Military Review

Viaje de negocios abjaz ch.5 Finalización de la epopeya

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Ayuda del mar negro flota


Mientras tanto, columnas de vehículos con propiedad parcial y pertenencias personales de las familias del personal militar de nuestro laboratorio nos visitaban diariamente. Colocamos todo esto en dos hangares proporcionados por los pilotos para este propósito.

Participé estrechamente en la interacción con la Flota del Mar Negro. Comunicación con el AASS que mantuvimos con el Estado Mayor de la Armada a través de la centralita de nuestro Comando Principal y Rubin. Después de varias aprobaciones de detalles, acordamos que la flota nos enviará directamente a la costa del BDK (gran barco de aterrizaje), a las bodegas de las cuales cargaremos toda nuestra basura. Era una solución aceptable. La pista del aeródromo se cortó directamente en el mar. Cerca se encontraba el inacabado "muelle de Gorbachov".

El hecho es que Raisa Maksimovna construyó no muy lejos de nuestro aeródromo (en Myuser, si mi memoria me sirve) su próxima casa de campo de verano (al final de los 80). A Gorbachov no le gustaba algo allí, la construcción fue abandonada, pero el enorme muelle para la pareja de Gorbachov estaba listo para 95% y se metió 50 en las profundidades del Mar Negro. Este muelle estaba muy cerca de nosotros.

Caminamos hacia él, estábamos convencidos de que, de ser necesario, los autos podrían subirse al muelle e ir directamente al útero del BDK.

Informé todo esto a los oficiales del Estado Mayor de la Marina, con quienes negocié. Estuvieron de acuerdo con tales propuestas para nuestra evacuación, y me informaron (y a nuestro Glavka, por supuesto) que en los días 3 un convoy (!!!) nos llegará desde Sebastopol como parte del BDK (no recuerdo, desafortunadamente, su nombre). ) y los buques de seguridad que lo acompañan. Acordamos frecuencias, distintivos de llamada, tiempo de contacto y otros detalles de la operación. No me esconderé, estaba muy orgulloso de haber logrado coordinar todo esto. Queda por implementar en la práctica.

Al principio todo fue bien. Los pilotos me concedieron el derecho de usar la radio VHF en mi centro de comunicaciones, y esperé la llegada del convoy prometido. Como recuerdo, se acordó incluso el tiempo de contacto - 8.00.

El día señalado, desde 7.00 por la mañana ya estaba en el centro de comunicaciones. Fue vergonzoso que no se vieran los barcos en el horizonte, pero nunca se supo ... Desde la mañana en 8.00, repetidamente intenté llamar a los marineros de VHF en la línea. Nadie me respondió ni en la frecuencia principal ni en la de repuesto. Una hora después, detuve estos intentos infructuosos y fui a la sede de la escuela. Después de largas negociaciones y una aclaración de la situación, me ataron con el oficial de servicio operativo de la Flota del Mar Negro, un capitán de la categoría 1. De una conversación con él, resultó que el convoy aún no había salido de Sebastopol para nosotros, y será liberado la noche siguiente. Todo lo demás es válido. Esta "exactitud" de los navegantes era algo diferente de las tradiciones marítimas descritas en los libros. Bueno, sí, "el primer paso es el más difícil". Se repitió otra foto del día 2. Fui a 7.00 a un centro de comunicaciones y de 8.00 a 9.00 anuncié la transmisión con mis gritos, apelando a la conciencia de los navegantes y esperando en vano una respuesta. Luego siguió a Zas y se enteró de la próxima transferencia. El clima, por cierto, fue excelente, y nunca supe las razones del traslado permanente de la salida del convoy.

En 4, el primer día de espera, cuando salí de mi hangar a 7.30, me sorprendió ver el enorme BDK y el segundo barco, a un kilómetro de la costa, como un guardia de centinela, al lado. Regocijándome de que la flota, por fin cumplió su palabra, troté al centro de comunicaciones y exactamente en 8.00 me puse en contacto. Al final resultó que, el comandante naval superior (capitán del rango 1), que dirigió esta transición sin precedentes, fue sintonizado de manera severa. Para empezar, me dijo que el convoy con 6.00 estaba en la redada, pero no estaba conectado.

Le recordé las fechas acordadas de su llegada y el momento del contacto y le pregunté los motivos de una conversación tan nerviosa.
- “Todos mis cálculos de defensa aérea están en alerta en preparación №1 !!!. ¡La gente se cae del agotamiento! ”-" Kapraz "me respondió con una voz áspera.
Yo, bastante sorprendido por la fatiga tan rápida de las fuerzas de defensa aérea de la flota, traté de calmar a la capra por el hecho de que los georgianos no están aquí aviación y no hay razón para temer muchas incursiones en su convoy.

