Air ram no es solo un arma de héroes soviéticos.
Esta publicación es el resultado de mi larga colaboración con el historiador de Samara Alexei Stepanov, quien fue el propietario de la idea de este tema. Trabajamos sobre el tema a principios de los años 80 y 90, pero la juventud, el maximalismo juvenil y la falta de información no nos permitieron completar el estudio con un trabajo científico serio. Ahora, durante más de 20 años, se ha abierto mucha información nueva, pero la intensidad de las pasiones se ha desvanecido. Por lo tanto, este artículo perdió el entonces indignante y revelador pathos dirigido al Soviet. histórico "Pseudociencia", pero se repone significativamente con información específica. Además, hoy no tengo absolutamente ningún deseo de participar en actividades científicas y crear un trabajo científico serio, pero aburrido, moteado con enlaces de lectura difíciles a las fuentes. Por lo tanto, les presento a todos los interesados un simple artículo periodístico sobre los héroes de los bombarderos aéreos, que no tuvieron la suerte de nacer en la URSS, y por lo tanto perdieron el derecho de respetar su valentía entre los rusos, que generalmente siempre valoraron el coraje y el heroísmo. Te advierto enseguida, ya que se ha escrito mucho sobre los carneros soviéticos, solo hablaré sobre los "embestidos" extranjeros, mencionando nuestros únicos si son superiores: "no por humillación, sino por justicia ..."
Durante mucho tiempo, la ciencia histórica oficial soviética, utilizando el ejemplo de los arietes aéreos, enfatizó el heroísmo patriótico especial de los pilotos soviéticos, inalcanzable para representantes de otras naciones. En nuestra literatura en la época soviética, solo se mencionaron siempre los arietes aéreos nacionales y japoneses; Además, si los carneros de los pilotos soviéticos parecían que nuestra propaganda era heroica, consciente de auto-sacrificio, entonces las mismas acciones de los japoneses por alguna razón se llamaban "fanatismo" y "fatalidad". Por lo tanto, todos los pilotos soviéticos que cometieron un ataque suicida estaban rodeados por un halo de héroes, y los pilotos japoneses "kamikaze", por un halo de "antihéroes". Los representantes de otros países, en el heroísmo de la embestida aérea por parte de investigadores soviéticos, generalmente fueron negados. Este prejuicio persistió hasta el colapso de la Unión Soviética, y todavía se siente el legado de muchos años de silenciar el heroísmo de los pilotos de otros países. "Es profundamente simbólico que no hubo un solo piloto en la alabada Luftwaffe de Hitler que conscientemente entró en un carnero de aire en un momento crítico ... Tampoco hay evidencia del uso de carnero por parte de pilotos estadounidenses e ingleses", escribió en 1989 en un trabajo especial. sobre carneros mayor general aviación A.D. Zaitsev. "Durante la guerra, se difundió una forma de combate aéreo tan rusa y soviética como un carnero", dice el trabajo capital sobre la historia de la aviación rusa, "La Fuerza Aérea de la Patria", publicado en 1988. "Un carnero aéreo es un estándar de hazaña militar. La actitud diametralmente opuesta al carnero fue la primera derrota moral de los asesados ases Hitler, un presagio de nuestra victoria ”, esta es la opinión del mejor as soviético de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub, expresada por él en 1990 (por cierto, el propio Kozhedub no cometió ningún embestida). Hay muchos ejemplos de este enfoque nacionalista de este problema. Los expertos en historia de la aviación soviética no lo sabían, o mintieron y silenciaron deliberadamente datos sobre carneros cometidos por pilotos extranjeros, aunque fue suficiente para referirse a las memorias de los pilotos soviéticos o a trabajos extranjeros sobre la historia de la aviación para asegurarse de que la embestida sea un fenómeno más amplio, lo que les pareció a nuestros historiadores. En el contexto de esta actitud hacia la historia, ya no había confusión sorprendente en la literatura rusa sobre cuestiones tales como: quién hizo el segundo y tercer embestidas aéreas en el mundo, quién embistió al enemigo por primera vez en la noche, quién hizo el primer carnero terrestre (la llamada "hazaña Gastello"), etc. etc. Hoy, la información sobre los héroes de otros campamentos está disponible, y todas las personas interesadas en la historia de la aviación tienen la oportunidad de consultar los libros apropiados para conocer sus hazañas. Publico esta publicación para aquellos que son nuevos en la historia de la aviación, pero quisieran aprender algo sobre personas respetables.
El piloto ruso Peter Nesterov; el carnero de Nesterov (postal de la Primera Guerra Mundial de 1); Piloto ruso alexander kozakov
Es bien sabido que nuestro compatriota Peter Nesterov, que destruyó 8 September 1914 g, a costa de su vida, el avión de reconocimiento austriaco "Albatross", hizo el primer ram del mundo. Pero el honor del segundo carnero en el mundo durante mucho tiempo se atribuyó a N. Zherdev, que luchó en 1938 en España, y luego a A. Gubenko, que luchó en China ese mismo año. Y solo después del colapso de la Unión Soviética en nuestra literatura, apareció información sobre el héroe real del segundo carnero aéreo: el piloto ruso del 1 de la Segunda Guerra Mundial Alexander Kozakov, quien fue atacado por un albatros austriaco 18 de marzo 1915 r en la línea del frente. Además, Kozakov se convirtió en el primer piloto en sobrevivir a un ataque suicida en un avión enemigo: en el Moran dañado, logró un aterrizaje exitoso en la disposición de las tropas rusas. El largo silencio de los logros de Kozakov se debió al hecho de que más tarde este as ruso más productivo de la Primera Guerra Mundial 1 (32 de la victoria) se convirtió en una Guardia Blanca y luchó contra el poder soviético. Un héroe así, naturalmente, no se adaptaba a los historiadores soviéticos, y su nombre fue retirado de la historia de la aviación rusa durante muchas décadas, y resultó ser simplemente olvidado ...
