Bielorrusia no tiene dinero para nuevos combatientes
En 2014, se planea reanudar el trabajo en la modernización de los aviones de combate MiG-29 para la Fuerza Aérea de Bielorrusia. Esto fue anunciado recientemente por el ingeniero jefe adjunto de la planta de reparación de aviones 558 (Baranavichy) Alexander Vorobei. Destacó que el ejército bielorruso "no puede comprar nuevos combatientes".
Según el experto, anteriormente, en la empresa, cuatro combatientes de este tipo, que están en servicio con las Fuerzas Aéreas del país, ya se han modernizado. Al mismo tiempo, Sparrow observó que, además de los bielorrusos, los combatientes de MiG-29 de las fuerzas aéreas extranjeras se están modernizando en la planta. La modernización del MiG-29 se realiza en el proceso de revisión, cuando el avión se desacopla en unidades.
Permítanme recordarles que después de su formación en 1992, la Fuerza Aérea de Bielorrusia heredó de la Unión Soviética derrumbada casi todos aviación equipos basados en ese momento en el territorio bielorruso. Este número también incluyó a más de 80 luchadores MiG-29 de las versiones 9-12 y 9-13.
Sin embargo, el liderazgo del país consideró que había demasiadas máquinas de este tipo y se decidió vender una parte de ellas en el extranjero. En el 1996, el 18 de los luchadores MiG-29 (incluyendo dos Sparky MiG-29UB) fueron entregados a Perú. Otro avión 31 de este tipo durante 1999-2002 adquirió Argelia. Todos ellos han recibido capacitación previa a la venta en la planta de reparación de aviones 558.
Parte de los restantes combatientes de MiG-29 en la Fuerza Aérea de Bielorrusia se decidió someterse a una profunda modernización. Como se dijo en ese momento a la agencia de noticias Interfax en el centro de información de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Bielorrusia, "debido a la imposibilidad financiera de adquirir y operar varios tipos de aviones de combate, la aviación bielorrusa se enfoca en crear una flota de aviación multipropósito".
Con este fin, se decidió aprovechar la experiencia del Russian Russian Avionics Design Bureau, obtenida en la segunda mitad de los 90-s al crear el MiG-29CMT experimental. Y aunque la Fuerza Aérea Rusa abandonó esta opción de actualizar el MiG-29, los bielorrusos aprovecharon los desarrollos del OKB.
Las principales direcciones de la modernización del caza MiG-29 al nivel de la MiG-29BM (“modernización bielorrusa”) están relacionadas con el refinamiento de la instalación existente y la instalación de equipos, una importante expansión de la gama de armas y la introducción del sistema de reabastecimiento en vuelo.
La composición armas clase aire-aire MiG-29BM presenta misiles de rango medio RVV-AE, Р-27ЭР y Р-27ЭТ (anteriormente, solo se utilizaba el rango medio de Р-29Р y Р-27Т en el MiG-27, así como los misiles de rango corto P-73 y P-60M).
Además, la gama de armas incluye, además, medios de destrucción de objetivos en tierra (mar) de alta precisión. Entre ellos se encuentran los misiles X-29Т (TD), X-29L, X-25ML, X-31P y X-31A, así como las bombas ajustables KAB-500Kr y KAB-500L. En total, se pueden colocar dos misiles aire-tierra y de dos a cuatro bombas ajustables en el MiG-29BM.
Antes de la adaptación a la aeronave de un contenedor de observación optoelectrónica especial, el uso de armas guiadas con cabezas de giro semi-activas con láser (X-29L, X-29ML, CAB-25L) con el MiG-500BM solo es posible con una designación externa del objetivo.
Para utilizar nuevos tipos de armas aerotransportadas en el sistema de observación por radar del caza MiG-29BM actualizado, se están implementando una serie de nuevos modos de operación.
Por lo tanto, el complejo mejorado de observación y navegación por radar RLPK Н019П proporciona además una visión general de la superficie de la tierra y el agua con la detección de objetivos de contraste de radio individuales y de puntos, así como de tierra y superficie extendidos, la emisión de coordenadas de objetivos detectados para la formación de la designación de objetivos y el uso de nuevos tipos de armas guiadas. Entre ellos, misiles aire-aire RVV-AE y misiles anti-buques X-31А.
Las capacidades del complejo de navegación de combate también se expanden significativamente. El nuevo complejo de navegación N-911 incluye una computadora de navegación, un receptor del sistema de navegación por satélite GLONASS / NAVSTAR, un sistema de navegación por radio de corto alcance A-323 (RSBN), equipos de navegación y aterrizaje VOR / ILS y DME.