Después de esta breve escaramuza, nos dirigimos a la parte comercial de las negociaciones. Cuando expresé mis propuestas (en repetidas ocasiones de acuerdo con el Estado Mayor de la Armada) para organizar nuestra evacuación (a través de la playa o a través del "muelle de Gorbachov"), la compañía anunció que esto era inaceptable para ellos:
“No tengo mapas de las profundidades de esta región. Puede haber demasiado pequeño. ¡Tengo la autoridad para recogerte ya sea desde los muelles de Sukhumi o desde Sochi! "Me dijo una asombrosa noticias.

Me sorprendió mucho la falta de las tarjetas requeridas, pero no lo expresé. En cambio, tuvimos que decirle al lobo marino que no podemos llegar a Sukhumi ni a Sochi, debido al hecho de que el ejército georgiano "cortó" a Abjasia de ellos. Y estamos separados de estos puertos por las líneas de frente más reales, con trincheras, campos de minas y otros atributos de la guerra. Kapraz, por alguna razón, no podía creerlo, sugiriendo insistentemente que debería ser evacuado de los amarres de Sochi o Sukhumi.

Yo, a su vez, presioné en los sitios de evacuación acordados con el Estado Mayor de la Marina:

"Bueno, vamos a organizar la carga desde el" muelle de Gorbachov ". Él está en el mar metros en 50 emitidos, si no más. ¡Allí, las profundidades deberían ser normales para el BDK! ”- Nuevamente sugerí una brecha.

“¡Para esto, debo obtener permiso del jefe de navegación de la flota!” El comandante del convoy me respondió.

Solo quedaba para sorprenderse de por qué no habían recibido tal permiso antes. Acordado contactar a 14.00 nuevamente

Enviar Todo el permiso no fue ...

La última vez que tuvimos una conversación en la noche en 20.00.

Kapraz me contó de nuevo sobre los cálculos de su defensa aérea, "que estaban revolcándose de fatiga", y propuso la evacuación de Sochi o Sukhumi. Habiendo recibido mi rechazo categórico y repetidas explicaciones de los motivos de la imposibilidad de tal opción de carga, afirmó que "no puede mantener a las personas preparadas en el número XXNX de veinticuatro horas y disminuye a Sebastopol". Le deseé un feliz viaje, y nos separamos para siempre.

A la mañana siguiente no había barcos en la rada.

Para mí, esta visita siempre ha sido un "misterio del alma del mar". ¿Por qué quemaron tanto combustible diesel para la unión vacía Sebastopol-Gudauta-Sebastopol, y todo el convoy siguió siendo un misterio?

Ya en Moscú, cuando se completó con éxito toda la epopeya, le pregunté a nuestro jefe del departamento de operaciones del Comando Principal, quien se ocupó personalmente de la coordinación de todos los problemas con la Marina, sobre los motivos del maravilloso comportamiento de los marineros. Nuestro "noper" frunció el ceño y dio una larga diatriba abusiva, cuyo significado se redujo al hecho de que cuanto más con las manivelas con la letra "m" nunca se unirá.

Alas de la patria

Después de este fiasco con los marineros, nuestro liderazgo lo reportó a Pasha-Mercedes. Dijo todo lo que pensaba acerca de los comandantes navales y le dio la orden al regimiento de Ivanovo del transporte militar para que evacuara nuestra unidad.

Pilotos y transportamos toda nuestra finca. Durante la semana, los "tableros" X-NUMX-2 de IL-3 y AH-76 aterrizaron en el aeródromo todos los días. Cargamos nuestra propiedad y pertenencias en ellos, y ellos los transportaron a Chkalovsk. Desde allí, con su propio transporte, todo fue llevado a una de nuestras partes cerca de Podolsk.

En el IL-76, incluso tuve la oportunidad de volar un par de veces antes, pero por primera vez vi el famoso "Antey" (AN-22) cerca de ese momento. El enorme coche de cuatro motores sacudió su potencia y tamaño.

Habiendo entrado en su vientre por primera vez, nos congelamos de admiración: "¡Este es el granero!", Dijo alguien encantado.

"Sí, granero! ¡Ahora las ovejas serán introducidas en él! ”, Contestó enojado el piloto de la tripulación de Antey. Al final resultó que, a los pilotos no les gustaba comparar su guapo avión con el "granero". Y siempre le reaccionaban con dureza.

El transporte aéreo se realizó sin incidentes. La propiedad fue cargada en un avión, conduciendo directamente en camión. Allí fueron descargados. Luego, la tripulación sujetó de manera segura cosas, muebles y cajones con redes especiales y, en el camino.

