"Tragar" apodado "Phoenix"
A fines del año pasado, la Fuerza Aérea de Serbia comenzó a recibir nuevos aviones, por primera vez en los veinte años transcurridos desde el SFRYU y, curiosamente, los aviones de fabricación nacional.
Por supuesto, sería ingenuo esperar que esto resulte ser un luchador ultramoderno: aunque aviación Hubo industria en Yugoslavia, con raíces profundas y marcada por el desarrollo de buenos aviones, pero su mayor logro fue el desarrollo de aviones de ataque ligero. Pero eso fue hace mucho tiempo, desde entonces Yugoslavia ha desaparecido, y la industria de la aviación, como otras industrias militares, ha sufrido no solo la crisis económica, sino también los bombardeos de la OTAN. Y, sin embargo, un nuevo avión con el nombre optimista "Lasta" - "Swallow" entró en la serie.
Utva Aircraft Industry existe desde 1937 y se dedica al desarrollo y producción de aviones ligeros, su planta está ubicada en Pancevo. Continuando con la línea de aviones de entrenamiento de pistón de combate, al comienzo de 1980-s, el exitoso equipo de entrenamiento Utva 75 fue reemplazado por el desarrollo del nuevo centro de entrenamiento UTS 95. La máquina también tenía que ser un pistón, pero con aerodinámica mejorada, aviónica y la capacidad de usar armas externas. La principal diferencia externa fue una ubicación diferente de los pilotos: en tándem, y no uno al lado del otro, como en el "Utva 75", que en general se diseñó más como un avión turístico. Desde el "Utva 95", los pilotos tuvieron que cambiar a la cabina del avión Soko G-4 Super Galeb, y de allí al MiG-21 o MiG-29.
"95 Ustva 1 Lasta" voló por primera vez en el aire en 1985, en el 1986, apareció el segundo prototipo, "2 Lasta". Tenía diferencias significativas desde el principio: el fuselaje era más corto en medio metro, pero la envergadura era mucho más grande y el plumaje horizontal aumentaba. Apareció en la cabina una vista de Feranti ISIS-282D, la misma que en Super Galeby.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de los primeros prototipos, se modeló una serie de diez planos de preproducción en el modelo "Lasta 2".
Como sucedió en la época de Yugoslavia, se decidió distribuir la producción entre la planta en Pancevo y la empresa Soko en Mostar. En Bosnia, las alas debían ser fabricadas y luego entregadas a Serbia, donde se hacían los fuselajes y se llevaba a cabo el ensamblaje final. Pero las cosas fueron como ustedes saben, y en lugar de cooperación, comenzó la guerra. Antes de que ella lograra recolectar seis "Golondrinas" de la pre-serie, pero su destino era triste: las bombas de la OTAN destruyeron cinco aviones en 1999, el sexto también fue atacado, no restauraron el automóvil dañado a un estado volador y lo enviaron a un museo de aviación en el aeropuerto de Belgrado. En nombre de Nikola Tesla.
Parecería que este fue el final de "Swallows" y "Utva", sin embargo, la planta no sufrió mucho, se restauró, y en el año 2003 incluso fue posible ensamblar dos "Utvs 75" de las partes restantes. Al mismo tiempo, en Utva, comenzaron a pensar en reanudar la producción de Flipper, pero en una forma actualizada, especialmente después de los bombardeos y cambios en el liderazgo serbio, se levantaron las sanciones internacionales y el país pudo producir equipo militar utilizando unidades y componentes extranjeros.
