Military Review

Air ram no es solo un arma de héroes soviéticos.

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Air ram no es solo un arma de héroes soviéticos.



Esta publicación es el resultado de mi larga colaboración con el historiador de Samara Alexei Stepanov, quien fue el propietario de la idea de este tema. Trabajamos sobre el tema a principios de los años 80 y 90, pero la juventud, el maximalismo juvenil y la falta de información no nos permitieron completar el estudio con un trabajo científico serio. Ahora, durante más de 20 años, se ha abierto mucha información nueva, pero la intensidad de las pasiones se ha desvanecido. Por lo tanto, este artículo perdió el entonces indignante y revelador pathos dirigido al Soviet. histórico "Pseudociencia", pero se repone significativamente con información específica. Además, hoy no tengo absolutamente ningún deseo de participar en actividades científicas y crear un trabajo científico serio, pero aburrido, moteado con enlaces de lectura difíciles a las fuentes. Por lo tanto, les presento a todos los interesados ​​un simple artículo periodístico sobre los héroes de los bombarderos aéreos, que no tuvieron la suerte de nacer en la URSS, y por lo tanto perdieron el derecho de respetar su valentía entre los rusos, que generalmente siempre valoraron el coraje y el heroísmo. Te advierto enseguida, ya que se ha escrito mucho sobre los carneros soviéticos, solo hablaré sobre los "embestidos" extranjeros, mencionando nuestros únicos si son superiores: "no por humillación, sino por justicia ..."

Durante mucho tiempo, la ciencia histórica oficial soviética, utilizando el ejemplo de los arietes aéreos, enfatizó el heroísmo patriótico especial de los pilotos soviéticos, inalcanzable para representantes de otras naciones. En nuestra literatura en la época soviética, solo se mencionaron siempre los arietes aéreos nacionales y japoneses; Además, si los carneros de los pilotos soviéticos parecían que nuestra propaganda era heroica, consciente de auto-sacrificio, entonces las mismas acciones de los japoneses por alguna razón se llamaban "fanatismo" y "fatalidad". Por lo tanto, todos los pilotos soviéticos que cometieron un ataque suicida estaban rodeados por un halo de héroes, y los pilotos japoneses "kamikaze", por un halo de "antihéroes". Los representantes de otros países, en el heroísmo de la embestida aérea por parte de investigadores soviéticos, generalmente fueron negados. Este prejuicio persistió hasta el colapso de la Unión Soviética, y todavía se siente el legado de muchos años de silenciar el heroísmo de los pilotos de otros países. "Es profundamente simbólico que no hubo un solo piloto en la alabada Luftwaffe de Hitler que conscientemente entró en un carnero de aire en un momento crítico ... Tampoco hay evidencia del uso de carnero por parte de pilotos estadounidenses e ingleses", escribió en 1989 en un trabajo especial. sobre carneros mayor general aviación A.D. Zaitsev. "Durante la guerra, se difundió una forma de combate aéreo tan rusa y soviética como un carnero", dice el trabajo capital sobre la historia de la aviación rusa, "La Fuerza Aérea de la Patria", publicado en 1988. "Un carnero aéreo es un estándar de hazaña militar. La actitud diametralmente opuesta al carnero fue la primera derrota moral de los asesados ​​ases Hitler, un presagio de nuestra victoria ”, esta es la opinión del mejor as soviético de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub, expresada por él en 1990 (por cierto, el propio Kozhedub no cometió ningún embestida). Hay muchos ejemplos de este enfoque nacionalista de este problema. Los expertos en historia de la aviación soviética no lo sabían, o mintieron y silenciaron deliberadamente datos sobre carneros cometidos por pilotos extranjeros, aunque fue suficiente para referirse a las memorias de los pilotos soviéticos o a trabajos extranjeros sobre la historia de la aviación para asegurarse de que la embestida sea un fenómeno más amplio, lo que les pareció a nuestros historiadores. En el contexto de esta actitud hacia la historia, ya no había confusión sorprendente en la literatura rusa sobre cuestiones tales como: quién hizo el segundo y tercer embestidas aéreas en el mundo, quién embistió al enemigo por primera vez en la noche, quién hizo el primer carnero terrestre (la llamada "hazaña Gastello"), etc. etc. Hoy, la información sobre los héroes de otros campamentos está disponible, y todas las personas interesadas en la historia de la aviación tienen la oportunidad de consultar los libros apropiados para conocer sus hazañas. Publico esta publicación para aquellos que son nuevos en la historia de la aviación, pero quisieran aprender algo sobre personas respetables.

El piloto ruso Peter Nesterov; el carnero de Nesterov (postal de la Primera Guerra Mundial de 1); Piloto ruso alexander kozakov


Es bien sabido que nuestro compatriota Peter Nesterov, que destruyó 8 September 1914 g, a costa de su vida, el avión de reconocimiento austriaco "Albatross", hizo el primer ram del mundo. Pero el honor del segundo carnero en el mundo durante mucho tiempo se atribuyó a N. Zherdev, que luchó en 1938 en España, y luego a A. Gubenko, que luchó en China ese mismo año. Y solo después del colapso de la Unión Soviética en nuestra literatura, apareció información sobre el héroe real del segundo carnero aéreo: el piloto ruso del 1 de la Segunda Guerra Mundial Alexander Kozakov, quien fue atacado por un albatros austriaco 18 de marzo 1915 r en la línea del frente. Además, Kozakov se convirtió en el primer piloto en sobrevivir a un ataque suicida en un avión enemigo: en el Moran dañado, logró un aterrizaje exitoso en la disposición de las tropas rusas. El largo silencio de los logros de Kozakov se debió al hecho de que más tarde este as ruso más productivo de la Primera Guerra Mundial 1 (32 de la victoria) se convirtió en una Guardia Blanca y luchó contra el poder soviético. Un héroe así, naturalmente, no se adaptaba a los historiadores soviéticos, y su nombre fue retirado de la historia de la aviación rusa durante muchas décadas, y resultó ser simplemente olvidado ...

Sin embargo, incluso teniendo en cuenta la hostilidad de los historiadores soviéticos hacia la Guardia Blanca Kozakov, no tenían el derecho de conferir el título de "apisonador n. ° 2" a Zherdev o Gubenko, ya que incluso durante la Primera Guerra Mundial de 1 varios pilotos extranjeros también hicieron ataques aéreos. Por ejemplo, en septiembre, 1916 F, volando en el caza DH2, el capitán de la aviación británica Eiselwood golpeó el Albatros alemán con un golpe del chasis de su caza, y luego aterrizó "en el vientre" en su aeródromo. En junio, el canadiense William Bishop 1917 r, tras haber disparado todos los cartuchos en la batalla, cortó deliberadamente los bastidores de las alas del Albatros alemán con un ala de su Newpora. Las alas del enemigo por el impacto se plegaron, y el alemán cayó al suelo; Obispo también llegó a salvo al campo de aviación. Posteriormente, se convirtió en uno de los mejores ases del Imperio Británico: terminó la guerra con victorias aéreas en 72 ...

Pero quizás el ramillete de aire más asombroso de la 1 World War fue fabricado por el belga Willy Coppens, quien embistió el 8 en mayo con el 1918 en un aerostato alemán "Draken". Habiendo disparado sin éxito todos los cartuchos en varios ataques al globo, Coppens golpeó las ruedas de su luchador, "Anrio", sobre el "Draken"; las palas de la hélice también recortaron a lo largo de un lienzo fuertemente inflado, y la explosión de Draken. Al mismo tiempo, el motor HD-1 se ahogó debido al gas que se precipitó en el agujero del cilindro roto, y Coppens no murió por un milagro. Fue salvado por el flujo de aire que se aproximaba, que desenroscó el tornillo con fuerza y ​​lanzó el motor Anrio cuando rodó de la Draken que caía. Fue el primer y único carnero en la historia de la aviación belga.

El as canadiense William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens se rompe de la embestida por él "Draken"; El as belga willy coppens


Después del final de la Guerra Mundial 1, en la historia de los ataques aéreos, por supuesto, hubo un descanso. Nuevamente el carnero, como medio de destruir el avión enemigo, recordaron los pilotos durante la Guerra Civil Española. Al comienzo de esta guerra, en el verano de 1936 g, el piloto republicano, el teniente Urtubi, quien estaba en un aprieto, disparó todos los cartuchos a la aeronave de Franco que lo rodeaba, embistió a un caza italiano "Fiat" desde un punto de vista de ángulo bajo en el movimiento lento "Newpore". Ambos aviones se derrumbaron de impacto; Urtubi logró abrir un paracaídas, pero en el suelo murió a causa de las heridas recibidas en la batalla. Y aproximadamente un año más tarde (en julio, 1937 d) en el otro lado del mundo, en China, por primera vez en el mundo se llevó a cabo un carnero de mar, con un carnero de masas: al comienzo de la agresión de Japón contra China, los pilotos chinos de 15 se sacrificaron, habiendo caído del aire en un aterrizaje enemigo. ¡Naves y hundimientos 7 de ellos!

Octubre 25 1937 r llevó a cabo el primer ariete aéreo nocturno del mundo. Fue hecho en España por el piloto voluntario soviético Yevgeny Stepanov, quien en condiciones severas destruyó al bombardero Savoy-Marcheti italiano con el tren de aterrizaje de su biplano Chato (I-15). Además, Stepanov embistió al enemigo con una munición casi completa: un piloto experimentado, comprendió que sus ametralladoras de pequeño calibre no podían derribar un enorme avión de tres motores desde un solo acercamiento, y luego una larga fila de bombarderos fue a embestir para no perder al enemigo en la oscuridad. Después del ataque, Eugene regresó a salvo al aeródromo, y en la mañana en el área indicada por él, los republicanos encontraron fragmentos de Marcheti ...

22 Junio ​​1939 r sobre Halkhin Gol, el primer carnero en la aviación japonesa fue hecho por el piloto Shogo Saito. Saito, que fue apretado "en las garrapatas" por aviones soviéticos, que había disparado todas las municiones, hizo un gran avance, cortando parte de la cola del caza más cercano a él, y escapó del cerco. Y cuando, un mes después, 21 July, rescatando a su comandante, Saito intentó atacar de nuevo al luchador soviético (el carnero no funcionó, el piloto soviético esquivó el ataque), los compañeros le dieron el apodo de "Rey de carneros". "El rey de los carneros" Shogo Saito, quien tuvo victorias 25 en su cuenta, murió en julio 1944 en Nueva Guinea, luchando en las filas de la infantería (después de perder el avión) contra los estadounidenses ...

El piloto soviético Yevgeny Stepanov; El piloto japonés Shogo Saito; Piloto polaco leopold pamula


El primer ariete aéreo en la Primera Guerra Mundial de 2 no fue cometido por el Soviet, como se cree comúnmente en nosotros, sino por el piloto polaco. Este ariete produjo 1 de septiembre 1939 Sr. Comandante Adjunto de la Brigada de Interceptores que cubre Varsovia, el teniente coronel Leopold Pamula. Derribó una batalla con las fuerzas superiores del enemigo 2 bombardero, se dirigió a su avión dañado para atacar a uno de los cazas 3-x que lo atacaban Messerschmitt-109. Después de destruir al enemigo, Pamula escapó en paracaídas e hizo un aterrizaje seguro en la disposición de sus tropas. Seis meses después de la hazaña de Pamula, otro piloto extranjero fabricó un ariete aéreo: febrero 28 1940 r en una feroz batalla aérea contra Karelia El piloto finlandés, teniente Hutanantti, embistió a un luchador soviético y murió.

Pamula y Hutanantti no fueron los únicos pilotos extranjeros que hicieron carneros al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la ofensiva alemana contra Francia y los Países Bajos, el piloto del bombardero británico Battle N.M. Thomas logró la hazaña que hoy llamamos "hazaña de Gastello". Tratando de detener la rápida ofensiva alemana, el comando aliado el 2 de mayo de 12 ordenó la destrucción de los cruces a través del Mosa al norte de Maastricht, en el que el enemigo tanque divisiones Sin embargo, los combatientes alemanes y las armas antiaéreas rechazaron todos los ataques de los británicos, infligiéndoles terribles pérdidas. Y luego, en un desesperado deseo de detener los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su arma antiaérea "Batalla" a uno de los puentes, habiendo logrado informar a los camaradas sobre la decisión ...

Seis meses después, otro piloto repitió la "hazaña de Thomas". En África, 4, noviembre 1940, otro piloto de bombarderos de batalla: el teniente Hutchinson fue alcanzado por un fuego antiaéreo durante el bombardeo de las posiciones italianas en Nyalli (Kenia). Y luego Hutchinson envió su "Batalla" a la infantería italiana, destruyendo a los soldados enemigos cerca de 20 a costa de su propia muerte. Testigos presenciales afirmaron que en el momento del ariete, Hutchinson estaba vivo: el bombardero británico estaba controlado por el piloto hasta la colisión con el suelo ...

Durante la batalla de Inglaterra, el piloto de combate británico Ray Holmes se distinguió. Durante la redada alemana en Londres 15 Septiembre 1940 r un bombardero alemán Dornier-17 atravesó la barrera de combate británica contra el Palacio de Buckingham, la residencia del Rey de Gran Bretaña. El alemán ya se estaba preparando para lanzar bombas en un objetivo importante cuando Ray apareció en su camino en su huracán. Habiéndose zambullido sobre el enemigo, Holmes, en un curso que se aproxima, le cortó la cola a Dornier con su ala, pero también recibió un daño tan grande que se vio obligado a huir en paracaídas.

Ray Holmes en la cabaña de su huracán; ram rae holmes


Los siguientes pilotos de combate que fueron por la victoria del riesgo de muerte fueron los griegos Marino Mitralekses y Grigoris Valkanas. En el curso de la guerra entre Italia y Grecia, 2, en noviembre, 1940 r sobre Tesalónica, Marino Mitralexes embistió a un bombardero italiano Kant Z-24 con su hélice PZL P-1007. Después de embestir, Mitralexes no solo aterrizó de manera segura, sino que también logró capturar a la tripulación del bombardero que había capturado con la ayuda de los residentes locales. Volkanas logró su hazaña de 18 el 1940 de noviembre. Durante una feroz batalla grupal en la región de Morov (Albania), disparó todas las balas y fue a embestir a un caza italiano (ambos pilotos murieron).

Con la escalada de las hostilidades en 1941 (el ataque a la URSS, la entrada de Japón y Estados Unidos en la guerra), la embestida se volvió bastante común en la guerra aérea. Además, estas acciones fueron características no solo de los pilotos soviéticos: el carnero fue cometido por pilotos de casi todos los países que participaron en las batallas.

Entonces, 22 December 1941 r luchó como parte del sargento australiano Reed de la Fuerza Aérea Británica, habiendo gastado todas las municiones, embistió con su Brewster-239, el caza del ejército japonés Ki-43, y murió en una colisión con él. A fines de febrero, 1942, el Sr. Dutchman J. Adam en el mismo Brewster, también atacó a un luchador japonés, pero sobrevivió.

Hizo los carneros y pilotos de los Estados Unidos. Los estadounidenses están muy orgullosos de su capitán Colin Kelly, quien en 1941 r fue presentado por los propagandistas como el primer "taraler" de los Estados Unidos, quien embistió el 10 de diciembre con su bombardero B-17, el acorazado japonés Haruna. Sin embargo, después de la guerra, los investigadores encontraron que Kelly no cometió ningún embate. Sin embargo, el estadounidense realmente logró la hazaña, que, debido a las invenciones pseudo-patrióticas de periodistas, fue olvidada injustamente. Ese día, Kelly bombardeó el crucero Nagara y distrajo a todos los combatientes de la cubierta del escuadrón japonés, brindando la oportunidad de bombardear con calma al enemigo con otras aeronaves. Cuando Kelly fue derribado, trató de mantener el control de la aeronave hasta el final, lo que permitió a la tripulación abandonar el automóvil muerto. A costa de su vida, diez camaradas salvaron a Kelly, pero no logró escapar ...

Sobre la base de esta información, el primer piloto estadounidense que realmente cometió el ariete fue el capitán Fleming, comandante del escuadrón de bombarderos Vindicedaytor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Durante la Batalla de Midway 5 Jun 1942 g dirigió el ataque de su escuadrón a los cruceros japoneses. Al acercarse a la meta, su avión fue alcanzado por un proyectil antiaéreo y se incendió, pero el capitán continuó el ataque y bombardeó. Al ver que las bombas de sus subordinados no golpearon el objetivo (el escuadrón estaba formado por reservistas y tenía un entrenamiento deficiente), Fleming se dio la vuelta y volvió a abatir al enemigo, estrellándose contra un bombardero en llamas en el crucero Mikuma. La nave dañada perdió su capacidad de combate, y pronto fue terminada por otros bombarderos estadounidenses.

Otro estadounidense que acudió al ariete fue el comandante Ralph Cheli, quien en agosto 18 1943 llevó a su grupo de bombarderos a atacar el aeródromo japonés Dagua (Nueva Guinea). Casi inmediatamente su B-25 "Mitchell" fue alcanzado; luego Cheli envió su avión en llamas y se estrelló contra un avión enemigo en el suelo, rompiendo cinco autos con el casco de Mitchell. Por esta hazaña, Ralph Cheli recibió póstumamente el premio más alto de los Estados Unidos: la Medalla de Honor del Congreso.

