Pequeños cazadores MO-4 "mosquitos"
Durante la Gran Guerra Patriótica, la carga principal de combate cayó sobre la flota soviética de "mosquitos": botes torpedos, botes blindados, patrulleros y pequeños cazadores, botes de humo, buscadores de minas, botes de defensa aérea. El más difícil fue el trabajo de pequeños cazadores, MO-4, que lucharon con submarinos enemigos en el Mar Negro y el Báltico.
Barco de patrulla №026 en Sebastopol, julio 1940. Este barco de marzo a septiembre 1941 se usó como embarcación experimental NIMTI Navy. El crucero "Red Caucasus" es visible en el fondo.
Pequeños cazadores de estilo soviético.
Los submarinos se convirtieron en una amenaza real para los barcos de superficie durante la Primera Guerra Mundial: los submarinistas alemanes fueron los que "marcaron tendencias", pero sus colegas de otros países no se quedaron atrás. Poco después del estallido de las hostilidades, el tonelaje de los barcos hundidos por los submarinos superó las pérdidas de los buques de superficie. "Sacándolo" de los submarinos y buques de guerra: el U-9 alemán hundió tres cruceros británicos y el crucero blindado ruso U-26 Pallada. En estas condiciones, las flotas de todos los países comenzaron a buscar frenéticamente formas de combatir la amenaza submarina.
En el Imperio ruso, decidieron usar pequeñas embarcaciones de alta velocidad para combatir submarinos. Instalaron varias pistolas y ametralladoras y las utilizaron para el servicio de escolta. Estas pequeñas embarcaciones se han establecido como un medio universal de lucha en el mar y, además de escoltar, estaban involucradas en otras tareas. Los más exitosos fueron los "barcos de combate" del tipo Greenport construidos en los Estados Unidos. Tomaron parte activa en las hostilidades durante la Primera Guerra Mundial y en los frentes de la Guerra Civil. Algunos de ellos sobrevivieron y se convirtieron en parte de la Unión Soviética. flotapero a mediados de los años 20 todos fueron cancelados.
Los barcos del tipo MO-4, que se mueven a gran velocidad, atrajeron la atención por la forma dinámica, la facilidad y la rapidez del recorrido. Tenían una alta velocidad, maniobrabilidad y navegabilidad.
En el período de entreguerras en todos los países, los submarinos se desarrollaron activamente y fue necesario buscar formas efectivas para combatir la amenaza submarina. En la URSS, en 1931, comenzaron a diseñar un pequeño cazador de submarinos del tipo MO-2. Además, fue creado como un solo tipo de pequeña nave de guerra; en tiempo de paz, tenía que realizar tareas para la protección de la frontera estatal, y en el ejército para actuar como parte de las flotas. Otra condición era la posibilidad de transportar el casco del barco por ferrocarril. Fue construido alrededor de los barcos 30, pero en el proceso de prueba y operación reveló sus muchos defectos de diseño. Se detuvo la construcción y, en 1936, se comenzó a trabajar en un nuevo tipo de cazador pequeño MO-4. Tomó en cuenta las deficiencias del predecesor, y los diseñadores lograron crear una nave exitosa, que durante la operación demostró ser la mejor. El casco del barco fue construido de pino de primera clase y tenía una buena durabilidad. Con tamaños pequeños, recibió armas poderosas, se podía usar para arrastrar (equipado con una red de arrastre de cometas o paraván de barco) y configuraciones de minas. Se tomaron a bordo seis minas del tipo P-1, cuatro obsesivas 1908, o dos obraz. 1926, o cuatro defensores de minas. Para buscar submarinos, los cazadores instalaron el localizador de sonido Poseidon, y desde 1940, la estación hidroacústica Tamir. Tres motores de gasolina GAM-34BS (potencia 850 hp), cada uno era simple y confiable en su funcionamiento. Le proporcionaron al barco una alta velocidad, después de que 30 s recibiera el pedido, podía dar un pequeño movimiento y, después de 5, el minuto estaba lleno. El pequeño cazador tenía buena maniobrabilidad y suficiente navegabilidad (hasta puntos 6). Su apariencia se distinguió por la forma dinámica, la facilidad y la rapidez del curso. El MO-4 mejoró la habitabilidad: toda la tripulación recibió lugares para dormir, todas las viviendas tenían ventilación y calefacción, colocaron una cabina y una cocina en el barco. Las pruebas que se llevaron a cabo en el Mar Negro en 1936-37 no revelaron fallas graves en el diseño de MO-4 y pronto comenzaron la construcción de una gran serie para la Armada y la NKVD. La construcción en serie de barcos se desplegó en la planta de Leningrado de la NKVD No. XXUMX. Antes de la guerra, los barcos 5 se construyeron en ella: el 187 MO se reponía con flotas y flotillas, 75 se unió a la Guardia de Fronteras Marítimas de NKVD. Algunos de los pequeños cazadores que formaban parte de la Flota Báltica Bandera Roja (CBF) participaron en la guerra de "invierno" soviético-finlandesa. Los guardias fronterizos marítimos tuvieron que desarrollar las fronteras marítimas de Lituania, Letonia y Estonia, que se convirtió en parte de la URSS en 113. Después del inicio de la guerra con Alemania, la construcción de tipo MO-1940 se llevó a cabo en varias fábricas del país: Comisariado-Flota del pueblo de astilleros de Moscú. A pesar de todas las dificultades, en los años de guerra pesados se construyeron barcos 4 del tipo MO-5.