Sin embargo, incluso teniendo en cuenta la hostilidad de los historiadores soviéticos hacia la Guardia Blanca Kozakov, no tenían el derecho de conferir el título de "apisonador n. ° 2" a Zherdev o Gubenko, ya que incluso durante la Primera Guerra Mundial de 1 varios pilotos extranjeros también hicieron ataques aéreos. Por ejemplo, en septiembre, 1916 F, volando en el caza DH2, el capitán de la aviación británica Eiselwood golpeó el Albatros alemán con un golpe del chasis de su caza, y luego aterrizó "en el vientre" en su aeródromo. En junio, el canadiense William Bishop 1917 r, tras haber disparado todos los cartuchos en la batalla, cortó deliberadamente los bastidores de las alas del Albatros alemán con un ala de su Newpora. Las alas del enemigo por el impacto se plegaron, y el alemán cayó al suelo; Obispo también llegó a salvo al campo de aviación. Posteriormente, se convirtió en uno de los mejores ases del Imperio Británico: terminó la guerra con victorias aéreas en 72 ...
Pero quizás el ramillete de aire más asombroso de la 1 World War fue fabricado por el belga Willy Coppens, quien embistió el 8 en mayo con el 1918 en un aerostato alemán "Draken". Habiendo disparado sin éxito todos los cartuchos en varios ataques al globo, Coppens golpeó las ruedas de su luchador, "Anrio", sobre el "Draken"; las palas de la hélice también recortaron a lo largo de un lienzo fuertemente inflado, y la explosión de Draken. Al mismo tiempo, el motor HD-1 se ahogó debido al gas que se precipitó en el agujero del cilindro roto, y Coppens no murió por un milagro. Fue salvado por el flujo de aire que se aproximaba, que desenroscó el tornillo con fuerza y lanzó el motor Anrio cuando rodó de la Draken que caía. Fue el primer y único carnero en la historia de la aviación belga.
El as canadiense William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens se rompe de la embestida por él "Draken"; El as belga willy coppens
Después del final de la Guerra Mundial 1, en la historia de los ataques aéreos, por supuesto, hubo un descanso. Nuevamente el carnero, como medio de destruir el avión enemigo, recordaron los pilotos durante la Guerra Civil Española. Al comienzo de esta guerra, en el verano de 1936 g, el piloto republicano, el teniente Urtubi, quien estaba en un aprieto, disparó todos los cartuchos a la aeronave de Franco que lo rodeaba, embistió a un caza italiano "Fiat" desde un punto de vista de ángulo bajo en el movimiento lento "Newpore". Ambos aviones se derrumbaron de impacto; Urtubi logró abrir un paracaídas, pero en el suelo murió a causa de las heridas recibidas en la batalla. Y aproximadamente un año más tarde (en julio, 1937 d) en el otro lado del mundo, en China, por primera vez en el mundo se llevó a cabo un carnero de mar, con un carnero de masas: al comienzo de la agresión de Japón contra China, los pilotos chinos de 15 se sacrificaron, habiendo caído del aire en un aterrizaje enemigo. ¡Naves y hundimientos 7 de ellos!
Octubre 25 1937 r llevó a cabo el primer ariete aéreo nocturno del mundo. Fue hecho en España por el piloto voluntario soviético Yevgeny Stepanov, quien en condiciones severas destruyó al bombardero Savoy-Marcheti italiano con el tren de aterrizaje de su biplano Chato (I-15). Además, Stepanov embistió al enemigo con una munición casi completa: un piloto experimentado, comprendió que sus ametralladoras de pequeño calibre no podían derribar un enorme avión de tres motores desde un solo acercamiento, y luego una larga fila de bombarderos fue a embestir para no perder al enemigo en la oscuridad. Después del ataque, Eugene regresó a salvo al aeródromo, y en la mañana en el área indicada por él, los republicanos encontraron fragmentos de Marcheti ...
22 Junio 1939 r sobre Halkhin Gol, el primer carnero en la aviación japonesa fue hecho por el piloto Shogo Saito. Saito, que fue apretado "en las garrapatas" por aviones soviéticos, que había disparado todas las municiones, hizo un gran avance, cortando parte de la cola del caza más cercano a él, y escapó del cerco. Y cuando, un mes después, 21 July, rescatando a su comandante, Saito intentó atacar de nuevo al luchador soviético (el carnero no funcionó, el piloto soviético esquivó el ataque), los compañeros le dieron el apodo de "Rey de carneros". "El rey de los carneros" Shogo Saito, quien tuvo victorias 25 en su cuenta, murió en julio 1944 en Nueva Guinea, luchando en las filas de la infantería (después de perder el avión) contra los estadounidenses ...
