Military Review

"Zakhar Ivanovich" o "tres toneladas" - camión ZIS-5

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Actualmente, los camiones se utilizan para entregar una amplia variedad de productos y para brindar servicios. Los camiones modernos están equipados con la última tecnología, que proporciona comodidad para el conductor y seguridad en la carretera. Pero en los años de la Gran Guerra Patriótica, incluso los camiones más simples hicieron verdaderas hazañas: este es el transporte de armas, municiones y entrega de alimentos. ¿Cuál es el costo de la entrega de alimentos a lo largo del "Camino de la vida" a Leningrado? Acerca de un "trabajador duro" y se tratará en este artículo.


Montaje de un camión de tres toneladas a bordo de un propósito universal ZIS-5В (planta de Stalin, militar) en una planta soviética


ZIS-5 ("tres toneladas", "Zakhar", "Zakhar Ivanovich") - Camión soviético con una capacidad de carga de 3 toneladas; El segundo camión más popular 1930-1940-s (el primer lugar fue ocupado por GAZ-AA). Durante la Segunda Guerra Mundial - uno de los principales vehículos del Ejército Rojo. Producido en la planta de automóviles de Stalin desde 1933 hasta 1948 año. Durante la guerra, las plantas ZIS (5 - 1942) UlZIS (1946 - 1942 años) y UralZIS (1944 - 1944 años) produjeron una modificación militar simplificada del ZIS-1947В.

En 1931, la planta de Automotive Moscow Society (AMO) se reconstruyó y se procedió a construir un nuevo camión AMO-2. Las unidades y componentes para el coche fueron entregados desde América. Pronto AMO-2 se modernizó, y AMO-3 y AMO-4 vieron la luz. AMO-3 (tonelaje de tonelaje 2,5) en la planta 1933 fue nuevamente mejorado seriamente. El nuevo coche se llamó ZiS - Planta que lleva el nombre de Stalin. A diferencia de su predecesor, los autos AMO - 3 y ZIS - 5 fueron hechos completamente de partes hechas por los soviéticos.

"Zakhar Ivanovich" o "tres toneladas" - camión ZIS-5


El primer lote de ZIS - 5, que consiste en máquinas 10, se montó en junio del año 1933. El 5 de octubre 1 del año sin ensamblaje preliminar del prototipo se entregó al transportador ZIS-1933. La simplicidad del diseño permitió comenzar el ensamblaje, sin mayores interrupciones. El montaje en serie del nuevo automóvil se lanzó en el menor tiempo posible.

El diseño de las "tres toneladas" (este apodo ZiS-5 recibido por la gente, las tropas también lo llamaron "Zakhar Ivanovich") fue un clásico para esa época. El diseño fue desarrollado prácticamente desde cero por los ingenieros de AMO-ZIS: Vazhinsky EI, Lyalin VI y Strokanov B.D .. El énfasis principal en el desarrollo del acero fue simplificar el automóvil y mejorar la capacidad de mantenimiento. Además, era necesario mejorar la calidad de las características operativas: un aumento en el terreno y la capacidad de carga del automóvil.

La capacidad del motor se ha aumentado a 5,55 litros, y la potencia se fuerza a 73 HP. También rehizo el radiador y el filtro de aire, modernizando el carburador. Se cambiaron ambos ejes, el eje de la hélice, la caja de cambios y el bastidor. En el eje trasero aumentó significativamente la distancia al suelo, los frenos delanteros fueron reemplazados por un mecanismo mecánico. La cabina ZiS-5 fue significativamente diferente de la predecesora de la cabina. En el camión se hizo sin la pared lateral de lona.



Durante los años de guerra, la producción de automóviles estaba en constante aumento. Si en el primer mes había solo seis o siete autos al día, luego de un tiempo el número ya era de decenas y cientos. El camión se ha demostrado en las carreteras y rápidamente se ha ganado la reputación de ser una tecnología confiable y sin pretensiones. Como regla general, se cargaron en toneladas de ZIS-5 4-5, aunque el auto fue diseñado para transportar tres toneladas. A pesar de la sobrecarga constante, el coche estaba tranquilo, sin tensión. El rendimiento mejorado se logró a través de la instalación del motor de baja velocidad. Las capacidades de tracción del ZIS-5 están muy cerca de los camiones con tracción en las cuatro ruedas (debido a la mayor capacidad en todo el país, el automóvil podría usarse en carreteras de cualquier categoría durante todo el año).