Pequeños cazadores toman la lucha.
A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la Flota Báltica Bandera Roja incluía a los pequeños cazadores 15 y a las patrulleras 18. El NKVD tenía barcos 27 de tipo MO-4: 12 en Tallin, 10 en Liba-ve, 5 en Ust-Narva. En las primeras semanas de la guerra, se incluyeron barcos de la Seguridad Marítima de la NKVD, y se continuaron recibiendo nuevos barcos de construcción de Leningrado. Como ya se señaló, en Leningrado, en la planta No. 5, continuó la construcción de barcos del tipo MO-4, en total se construyeron alrededor de barcos 50. Parte de los barcos del Ministerio de Defensa se transfirió al lago Ladoga, donde se creó una flotilla militar.
Cálculos de armas listos para repeler el ataque del enemigo. El armamento del barco estaba formado por dos ametralladoras DShK 45-mm 21-K semiautomáticas, dos de gran calibre. En la parte trasera de la popa había ocho bombas de gran profundidad BB-1 y 24 pequeña BM-1. Y seis borradores de humo neutro MDS.
En la noche del 21 al 22 de junio de 1941, el servicio frente a las bases navales se llevó a cabo en Tallinn SKA No. 141, en Libava SKA No. 212 y No. 214, en Kronstadt SKA No. 223 y No. 224. Fueron los primeros en repeler las incursiones alemanas. aviaciónque bombardeó puertos y puso minas en las calles. El peligro de la mina se convirtió en el principal en el Báltico en 1941, nuestra flota no estaba preparada para enfrentar el peligro de la mina y sufrió grandes pérdidas. Por ejemplo, del 24 al 27 de junio, los barcos de MO participaron en el despliegue del crucero Maxim Gorkoy desde Tallin a Kronstadt. Su nariz explotó con una explosión de mina. Nuestra flota comenzó a establecer campos minados defensivos, y los barcos MO-4 también proporcionaron su despliegue. Ellos mismos comenzaron a poner bancos de minas en las esquinas de las costas enemigas. Todos los días, los pequeños cazadores tenían que repeler los ataques de aviones enemigos, torpederos y submarinos, vigilar bases y puertos, vigilar transportes y convoyes, escoltar submarinos y buques de guerra que realizaban operaciones de combate.
Los barcos de patrulla "PC-239" (tipo MO-4) y "PC-237" (tipo MO-2). Desde el comienzo de la guerra, se incorporaron a la Flota Báltica Bandera Roja y participaron en la defensa de Hanko. Tenga en cuenta - ambos barcos tienen dos mástiles. Con el inicio de la guerra, el palo mayor fue desmantelado.
Bote patrullero en una de las bases de la isla de la Flota Báltica Bandera Roja. Preste atención a la acumulación de embarcaciones en el fondo: la base se está preparando para la próxima operación de aterrizaje.
Nuestras tropas no pudieron repeler la ofensiva alemana en la frontera y pronto la Wehrmacht se acercó a Tallin. Se llevaron a cabo violentas batallas en las afueras de la base principal de la Flota Báltica, y los marines y la Flota Báltica Bandera Roja tomaron parte activa en ellas. La flota aseguró la entrega de suministros y municiones en marcha desde el continente. Heridos y civiles fueron devueltos. La defensa de Tallin duró 20 días, pero en la mañana de agosto 28 la ciudad tuvo que ser abandonada. Todas las tropas, sus armas y la carga más importante se cargaron en numerosos barcos, transportes y buques auxiliares. Estas fuerzas de la flota, que formaban parte de los cuatro convoyes, comenzaron un gran avance a través del Golfo de Finlandia hasta Kronstadt. Entre ellos se encontraban los barcos 22 del tipo MO-4: seis en el destacamento de las fuerzas principales, cuatro en el destacamento de la guardia, siete en la retaguardia, dos convoyes vigilados de MO No.1 y No.3, un MO entró en guardia del convoy No.2. Tenían que recorrer 194 millas, ambos lados del golfo de Finlandia ya estaban ocupados por el enemigo, que colocaba campos de minas, fuerzas de aviación y mosquitos concentradas, usaba baterías costeras. Los pocos buscadores de minas de la Flota Báltica Bandera Roja pudieron limpiar solo una pequeña franja, el ancho de esta calle era solo de 50 M. Muchas naves lentas de lento movimiento la abandonaron y fueron socavadas de inmediato. La situación se vio agravada por numerosas minas flotantes que flotaban en el área de tierra. Tuvieron que alejarse literalmente de los lados. Inmediatamente los botes fueron al lugar de la muerte y rescataron a los sobrevivientes. Los marineros de los barcos subieron a la cubierta de personas congeladas y lisiadas cubiertas con una gruesa capa de fuel oil. Fueron calentados, vestidos y proporcionaron primeros auxilios. Uno de los salvados fue salvado por un bote, un cadete de VVMU que lleva el nombre de Frunze Vinogradov nadó hasta el tablero del MO-204, pero vio una mina flotante, la retiró del bote con las manos, y solo después de eso se agarró al final del rescate. Durante la transición, los buques de guerra 15 y el transporte 31 murieron, los barcos 112 y los vehículos 23 llegaron a Kronstadt (hay otros datos sobre el número de barcos). Además de Tallin, hubo una evacuación de Moonsund, islas en el Vyborg y el Golfo de Finlandia. La Wehrmacht pronto bloqueó Leningrado. 