El piloto soviético Yevgeny Stepanov; El piloto japonés Shogo Saito; Piloto polaco leopold pamula
El primer ariete aéreo en la Primera Guerra Mundial de 2 no fue cometido por el Soviet, como se cree comúnmente en nosotros, sino por el piloto polaco. Este ariete produjo 1 de septiembre 1939 Sr. Comandante Adjunto de la Brigada de Interceptores que cubre Varsovia, el teniente coronel Leopold Pamula. Derribó una batalla con las fuerzas superiores del enemigo 2 bombardero, se dirigió a su avión dañado para atacar a uno de los cazas 3-x que lo atacaban Messerschmitt-109. Después de destruir al enemigo, Pamula escapó en paracaídas e hizo un aterrizaje seguro en la disposición de sus tropas. Seis meses después de la hazaña de Pamula, otro piloto extranjero fabricó un ariete aéreo: febrero 28 1940 r en una feroz batalla aérea contra Karelia El piloto finlandés, teniente Hutanantti, embistió a un luchador soviético y murió.
Pamula y Hutanantti no fueron los únicos pilotos extranjeros que hicieron carneros al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la ofensiva alemana contra Francia y los Países Bajos, el piloto del bombardero británico Battle N.M. Thomas logró la hazaña que hoy llamamos "hazaña de Gastello". Tratando de detener la rápida ofensiva alemana, el comando aliado el 2 de mayo de 12 ordenó la destrucción de los cruces a través del Mosa al norte de Maastricht, en el que el enemigo tanque divisiones Sin embargo, los combatientes alemanes y las armas antiaéreas rechazaron todos los ataques de los británicos, infligiéndoles terribles pérdidas. Y luego, en un desesperado deseo de detener los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su arma antiaérea "Batalla" a uno de los puentes, habiendo logrado informar a los camaradas sobre la decisión ...
Seis meses después, otro piloto repitió la "hazaña de Thomas". En África, 4, noviembre 1940, otro piloto de bombarderos de batalla: el teniente Hutchinson fue alcanzado por un fuego antiaéreo durante el bombardeo de las posiciones italianas en Nyalli (Kenia). Y luego Hutchinson envió su "Batalla" a la infantería italiana, destruyendo a los soldados enemigos cerca de 20 a costa de su propia muerte. Testigos presenciales afirmaron que en el momento del ariete, Hutchinson estaba vivo: el bombardero británico estaba controlado por el piloto hasta la colisión con el suelo ...
Durante la batalla de Inglaterra, el piloto de combate británico Ray Holmes se distinguió. Durante la redada alemana en Londres 15 Septiembre 1940 r un bombardero alemán Dornier-17 atravesó la barrera de combate británica contra el Palacio de Buckingham, la residencia del Rey de Gran Bretaña. El alemán ya se estaba preparando para lanzar bombas en un objetivo importante cuando Ray apareció en su camino en su huracán. Habiéndose zambullido sobre el enemigo, Holmes, en un curso que se aproxima, le cortó la cola a Dornier con su ala, pero también recibió un daño tan grande que se vio obligado a huir en paracaídas.
Ray Holmes en la cabaña de su huracán; ram rae holmes
Los siguientes pilotos de combate que fueron por la victoria del riesgo de muerte fueron los griegos Marino Mitralekses y Grigoris Valkanas. En el curso de la guerra entre Italia y Grecia, 2, en noviembre, 1940 r sobre Tesalónica, Marino Mitralexes embistió a un bombardero italiano Kant Z-24 con su hélice PZL P-1007. Después de embestir, Mitralexes no solo aterrizó de manera segura, sino que también logró capturar a la tripulación del bombardero que había capturado con la ayuda de los residentes locales. Volkanas logró su hazaña de 18 el 1940 de noviembre. Durante una feroz batalla grupal en la región de Morov (Albania), disparó todas las balas y fue a embestir a un caza italiano (ambos pilotos murieron).
Con la escalada de las hostilidades en 1941 (el ataque a la URSS, la entrada de Japón y Estados Unidos en la guerra), la embestida se volvió bastante común en la guerra aérea. Además, estas acciones fueron características no solo de los pilotos soviéticos: el carnero fue cometido por pilotos de casi todos los países que participaron en las batallas.
Entonces, 22 December 1941 r luchó como parte del sargento australiano Reed de la Fuerza Aérea Británica, habiendo gastado todas las municiones, embistió con su Brewster-239, el caza del ejército japonés Ki-43, y murió en una colisión con él. A fines de febrero, 1942, el Sr. Dutchman J. Adam en el mismo Brewster, también atacó a un luchador japonés, pero sobrevivió.
Hizo los carneros y pilotos de los Estados Unidos. Los estadounidenses están muy orgullosos de su capitán Colin Kelly, quien en 1941 r fue presentado por los propagandistas como el primer "taraler" de los Estados Unidos, quien embistió el 10 de diciembre con su bombardero B-17, el acorazado japonés Haruna. Sin embargo, después de la guerra, los investigadores encontraron que Kelly no cometió ningún embate. Sin embargo, el estadounidense realmente logró la hazaña, que, debido a las invenciones pseudo-patrióticas de periodistas, fue olvidada injustamente. Ese día, Kelly bombardeó el crucero Nagara y distrajo a todos los combatientes de la cubierta del escuadrón japonés, brindando la oportunidad de bombardear con calma al enemigo con otras aeronaves. Cuando Kelly fue derribado, trató de mantener el control de la aeronave hasta el final, lo que permitió a la tripulación abandonar el automóvil muerto. A costa de su vida, diez camaradas salvaron a Kelly, pero no logró escapar ...