La rigidez torsional insuficiente del bastidor del portador (una pequeña omisión en el diseño) jugó para aumentar la maniobrabilidad, ya que el desplazamiento de la rueda aumentó al superar las irregularidades. El motor mejorado se lanzó sin problemas a bajas temperaturas, y cualquier gasolina de bajo grado fue adecuada para su funcionamiento. En condiciones de acera, el camión podría remolcar un remolque que pesa hasta 3,5 toneladas. La carrera a la primera revisión fue 100 mil km.

Tropas soviéticas en marcha. La infantería se está moviendo a lo largo del lado de la carretera, en el centro - el camión ZIS-5В


Durante la Segunda Guerra Mundial, el diseño del camión ZIS-5 se simplificó enormemente. La madera y la madera contrachapada se utilizaron para la producción de la cabina, y las alas comenzaron a doblarse a partir de productos laminados (el estampado se usó antes de la guerra). Los frenos fueron retirados en las ruedas delanteras. El mismo destino le cayó al faro derecho. El número de lados plegables reducido a uno. Al final de la guerra, el equipo de antes de la guerra fue parcialmente restaurado.

En 1946 - 1948, se produjo el modelo de transición ZIS-150 (a ZIS-50). Esta máquina estaba equipada con un motor ZIS-120 (hp deformado a 80). El consumo de combustible fue de 30 litros por 100 km. Teniendo en cuenta todas las modificaciones (las modificaciones de 25 se desarrollaron a partir de las cuales se puso en producción 19), la producción de este modelo continuó hasta 1958, y si consideramos el Ural ZIS (355M), profundamente modernizado, a 1965.



ZIS-5 también fue exportado a otros países. Por ejemplo, en 1934, un lote de PC de 100. 5 fue vendido a Turquía. La versión de exportación del ZIS-5 se distinguió por un radiador niquelado y la presencia de un parachoques que consta de dos bandas de acero niqueladas. Más tarde, se exportó un ZIS-14 modificado con una distancia entre ejes extendida y un bus ZIS-8. En 1930-ies, los autobuses y camiones VMS se exportaron a Afganistán, Irán, Irak, China, España, Lituania, Letonia, Rumania, Mongolia, Estonia y Turquía. Un parque ZIS bastante grande se formó después de la guerra soviético-finlandesa en Finlandia y, por supuesto, en los territorios de la URSS ocupados por Alemania ocupados en 1941 - 1944 por Alemania.

modificaciones:
ZIS-5В - modificación simplificada de tiempos de guerra;
ZIS-5U - modificación con ametralladora antiaérea en una torreta especial en la parte posterior;
ZIS-5US - tenía un dispositivo para camilla de suspensión;
El ZIS-6 es un camión todo terreno de seis ruedas, con una capacidad de carga útil de 4 toneladas. En el 6 de verano y otoño del año, las primeras instalaciones del lanzacohetes de lanzamiento múltiple BM-1941, BM-13 “Katyusha” se instalaron en el chasis ZIS-8. En 1935, los autobuses experimentales ZIS-6 “Lux” se montaron en el chasis ZIS-6, en 1939, el pesado vehículo blindado BA-6 se construyó en el chasis ZIS-11К;
ZIS-8 - bus;
ZIS-10 - tractora, capacidad de carga 3,5 toneladas;
ZIS-11 - chasis extendido para vehículos contra incendios;
ZIS-12 - chasis alargado para fines especiales;
ZIS-13: modificación del generador de gas en el chasis ZIS-14;
ZIS-14 - chasis de propósito especial;
ZIS-15, ZIS-15K es un camión mejorado diseñado para reemplazar a ZIS-5. Destaca por una cabina y una cola elegantes, un bastidor alargado y reforzado, un motor mejorado y un mayor tanque de gasolina;
ZIS-16 - autobús de la ciudad;
ZIS-16C - autobús de ambulancia;
ZIS-19 - camión volquete de construcción;
ZIS-21 - modificación del generador de gas;
ZIS-22: camión semirremolque con capacidad de carga de 2,5 t;
ZIS-22M - modernización de un camión de media vía;
ZIS-30 - modificación del cilindro de gas;
ZIS-32 - camión con tracción en todas las ruedas;
ZIS-33, ZIS-35ш - kits de propulsión desmontables de media vía;
ZIS-36 - camión de seis ruedas con tracción en las cuatro ruedas;
ZIS-41: modificación del generador de gas de un diseño simplificado;
ZIS-42, ZIS-42М: camión semirremolque con una capacidad de carga de 2,25 t con un nuevo diseño de propulsión con orugas;
ZIS-44 - autobús de ambulancia;
ZIS-50: modificación de ZIS-5® equipada con un motor ZIS-120 (potencia de HP 90);
AT-8 es un tractor de artillería experimental que tiene una planta de energía gemela de motores ZIS-16 y una unidad de propulsión de oruga de tanque T-70;
El AT-14 es un tractor de artillería experimental con un sistema de propulsión dual de los motores ZIS-5MF.
LET - coche eléctrico experimental;
ZIS-LTA - vehículo de registro semi-rastreado.