Al principio intentaron construir algo fuera de la reserva para los "dos", pero luego decidieron que el auto necesitaba un procesamiento más significativo. Los serbios eligieron el Lycoming AEIO 295-L 540B1.D, un modelo 5 estadounidense, con la hélice de tres palas Hofman HO-V-123-KV / 200 AH como la central eléctrica. El planeador fue notablemente refinado: se utilizaron nuevos materiales, la longitud se hizo algo más grande que la de los "dos", y la envergadura aumentó casi un metro. Se instalaron chasis más cortos, lo que redujo el peso de la aeronave. Se volvió aún más fácil después de reemplazar el sistema eléctrico y las baterías, de modo que al final fue posible ahorrar tanto como 200 kilogramos. Y esto a pesar del hecho de que el equipo está instalado a bordo que proporciona vuelos en condiciones climáticas adversas y de noche, aterriza en la categoría II tanto en concreto como en pasto, asientos de expulsión y armas. La golondrina tiene una mira Feranti ISIS-282D y dos unidades de suspensión debajo de las alas en las que se pueden colgar cohetes no guiados de 500 (siete piezas por bloque) o cien kilogramos de bombas (munición hasta cartuchos de 57 por barril) debajo de las alas. "Tragar", por lo tanto, resultó con garras y pico muy depredadores.
El público, el nuevo avión, no llamado "Lasta 3", sino "Lasta 95", se mostró en el año 2007. El proyecto fue fuertemente apoyado por los estadounidenses, quienes recientemente bombardearon Serbia. Debemos rendir homenaje a los yanquis: después de la zanahoria, después de un tiempo ofrecieron pan de jengibre a los serbios. Gingerbread fue una orden de Irak en un avión 20 (más una opción en 16), recibido en el año 2007; al mismo tiempo, los iraquíes (más precisamente, los estadounidenses detrás de ellos) ordenaron un gran lote de rifles armas, solo 350 millones de dólares, por lo que la zanahoria fue muy dulce, especialmente cuando se considera que el ejército serbio no tenía el dinero para asegurar el ajuste fino del avión y el despliegue de la producción en masa. Pero el Ministerio de Defensa serbio no falló en ungir el pan de jengibre estadounidense con mermelada doméstica, manifestó el deseo de comprar más aviones 15, y la Golondrina pasó de un desarrollo semi-teórico a un pájaro gordo en la mano, y la planta se convirtió en una empresa bastante prometedora.
Es cierto que existían dudas de que un país cuyo complejo militar-industrial atraviesa tiempos difíciles, incluso después de recibir dinero, podrá proporcionar el montaje y el soporte técnico para el avión al nivel adecuado, especialmente porque la planta en Pancevo estaba prácticamente en bancarrota. Sin embargo, tanto el equipo como la gente de 330 del personal aparecieron, y el trabajo comenzó a hervir.
El primer vuelo de la aeronave actualizada tuvo lugar a principios de 2009 del año, y las entregas de las máquinas de la serie Lasta 95Н a Irak comenzaron en el verano de 2010. En febrero, 2012, los iraquíes recibieron el último vigésimo coche, mientras que la opción no se estaba implementando, pero la producción de los Golondrinos para la Fuerza Aérea de Serbia comenzó a ganar impulso. El primero se encargó el otoño pasado, hasta el momento se han entregado tres piezas. Los nuevos aviones, que difieren de los equipos iraquíes (por ejemplo, la aviónica Garmin G500), llegan al escuadrón de entrenamiento 252 en la base de Batainitz, donde se seguirán utilizando durante el Utva 72 SFRY.
¿Habrá nuevos pedidos para el último?
La competencia en el mercado externo es grande, y los regalos como el orden iraquí probablemente no se prevén. Pero una pequeña cantidad de aviones probablemente podría venderse a vecinos en la antigua Yugoslavia, algo en algún lugar de África y países árabes pobres (los Golondrones estaban interesados en Argelia y Libia, tienen perspectivas en Uganda y Angola) o en otros lugares Tercer mundo donde no hay dinero para Pilatus o Super Tucano, para Myanmar allí o incluso para Afganistán. Después de todo, el costo del auto es de unos 300000 euros, el costo de la hora de vuelo es de 300 euros.
Pero los clientes potenciales probablemente estarán más interesados en el nuevo avión creado por el Utva sobre la base del Flipper y con las intenciones de exportación. "Tragar", como ya se mencionó, se puede usar como un avión de ataque ligero, pero aún así no es suficiente para esta velocidad y capacidad de carga. Y luego, los militares argelinos parecían haber presentado la idea de equipar el avión con un motor turbohélice y armamento reforzado, convirtiéndolo en un "antiterrorista", esto es "antipartidista", con la posibilidad de utilizarlo como entrenamiento.