Sobre la base de esta información, el primer piloto estadounidense que realmente cometió el ariete fue el capitán Fleming, comandante del escuadrón de bombarderos Vindicedaytor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Durante la Batalla de Midway 5 Jun 1942 g dirigió el ataque de su escuadrón a los cruceros japoneses. Al acercarse a la meta, su avión fue alcanzado por un proyectil antiaéreo y se incendió, pero el capitán continuó el ataque y bombardeó. Al ver que las bombas de sus subordinados no golpearon el objetivo (el escuadrón estaba formado por reservistas y tenía un entrenamiento deficiente), Fleming se dio la vuelta y volvió a abatir al enemigo, estrellándose contra un bombardero en llamas en el crucero Mikuma. La nave dañada perdió su capacidad de combate, y pronto fue terminada por otros bombarderos estadounidenses.
Otro estadounidense que acudió al ariete fue el comandante Ralph Cheli, quien en agosto 18 1943 llevó a su grupo de bombarderos a atacar el aeródromo japonés Dagua (Nueva Guinea). Casi inmediatamente su B-25 "Mitchell" fue alcanzado; luego Cheli envió su avión en llamas y se estrelló contra un avión enemigo en el suelo, rompiendo cinco autos con el casco de Mitchell. Por esta hazaña, Ralph Cheli recibió póstumamente el premio más alto de los Estados Unidos: la Medalla de Honor del Congreso.
En la segunda mitad de la guerra, los británicos utilizaron muchas divagaciones, aunque tal vez de una manera un tanto peculiar (pero sin menos riesgo para sus propias vidas). El teniente general alemán Erich Schneider, al describir el uso de aviones V-1 contra Inglaterra, declara: "Los valientes pilotos británicos derribaron proyectiles ya sea atacando con cañones y ametralladoras o embistiéndolos desde un lado". Esta forma de combate fue elegida por los pilotos británicos, no por accidente: muy a menudo, al disparar un proyectil alemán explotó, destruyendo al piloto que lo atacó; después de todo, con la bomba V, el radio de destrucción absoluta era de unos 100 metros, y para golpear un pequeño objetivo que se movía con gran velocidad Desde una distancia mayor es muy difícil, casi imposible. Por lo tanto, los británicos (también, por supuesto, a riesgo de morir) volaron cerca del Fau y lo empujaron al suelo con una patada de ala en el ala. Un movimiento equivocado, el más mínimo error en el cálculo, y solo quedó un recuerdo del valiente piloto ... Así es exactamente como actuó el mejor cazador de fau inglés, Joseph Berry, quien destruyó los proyectiles alemanes para 4 del mes de 59. Octubre 2 1944 g atacó el 60 th "Fau", y este carnero fue su último ...
"Fou Slayer" de Joseph Berry
Así que Berry y muchos otros pilotos británicos lanzaron proyectiles Fau-1 alemanes
Así que Berry y muchos otros pilotos británicos lanzaron proyectiles Fau-1 alemanes
Con el inicio de las incursiones de bombarderos estadounidenses en Bulgaria, hubo que realizar ataques aéreos y aviadores búlgaros. El 20 de diciembre en la tarde, 1943 r reflejó el ataque a los bombarderos Sofia 150 Liberator, que fueron acompañados por los luchadores de rayos 100, el teniente Dimitar Spisarevsky despidió a todo su luchador Bf-109G-2 en uno de los liberadores, una banda y una banda, y luego una banda. , se estrelló en el fuselaje del segundo "Liberador", rompiéndolo por la mitad! Ambos aviones se estrellaron contra el suelo; Dimitar Spisarevsky murió. La hazaña de Spisarevsky lo convirtió en un héroe nacional. Este ariete causó una impresión indeleble en los estadounidenses: después de la muerte de Spisarevsky, los estadounidenses temían que todos los búlgaros Messerschmitt se acercaran ... Feat Dimitar 17 Abril 1944 r repitió Nedelcho Bonchev. En una feroz batalla sobre Sofía contra los bombarderos 350 B-17, cubiertos por los combatientes de 150 "Mustang", el teniente Nedelcho Bonchev derribó a un bombardero 2 de tres destruidos por los búlgaros en esta batalla. Y el segundo avión Bonchev, habiendo gastado todas las municiones, se estrelló. En el momento de la embestida, el piloto búlgaro, junto con el asiento, fue expulsado de Messerschmitt. Con dificultad para deshacerse de los cinturones de seguridad, Bonchev escapó en paracaídas. Después de que Bulgaria se moviera al lado de la coalición antifascista, Nedelcho participó en las batallas contra Alemania, pero en octubre 1944 r fue derribado y capturado. Durante la evacuación del campo de concentración en los primeros días de mayo 1945 r, el héroe recibió un disparo de un guardia.