En la segunda mitad de la guerra, los británicos utilizaron muchas divagaciones, aunque tal vez de una manera un tanto peculiar (pero sin menos riesgo para sus propias vidas). El teniente general alemán Erich Schneider, al describir el uso de aviones V-1 contra Inglaterra, declara: "Los valientes pilotos británicos derribaron proyectiles ya sea atacando con cañones y ametralladoras o embistiéndolos desde un lado". Esta forma de combate fue elegida por los pilotos británicos, no por accidente: muy a menudo, al disparar un proyectil alemán explotó, destruyendo al piloto que lo atacó; después de todo, con la bomba V, el radio de destrucción absoluta era de unos 100 metros, y para golpear un pequeño objetivo que se movía con gran velocidad Desde una distancia mayor es muy difícil, casi imposible. Por lo tanto, los británicos (también, por supuesto, a riesgo de morir) volaron cerca del Fau y lo empujaron al suelo con una patada de ala en el ala. Un movimiento equivocado, el más mínimo error en el cálculo, y solo quedó un recuerdo del valiente piloto ... Así es exactamente como actuó el mejor cazador de fau inglés, Joseph Berry, quien destruyó los proyectiles alemanes para 4 del mes de 59. Octubre 2 1944 g atacó el 60 th "Fau", y este carnero fue su último ...

"Fou Slayer" de Joseph Berry
Así que Berry y muchos otros pilotos británicos lanzaron proyectiles Fau-1 alemanes


Con el inicio de las incursiones de bombarderos estadounidenses en Bulgaria, hubo que realizar ataques aéreos y aviadores búlgaros. El 20 de diciembre en la tarde, 1943 r reflejó el ataque a los bombarderos Sofia 150 Liberator, que fueron acompañados por los luchadores de rayos 100, el teniente Dimitar Spisarevsky despidió a todo su luchador Bf-109G-2 en uno de los liberadores, una banda y una banda, y luego una banda. , se estrelló en el fuselaje del segundo "Liberador", rompiéndolo por la mitad! Ambos aviones se estrellaron contra el suelo; Dimitar Spisarevsky murió. La hazaña de Spisarevsky lo convirtió en un héroe nacional. Este ariete causó una impresión indeleble en los estadounidenses: después de la muerte de Spisarevsky, los estadounidenses temían que todos los búlgaros Messerschmitt se acercaran ... Feat Dimitar 17 Abril 1944 r repitió Nedelcho Bonchev. En una feroz batalla sobre Sofía contra los bombarderos 350 B-17, cubiertos por los combatientes de 150 "Mustang", el teniente Nedelcho Bonchev derribó a un bombardero 2 de tres destruidos por los búlgaros en esta batalla. Y el segundo avión Bonchev, habiendo gastado todas las municiones, se estrelló. En el momento de la embestida, el piloto búlgaro, junto con el asiento, fue expulsado de Messerschmitt. Con dificultad para deshacerse de los cinturones de seguridad, Bonchev escapó en paracaídas. Después de que Bulgaria se moviera al lado de la coalición antifascista, Nedelcho participó en las batallas contra Alemania, pero en octubre 1944 r fue derribado y capturado. Durante la evacuación del campo de concentración en los primeros días de mayo 1945 r, el héroe recibió un disparo de un guardia.

Los pilotos búlgaros Dimitar Spisarevsky y Nedelcho Bonchev


Como se señaló anteriormente, hemos escuchado mucho acerca de los suicidas japoneses, para quienes el carnero era, de hecho, el único armas. Sin embargo, es necesario decir que los carneros fueron llevados a cabo por pilotos japoneses incluso antes de la aparición del "kamikaze", pero luego estos actos no se planearon y se llevaron a cabo generalmente en el calor de la batalla, o en caso de daños severos a la aeronave, lo que excluyó su regreso a la base. Un ejemplo sorprendente del intento de tal carnero es la dramática descripción del piloto de mar japonés Mitsuo Futida en su libro "La batalla del atolón de Midway" del último ataque del teniente comandante Yiichi Tomonaga. El comandante del escuadrón de torpedos del portaaviones Hiryu Yoichi Tomonaga, que bien podría llamarse el antecesor del kamikaze, 4 June 1942 r en el momento crítico para los japoneses en la batalla por Midway voló a la batalla en un torpedo muy dañado, que tenía uno del bak en la batalla anterior. Al mismo tiempo, Tomonaga era plenamente consciente de que no tenía suficiente combustible para regresar del campo de batalla. Durante un ataque de torpedo al enemigo, Tomonaga intentó embestir a su portaaviones insignia, Yorktown, con su Kate, pero, derribado por toda la artillería de la nave, se deshizo en pedazos a pocos metros del costado ...

El antecesor de los "kamikaze" Yoichi Tomonaga.
El torpedo de ataque "Kate", tomado del portaaviones "Yorktown" durante la batalla del atolón de Midway.
Algo como esto fue el último ataque de Tomonaga (es muy posible que fue su avión el que recibió un disparo)


Sin embargo, no todos los intentos de embestir terminaron para los pilotos japoneses tan trágicamente. Por ejemplo, el piloto de combate 8 October 1943 r Satosi Anabuki en un Ki-43 de peso ligero, armado con solo dos ametralladoras, logró derribar a un caza estadounidense y un bombardero con cuatro motores 2 B-3 en una batalla. Y el tercer bombardero se gastó toda la munición de Anabuki que destruyó el ataque del ariete. Después de este ariete, los japoneses heridos lograron aterrizar su avión naufragado "en uno forzado" en la costa del Golfo de Birmania. Por su hazaña, Anabuki recibió un exótico para los europeos, pero una recompensa bastante familiar para los japoneses: el comandante de las fuerzas del distrito de Birmania, el general Kawabe, dedicó un poema propio al piloto heroico ...

Un "pisoteador" particularmente "genial" entre los japoneses fue el teniente menor de 18, Masadziro Cavato, quien voló un carnero aéreo durante su carrera de combate 4. La primera víctima de los ataques suicidas de los japoneses fue el bombardero B-25, que Kavato derribó a Rabaul con un golpe de sus cartuchos Cero restantes (la fecha de este carnero es desconocida para mí). El paracaidista Masadziro 11 noviembre 1943 g atacó de nuevo a un bombardero estadounidense mientras sufría una lesión. Luego, en la batalla 17 de diciembre, 1943 del Sr. Kavato en un ataque frontal embistió al caza Aerocobra, y nuevamente escapó con paracaídas. La última vez que Masadziro Kavato embistió un X-NUMX de febrero 6 de Rabeul fue un bombardero Liberator B-1944 con cuatro motores, y nuevamente usó su paracaídas para rescatar. En marzo, 24 G, gravemente herido, Kavato fue capturado por los australianos, y la guerra terminó para él.

Y menos de un año antes de la capitulación de Japón, en octubre, 1944, el "kamikaze" se unió a la batalla. El primer ataque Kamikaze se llevó a cabo en 21 en octubre 1944 por el teniente Kuno, que dañó el barco Australia. Y en octubre tuvo lugar el 25 1944, el primer ataque exitoso de toda la unidad Kamikaze bajo el mando del Teniente Yuki Seki, durante el cual se hundieron el portaaviones y el crucero, y el portaaviones 1 se dañó. Pero, aunque los objetivos principales de los "kamikaze" eran usualmente naves enemigas, los japoneses tenían escuadrones suicidas y para interceptar y destruir con ataques de los pesados ​​bombarderos estadounidenses B-29 "Super Fortress". Así, por ejemplo, en el regimiento 27 de la división 10, se creó un enlace de aviones Ki-44-2 especialmente iluminados bajo el mando del capitán Matsuzaki, que tenía el nombre poético "Sinten" ("Sombra del cielo"). Estos "Sky Shadow Kamikazes" se convirtieron en una verdadera pesadilla para los estadounidenses que volaron para bombardear Japón ...

Desde el fin de la Guerra Mundial 2 y hasta el día de hoy, los historiadores y los aficionados han argumentado: ¿tuvo sentido el movimiento kamikaze, fue lo suficientemente exitoso? En las obras militares históricas oficiales de la Unión Soviética, las razones negativas de 3 para el surgimiento de los terroristas suicidas japoneses solían destacarse: la falta de tecnología moderna y personal experimentado, el fanatismo y el método "voluntario-obligatorio" de reclutar ejecutores de una partida fatal. Totalmente de acuerdo con esto, es necesario, sin embargo, reconocer que bajo ciertas condiciones esta táctica trajo algunas ventajas. En esa situación, cuando pilotos no entrenados, cientos y miles, murieron sin ningún sentido debido a los aplastantes ataques de pilotos estadounidenses entrenados de manera excelente, desde el punto de vista del comando japonés, fue sin duda ventajoso que causaran al menos algún daño al enemigo. Aquí es imposible no tener en cuenta la lógica especial del espíritu samurai, implantada por el liderazgo japonés como modelo entre toda la población japonesa. Según ella, un guerrero nace para morir por su emperador y la "bella muerte" en la batalla fue considerada el pináculo de su vida. Fue esta lógica incomprensible para un europeo lo que impulsó a los pilotos japoneses al comienzo de la guerra a volar a la batalla sin paracaídas, ¡pero con espadas de samurai en las cabinas!

La ventaja de las tácticas suicidas fue el hecho de que el rango de "kamikaze" en comparación con los aviones convencionales se duplicó (no fue necesario ahorrar gasolina para volver). Las pérdidas del enemigo en personas por ataques suicidas fueron mucho mayores que las pérdidas del kamikaze en sí; Además, estos ataques socavaron la moral de los estadounidenses, que estaban tan horrorizados por los terroristas suicidas que el comando estadounidense se vio obligado a clasificar toda la información sobre los "kamikaze" durante la guerra para evitar la desmoralización completa del personal. Después de todo, nadie podía sentirse protegido de los ataques repentinos de terroristas suicidas, ni siquiera las tripulaciones de los barcos pequeños. Con la misma tenacidad sombría, los japoneses atacaron todo lo que podía nadar. Como resultado, los resultados de las actividades kamikaze fueron mucho más serios de lo que el comando aliado intentó presentar (pero sobre esto, en conclusión).

Tales ataques "kamikaze" aterrorizaron a los marineros estadounidenses


En la época soviética, en la literatura doméstica, no solo no había ni siquiera una mención de embestida aérea por parte de pilotos alemanes, sino que también se afirmaba repetidamente que era imposible realizar tales hazañas por "cobardes fascistas". Y esta práctica continuó en la nueva Rusia hasta la mitad de los 90-s, mientras que gracias a la aparición en nuestro país de nuevos estudios occidentales traducidos al ruso y al desarrollo de Internet, fue imposible negar los hechos documentados del heroísmo de nuestro adversario principal. Hoy ya es un hecho comprobado: los pilotos alemanes durante los años de la Primera Guerra Mundial 2 usaron repetidamente el ariete para destruir los aviones enemigos. Pero el retraso a largo plazo en el reconocimiento de este hecho por parte de los investigadores nacionales solo causa sorpresa y molestia: después de todo, para estar convencido de esto, incluso en los tiempos soviéticos, era suficiente mirar críticamente al menos la literatura de las memorias domésticas. En las memorias de los pilotos veteranos soviéticos, de vez en cuando hay referencias a colisiones frontales en el campo de batalla, cuando los planos de los lados opuestos chocaron entre sí en ángulos contrarios. ¿Qué es esto si no mutuo carnero? Y si en el período inicial de la guerra los alemanes casi no usaron tal recepción, entonces esto no habla de la falta de coraje de los pilotos alemanes, sino del hecho de que tenían a su disposición armas de los tipos tradicionales suficientemente efectivas que les permitían destruir al enemigo sin exponer sus vidas a innecesarias. riesgo adicional.

No conozco todos los hechos de los carneros cometidos por pilotos alemanes en diferentes frentes de la Guerra Mundial 2, especialmente porque incluso a los involucrados en las batallas a menudo les resulta difícil decir con seguridad si fue un carnero deliberado o un choque accidental en la confusión del combate de alta velocidad. que registró los carneros). Pero incluso al enumerar los casos de victorias con ariete de los ases alemanes que conozco, está claro que, en una situación desesperada, los alemanes se enfrentaron valientemente con ellos, a menudo no perdonando sus vidas por el bien de dañar al enemigo.
Si hablamos específicamente de los hechos que conozco, entonces, entre los primeros "astrónomos" alemanes, podemos llamar a Kurt Sohatzi, que 3 August 1941 de Kiev, que refleja el ataque del avión de ataque soviético a las posiciones alemanas, destruyó la "Bomba de cemento inquebrantable" IL-2 con un ataque frontal. Cuando Messerschmitt chocó, Kurt perdió la mitad de su ala, y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia a toda prisa a lo largo de la trayectoria de vuelo. Sohatzi aterrizó en territorio soviético y fue capturado; sin embargo, el comando en ausencia le otorgó el más alto honor de Alemania: la Cruz de Caballero por la hazaña.

Si al comienzo de la guerra las rudas acciones de los pilotos alemanes que habían triunfado en todos los frentes eran raras excepciones, entonces, en la segunda mitad de la guerra, cuando la situación no era a favor de Alemania, los alemanes comenzaron a usar los ataques con ariete con más frecuencia. Entonces, por ejemplo, 29 March 1944 g en los cielos de Alemania, el famoso as Luftwaffe Herman Graf, embistió al caza estadounidense "Mustang", mientras sufría heridas severas, lo puso en una cama de hospital durante dos meses. Al día siguiente, marzo 30, 1944, en el frente oriental, repitió la "hazaña de Gastello" del as de asalto alemán, el titular de la Cruz de Caballero, Alvin Boerst. En el área de Yass, él en la variante antitanque Ju-87 atacó una columna de tanques soviéticos, fue alcanzado por cañones antiaéreos y, al morir, embistió el tanque frente a él. A título póstumo, Boers fue galardonado con Espadas a la Cruz del Caballero. En el West 25 en mayo, 1944 fue un joven piloto Oberfenrich Hubert Heckman en Bf.109G atacó al capitán del Mustang Joe Bennett, decapitando al escuadrón de cazas estadounidense, y luego escapó en paracaídas. Y 13 de julio 1944 es otro as famoso, Walter Dahl, golpeado por un pesado bombardero estadounidense B-17.

Pilotos alemanes: as de combate Herman Graf y as de asalto Alvin Boerst


Había pilotos alemanes que cometían varios carneros. Por ejemplo, en los cielos de Alemania, al repeler los ataques estadounidenses, Hauptmann Werner Gert estrelló aviones enemigos tres veces. Además, el piloto del escuadrón de asalto del escuadrón Udet, Willy Maksimovich, llegó a ser ampliamente conocido, destruyendo a los bombarderos estadounidenses con cuatro motores con ataques de carnero 7 (!). Vili murió por Pillau en una batalla aérea contra combatientes soviéticos 20 en abril 1945.

Pero los casos mencionados anteriormente son solo una pequeña parte de los ramios aéreos cometidos por los alemanes. En las condiciones de la superioridad técnica y cuantitativa de la aviación aliada sobre la guerra alemana sobre los alemanes, los alemanes se vieron obligados a crear unidades de sus "kamikazes" (¡e incluso antes que los japoneses!). Ya a principios de 1944, la formación de escuadrones especiales de asalto de combate para la destrucción de los bombarderos estadounidenses que bombardearon Alemania comenzó en la Luftwaffe. Todo el personal de estas unidades, que incluía voluntarios y ... cuadro de penalización, se comprometió por escrito a destruir al menos un bombardero en cada salida, si fuera necesario, ¡mediante ataques de carnero! Fue precisamente en un escuadrón en el que entró Vili Maksimovich, mencionado anteriormente, y el comandante Walter Dahl, que ya nos era familiar, encabezó estas unidades. Los alemanes se vieron obligados a recurrir a las tácticas de los carneros en masa precisamente en ese período cuando su anterior superioridad aérea fue anulada por las hordas de los fuertes aliados voladores aliados, que avanzaban desde el oeste, y armadas de aviones soviéticos que atacaban desde el este. Está claro que los alemanes no adoptaron tales tácticas de una buena vida; pero esto no quita el heroísmo personal de los pilotos de caza alemanes que decidieron voluntariamente sacrificarse para salvar a la población alemana, que murió bajo las bombas estadounidenses y británicas ...

Comandantes de escuadrones de asalto de combate, Walter Dahl; Werner Gert, embistiendo la Fortaleza 3; Willy Maksimovich, destruyó 7 "Fortalezas"


La adopción oficial de tácticas de embestida obligó a los alemanes a crear el equipo adecuado. Así, todos los escuadrones de asalto de combate estaban equipados con una nueva modificación del caza FW-190 con armadura mejorada que protegía al piloto de las balas enemigas en el momento de acercarse (en realidad, el piloto estaba sentado en una caja blindada que lo cubría completamente de pies a cabeza). Los mejores pilotos de prueba practicaron métodos para rescatar a un piloto de un avión dañado por un ataque de carnero con los "embestidores" del ataque: el General Adolf Galland, el comandante de un avión de combate alemán, creía que los combatientes de ataque no deberían ser atacantes suicidas e hicieron todo lo posible para salvar a estos valiosos pilotos ...

La versión de asalto del caza FW-190, equipado con una cabina completamente blindada y un sólido vidrio a prueba de balas, permitió a los pilotos alemanes
Acércate a las "Fortalezas Voladoras" y produce un carnero asesino.