Los diseñadores de "Utva" no protestaron y en abril de este año presentaron al mundo "Swallow" con una turbina, que comenzó a llamarse de manera más militante: "Kobac", es decir, un halcón, un pequeño halcón.
En apariencia, este es un típico avión "antiguerrillero", en el que se han aplicado las soluciones ya clásicas como los tanques de combustible en las puntas de las alas. Equipo de observación mejorado montado en un pequeño contenedor debajo del fuselaje, debajo del ala, un total de cuatro unidades de suspensión, diseñadas para cargas de 100 kg (interno) y 250 kg (externa) en forma de bombas, contenedores de cohetes y ametralladoras.
Algunos expertos han expresado dudas de que el "Cobatz" pueda convertirse en un avión de combate normal. El principal problema es la debilidad de la estructura: lo que era aceptable para las golondrinas con un motor de trescientas fuerzas y una velocidad máxima de 350 km / h no es suficiente para un automóvil con una turbina (probablemente Honeywell) dos veces más grande. Por supuesto, el ala "Kobats" se refuerza, sin embargo, la velocidad horizontal máxima declarada (500 km / h) se obtiene solo con 50 km / h menos que el máximo para la estructura. Pero, por otro lado, el trabajo va de acuerdo con los deseos de los clientes y, a medida que continúan, están de acuerdo con tales restricciones.
Es cierto que "Kobats" tiene mucho tiempo para traer: el primer vuelo ha sido asignado hasta el comienzo de 2013. Pero la creación de "Lasta 95" recuerda la leyenda de Phoenix: la planta y el avión fueron revividos casi desde las cenizas, lo que es una buena noticia. Entonces, en el año de su centenario, las Fuerzas Aéreas de Serbia entran, si no las más poderosas en su historias, pero aun repuesta por buena aeronave de producción nacional. Para un país pequeño hay razones para estar orgulloso!
Por supuesto, sería ingenuo esperar que esto resulte ser un luchador ultramoderno: aunque aviación Hubo industria en Yugoslavia, con raíces profundas y marcada por el desarrollo de buenos aviones, pero su mayor logro fue el desarrollo de aviones de ataque ligero. Pero eso fue hace mucho tiempo, desde entonces Yugoslavia ha desaparecido, y la industria de la aviación, como otras industrias militares, ha sufrido no solo la crisis económica, sino también los bombardeos de la OTAN. Y, sin embargo, un nuevo avión con el nombre optimista "Lasta" - "Swallow" entró en la serie.
Utva Aircraft Industry existe desde 1937 y se dedica al desarrollo y producción de aviones ligeros, su planta está ubicada en Pancevo. Continuando con la línea de aviones de entrenamiento de pistón de combate, al comienzo de 1980-s, el exitoso equipo de entrenamiento Utva 75 fue reemplazado por el desarrollo del nuevo centro de entrenamiento UTS 95. La máquina también tenía que ser un pistón, pero con aerodinámica mejorada, aviónica y la capacidad de usar armas externas. La principal diferencia externa fue una ubicación diferente de los pilotos: en tándem, y no uno al lado del otro, como en el "Utva 75", que en general se diseñó más como un avión turístico. Desde el "Utva 95", los pilotos tuvieron que cambiar a la cabina del avión Soko G-4 Super Galeb, y de allí al MiG-21 o MiG-29.
"95 Ustva 1 Lasta" voló por primera vez en el aire en 1985, en el 1986, apareció el segundo prototipo, "2 Lasta". Tenía diferencias significativas desde el principio: el fuselaje era más corto en medio metro, pero la envergadura era mucho más grande y el plumaje horizontal aumentaba. Apareció en la cabina una vista de Feranti ISIS-282D, la misma que en Super Galeby.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de los primeros prototipos, se modeló una serie de diez planos de preproducción en el modelo "Lasta 2".
