniversario! bebidas ¡La edad es venerable y los resultados tienen un lugar para estar! bebidas

    ¡Un deseo es preservar y continuar desarrollando la escuela del autor en la industria de la aviación nacional!
  16. bubla5
    bubla5 23 Septiembre 2013 11: 35
    0
    Cuando acepté KB, teníamos 7,5 mil empleados, el resultado del desempleo oculto que había en la Unión Soviética. Nos hicieron mantener incluso a personas innecesarias. Ahora tengo 2,5 mil
    No recuerdo algo durante los tiempos de la URSS en las plantas de personas innecesarias, ahora producen basura diferente, e incluso con dificultad, antes de hacer 10 limos al año, y ahora dos con dificultad, así que no cuentes cuentos de hadas, Sr. Designer
    1. clidon
      clidon 23 Septiembre 2013 15: 34
      0
      En nuestro país, estos "no particularmente involucrados" fueron llamados "los dueños de la sala de fumadores". La producción en la URSS también cumplía una función social: el personal estaba enormemente hinchado.
  17. vadimuch
    vadimuch 23 Septiembre 2013 14: 18
    0
    El artículo debe leerse con atención, desde 1988 la gente no ha lanzado un solo automóvil propio y ha mantenido todo "fresco", Ilyushin-Finance por sí solo vale algo. Todo lo que emprendió esta persona está "optimizado", lo que no se puede leer todo está mejorado, simplificado, pero no entró en la serie por motivos ajenos, o se vendió a China.
    En cuanto al clan, esto es un lapsus freudiano, y la verdad es un "clan soprano", la mafia que convierte la industria de la defensa en basura.