Cargando soldados soviéticos heridos en un camión militar ZIS-5 para la evacuación


especificaciones:
Año de fabricación - 1933;
Masa - toneladas 3,1;
dimensiones
Longitud - 6,06 m;
Altura - 2,16 m;
Ancho - 2,23 m;
Motor - carburador ZIS;
Energía - HP 76;
Velocidad en la carretera - 60 km / h;
Reserva de marcha - 200 km;
Total producido - sobre 532000;
Tripulación - Persona 2.

Soldados soviéticos, incluidas mujeres, están empujando el camión ZiS-5 atrapado en el barro


Cálculos de las estaciones de luces de búsqueda antiaéreas 3-15-4 en camiones ZiS-5 en el desfile 7 en noviembre 1941 del año en Kuibyshev


Coches soviéticos y civiles alemanes en las calles de berlín. En el centro de la foto - camión ZIS-5.


Basado en materiales:
http://hobbyport.ru
http://www.battlefield.ru
http://litnik.pp.ua
http://russianarms.mybb.ru
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44 comentarios
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  1. Denis
    Denis 26 Septiembre 2013 07: 32
    +6
    ¡Esta es una obra maestra de la industria automotriz, simplicidad y confiabilidad!
    Al final del 80-x, vio ZIS generadores de gas en almacenes con un suministro de leña en la parte posterior del edificio, lo encendió y comenzó a conducir
    ZIS-41: modificación del generador de gas de un diseño simplificado
    Y todavía había tales ACS ZIS-41 con pistola ZIS-57 2-mm, pero basados ​​en el carburador ZIS-5
    1. Apollon
      Apollon 26 Septiembre 2013 07: 46
      +1
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    2. Bruja
      Bruja 26 Septiembre 2013 12: 35
      +1
      Cita: Denis
      Y todavía había tales ACS ZIS-41 con pistola ZIS-57 2-mm, pero basados ​​en el carburador ZIS-5