30 Agosto en los umbrales de Ivanovo, reflejando los ataques de las tropas alemanas, mató a "MO-173" y "MO-174". La flota se concentró en Leningrado y Kronstadt, los barcos ahora solo podían operar dentro del "Charco de Marquesa". Los barcos llevaron a la patrulla, escoltaron convoyes, llevaron a cabo el reconocimiento del lugar de las baterías enemigas de gran calibre, que dispararon contra los barcos y la ciudad. Tomaron parte en el aterrizaje de Peterhof. Se libraron feroces batallas en el lago Ladoga. Tropas alemanas y finlandesas rodearon la ciudad, la aviación atacó a los barcos de la flotilla, los barcos enemigos comenzaron a operar. MO-4 proporcionó el aterrizaje de tropas, evacuó tropas, apoyó a las tropas con fuego, luchó con las aeronaves y los barcos del enemigo. Por ejemplo, "MO-206" se distinguió durante las batallas por la isla de Rah-Mansaari 7-10 en septiembre 1941, y "MO-261" participó en la instalación del cable blindado marino en octubre 1941.
Después de la pérdida de Tallin y las islas Moonzund, los puntos extremos occidentales de nuestra defensa fueron las Islas Gogland, Lavensaari y la base naval de Hanko. Las fuerzas ligeras de la flota se concentraron aquí. La defensa naval de Hanko continuó en 164 del día, desde junio 22 hasta diciembre 2. Después de eso, se realizó una evacuación por fases. Los barcos sobrevivientes del tipo MO-4 se convirtieron en parte del escuadrón de caza del Distrito de Agua de Protección de Kronstadt. El invierno en 1941 fue temprano y duro: el hielo del Neva, la navegación en el Golfo de Finlandia se completó. Ya a mediados de noviembre, los botes se levantaron en la pared y se instalaron en las celdas, los motores y mecanismos se descargaron y suspendieron en la costa. Los equipos se instalaron en los cuarteles, además de reparar edificios y mecanismos, se dedicaron a entrenar en combate, a patrullar la ciudad y al Neva. La primera navegación militar ha terminado.
Daño de batalla "mosquitos". El casco de un pino de primera calidad de tres capas aumentó la capacidad de supervivencia del barco y le permitió "sobrevivir" incluso con tales agujeros.
Al comienzo de la guerra, los barcos 74 se encontraban en el Mar Negro: 28 como parte de la Flota del Mar Negro, 46 como parte del Departamento de Marina de NKVD. En la mañana de junio salieron al mar 22, MO-011, MO-021 y MO-031, que llevaron a cabo el arrastre del asalto externo de Sebastopol, pero no pudieron destruir una sola mina magnética. Desde los primeros días de la guerra, los marineros comenzaron a rastrear los lugares donde caían las minas alemanas cerca de Sebastopol, se colocaron en el mapa y luego se "trataron" con cargas de profundidad. Por ejemplo, septiembre 1 MO-011 destruyó de manera similar tres minas alemanas. Las moscas negras, como en el Báltico, llevaban patrullas, escoltaban transportes, cubrían las instalaciones de las minas, disparaban minas flotantes y disparaban defensas antisubmarinas. Tuvieron que repeler ataques masivos de la aviación. Por ejemplo, el 22 de septiembre en el área de Tendra "MO-022" atacó a diez Yu-87, el comandante de la embarcación murió, muchos miembros de la tripulación murieron y resultaron heridos, la embarcación recibió muchos agujeros y tuvo que quedar varada. Los barcos participaron en el suministro de transporte para los defensores de Odessa, que defendieron la ciudad durante los días de 73. Han escoltado con éxito a cientos de barcos y convoyes: los transportes realizaron vuelos 911, de los cuales los vaporizadores 595 fueron escoltados por pequeños cazadores, destructores 86 BTsch y 41. 16-17 Octubre 34 patrulló a los barcos de la caravana en la cual Odessa fue evacuada. Sólo se perdió un transporte, que estaba en lastre. Esta es la evacuación más exitosa llevada a cabo por la flota soviética.
Un pequeño cazador de la Flota del Mar Negro está abandonando la Bahía de Streletskaya de Sebastopol. En el fondo, claramente visible la catedral de Vladimir en Chersonese.
Bote patrullero №1012 "Sea Soul". Fue construido durante los años de guerra a expensas del escritor marino LA Sobolev. Recibió el Premio Stalin por el libro "Sea Soul" y lo gastó por completo en su construcción.