Cuando los alemanes, aliados de Japón, aprendieron sobre las tácticas de "kamikazes" y el alto rendimiento de las unidades de pilotos suicidas japoneses, así como el efecto psicológico producido por los "kamikazes" en el enemigo, decidieron transferir la experiencia oriental a las tierras occidentales. A sugerencia de la favorita de Hitler, la famosa piloto de pruebas alemana Hanna Reitsch, y con el apoyo de su esposo, el observador general de aviación, Von Grimm, al final de la guerra se creó un avión con tripulación para la bomba piloto-suicida ( que, sin embargo, tuvo la oportunidad de usar el paracaídas sobre el objetivo). Estas bombas fueron diseñadas para ataques masivos en Londres. Hitler esperaba con total terror obligar al Reino Unido a retirarse de la guerra. Los alemanes incluso crearon el primer escuadrón de terroristas suicidas alemanes (voluntarios de 1) y comenzaron su entrenamiento, pero no tuvieron tiempo de usar sus "kamikazes". El inspirador de la idea y el comandante del destacamento de Hana Reich sufrieron otro bombardeo de Berlín y aterrizaron en el hospital durante mucho tiempo, y el general Galland despidió inmediatamente al destacamento, considerando la idea de un terror mortal como una locura ...

Análogo tripulado del cohete V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, y la inspiradora de la idea del "Kamikaze alemán", Hanna Reich


CONCLUSIÓN:

Entonces, basándonos en lo anterior, podemos concluir que el carnero, como forma de batalla, fue característico no solo de los pilotos soviéticos, sino que fueron hechos por pilotos de casi todos los países que participan en las batallas.

Otra cosa es que nuestros pilotos gastaron mucho más carneros que los "extranjeros". En total, durante la guerra, los aviadores soviéticos, con el costo de matar a los pilotos 227 y perder más que los aviones 400, lograron destruir el avión enemigo en el aire embistiendo a 635. Además, los pilotos soviéticos hicieron 503 pisones terrestres y marinos, de los cuales 286 se realizó en aviones de ataque con una tripulación del hombre 2, y 119 - bombarderos con una tripulación del hombre 3-4. Así, de acuerdo con la cantidad de pilotos que murieron durante los ataques suicidas (¡no menos de 1000!), La URSS, junto con Japón, sin duda domina la sombría lista de países cuyos pilotos sacrificaron sus vidas para lograr la victoria sobre el enemigo. Sin embargo, hay que admitir que los japoneses todavía nos superaron en la esfera de la "forma de batalla puramente soviética". Si evaluamos solo la efectividad del “kamikaze” (1944 d operando desde octubre), al precio de más de 5000, los pilotos japoneses fueron hundidos alrededor de 50 y dañados alrededor de los buques de guerra enemigos 300, de los cuales 3 hundido y 40 fueron transportados con un gran número de aviones a bordo. .

Entonces, en términos de la cantidad de arietes, la URSS y Japón están muy por delante del resto de los países en guerra. Sin lugar a dudas, esto prueba el coraje y el patriotismo de los pilotos soviéticos y japoneses, sin embargo, en mi opinión, no resta los mismos méritos de los pilotos de otros países involucrados en la guerra. Cuando la situación era desesperada, no solo los rusos y los japoneses, sino también los británicos, los estadounidenses, los alemanes, los búlgaros, etc. etc. Fueron al carnero, arriesgando sus propias vidas por el bien de la victoria. Pero se fueron solo en una situación desesperada; El uso regular de equipos costosos complejos como un "cuchillo" banal es un negocio estúpido y costoso. Mi opinión: el uso masivo de los carneros no habla tanto del heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino del nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el mando, y pone a sus pilotos en una situación desesperada. En las unidades aéreas de los países en los que el comando dirigió hábilmente las unidades, creando una ventaja en las fuerzas en el lugar correcto, cuyos aviones tenían altas características de combate, y los pilotos estaban bien entrenados, la necesidad de atacar al enemigo simplemente no surgió. Pero en las unidades aéreas de los países en los que el comando no podía concentrar fuerzas en la dirección principal, en la que los pilotos no podían volar realmente, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas, el ariete se convirtió casi en la forma principal de combate. Es por eso que al comienzo de la guerra, los alemanes que tenían los mejores aviones, los mejores comandantes y pilotos no usaban embestidos. Cuando el enemigo creó aviones más sofisticados y superó cuantitativamente a los alemanes, y la Luftwaffe perdió en las muchas batallas de los pilotos más experimentados y no tuvo tiempo para entrenar realmente a los novatos, el método de embestida entró en el arsenal de la aviación alemana y alcanzó el absurdo de "bombas hombre" listas para caer sobre sus cabezas civiles ...

En este sentido, me gustaría señalar que justo en ese momento cuando los japoneses y los alemanes comenzaron la transición a las tácticas de "kamikaze", en la Unión Soviética, que también usaba una gran cantidad de ataques aéreos, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS firmó un orden muy interesante. Dijo: "Para explicar al personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que nuestros combatientes son superiores a todos los tipos de combatientes alemanes existentes en los datos de vuelo táctico ... El uso de un" carnero "en combate aéreo con aviones enemigos no es práctico, por lo tanto, el" carnero "solo debe usarse en Casos excepcionales. " Dejando de lado las cualidades de los combatientes soviéticos, cuyas ventajas sobre el enemigo resultó que era necesario "explicar" a los pilotos de primera línea, prestar atención al hecho de que en un momento en que los comandantes japoneses y alemanes intentaron desarrollar la línea del uso de terroristas suicidas, el soviet intentó detener la tendencia ya existente Pilotos rusos a los ataques suicidas. Y había algo en lo que pensar: ¡fue solo en agosto que 1944 d, el mes anterior a la aparición de la orden, los pilotos soviéticos hicieron una descarga de aire más que en diciembre 1941 g - durante el período crítico para la URSS que lucha cerca de Moscú! Incluso en abril, el 1945 g, cuando la aviación soviética tenía una supremacía aérea absoluta, los pilotos rusos usaron tantos carneros como en el 1942 g de noviembre, ¡cuando comenzó la ofensiva en Stalingrado! Y esto a pesar de la "superioridad clarificada" de la tecnología soviética, la ventaja indudable de los rusos en el número de combatientes y, en general, el número de rameadores de aire que disminuyeron de año en año (en 1941-42 - alrededor de 400 rams, en 1943-44 - alrededor de 200, rams , en 1945 g - más ram 20). Y todo se explica de manera simple: con el deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y pelear. Recuerda, esto fue bien dicho en la película "Sólo los ancianos van a la batalla": "Todavía no saben volar, tampoco pueden disparar, pero ... ¡EAGLES!". Es por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía cómo encender sus armas a bordo, hizo 3 de sus carneros 4. Y es por esta razón que Ivan Kozhedub, un instructor de la escuela de aviación que sabía cómo volar bien, en 120 de las batallas que llevó a cabo nunca embistió al enemigo, a pesar de que su situación no era rentable. Pero Ivan Nikitovich los enfrentó sin el "método del hacha", porque tenía un alto entrenamiento en vuelo y combate, y tenía uno de los mejores aviones en la aviación nacional ...

Hubert Heckmann 25.05. 1944 r embistiendo al capitán del Mustang Joe Bennett, privando al escuadrón de cazas estadounidense de liderazgo
autor:
Originador:
http://flugzojg.diary.ru/
114 comentarios
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  1. Bongo
    Bongo 24 Septiembre 2013 08: 36
    + 32
    Uno siente que el autor ha trabajado muy bien en el tema. En mi opinión, resultó que es interesante, pero la grava no está sesgada.
    1. xetai9977
      xetai9977 24 Septiembre 2013 08: 44
      + 28
      Siempre debes decir la verdad. El autor hizo un gran trabajo. Gracias por el trabajo.
      1. эрг
        эрг 24 Septiembre 2013 13: 14
        +4
        En una colisión, Messerschmitt Kurt perdió la mitad de su ala.
        Aparentemente, el autor no sabe que el monoplano pertenece a Messerschmitt, solo hay un ala. Pero dos aviones en lados opuestos del fuselaje. La destrucción de medio ala, es decir, un avión entero en un lado, es catastrófica para un avión. No puedes hacer ningún aterrizaje de emergencia en él, solo salta. Escribí esto al hecho de que una actitud desatenta con respecto a la terminología correspondiente y, en general, a las insignificancias aparentemente diversas puede poner en duda la veracidad de toda la información contenida en el artículo.
        1. Delta
          Delta 24 Septiembre 2013 14: 59
          +3
          Cita: erg
          La destrucción de medio ala, es decir, un avión entero en un lado, es catastrófica para un avión. No puedes hacer ningún aterrizaje de emergencia en él, solo salta.


          mira cómo un hombre aterrizó un avión sin alas
          http://www.youtube.com/watch?v=RuBb9Y9yv2w

          Bueno, y cómo un piloto israelí aterrizó un F-15 sin un ala. http://www.topnews.ru/photo_id_222_2.html

          Es cierto que muchos consideran que ambos son mentiras y montaje, pero nadie ha dado evidencia de esto.
          1. vago
            vago 24 Septiembre 2013 22: 54
            +2
            La profesión de piloto militar en todas partes y en todo momento es la profesión de personas valientes y valientes.
  2. bunta
    bunta 24 Septiembre 2013 09: 16
    +2
    Cita: xetai9977
    Y todo se explica de manera simple: con el deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y pelear.


    Conclusión completamente incorrecta. ¿Resulta que el cofre en el búnker y con una granada debajo del tanque también es por "incapacidad"?
    1. xetai9977
      xetai9977 24 Septiembre 2013 12: 22
      +4
      Me atribuiste palabras que no dije. Ten cuidado.
    2. DoctorOleg
      DoctorOleg 24 Septiembre 2013 13: 58
      +6
      De hecho, el autor habló sobre los pilotos y no generalizó. Y en el caso del búnker y el tanque, esto es culpa de las autoridades, que enviaron tropas para atacar sin el apoyo de la artillería. En cualquier caso, los subordinados quedan impresionados.
      1. Jack7691
        Jack7691 25 Septiembre 2013 17: 43
        +1
        El heroísmo de los soldados es el resultado del analfabetismo del comandante.
    3. saygon66
      saygon66 24 Septiembre 2013 17: 15
      +4
      - El deseo de ganar a cualquier costo no pertenece exclusivamente a ninguna persona.
      1. xetai9977
        xetai9977 24 Septiembre 2013 17: 53
        +3
        Decir la verdad no es "alabar al enemigo". En la época soviética, decían que los ases de sus ases eran Pokryshkin y Kozhedub. Kozhedub derribó 62 aviones. Honra y alaba a él. Pero en aras de la objetividad, a veces hay que decir que el más productivo fue el alemán Erich Hartmann: 352 victorias.
        1. Zifix
          Zifix 24 Septiembre 2013 18: 57
          +7
          En aras de la objetividad, debe tenerse en cuenta que los alemanes tenían varios ... métodos originales para contar las victorias.
          1. OffenroR
            OffenroR 24 Septiembre 2013 20: 14
            +4
            Cita: Zifix
            En aras de la objetividad, debe tenerse en cuenta que los alemanes tenían varios ... métodos originales para contar las victorias.

            Si esto es así (¿o decenas de miles de aviones no alemanes se estrellaron ellos mismos?), Entonces, ¿por qué en la URSS y no solo ocultaron los éxitos de los alemanes? Si no fuera cierto ... entonces lo dirían. ¿Y dónde está la evidencia? Los aliados han "corregido" a fondo muchos documentos después de la guerra.
          2. tomas.09
            tomas.09 25 Septiembre 2013 11: 03
            -2
            Contaban por la cantidad de motores en un avión. ¡¡¡Algo como esto!!!
            1. Den 11
              Den 11 25 Septiembre 2013 11: 58
              +1
              Este es un error común. Tenían un sistema de puntos (contados por motores) y había un puntaje PERSONAL (número de derribados). Puntos por adjudicación, asignación, etc.
              1. OffenroR
                OffenroR 25 Septiembre 2013 18: 25
                +1
                Para ser honesto, yo no sabía nada de esto ... Y en los espacios abiertos de la Internet rusa se pueden encontrar solo mega artículos anti-alemanes sobre los cuales los alemanes eran tontos o artículos "germánicos" ... Y aquí y allá los autores ni siquiera escucharon acerca de la honestidad ... .. están mintiendo y no pueden parar ...
        2. Heccrbq .2
          Heccrbq .2 24 Septiembre 2013 22: 11
          +4
          En aras de la objetividad, hay que admitir que a Pokryshkin no le gustaban mucho los colegas, estaba afilado para la "victoria", estaba cubierto hasta un escuadrón de luchadores, solo eligió y destruyó el objetivo sin mirar a los esclavos. Y Kozhedub, sí, un martillo, se retorció la cola en Corea también Derribó unos 10 aviones, pero oficialmente se le prohibió volar allí.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. OffenroR
            OffenroR 25 Septiembre 2013 18: 20
            +1
            Si Kozhedub derribó a los alemanes en tal cantidad ... bueno, oponga a los "estadounidenses pobres" contra él)))
            1. Asistente en la biblioteca
              Asistente en la biblioteca 29 Septiembre 2013 01: 28
              +1
              Entonces se le prohibió volar en Corea. Generalmente. Por lo tanto, nunca voló oficialmente allí.
              Y sus oponentes no eran de todos modos nadie. Los comandantes estadounidenses también entrenaron a los alemanes al mismo tiempo, al menos tenían cuentas de dos dígitos del derribo.
              1. OffenroR
                OffenroR 29 Septiembre 2013 16: 39
                +2
                Quise decir que los alemanes eran oponentes más fuertes que los estadounidenses, y los estadounidenses entrenaron en los japoneses.
              2. OffenroR
                OffenroR 30 Septiembre 2013 19: 56
                0
                Nadie ha podido "entrenar" tanto a los alemanes como a los rusos.
    4. cdrt
      cdrt 25 Septiembre 2013 13: 32
      0
      ¿Resulta que el cofre en el búnker y con una granada debajo del tanque también es por "incapacidad"?

      Yo diría que la conclusión no está mal, sino a medias.
      Por el ardiente deseo de destruir al enemigo, y la falta de oportunidades para hacerlo por otros medios, bueno, o por el deseo de salvar amigos.
      Está claro que será más fácil para un piloto más entrenado disparar al enemigo.
      Pero en una situación en la que está claro que estás muriendo, un hombre valiente irá a llevarse la tumba del enemigo con él.

      Bueno ... nadie canceló la frase de que el heroísmo de uno es siempre los errores de alguien más que estar de pie
  3. Parabelum
    Parabelum 24 Septiembre 2013 09: 19
    +7
    Es por eso que Boris Kovzan, que ni siquiera sabía encender el arma de a bordo, fabricó 3 de sus 4 arietes, no creo que un piloto que aprendió a pilotar bien un avión (para alcanzar al enemigo y meterse en él, se necesita la titulación adecuada) no mostró el interruptor. armas a bordo.
    1. DoctorOleg
      DoctorOleg 24 Septiembre 2013 10: 14
      +1
      El artículo no dice quién embistió a Kovzan: tal vez fueron bombarderos y atraparlos por un piloto sin experiencia fue más fácil que llegar allí
      1. Parabelum
        Parabelum 24 Septiembre 2013 11: 27
        +5
        Esto ya es del título "Si mi abuela hubiera ..."
        Los bombarderos tampoco son ovejas para la matanza, tienen flechas aerotransportadas para las cuales no será difícil derribar un avión sin maniobras de vuelo recto. ¿Realmente crees que a la persona que pilota 4 aviones diferentes no se le dijo dónde se encienden sus armas? Delirio...
      2. Alex 241
        Alex 241 24 Septiembre 2013 23: 08
        +5
        Durante la guerra, derribó 28 aviones enemigos, uno de ellos en el grupo, y 4 aviones derribados por carnero. En tres casos, Kovzan en su avión MiG-3 regresó al aeropuerto. El 13 de agosto de 1942, en La-5, el Capitán Kovzan descubrió un grupo de bombarderos y combatientes enemigos. En una batalla con ellos, fue alcanzado, herido en el ojo, y luego Kovzan dirigió su avión hacia un bombardero enemigo. Por el golpe, Kovzan fue arrojado fuera de la cabina y desde una altura de 6000 metros con un paracaídas no completamente abierto, cayó al pantano, rompiéndose la pierna y varias costillas. Kovzan Boris
        1. Alex 241
          Alex 241 24 Septiembre 2013 23: 27
          +7
          Teniente Coronel Dmitry Dyakov

          Durante un viaje de negocios en Pruzhany, descubrí accidentalmente un monumento, en la tablilla de mármol del cual estaba escrito: “Para el piloto, subcomandante del regimiento de aviación de combate del escuadrón aéreo 33, teniente principal Gudimov Stepan Mitrofanovich, quien hizo un carnero aéreo el 22 de junio de 1941
          a las 5 horas 20 minutos, de descendientes agradecidos ".

          Desde el curso de la historia militar, todos saben que el primer día de la guerra, el avión ZAPOVO sufrió grandes pérdidas, muchos de nuestros aviones fueron destruidos en tierra y no tuvieron tiempo de despegar. Sin embargo, la fecha está grabada en el monumento: ¡22 de junio, 5 horas y 20 minutos! .. De acuerdo
          que no hay tantos monumentos con tal fecha.
          1. Alex 241
            Alex 241 24 Septiembre 2013 23: 30
            +4
            Esto es mayo de 1943. El capitán Viktor Popov, piloto de caza y navegante del 263 ° IAP, salió del comedor con una taza de té en las manos y se sentó en un banco que se había colocado amorosamente en los matorrales de lilas al borde de un campo de aviación antes de la guerra.

