"Zakhar Ivanovich" o "tres toneladas" - camión ZIS-5
Actualmente, los camiones se utilizan para entregar una amplia variedad de productos y para brindar servicios. Los camiones modernos están equipados con la última tecnología, que proporciona comodidad para el conductor y seguridad en la carretera. Pero en los años de la Gran Guerra Patriótica, incluso los camiones más simples hicieron verdaderas hazañas: este es el transporte de armas, municiones y entrega de alimentos. ¿Cuál es el costo de la entrega de alimentos a lo largo del "Camino de la vida" a Leningrado? Acerca de un "trabajador duro" y se tratará en este artículo.
ZIS-5 ("tres toneladas", "Zakhar", "Zakhar Ivanovich") - Camión soviético con una capacidad de carga de 3 toneladas; El segundo camión más popular 1930-1940-s (el primer lugar fue ocupado por GAZ-AA). Durante la Segunda Guerra Mundial - uno de los principales vehículos del Ejército Rojo. Producido en la planta de automóviles de Stalin desde 1933 hasta 1948 año. Durante la guerra, las plantas ZIS (5 - 1942) UlZIS (1946 - 1942 años) y UralZIS (1944 - 1944 años) produjeron una modificación militar simplificada del ZIS-1947В.
En 1931, la planta de Automotive Moscow Society (AMO) se reconstruyó y se procedió a construir un nuevo camión AMO-2. Las unidades y componentes para el coche fueron entregados desde América. Pronto AMO-2 se modernizó, y AMO-3 y AMO-4 vieron la luz. AMO-3 (tonelaje de tonelaje 2,5) en la planta 1933 fue nuevamente mejorado seriamente. El nuevo coche se llamó ZiS - Planta que lleva el nombre de Stalin. A diferencia de su predecesor, los autos AMO - 3 y ZIS - 5 fueron hechos completamente de partes hechas por los soviéticos.
El primer lote de ZIS - 5, que consiste en máquinas 10, se montó en junio del año 1933. El 5 de octubre 1 del año sin ensamblaje preliminar del prototipo se entregó al transportador ZIS-1933. La simplicidad del diseño permitió comenzar el ensamblaje, sin mayores interrupciones. El montaje en serie del nuevo automóvil se lanzó en el menor tiempo posible.
El diseño de las "tres toneladas" (este apodo ZiS-5 recibido por la gente, las tropas también lo llamaron "Zakhar Ivanovich") fue un clásico para esa época. El diseño fue desarrollado prácticamente desde cero por los ingenieros de AMO-ZIS: Vazhinsky EI, Lyalin VI y Strokanov B.D .. El énfasis principal en el desarrollo del acero fue simplificar el automóvil y mejorar la capacidad de mantenimiento. Además, era necesario mejorar la calidad de las características operativas: un aumento en el terreno y la capacidad de carga del automóvil.
La capacidad del motor se ha aumentado a 5,55 litros, y la potencia se fuerza a 73 HP. También rehizo el radiador y el filtro de aire, modernizando el carburador. Se cambiaron ambos ejes, el eje de la hélice, la caja de cambios y el bastidor. En el eje trasero aumentó significativamente la distancia al suelo, los frenos delanteros fueron reemplazados por un mecanismo mecánico. La cabina ZiS-5 fue significativamente diferente de la predecesora de la cabina. En el camión se hizo sin la pared lateral de lona.
Durante los años de guerra, la producción de automóviles estaba en constante aumento. Si en el primer mes había solo seis o siete autos al día, luego de un tiempo el número ya era de decenas y cientos. El camión se ha demostrado en las carreteras y rápidamente se ha ganado la reputación de ser una tecnología confiable y sin pretensiones. Como regla general, se cargaron en toneladas de ZIS-5 4-5, aunque el auto fue diseñado para transportar tres toneladas. A pesar de la sobrecarga constante, el coche estaba tranquilo, sin tensión. El rendimiento mejorado se logró a través de la instalación del motor de baja velocidad. Las capacidades de tracción del ZIS-5 están muy cerca de los camiones con tracción en las cuatro ruedas (debido a la mayor capacidad en todo el país, el automóvil podría usarse en carreteras de cualquier categoría durante todo el año).