Octubre 30 comienza la defensa de la base principal de la Flota del Mar Negro. Tomó parte activa de los barcos y barcos OVRa, que se basaron en la bahía de cuarentena y cuarentena. Partes de la Wehrmacht irrumpieron en Crimea, y los grandes barcos de la Flota del Mar Negro se trasladaron al Cáucaso. Se inició la evacuación de la base, se exportó la propiedad de fábricas y arsenales. Esta evacuación fue cubierta por barcos y, desafortunadamente, no siempre lograron repeler todos los ataques de la aviación. Por ejemplo, dos MO-4 (según otros datos, "SKA-041") acompañaron a la ambulancia "Armenia", evacuando al personal del hospital marino de Sebastopol. En noviembre de 7, no pudieron repeler el ataque de un solo no 111. Un torpedo golpeó el vehículo, y después de unos minutos se hundió. Más de 5000 personas murieron. Los barcos de seguridad lograron salvar solo a ocho personas. Y “MO-011” 8 de noviembre durante cinco horas repelió con éxito los ataques aéreos enemigos. Se las arregló para entregar sin una pérdida a Novorossiysk un flotador que remolcó el rompehielos Toros. Algunos de los MO-4 también se trasladaron al Cáucaso, en Sebastopol solo existía el barredor de minas T-27, la batería flotante n. ° XXUMX, diez botes de tipo MO, nueve botes del tipo CM, diecisiete barcos del barrendero y doce TKA. Rastrearon las calles de Sebastopol, se reunieron y escoltaron a los barcos que entraban en el puerto, los cubrieron con humo y realizaron una patrulla antisubmarina. Después del inicio del asalto invernal, la situación cerca de Sebastopol se deterioró: las baterías alemanas ahora podían dispararse en todo nuestro territorio, los aviones enemigos comenzaron a operar más activamente. Para mejorar la situación, el comando soviético realizó varios desembarques: en Kamysh-Burun, Theodosia, Sudak y Evpatoria. MO-3 tomó parte activa en ellos. Le contaremos más sobre la preparación y la conducción del aterrizaje de Evpatoria.
En la noche del 6 de diciembre, SKA No. 041 y No. 0141, dejando Sebastopol, desembarcaron grupos de reconocimiento y sabotaje en el puerto de Yevpatoriya. Neutralizaron con éxito los centinelas y se apoderaron del departamento de policía. Después de recopilar información y liberar a los prisioneros, los exploradores abandonaron el edificio. Otro grupo realizó sabotaje en el aeropuerto. La ciudad comenzó a entrar en pánico, los alemanes abrieron disparos indiscriminados. Nuestros exploradores regresaron sin pérdida a los botes. La información que recopilaron permitió preparar el aterrizaje. En la noche del 4 de enero, el Fuse, el remolcador SP-14 y siete barcos del tipo MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, No. 0125) salieron de Sebastopol. Colocaron 740 paracaidistas, dos tanque T-37 y tres cañones de 45 mm. Pudieron entrar en silencio al puerto de Yevpatoriya y capturarlo. Se las arreglaron para capturar el centro de la ciudad, pero luego los marines encontraron resistencia obstinada. Las naves de cobertura partieron para la incursión y comenzaron a apoyar a los paracaidistas con fuego. Los alemanes endurecieron las reservas, pidieron aviones y tanques. Los paracaidistas no recibieron refuerzos y municiones y se vieron obligados a ponerse a la defensiva. El dragaminas fue dañado por un avión, perdió su curso y fue arrastrado a tierra. Los barcos fueron dañados y se vieron obligados a partir hacia Sebastopol. Fueron reemplazados por barcos con reabastecimiento, pero debido a la tormenta no pudieron ingresar al puerto. Los paracaidistas sobrevivientes entraron en los partisanos.
La tormenta de invierno fue rechazada y la situación cerca de Sebastopol se estabilizó. Los alemanes continuaron bombardeando y bombardeando la ciudad, pero no tomaron ninguna acción activa. Los barcos siguieron sirviendo. 25 March 1942 en la Bahía de Streletskaya de Sebastopol, el navegante principal Ivan Karpovich Holubets realizó su hazaña. Desde el fuego de artillería en el SKA №0121, la sala de máquinas se incendió, se seleccionó el fuego para los bastidores con cargas de profundidad. Su explosión habría destruido no solo el barco, sino también los barcos vecinos. Desde el bote patrulla №0183 con un extintor de incendios IG corrió Golubets y comenzó a extinguir el fuego. Pero debido al combustible derramado no se pudo hacer. Luego comenzó a dejar caer las cargas de profundidad por la borda. La mayoría de ellos lograron tirarlo, pero en ese momento se produjo una explosión. Marinero a costa de la vida salvó el resto del barco. Por esta hazaña se le otorgó a título póstumo el título de Héroe de la Unión Soviética.