            En la túnica del capitán Popov, la medalla "Por Coraje" y dos órdenes de la Bandera Roja de Batalla. Recibió los tres premios en dos meses y medio de peleas en el verano de 1942, cuando salió de la cabina, solo tardó media hora en quitarse los auriculares, enjuagarse la cara con agua helada y ponerse una rodaja de sandía en la mejilla.
          2. studentmati
            studentmati 24 Septiembre 2013 23: 41
            +3
            Cita: Alex 241
            De acuerdo
            que no hay tantos monumentos con tal fecha.


            Estoy de acuerdo, Sasha! Para mí, este hecho en particular es generalmente fuera de lo común. Además, muchas placas conmemorativas y conmemorativas, e incluso los monumentos de la Gran Guerra Patria, desaparecen sin dejar rastro de los mapas de nuestras ciudades.
          3. Den 11
            Den 11 24 Septiembre 2013 23: 51
            0
            Para "alex 241" --- Sasha, no entendí bien la foto que me has dado. Este es un Ju-87R-2 de 2 Staffel I./StG que aterrizó en Libia. Noviembre de 3, Derna, Libia
            1. Alex 241
              Alex 241 24 Septiembre 2013 23: 56
              +1
              Denis, Sasha, agradezco esta exploración de un artículo de Dyakov. Aquí hay un monumento en sí. Nació en 1913 en el pueblo de Yagodnoye, ahora en el distrito Kamyshin de la región de Volgogrado. Ruso. Miembro del PCUS (b). Se graduó de 7 clases y la escuela de FZU. Trabajó como mecánico en la planta de tractores de Stalingrado. En el Ejército Rojo desde 1934. Se graduó de la escuela de pilotos de aviación. Miembro de la campaña de liberación en Bielorrusia occidental y Besarabia.
              Subcomandante de escuadrón del 33 ° Regimiento de Aviación de Caza (10 ° División de Aviación Mixta, 4 ° Ejército de Fuerza Aérea, Distrito Militar Especial Occidental) Teniente S.M. Gudimov al amanecer del 22 de junio de 1941, voló como parte de un escuadrón en un avión I-16 para repeler un ataque aéreo alemán en su aeródromo cerca de la ciudad de Kobrin, región de Brest. En el aire, nuestros pilotos se encontraron con 20 He-111 acompañados por un pequeño grupo de Me-109 y entraron en la batalla. Pronto se les unieron los otros 3 escuadrones que regresaban de la patrulla. En esta batalla, el enemigo perdió 5 aviones. Un Heinkel derribó a Gudimov. Cuando se acabaron las municiones, fue a embestir otra. Saltó él mismo con un paracaídas, pero las líneas quedaron atrapadas en los restos del avión. Gudimov murió. Esto sucedió a las 5.20.
              Póstumamente galardonado con la Orden de la Guerra Patriótica, 2 grados.
              1. Nikolay78
                Nikolay78 25 Septiembre 2013 01: 30
                +3
                Este monumento se encuentra en la ciudad donde vivo.
            2. Alex 241
              Alex 241 25 Septiembre 2013 00: 07
              +4
              Ram (aire), Supermarine Spitfire y V-1. Spitfire (a la derecha) con la punta del ala "recoge" y voltea el V-1 (a la izquierda); los giroscopios de cohetes no pueden devolverlo al curso, se cae
  4. Alexander 1958
    Alexander 1958 24 Septiembre 2013 09: 23
    + 13
    ¡Buenos días! ¡Gracias por el artículo! A menudo no es necesario leer materiales de tal calidad. Pero hay una mosca en la pomada en este barril de miel, a saber ...
    .... con un agudo deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no podían volar y luchar ...
    Es por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía cómo encender su arma a bordo, fabricó 3 de sus 4 arietes ...
    Con este último párrafo, el autor echó a perder toda la impresión del artículo. Sus pilotos soviéticos aparecen como idiotas que caen accidentalmente en la cabina y ni siquiera pueden encender el armamento de la aeronave.
    Al comienzo de la guerra, los jóvenes pilotos alemanes tenían un entrenamiento incomparablemente mejor, ¡pero decir eso con respecto a 1944-45 es demasiado!
    No soy piloto, pero en mi opinión es mucho más fácil disparar al avión de un enemigo a corta distancia que bajo el fuego enemigo para acercarse a él en busca de un ariete. Fueron al carnero ya sea sin fuente o en el fragor de la batalla, si la munición se agotaba. ¡Todos los que cometieron el carnero son HÉROES! y Nefig los culpa por la falta de profesionalismo.
    1. Ivan_Ivanov
      Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 14: 43
      -4
      ¡Gracias por el artículo! A menudo no es necesario leer materiales de tal calidad ...
      . Es por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía cómo encender el arma a bordo, hizo 3 de sus 4 arietes ...
      Con este último párrafo, el autor echó a perder toda la impresión del artículo. Sus pilotos soviéticos aparecen como idiotas que caen accidentalmente en la cabina y ni siquiera pueden encender el armamento de la aeronave.

      ¿Quizás para esto está escrito este libelo? Para difamar a nuestros pilotos, nuestra Victoria, nuestra gente, nuestro país ...
      1. DoctorOleg
        DoctorOleg 24 Septiembre 2013 14: 54
        -1
        Hoy toca jazz y mañana venderá su tierra natal :).
      2. cdrt
        cdrt 25 Septiembre 2013 16: 13
        0
        ¿Quizás para esto está escrito este libelo? Para difamar a nuestros pilotos, nuestra Victoria, nuestra gente, nuestro país ...

        Shh ... escuchan al enemigo que los reconociste!

        Si no tienes paranoia, esto no significa que no te sigan riendo
  5. Chukcha
    Chukcha 24 Septiembre 2013 09: 26
    +5
    Información muy interesante Gracias al autor
  6. Den 11
    Den 11 24 Septiembre 2013 10: 00
    +8
    Es extraño por qué el autor no mencionó este famoso caso: el 23 de septiembre de 1941, Hauptmann Steen de III./StG2 levantó un Ju-87, por cierto, "quitado" a Rudel junto con su tirador (Rudel) Feltwebel Scharnovski (dañó su automóvil durante un aterrizaje fallido en el vuelo anterior), para interceptar el crucero "Kirov" y durante el ataque fue dañado por la artillería antiaérea del barco. Probablemente, al darse cuenta de que todavía no podría salir de la inmersión, Steen no lanzó una bomba de 1000 kilogramos, sino que, actuando solo con alerones y timón, intentó embestir al Kirov. Sin embargo, no lo logró y el avión se estrelló contra el agua. junto al costado del crucero. Hubo una poderosa explosión, como resultado de lo cual "Kirov" aún resultó dañado. Hauptmann Steen y Feldwebel Scharnovski murieron ".
    1. Fitter65
      Fitter65 24 Septiembre 2013 11: 04
      +1
      Oh, está claro que un hombre leyó un cuento de hadas sobre el barón Vrundel. También hay una bomba, que Srudel arroja desde un pico de 300 metros y muestra un avión fuera de pico. Este no es un libro tan valioso, especialmente si entiendes las entrañas de la aviación.
  7. DoctorOleg
    DoctorOleg 24 Septiembre 2013 10: 06
    +7
    En mi opinión, un ariete ariete. Una cosa es embestir a un bombardero, lo que puede causar un gran daño, otra cosa es destruir a un caza; generalmente es un intercambio de 1 a 1. Y es beneficioso para aquellos que tienen más aviones. Como resultado, a los que embistieron no les queda nada.
    Y nadie acusa a nuestros pilotos de falta de profesionalismo; es su desgracia, no su culpa. Y subir al avión es difícil, porque no todos fueron ases. Pero cuando la munición terminó, entonces el carnero
    1. Den 11
      Den 11 24 Septiembre 2013 10: 20
      +5
      En general, es muy difícil "identificar" un ram objetivo y colisión En la fiebre del combate aéreo, por ejemplo, las probadas colisiones de pilotos alemanes: Reinhold Knack chocó la noche del 4 de febrero de 1943 en un Bf-110 con el Halifax derribado.
      Gerhard Friedrich - 16 de marzo de 1945 en Ju-88 chocó con "Lancaster".
      Kotsiok Josef murió la noche del 27 de septiembre de 1943, cuando su Bf-110 chocó con un avión soviético derribado (el tipo de nuestro avión no estaba instalado).
      Adolf Brevers-19 de diciembre de 1944, supuestamente durante la aproximación de aterrizaje en el Bf-110 chocó con un "mosquito", y el "mosquito" se estrelló, y Brevers pudo aterrizar el avión (la cuestión de quién embistió a quién)
      Rolf Kaldrak-3 salvaje 1942 en el área de Toropets que estaba en el Bf-110, chocó con un MiG-1 caído.
      1. igordok
        igordok 24 Septiembre 2013 16: 29
        +2
        Cita: Den 11
        En general, es muy difícil "identificar" un ariete objetivo y una colisión en el fragor de una batalla aérea.

        En algún lugar se encontró con el concepto de carnero controlado e incontrolable. En ambos casos, se considera un carnero.
    2. cdrt
      cdrt 25 Septiembre 2013 16: 37
      +1
      Y nadie acusa a nuestros pilotos de falta de profesionalismo; es su desgracia, no su culpa. Y subir al avión es difícil, porque no todos fueron ases. Pero cuando la munición terminó, entonces el carnero

      ¿Por qué se considera una "difamación de los héroes" que nuestros jóvenes pilotos fueran enviados a la batalla desde incursiones de hasta 20 horas? En realidad, esto es un hecho durante la mayor parte de la guerra. Probablemente no tenga sentido siquiera debatir con los negacionistas: se ha publicado tanta literatura sobre el tema.

      Por cierto, los alemanes parecían mantener una incursión para jóvenes pilotos de menos de 100 horas hasta el otoño de 1944, cuando la aviación aliada comenzó a aplastar seriamente las plantas de combustible sintético y los aeródromos.

      Bueno ... diferentes enfoques: el soviético de masas (con avión barato, lo que significa un avión mediocre), con pilotos con poco entrenamiento y alemán, cuando el caza es un cazador de élite, con un excelente avión, con un excelente entrenamiento (por supuesto, ambos lados tuvieron desviaciones éramos regimientos de guardia de élite, los alemanes tenían aliados con la apariencia de Spitfire IX, P-51D (sí, teniendo en cuenta los estándares para entrenar a los pilotos) no permitían la superioridad cualitativa masiva de los alemanes).
      Como resultado, en realidad derribaron más por persona (incluso teniendo en cuenta los "errores" de contabilidad, es aún más), pero el nuestro eliminó a todos los pilotos disponibles (de hecho, esto explica la diferencia en la producción de aviones).
      Bueno ... cuando escribo "un avión mediocre" - por supuesto que el La-7 era un avión muy bueno (es decir, estaba lejos de ser mediocre), pero apareció solo al final de la guerra + debemos tener en cuenta la diferencia entre la calidad de la producción en serie y la calidad que es tradicional para nuestro complejo militar-industrial. en un orden experimental + la práctica de volar con una linterna abierta (no estoy seguro de la verdad de que el La-7 era masivo, solo sé sobre el La-5 / La-5FN).

      Y ... solo un guerrero no puede ser considerado un héroe, incluso si fue heroico, pero cometió crímenes militares.
      Si no cortaba el césped, actuaba como un héroe.
      Quizás un enemigo, pero un héroe.

      Artículo +100500
  8. Igarr
    Igarr 24 Septiembre 2013 10: 22
    +2
    Si no fuera por estas estúpidas tonterías sobre ... ciencia soviética, citas idiotas, sería muy normal.
    Y luego el comienzo: arruina el resto de la impresión.
    En la película "Sólo los viejos van a la batalla", así es la película soviética - claramente dice nuestro piloto - "... nos dijeron que los alemanes no van al frente, y cobardes. Y el mío - no se apartó". Esta vez.
    En el libro de Pokryshkin A.I. "El cielo de la guerra" describe el episodio, cómo en el cielo cerca de Breslau todo el puesto de mando de una división o frente (lo olvidé) - fueron testigos de una colisión frontal entre los alemanes y nuestros pilotos. Estos son dos.
    Y es por casualidad que la memoria recuerda muerto. Y esforzarse, y aún encontrar tanto que los autores ni siquiera podían soñar.
    Kamikaze ... fanatismo, etc. ¿De que otra forma? Si inicialmente está preparado para un solo objetivo, ¿una sola partida?
    A nuestros pilotos se les enseñó a volar, derribar y regresar. Incluso, por alguna razón, pusieron paracaídas. Y el chasis fue integrado en el avión.
    Y el kamikaze japonés.
    ...
    Autores, algunos locos por la verdad ... idiotas.
    El material es bueno. Me lo llevaré a mí mismo.
    1. DoctorOleg
      DoctorOleg 24 Septiembre 2013 14: 52
      + 10
      ¿Por qué estas citas son idiotas? Todo fue así y fue exactamente lo que dijeron. Puedes mirar nuestro foro, exactamente el mismo que escribimos, nuestros héroes, y los anglosajones son cobardes, y los alemanes también son cobardes. Y el autor dio citas y autores específicos. Y el hecho de que hubiera una frase así en la película de Bykov, es por eso que él y Bykov. Y su película es diferente a las demás y puedes verla repetidamente. Pero las autoridades no le agradaban (no las personas en el poder, sino las autoridades). Leí que por eso tampoco le dieron una película en color. Y la posición oficial era la siguiente: justo después de la guerra, los alemanes fueron representados como idiotas y cobardes (por ejemplo, "Heavenly Slow Mover", "The Exploit of a Scout", luego decidieron que habían derrotado a un enemigo inteligente , luego dijeron que luchó obstinadamente. Pero no hubo palabras de que también tenían autosacrificio y heroísmo. El heroísmo es solo para nosotros. Puede que sea correcto: en ruso, tengo la sensación de que el heroísmo ocurre solo con una causa justa
  9. bunta
    bunta 24 Septiembre 2013 10: 27
    +4
    Mientras tanto:

    El colapso del Su-25 en el Kuban: el piloto fue asesinado tratando de salvar el avión.
    Anteriormente, se informó que la hora de 23 de septiembre 20.17 de Moscú cuando se realizó un vuelo de entrenamiento del avión Su-25 del Distrito Militar del Sur se estrelló como resultado de una situación de emergencia. Se informó que El piloto logró desviar la aeronave del área poblada más cercana. y luego expulsado. Se evitaron víctimas y destrucción en la tierra.

    También aparentemente de la incapacidad?
  10. Fitter65
    Fitter65 24 Septiembre 2013 11: 00
    +6
    "... Boris Kovzan, que ni siquiera supo encender el arma de a bordo, hizo 3 de sus 4 arietes. Y es por eso que el ex instructor de la escuela de aviación, Ivan Kozhedub, que supo volar bien, nunca embistió al enemigo en 120 batallas que libró, aunque tuvo situaciones no muy rentable ".
    En realidad, solo I.D.I.O.T podía escribir algo así. Entonces el tipo hizo una selección de carneros, aunque con cierta perseverancia y disponibilidad de Internet, esto no tardó mucho. Pero, ¿cómo piensa el autor en capacitar a los pilotos por sí mismo? Al menos por el interés en el mismo Google observó cómo se ve la cabina del luchador. Los dispositivos de control de armas se encuentran en la palanca de control del avión, y por último, pero no menos importante, se explica al piloto cómo usarlos. Nuevamente, a juzgar por lo que estaba escrito (en el artículo, no a la vuelta de la esquina), Kovzan también pudo volar, porque podía atrapar y embestir un avión enemigo 3 veces, y no es lo mismo que perseguir a Lada en un Kruzak. Una vez más, el autor afirma que I.N. lado de la URSS / Rusia, o piensan que sin este artículo no tiene valor.
    1. Ivan_Ivanov
      Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 14: 25
      -3
      Sin esto, no se les pagará por el artículo ...
  11. Revnagan
    Revnagan 24 Septiembre 2013 11: 03
    -1
    Ni siquiera sé qué decir ... Un sentimiento extraño del artículo. Y desagradable. De hecho, así: nuestros héroes y bien hecho. Y el enemigo ... ellos, y eso es todo, y allí son queridos tanto por los Fritz como por los Yap. y a otros les gustan.
    1. Sadikoff
      Sadikoff 24 Septiembre 2013 15: 36
      +2
      Amigos o extraños ... Todas las personas son seres humanos, una vez hubo Gdrovites, fueron nuestros y ucranianos, fueron nuestros y georgianos.
      Como resultado, nos uniremos de todos modos.
  12. Jinete
    Jinete 24 Septiembre 2013 11: 08
    +5
    bueno, el artículo (a pesar de las notas antisoviéticas) no es malo, solo al comparar el número de carneros perfectos por los pilotos soviéticos en 41/42 - 44gg carneros, el autor no tuvo en cuenta (o no quiso) la diferencia en las situaciones en los frentes.

    El hecho es que la misma cantidad de carneros puede explicarse por el hecho de que en muchas secciones de los frentes en 41/42 nuestro avión de combate estuvo ausente como clase.

    Tomando como referencia el comienzo de la guerra, los datos sobre la "destrucción" de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en los aeródromos pueden considerarse con seguridad algo exagerados.
    Por supuesto, las pérdidas sufridas por el primer ataque fueron sensibles (y desastrosas para algunas unidades aéreas), pero básicamente nuestro avión murió heroicamente en batallas aéreas con el enemigo a fines de junio y principios de julio 41.
    Los restos de las unidades de combate fueron extraídos por el comando para la defensa de los centros industriales (incluida la defensa aérea de Moscú)
    Esto explica el hecho de que los aviones de ataque y los bombarderos entraron en batalla sin cobertura de caza y sufrieron pérdidas tangibles.
    Casi la misma situación prevaleció cerca de Stalingrado, donde en septiembre / agosto TODOS los aviones de combate totalizaron alrededor de 20 aviones.
    de qué carneros (o más bien, su número) se puede hablar aquí.
    de ahí la "similitud" de las figuras de embestida.