      En realidad, esto es ZIS 22M
      1. Denis
        Denis 26 Septiembre 2013 15: 10
        0
        Cita: Vedmed
        En realidad, esto es ZIS 22M
        No discuto, aunque con los índices digitales todavía existe esa confusión. Quise decir que no es un generador de gas
    3. starshina78
      starshina78 26 Septiembre 2013 20: 55
      +5
      No lo vi, pero monté a un niño en autos similares. Nuestro vecino del porche trabajaba (como decían entonces) en el garaje de la fábrica, y para almorzar vino y nos hizo rodar a los niños. Llegó a ZIS - 5 y a UralZIS con un generador de gas, pero conducía con gasolina. ¿Por qué sé que era un generador de gas? Sí, porque, entonces (a principios de los años sesenta) todos los niños soñaban con el espacio, el mar y el romance del conductor (dos sueños se hicieron realidad: servido en el mar, el trabajo estaba relacionado con el transporte motorizado (trabajó como mecánico de producción, jefe de columna, jefe de una empresa de transporte, se deshizo de más de uno) cien mil verstas en las carreteras de Rusia.) Aquellos que están conectados con el transporte y han estado trabajando durante mucho tiempo probablemente notaron que los autos viejos, a diferencia de los modernos, tenían su propio encanto, su propio olor y sonido. , recuerdan el olor a dermatin, el sonido. No se pueden confundir con nada. ¡Pero proMAZ - 200, y no hay nada que decir! Este coche podría ser reconocido por el sonido, sin siquiera verlo. Todavía está a la vuelta de la esquina, pero ya sabes que va XNUMX. Los autos modernos son hermosos, cómodos, convenientes, pero no se convierten en los suyos. Recuerdo mi primer auto - Gas - ¡medio staraz es mi favorito! Simple, confiable, aceptable, es imposible de matar si solo ¡esforzarse! No es tan moderno.
      1. Rjn
        Rjn 29 Septiembre 2013 19: 06
        +1
        Como es que si En los tiempos modernos no hay alma.
      2. Sergey Zorin_2
        Sergey Zorin_2 Abril 20 2018 23: 25
        0
        Maz 200 esta bestia como un bisonte en el capó advirtió que no se podía detener el motor, especialmente cuando el automóvil estaba en ángulo desde el cárter aspirado de aceite y no era posible ahogarlo
  2. igordok
    igordok 26 Septiembre 2013 09: 02
    +2
    J.D. modificación del ZIS-5.
    Y los alemanes usaron el trofeo, no desdeñaron.
  3. bistrov.
    bistrov. 26 Septiembre 2013 09: 19
    +1
    Sí, en 50 años, ZIS-5 se reunió con bastante frecuencia. E incluso en el año 80, en una organización de la ciudad de Khmelnitsky, fue operada la ZIS-5. Una máquina simple y confiable, como todas las soviéticas.
    1. Bruja
      Bruja 26 Septiembre 2013 12: 38
      0
      Cita: bistrov.
      Sí, en 50 años, ZIS-5 se reunió con bastante frecuencia. E incluso en el año 80, en una organización de la ciudad de Khmelnitsky, fue operada la ZIS-5. Una máquina simple y confiable, como todas las soviéticas.


      El abuelo en la subordinación de seis columnas 2 columnas de 250 ZIS-5. Ellos cancelaron estos autos a mediados de los 60 ...
      En todo caso, el distrito de Globensky de la región de Poltava ...
  4. Tit
    Tit 26 Septiembre 2013 09: 31
    +1
    como en la crónica conoció a zis-5 "katyusha"
    1. Denis
      Denis 26 Septiembre 2013 09: 54
      +4
      Cita: TIT
      zis-5 "katyusha",
      ¿Es zis?
      Se toman dudas, la cabina y las alas no son similares. En ellas, la cabina y las alas se hicieron doblando simplemente de chapa ordinaria, y aquí estampadas
      Antes del advenimiento de la variante estándar Katyusha en el Studebaker, un cierto número de las unidades de propulsión BM-13 se montaron exactamente en el Chevrolet Lend-lease de la serie G7100. Ejército en vigor, año 1943.
      Muy similar
      1. Nu daaaa ...
        Nu daaaa ... 26 Septiembre 2013 10: 06
        +1
        La industria soviética en julio de 1941 - diciembre de 1944 produjo alrededor de 30 mil vehículos de combate "Katyusha". Los primeros autos se fabricaron sobre la base del chasis doméstico (un total de aproximadamente 600 piezas, casi todas, con la excepción de las unidades, fueron destruidas en la batalla), después del inicio de las entregas de Lend-Lease, el camión estadounidense de la compañía se convirtió en el chasis principal para el BM-13 (BM-13N) Studebaker "(Studebaker US6) - alrededor de 20 mil
      2. Tit
        Tit 26 Septiembre 2013 10: 24
        +1
        Cita: Denis
        Muy similar

        sí, estoy de acuerdo aquí (escribí en Google pegado el primero similar, sin mirar los detalles). pero tal vez haya una foto de la zis5 "katyusha" de los años de la guerra.
        1. El comentario ha sido eliminado.
    2. herreros xnumx
      herreros xnumx 26 Septiembre 2013 14: 10
      +4
      Querido Andrey, este no es el chasis ZiS-5, sino el chasis del camión General Chevrolet American Chevrolet.
      "Katyusha" se instaló originalmente en la versión de tres ejes del ZiS-5, bajo la designación ZiS-6. El coche era un camión todo terreno con ejes traseros de dos neumáticos. Su longitud con una distancia entre ejes de 4980 mm era de 6600 mm y su ancho era de 2235 mm. El automóvil estaba equipado con el mismo motor de carburador refrigerado por agua de seis cilindros en línea que se instaló en el ZiS-5. El ZIS-6 se ensambló hasta octubre de 1941, y poco más de 20 salieron de la línea de ensamblaje.