El bote patrullero muy dañado №0141 regresa a la base después de la operación de aterrizaje de Novorossiysk, septiembre 1943
Habiendo destruido las tropas soviéticas en la península de Kerch, el enemigo comenzó los preparativos para un nuevo asalto. Sebastopol estaba bloqueado desde el mar y desde el aire. Al bloqueo asistieron torpedos y barcos antisubmarinos, mini submarinos, cazas, bombarderos y torpederos. Aviones alemanes dominaban el aire. Cada barco ahora se rompió en una fortaleza asediada con una batalla. Después de muchos días de preparación masiva de artillería y el constante bombardeo de 7 en junio, la Wehrmacht lanzó una ofensiva. Las fuerzas y los recursos de los defensores de Sebastopol se derritieron todos los días. 19 Junio los alemanes llegaron a la Bahía Norte. Pronto comenzó la agonía de Sebastopol. Los defensores sobrevivientes se reunieron en el área de la batería 35 en Cape Chersonese. Aquí había muchos heridos y el personal de comando del ejército estaba reunido, esperando la evacuación. No tenían municiones, había una catastrófica falta de agua, alimentos y medicinas. Pero solo unos pocos submarinos y limpiadores de minas básicos llegaron a Sebastopol, ni un solo gran barco llegó a Sebastopol.
La principal carga de evacuación yacía en el barco MO. En la noche del mes de julio de 1, SKA No. XXUMX se acercó por primera vez al muelle en el cabo Chersonese. Una multitud de personas se apresuró hacia él, y él rápidamente se alejó del muelle. Cuando regresó al Cáucaso, fue atacado por un torpedo y un avión enemigo, pero sus ataques fueron rechazados. En la misma noche, los defensores de la ciudad aceptaron a bordo el MO-052 y el MO-021. Durante el avance hacia el Cáucaso, el MO-0101 fue gravemente dañado por la aviación. Los barcos que se acercaron sacaron a los sobrevivientes y el barco se hundió. SKA №021, №046 y №071 tomaron personas de Chersonesus y fueron al Cáucaso. SKA №088 fue a Cossack Bay, se embarcó en la acción de vapor de Sebastopol y se fue al continente. En el cruce, la aviación lo atacó e infligió graves daños, pero nuestros barcos lo encontraron y lo llevaron a Novorossiysk. SKA №029, №028 y №0112 aceptaron a personas del atracadero en la batería 0124 y fueron al Cáucaso. En el cruce, cuatro torpedos enemigos los interceptaron y comenzó una feroz batalla. Uno de los TKA se dañó, SKA No. XXUMX se hundió, y SKA No. XXUMX logró abrirse paso. SKA №35 durante la batalla recibió un daño significativo y perdió el turno. Los barcos alemanes se le acercaron y todos los que estaban a bordo fueron capturados por el enemigo. Los alemanes inundaron el bote y los prisioneros fueron llevados a Yalta. Un hombre de 0124 fue tomado prisionero, incluido el general Novikov. En la mañana de julio 028, cinco barcos salieron de Novorossiysk. En la mañana de julio, 0112, se acercaron a Sebastopol y, a pesar del fuego del enemigo, abordaron a los defensores de Sebastopol: hombre de 31 SKA No. XXUMX, el hombre de 2 estaba en SKA No. XXUMX, el hombre de 3 en SKA No. XXNX y el hombre de 79 tomaron SKA No. XXNX (data en SKA No. 019 están ausentes). En la mañana de julio, 55, el último destacamento de seis barcos que se dirigían a la evacuación se dirigía a Sebastopol. En el cabo Chersonese, fueron atacados por artillería enemiga, no pudieron llegar a la costa y regresaron a Novorossiysk sin ser rescatados. Los restantes defensores de la fortaleza se rindieron al cautiverio. Así terminó la defensa del día 038 de Sebastopol.
Para eliminar el daño, reparar y actualizar una embarcación del tipo MO-4, como norma, la levantaron a la pared con una grúa. En las imágenes está el barco de la Flota del Mar Negro, en el fondo el crucero "Red Caucasus"
Campañas 1942 y 1943 en el Báltico.
En la primavera de 1942, todos los trabajos en los barcos que formaban parte de la Red Banner Baltic Fleet se completaron y se lanzaron a fines de abril. Pronto, nuevamente comenzaron a vigilar las calles, a liderar y vigilar el arrastre, acompañar a los convoyes y repeler los ataques de barcos y aviones enemigos. Los alemanes intentaron interrumpir las comunicaciones soviéticas y concentraron considerables fuerzas de "mosquitos" en el Golfo de Finlandia. La lucha tuvo lugar casi todos los días, las pérdidas fueron sufridas por ambos lados. Por ejemplo, en la noche de 30 en junio de 1942, uno de los SKA atacó a los cazas 12 Me-109. Su ataque duró solo tres minutos, pero el barco recibió un daño significativo. Sin embargo, la habilidad de los motoristas soviéticos creció, estudiaron cuidadosamente la experiencia de combate y pagaron un alto precio. La tarea más importante para los barcos en 1942 fue escoltar nuestros submarinos que se abrieron paso hasta el Báltico. Además, los barcos se utilizaron para realizar reconocimientos y desembarques de grupos de sabotaje.