    Para colmo, quiero expresar el pensamiento adquirido en uno de los libros sobre aviación en la Segunda Guerra Mundial.
    Desafortunadamente, una gran cantidad de pérdidas en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo también se debió al sistema de formación de la tripulación de vuelo.
    El hecho es que el regimiento de aviación soviético, el campo de la reforma y la educación superior, luchó, como dicen, hasta el final, mientras que el material restante podría reducirse a un escuadrón o incluso una unidad.
    en consecuencia, solo los pilotos experimentados tenían posibilidades de sobrevivir. (no sin excepciones, por supuesto)
    En las unidades alemanas, el joven piloto llegó al regimiento que ya lideraba la batalla y se unió a un piloto más maduro.
    donde podría ganar experiencia de combate con relativa seguridad.

    bueno, y al final.
    pequeña mesa en aviones derribados de países que participan en la Segunda Guerra Mundial

    Fuerza Aérea Británica: 15 aviones, 175 muertos, 56 mil salidas

    Fuerza Aérea de EE. UU .: 41,575 aviones, 40,061 muertos
    incluso en Europa 27 694 aviones, 30 099 muertos, 1 693565 salidas

    Fuerza Aérea de la URSS: 47 aviones, 844 muertos, 34 salidas

    Luftwaffe: 85 aviones, 650 muertos, 57 salidas en el frente oriental.

    Fuentes
    URSS - Krivosheev
    Estados Unidos - IAAF
    Gran Bretaña -RAF
    Alemania es un montón de fuentes, porque en un lugar no se guardan.

    Todos pueden sacar conclusiones de forma independiente.
    1. Igarr
      Igarr 24 Septiembre 2013 11: 25
      0
      Alexander, gracias ...
      placa en el avión - brillo!
      Especialmente los Estados Unidos y nosotros ... una comparación asesina.
      1. Jinete
        Jinete 24 Septiembre 2013 11: 37
        +1
        Cita: Igarr
        placa en el avión - brillo!


        datos tomados de aquí:http://forum.guns.ru/forummessage/205/813676.html

        Hay muchos más números interesantes.

        Bueno, te aconsejo que leas el libro "I-16 para un sicario" que (a pesar del género "fantástico") describe bastante bien el comienzo de la guerra para nuestra Fuerza Aérea.
    2. OffenroR
      OffenroR 24 Septiembre 2013 21: 05
      +3
      "Bueno, el artículo (a pesar de las notas antisoviéticas deslizantes" si las hazañas de los pilotos soviéticos se equiparan con las alemanas) (los alemanes no son de ninguna manera inferiores a los rusos como guerras ... esto lo prueba la historia) donde está escrito inmediatamente se vuelve "antisoviético" o "antirruso". ..
    3. cdrt
      cdrt 25 Septiembre 2013 17: 02
      0
      Fuerza Aérea Británica: 15 aviones, 175 muertos, 56 mil salidas

      Fuerza Aérea de EE. UU .: 41,575 aviones, 40,061 muertos
      incluso en Europa 27 694 aviones, 30 099 muertos, 1 693565 salidas

      Fuerza Aérea de la URSS: 47 aviones, 844 muertos, 34 salidas

      Luftwaffe: 85 aviones, 650 muertos, 57 salidas en el frente oriental.




      http://militera.lib.ru/h/brofy_a/26.html

      De hecho, son las cifras de las pérdidas de estadounidenses en Europa en la Segunda Guerra Mundial las que son diferentes. riendo

      En avión, las salidas de acero coinciden.
      Pero en términos de pérdidas, resulta que las pérdidas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Europa y el Mediterráneo son de aproximadamente 18500 aviones (y el total en la Segunda Guerra Mundial en todos los teatros es de aproximadamente 23000 aviones).
      Bueno, el número de países derribados del Eje en Europa es de aproximadamente 30000 aviones.
      Entonces ... las conclusiones pueden ser muy diferentes (lo que confirma su argumento, todos las harán por sí mismo) riendo
  13. Ivan_Ivanov
    Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 11: 09
    +4
    Manipulación No. 1:
    "... Quienes no tuvieron la suerte de nacer en la URSS y, por lo tanto, perdieron el derecho de respetar su coraje entre los rusos ..."

    De hecho, perdieron el derecho al respeto por el hecho de que lucharon en el ejército del agresor que atacó a nuestra Patria, lucharon en las filas de aquellos que destruyeron a nuestra gente pacífica, nuestras ciudades y pueblos. Los franceses, que lucharon en la Normandía-Niemen, que también tuvieron "mala suerte de nacer en la URSS", obtuvieron el pleno derecho al respeto.

    Manipulación №2
    "... Si los carneros de los pilotos soviéticos parecieran que nuestra propaganda es heroica, sacrificada, entonces las mismas acciones de los japoneses fueron, por alguna razón, llamadas" fanatismo "y" perdición "

    El autor finge que no comprende la diferencia entre el sacrificio forzado y el suicidio consciente. Entrar en un carnero de un convoy enemigo en un avión condenado en la batalla es completamente diferente a volar conscientemente con una misión suicida.

    Manipulación №3
    “Un carnero de aire es un estándar de hazaña de armas. La actitud diametralmente opuesta al carnero fue la primera derrota moral de los ases asesinados de Hitler, un presagio de nuestra victoria "- esta es la opinión del mejor as soviético de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub, expresada por él en 1990 (por cierto, el propio Kozhedub no cometió ningún carnero)"

    ¿Qué quiso decir el autor con esto? ¿Qué Kozhedub no es digno de discutir sobre el tema del carnero? Pero él tiene razón. En su mayor parte, los ases de Hitler tenían una actitud diferente y opuesta al carnero. Al menos debido al hecho de que con nosotros ellos, conocidos por nosotros, lucharon en nuestro territorio, lucharon en territorio extranjero, en una guerra de agresión; y nuestros pilotos defendieron su tierra.

    Manipulación №4
    "Estoy publicando esta publicación para aquellos que son nuevos en la historia de la aviación pero quisieran aprender algo sobre personas respetables".

    Perdóname, pero al contrario de la imposición de dignidad impuesta por el autor, no consideraré personas dignas aquellos que lucharon en las filas de aquellos que atacaron mi Patria, que quemaron a nuestra gente con aldeas enteras, que destruyeron deliberadamente a nuestros civiles. Ahora, si se negaran a luchar en el ejército actual, incluso a costa de sus vidas, merecerían mi respeto.

    Manipulación №5
    "El primer ariete aéreo en la Segunda Guerra Mundial no fue cometido por el Soviet, como comúnmente se cree, sino por un piloto polaco".

    Toda la información del período de guerra debe ser verificada y verificada dos veces. Propaganda: no es solo propaganda soviética, generalmente es propaganda; y polaco también. Recordemos cómo los dragones polacos a caballo derrotaron a los petroleros alemanes.
    1. Ivan_Ivanov
      Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 11: 20
      +4
      Manipulación №6
      "Y luego, en un desesperado deseo de detener los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su batalla antiaérea" Battle "..."

      Por supuesto, esto no es una manipulación de este artículo, sino generalmente una manipulación, en una variedad de artículos sobre este tema. Una frase y vemos qué héroe es un piloto inglés. Y recuerdo cientos de artículos sucios sobre el tema, qué tipo de Gastello, un tonto y un piloto sin valor se estrellaron contra el suelo, matando estúpidamente a sus camaradas y a sí mismo en lugar de abandonar el avión, o al menos dejar que sus camara lo abandonen (y en general su hazaña no fue ) ¿Todos recuerdan esta suciedad?
      Sí, aquí al final del artículo está la misma suciedad sobre el hecho de que nuestros pilotos no sabían cómo luchar, el comando era criminalmente estúpido y no había ninguna técnica, por lo que nuestros pilotos tuvieron que ir a embestir. Pero los pilotos ingleses y alemanes (según el autor del artículo) continuaron embistiendo únicamente por su heroísmo .

      Manipulación №7
      “Y luego Hutchinson envió su Batalla en medio de la infantería italiana, matando a unos 20 soldados enemigos a costa de su propia muerte. Testigos presenciales afirmaron que en el momento de la embestida, Hutchinson estaba vivo: el bombardero británico fue controlado por el piloto hasta la colisión con el suelo ... "

      ¿Por qué el autor llama a toda la propaganda soviética propaganda, pero en ninguna parte dice que TAM también era propaganda? ...

      Manipulación №8
      "En la época soviética, en la literatura nacional, no solo ni siquiera se mencionaba a los carneros aéreos hechos por pilotos alemanes, sino que también se afirmaba en repetidas ocasiones que era imposible realizar tales hazañas por parte de" fascistas cobardes "

      Naturalmente. Durante la guerra, necesitaba, necesitaba propaganda, elevar la moral. Y después de la guerra, decir que los alemanes también cometieron carneros: admitir que las personas fueron manipuladas, causar descontento. ¿Es tan difícil de entender? Además, los alemanes no hicieron carneros en el frente soviético.

      Manipulación №9
      "... se ha vuelto imposible negar los hechos documentados del heroísmo de nuestro principal adversario"

      El hecho del heroísmo de nuestro adversario podría consistir solo en una cosa: su valiosa libertad e incluso la vida, la negativa a luchar contra nosotros. No puedo llamar a los héroes de los pilotos estadounidenses que cometieron agresión contra Vietnam o Yugoslavia, para que no se comprometan.
      Además, cualquier colisión de pilotos no soviéticos por parte del autor da un ariete. Si abordamos las acciones de nuestros pilotos de la misma manera, entonces el número de pilotos soviéticos que embistieron a los pilotos soviéticos aumentará significativamente.
      1. Ivan_Ivanov
        Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 11: 26
        +6
        Manipulación №10
        "... En la cantidad de pilotos muertos en ataques suicidas (¡al menos 1000 personas!), La URSS, junto con Japón, sin duda domina la sombría lista de países ..."

        Notamos que cuando el autor habla de pilotos soviéticos, "no murieron en ataques heroicos", sino en "SUICIDOS". Parece que no mintió, sino una manipulación de la cara. Y nuestra lista por alguna razón no es una LISTA de HÉROES, sino una "lista sombría". ¿Por qué el autor está tan apegado a los nichos y se refiere de manera muy diferente a los alemanes, británicos y estadounidenses? (Pregunta retórica)

        Manipulación №11
        "Mi opinión: el uso masivo de carneros no habla tanto sobre el heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino sobre el nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el comando, que constantemente coloca a sus pilotos en una situación desesperada".

        ¡ACERCA DE! ¡Aquí está! Aquí, para llevar al lector a esta idea, se escribió este artículo de propaganda. Según el autor, "patriotismo" y "heroísmo" son lo décimo, lo principal (¡OTRA VEZ!) Son los estúpidos comandantes soviéticos, los equipos soviéticos pobres, los pilotos soviéticos ineptos y el mando criminal. De nuevo estos mantras liberales de Rezun. Esta es la verdadera propaganda que usa el autor, que actúa pasando por alto la conciencia. El autor, que nuevamente ganamos no gracias, sino al contrario ???

        “En las partes de la aviación de los países donde el comando podía dirigir hábilmente unidades, creando una ventaja en las fuerzas en el lugar correcto, cuyo avión tenía características de combate altas, y los pilotos estaban bien entrenados, la necesidad de embestir al enemigo simplemente no surgió. Pero en las partes de aviación de países en los que el comando no podía concentrar fuerzas en la dirección principal, en la que los pilotos no podían volar realmente, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas ...
        ..con un agudo deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no podían volar ...
        .. Por esta razón, Boris Kovzan, que no sabía cómo encender su arma a bordo, hizo 3 de sus 4 arietes .. "

        Bueno ... La propaganda liberal que difama a todos los nuestros, todo lo soviético, todo lo ruso, actuando sobre las emociones sin pasar por la conciencia, se manifiesta nuevamente en toda su vil plenitud.
        1. DoctorOleg
          DoctorOleg 24 Septiembre 2013 15: 10
          +1
          ¡Hmm! Estuche duro. todos ustedes textos donde no hay adición en cada párrafo "Y nuestros Héroes son mejores y más heroicos, la técnica es mejor, y los comandantes son más talentosos y en general hemos ganado" "¿Ven la propaganda enemiga? La guerra parece haber terminado. Y sí, la lista de los muertos es lúgubre. Esta es la lista de nuestros muertos. pilotos, no alemanes
          1. Ivan_Ivanov
            Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 15: 38
            +1
            Bueno, tal vez escupes en nuestros pilotos, en los ancestros, en nuestro ejército que llamas objetividad ...

            La guerra parece haber terminado y hay un ganador, pero el caso de Goebbels sigue vivo. Alguien nuestra victoria está embrujada. Para él, cualquier carnero alemán, un carnero inglés, un carnero estadounidense es el acto heroico de un piloto as. Y cualquiera de nuestros carneros, por incapacidad, por la estupidez del comando, por la mala tecnología ...
            1. DoctorOleg
              DoctorOleg 24 Septiembre 2013 16: 16
              +4
              Parece que leemos un texto, pero vemos cosas diferentes. y no hubo escupir
            2. El comentario ha sido eliminado.
    2. OffenroR
      OffenroR 24 Septiembre 2013 21: 13
      +2
      "¿Qué quiso decir el autor con esto? ¿Que Kozhedub no es digno de hablar sobre embestir? Pero tiene razón. En su mayor parte, los ases de Hitler tenían una actitud diferente y opuesta a embestir". --- Esto se debe a que los alemanes valoraban más al piloto que al avión ... .eso es un hecho ... incluso hubo un decreto de no sacrificarse para destruir al enemigo.


      "Al menos por el hecho de que ellos, que conocemos, pelearon con nosotros en nuestro territorio, pelearon en territorio extranjero, en una guerra de conquista; y nuestros pilotos defendieron PROPIA Tierra". --- En 1945, los ALEMANES ya estaban defendiendo su tierra)) Y lucharon ferozmente en todas partes. En una batalla en algún lugar del Kuban, 20000 alemanes fueron asesinados, las batallas se libraron en el territorio sin un estratega. es decir ... y no se retiraron ... La pregunta es ... ¿por qué se sacrificaron por la tierra que no necesitaban ?, habrían tomado y retirado ... como lo hicieron los italianos ... o los rumanos ...
      1. cdrt
        cdrt 25 Septiembre 2013 17: 14
        +1
        La pregunta es ... ¿por qué se sacrificaron por la tierra que no necesitaban? La tomarían y se retirarían ... ¿cómo lo hicieron los italianos ... o los rumanos ...

        La respuesta probablemente se puede encontrar en el texto de un autor ruso del siglo XVII.
        Discutió en el texto cómo reformar el ejército ruso riendo (¿es familiar? riendo ).
        Él escribió lo siguiente:
        "... los alemanes nos superan en número en fuerza, los polacos en valentía, los tártaros en galgos ..."

        De esto deduje que, dado que estamos más cerca de los polacos, su tipo de formación de tropas está más cerca de nosotros (bueno, no importa aquí).

        Conclusión: los alemanes son tradicionalmente probablemente de las naciones europeas más tercas, hasta la terquedad (el orden por encima de todo es su propio proverbio).
        Nosotros (y los polacos, en general, aparentemente todos somos eslavos) somos más valientes, más imprudentes debido a su mayor emocionalidad, más fatales (probablemente esto sea cierto para todos nuestros musulmanes y ortodoxos en comparación con los católicos y protestantes).
        1. OffenroR
          OffenroR 25 Septiembre 2013 18: 44
          +1
          Estoy de acuerdo ... pero no sobre la valentía ... los rusos serán mejores que los polacos en esta área. Y la "valentía" (más bien arrogancia) llevó a los polacos al punto de que al final de la guerra uno de cada tres polacos estaba en la otra vida ... Como los invasores resistieron. ..y cual es el resultado? Los alemanes los arrugó como un paquete de cigarrillos ... Y una vez más sobre el coraje, los rusos irán directo a la ametralladora, y el alemán usará cualquier método para destruir esta ametralladora pero se mantendrá con vida ... y mientras espera preparación de artillería o algo así: los tanques rusos se enrollarán, los presionarán contra el suelo y retrocederán tocando la balalaika, recordando a los osos que quedan en casa y bañándolos con vodka wassat
  14. herreros xnumx
    herreros xnumx 24 Septiembre 2013 11: 11
    +1
    Bueno, los búlgaros también cometieron dos embestidas aéreas durante la Segunda Guerra Mundial ...
    Dimitar Svetozarov Spisarevsky nació el 19 de julio de 1916 en la ciudad de Dobrich. Desde después del final de la Primera Guerra Mundial, esta región de Bulgaria abandonó Rumania, su familia se mudó a Sofía, donde Dimitar ingresó en la Real Escuela Militar.