La rigidez torsional insuficiente del bastidor del portador (una pequeña omisión en el diseño) jugó para aumentar la maniobrabilidad, ya que el desplazamiento de la rueda aumentó al superar las irregularidades. El motor mejorado se lanzó sin problemas a bajas temperaturas, y cualquier gasolina de bajo grado fue adecuada para su funcionamiento. En condiciones de acera, el camión podría remolcar un remolque que pesa hasta 3,5 toneladas. La carrera a la primera revisión fue 100 mil km.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el diseño del camión ZIS-5 se simplificó enormemente. La madera y la madera contrachapada se utilizaron para la producción de la cabina, y las alas comenzaron a doblarse a partir de productos laminados (el estampado se usó antes de la guerra). Los frenos fueron retirados en las ruedas delanteras. El mismo destino le cayó al faro derecho. El número de lados plegables reducido a uno. Al final de la guerra, el equipo de antes de la guerra fue parcialmente restaurado.
En 1946 - 1948, se produjo el modelo de transición ZIS-150 (a ZIS-50). Esta máquina estaba equipada con un motor ZIS-120 (hp deformado a 80). El consumo de combustible fue de 30 litros por 100 km. Teniendo en cuenta todas las modificaciones (las modificaciones de 25 se desarrollaron a partir de las cuales se puso en producción 19), la producción de este modelo continuó hasta 1958, y si consideramos el Ural ZIS (355M), profundamente modernizado, a 1965.
ZIS-5 también fue exportado a otros países. Por ejemplo, en 1934, un lote de PC de 100. 5 fue vendido a Turquía. La versión de exportación del ZIS-5 se distinguió por un radiador niquelado y la presencia de un parachoques que consta de dos bandas de acero niqueladas. Más tarde, se exportó un ZIS-14 modificado con una distancia entre ejes extendida y un bus ZIS-8. En 1930-ies, los autobuses y camiones VMS se exportaron a Afganistán, Irán, Irak, China, España, Lituania, Letonia, Rumania, Mongolia, Estonia y Turquía. Un parque ZIS bastante grande se formó después de la guerra soviético-finlandesa en Finlandia y, por supuesto, en los territorios de la URSS ocupados por Alemania ocupados en 1941 - 1944 por Alemania.
modificaciones:
ZIS-5В - modificación simplificada de tiempos de guerra;
ZIS-5U - modificación con ametralladora antiaérea en una torreta especial en la parte posterior;
ZIS-5US - tenía un dispositivo para camilla de suspensión;
El ZIS-6 es un camión todo terreno de seis ruedas, con una capacidad de carga útil de 4 toneladas. En el 6 de verano y otoño del año, las primeras instalaciones del lanzacohetes de lanzamiento múltiple BM-1941, BM-13 “Katyusha” se instalaron en el chasis ZIS-8. En 1935, los autobuses experimentales ZIS-6 “Lux” se montaron en el chasis ZIS-6, en 1939, el pesado vehículo blindado BA-6 se construyó en el chasis ZIS-11К;
ZIS-8 - bus;
ZIS-10 - tractora, capacidad de carga 3,5 toneladas;
ZIS-11 - chasis extendido para vehículos contra incendios;
ZIS-12 - chasis alargado para fines especiales;
ZIS-13: modificación del generador de gas en el chasis ZIS-14;
ZIS-14 - chasis de propósito especial;
