Military Review

"Tragar" apodado "Phoenix"

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A fines del año pasado, la Fuerza Aérea de Serbia comenzó a recibir nuevos aviones, por primera vez en los veinte años transcurridos desde el SFRYU y, curiosamente, los aviones de fabricación nacional.


Por supuesto, sería ingenuo esperar que esto resulte ser un luchador ultramoderno: aunque aviación Hubo industria en Yugoslavia, con raíces profundas y marcada por el desarrollo de buenos aviones, pero su mayor logro fue el desarrollo de aviones de ataque ligero. Pero eso fue hace mucho tiempo, desde entonces Yugoslavia ha desaparecido, y la industria de la aviación, como otras industrias militares, ha sufrido no solo la crisis económica, sino también los bombardeos de la OTAN. Y, sin embargo, un nuevo avión con el nombre optimista "Lasta" - "Swallow" entró en la serie.

Utva Aircraft Industry existe desde 1937 y se dedica al desarrollo y producción de aviones ligeros, su planta está ubicada en Pancevo. Continuando con la línea de aviones de entrenamiento de pistón de combate, al comienzo de 1980-s, el exitoso equipo de entrenamiento Utva 75 fue reemplazado por el desarrollo del nuevo centro de entrenamiento UTS 95. La máquina también tenía que ser un pistón, pero con aerodinámica mejorada, aviónica y la capacidad de usar armas externas. La principal diferencia externa fue una ubicación diferente de los pilotos: en tándem, y no uno al lado del otro, como en el "Utva 75", que en general se diseñó más como un avión turístico. Desde el "Utva 95", los pilotos tuvieron que cambiar a la cabina del avión Soko G-4 Super Galeb, y de allí al MiG-21 o MiG-29.

"95 Ustva 1 Lasta" voló por primera vez en el aire en 1985, en el 1986, apareció el segundo prototipo, "2 Lasta". Tenía diferencias significativas desde el principio: el fuselaje era más corto en medio metro, pero la envergadura era mucho más grande y el plumaje horizontal aumentaba. Apareció en la cabina una vista de Feranti ISIS-282D, la misma que en Super Galeby.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de los primeros prototipos, se modeló una serie de diez planos de preproducción en el modelo "Lasta 2".

Como sucedió en la época de Yugoslavia, se decidió distribuir la producción entre la planta en Pancevo y la empresa Soko en Mostar. En Bosnia, las alas debían ser fabricadas y luego entregadas a Serbia, donde se hacían los fuselajes y se llevaba a cabo el ensamblaje final. Pero las cosas fueron como ustedes saben, y en lugar de cooperación, comenzó la guerra. Antes de que ella lograra recolectar seis "Golondrinas" de la pre-serie, pero su destino era triste: las bombas de la OTAN destruyeron cinco aviones en 1999, el sexto también fue atacado, no restauraron el automóvil dañado a un estado volador y lo enviaron a un museo de aviación en el aeropuerto de Belgrado. En nombre de Nikola Tesla.

Parecería que este fue el final de "Swallows" y "Utva", sin embargo, la planta no sufrió mucho, se restauró, y en el año 2003 incluso fue posible ensamblar dos "Utvs 75" de las partes restantes. Al mismo tiempo, en Utva, comenzaron a pensar en reanudar la producción de Flipper, pero en una forma actualizada, especialmente después de los bombardeos y cambios en el liderazgo serbio, se levantaron las sanciones internacionales y el país pudo producir equipo militar utilizando unidades y componentes extranjeros.