Como sucedió en la época de Yugoslavia, se decidió distribuir la producción entre la planta en Pancevo y la empresa Soko en Mostar. En Bosnia, las alas debían ser fabricadas y luego entregadas a Serbia, donde se hacían los fuselajes y se llevaba a cabo el ensamblaje final. Pero las cosas fueron como ustedes saben, y en lugar de cooperación, comenzó la guerra. Antes de que ella lograra recolectar seis "Golondrinas" de la pre-serie, pero su destino era triste: las bombas de la OTAN destruyeron cinco aviones en 1999, el sexto también fue atacado, no restauraron el automóvil dañado a un estado volador y lo enviaron a un museo de aviación en el aeropuerto de Belgrado. En nombre de Nikola Tesla.
Parecería que este fue el final de "Swallows" y "Utva", sin embargo, la planta no sufrió mucho, se restauró, y en el año 2003 incluso fue posible ensamblar dos "Utvs 75" de las partes restantes. Al mismo tiempo, en Utva, comenzaron a pensar en reanudar la producción de Flipper, pero en una forma actualizada, especialmente después de los bombardeos y cambios en el liderazgo serbio, se levantaron las sanciones internacionales y el país pudo producir equipo militar utilizando unidades y componentes extranjeros.
Al principio intentaron construir algo fuera de la reserva para los "dos", pero luego decidieron que el auto necesitaba un procesamiento más significativo. Los serbios eligieron el Lycoming AEIO 295-L 540B1.D, un modelo 5 estadounidense, con la hélice de tres palas Hofman HO-V-123-KV / 200 AH como la central eléctrica. El planeador fue notablemente refinado: se utilizaron nuevos materiales, la longitud se hizo algo más grande que la de los "dos", y la envergadura aumentó casi un metro. Se instalaron chasis más cortos, lo que redujo el peso de la aeronave. Se volvió aún más fácil después de reemplazar el sistema eléctrico y las baterías, de modo que al final fue posible ahorrar tanto como 200 kilogramos. Y esto a pesar del hecho de que el equipo está instalado a bordo que proporciona vuelos en condiciones climáticas adversas y de noche, aterriza en la categoría II tanto en concreto como en pasto, asientos de expulsión y armas. La golondrina tiene una mira Feranti ISIS-282D y dos unidades de suspensión debajo de las alas en las que se pueden colgar cohetes no guiados de 500 (siete piezas por bloque) o cien kilogramos de bombas (munición hasta cartuchos de 57 por barril) debajo de las alas. "Tragar", por lo tanto, resultó con garras y pico muy depredadores.
El público, el nuevo avión, no llamado "Lasta 3", sino "Lasta 95", se mostró en el año 2007. El proyecto fue fuertemente apoyado por los estadounidenses, quienes recientemente bombardearon Serbia. Debemos rendir homenaje a los yanquis: después de la zanahoria, después de un tiempo ofrecieron pan de jengibre a los serbios. Gingerbread fue una orden de Irak en un avión 20 (más una opción en 16), recibido en el año 2007; al mismo tiempo, los iraquíes (más precisamente, los estadounidenses detrás de ellos) ordenaron un gran lote de rifles armas, solo 350 millones de dólares, por lo que la zanahoria fue muy dulce, especialmente cuando se considera que el ejército serbio no tenía el dinero para asegurar el ajuste fino del avión y el despliegue de la producción en masa. Pero el Ministerio de Defensa serbio no falló en ungir el pan de jengibre estadounidense con mermelada doméstica, manifestó el deseo de comprar más aviones 15, y la Golondrina pasó de un desarrollo semi-teórico a un pájaro gordo en la mano, y la planta se convirtió en una empresa bastante prometedora.
Es cierto que existían dudas de que un país cuyo complejo militar-industrial atraviesa tiempos difíciles, incluso después de recibir dinero, podrá proporcionar el montaje y el soporte técnico para el avión al nivel adecuado, especialmente porque la planta en Pancevo estaba prácticamente en bancarrota. Sin embargo, tanto el equipo como la gente de 330 del personal aparecieron, y el trabajo comenzó a hervir.