    Spissarevsky se distinguió por un carácter ardiente y fue sometido a severos castigos disciplinarios varias veces. Entonces, incluso durante un año fue expulsado de la escuela y enviado como un ordinario al regimiento de infantería. Al final, en 1938, sin embargo, terminó la escuela y recibió el rango de segundo teniente. En el otoño del mismo año, Spisarevsky, entre un grupo de 15 personas, fue enviado a Alemania a una escuela de vuelo en Kaufbeiren. En marzo de 1939, después de completar el curso inicial de entrenamiento de vuelo, cinco pilotos, entre ellos Spisarevsky, continuaron sus estudios en la escuela de combate de la Luftwaffe en Vernoichen. Allí, Spisarevsky fue incluido en el segundo teniente Stoyanov, quien para ese momento ya había recibido un certificado de piloto-instructor. Estaba incluido en el tercer grupo aéreo del sexto regimiento de combate y, con su ardor característico, estaba ansioso por participar en repeler las incursiones de bombarderos estadounidenses en Sofía. . El teniente Spisarevsky hizo su primera y, como resultó, la última misión de salida el 3 de diciembre de 6. Ese día, 20 B-1943D de la 50a Fuerza Aérea de los EE. UU. Participaron en una incursión en Sofía, que estaban cubiertos por 24 R-15. Cuando llegó una orden de despegue en el tercer grupo aéreo, resultó que el motor no arrancaba en el Spfarevsky Bf-60G-38, y el escuadrón despegó sin él. Como resultado, tuvo que trasladarse urgentemente a otro luchador, que figura en la sede del grupo. Al mismo tiempo, Spisarevsky le dijo a uno de los mecánicos: "Si estoy destinado a morir, me gustaría morir en mi avión, pero primero debo derribar al menos a un enemigo". Arrancando el motor, Spisarevsky despegó y a la velocidad máxima trató de alcanzar a su escuadrón. Sobre el pueblo de Dolni-Pasarel, chocó con dos B-3N de 109BG y los atacó sobre la marcha. Un bombardero fue derribado de inmediato, recibiendo una serie de golpes directos. El piloto del segundo Libertador, al ver al Messerschmitt justo frente a él, instintivamente tiró del timón hacia sí mismo, tratando de alejarse de la colisión. Sin embargo, el piloto búlgaro también tomó el control sobre sí mismo, y después de unos momentos su Bf-2G-24 se estrelló desde abajo contra el fuselaje de un bombardero detrás de los aviones. Hubo una poderosa explosión, y los escombros en llamas de ambos aviones cayeron al suelo cerca de la aldea de Pancherevo. Póstumamente, Dimitar Spisarevsky recibió el rango de capitán.

    Curiosamente, la Embajada de Japón en Sofía solicitó al Ministerio de Defensa búlgaro que informara sobre todas las circunstancias de la embestida cometida por Spisarevsky. Luego, sus acciones fueron cubiertas en detalle en la prensa japonesa como un ejemplo a seguir.
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 24 Septiembre 2013 11: 17
      +2
      Nedelcho Bonchev se graduó de la clase piloto de la escuela militar búlgara y fue enviado a Piacenza (Italia) para mejorar sus habilidades de vuelo. Al regresar a Bulgaria, fue entrenado en una escuela de combate. Desde 1941, Bonchev-piloto del 222 ° yato, y pronto - el comandante de este escuadrón. Voló sobre el caza B-534, D.520 y Bf 109G-6. Logró su primer éxito el 20 de diciembre cuando noqueó al Libertador.

      El teniente Bonchev se hizo famoso el 17 de abril de 1944. En ese día negro para la aviación búlgara, 350 B-17, al amparo de 150 R-51, se acercaron a Sofía. Los pilotos que cubrían la capital, acostumbrados a las siluetas características del R-38 de dos cuadros, tomaron los Mustang para sus cazas. Usando esto, los estadounidenses derribaron 9 aviones (6 pilotos murieron) y 7 resultaron dañados. Los combatientes búlgaros derribaron 3 y derribaron 8 bombarderos, otros 9 aviones enemigos fueron dañados por la artillería antiaérea. En esa batalla, Bonchev destruyó dos Fortalezas. El segundo, habiendo consumido toda la munición, embistió. En el momento del ataque, el piloto búlgaro, junto con el asiento, fue expulsado del Messerschmitt. Con gran dificultad, se liberó de los cinturones de seguridad y usó un paracaídas. Después de un tratamiento prolongado en un hospital militar en Sofía y en sus familiares en la aldea de Mirkovo, el teniente Bonchev regresó a su helecho.
      El 9 de septiembre, Bulgaria comenzó operaciones militares del lado de los estados de la coalición anti Hitler, y sus pilotos fueron los primeros en combatir, atacando a las tropas de la Wehrmacht en retirada. El 10 de octubre, en el área de Kriva Palanka (Macedonia), los Messerschmitts búlgaros asaltaron un convoy mecanizado bajo fuertes disparos antiaéreos. Después de uno de los ataques, el avión tripulado por Bonchev comenzó a fumar. El piloto subió y saltó con un paracaídas. Desafortunadamente, no fue posible evitar el cautiverio. En el campamento alemán en el sur de Alemania, se le ofreció sin éxito dos veces colaborar con el gobierno búlgaro emigrante del profesor Tsanko-va. A principios de mayo de 1945, los nazis comenzaron la evacuación del campo. Bonchev estaba enfermo de neumonía y caminaba con dificultad. Dicen que fue disparado por una mujer de una unidad de las SS que escoltaba a prisioneros. Así terminó en menos de 28 años su camino de vida, el segundo héroe de los bombarderos aéreos en el cielo de Bulgaria. Póstumamente fue galardonado con los más altos honores búlgaros.
      http://www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1998_06/p9.php

  15. Den 11
    Den 11 24 Septiembre 2013 11: 23
    +3
    Dobele Anton. Bane 11.11.1943 En el área de la carretera Smolensk-Vitebsk, su FW-190A-4 W.Nr.147082 golpeó inesperadamente el ala de un caza JG51. Habiendo perdido el control, el Fokke-Wulf Döbele embistió al IL-2, que iba a atacar. También es un caso difícil
    1. Den 11
      Den 11 24 Septiembre 2013 12: 49
      +2
      Pido disculpas, camaradas, confundí la foto. En lo anterior, es Clara Vasilie (rumana) el 12 de julio de 1941, en una batalla entre la I-16 y la IAR-80 que el avión soviético presuntamente embistió, mientras que el lado soviético afirma que nuestro piloto realmente estaba embistiendo. Aquí hay una foto de Anton Dobele
  16. Beck
    Beck 24 Septiembre 2013 11: 24
    +5
    Si. Tales artículos no aparecen a menudo. Sin prejuicios, informativos, sin exaltarnos solo a nosotros mismos, rindiendo homenaje a todos los que lo merecen.
    1. Ivan_Ivanov
      Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 11: 30
      -3
      Mi opinión: el uso masivo de carneros no habla tanto sobre el heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino sobre el nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el comando, que constantemente coloca a sus pilotos en una situación desesperada.
      ..Nuestros pilotos realizaron muchos más carneros que "extranjeros" ..

      riendo
      Este artículo es una propaganda liberal, anti-soviética, anti-rusa alta .. p, diseñada para difamarnos, nuestro país, nuestra victoria, el heroísmo de nuestros abuelos.
      Alguien no quiere amasar las cosas obvias, observe cómo las manipulan ...
      1. TS3sta3
        TS3sta3 24 Septiembre 2013 16: 02
        +1
        Alguien no quiere notar cosas obvias, notar cómo están siendo manipulados ...

        La manipulación es tan sutil que casi no se nota, pero en el subcortex todavía se retrasa.
      2. cdrt
        cdrt 25 Septiembre 2013 17: 17
        0
        Alguien no quiere amasar las cosas obvias, observe cómo las manipulan ...

        Mi querido ... a juzgar por las desventajas de un extremista incluso para este sitio riendo
        Más santo que el papa riendo
  17. Den 11
    Den 11 24 Septiembre 2013 11: 27
    +5
    Y esto es lo que dice Alfred Grislavsky (www.airforce.ru/history/ww2/grislawsky/index.htm): "A.
    D. ¿Qué sabes sobre carneros? ¿Sobre los casos en que los pilotos soviéticos se encontraron sin municiones, o sus aviones fueron dañados, y no tuvieron otra oportunidad de derribar al enemigo, excepto para embestirlo?

    A.G. Nunca escuché de eso. Hubo pilotos alemanes que utilizaron ram en la defensa aérea alemana. Pero no escuché sobre los soviéticos en Rusia. Hubo momentos en que los aviones colisionaron, pero no parecía que estuviera consciente. Nunca he escuchado tal cosa.
    INFIERNO. En general, es bien sabido que los pilotos soviéticos dispararon alrededor de quinientos carneros en todo el frente durante toda la guerra. Realmente tales casos no se han encontrado?

    A.G. No, no he oído hablar de eso. No teníamos esto en el Cáucaso. Quizás en el norte o en el sector central del frente, pero eso no lo teníamos. Nunca he oído hablar de eso. "¿Mentir ???
    1. Ivan_Ivanov
      Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 11: 35
      +2
      ¿Por qué necesariamente "mentiras"?
      La propaganda alemana funcionó muy bien. Nadie les dijo a los pilotos alemanes, y a los alemanes en general, que los rusos cometen actos tan heroicos como los Toran. Decir esto es socavar la moral de sus pilotos alemanes.
      1. OffenroR
        OffenroR 24 Septiembre 2013 21: 22
        +3
        Cita: Ivan_Ivanov
        ¿Por qué necesariamente "mentiras"?
        La propaganda alemana funcionó muy bien. Nadie les dijo a los pilotos alemanes, y a los alemanes en general, que los rusos cometen actos tan heroicos como los Toran. Decir esto es socavar la moral de sus pilotos alemanes.

        ¿Y contra quién hicieron los embestidas los pilotos soviéticos? ¿Contra los marcianos ...? Dice que no había carneros. ram ... al azar ... o intencionalmente ... con fines de propaganda)))
  18. herreros xnumx
    herreros xnumx 24 Septiembre 2013 11: 29
    +2
    Para la escritora piloto teniente Minoru Shirota, esta decisión estuvo plagada de la desesperada situación de Japón, en la que se encontró a principios de 1945. Hace un año, el frente estaba a miles de kilómetros de la patria en Nueva Guinea. Pero ahora, un año más tarde, el frente tenía solo unos pocos miles de pies: bombarderos gigantes B-29 atormentaron a Japón. El 4 de enero de 1945, cuando sonó la alarma anunciando la llegada de un grupo de 78 B-29 de los Grupos de Bombarderos 497 y 500 sobre Nagoya, Shirota, habiendo terminado sus últimas palabras en el papel, corrió hacia su luchador favorito "Hien". ... Le tomó unos seis minutos ganar altura cuando vio a su enemigo y se lanzó instantáneamente hacia él. La emoción de la autoconciencia como piloto de la Fuerza Aérea, la alegría de volar y el orgullo de la nación, estaban en las últimas líneas de Minoru Shirota. Piloto y escritor, convirtió su talento creativo en una pluma y se ganó una gran cantidad de lectores entusiastas en todo Japón en guerra. Shirota pensó en su luchador como un caballo, en un combate aéreo, en un duelo de caballeros, en los pilotos de su regimiento, en los caballeros de la Mesa Redonda, en su tierra natal de Japón como Camelot. Gracias a sus numerosos artículos en periódicos y revistas, Shirota se convirtió en un representante no oficial de la Fuerza Aérea japonesa y un héroe de la juventud japonesa impresionable. Sus lectores siguieron cada palabra y obra. Ese día, junto con 43 cazas Tony de 55 senai del aeródromo de Komaki y 56 senai del aeródromo de Itami, 12 cazas Zero, 6 bimotores Irving y 9 cazas bombarderos en picado Judy despegaron para interceptar bombarderos estadounidenses desde el aeródromo de Meiji. "de la aviación 210 al cuadrado de la flota. Los combatientes japoneses realizaron 346 ataques, pero no lograron ningún resultado. Cuando los combatientes japoneses supervivientes, habiendo disparado las municiones, abandonaron sus intentos de interferir con los estadounidenses, aparecieron varios combatientes "Tony" sobre la formación de bombarderos estadounidenses. El primer "Hien" Minoru Shirota se acercó al B-67 de 29 toneladas y comenzó a sumergirse a mayor velocidad, ignorando el aluvión de fuego de las instalaciones defensivas del B-29. Unos momentos después, un avión de combate japonés se estrelló entre el fuselaje y el No.3 B-29 "Leading Lady" No. 42-24766 Escuadrón 882, pilotado por el Mayor Wilbur "Barney" Hurlbutt. Un terrible golpe arrancó el ala de un bombardero gigante y ambos aviones cayeron. Sólo el artillero de cola sargento Harold T. Los setos lograron salir del avión que caía. Siguiendo a Shirota en B-29 No. 42-24626 Jokers Wild, pilotado por el primer teniente John W. Lawson se topó con el teniente "Tony" Toshiro Wakui. Un par de minutos más tarde, el caza "Hien", pilotado por el sargento Yoshio Takamuki, se abalanzó sobre otro bombardero, pero falló, enganchando ligeramente al gigante, y logró regresar a la base con su ala extendida. Abajo, en el techo de una de las casas, uno de los escritores amigos de Shirota hizo una película sobre la última pelea de Exupery japonesa. Minoru Shirota en el último momento logró dejar al luchador que caía con un paracaídas, pero al día siguiente, sin recuperar la conciencia, murió a causa de sus heridas. El escritor de combate se convirtió en un héroe de la nación y comenzó un baño de sangre de "patriotismo" en el espacio aéreo sobre Japón.
    http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki61.html

    Ki.61-Ib de 59 Sentai 3 detectado en Fukuoka AFB. El emblema en la quilla indica pertenecer a las unidades kamikaze de "Ataques especiales"
    1. Jinete
      Jinete 24 Septiembre 2013 11: 44
      +1
      Complementaré al colega de Kuznetsov.

      (así como a todos los entusiastas de la aviación)

      El piloto que amaba solo el cielo y el sake

      Un borracho y un soñador, un luchador y un mujeriego, un oficial que no reconoce la disciplina fuera del combate, esto se trata del teniente de la Aviación Naval Imperial - Sadaaki Akamutsu "Tameya" apodado "Matsuchan" (Little Pine).
      Lo interesante es que a pesar de todas sus deficiencias, este piloto japonés voló 8000 horas de vuelo en la guerra y no recibió un solo rasguño. El número de aviones que derribó no se conoce exactamente, porque en primer lugar, el sistema japonés de conteo de victorias es muy peculiar y los ases deben compartir sus victorias con el equipo, por lo que, según las estadísticas oficiales, el teniente tiene treinta victorias, según sus colegas 80, y sobrio reclamó 220 victorias, y borracho 350.


      articulo completo: http://alternathistory.org.ua/letchik-kotoryi-lyubil-tolko-nebo-i-sake
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 24 Septiembre 2013 12: 26
        0
        El 7 de junio de 1943, el teniente menor Endo Masuaki, rodeado de cazas P-39 Aircobra, embistió a uno de ellos, matándose y destruyendo un avión estadounidense.
        El 8 de octubre de 1943, un piloto del ejército Anabuki Sato-si embistió a B-24 en Birmania. Destruyendo el bombardero estadounidense, Anabuki hizo un aterrizaje de emergencia con éxito.
        Estamos orgullosos del héroe de la Unión Soviética, el teniente B.I. Kovzan, maestro de los golpes de embestida. Cuatro veces lanzó su caza contra vehículos enemigos, destruyéndolo, al parecer, en situaciones desesperadas.
        El teniente junior japonés Kawato Masajiro tiene el mismo número de carneros. A la edad de 18, hizo su primer ariete, derribando un B-25 sobre Rabaul. Después de disparar todas las municiones en el fragor de la batalla, envió su "Zero" a un bombardero estadounidense desde abajo, habiendo logrado escapar en paracaídas. El 11 de noviembre de 1943, volando para interceptar bombarderos estadounidenses, hizo un segundo ariete, pero él mismo resultó herido. El 17 de diciembre, Kawato atacó al caza P-39 Aircobra. Como resultado de su ataque frontal, los aviones explotaron y el piloto japonés volvió a escapar utilizando un paracaídas. Durante mucho tiempo, Kawato tramó la idea de embestir el B-24. Finalmente, el 6 de febrero sobre Rabaul, logró llevar a cabo su plan. Dio un golpe en la unidad de cola del bombardero, destruyéndolo, y él mismo escapó a salvo en paracaídas. El 9 de marzo de 1945, gravemente herido, fue capturado por los australianos y, tras la guerra, regresó a Japón.
        Durante todo agosto de 1944, el escuadrón de caza nocturno del teniente Minobe Tadashi, armado con aviones Gekko (Irving) de dos asientos, intentó sin éxito derribar al menos un B-24. Los "Libertadores" estadounidenses bombardearon el gran puerto marítimo de Davao en la isla de Mindanao (sur de Filipinas) con una consistencia envidiable casi todas las noches. Pero la suerte se alejó del escuadrón. Los pilotos sin experiencia se avergonzaban de sus fracasos contra los gigantes de cuatro motores. La puntuación fue inaugurada el 5 de septiembre por el suboficial Nakagawa Yoshimasa y su tirador, el suboficial superior Osumi Isamu. Despegando para interceptar poco después de la medianoche y atrapando al objetivo, encontraron que el arma estaba atascada. Mientras tanto, el B-24, habiendo bombardeado, se fue tranquilamente.
        "¡Voy a embestirlo!" Nakagawa dijo, enviando al caza al avión del enemigo.
        - ¡Venga! - inmediatamente lo sostuvo Osumi. La hélice de combate abrió el fuselaje del bombardero, que inmediatamente perdió el control y comenzó a caer. Sin embargo, el caza obedeció a los timones y continuó volando. Un fragmento de vidrio de la cabina rota hirió los ojos de Nakagawa, pero el piloto logró aterrizar el auto de manera segura.
        http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryBook/Kamikaze/10.htm