Los pilotos búlgaros Dimitar Spisarevsky y Nedelcho Bonchev
Como se señaló anteriormente, hemos escuchado mucho acerca de los suicidas japoneses, para quienes el carnero era, de hecho, el único armas. Sin embargo, es necesario decir que los carneros fueron llevados a cabo por pilotos japoneses incluso antes de la aparición del "kamikaze", pero luego estos actos no se planearon y se llevaron a cabo generalmente en el calor de la batalla, o en caso de daños severos a la aeronave, lo que excluyó su regreso a la base. Un ejemplo sorprendente del intento de tal carnero es la dramática descripción del piloto de mar japonés Mitsuo Futida en su libro "La batalla del atolón de Midway" del último ataque del teniente comandante Yiichi Tomonaga. El comandante del escuadrón de torpedos del portaaviones Hiryu Yoichi Tomonaga, que bien podría llamarse el antecesor del kamikaze, 4 June 1942 r en el momento crítico para los japoneses en la batalla por Midway voló a la batalla en un torpedo muy dañado, que tenía uno del bak en la batalla anterior. Al mismo tiempo, Tomonaga era plenamente consciente de que no tenía suficiente combustible para regresar del campo de batalla. Durante un ataque de torpedo al enemigo, Tomonaga intentó embestir a su portaaviones insignia, Yorktown, con su Kate, pero, derribado por toda la artillería de la nave, se deshizo en pedazos a pocos metros del costado ...
El antecesor de los "kamikaze" Yoichi Tomonaga.
El torpedo de ataque "Kate", tomado del portaaviones "Yorktown" durante la batalla del atolón de Midway.
Algo como esto fue el último ataque de Tomonaga (es muy posible que fue su avión el que recibió un disparo)
El torpedo de ataque "Kate", tomado del portaaviones "Yorktown" durante la batalla del atolón de Midway.
Algo como esto fue el último ataque de Tomonaga (es muy posible que fue su avión el que recibió un disparo)
Sin embargo, no todos los intentos de embestir terminaron para los pilotos japoneses tan trágicamente. Por ejemplo, el piloto de combate 8 October 1943 r Satosi Anabuki en un Ki-43 de peso ligero, armado con solo dos ametralladoras, logró derribar a un caza estadounidense y un bombardero con cuatro motores 2 B-3 en una batalla. Y el tercer bombardero se gastó toda la munición de Anabuki que destruyó el ataque del ariete. Después de este ariete, los japoneses heridos lograron aterrizar su avión naufragado "en uno forzado" en la costa del Golfo de Birmania. Por su hazaña, Anabuki recibió un exótico para los europeos, pero una recompensa bastante familiar para los japoneses: el comandante de las fuerzas del distrito de Birmania, el general Kawabe, dedicó un poema propio al piloto heroico ...
Un "pisoteador" particularmente "genial" entre los japoneses fue el teniente menor de 18, Masadziro Cavato, quien voló un carnero aéreo durante su carrera de combate 4. La primera víctima de los ataques suicidas de los japoneses fue el bombardero B-25, que Kavato derribó a Rabaul con un golpe de sus cartuchos Cero restantes (la fecha de este carnero es desconocida para mí). El paracaidista Masadziro 11 noviembre 1943 g atacó de nuevo a un bombardero estadounidense mientras sufría una lesión. Luego, en la batalla 17 de diciembre, 1943 del Sr. Kavato en un ataque frontal embistió al caza Aerocobra, y nuevamente escapó con paracaídas. La última vez que Masadziro Kavato embistió un X-NUMX de febrero 6 de Rabeul fue un bombardero Liberator B-1944 con cuatro motores, y nuevamente usó su paracaídas para rescatar. En marzo, 24 G, gravemente herido, Kavato fue capturado por los australianos, y la guerra terminó para él.
Y menos de un año antes de la capitulación de Japón, en octubre, 1944, el "kamikaze" se unió a la batalla. El primer ataque Kamikaze se llevó a cabo en 21 en octubre 1944 por el teniente Kuno, que dañó el barco Australia. Y en octubre tuvo lugar el 25 1944, el primer ataque exitoso de toda la unidad Kamikaze bajo el mando del Teniente Yuki Seki, durante el cual se hundieron el portaaviones y el crucero, y el portaaviones 1 se dañó. Pero, aunque los objetivos principales de los "kamikaze" eran usualmente naves enemigas, los japoneses tenían escuadrones suicidas y para interceptar y destruir con ataques de los pesados bombarderos estadounidenses B-29 "Super Fortress". Así, por ejemplo, en el regimiento 27 de la división 10, se creó un enlace de aviones Ki-44-2 especialmente iluminados bajo el mando del capitán Matsuzaki, que tenía el nombre poético "Sinten" ("Sombra del cielo"). Estos "Sky Shadow Kamikazes" se convirtieron en una verdadera pesadilla para los estadounidenses que volaron para bombardear Japón ...
Desde el fin de la Guerra Mundial 2 y hasta el día de hoy, los historiadores y los aficionados han argumentado: ¿tuvo sentido el movimiento kamikaze, fue lo suficientemente exitoso? En las obras militares históricas oficiales de la Unión Soviética, las razones negativas de 3 para el surgimiento de los terroristas suicidas japoneses solían destacarse: la falta de tecnología moderna y personal experimentado, el fanatismo y el método "voluntario-obligatorio" de reclutar ejecutores de una partida fatal. Totalmente de acuerdo con esto, es necesario, sin embargo, reconocer que bajo ciertas condiciones esta táctica trajo algunas ventajas. En esa situación, cuando pilotos no entrenados, cientos y miles, murieron sin ningún sentido debido a los aplastantes ataques de pilotos estadounidenses entrenados de manera excelente, desde el punto de vista del comando japonés, fue sin duda ventajoso que causaran al menos algún daño al enemigo. Aquí es imposible no tener en cuenta la lógica especial del espíritu samurai, implantada por el liderazgo japonés como modelo entre toda la población japonesa. Según ella, un guerrero nace para morir por su emperador y la "bella muerte" en la batalla fue considerada el pináculo de su vida. Fue esta lógica incomprensible para un europeo lo que impulsó a los pilotos japoneses al comienzo de la guerra a volar a la batalla sin paracaídas, ¡pero con espadas de samurai en las cabinas!