ZIS-15, ZIS-15K es un camión mejorado diseñado para reemplazar a ZIS-5. Destaca por una cabina y una cola elegantes, un bastidor alargado y reforzado, un motor mejorado y un mayor tanque de gasolina;
ZIS-16 - autobús de la ciudad;
ZIS-16C - autobús de ambulancia;
ZIS-19 - camión volquete de construcción;
ZIS-21 - modificación del generador de gas;
ZIS-22: camión semirremolque con capacidad de carga de 2,5 t;
ZIS-22M - modernización de un camión de media vía;
ZIS-30 - modificación del cilindro de gas;
ZIS-32 - camión con tracción en todas las ruedas;
ZIS-33, ZIS-35ш - kits de propulsión desmontables de media vía;
ZIS-36 - camión de seis ruedas con tracción en las cuatro ruedas;
ZIS-41: modificación del generador de gas de un diseño simplificado;
ZIS-42, ZIS-42М: camión semirremolque con una capacidad de carga de 2,25 t con un nuevo diseño de propulsión con orugas;
ZIS-44 - autobús de ambulancia;
ZIS-50: modificación de ZIS-5® equipada con un motor ZIS-120 (potencia de HP 90);
AT-8 es un tractor de artillería experimental que tiene una planta de energía gemela de motores ZIS-16 y una unidad de propulsión de oruga de tanque T-70;
El AT-14 es un tractor de artillería experimental con un sistema de propulsión dual de los motores ZIS-5MF.
LET - coche eléctrico experimental;
ZIS-LTA - vehículo de registro semi-rastreado.
especificaciones:
Año de fabricación - 1933;
Masa - toneladas 3,1;
dimensiones
Longitud - 6,06 m;
Altura - 2,16 m;
Ancho - 2,23 m;
Motor - carburador ZIS;
Energía - HP 76;
Velocidad en la carretera - 60 km / h;
Reserva de marcha - 200 km;
Total producido - sobre 532000;
Tripulación - Persona 2.
Basado en materiales:
http://hobbyport.ru
http://www.battlefield.ru
http://litnik.pp.ua
http://russianarms.mybb.ru
Montaje de un camión de tres toneladas a bordo de un propósito universal ZIS-5В (planta de Stalin, militar) en una planta soviética
ZIS-5 ("tres toneladas", "Zakhar", "Zakhar Ivanovich") - Camión soviético con una capacidad de carga de 3 toneladas; El segundo camión más popular 1930-1940-s (el primer lugar fue ocupado por GAZ-AA). Durante la Segunda Guerra Mundial - uno de los principales vehículos del Ejército Rojo. Producido en la planta de automóviles de Stalin desde 1933 hasta 1948 año. Durante la guerra, las plantas ZIS (5 - 1942) UlZIS (1946 - 1942 años) y UralZIS (1944 - 1944 años) produjeron una modificación militar simplificada del ZIS-1947В.
En 1931, la planta de Automotive Moscow Society (AMO) se reconstruyó y se procedió a construir un nuevo camión AMO-2. Las unidades y componentes para el coche fueron entregados desde América. Pronto AMO-2 se modernizó, y AMO-3 y AMO-4 vieron la luz. AMO-3 (tonelaje de tonelaje 2,5) en la planta 1933 fue nuevamente mejorado seriamente. El nuevo coche se llamó ZiS - Planta que lleva el nombre de Stalin. A diferencia de su predecesor, los autos AMO - 3 y ZIS - 5 fueron hechos completamente de partes hechas por los soviéticos.
El primer lote de ZIS - 5, que consiste en máquinas 10, se montó en junio del año 1933. El 5 de octubre 1 del año sin ensamblaje preliminar del prototipo se entregó al transportador ZIS-1933. La simplicidad del diseño permitió comenzar el ensamblaje, sin mayores interrupciones. El montaje en serie del nuevo automóvil se lanzó en el menor tiempo posible.
