Military Review

Su-34 entra en servicio de combate

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El bombardero frontal multiuso Su-34 pasó con éxito la segunda y última etapa de las pruebas de vuelo estatales. En un futuro cercano, de acuerdo con los resultados de las pruebas, se firmará el acta correspondiente y la aeronave rusa adoptará oficialmente el avión, informan las agencias de noticias. Como se sabe en diciembre, 2010, cuatro de estos aviones de la Fuerza Aérea ya habían recibido y empezaron a operar el nuevo bombardero.

El Su-34 comenzó a desarrollarse en los años 90 del siglo pasado, este avión se convertiría en el primer representante de una nueva clase de avión de combate: multifuncional aviación Un complejo de combate que combina las funciones de un bombardero de primera línea y un luchador. Tal combinación de cualidades de combate permitiría resolver de manera más efectiva las misiones de combate al derrotar objetivos marinos, terrestres y aéreos.
Se planeó que el nuevo avión pueda reemplazar los aviones morales y físicamente obsoletos en servicio con la Fuerza Aérea. Cabe señalar que historia la creación del Su-34, ya que es imposible reflejar completamente el período problemático que ha ocurrido en el cambio de milenio, tanto en la industria aeronáutica nacional como en las Fuerzas Armadas en su conjunto.

Al crear el Su-34, la tarea principal de los diseñadores era combinar una alta maniobrabilidad y velocidad con un rango y una gran carga de combate. La base para el desarrollo del nuevo avión era la más moderna en ese momento, que absorbió todos los últimos avances en tecnología de aviación y aerodinámica Su-27. Un prometedor caza-bombardero recibió la designación Su-27IB, en enero 1983, se firmó la orden correspondiente y la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a desarrollar un nuevo vehículo de combate.


Su-27



Su-27IB


La creación del nuevo avión también se concibió como una respuesta a los fabricantes de aeronaves en el extranjero que desarrollaron el caza multifunción F-15E, que se creó sobre la base del entrenamiento y la modificación de combate del caza F-15В. Su-27IB también se creó como una modificación del entrenamiento de combate Su-27UB. Se planeó retener casi de manera constructiva los esquemas aerodinámicos y de diseño, la mayoría de las soluciones técnicas y las capacidades de combate del prototipo. Se suponía que los principales cambios y mejoras afectaban a las masas y la nomenclatura de la carga de combate, también se planeó instalar una nueva aviónica (aviónica).


F-15E


Pero en el proceso de trabajo adicional en el proyecto, la aeronave ha sufrido cambios significativos. Por ejemplo, para mejorar la seguridad y la eficacia del uso en combate, se decidió colocar a la tripulación del vehículo de combate junto con (como en el Su-24), esto hizo posible facilitar la interacción entre los miembros de la tripulación, evitar la duplicación de instrumentos y garantizar un alojamiento de la tripulación suficientemente cómodo durante muchas horas de vuelo. Además, la aeronave estaba equipada con una cola horizontal delantera para vuelos estables a cualquier velocidad y altitud, las tomas de aire del motor se hicieron no reguladas.

En última instancia, los diseñadores tuvieron que rediseñar completamente el fuselaje: la nariz de la aeronave se volvió completamente nueva, con un carenado de la punta elíptica y nuevas entradas de ala; Gargrot y carenados del casco han cambiado significativamente; El volumen del tanque de combustible No. 1 ha aumentado significativamente; Se rediseñaron las tomas de aire y se modificaron parcialmente las vigas de la cola. Pero algunas de las características sucesivas del Su-27, todavía se mantuvieron en particular el ala y la VET. Como resultado de este trabajo, el volumen neto interno del fuselaje aumentó un 30%, la nueva máquina se hizo más pesada en más de un tercio y en el peso de despegue, más de una vez y media.

Se incrementó significativamente y las capacidades de la aviónica, que incluían: un radar multifuncional con un conjunto de fases, un sistema de vigilancia y observación óptico-electrónico integrado con canales de televisión y láser para detectar y reconocer objetivos en tierra y apuntarlos armas, equipos de imagen térmica en el contenedor externo para uso de combate las 24 horas del día, radar de retrospectiva, equipo de comunicaciones de radio y navegación, un poderoso complejo de contramedidas electrónicas y otros sistemas.

El nuevo avión podría transportar todo un arsenal de armas guiadas (aire-aire, misiles aire-tierra, bombas ajustables y guiadas) y no guiadas (hasta 8000 kg en los puntos de suspensión 12, bombas KMGU, NAR).

13 Febrero 1992 del año en el aeropuerto bielorruso "Machulishchi", un nuevo avión prometedor se demostró por primera vez al público. En ese 1992, el nuevo vehículo de combate participó en la exhibición aérea en Zhukovsky, y en la caída de 1993, el primer Su-27IB (Т10В-2, placa No. 43) se realizó de acuerdo con los planos estándar.