En Ladoga había dos batallones de pequeños cazadores y resultaron ser simplemente insustituibles: conducían caravanas de barcazas con carga para Leningrado, escoltaban convoyes con evacuados, llevaban el servicio de patrullas, aterrizaron el reconocimiento y sabotearon a la retaguardia del enemigo. Participaron en batallas con naves de la flotilla enemiga. 25 Agosto 1942 g. “MO-206”, “MO-213” y “MO-215” capturaron un barco finlandés frente a la isla de Verkkosari. En la noche de octubre, 9, 1942 g. "MO-175" y "MO-214" tomaron una batalla desigual contra 16 BDB y 7 SKA del enemigo, que planeaba disparar a la Isla Suho. Usando humos de forma activa, lograron frustrar los planes del enemigo. Desafortunadamente, en esta batalla "MO-175" fue asesinado con casi toda la tripulación. Tres marineros fueron capturados. "MO-171" 22 distinguió a 1942 de octubre en la defensa de la isla Sukho desde el aterrizaje. El 23 de la nave enemiga se opuso a dos barcos soviéticos y una batería de tres cañones en la isla, pero sus ataques fueron rechazados y la fuerza de aterrizaje fue lanzada al agua de Ladoga. Después de esto, la actividad de las acciones de la flotilla enemiga disminuyó bruscamente. Nuestra flota continuó aumentando la tasa de transporte. Esto permitió acumular reservas y en enero 1943 rompió el bloqueo.
Invierno 1942-43 Barcos de CBF celebrados en Kronstadt. La situación no fue tan difícil como en el primer bloqueo invernal. Esto permitió no solo "parchar" el casco, reparar todos los mecanismos y motores, sino también llevar a cabo una pequeña modernización de varios barcos. Intentaron reforzar el armamento: los artesanos locales colocaron un segundo par de ametralladoras DShK antes de talar, aumentaron las municiones, algunos barcos recibieron protección constructiva improvisada (en forma de láminas de hierro 5-8 mm de espesor). Por parte de las embarcaciones se instalaron nuevas hidroacústicas.
La deriva de hielo aún no ha terminado, y los barcos ya se han lanzado y han comenzado a llevar el servicio de patrulla. Los alemanes bloquearon de manera confiable a nuestra flota en el "Charco de la Marquesa", en 1943, ni un solo submarino soviético logró penetrar en el Báltico. La carga principal de proteger nuestras comunicaciones recaía en las tripulaciones de torpederos, barcos blindados, buscadores de minas y pequeños cazadores. Las batallas tuvieron lugar todos los días y se lucharon con gran ferocidad: el enemigo intentó atacar a nuestros convoyes con grandes fuerzas, usó aviones de forma activa y llevó a cabo configuraciones de minas en nuestras calles. Por ejemplo, 23 de mayo 1943. “MO-207” y “MO-303” rechazaron el ataque de trece barcos finlandeses. Esta pelea fue incluso contada en el informe de la Oficina de Información Soviética. Una batalla feroz tuvo lugar en junio 2 entre cinco barcos finlandeses y seis barcos MO. El 21 de julio, cuatro TKA finlandeses atacaron dos MO, pero el enemigo no logró hundir a ninguno de ellos. Los finlandeses fueron obligados a retirarse. El historiador alemán U. Meister señaló: “Debido a la cantidad suficiente y la mayor vigilancia de los barcos de escolta soviéticos, solo se llevaron a cabo un número relativamente pequeño de ataques. Por la misma razón, fue necesario abandonar la minería en gran escala de las rutas de suministro rusas a Lavensa-ri y Seskar ”.
En el mar negro
Después de la caída de Sebastopol, la situación en el Mar Negro se deterioró: la Wehrmacht se precipitó al Cáucaso, nuestra flota perdió la mayoría de sus bases y fue encerrada en varios puertos pequeños, no tomó medidas activas. La carga principal de los combates era sobre los submarinos y la flota de "mosquitos", que proporcionaba transporte militar, saboteadores terrestres y grupos de reconocimiento, cazaba submarinos enemigos, colocaba bombas en las minas y realizaba el arrastre. En estas operaciones los barcos del tipo MO eran simplemente insustituibles. Sus tripulaciones lo intentaron por todos los medios.
para mejorar las capacidades de combate de sus barcos: reforzaron armamento adicional, reservas permanentes y desmontables con un espesor de 5-8 mm (en el puente de navegación, en el tanque y en los lados en el área del benzocister). Lanzadores de cohetes de cuatro y seis barriles PC-82ТB, 8-М-8 de ocho barriles se colocaron en varios botes de MO. Fueron utilizados activamente en el Mar Negro, tanto en batallas con barcos enemigos como en objetivos en la costa durante operaciones anfibias. Por ejemplo, al final de SKN 1942, No.044 y No.084, en las cercanías de Cape Iron Horn, una batería alemana bombardeó la PC. Después de tres voleas de ocho tiros, fue aplastada.
Esto permitió que el grupo de reconocimiento fuera desembarcado. 1942-43 total En el Mar Negro, las PC de 2514 fueron utilizadas por los barcos.
"MO-215" en la exposición abierta del museo "Road of Life". Instantáneas del final de 80's.