La ventaja de las tácticas suicidas fue el hecho de que el rango de "kamikaze" en comparación con los aviones convencionales se duplicó (no fue necesario ahorrar gasolina para volver). Las pérdidas del enemigo en personas por ataques suicidas fueron mucho mayores que las pérdidas del kamikaze en sí; Además, estos ataques socavaron la moral de los estadounidenses, que estaban tan horrorizados por los terroristas suicidas que el comando estadounidense se vio obligado a clasificar toda la información sobre los "kamikaze" durante la guerra para evitar la desmoralización completa del personal. Después de todo, nadie podía sentirse protegido de los ataques repentinos de terroristas suicidas, ni siquiera las tripulaciones de los barcos pequeños. Con la misma tenacidad sombría, los japoneses atacaron todo lo que podía nadar. Como resultado, los resultados de las actividades kamikaze fueron mucho más serios de lo que el comando aliado intentó presentar (pero sobre esto, en conclusión).
Tales ataques "kamikaze" aterrorizaron a los marineros estadounidenses
En la época soviética, en la literatura doméstica, no solo no había ni siquiera una mención de embestida aérea por parte de pilotos alemanes, sino que también se afirmaba repetidamente que era imposible realizar tales hazañas por "cobardes fascistas". Y esta práctica continuó en la nueva Rusia hasta la mitad de los 90-s, mientras que gracias a la aparición en nuestro país de nuevos estudios occidentales traducidos al ruso y al desarrollo de Internet, fue imposible negar los hechos documentados del heroísmo de nuestro adversario principal. Hoy ya es un hecho comprobado: los pilotos alemanes durante los años de la Primera Guerra Mundial 2 usaron repetidamente el ariete para destruir los aviones enemigos. Pero el retraso a largo plazo en el reconocimiento de este hecho por parte de los investigadores nacionales solo causa sorpresa y molestia: después de todo, para estar convencido de esto, incluso en los tiempos soviéticos, era suficiente mirar críticamente al menos la literatura de las memorias domésticas. En las memorias de los pilotos veteranos soviéticos, de vez en cuando hay referencias a colisiones frontales en el campo de batalla, cuando los planos de los lados opuestos chocaron entre sí en ángulos contrarios. ¿Qué es esto si no mutuo carnero? Y si en el período inicial de la guerra los alemanes casi no usaron tal recepción, entonces esto no habla de la falta de coraje de los pilotos alemanes, sino del hecho de que tenían a su disposición armas de los tipos tradicionales suficientemente efectivas que les permitían destruir al enemigo sin exponer sus vidas a innecesarias. riesgo adicional.
No conozco todos los hechos de los carneros cometidos por pilotos alemanes en diferentes frentes de la Guerra Mundial 2, especialmente porque incluso a los involucrados en las batallas a menudo les resulta difícil decir con seguridad si fue un carnero deliberado o un choque accidental en la confusión del combate de alta velocidad. que registró los carneros). Pero incluso al enumerar los casos de victorias con ariete de los ases alemanes que conozco, está claro que, en una situación desesperada, los alemanes se enfrentaron valientemente con ellos, a menudo no perdonando sus vidas por el bien de dañar al enemigo.
Si hablamos específicamente de los hechos que conozco, entonces, entre los primeros "astrónomos" alemanes, podemos llamar a Kurt Sohatzi, que 3 August 1941 de Kiev, que refleja el ataque del avión de ataque soviético a las posiciones alemanas, destruyó la "Bomba de cemento inquebrantable" IL-2 con un ataque frontal. Cuando Messerschmitt chocó, Kurt perdió la mitad de su ala, y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia a toda prisa a lo largo de la trayectoria de vuelo. Sohatzi aterrizó en territorio soviético y fue capturado; sin embargo, el comando en ausencia le otorgó el más alto honor de Alemania: la Cruz de Caballero por la hazaña.
Si al comienzo de la guerra las rudas acciones de los pilotos alemanes que habían triunfado en todos los frentes eran raras excepciones, entonces, en la segunda mitad de la guerra, cuando la situación no era a favor de Alemania, los alemanes comenzaron a usar los ataques con ariete con más frecuencia. Entonces, por ejemplo, 29 March 1944 g en los cielos de Alemania, el famoso as Luftwaffe Herman Graf, embistió al caza estadounidense "Mustang", mientras sufría heridas severas, lo puso en una cama de hospital durante dos meses. Al día siguiente, marzo 30, 1944, en el frente oriental, repitió la "hazaña de Gastello" del as de asalto alemán, el titular de la Cruz de Caballero, Alvin Boerst. En el área de Yass, él en la variante antitanque Ju-87 atacó una columna de tanques soviéticos, fue alcanzado por cañones antiaéreos y, al morir, embistió el tanque frente a él. A título póstumo, Boers fue galardonado con Espadas a la Cruz del Caballero. En el West 25 en mayo, 1944 fue un joven piloto Oberfenrich Hubert Heckman en Bf.109G atacó al capitán del Mustang Joe Bennett, decapitando al escuadrón de cazas estadounidense, y luego escapó en paracaídas. Y 13 de julio 1944 es otro as famoso, Walter Dahl, golpeado por un pesado bombardero estadounidense B-17.