Algunos de los asistentes del aeródromo local intentaron volar con nosotros. Recuerdo cómo nos llegó una gorda insignia de OBATO. Pese, probablemente - kilogramos de 200, si no más. Nunca he vuelto a ver a hombres tan inmensos y gordos. Nos confió que nos dijo que incluso antes de nuestra llegada, se había llevado todos sus bienes de Abjasia a Rusia, incluidos todos sus personajes personales (casi "cerdos" en 20).

"¿Qué tenía yo para mis cerdos, el enemigo debería haber sido abandonado?", Nos enfadó con una pregunta retórica. Después de eso, ofreció, "teniendo en cuenta el interés mutuo", enviar un par de sus autos bajo el disfraz de nuestra propiedad.

Como resultado, se envió severamente lejos y durante mucho tiempo. Entonces tal "negocio" ni siquiera podría entrar en nuestras cabezas. Aun así, éramos personas de educación y formación soviéticas. Para vender nuestra conciencia, incluso por buen dinero, todavía no se nos ha enseñado.

Volé hacia el AN-22, en uno de los últimos lados. Recuerdo el hecho de que volaron por la noche y se sentaron en Chkalovsky ya por la noche. Nosotros, el hombre 7, oficiales superiores y tres mujeres, el capitán colocó en gerkabine. Es bastante pequeño en Anthea y está ubicado entre la cabina y la bodega de carga.

El resto (hombre de oficiales 25, oficiales de guerra y soldados) voló en la bodega de carga en los bancos junto a sus pertenencias.

En la cabina presurizada había un ojo de buey 2, que nos permitió observar tanto a la tripulación como al compartimiento. Durante un vuelo bastante largo (horas de 5, si no más), nos entretuvimos viendo a través de estas ventanas.

Justo antes del aterrizaje, vi que varios oficiales y maestros se reunieron en un montón y bebieron. No hubo grandes problemas con esto, el vuelo llegó a su fin y la "dosis" de alcohol fue modesta: un par de botellas de hombres sanos en el 7-8. Al momento del aterrizaje, "anoté" un lugar en el ojo de buey, que abrió la vista hacia la cabina del piloto. Fue interesante "desde la parte de atrás" observar su trabajo en la noche cuando un enorme avión aterrizó. Lo hicieron frente de manera brillante, y aterrizamos suavemente en el aeropuerto cerca de Moscú.

Cuál fue nuestro asombro cuando vimos que varias personas de aquellos que bebían mientras aterrizaban, decentemente "marchitas", y dos señores simplemente no podían sostenerse. Aparentemente, el efecto de un efecto tan poderoso del alcohol fue influenciado por la diferencia de presión en la altura y cerca de la superficie de la tierra. Mysoev "cayó" a toda prisa y dio la orden de sumergir los cuerpos de las enseñanzas en el autobús que nos recibió.

La epopeya abjasia terminó con éxito.

Finalmente ...

Así terminó ese memorable viaje. En general, nos encargamos de la tarea. Toda la parte fue evacuada sin pérdidas, incidentes y lesiones graves al personal militar y sus familias. Eliminado todo оружие, bienes y pertenencias personales de oficiales y alféizares (incluidos muebles, refrigeradores y pianos, que los tenían). Creo que en los conflictos que siguieron a la guerra de Abjasia, no fue posible hacer esto a menudo.

En las instalaciones de nuestra unidad los paracaidistas se quedaron para llevar su servicio. Continuaron siendo sometidos a los feroces bombardeos de los georgianos. Hubo casos de lesiones e incluso muertes entre paracaidistas de estos ataques.

No sé las cifras exactas de pérdida, pero su número fue a decenas de soldados rusos muertos y heridos. A veces incluso se mostraba en la televisión rusa.
Así que tenemos mucha suerte de que todos estuvieran vivos y bien allí.

Ninguno de nuestros militares cometió hazañas especiales o hechos heroicos allí. Solo llevó el servicio diario y cumplió con sus deberes. Por otro lado, nadie ha cometido la maldad, el saqueo, el robo y otros "encantos" con los que la guerra es tan rica. Y esto es muy bueno.

Ahora sobre los beneficios, la longevidad y otras "preferencias" para los participantes de toda esta épica. Al principio, por orden del Ministro de Defensa, todos los participantes fueron contados un día de servicio en la zona de combate durante una hora y media. Y pagó medio sueldo durante su estancia allí. Luego, cuatro meses después, llegó una orden del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para contar un día de cada tres. Por supuesto, estábamos muy contentos con esto. Los registros correspondientes de los oficiales de personal realizados en los asuntos personales de todos los participantes de los eventos abjasios.

Pero la alegría duró poco, seis meses después, un trozo de papel del Ministerio de Defensa que nos excluyó de la lista preferencial. Por supuesto, no había justificación para esto. "Perdónanos", como de costumbre.