El campo de información y control de la cabina también se está actualizando. El indicador de televisión monocromático, obsoleto, está siendo reemplazado por un cristal líquido multifuncional en color, en el que la información de navegación, reconocimiento, puntería y paramétrica, así como la imagen del terreno y los objetivos obtenidos por los misiles de televisión X-29Т (TD) y las bombas corregidas KAB-500Kr se muestran en forma gráfica.
Finalmente, otra diferencia significativa entre el MiG-29BM actualizado y el MiG-29 en serie es la introducción de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. Como resultado de un reabastecimiento de combustible en el aire, el rango de vuelo aumenta en 80%, su duración aumenta significativamente.
En general, en el proceso de conversión del MiG-29 original bajo el programa MiG-29BM, se introducen nuevas unidades de 23 en el equipo de aviónica a bordo (aviónica), y se está modificando otro 6%. De acuerdo con los autores del programa de modernización, como resultado de las mejoras en el complejo de equipos y la expansión de la gama de armas, el potencial de combate del avión MiG-29BM en comparación con la clase de Aire a Aire en un 29% y la clase de Aire a Superficie aumenta en comparación con el MiG-80 serial. Xnumx veces.
Las pruebas del primer MiG-29BM se completaron con éxito en julio 2003. En un desfile aéreo en honor al 60 aniversario de la liberación de Bielorrusia de los invasores nazis 3 en julio 2004, se demostró un enlace de cuatro MiG-29BMs, que Alexander Lukashenko llamó "aviones súper modernos".
Y en estas palabras no hubo una gran exageración: 4 y 10 de marzo 2005, pilotos militares de la República de Bielorrusia establecieron toda una serie de velocidades de aviación mundial y tasas de ascenso en dos aviones MiG-29BM. Sin embargo, después de todos estos éxitos, el trabajo sobre la modernización del resto del MiG-29 bielorruso se suspendió durante mucho tiempo por razones desconocidas.
Sin embargo, esto no significa que el trabajo para mejorar el MiG-29 se haya detenido por completo. De las declaraciones de Sparrow se puede concluir que la modernización de los combatientes de MiG-29 para las fuerzas aéreas extranjeras continúa.
Los aviadores bielorrusos solo pueden esperar que se reanude la modernización del MiG-29 ruso.
Según el experto, anteriormente, en la empresa, cuatro combatientes de este tipo, que están en servicio con las Fuerzas Aéreas del país, ya se han modernizado. Al mismo tiempo, Sparrow observó que, además de los bielorrusos, los combatientes de MiG-29 de las fuerzas aéreas extranjeras se están modernizando en la planta. La modernización del MiG-29 se realiza en el proceso de revisión, cuando el avión se desacopla en unidades.
Permítanme recordarles que después de su formación en 1992, la Fuerza Aérea de Bielorrusia heredó de la Unión Soviética derrumbada casi todos aviación equipos basados en ese momento en el territorio bielorruso. Este número también incluyó a más de 80 luchadores MiG-29 de las versiones 9-12 y 9-13.
Sin embargo, el liderazgo del país consideró que había demasiadas máquinas de este tipo y se decidió vender una parte de ellas en el extranjero. En el 1996, el 18 de los luchadores MiG-29 (incluyendo dos Sparky MiG-29UB) fueron entregados a Perú. Otro avión 31 de este tipo durante 1999-2002 adquirió Argelia. Todos ellos han recibido capacitación previa a la venta en la planta de reparación de aviones 558.
Parte de los restantes combatientes de MiG-29 en la Fuerza Aérea de Bielorrusia se decidió someterse a una profunda modernización. Como se dijo en ese momento a la agencia de noticias Interfax en el centro de información de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Bielorrusia, "debido a la imposibilidad financiera de adquirir y operar varios tipos de aviones de combate, la aviación bielorrusa se enfoca en crear una flota de aviación multipropósito".
Con este fin, se decidió aprovechar la experiencia del Russian Russian Avionics Design Bureau, obtenida en la segunda mitad de los 90-s al crear el MiG-29CMT experimental. Y aunque la Fuerza Aérea Rusa abandonó esta opción de actualizar el MiG-29, los bielorrusos aprovecharon los desarrollos del OKB.