La participación más activa del Ministerio de Defensa del Mar Negro tuvo lugar en las amplias operaciones anfibias, en el sur de Ozereyka, en Malaya Zemlya, en la península de Taman, en la operación de aterrizaje de Kerch-Eltigen. La mayor contribución del barco contribuyó al éxito de la operación de aterrizaje de Novorossiysk. Los barcos grandes no estaban involucrados en esto, y todo tenía que ser hecho por los barcos de la flota de "mosquitos". Cada uno de los barcos 12 MO-4 tuvo que llevar a bordo a los paracaidistas 50-60 y conducir al lugar de aterrizaje con dos o tres lanchas o botes con paracaidistas. Para un vuelo, uno de esos "acoplamientos" entregó paracaidistas con 160 a armas y municiones. En 02.44 10 en septiembre 1943, barcos, baterías y aviones atacaron el puerto con torpedos, bombas, PC y artillería. El puerto estaba bien fortificado, y los alemanes abrieron fuego de artillería y mortero contra los huracanes en los botes, pero comenzó el desembarco de tres tropas de la fuerza de aterrizaje. SKA #081 se dañó durante el avance al puerto, pero aterrizó el paracaidista 53 en el muelle del Ascensor. SKA №0141 se estrelló en el lado izquierdo del SKA №0108, que perdió el control, pero aterrizó marines 67 en el puerto deportivo Old Passenger. SKA №0111 sin pérdidas irrumpió en Novorossiysk y aterrizó paracaidistas en el muelle №2 68. SKA №031 bajo fuego enemigo irrumpió en el muelle №2 y aterrizó marines 64. SKA No.0101 conectó a un paracaidista en el muelle No.5 64, y en el camino de regreso sacó un SKA No.0108 dañado del ataque. SKA No. XXUMX "Sea Soul" no logró penetrar en el puerto, fue dañado por el fuego de artillería del enemigo, se produjo un incendio a bordo y el barco se vio obligado a regresar a Gelendzhik. Después del aterrizaje de los paracaidistas, los barcos sobrevivientes comenzaron a entregar municiones y refuerzos a la cabeza de puente, protegiendo las comunicaciones. El historiador de la flota BC Biryuk escribió sobre este asalto: "La operación de Novorossiysk se convirtió en un modelo de coraje y determinación, coraje y coraje de los marineros de pequeños cazadores que lucharon de manera desinteresada y valerosa y demostraron habilidades militares sobresalientes". No es por casualidad que el comandante de la Flota del Mar Negro emitió una orden para dar la bienvenida a los pequeños cazadores que regresan a Poti después de que la operación de aterrizaje de Novorossiysk se completara construyendo tripulaciones de escuadrones de todos los barcos.
В historias Nuestra flota tiene muchas hazañas dejadas por las tripulaciones de pequeños cazadores. Hablarle de uno de ellos. 25 March 1943 SKA # 065 estuvo acompañado por el transporte "Achilleon", yendo a Tuapse. Hubo una fuerte tormenta en el mar, la emoción llegó a los puntos 7. El transporte fue atacado por aviones alemanes, pero el barco logró repeler todos sus ataques y no permitió que atacara el objetivo. Entonces los ases alemanes decidieron eliminar la interferencia y cambiaron al barco. Lanzaron ataques de "estrella", pero el comandante del barco, el teniente principal P.P. Sivenko logró evadir todas las bombas y no recibió golpes directos. La embarcación recibió aproximadamente 200 agujeros de astillas y conchas, se rompió el vástago, se desplazó la caseta del timón, se perforaron los tanques y tuberías, se detuvieron los motores, el ajuste en la nariz alcanzó los grados 15. Las pérdidas representaron a los navegantes 12. El avión agotó las municiones y se fue volando, y en el bote pusieron los motores en marcha y alcanzaron el transporte. Para esta batalla, toda la tripulación recibió órdenes y medallas, y el barco se transformó en Guardias. Este es el único barco de la Armada de la URSS, honrado con tal honor.
En septiembre, 1944, la guerra en el Mar Negro terminó, pero los barcos MO-4 tuvieron que completar dos misiones honoríficas más. En noviembre, 1944 volvió al escuadrón de Sebastopol. En la transición a la base principal de la flota estuvo acompañada por numerosos barcos MO-4. En febrero, 1945, los barcos del tipo MO-4 se involucraron en la protección del Palacio de Livadia desde el mar, donde se llevó a cabo la Conferencia Aliada de Yalta. Por su contribución a la derrota de Alemania, las divisiones 1 y 4 Novorossiysk, 5 y 6 Kerch de pequeños cazadores recibieron la Orden de la Bandera Roja. Diez héroes de la Unión Soviética lucharon en el Ministerio de Defensa del Mar Negro.
Las batallas finales en el Báltico.