Pilotos alemanes: as de combate Herman Graf y as de asalto Alvin Boerst
Había pilotos alemanes que cometían varios carneros. Por ejemplo, en los cielos de Alemania, al repeler los ataques estadounidenses, Hauptmann Werner Gert estrelló aviones enemigos tres veces. Además, el piloto del escuadrón de asalto del escuadrón Udet, Willy Maksimovich, llegó a ser ampliamente conocido, destruyendo a los bombarderos estadounidenses con cuatro motores con ataques de carnero 7 (!). Vili murió por Pillau en una batalla aérea contra combatientes soviéticos 20 en abril 1945.
Pero los casos mencionados anteriormente son solo una pequeña parte de los ramios aéreos cometidos por los alemanes. En las condiciones de la superioridad técnica y cuantitativa de la aviación aliada sobre la guerra alemana sobre los alemanes, los alemanes se vieron obligados a crear unidades de sus "kamikazes" (¡e incluso antes que los japoneses!). Ya a principios de 1944, la formación de escuadrones especiales de asalto de combate para la destrucción de los bombarderos estadounidenses que bombardearon Alemania comenzó en la Luftwaffe. Todo el personal de estas unidades, que incluía voluntarios y ... cuadro de penalización, se comprometió por escrito a destruir al menos un bombardero en cada salida, si fuera necesario, ¡mediante ataques de carnero! Fue precisamente en un escuadrón en el que entró Vili Maksimovich, mencionado anteriormente, y el comandante Walter Dahl, que ya nos era familiar, encabezó estas unidades. Los alemanes se vieron obligados a recurrir a las tácticas de los carneros en masa precisamente en ese período cuando su anterior superioridad aérea fue anulada por las hordas de los fuertes aliados voladores aliados, que avanzaban desde el oeste, y armadas de aviones soviéticos que atacaban desde el este. Está claro que los alemanes no adoptaron tales tácticas de una buena vida; pero esto no quita el heroísmo personal de los pilotos de caza alemanes que decidieron voluntariamente sacrificarse para salvar a la población alemana, que murió bajo las bombas estadounidenses y británicas ...
Comandantes de escuadrones de asalto de combate, Walter Dahl; Werner Gert, embistiendo la Fortaleza 3; Willy Maksimovich, destruyó 7 "Fortalezas"
La adopción oficial de tácticas de embestida obligó a los alemanes a crear el equipo adecuado. Así, todos los escuadrones de asalto de combate estaban equipados con una nueva modificación del caza FW-190 con armadura mejorada que protegía al piloto de las balas enemigas en el momento de acercarse (en realidad, el piloto estaba sentado en una caja blindada que lo cubría completamente de pies a cabeza). Los mejores pilotos de prueba practicaron métodos para rescatar a un piloto de un avión dañado por un ataque de carnero con los "embestidores" del ataque: el General Adolf Galland, el comandante de un avión de combate alemán, creía que los combatientes de ataque no deberían ser atacantes suicidas e hicieron todo lo posible para salvar a estos valiosos pilotos ...
La versión de asalto del caza FW-190, equipado con una cabina completamente blindada y un sólido vidrio a prueba de balas, permitió a los pilotos alemanes
Acércate a las "Fortalezas Voladoras" y produce un carnero asesino.
Acércate a las "Fortalezas Voladoras" y produce un carnero asesino.
Cuando los alemanes, aliados de Japón, aprendieron sobre las tácticas de "kamikazes" y el alto rendimiento de las unidades de pilotos suicidas japoneses, así como el efecto psicológico producido por los "kamikazes" en el enemigo, decidieron transferir la experiencia oriental a las tierras occidentales. A sugerencia de la favorita de Hitler, la famosa piloto de pruebas alemana Hanna Reitsch, y con el apoyo de su esposo, el observador general de aviación, Von Grimm, al final de la guerra se creó un avión con tripulación para la bomba piloto-suicida ( que, sin embargo, tuvo la oportunidad de usar el paracaídas sobre el objetivo). Estas bombas fueron diseñadas para ataques masivos en Londres. Hitler esperaba con total terror obligar al Reino Unido a retirarse de la guerra. Los alemanes incluso crearon el primer escuadrón de terroristas suicidas alemanes (voluntarios de 1) y comenzaron su entrenamiento, pero no tuvieron tiempo de usar sus "kamikazes". El inspirador de la idea y el comandante del destacamento de Hana Reich sufrieron otro bombardeo de Berlín y aterrizaron en el hospital durante mucho tiempo, y el general Galland despidió inmediatamente al destacamento, considerando la idea de un terror mortal como una locura ...
Análogo tripulado del cohete V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, y la inspiradora de la idea del "Kamikaze alemán", Hanna Reich
CONCLUSIÓN:
Entonces, basándonos en lo anterior, podemos concluir que el carnero, como forma de batalla, fue característico no solo de los pilotos soviéticos, sino que fueron hechos por pilotos de casi todos los países que participan en las batallas.