Las principales direcciones de la modernización del caza MiG-29 al nivel de la MiG-29BM (“modernización bielorrusa”) están relacionadas con el refinamiento de la instalación existente y la instalación de equipos, una importante expansión de la gama de armas y la introducción del sistema de reabastecimiento en vuelo.
La composición armas clase aire-aire MiG-29BM presenta misiles de rango medio RVV-AE, Р-27ЭР y Р-27ЭТ (anteriormente, solo se utilizaba el rango medio de Р-29Р y Р-27Т en el MiG-27, así como los misiles de rango corto P-73 y P-60M).
Además, la gama de armas incluye, además, medios de destrucción de objetivos en tierra (mar) de alta precisión. Entre ellos se encuentran los misiles X-29Т (TD), X-29L, X-25ML, X-31P y X-31A, así como las bombas ajustables KAB-500Kr y KAB-500L. En total, se pueden colocar dos misiles aire-tierra y de dos a cuatro bombas ajustables en el MiG-29BM.
Antes de la adaptación a la aeronave de un contenedor de observación optoelectrónica especial, el uso de armas guiadas con cabezas de giro semi-activas con láser (X-29L, X-29ML, CAB-25L) con el MiG-500BM solo es posible con una designación externa del objetivo.
Para utilizar nuevos tipos de armas aerotransportadas en el sistema de observación por radar del caza MiG-29BM actualizado, se están implementando una serie de nuevos modos de operación.
Por lo tanto, el complejo mejorado de observación y navegación por radar RLPK Н019П proporciona además una visión general de la superficie de la tierra y el agua con la detección de objetivos de contraste de radio individuales y de puntos, así como de tierra y superficie extendidos, la emisión de coordenadas de objetivos detectados para la formación de la designación de objetivos y el uso de nuevos tipos de armas guiadas. Entre ellos, misiles aire-aire RVV-AE y misiles anti-buques X-31А.
Las capacidades del complejo de navegación de combate también se expanden significativamente. El nuevo complejo de navegación N-911 incluye una computadora de navegación, un receptor del sistema de navegación por satélite GLONASS / NAVSTAR, un sistema de navegación por radio de corto alcance A-323 (RSBN), equipos de navegación y aterrizaje VOR / ILS y DME.
El campo de información y control de la cabina también se está actualizando. El indicador de televisión monocromático, obsoleto, está siendo reemplazado por un cristal líquido multifuncional en color, en el que la información de navegación, reconocimiento, puntería y paramétrica, así como la imagen del terreno y los objetivos obtenidos por los misiles de televisión X-29Т (TD) y las bombas corregidas KAB-500Kr se muestran en forma gráfica.
Finalmente, otra diferencia significativa entre el MiG-29BM actualizado y el MiG-29 en serie es la introducción de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. Como resultado de un reabastecimiento de combustible en el aire, el rango de vuelo aumenta en 80%, su duración aumenta significativamente.
En general, en el proceso de conversión del MiG-29 original bajo el programa MiG-29BM, se introducen nuevas unidades de 23 en el equipo de aviónica a bordo (aviónica), y se está modificando otro 6%. De acuerdo con los autores del programa de modernización, como resultado de las mejoras en el complejo de equipos y la expansión de la gama de armas, el potencial de combate del avión MiG-29BM en comparación con la clase de Aire a Aire en un 29% y la clase de Aire a Superficie aumenta en comparación con el MiG-80 serial. Xnumx veces.
Las pruebas del primer MiG-29BM se completaron con éxito en julio 2003. En un desfile aéreo en honor al 60 aniversario de la liberación de Bielorrusia de los invasores nazis 3 en julio 2004, se demostró un enlace de cuatro MiG-29BMs, que Alexander Lukashenko llamó "aviones súper modernos".
Y en estas palabras no hubo una gran exageración: 4 y 10 de marzo 2005, pilotos militares de la República de Bielorrusia establecieron toda una serie de velocidades de aviación mundial y tasas de ascenso en dos aviones MiG-29BM. Sin embargo, después de todos estos éxitos, el trabajo sobre la modernización del resto del MiG-29 bielorruso se suspendió durante mucho tiempo por razones desconocidas.
Sin embargo, esto no significa que el trabajo para mejorar el MiG-29 se haya detenido por completo. De las declaraciones de Sparrow se puede concluir que la modernización de los combatientes de MiG-29 para las fuerzas aéreas extranjeras continúa.
Los aviadores bielorrusos solo pueden esperar que se reanude la modernización del MiG-29 ruso.
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