Pero para 1994, quedó claro qué crear, ya que el planeado “dos en uno” de Su-27IB no funcionará. Un aumento significativo en el peso, las buenas reservas y el potente armamento no permitieron que el nuevo avión estuviera en pie de igualdad con los cazas "limpios", originalmente preparados para la superioridad aérea. Su-27IB fue reclasificado como un bombardero de primera línea, que difería de un avión similar en presencia de un arsenal decente de misiles aire-aire y un potente radar.

En 1995, otra versión del Su-32FN se demostró en Le Bourget. Base de aviación de doble patrulla marítima de la base costera, diseñada para realizar reconocimientos en el teatro marino y en los barcos de combate y submarinos del enemigo. Se diferenciaba de la aeronave de base en la composición de la aviónica y las armas, que podrían incluir medios especiales para detectar y golpear objetivos navales. En particular, el sistema integrado de búsqueda y observación Sea Snake se basó en un radar modificado, un sistema optoelectrónico, un magnetómetro, boyas radioeléctricas y una serie de otros sensores, así como una amplia gama de armas aire-mar, incluidos misiles antiaéreos autopropulsados ​​y autoguiados. torpedos

Su-34 entra en servicio de combate

Su-32FN


En 1996, se construyó otro avión de preproducción en Novosibirsk, que recibió un nuevo sistema de visualización, con IMF de color. Posteriormente fue renombrado de Su-32FN a SU-32МФ (multifuncional).

Con el inicio del nuevo milenio, el programa de desarrollo futuro del Su-34 se ha intensificado considerablemente. En 2000, el segundo avión de preproducción (T10B-4) se demostró en la exhibición aérea en Farnborough. Esta modificación se promovió activamente para la exportación, pero a pesar de las ofertas lucrativas, los clientes potenciales no lograron un gran éxito en esta dirección.

En 2002 - 2003, el programa para desarrollar el Su-34 aún recibió un buen ímpetu y comenzó a desarrollarse activamente. Como Mikhail Pogosyan, director de la oficina de diseño de Sukhoi, destacó en el MAKS-2003, "el programa Su-34 es uno de los más importantes para la Fuerza Aérea Rusa ... Hemos entrado en la etapa de pruebas de vuelo sostenidas de la aeronave, hemos conectado máquinas adicionales y un laboratorio de vuelo para probar el radar aéreo.

Como resultado, en el verano de 2003, la primera etapa de las pruebas estatales conjuntas del Su-34 se completó con éxito y se firmó una conclusión preliminar al lanzar el avión a la producción en masa. Y en el otoño del mismo 2003 del año, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea V. M. Mikhailov declaró que la Fuerza Aérea tiene la intención de ordenar la serie de 10 Su-34 en un futuro próximo, y se planificó completar las pruebas estatales en 2004-2005. Pero estos planes en el futuro, como es el caso con nosotros, tuvieron que ser corregidos significativamente.

Desde su progenitor base Su-27, el nuevo avión Su-34 recibió un rico "legado", pero también tiene una serie de diferencias significativas. Por ejemplo, una espaciosa cabina blindada equipada con un aparato de cocina, un termo, un botiquín de primeros auxilios y un dispositivo de pozo negro. Por lo tanto, esta nueva máquina tiene:

- nuevo campo de información y control de la cabina con cinco pantallas LCD multifuncionales y un indicador modificado en el fondo del parabrisas, así como un equipo de vuelo y navegación modificado;

- plumaje horizontal frontal en los extremos de la afluencia del ala cambiando la configuración;

- tomas de aire - todo modo, no regulado;

- cada ala adicional del ala está equipada con un cubo de suspensión de armamento adicional (el peso máximo de la carga de combate es de hasta 8000 kg); y otros.

A principios de otoño, 2010, comandante en jefe de la fuerza aérea rusa, coronel general Alexander Zelin, durante una visita a la base aérea en Voronezh, dijo que en 2011, la primera producción de Su-34 entraría en servicio en las unidades de la base aérea. Solo podemos esperar que esta vez los planes para el Su-34 no se ajusten para peor.
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2 comentarios
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  1. Habilidad
    Habilidad 15 archivo 2011 08: 56
    0
    Hermoso avion
  2. viktor_ui
    viktor_ui 15 archivo 2011 09: 05
    0
    El coche tiene 20 años y tiene en cuenta los diseños conceptuales y aún más ... En las unidades de combate, copias individuales. Poder asombroso.
    Es muy interesante ¿cuántos aviones de ese tipo en forma de gandón (inflable) hicieron las chichas?
    ¿O tal vez allí también, nuestra identidad no está funcionando sin problemas, y Dios no quiera que esta industria no sea financiada?