El primer vuelo de la aeronave actualizada tuvo lugar a principios de 2009 del año, y las entregas de las máquinas de la serie Lasta 95Н a Irak comenzaron en el verano de 2010. En febrero, 2012, los iraquíes recibieron el último vigésimo coche, mientras que la opción no se estaba implementando, pero la producción de los Golondrinos para la Fuerza Aérea de Serbia comenzó a ganar impulso. El primero se encargó el otoño pasado, hasta el momento se han entregado tres piezas. Los nuevos aviones, que difieren de los equipos iraquíes (por ejemplo, la aviónica Garmin G500), llegan al escuadrón de entrenamiento 252 en la base de Batainitz, donde se seguirán utilizando durante el Utva 72 SFRY.
¿Habrá nuevos pedidos para el último?
La competencia en el mercado externo es grande, y los regalos como el orden iraquí probablemente no se prevén. Pero una pequeña cantidad de aviones probablemente podría venderse a vecinos en la antigua Yugoslavia, algo en algún lugar de África y países árabes pobres (los Golondrones estaban interesados en Argelia y Libia, tienen perspectivas en Uganda y Angola) o en otros lugares Tercer mundo donde no hay dinero para Pilatus o Super Tucano, para Myanmar allí o incluso para Afganistán. Después de todo, el costo del auto es de unos 300000 euros, el costo de la hora de vuelo es de 300 euros.
Pero los clientes potenciales probablemente estarán más interesados en el nuevo avión creado por el Utva sobre la base del Flipper y con las intenciones de exportación. "Tragar", como ya se mencionó, se puede usar como un avión de ataque ligero, pero aún así no es suficiente para esta velocidad y capacidad de carga. Y luego, los militares argelinos parecían haber presentado la idea de equipar el avión con un motor turbohélice y armamento reforzado, convirtiéndolo en un "antiterrorista", esto es "antipartidista", con la posibilidad de utilizarlo como entrenamiento.
Los diseñadores de "Utva" no protestaron y en abril de este año presentaron al mundo "Swallow" con una turbina, que comenzó a llamarse de manera más militante: "Kobac", es decir, un halcón, un pequeño halcón.
En apariencia, este es un típico avión "antiguerrillero", en el que se han aplicado las soluciones ya clásicas como los tanques de combustible en las puntas de las alas. Equipo de observación mejorado montado en un pequeño contenedor debajo del fuselaje, debajo del ala, un total de cuatro unidades de suspensión, diseñadas para cargas de 100 kg (interno) y 250 kg (externa) en forma de bombas, contenedores de cohetes y ametralladoras.
Algunos expertos han expresado dudas de que el "Cobatz" pueda convertirse en un avión de combate normal. El principal problema es la debilidad de la estructura: lo que era aceptable para las golondrinas con un motor de trescientas fuerzas y una velocidad máxima de 350 km / h no es suficiente para un automóvil con una turbina (probablemente Honeywell) dos veces más grande. Por supuesto, el ala "Kobats" se refuerza, sin embargo, la velocidad horizontal máxima declarada (500 km / h) se obtiene solo con 50 km / h menos que el máximo para la estructura. Pero, por otro lado, el trabajo va de acuerdo con los deseos de los clientes y, a medida que continúan, están de acuerdo con tales restricciones.
Es cierto que "Kobats" tiene mucho tiempo para traer: el primer vuelo ha sido asignado hasta el comienzo de 2013. Pero la creación de "Lasta 95" recuerda la leyenda de Phoenix: la planta y el avión fueron revividos casi desde las cenizas, lo que es una buena noticia. Entonces, en el año de su centenario, las Fuerzas Aéreas de Serbia entran, si no las más poderosas en su historias, pero aun repuesta por buena aeronave de producción nacional. Para un país pequeño hay razones para estar orgulloso!
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