Al principio intentaron construir algo fuera de la reserva para los "dos", pero luego decidieron que el auto necesitaba un procesamiento más significativo. Los serbios eligieron el Lycoming AEIO 295-L 540B1.D, un modelo 5 estadounidense, con la hélice de tres palas Hofman HO-V-123-KV / 200 AH como la central eléctrica. El planeador fue notablemente refinado: se utilizaron nuevos materiales, la longitud se hizo algo más grande que la de los "dos", y la envergadura aumentó casi un metro. Se instalaron chasis más cortos, lo que redujo el peso de la aeronave. Se volvió aún más fácil después de reemplazar el sistema eléctrico y las baterías, de modo que al final fue posible ahorrar tanto como 200 kilogramos. Y esto a pesar del hecho de que el equipo está instalado a bordo que proporciona vuelos en condiciones climáticas adversas y de noche, aterriza en la categoría II tanto en concreto como en pasto, asientos de expulsión y armas. La golondrina tiene una mira Feranti ISIS-282D y dos unidades de suspensión debajo de las alas en las que se pueden colgar cohetes no guiados de 500 (siete piezas por bloque) o cien kilogramos de bombas (munición hasta cartuchos de 57 por barril) debajo de las alas. "Tragar", por lo tanto, resultó con garras y pico muy depredadores.

"Tragar" apodado "Phoenix"


El público, el nuevo avión, no llamado "Lasta 3", sino "Lasta 95", se mostró en el año 2007. El proyecto fue fuertemente apoyado por los estadounidenses, quienes recientemente bombardearon Serbia. Debemos rendir homenaje a los yanquis: después de la zanahoria, después de un tiempo ofrecieron pan de jengibre a los serbios. Gingerbread fue una orden de Irak en un avión 20 (más una opción en 16), recibido en el año 2007; al mismo tiempo, los iraquíes (más precisamente, los estadounidenses detrás de ellos) ordenaron un gran lote de rifles armas, solo 350 millones de dólares, por lo que la zanahoria fue muy dulce, especialmente cuando se considera que el ejército serbio no tenía el dinero para asegurar el ajuste fino del avión y el despliegue de la producción en masa. Pero el Ministerio de Defensa serbio no falló en ungir el pan de jengibre estadounidense con mermelada doméstica, manifestó el deseo de comprar más aviones 15, y la Golondrina pasó de un desarrollo semi-teórico a un pájaro gordo en la mano, y la planta se convirtió en una empresa bastante prometedora.
Es cierto que existían dudas de que un país cuyo complejo militar-industrial atraviesa tiempos difíciles, incluso después de recibir dinero, podrá proporcionar el montaje y el soporte técnico para el avión al nivel adecuado, especialmente porque la planta en Pancevo estaba prácticamente en bancarrota. Sin embargo, tanto el equipo como la gente de 330 del personal aparecieron, y el trabajo comenzó a hervir.



El primer vuelo de la aeronave actualizada tuvo lugar a principios de 2009 del año, y las entregas de las máquinas de la serie Lasta 95Н a Irak comenzaron en el verano de 2010. En febrero, 2012, los iraquíes recibieron el último vigésimo coche, mientras que la opción no se estaba implementando, pero la producción de los Golondrinos para la Fuerza Aérea de Serbia comenzó a ganar impulso. El primero se encargó el otoño pasado, hasta el momento se han entregado tres piezas. Los nuevos aviones, que difieren de los equipos iraquíes (por ejemplo, la aviónica Garmin G500), llegan al escuadrón de entrenamiento 252 en la base de Batainitz, donde se seguirán utilizando durante el Utva 72 SFRY.

¿Habrá nuevos pedidos para el último?

La competencia en el mercado externo es grande, y los regalos como el orden iraquí probablemente no se prevén. Pero una pequeña cantidad de aviones probablemente podría venderse a vecinos en la antigua Yugoslavia, algo en algún lugar de África y países árabes pobres (los Golondrones estaban interesados ​​en Argelia y Libia, tienen perspectivas en Uganda y Angola) o en otros lugares Tercer mundo donde no hay dinero para Pilatus o Super Tucano, para Myanmar allí o incluso para Afganistán. Después de todo, el costo del auto es de unos 300000 euros, el costo de la hora de vuelo es de 300 euros.