      Y la única versión de Katyusha en el chasis ZiS-5 está en nuestro Kremlin de Nizhny Novgorod y es objeto de burla para todos los que entienden al menos algo sobre el tema ...
      1. Tit
        Tit 26 Septiembre 2013 14: 47
        0
        Cita: Kuznetsov 1977
        en el chasis ZIS-5 se encuentra en nuestro Kremlin de Nizhny Novgorod

        Hay muchos especímenes, pero todos son museos o monumentos, pero todavía no hay una foto de los años de guerra.  solicitar
        1. herreros xnumx
          herreros xnumx 26 Septiembre 2013 16: 45
          0
          Estimado Andrey, no hay fotos, porque el Katyusha no estaba instalado en el chasis del ZiS-5. En 1940 apareció el lanzador M-13-16, que intentaron instalar en el ZiS-5. Sin embargo, el chasis de un camión estándar de dos ejes resultó tener sobrepeso y no podía soportar un fuego intenso. Además, la permeabilidad en el suelo fue completamente insatisfactoria. Por lo tanto, las primeras cinco instalaciones experimentales BM-13-16 se fabricaron en el chasis ZiS-6. El 21 de junio de 1941 el Ejército Rojo disponía de 10 instalaciones experimentales BM-13-16, todas estas carrocerías fueron desmanteladas y en su lugar se instalaron guías para cohetes, hasta noviembre de 1941 se fabricaron 600 de estas instalaciones. Debido al acercamiento de los alemanes a Moscú, la planta de Stalin tuvo que ser evacuada a Ulyanovsk. Por lo tanto, se suspendió la producción del ZiS-6 a partir del 15 de octubre de 1941. En Ulyanovsk, no se reanudó la producción del ZiS-6. Las "Katyushas" comenzaron a montarse en tractores, tractores de artillería e incluso en tanques T-60. Sin embargo, en términos de maniobrabilidad, tales instalaciones no se pueden comparar con instalaciones basadas en el ZiS-6. Solo con la llegada de la instalación BM-13N en el chasis Studebaker US-6 se resolvió el problema de la movilidad Katyusha.
          http://www.opoccuu.com/avto-katusha.htm

          Aquí hay otra copia bastante interesante de "Katyusha".

          La instalación de BM-13-16 en el chasis del tractor de oruga STZ-5. Las muestras experimentales de lanzadores para proyectiles M-13 en el chasis STZ-5 pasaron las pruebas de campo en octubre de 1941 y se pusieron en servicio. Su producción en masa se inició en la planta. Comintern en Voronezh. Sin embargo, el 7 de julio de 1942, los alemanes capturaron la parte de la orilla derecha de Voronezh, y el montaje de las instalaciones se detuvo.
          1. Tit
            Tit 26 Septiembre 2013 17: 39
            0
            Cita: Kuznetsov 1977
            que no pusieron el "Katyusha" en el chasis ZiS-5

            entendido, gracias por lekbez
          2. Mikhail_59
            Mikhail_59 29 Septiembre 2013 20: 55
            0
            Cita: Kuznetsov 1977
            La planta de Stalin tuvo que ser evacuada a Ulyanovsk. Por lo tanto, la producción de ZiS-6 del 15 de octubre de 1941 se suspendió. En Ulyanovsk, la producción de ZiS-6 no se reanudó. Katyusha comenzó a montarse en tractores, tractores de artillería e incluso en tanques T-60.


            El VMS fue evacuado en octubre de 1941. al Volga en Ulyanovsk y los Urales, a Miass, donde establecieron la producción de componentes y ensamblajes ZiS-5.
            UlZIS (más tarde UAZ) ensambló camiones del stock existente de piezas. En 1942, la planta de Ulyanovsk y otras ciudades regresó a Moscú, a partir de junio de 1942 reanudó la producción de camiones.
            Una parte del equipo UlZiS llegó a Miass, donde formaron la rama Ural de ZIS, que produjo, como Moscú, ZIS-5V, desde mediados de 1944.
            1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Denis
          Denis 27 Septiembre 2013 07: 36
          0
          Cita: TIT
          hay muchas copias
          Algo no esta bien
          La rejilla no es ZiSovskaya y su coloración es glamorosa.
          1. Tit
            Tit 27 Septiembre 2013 08: 03
            0
            Cita: Denis
            La rejilla no es ZiSovskaya y su coloración es glamorosa.