        1. Den 11
          Den 11 24 Septiembre 2013 12: 37
          +1
          Roma, sobre este húngaro no tienes información?
          1. herreros xnumx
            herreros xnumx 24 Septiembre 2013 13: 03
            +2
            Según datos húngaros, el 12 de julio de 1941, la Fuerza Aérea húngara perdió su FIAT CR.16 (placa V42) de un escuadrón 265/2 de una colisión I-3, cuyo piloto escapó en paracaídas. Nada se dice sobre su "contraparte". En las fuentes soviéticas, este evento no se reflejó de ninguna manera, y no se proporcionó información sobre los carneros de ese día en este sector del frente.
            http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_05/p8.php
            1. Den 11
              Den 11 24 Septiembre 2013 13: 25
              +1
              Roma, lee una entrevista con Alfred Grislavsky. Si no, te recomiendo (enlace arriba)
  19. Gato Vorkot
    Gato Vorkot 24 Septiembre 2013 11: 30
    +2
    Muchas gracias al autor, artículo plus)

    Muchos de los anteriores eran desconocidos para mí :)
  20. Den 11
    Den 11 24 Septiembre 2013 11: 55
    +4
    Así es como el Ram describe en las memorias de Heinz Knoke de JG 1:"Solo estamos el sargento Ickes, mi compañero de flanco y yo. No hay salida. Si este es el final, venderé mi vida lo más cara posible. Iré al ariete y me llevaré a uno de los estadounidenses".
    Las líneas de trazado nos cubren desde todos los lados. Los proyectiles se esparcen en mi avión como granizo, y gradualmente pierde velocidad.
    Ickes está justo detrás de mí. Hago círculos estrechos. Un Mustang se sentó en mi cola. No me lo puedo quitar. Mi avión es muy lento, como si estuviera demasiado cansado para volar más lejos. Algunas ráfagas más iluminaron mi fuselaje trasero.
    Con el último esfuerzo del motor, levanté bruscamente el avión y luego disminuí la velocidad. El estadounidense no esperaba esto. Echó de menos y ahora apareció frente a mí y un poco más abajo. Vi claramente la cara del piloto cuando se dio la vuelta. Entró en la cima demasiado tarde. Estoy justo encima de él. Si no llego allí, puedo golpearlo. Siento un frío escalofriante.
    La distancia se está reduciendo rápidamente: solo quedan unos pocos metros entre nosotros. Mi turno cayó en su fuselaje: trato de entrar en el piloto. Su motor se incendió. ¡Nosotros iremos juntos! Sentí una fuerte sacudida desde el primer golpe y vi cómo se cayó mi ala derecha. Después de un momento, eché hacia atrás la escotilla y salté. Una furiosa ola de llamas se disparó detrás de mí. Dos explosiones se fusionaron en una bola de fuego.
    Después de unos momentos, mi paracaídas se abrió ... "
    http://militera.lib.ru/db/knoke/06.html
    1. Simple
      Simple 24 Septiembre 2013 14: 25
      +1
      La exposición:
      "... La distancia se está acortando rápidamente: sólo quedan unos pocos metros entre nosotros ..."

      Un caso similar se muestra en 25: 06 minuto del siguiente video:

      (Personas con una psique lábil, por favor no miren.)


      1. Den 11
        Den 11 24 Septiembre 2013 14: 33
        +3
        Hombre, por qué difundirlo en alemán. También puedes traducir. No todos hablan alemán
        1. Simple
          Simple 24 Septiembre 2013 14: 51
          +1
          Buenas tardes, Denis.

          De alguna manera, no encontró su camino: cómo ingresarlo correctamente en un motor de búsqueda en ruso.
          Tengo que ir a trabajar
          En todo caso, entonces alrededor de la medianoche.
  21. Ivan_Ivanov
    Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 13: 35
    -2
    Cita: Bongo
    Uno siente que el autor ha trabajado muy bien en el tema. En mi opinión, resultó que es interesante, pero la grava no está sesgada.

    ¿Llamas a esto "sesgo"?
    Mi opinión: el uso masivo de carneros no habla tanto sobre el heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino sobre el nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el comando, que constantemente coloca a sus pilotos en una situación desesperada.
    ..Nuestros pilotos realizaron muchos más carneros que los "extranjeros".


    Este artículo es una propaganda liberal, anti-soviética, alta rusa. Diseñado para difamarnos, nuestro país, nuestra Victoria, el heroísmo de nuestros abuelos.
    Quien no vea esto es estúpido como un corcho, o el mismo agente provocador, como el autor del artículo.
  22. Jober
    Jober 24 Septiembre 2013 13: 41
    +4
    El material es muy interesante. Pero dejemos de autoflagelarnos.
    Créeme, estoy cansado de 25 años. Es poco probable que los japoneses, que consideran a sus héroes kamikaze, consideren a los apisonadores estadounidenses como tales.
  23. Simple
    Simple 24 Septiembre 2013 14: 05
    +2
    Los objetos más importantes deben ser protegidos a toda costa.







  24. de caldo
    de caldo 24 Septiembre 2013 14: 31
    -1
    Cita: Ivan_Ivanov
    Manipulación №10
    "... En la cantidad de pilotos muertos en ataques suicidas (¡al menos 1000 personas!), La URSS, junto con Japón, sin duda domina la sombría lista de países ..."

    Notamos que cuando el autor habla de pilotos soviéticos, "no murieron en ataques heroicos", sino en "SUICIDOS". Parece que no mintió, sino una manipulación de la cara. Y nuestra lista por alguna razón no es una LISTA de HÉROES, sino una "lista sombría". ¿Por qué el autor está tan apegado a los nichos y se refiere de manera muy diferente a los alemanes, británicos y estadounidenses? (Pregunta retórica)

    Manipulación №11
    "Mi opinión: el uso masivo de carneros no habla tanto sobre el heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino sobre el nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el comando, que constantemente coloca a sus pilotos en una situación desesperada".

    ¡ACERCA DE! ¡Aquí está! Aquí, para llevar al lector a esta idea, se escribió este artículo de propaganda. Según el autor, "patriotismo" y "heroísmo" son lo décimo, lo principal (¡OTRA VEZ!) Son los estúpidos comandantes soviéticos, los equipos soviéticos pobres, los pilotos soviéticos ineptos y el mando criminal. De nuevo estos mantras liberales de Rezun. Esta es la verdadera propaganda que usa el autor, que actúa pasando por alto la conciencia. El autor, que nuevamente ganamos no gracias, sino al contrario ???

    “En las partes de la aviación de los países donde el comando podía dirigir hábilmente unidades, creando una ventaja en las fuerzas en el lugar correcto, cuyo avión tenía características de combate altas, y los pilotos estaban bien entrenados, la necesidad de embestir al enemigo simplemente no surgió. Pero en las partes de aviación de países en los que el comando no podía concentrar fuerzas en la dirección principal, en la que los pilotos no podían volar realmente, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas ...
    ..con un agudo deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no podían volar ...
    .. Por esta razón, Boris Kovzan, que no sabía cómo encender su arma a bordo, hizo 3 de sus 4 arietes .. "

    Bueno ... La propaganda liberal que difama a todos los nuestros, todo lo soviético, todo lo ruso, actuando sobre las emociones sin pasar por la conciencia, se manifiesta nuevamente en toda su vil plenitud.



    eres solo un terco ba ..
    1. Ivan_Ivanov
      Ivan_Ivanov 24 Septiembre 2013 14: 51
      0
      Gracias por el intento de insulto, ha confirmado la corrección e indiscutibilidad de los argumentos presentados.
  25. piña
    piña 24 Septiembre 2013 14: 50
    +1
    Y luego, en un desesperado deseo de detener los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su lucha antiaérea "Battle" a uno de los puentes, habiendo logrado informar a los camaradas sobre la decisión.

    A los autores. No le haría ningún daño comprender adecuadamente los rangos militares del personal de la Fuerza Aérea Británica. No tienen "oficiales de vuelo" y nunca los tuvieron. Hay una cosa: un teniente de vuelo (capitán de la Fuerza Aérea) o un oficial de vuelo (teniente de la Fuerza Aérea).
    Además, la Fuerza Aérea todavía no son escuadrones, sino escuadrones.
    Y lo más importante, menos patetismo al cantar la destreza de los pilotos extranjeros. Un estilo de presentación restringido y puramente informativo sería más apropiado en este caso.
  26. tlauicol
    tlauicol 24 Septiembre 2013 14: 52
    +2
    Por cierto, ¡los mejores B 17 lograron sentarse! 1,5 horas a la base voló.
  27. Avenger711
    Avenger711 24 Septiembre 2013 15: 01
    +3
    Ya en el año 42, cuando alrededor del 90 por ciento de los soldados de infantería en la tierra entrenaron durante al menos 3 meses antes de ser enviados al frente, se argumentó que en 1944 la aviación soviética, que no soportó grandes pérdidas, envió a aquellos que no podían volar a la batalla, que era necesario fumar algo especial.

    En una colisión frontal, que, dicho sea de paso, es mejor ir en un FW-190 que en un "Messer", y de hecho un coche con un motor en forma de estrella refrigerado por aire, resistente a los agujeros y que cubre al piloto, el tiempo para dar la vuelta, una fracción de segundo, claramente hay un 95% de colisiones. a saber, colisiones.

    En 1944, el problema se manifestó por completo, ya que ninguna característica de rendimiento permitía alcanzar al enemigo, porque el tornillo no tiraba, todo el mundo se separaba fácilmente, en estas condiciones era posible un aumento en el número de intentos de usar cada enfoque.

    ¿"Explica" superioridad? Recuerdo que en el tema sobre el PTR cité un pasaje del año 41, cómo la orden de Zhukov de tomar y usar estos mismos PTR, tal vez 20 cálculos morirán, pero al menos un tanque tropezó, ya que el cañón normal es tonto. Por supuesto, la orden no lo dice, pero el tipo de PTR es efectivo. Y esas órdenes, independientemente de la efectividad real de las armas en cualquier ejército naval en guerra.
    1. cdrt
      cdrt 25 Septiembre 2013 17: 22
      0
      ¿"Explica" superioridad? Recuerdo que en el tema sobre el PTR cité un pasaje del año 41, cómo la orden de Zhukov de tomar y usar estos mismos PTR, tal vez 20 cálculos morirán, pero al menos un tanque tropezó, ya que el cañón normal es tonto. Por supuesto, la orden no lo dice, pero el tipo de PTR es efectivo. Y esas órdenes, independientemente de la efectividad real de las armas en cualquier ejército naval en guerra.

      No sé si es verdad o no ...
      Pero ... realmente, incluso si mueren 20, el tanque será destruido (en la escala de la guerra, un millón de soldados por todos los tanques alemanes liberados).
      No tienes la capacidad de responder con armas y tanques, respondes con la vida de los soldados.
      En la guerra, como en la guerra ... matan y perecen.
  28. Den 11
    Den 11 24 Septiembre 2013 15: 17
    +2
    Aquí hay más información sobre carneros de pilotos alemanes.
    Walter Dahl. Taran interpretó a los aviadores de Dahl el 13 de septiembre de 1944,
    Rompiendo la barrera del Rayo, atacaron a un grupo de B-17 de unos 30 vehículos. Walter logró dañar una Fortaleza desde el primer acercamiento, pero durante el segundo ataque el arma de su Focke-Wulf se atascó completamente, por lo que el as alemán decidió ir a Por un golpe del plano derecho entre la montura de la ametralladora superior trasera y la quilla del bombardero, Dahl atravesó el B-17, pero él mismo se vio obligado a dejar al caza que había entrado en picada con un paracaídas. Un momento interesante - entre sus compañeros, Walter tenía el apodo de "Rammdahl" (Dal-ram), recibido tal vez
    Después de ese caso.
    Ludwig Francischet. 14 de junio de 1941, un grupo de "harricanes" sudafricanos de 1 Sqdn. El SAAF voló para asaltar el aeródromo alemán en El-Ghazal, y los Bf-109 del JG 27 se alzaron contra él. Entre los asaltos estaba el famoso as Capitán Kenneth Driver, quien se distinguió en batallas contra los italianos en África Oriental principalmente como especialista en objetivos terrestres. Conductor Franciscet y se lanzó al ataque.
    Los pilotos, de acuerdo con todos los cánones del torneo, se apresuraron unos a otros en el frontal, disparando desde todos los baúles y de ninguna manera queriendo dar media vuelta. Sin embargo, en el último momento, Kenneth decidió que un héroe vivo es mucho mejor que uno muerto, y comenzó a ir hacia la izquierda y hacia arriba, pero Ludwig continuó. vuelo en línea recta, sin pensar en maniobras. Y como la distancia era claramente insuficiente para la divergencia, el "Messerschmitt" del alemán golpeó
    el final del plano de la derecha por el plano de la derecha del "harricane", y este último fue cortado en casi un tercio. El conductor saltó con un paracaídas, y Franciscet voló un poco más (también enumera el "Maryland", derribado en la misma batalla un minuto después del embestida) Luego todo se desarrolló de acuerdo con el mismo escenario que el de Galland y Bader: Ludwig fue tan cortés y hospitalario con el sudafricano cautivo que fácilmente encontraron un lenguaje común, y
    Unas horas más tarde, nadie hubiera pensado que los dos habían intentado matarse recientemente. Cuando Driver mencionó a su esposa en una conversación, Franciskett inmediatamente le ofreció escribirle una carta para que no se preocupara demasiado por el destino de su esposo. Y esa misma noche el alemán voló al territorio inglés y dejó caer el banderín con una carta sobre las posiciones británicas cerca de Sidi Barrani. El conductor (por cierto, en el momento de su derrota, tenía 10 victorias aéreas) sobrevivió con éxito a la guerra en cautiverio y regresó a casa.
    Wolfgang Martin, era un "bombardero" del KG 3 y embistió el 13 de mayo de 1944 sobre la ciudad de Bürschen, destruyendo un B-17. Martin fue pilotado por el Me-410 bimotor. Murió en un ariete y se hizo famoso en su tiempo por destruir varias decenas de tanques soviéticos en el Frente Oriental, por lo que recibió la Cruz de Caballero. En total, realizó más de 400 salidas.
    Erwin Clausen. Embistió el 4 de octubre de 1943, destruyendo el Liberator, pilotado por el comandante del 100 BS USAAF Major Eppert, 579 km al noroeste de la isla Borkhum, y él mismo murió. Hizo 561 salidas y fue derribado en combate aéreo. 132 aviones enemigos.
    Willie Maksimovitz. Voló con Sturmstaffel 1 y más adelante en IV (Sturm) / JG 3.23 de marzo de 1944 al sureste de Münster derribó un B-17 con un golpe de embestida. Además, posteriormente derribó otra "fortaleza" de la misma manera, pero la fecha exacta y se desconocen las circunstancias de esta batalla.
  29. Den 11
    Den 11 24 Septiembre 2013 15: 18
    0
    Hans Dortenmann ganó su primera victoria al derribar un carnero La-5 a baja altitud el 6 de febrero de 1945. Lo golpeó intencionalmente golpeando la cola del oponente con un avión a la izquierda, personalmente presenciando y confirmando esto con Ulrich Venert, el anfitrión de Dortenmann, y el propio Hans después. el ariete retenía el control del avión, voló al aeródromo de Orsha e hizo un aterrizaje de emergencia allí. Por cierto, en la historia de Dortenmann, se mantuvo como el as más exitoso de los que volaron en el FW-190D.
    Rudolf Zwecken. En el verano de 1944, volando con II / JG 300, derribó un B-17 con un ariete. Al mismo tiempo, su Focke-Wulf perdió una pieza del avión derecho de más de un metro de largo, pero Rudolph pudo llevar el avión al aeródromo, bajar el tren de aterrizaje y aterrizar Se desconoce la fecha exacta del carnero.
    Johannes Seifert, comandante del I / JG 26, embistió el 25 de noviembre de 1943, cuando un grupo de FW-190 chocó en Bethune con unas tres docenas de Lightning 55 FG. Durante la batalla, Seifert atacó el avión del primer teniente Manuel Aldekoa y lo apuñaló con la derecha. avión en uno de los brazos de cola, y ambos coches se bloquearon durante algún tiempo y luego se derrumbaron durante la caída. Ambos pilotos murieron. Es difícil decir si el alemán hizo esto intencionalmente o por accidente. Es posible que Aldekoa se haya sentado sobre uno de los compañeros de Seifert. cola, y de lo contrario ya no era posible eliminarlo, aunque existe la opción de que Seifert derribara al enemigo de la manera clásica desde una distancia muy cercana, y luego simplemente no pudo rechazarlo a tiempo.
    Ernst Berngen, comandante de I / JG 27, embistió el 19 de mayo de 1944. Ese día, Hauptmann Berngen y sus pilotos interceptaron a un gran grupo de bombarderos estadounidenses sobre Magdeburgo con cobertura de caza. Durante la batalla, una bala de gran calibre disparada por un artillero de la fortaleza ", o algunos de los combatientes, golpearon el brazo derecho de Ernst por encima del codo, rompiéndole un hueso. El alemán decidió retirarse, pero luego apareció B-17 justo frente a él, por lo que Berngen cambió de opinión y se lanzó a embestir. Cierto, bastante comprensible. Por razones, no pudo golpear con precisión milimétrica, por lo que su Bf-109 G se vino abajo, y el propio héroe apenas logró escapar y abrir el paracaídas (el brazo lesionado se rompió una vez más con el impacto), tras lo cual perdió el conocimiento.Los médicos pudieron salvarle la vida. Ernst, pero el brazo tuvo que ser amputado, por lo que la carrera de piloto del as terminó allí y comenzó el cuartel general.
    Waldemar Radener El 11 de mayo de 1944, al frente del séptimo staffel JG 26, luchó con un grupo de Libertadores del 487 BG y logró dañar un bombardero, y otro embistió. Al mismo tiempo, el alemán Focke-Wulf perdió el control y Waldemar saltó con un paracaídas , pero los estadounidenses pudieron traer el B-24 con la cola rota a Gran Bretaña y dejaron el avión casi a la vista de su propio aeródromo (no fue posible aterrizar en un automóvil con tales daños).
    Herman Witt de 5./JG 53. En batallas aéreas sobre Túnez y Sicilia, obtuvo 8 victorias aéreas, y el 6 de julio de 1943 sobre el puerto italiano de Augusta destruyó un Libertador americano con un carnero y murió en el proceso.
    Waldemar Busch del 8./JG 26 el 11 de mayo de 1944, derribó un B-24 estadounidense 15 km al norte de Orleans en un ariete, mientras él mismo resultó herido. No se sabe si Bush pudo aterrizar su Focke-Wulf tras el ariete, o Tuve que salir del avión con un paracaídas.
    Max Martin de 8./JG 26 embistió con un Spitfire británico sobre St. Omer el 17 de septiembre de 1941 y resultó herido en el proceso.Sin embargo, es posible que el ariete haya sido iniciado por un piloto británico.
    Feldfebel Reinhardt, del cuartel general de JG 1 en una batalla el 8 de octubre de 1943, embistió un avión enemigo (probablemente P-47), resultó herido, pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia de manera segura. Era un seguidor del famoso as Hans Philippe que murió en la misma batalla (comandante JG 1 La batalla tuvo lugar en el área de Bremen.
    Gracias al historiador aficionado Horst the Worst
    1. Den 11
      Den 11 24 Septiembre 2013 21: 18
      +2
      Del informe de Hans-Ekkehardt Bob sobre su carnero el 17 de abril de 1943:
      “Despegué después del cuartel general del Grupo II como líder del 9º staffel JG 54 desde el aeródromo de Oldenburg el 17 de abril de 1943 a las 12 horas después de recibir información sobre la aproximación de los B-29 estadounidenses. Aproximadamente a las 17:12 encontramos de 40 a 120 Boeing cuatrimotor, navegando a una altitud de 150-7 mil metros al oeste de Wilhelmshaven. La formación enemiga se dirigía al sur-sureste. Pasamos por alto a los bombarderos de la izquierda para luego llevar a cabo un ataque frontal. Tan pronto como los adelantamos a una distancia suficiente para Para dar la vuelta y atacar, el enemigo giró hacia la izquierda, de modo que estábamos en la mano derecha de los bombarderos. Luego ajusté ligeramente la dirección de vuelo y lancé un ataque frontal junto con todo el personal. Al mismo tiempo, el enemigo continuó girando hacia la izquierda, por lo que resultó estar en muy mala posición, lo que no permitía esperar un resultado positivo del ataque. Mientras tanto, los B-8 atacaron Bremen y giraron primero hacia el sur y luego hacia el oeste. Ahora realicé un nuevo ataque, y seguí recto haciagrupo de cabeza, abrí fuego desde 17 metros por la derecha B-500 y seguí disparando hasta alcanzar la distancia mínima de seguridad; Los impactos en la cabina y los motores del Boeing eran muy claramente visibles En el último momento decidí deslizarme debajo del Boeing, pero calculé mal y embistí al bombardero.
      Mi 109 perdió completamente la sección de cola. El avión inmediatamente dio un giro muy rápido y no reaccionó en absoluto a ningún movimiento del timón. Finalmente, decidí usar un paracaídas. Para ello, dejé caer la linterna y desabroché los cinturones de seguridad, e inmediatamente fui arrojado fuera del avión. Dándome vueltas de vez en cuando, caía de 6 a 5 mil metros, donde ya podía abrir mi paracaídas. Cuando salió el toldo, me sacudieron las líneas con un fuerte momento de vuelco. Pasaron 15 o 20 minutos antes de aterrizar, evitando caer al lago y encontrarme. con árboles y tendidos eléctricos, y en lo alto había un viento muy fuerte. En cualquier caso, este huracán, junto con mi péndulo oscilando sobre las líneas, hizo que el aterrizaje fuera tan fuerte que perdí el conocimiento. Así que me arrastraron en paracaídas por el campo un par de cientos de metros ... "
  30. DoctorOleg
    DoctorOleg 24 Septiembre 2013 15: 45
    +2
    Cita: Tlauicol
    Por cierto, ¡los mejores B 17 lograron sentarse! 1,5 horas a la base voló.