En el 1944-45, la situación en el Mar Báltico cambió: nuestras tropas desbloquearon Leningrado, lanzaron una ofensiva en todos los frentes y lucharon por la liberación de los estados bálticos. Finlandia emergió de la guerra, y las naves de la Flota Báltica Bandera Roja comenzaron a usar activamente sus bases. Pero los grandes barcos de la Flota Báltica Bandera Roja permanecieron en Leningrado y Kronstadt, mientras que solo los submarinos y la flota de "mosquitos" lucharon. Las comunicaciones de la Flota del Báltico se estiraron, la cantidad de carga transportada aumentó, la carga en los barcos de la región de Moscú aumentó. Todavía se les encomendaron vigilar convoyes, escoltar submarinos, desembarcar tropas, proporcionar arrastreros y luchar contra los submarinos finlandeses y alemanes. Los alemanes comenzaron a usar activamente los submarinos para la acción en nuestras comunicaciones. 30 Julio 1944 en el estrecho de Björkesund por un submarino alemán fue hundido "MO-105". MO-SWW, comandado por el teniente sénior A.P. Kolenko. A su llegada, rescató a los navegantes 7 de la tripulación del barco hundido y comenzó a buscar un submarino. Esta área era poco profunda, pero no se pudo encontrar el barco. Solo por la noche, el cortador de chimeneas KM-910 informó que el barco estaba saliendo a la superficie. MO-SW la atacó y dejó caer varias series de cargas de profundidad (8 grande y 5 pequeña) al sitio de buceo. Una fuerte explosión ocurrió bajo el agua, varios objetos comenzaron a flotar, la superficie del agua estaba cubierta con una capa de combustible. Y luego surgieron seis submarinistas. Fueron capturados y llevados a la base. Durante el interrogatorio, el comandante del submarino "11-250" dijo que el barco está armado con los últimos torpedos autoguiados T-5. La llevaron a la superficie, la trasladaron a Kronstadt, la metieron en un muelle y sacaron los torpedos. Se estudió su construcción y los diseñadores soviéticos propusieron los medios para neutralizarlos. 9 Enero 1945 en el área de Tallin "MOI24" hundió el submarino "U-679".
Por su contribución a la derrota de Alemania, la división 1 de lanchas motoras MO se convirtió en Guardias, y las divisiones 5 y 6 recibieron órdenes de la Bandera Roja. Tres héroes de la Unión Soviética lucharon en los barcos bálticos del Ministerio de Defensa.
Память
Después del final de la guerra, los barcos sobrevivientes del tipo MO-4 fueron trasladados a la guardia de la frontera. Como parte de esto, continuaron sirviendo hasta el final de los 50. Luego, todos fueron cancelados y desmontados. En memoria de ellos, solo había un largometraje a color "Sea Hunter", lanzado en 1954. Se grabó un verdadero "midge" en él. Pero las gloriosas hazañas de las tripulaciones de la "mosca negra" durante la Gran Guerra Patria no fueron olvidadas. Este es un gran mérito de los veteranos que recolectaron cartas, memorias, fotografías y otras reliquias de los años de guerra. Se ofrecen como voluntarios para crear salas de gloria militar, pequeños museos, artículos publicados sobre las gloriosas hazañas de los campistas.
Vale la pena destacar las actividades de Igor Petrovich Chernyshev, quien pasó toda la guerra en el medio del Báltico. Al principio él era un asistente principal, luego ordenó el barco y el recinto.
los botes Tomó parte en muchas batallas, fue herido repetidamente. Después de la guerra, reunió materiales sobre la participación de los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja en la guerra. Sus artículos se publicaron en los periódicos Krasnaya Zvezda, Sovetsky Fleet y Red Banner Baltic Fleet, las revistas Sovetsky Sailor, Sovetsky Soldier y Model Designer. En 1961, sus memorias "On the Sea Hunter" fueron publicadas, en 1981, "On Friends-Comrades".
Toda mi vida me dediqué al estudio de las actividades de combate de los pequeños cazadores de la Flota del Mar Negro, Vladimir Sergeyevich Biryuk. Durante los años de guerra sirvió en el MO-022 y participó en la defensa de Odessa y Sebastopol, las batallas por el Cáucaso, el maritimo.
aterrizajes Publicó artículos en la revista "Barcos y yates" en la colección "Gangut". En 2005, su investigación fundamental “Siempre adelante. Pequeños cazadores en la guerra en el Mar Negro. 1941-1944 ». Señaló que los historiadores prestaron injustamente poca atención a las acciones del Ministerio de Defensa y trataron de llenar este vacío.
Con la ayuda de barcos veteranos en la URSS, lograron mantener dos pequeños cazadores del tipo MO-4. Los Guardias "MO-065" de la Flota del Mar Negro se instalaron en la "Pequeña Tierra" en Novorossiysk. En el museo "Camino de la Vida" en el pueblo de la región de Leningrado Osinovets, coloque "MO-125" Flotilla de Ladoga. Desafortunadamente, el tiempo es despiadado, y ahora existe una amenaza real de la pérdida de estas reliquias únicas de la Gran Guerra Patriótica. No debemos permitir esto, los descendientes no nos perdonarán por esto.
El último cazador pequeño sobreviviente "MO-215" del tipo MO-4 en el museo "Camino de la vida", pueblo de Osinovets, región de Leningrado, noviembre 2011 g, se encuentra en una condición tan terrible. A estas alturas, todas las armas han sido desmanteladas del barco, parte de la cubierta se ha derrumbado, la cabina ha sido destruida, la cabina está destruida. De particular preocupación son las deflexiones del casco en el área de tala. Esto puede llevar a la pérdida de una reliquia única de la Segunda Guerra Mundial.
Las características de rendimiento de un pequeño cazador tipo MO-4. | |
Desplazamiento, t: | 56,5 |
Tallas, m: | 26,9x3,9x1,3 |
Planta de energía, hp: | 2550 |
Velocidad máxima, nudos: | 26 |
Reserva de marcha, millas: | 800 |
armamento: | 2х45-mm, 2х12,7-mm, 8 grande y 24 de poca profundidad de carga |
Tripulación, hombre: | 24 |
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