Curiosamente, fui a esta guerra sin tener ninguna vivienda (que, sin embargo, ha sido una buena tradición para los oficiales rusos). Alquilamos una habitación en un piso comunal, por una cantidad considerable (para nosotros) de dinero. Si me hubiera pasado algo, mi esposa y mi hija solo habrían tenido que escribir cartas a diferentes autoridades y vivir "en la estación".

Pero esto es todo - "pequeñas cosas en la vida", que continuó.

PS Todos los nombres de los personajes se cambian para evitar malentendidos y ofensas. Y como dicen en las películas de Hollywood: "todas las coincidencias con eventos reales son aleatorias".
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  1. Aleks tv
    Aleks tv 25 Septiembre 2013 07: 43 nuevo
    +6
    Gracias por la saga, Sergey.

    Lea todas las partes.
    La opinión del participante de esos eventos es un asunto que vale la pena.
    Recuerdo que la televisión no decía nada sobre esos eventos en Abjasia, pero en las salas de fumadores, algunos sabían que se estaba yendo una guerra ...

    En cuanto al número de políticos, solo hay un lugar para el colapso de un país así.
  2. sergey72
    sergey72 25 Septiembre 2013 09: 32 nuevo
    +4
    Muchas gracias ... La cuenta del testigo ocular siempre es clara, a diferencia de las líneas secas de las enciclopedias ...
  3. Tranquilo
    Tranquilo 25 Septiembre 2013 11: 33 nuevo
    +2
    Muchas gracias !!!

    A la mañana siguiente no había barcos en la rada.

    Kapraz probablemente temía que los georgianos capturaran su BDK. Más de estos trucos no se pueden explicar ...
  4. urich
    urich 25 Septiembre 2013 15: 59 nuevo
    +2
    Corregiré al autor solo en uno, en esta parte final. Había docenas de muertos y heridos en nuestro regimiento. Solo el sargento Wolf murió en combate. Los heridos, sin embargo, se reúnen con una docena. Por todo el tiempo desde el comienzo del conflicto hasta la victoria de Abjasia.
    ¡Todas las otras pérdidas NO ESTÁN LUCHANDO! Violaciones de seguridad, embriaguez, pérdida del delito. Entonces, en Gudauta, la escoria local apuñaló al mayor Shchitnikov y lo arrojó a un vertedero. Entonces el auto personal del arte. El teniente Chugaev y mató al comandante de la ISR st.l-t Kokalich y zampolit st.l-t Bulatov. En el desfiladero de Kadorsky, un joven graduado de la escuela "arrojó" BMD al abismo, mató a NSH PDB al Sr. Zubarev, etc. , pero repito una vez más, apenas hay una docena de pérdidas reales de PISTOLAS de estos apellidos ...
    Me gustaría señalar de forma aislada que MI-8 derribó en el desfiladero de Kadorsky. En el sitio de la caída de los platos, además de los nombres de la tripulación, los nombres 48 de los muertos. ¡Apenas puedo imaginar cómo un hombre 8 podría caber en MI-48!
    El brillante recuerdo de todas las víctimas ...
    1. Tranquilo
      Tranquilo 25 Septiembre 2013 21: 38 nuevo
      +3
      С Apenas puedo imaginar cómo 8 personas podrían caber en MI-48

      20 personas sin paracaídas y un tanque de combustible adicional que se instala en la cabina y ocupa mucho espacio ...
  5. xomaNN
    xomaNN 25 Septiembre 2013 17: 43 nuevo
    +2
    Gracias al autor por esta saga abjasia. Un recordatorio adicional para nosotros sobre esas mezquindades y confusión en la parte superior de las autoridades de las antiguas repúblicas fraternas. Y el heroísmo ordinario de la gente común.
  6. Iliria
    Iliria 25 Septiembre 2013 19: 52 nuevo
    +2
    Muchas gracias por la saga. Estoy de acuerdo con el comentario anterior. Desafortunadamente, las escuelas no hablan de esto en este momento. Si se escriben una docena de páginas sobre Afganistán, Abjasia, Chechenia y eso es bueno. Mi generación sabe sobre Afganistán solo por la película "9 compañías", pero sobre Abjasia ... No es que no sepan sobre este conflicto, donde se encuentra Abjasia. Lamentablemente, esto es un hecho.
    Gracias de nuevo!
    1. Modus
      25 Septiembre 2013 20: 24 nuevo
      +7
      Gracias a todos por los comentarios.
      Sobre las pérdidas de paracaidistas que ocurrieron después de nuestra partida de allí, escribí sobre la base de información de informes de televisión (de las ruinas de nuestro laboratorio), que luego se mostraban a menudo en la televisión.
      Es una pena que tal situación con pérdidas estuviera allí.
      Una demostración adicional del papel que juega la disciplina en una situación de combate.
      Un bendito recuerdo para todos los que murieron allí.
      Con respeto y gratitud, Sergey.