El diseño de las "tres toneladas" (este apodo ZiS-5 recibido por la gente, las tropas también lo llamaron "Zakhar Ivanovich") fue un clásico para esa época. El diseño fue desarrollado prácticamente desde cero por los ingenieros de AMO-ZIS: Vazhinsky EI, Lyalin VI y Strokanov B.D .. El énfasis principal en el desarrollo del acero fue simplificar el automóvil y mejorar la capacidad de mantenimiento. Además, era necesario mejorar la calidad de las características operativas: un aumento en el terreno y la capacidad de carga del automóvil.
La capacidad del motor se ha aumentado a 5,55 litros, y la potencia se fuerza a 73 HP. También rehizo el radiador y el filtro de aire, modernizando el carburador. Se cambiaron ambos ejes, el eje de la hélice, la caja de cambios y el bastidor. En el eje trasero aumentó significativamente la distancia al suelo, los frenos delanteros fueron reemplazados por un mecanismo mecánico. La cabina ZiS-5 fue significativamente diferente de la predecesora de la cabina. En el camión se hizo sin la pared lateral de lona.
Durante los años de guerra, la producción de automóviles estaba en constante aumento. Si en el primer mes había solo seis o siete autos al día, luego de un tiempo el número ya era de decenas y cientos. El camión se ha demostrado en las carreteras y rápidamente se ha ganado la reputación de ser una tecnología confiable y sin pretensiones. Como regla general, se cargaron en toneladas de ZIS-5 4-5, aunque el auto fue diseñado para transportar tres toneladas. A pesar de la sobrecarga constante, el coche estaba tranquilo, sin tensión. El rendimiento mejorado se logró a través de la instalación del motor de baja velocidad. Las capacidades de tracción del ZIS-5 están muy cerca de los camiones con tracción en las cuatro ruedas (debido a la mayor capacidad en todo el país, el automóvil podría usarse en carreteras de cualquier categoría durante todo el año).
La rigidez torsional insuficiente del bastidor del portador (una pequeña omisión en el diseño) jugó para aumentar la maniobrabilidad, ya que el desplazamiento de la rueda aumentó al superar las irregularidades. El motor mejorado se lanzó sin problemas a bajas temperaturas, y cualquier gasolina de bajo grado fue adecuada para su funcionamiento. En condiciones de acera, el camión podría remolcar un remolque que pesa hasta 3,5 toneladas. La carrera a la primera revisión fue 100 mil km.
Tropas soviéticas en marcha. La infantería se está moviendo a lo largo del lado de la carretera, en el centro - el camión ZIS-5В
Durante la Segunda Guerra Mundial, el diseño del camión ZIS-5 se simplificó enormemente. La madera y la madera contrachapada se utilizaron para la producción de la cabina, y las alas comenzaron a doblarse a partir de productos laminados (el estampado se usó antes de la guerra). Los frenos fueron retirados en las ruedas delanteras. El mismo destino le cayó al faro derecho. El número de lados plegables reducido a uno. Al final de la guerra, el equipo de antes de la guerra fue parcialmente restaurado.
En 1946 - 1948, se produjo el modelo de transición ZIS-150 (a ZIS-50). Esta máquina estaba equipada con un motor ZIS-120 (hp deformado a 80). El consumo de combustible fue de 30 litros por 100 km. Teniendo en cuenta todas las modificaciones (las modificaciones de 25 se desarrollaron a partir de las cuales se puso en producción 19), la producción de este modelo continuó hasta 1958, y si consideramos el Ural ZIS (355M), profundamente modernizado, a 1965.
ZIS-5 también fue exportado a otros países. Por ejemplo, en 1934, un lote de PC de 100. 5 fue vendido a Turquía. La versión de exportación del ZIS-5 se distinguió por un radiador niquelado y la presencia de un parachoques que consta de dos bandas de acero niqueladas. Más tarde, se exportó un ZIS-14 modificado con una distancia entre ejes extendida y un bus ZIS-8. En 1930-ies, los autobuses y camiones VMS se exportaron a Afganistán, Irán, Irak, China, España, Lituania, Letonia, Rumania, Mongolia, Estonia y Turquía. Un parque ZIS bastante grande se formó después de la guerra soviético-finlandesa en Finlandia y, por supuesto, en los territorios de la URSS ocupados por Alemania ocupados en 1941 - 1944 por Alemania.