Pero los clientes potenciales probablemente estarán más interesados ​​en el nuevo avión creado por el Utva sobre la base del Flipper y con las intenciones de exportación. "Tragar", como ya se mencionó, se puede usar como un avión de ataque ligero, pero aún así no es suficiente para esta velocidad y capacidad de carga. Y luego, los militares argelinos parecían haber presentado la idea de equipar el avión con un motor turbohélice y armamento reforzado, convirtiéndolo en un "antiterrorista", esto es "antipartidista", con la posibilidad de utilizarlo como entrenamiento.
Los diseñadores de "Utva" no protestaron y en abril de este año presentaron al mundo "Swallow" con una turbina, que comenzó a llamarse de manera más militante: "Kobac", es decir, un halcón, un pequeño halcón.



En apariencia, este es un típico avión "antiguerrillero", en el que se han aplicado las soluciones ya clásicas como los tanques de combustible en las puntas de las alas. Equipo de observación mejorado montado en un pequeño contenedor debajo del fuselaje, debajo del ala, un total de cuatro unidades de suspensión, diseñadas para cargas de 100 kg (interno) y 250 kg (externa) en forma de bombas, contenedores de cohetes y ametralladoras.

Algunos expertos han expresado dudas de que el "Cobatz" pueda convertirse en un avión de combate normal. El principal problema es la debilidad de la estructura: lo que era aceptable para las golondrinas con un motor de trescientas fuerzas y una velocidad máxima de 350 km / h no es suficiente para un automóvil con una turbina (probablemente Honeywell) dos veces más grande. Por supuesto, el ala "Kobats" se refuerza, sin embargo, la velocidad horizontal máxima declarada (500 km / h) se obtiene solo con 50 km / h menos que el máximo para la estructura. Pero, por otro lado, el trabajo va de acuerdo con los deseos de los clientes y, a medida que continúan, están de acuerdo con tales restricciones.

Es cierto que "Kobats" tiene mucho tiempo para traer: el primer vuelo ha sido asignado hasta el comienzo de 2013. Pero la creación de "Lasta 95" recuerda la leyenda de Phoenix: la planta y el avión fueron revividos casi desde las cenizas, lo que es una buena noticia. Entonces, en el año de su centenario, las Fuerzas Aéreas de Serbia entran, si no las más poderosas en su historias, pero aun repuesta por buena aeronave de producción nacional. Para un país pequeño hay razones para estar orgulloso!
Originador:
http://aviaglobus.ru/2012/08/02/3006/
9 comentarios
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  1. Gusar
    Gusar 25 Septiembre 2013 08: 39 nuevo
    +5
    Si no fuera por la guerra y no por todo el desastre que ocurrió en Yugoslavia, habríamos visto armas aún más interesantes por las que Yugoslavia era conocida, los yugoslavos incluso planearon producir su propio caza de cuarta generación, pero no tenían tiempo. En general, una de las razones por las cuales la OTAN decidió matar a Yugoslavia fue porque Yugoslavia era el principal exportador de armas y equipos económicos y de muy alta calidad para los países del tercer mundo, ¡y quién necesita un competidor así?
  2. herreros xnumx
    herreros xnumx 25 Septiembre 2013 10: 00 nuevo
    +8
    Para empezar, Yugoslavia tenía una industria de la aviación bastante desarrollada incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, por lo que, bajo la licencia alemana en las plantas estatales de fabricación de aviones en Kraljevo, se fabricaron bombarderos medianos Dornier Do 17K. Hasta abril de 1941, cuando comenzó la invasión alemana de Yugoslavia, lograron ensamblar por completo solo 30 Do 17 K. En la fábrica de Rogozarski, bajo licencia inglesa, se construyeron 100 cazas Hurricane, de los cuales se construyeron 40. Ikarus IK-2, Ikarus IK-3, reconocimiento ligero y cazas auxiliares se desarrollaron y lanzaron en una serie Nye aviones. Al mismo tiempo, el caza IK-3 estaba equipado con un motor con licencia Hispano-Suiza-Avia HS 12Ycrs, que tenía una potencia de 890 hp, alcanzaba una velocidad de 526 km / h, estaba armado con una pistola de 20 mm y dos ametralladoras de 7.92 mm.
    IK-2 Fuerza Aérea de Yugoslavia

    IK-3 Fuerza Aérea de Yugoslavia

    Después de la guerra, el primer caza yugoslavo fue el S-49, cuya base fue el caza soviético Yak-9. El nuevo avión recibió una orden del gobierno para 45 aviones, que fueron comisionados antes de 1951 y entraron en servicio con los 204 y 117 IAP en Zemun. Ambas unidades reemplazaron varios aeródromos, hasta que en 1957 los combatientes fueron retirados del servicio.