            Después de los militares hechos en casa, un monumento se encuentra en la carretera cerca de la ciudad de Lebedin
      2. tanque 34
        tanque 34 26 Septiembre 2013 17: 39
        0
        Estoy completamente de acuerdo, ya que la carga dinámica durante una volea podría simplemente destruir el automóvil. Y el peso de la instalación no permitió montar el BM-13 en el chasis ZIS 5. Una burla similar se encuentra en la montaña Sapun en Sebastopol. En cuanto al ZIS-50, mi padre fue testigo de cómo los conductores de estos Zisov condujeron a los conductores de Studebaker a la carrera en la carretera. Estos últimos a menudo se llevaban a la cola, y los conductores de Studebaker casi sufrían un ataque al corazón debido al derretimiento de los revestimientos en los motores Studer. En general, realmente elogió este automóvil por su confiabilidad, simplicidad y no caprichosa.
        1. Vadim Dok
          Vadim Dok 26 Septiembre 2013 20: 27
          0
          ¡Estás diciendo una mentira! ¡El TTX Studebaker estaba un corte por encima de la ZIS! ¡Después de la guerra, se copió a la ZIS 151! ¡Qué era mucho peor que el Studer de antes de la guerra!
          1. Denis
            Denis 28 Septiembre 2013 09: 23
            0
            Cita: vadim dok
            ¡Dices una mentira!
            ¿Y qué tiene el TTX?
            El punto en el cuadro con qué velocidad gira las ruedas. Cuánta carga al mismo tiempo dará lugar a otra pregunta
          2. Rjn
            Rjn 29 Septiembre 2013 19: 17
            0
            No se emocionen, tenga en cuenta que estamos hablando del ZIS-50, y también conocí esos trucos suyos con los Studebakers. Y el ZIS-151 no es una copia de Studer, sino, por así decirlo, "basado en".
  5. vladstro
    vladstro 26 Septiembre 2013 09: 40
    +1
    lo que necesitas para la guerra no es nada más
  6. Tit
    Tit 26 Septiembre 2013 10: 42
    +2
    por cierto lo mismo es interesante

    un vehículo eléctrico fue construido sobre la base del ZIS-5: se llamaba LET, podía cubrir aproximadamente 60 km con una sola carga de batería (casi 1, 5 toneladas), el coche tomó peso 1, 8 toneladas (como puede ver, las características de este coche eléctrico). Muy bien, incluso hoy). El automóvil eléctrico era solo uno, se fabricó en el ZiS en el año 1935 y ... llevaba basura en él.
  7. mSv
    mSv 26 Septiembre 2013 11: 22
    +2
    ZIS6 no es un automóvil totalmente conducido. Las ruedas delanteras no conducen. En general, el artículo no dice que al comienzo de la guerra por el ZIS-5 trabajaron a fondo para simplificar la producción, lo que se llama cortar el exceso. Básicamente, el cambio en la tecnología de ensamblaje tenía como objetivo reducir el consumo de metal y simplificar la fabricación de piezas. Entonces había una cabaña de madera, defensas directas. Los frenos delanteros y la dirección asistida fueron retirados del automóvil. En las máquinas fabricadas en los Urales, incluso coloque el faro en una (hay una foto). Así, se logró la simplificación de la reparación en el campo y un aumento en el número de automóviles producidos. Y transporte del ejército, oh, cómo se necesita.
    1. Tit
      Tit 26 Septiembre 2013 11: 42
      0
      Cita: msv
      En general, el artículo no dice que al comienzo de la guerra en el ZIS-5 se trabajó a fondo para simplificar la producción, lo que se denomina cortar el exceso. Básicamente, el cambio en la tecnología de ensamblaje tenía como objetivo reducir el consumo de metal y simplificar la fabricación de piezas. Así que había una cabaña de madera, guardabarros rectos. Con el coche quitado los frenos delanteros, freno hidráulico. En las máquinas producidas en los Urales, incluso el faro fue colocado uno (en la foto allí). De este modo, se realizaron reparaciones simplificadas en condiciones de campo y un aumento en la cantidad de autos producidos. Y oh, cómo se necesitaban los vehículos del ejército.