Otra cosa es que nuestros pilotos gastaron mucho más carneros que los "extranjeros". En total, durante la guerra, los aviadores soviéticos, con el costo de matar a los pilotos 227 y perder más que los aviones 400, lograron destruir el avión enemigo en el aire embistiendo a 635. Además, los pilotos soviéticos hicieron 503 pisones terrestres y marinos, de los cuales 286 se realizó en aviones de ataque con una tripulación del hombre 2, y 119 - bombarderos con una tripulación del hombre 3-4. Así, de acuerdo con la cantidad de pilotos que murieron durante los ataques suicidas (¡no menos de 1000!), La URSS, junto con Japón, sin duda domina la sombría lista de países cuyos pilotos sacrificaron sus vidas para lograr la victoria sobre el enemigo. Sin embargo, hay que admitir que los japoneses todavía nos superaron en la esfera de la "forma de batalla puramente soviética". Si evaluamos solo la efectividad del “kamikaze” (1944 d operando desde octubre), al precio de más de 5000, los pilotos japoneses fueron hundidos alrededor de 50 y dañados alrededor de los buques de guerra enemigos 300, de los cuales 3 hundido y 40 fueron transportados con un gran número de aviones a bordo. .
Entonces, en términos de la cantidad de arietes, la URSS y Japón están muy por delante del resto de los países en guerra. Sin lugar a dudas, esto prueba el coraje y el patriotismo de los pilotos soviéticos y japoneses, sin embargo, en mi opinión, no resta los mismos méritos de los pilotos de otros países involucrados en la guerra. Cuando la situación era desesperada, no solo los rusos y los japoneses, sino también los británicos, los estadounidenses, los alemanes, los búlgaros, etc. etc. Fueron al carnero, arriesgando sus propias vidas por el bien de la victoria. Pero se fueron solo en una situación desesperada; El uso regular de equipos costosos complejos como un "cuchillo" banal es un negocio estúpido y costoso. Mi opinión: el uso masivo de los carneros no habla tanto del heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino del nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el mando, y pone a sus pilotos en una situación desesperada. En las unidades aéreas de los países en los que el comando dirigió hábilmente las unidades, creando una ventaja en las fuerzas en el lugar correcto, cuyos aviones tenían altas características de combate, y los pilotos estaban bien entrenados, la necesidad de atacar al enemigo simplemente no surgió. Pero en las unidades aéreas de los países en los que el comando no podía concentrar fuerzas en la dirección principal, en la que los pilotos no podían volar realmente, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas, el ariete se convirtió casi en la forma principal de combate. Es por eso que al comienzo de la guerra, los alemanes que tenían los mejores aviones, los mejores comandantes y pilotos no usaban embestidos. Cuando el enemigo creó aviones más sofisticados y superó cuantitativamente a los alemanes, y la Luftwaffe perdió en las muchas batallas de los pilotos más experimentados y no tuvo tiempo para entrenar realmente a los novatos, el método de embestida entró en el arsenal de la aviación alemana y alcanzó el absurdo de "bombas hombre" listas para caer sobre sus cabezas civiles ...
En este sentido, me gustaría señalar que justo en ese momento cuando los japoneses y los alemanes comenzaron la transición a las tácticas de "kamikaze", en la Unión Soviética, que también usaba una gran cantidad de ataques aéreos, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS firmó un orden muy interesante. Dijo: "Para explicar al personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que nuestros combatientes son superiores a todos los tipos de combatientes alemanes existentes en los datos de vuelo táctico ... El uso de un" carnero "en combate aéreo con aviones enemigos no es práctico, por lo tanto, el" carnero "solo debe usarse en Casos excepcionales. " Dejando de lado las cualidades de los combatientes soviéticos, cuyas ventajas sobre el enemigo resultó que era necesario "explicar" a los pilotos de primera línea, prestar atención al hecho de que en un momento en que los comandantes japoneses y alemanes intentaron desarrollar la línea del uso de terroristas suicidas, el soviet intentó detener la tendencia ya existente Pilotos rusos a los ataques suicidas. Y había algo en lo que pensar: ¡fue solo en agosto que 1944 d, el mes anterior a la aparición de la orden, los pilotos soviéticos hicieron una descarga de aire más que en diciembre 1941 g - durante el período crítico para la URSS que lucha cerca de Moscú! Incluso en abril, el 1945 g, cuando la aviación soviética tenía una supremacía aérea absoluta, los pilotos rusos usaron tantos carneros como en el 1942 g de noviembre, ¡cuando comenzó la ofensiva en Stalingrado! Y esto a pesar de la "superioridad clarificada" de la tecnología soviética, la ventaja indudable de los rusos en el número de combatientes y, en general, el número de rameadores de aire que disminuyeron de año en año (en 1941-42 - alrededor de 400 rams, en 1943-44 - alrededor de 200, rams , en 1945 g - más ram 20). Y todo se explica de manera simple: con el deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y pelear. Recuerda, esto fue bien dicho en la película "Sólo los ancianos van a la batalla": "Todavía no saben volar, tampoco pueden disparar, pero ... ¡EAGLES!". Es por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía cómo encender sus armas a bordo, hizo 3 de sus carneros 4. Y es por esta razón que Ivan Kozhedub, un instructor de la escuela de aviación que sabía cómo volar bien, en 120 de las batallas que llevó a cabo nunca embistió al enemigo, a pesar de que su situación no era rentable. Pero Ivan Nikitovich los enfrentó sin el "método del hacha", porque tenía un alto entrenamiento en vuelo y combate, y tenía uno de los mejores aviones en la aviación nacional ...
Hubert Heckmann 25.05. 1944 r embistiendo al capitán del Mustang Joe Bennett, privando al escuadrón de cazas estadounidense de liderazgo
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