    Después del colapso de las relaciones soviético-yugoslavas en 1948, el sable estadounidense, Thundertat, el caza Thunderbolt y los bombarderos británicos Mosquito Light comenzaron a ingresar al arsenal de la aviación yugoslava.
    1. herreros xnumx
      herreros xnumx 25 Septiembre 2013 10: 20 nuevo
      +7
      En 1957, la Fuerza Aérea Yugoslava recibió la tarea de crear un nuevo avión a reacción, que fue creado en 1961 y recibió el nombre de "Galeb" (Gaviota) con el motor turborreactor inglés Viper II Mk.22-6 (empuje 1134 kg).
      Fuerza Aérea G-2A de Yugoslavia

      En 1968, el avión de ataque J-1 Hawk se creó en su base, con un motor Viper 531 más potente con un empuje de 1361 kgf, armado con 3 ametralladoras de 12,7 mm y una carga de combate de 800-1250 kg en 8 nodos de la suspensión y un explorador RJ-1.
      J-1 Fuerza Aérea Yugoslava

      El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava y exportó. Zambia se convirtió en el primer importador, primero adquiriendo 6 Galebov G-2A, y luego 6 Hawks: cuatro J-1E y dos RJ-1E. Libia firmó un contrato bastante grande, ordenando 70 Galeb G-2AEs y recibiendo el último de ellos en 1983.
      1. herreros xnumx
        herreros xnumx 25 Septiembre 2013 10: 39 nuevo
        +5
        A fines de la década de 1960, los gobiernos de Yugoslavia y Rumania comenzaron a explorar la posibilidad de crear conjuntamente un luchador subsónico multipropósito. Esta opción hizo posible compartir los costos que solo cada uno de los países pequeños no podía pagar. En 1972, los diseñadores del Instituto Técnico Yugoslavo de la Fuerza Aérea y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología de Rumania completaron el trabajo en un proyecto conjunto y en mayo de 1972 despegó el primer prototipo del avión. En 1981-1982, el avión, designado J-22 "Orao" (Eagle) comenzó a ingresar a la Fuerza Aérea. El J-22 tenía una velocidad de 1020 km / h y estaba armado con un par de cañones GSh-23L de 23 mm con 200 proyectiles por barril y transportaba 2800 kg de carga de combate en 5 nodos de la suspensión, incluidos 2 SD AGM-65 aire-tierra "Maverick" o el yugoslavo X-66 "Thunder". "Orao" se utilizó activamente en
        todos los conflictos armados en el territorio de la ex Yugoslavia. Además, durante el conflicto en Kosovo, el teniente coronel Belly Dzhurić en el "Orao" cometió el llamado carnero de fuego. Según algunos investigadores rusos y ucranianos (Ilya Goryachev y Mikhail Zhirokhov), el Orao fue alcanzado por los combatientes de la OTAN, después de lo cual Dyurich hizo un ataque aéreo de uno de los aviones del enemigo. Según otras fuentes, el avión de Dzhurich, según testigos presenciales, fue derribado desde el suelo por un incendio durante un ataque en el campamento del Ejército de Liberación de Kosovo en el monte Chichavitsa, y el piloto envió un automóvil en llamas a un grupo de militantes.
        http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%EF%E8%F1%EE%EA_%EF%EE%F2%E5%F0%FC_%E0%E2%E8%E0%