      para ver video al articulo
  8. Russ69
    Russ69 26 Septiembre 2013 11: 30
    +1
    Hace unos cinco años, estaba en un depósito de automóviles por negocios. Allí, el director restauró el camión de un año y medio, aunque ya fue después de la guerra. Permitido hacer un círculo en él. Aquí estaban las impresiones ... sonreír
  9. Tio lee
    Tio lee 26 Septiembre 2013 15: 57
    +7
    Recuerdo el generador de gas ZIS-5 (principios de los 50). Máquina de trabajo duro +++
  10. mitridada
    mitridada 26 Septiembre 2013 16: 02
    +1
    trabajador legendario
  11. Avenger711
    Avenger711 26 Septiembre 2013 16: 07
    +1
    Un tiro fresco contra el fondo de la Puerta de Brandenburgo.
    1. Tit
      Tit 26 Septiembre 2013 16: 20
      0
      Cita: Avenger711
      Un tiro fresco contra el fondo de la Puerta de Brandenburgo.


      Lo siento y cual de ellos lol
      1. Avenger711
        Avenger711 26 Septiembre 2013 18: 58
        +1
        Con un primer plano de la máquina. Parece, sin embargo, de alguna manera fotozhabovo.
        1. Tit
          Tit 26 Septiembre 2013 19: 12
          +1
          lo mismo que lekbeza
          http://www.museum.ru/1812/Memorial/arka/index.html
  12. Sarmat1972
    Sarmat1972 26 Septiembre 2013 16: 20
    0
    Mi padre habló sobre los ZIS generadores de gas: comenzaron con la gasolina. Luego se convirtió en humo. Detrás de la cabina había una estufa con leña y astillas de madera. Las máquinas generadoras de gas se suministraron principalmente en la parte trasera, como eran más débiles en tracción y las mejores modificaciones fueron al frente. ¡Papá mismo era un niño, pero descubrió que estos ZIS generadores de gas ya funcionaban después de servir en el ejército! en el año 60
  13. Evrepid
    Evrepid 26 Septiembre 2013 18: 54
    0
    ¡El abuelo advirtió al volante de tal dispositivo con seguridad!
    ¡No puedo imaginar cómo lo montó!
    Ahora desde el auto necesito:
    ABS, ESP, TC. Control arriba / abajo, etc.
    Y podía sentarse en un aparato así y montarlo. Probablemente ni siquiera encuentre de inmediato cómo cambiar de marcha y buscaré la sexta marcha :)
    1. Soy
      Soy 26 Septiembre 2013 22: 40
      0
      Este dispositivo es la MÁQUINA. Solo una máquina.
      Y los modernos son juguetes para niños de una sociedad de consumo, aunque cómodos, y algunos incluso hermosos.
    2. Evrepid
      Evrepid 27 Septiembre 2013 11: 34
      0
      ¿Interesante y para qué menos eso? )))
      ¿Por el hecho de que escribió sobre el abuelo del abuelo? :)
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  16. El comentario ha sido eliminado.
  17. Rezun
    Rezun 26 Septiembre 2013 20: 46
    +1
    "En el camino de la vida" A. Rosenbaum.
    "... bueno tú, camión? ..."

  18. Tit
    Tit 26 Septiembre 2013 22: 27
    +1
    Para noviembre 1 1941, las fábricas. Comintern, Compressor y Krasnaya Presnya produjeron lanzadores 456 BM-13 en el chasis ZIS-6 y lanzadores 15 para misiles M-13 en el chasis ZIS-5. El intento de instalar lanzadores para M-13 en el chasis del ZIS-5 no tuvo éxito y se suspendió su producción.