modificaciones:
ZIS-5В - modificación simplificada de tiempos de guerra;
ZIS-5U - modificación con ametralladora antiaérea en una torreta especial en la parte posterior;
ZIS-5US - tenía un dispositivo para camilla de suspensión;
El ZIS-6 es un camión todo terreno de seis ruedas, con una capacidad de carga útil de 4 toneladas. En el 6 de verano y otoño del año, las primeras instalaciones del lanzacohetes de lanzamiento múltiple BM-1941, BM-13 “Katyusha” se instalaron en el chasis ZIS-8. En 1935, los autobuses experimentales ZIS-6 “Lux” se montaron en el chasis ZIS-6, en 1939, el pesado vehículo blindado BA-6 se construyó en el chasis ZIS-11К;
ZIS-8 - bus;
ZIS-10 - tractora, capacidad de carga 3,5 toneladas;
ZIS-11 - chasis extendido para vehículos contra incendios;
ZIS-12 - chasis alargado para fines especiales;
ZIS-13: modificación del generador de gas en el chasis ZIS-14;
ZIS-14 - chasis de propósito especial;
ZIS-15, ZIS-15K es un camión mejorado diseñado para reemplazar a ZIS-5. Destaca por una cabina y una cola elegantes, un bastidor alargado y reforzado, un motor mejorado y un mayor tanque de gasolina;
ZIS-16 - autobús de la ciudad;
ZIS-16C - autobús de ambulancia;
ZIS-19 - camión volquete de construcción;
ZIS-21 - modificación del generador de gas;
ZIS-22: camión semirremolque con capacidad de carga de 2,5 t;
ZIS-22M - modernización de un camión de media vía;
ZIS-30 - modificación del cilindro de gas;
ZIS-32 - camión con tracción en todas las ruedas;
ZIS-33, ZIS-35ш - kits de propulsión desmontables de media vía;
ZIS-36 - camión de seis ruedas con tracción en las cuatro ruedas;
ZIS-41: modificación del generador de gas de un diseño simplificado;
ZIS-42, ZIS-42М: camión semirremolque con una capacidad de carga de 2,25 t con un nuevo diseño de propulsión con orugas;
ZIS-44 - autobús de ambulancia;
ZIS-50: modificación de ZIS-5® equipada con un motor ZIS-120 (potencia de HP 90);
AT-8 es un tractor de artillería experimental que tiene una planta de energía gemela de motores ZIS-16 y una unidad de propulsión de oruga de tanque T-70;
El AT-14 es un tractor de artillería experimental con un sistema de propulsión dual de los motores ZIS-5MF.
LET - coche eléctrico experimental;
ZIS-LTA - vehículo de registro semi-rastreado.
Cargando soldados soviéticos heridos en un camión militar ZIS-5 para la evacuación
especificaciones:
Año de fabricación - 1933;
Masa - toneladas 3,1;
dimensiones
Longitud - 6,06 m;
Altura - 2,16 m;
Ancho - 2,23 m;
Motor - carburador ZIS;
Energía - HP 76;
Velocidad en la carretera - 60 km / h;
Reserva de marcha - 200 km;
Total producido - sobre 532000;
Tripulación - Persona 2.
Soldados soviéticos, incluidas mujeres, están empujando el camión ZiS-5 atrapado en el barro
Cálculos de las estaciones de luces de búsqueda antiaéreas 3-15-4 en camiones ZiS-5 en el desfile 7 en noviembre 1941 del año en Kuibyshev
Coches soviéticos y civiles alemanes en las calles de berlín. En el centro de la foto - camión ZIS-5.
Basado en materiales:
http://hobbyport.ru
http://www.battlefield.ru
http://litnik.pp.ua
http://russianarms.mybb.ru
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