    Máquina fuerte!
  31. sven27
    sven27 24 Septiembre 2013 15: 51
    +2
    El autor una gran ventaja por el trabajo realizado. Pero tales hechos deben presentarse con cautela, de lo contrario, los liberales y otros shushar reescribirán rápidamente los libros de historia y resultará que los aliados occidentales embistieron, porque ya escribieron que en la Gran Guerra Patriótica los amers y los aliados ganaron, y 20 millones de ciudadanos soviéticos no lo hicieron. Puntuación.
  32. Sarmat1972
    Sarmat1972 24 Septiembre 2013 16: 45
    +2
    Cita: bunta
    Cita: xetai9977
    Y todo se explica de manera simple: con el deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y pelear.


    Conclusión completamente incorrecta. ¿Resulta que el cofre en el búnker y con una granada debajo del tanque también es por "incapacidad"?

    No, esto es por la incompetencia del comando. En la ubicación de bunkers y puntos de ametralladora, el comando debería !!!! saber por inteligencia y, en consecuencia, tomar medidas para suprimirlos (artillería, morteros, etc.) Algunos de los comandantes militares dijeron: las personas se convierten en héroes debido a la descuido de alguien
  33. saygon66
    saygon66 24 Septiembre 2013 17: 23
    +1
    - ¡Sí, es necesario tomar más en serio a los probables oponentes!
  34. infantería motorizada
    infantería motorizada 24 Septiembre 2013 19: 24
    +1
    Sin embargo, no todos los intentos de embestir terminaron para los pilotos japoneses tan trágicamente. Por ejemplo, el piloto de combate 8 October 1943 r Satosi Anabuki en un Ki-43 de peso ligero, armado con solo dos ametralladoras, logró derribar a un caza estadounidense y un bombardero con cuatro motores 2 B-3 en una batalla. Y el tercer bombardero se gastó toda la munición de Anabuki que destruyó el ataque del ariete. Después de este ariete, los japoneses heridos lograron aterrizar su avión naufragado "en uno forzado" en la costa del Golfo de Birmania. Por su hazaña, Anabuki recibió un exótico para los europeos, pero una recompensa bastante familiar para los japoneses: el comandante de las fuerzas del distrito de Birmania, el general Kawabe, dedicó un poema propio al piloto heroico ...


    NON-VE-RYU !!! Kishka (Ki-43) realmente tenía 2 ametralladoras, en una versión de calibre 7,62 mm 500 rondas por cañón, en la segunda 1 12.7 250 rondas y 1 7.62 500 rondas. en la OPCIÓN MÁS "COOL", EN SERIES POSTERIORES. 2 x 12.7 x 250 cartuchos por barril. ¡Diga que esto es suficiente para al menos un B-4 pesado de 24 motores, y supuestamente derribó a 2 de ellos con fuego! ¡Además, suspendió a 2 combatientes estadounidenses! ¡Ficción!
  35. Aaron Zawi
    Aaron Zawi 24 Septiembre 2013 22: 32
    +2
    Cita: Igarr
    Alexander, gracias ...
    placa en el avión - brillo!
    Especialmente los Estados Unidos y nosotros ... una comparación asesina.

    La autoeducación es algo bueno.
    http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/istorija_samolyotov_1919_1945/p4.php
    Preste atención al hecho de que los estadounidenses, el número principal de incursiones que hicieron los bombarderos y el número principal de muertos fueron sus tripulaciones, y en los combatientes de la URSS.
  36. Escorpión solar
    Escorpión solar 25 Septiembre 2013 00: 01
    +1
    ... Pero fueron solo en una situación desesperada; usar regularmente equipo complejo y costoso como un "cuchillo" banal es un asunto tonto y costoso. Mi opinión: el uso masivo de carneros no habla tanto sobre el heroísmo y el patriotismo de una determinada nación, sino sobre el nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y el comando, que constantemente coloca a sus pilotos en una situación desesperada. En las partes de aviación de los países donde el comando podía dirigir hábilmente unidades, creando una ventaja en las fuerzas en el lugar correcto, cuyo avión tenía características de combate altas, y los pilotos estaban bien entrenados, la necesidad de embestir al enemigo simplemente no surgió. Pero en las partes de la aviación de países en los que el comando no podía concentrar fuerzas en la dirección principal, en la que los pilotos no podían volar realmente, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas, el embestida se convirtió casi en la forma principal de batalla. Es por eso que al comienzo de la guerra, los alemanes que tenían los mejores aviones, los mejores comandantes y pilotos en realidad no usaban carneros. Cuando el enemigo creó mejores aviones y superó cuantitativamente a los alemanes, y la Luftwaffe perdió a los pilotos más experimentados en numerosas batallas y no tuvo tiempo de entrenar adecuadamente a los nuevos reclutas, el método de embestida ingresó al arsenal de la aviación alemana y llegó al punto de lo absurdo de las "bombas humanas" que estaban listas para caer sobre sus cabezas. civiles ... ...
    A pesar de la aparente objetividad del artículo, no puedo dejar de notar que la redacción final del autor es una basura completa. Para realizar un ariete, son necesarias la habilidad más alta, el cálculo sobrio y los nervios de hierro. Esta fue una de las formas de combate aéreo, que se generalizó en la Fuerza Aérea de la URSS. Además, el autor no mencionó que durante la Segunda Guerra Mundial hubo pilotos que llevaron a cabo arietes 2, 3 y unas 4 veces: 34 pilotos usaron un ariete aéreo dos veces, Héroe de la Unión Soviética A. Khlobystov - tres veces, V. Kovzan - cuatro veces.
    "Con un carnero de aire, cada tercer piloto murió".
    - 23% de pilotos salvados en paracaídas.
    - Solo en el 12% de los casos después del carnero, los pilotos pudieron aterrizar con seguridad su avión en el aeropuerto y el personal técnico para reparar el automóvil dañado en poco tiempo.
    - En el 20% de los casos, el aterrizaje se vio obligado a salir del campo de aviación con el tren de aterrizaje retirado, cuando el avión se estrelló por completo, no fue transportable debido a la falta de proximidad a la carretera, o se sacó en partes, lo que requirió mucha mano de obra.
    1. studentmati
      studentmati 25 Septiembre 2013 00: 11
      +2
      Cita: SunScorpion
      ... Pero fueron solo en una situación desesperada;


      Los pilotos soviéticos lo embestieron no por desesperanza, sino precisamente por convicción basada en el verdadero patriotismo y el amor por la patria. El nivel de equipamiento militar y la preparación no tienen absolutamente nada que ver con eso. Usted, por cierto, se contradice a sí mismo, afirmando que "Para realizar un ariete, solo necesita la habilidad más alta". Por supuesto, se necesita habilidad, pero habilidad sin amor y devoción a la Patria no significa nada.
      1. Alex 241
        Alex 241 25 Septiembre 2013 00: 16
        0
        ¡Fidelidad al juramento y deber hasta el final!
        1. studentmati
          studentmati 25 Septiembre 2013 00: 24
          0
          Cita: Alex 241
          ¡Fidelidad al juramento y deber hasta el final!


          El principio de invencibilidad del ejército ruso!
          1. Alex 241
            Alex 241 25 Septiembre 2013 00: 26
            +1
            .............
      2. Den 11
        Den 11 25 Septiembre 2013 00: 33
        +1
        Sasha, estoy absolutamente de acuerdo contigo. El patriotismo y el amor por la patria es la manifestación más elevada de sentimientos por el país de uno (¡no importa qué sistema en tu país) sea de un lado o del otro! Leí un montón de memorias (y diarios) de pilotos alemanes No se dio cuenta de los nazis entre ellos. A Heinz Knoke no le gustaba el bolchevismo y estaba listo para luchar contra él hasta el final. ¡Pero nunca fue un bastardo! Había tales pilotos ...
        1. studentmati
          studentmati 25 Septiembre 2013 00: 44
          +2
          Cita: Den 11
          Sasha, estoy absolutamente de acuerdo contigo. El patriotismo y el amor por la patria es la manifestación más elevada de sentimientos por el país de uno (¡no importa qué sistema en tu país) sea de un lado o del otro! Leí un montón de memorias (y diarios) de pilotos alemanes No se dio cuenta de los nazis entre ellos. A Heinz Knoke no le gustaba el bolchevismo y estaba listo para luchar contra él hasta el final. ¡Pero nunca fue un bastardo! Había tales pilotos ...


          Estoy de acuerdo contigo, Denis. Es más probable que las memorias alemanas que logré leer miren lo que estaba sucediendo desde un punto de vista militar y técnico en primer lugar, y no desde un punto de vista político o ideológico.
          1. Den 11
            Den 11 25 Septiembre 2013 00: 59
            +2
            Es cierto. También señaló que los alemanes en sus memorias ponen un mayor énfasis en el aspecto técnico del tema, y ​​los nuestros presionan los sentimientos patrióticos, necesariamente en cualquier libro son organizadores del partido, líderes de Komsomol y otros oficiales políticos. Quizás en ese momento difícil era necesario (¿quién sabe? Pero los pilotos alemanes enviaron estos (los suyos del grupo) a ... ¡Pero pelearon, ya sabes cómo! ¿Por qué?
            1. cdrt
              cdrt 25 Septiembre 2013 17: 29
              0
              en CUALQUIER libro se menciona a los organizadores del partido, Komsomol y otros oficiales políticos

              Todo es más simple, si no se hizo esta mención, fue muy difícil para las memorias pasar por la edición (censura).
              A partir de la experiencia de la familia, a principios de la década de 1980, mi padre escribió y publicó libros, sin una descripción explícita del "papel principal y rector del partido", los libros eran muy difíciles de aprobar.

              Al mismo tiempo, admito que también hubo oficiales políticos que realmente beneficiaron a los soldados.
        2. uyrii67
          uyrii67 4 noviembre 2013 11: 30
          +1
          Es interesante, pero los disparos de las columnas de refugiados debido a la presencia de los bolcheviques en ellos, ¿o tal vez les arrojaron su comida?
  37. Simple
    Simple 25 Septiembre 2013 00: 52
    +1
    Hoy (más precisamente ayer), mientras veía un video en Internet, me encontré con la siguiente frase (recuerdo de un veterano de la Luftwaffe alemana): "Aunque teníamos una ventaja en el frente oriental al comienzo de la guerra, el espíritu de lucha de los rusos siempre estuvo en su mejor momento ..."

    en algún lugar aquí

    http://www.youtube.com/watch?v=cJDdVitZHfg

    http://www.youtube.com/watch?v=mBwEhRefGY8


    http://www.youtube.com/watch?v=gCSy2BvT53o
    1. Den 11
      Den 11 25 Septiembre 2013 01: 20
      +2
      ¡Guau! No he visto los dos primeros, presenté el tercero. Muy interesante (aunque mi alemán es ...). Un poco más lento. Entiendo el significado. Gracias, Sasha
  38. Simple
    Simple 25 Septiembre 2013 01: 27
    +1
    A la salud!

    En términos generales modestamente: sin patetismo.
    Como bien has señalado, sin política.
    1. cdrt
      cdrt 25 Septiembre 2013 17: 30
      +1
      Como bien has señalado, sin política.

      Creo que la desnazificación aliada de la posguerra de los alemanes venció el deseo de recordar la política hasta la muerte guiño

      Por cierto, si ahora nos comunicamos con veteranos que aún viven, entonces tampoco habrá una política especial.
  39. placidus
    placidus 25 Septiembre 2013 13: 36
    0
    "El teniente Dimitar Spisarevski disparó todas las municiones de su Bf-109G-2 contra uno de los Libertadores, y luego, resbalando sobre el automóvil agonizante, se estrelló contra el fuselaje del segundo Liberator, partiéndolo por la mitad. Ambos aviones se estrellaron contra el suelo; Dimitar Spisarevski murió. La hazaña de Spisarevski lo convirtió en un héroe nacional "
    KMK recibió una bala de calibre cincuenta en la dirección opuesta al tirador del primer bombardero, y el avión con el piloto ya muerto se estrelló contra el siguiente. Y todo el heroísmo.
  40. Jekich
    Jekich 16 de octubre 2013 00: 08
    0
    Un artículo interesante en casi cualquier lugar, excepto este artículo sobre los arietes aéreos, especialmente aquellos cometidos por extranjeros que no he escuchado.
  41. Masha de Uralmash
    Masha de Uralmash 22 archivo 2020 09: 38
    0
    Ralph Chelie, al parecer, no cometió un ariete, y generalmente murió en cautiverio (ejecutado).
    prueba: https://en.wikipedia.org/wiki/Ralph_Cheli
    ¿Puedo obtener su información?