        F6%E8%E8_%F1%F2%EE%F0%EE%ED_%E2_%F5%EE%E4%E5_%E2%EE%E9%ED%FB_%CD%C0%D2%CE_%EF%F0

        %EE%F2%E8%E2_%DE%E3%EE%F1%EB%E0%E2%E8%E8_%281999%29

        J-22 Fuerza Aérea de Yugoslavia

        J-22 Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro
        1. herreros xnumx
          herreros xnumx 25 Septiembre 2013 10: 46 nuevo
          +7
          En 1978, se comenzó a crear el nuevo avión G-4 Super Galeb para reemplazar a los obsoletos Galeb 2 y Hawk. Era un avión multipropósito muy moderno, capaz de competir con los últimos autos occidentales de la misma clase: el English Hawk y el Alpha Jet alemán-francés. El avión entró en producción en 1982. La Fuerza Aérea Yugoslava hizo un gran pedido de SOCO para estos aviones, pero el colapso del país llevó al cese de la producción de aviones. En total, se construyeron 1989 aviones antes de 132, de los cuales 6 se vendieron a Birmania. El Super Galeb estaba equipado con el motor de turborreactor británico DMB (Rolls-Royce) Viper Mk.623-46, desarrolló una velocidad de aproximadamente 900 km / h, estaba armado con un cañón de doble cañón GSH-1L de 23 23 mm con 200 balas y transportaba una carga útil de 1280 kg por 4 nudos de suspensión. Al mismo tiempo, el avión resultó ser muy tenaz. Así que durante la guerra en Croacia, "Super Galeb" fue golpeado en la retaguardia por un sistema de misiles MANPADS "Strela". Sin embargo, el avión se mantuvo en el aire y el piloto pudo aterrizar en el aeródromo. Más tarde, el automóvil fue restaurado en el campo, y su cola ahora está en el museo.
          Fuerza Aérea G-4 de Yugoslavia

          El último gran avance de los aviones yugoslavos podría ser Novi Avion (el nuevo avión), que estaba a la par con los últimos proyectos occidentales y soviéticos, pero el colapso del país no permitió que este desarrollo se hiciera realidad. El avión fue creado en conjunto con los especialistas de la compañía francesa Dassault y era muy similar a Rafal. En total, estaba planeado comprar 150 aviones, pero llegó 1991 y Yugoslavia colapsó ...
          1. mirag2
            mirag2 25 Septiembre 2013 14: 54 nuevo
            +3
            ¡Una adición muy interesante, de ninguna manera inferior al material principal!
  3. Dmitry 2246
    Dmitry 2246 25 Septiembre 2013 10: 20 nuevo
    +1
    Aplaudo la ingeniería y la fuerza de voluntad serbias. El avión es pequeño pero propio.
  4. Gorinich
    Gorinich 25 Septiembre 2013 10: 35 nuevo
    +4
    Los serbios están bien enseñados de que es mejor tener una buena aviación y ejército ...
  5. dzvero
    dzvero 25 Septiembre 2013 12: 08 nuevo
    +4
    De acuerdo con los parámetros, se obtiene un análogo del Yak-52B.
    El otro día hubo un artículo sobre Escorpio. Resulta que en el mundo hay un nicho para los aviones de ataque con pistones ligeros. Y dado que la producción de tales máquinas también está disponible para pequeñas empresas, espero que veamos muestras realmente interesantes.
  6. Geisenberg
    Geisenberg 25 Septiembre 2013 12: 15 nuevo
    0
    Entonces había un país y ningún país. Y algunos sabios les arrojan galletas de jengibre por 350 millones de dólares, probablemente treinta en la nariz ...
    1. mirag2
      mirag2 25 Septiembre 2013 14: 58 nuevo
      0
      Sí, me pregunto cuánto les costó 350 millones. Si nos comieran por un contrato de helicóptero afgano (ya sea 17 millones o 170 millones, no lo recuerdo), casi se comen el go-go. Escupir giros, y así y así. ¿Recuerdas?
  7. vago
    vago 25 Septiembre 2013 12: 52 nuevo
    +2
    Se sabe lo que les sucede a aquellos que no alimentan a su ejército.
  8. cobalto
    cobalto 25 Septiembre 2013 19: 50 nuevo
    +2
    Encontré un video sobre aviones yugoslavos. De todo su set, siempre me gustó el J-22 Orao, un buen avión de ataque ligero para mi tiempo.