    Inventó los famosos morteros de protección BM-13 no en Leningrado. Pero los trabajadores locales dominaron muy rápidamente su liberación.
    "La producción de Katyush se colocó en el transportador ya al comienzo de 42", dice Larisa Yanushanets, empleada de la exposición del museo de la sociedad anónima Klimov. - En el más estricto secreto aquí, hicieron conchas, mecanismos de elevación y control e instalaron todo esto en camiones.
    Pero de repente surgió un problema: muy pronto se agotaron los vehículos ZIS-6 (tres ejes, mayor carga útil). Luego, los ingenieros locales tomaron la decisión original: usar camiones ZIS-5 ordinarios ("dvuhoski"), que estaban en cantidades suficientes en partes del frente.
    - Resultó único, un poco "agotado", y por lo tanto verdaderamente bloqueado "Katyushas", - los veteranos recuerdan - Tales autos a lo largo de la guerra no se produjeron en ninguna parte, excepto en Leningrado. Pero los alemanes fueron derrotados en su totalidad.


    solo texto
  19. hrad
    hrad 26 Septiembre 2013 22: 49
    0
    Me gustaría dirigir ese auto. Solo toca la leyenda. A veces estoy en Moscú. ¿Hay algún museo en algún lugar donde puedas conducir al menos 10 kilómetros con ZiS - 5? ¿Quizás un museo de equipamiento militar en Arkhangelsk? En junio de este año, condujo, pero no miró. El tiempo es ... tiene prisa. Por favor avise.
  20. uzer 13
    uzer 13 26 Septiembre 2013 23: 35
    +1
    Cabe señalar el trabajo competente de los diseñadores, que tenían una buena idea de las condiciones bajo las cuales se operarían estas máquinas. El aumento de la capacidad de mantenimiento utilizando una herramienta simple no sería superfluo en estos días, pero en 30-40 era aún más demandado. En cuanto a la unidad de potencia, se sabe que los motores de gran volumen de baja velocidad tienen un mayor recurso, así como una mayor relación empuje / peso a bajas revoluciones, especialmente con una menor sincronización de la válvula (el llamado efecto del tractor). Es suficiente para aumentar la holgura, que se hizo para usted y una especie de SUV (fabricantes de modernos Los SUV por alguna razón lo olvidaron por completo)
    Sin embargo, hay otra razón para el uso de las características de diseño en una combinación de este tipo. No había buena gasolina en el país y 66 octanos era probablemente una quimera de los petroquímicos soviéticos. Esa gasolina apareció cuando resultó que los camiones estadounidenses entregados bajo Lend-Lease no funcionaban en la gasolina soviética, porque sus fabricantes compartieron la tecnología para aumentar el número de octanos con la adición de TPP (tetraetilo de plomo), ahora prohibido por su toxicidad.
  21. nazgul-ishe
    nazgul-ishe 27 Septiembre 2013 03: 13
    +1
    Pudimos adaptar un camión extranjero a nuestras necesidades y nuestras "direcciones". ¡Gloria a los diseñadores SOVIÉTICOS!
  22. Valerei
    Valerei 27 Septiembre 2013 12: 59
    +1
    A principios de los años 60 del siglo pasado, el Ministerio de Educación de la URSS emitió un decreto sobre la introducción de la formación industrial en las escuelas secundarias. La parte masculina de mi clase comenzó a enseñar la profesión de conductor y obtuve mis primeras habilidades en el manejo del volante en un camión escolar, que era un verdadero ZIS-5 de primera línea. Este camión nos perdonó todo, porque el empuje fue extraordinario. Y desde La caja de cambios estaba completamente desincronizada, luego tuvimos que dominar a fondo el doble apretón, que luego fue útil para conducir nuestros automóviles, autoindustriales, ya de pasajeros, incluso equipados con cajas de cambios con sincronizadores.
    1. Rjn
      Rjn 29 Septiembre 2013 19: 24
      0
      La compresión doble y el peregazovka ayudan a ahorrar el recurso de los sincronizadores, solo que ahora algunos de los controladores actuales podrán hacerlo.
  23. Rjn
    Rjn 29 Septiembre 2013 19: 29
    +1
    En Kiev, en el sitio del Museo de la Gran Guerra Patria, hay algo de pornografía sobre el tema de "Katyusha" en el chasis ZIS-6: en primer lugar, alas angulares, que nunca estuvieron en el ZIS-6, y en segundo lugar, los ejes traseros no son engranajes helicoidales. y cónico de ZIS-151. Quizás soy demasiado exigente, después de todo, la gente lo intentó.
  24. Woldemar
    Woldemar 2 Mayo 2014 16: 40
    0
    Más fotos de los años de guerra. Y el artículo es muy bueno.
  25. Woldemar
    Woldemar 2 Mayo 2014 16: 40
    0
    Más fotos de los años de guerra. Y el artículo es muy bueno.