Vehículo todo terreno GAZ-67
La guerra soviético-finlandesa 1939-1940 se desarrolló en condiciones de invierno fuera de la carretera. Eso es lo que reveló la urgente necesidad de un vehículo de pasajeros de todo terreno, simple, pero móvil y confiable para servir a los comandantes intermedios del Ejército Rojo, al servicio de la sede, así como a los oficiales de comunicaciones e inteligencia, así como para remolcar sistemas de artillería ligera. En ese momento, el Bantam tenía un automóvil de ese tipo en los EE. UU., Y las perspectivas de tal automóvil eran indiscutibles para el manejo del GBTU RKKA, especialmente desde el primer automóvil de pasajeros con tracción total GAZ-1939-61 probado con éxito en 40 Gorky. Fue desarrollado por un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de V. Grachev. Sobre la base de los seis cilindros abiertos "Emki".
Sin embargo, GAZ-61 no era muy adecuado para las tareas, ya que resultó ser costoso y complicado, además, su motor solo estaba siendo dominado por la industria. El ejército necesitaba un coche simplificado, "soldado". Por orden del Comisario del Pueblo Malyshev V.A. en enero, 1941, NATI (los principales diseñadores Dushkevich AA y Shishkin VV) y la planta de automóviles de Gorky tuvieron la tarea de desarrollar un vehículo todo terreno ligero sobre una base competitiva. La carga útil del automóvil debería haber sido 400 kg, el kilometraje antes del desmantelamiento de 5000 km. Al mismo tiempo, una de las condiciones fue que los valores de la pista de la rueda y la longitud total son idénticos a los del coche "Bunt". El hecho es que también se suponía que el nuevo automóvil debía usarse como aerotransportado, y tenía que colocarse en el compartimiento de carga de la aeronave de transporte PS-84 (más comúnmente conocida como Lee-2).
En GAZ, el diseñador principal del proyecto fue Grachev Vitaly Andreevich, quien se probó a sí mismo en ese momento como un ingeniero de iniciativa y talento, detrás del cual hubo varios desarrollos exitosos.
Bajo el liderazgo de Grachev V.A. En la máquina trabajaba el ingeniero Wassermann G.M. y el técnico Kuzin A.G. Además de ellos, otros diseñadores se conectaron periódicamente al trabajo: V.T. Komarevsky. (diseñado el cuerpo), Prosvirnin A.D. (enlace de dirección). El diseño del nuevo automóvil, que recibió el índice GAZ-64-416, se lanzó en febrero en 3. 1941. En febrero, los primeros dibujos se enviaron a los talleres en 12. El diseño fue desarrollado en solo 51 al día.
La base del futuro coche Gorky fueron tomados nodos y unidades GAZ-61 con una fiabilidad suficientemente alta. Sin embargo, de acuerdo con la tarea, redujo significativamente la huella del automóvil, lo que llevó a una alteración injustificada de los puentes. El vehículo todo terreno GAZ-64 tenía un cuerpo sin puertas abierto y fácil de fabricar con asientos laterales. El coche fue diseñado para transportar personas 4-5. Parabrisas - inclinado hacia adelante, lienzo superior. El diseño del bastidor con largueros cerrados difería de alta resistencia. Se instaló un parachoques duro en la parte delantera y un dispositivo de remolque en la parte trasera. El motor de gasolina de cuatro cilindros 54 y la caja de cambios de velocidad 4 del camión GAZ-MM, el eje trasero, el eje delantero, la caja de transferencia, las ruedas, los frenos y la dirección, se unificaron con la tracción total del pasajero GAZ-61-40. Sobre la base del radiador del camión GAZ-AAA, se desarrolló un nuevo radiador. La suspensión del eje delantero, que tiene cuatro resortes de cuarto de elíptica, tenía un diseño original.
4 March comenzó a construir el coche. Se completó la carrocería de marzo de 17 y se pintó el "gas" de marzo de 25. El nuevo vehículo todo terreno, conducido por Grachev V.A., salió de la fábrica el mismo día. 15 - 27 en abril, la máquina pasó una breve prueba de tropa, después de lo cual se lanzó en una serie. En abril, 1941, el GAZ-64 fue presentado al ejército. Tras su aprobación en agosto, 1941 comenzó su producción en masa. El automóvil se puso rápidamente en producción, ya que el diseño utilizaba una gran cantidad de modelos ya dominados por la planta. Esta fue una de las principales razones de la victoria de la planta en la competencia. Al final de 1941, el vehículo todo terreno 601 fue puesto en el Ejército Rojo, que superó con éxito las pruebas de guerra.
No había ningún automóvil como el GAZ-64 en el Ejército Rojo (solo después, Lend-Lease suministró a la estadounidense Bantama y Willis, con la que GAZ compitió con bastante éxito). Antes de adoptar el GAZ-64, se llevaron armas ligeras a caballo, y se usaron GAZ-A y Emki como vehículos de mando y personal. El GAZ-64 resultó ser un camión de usos múltiples ligero capaz de transportar y jalar cañones de 76-mm hasta el destacamento de los combatientes. El cuerpo abierto, cubierto con una lona, estaba apretado para los combatientes, pero apreciaban su otra calidad: la capacidad sin precedentes del país en la arena, el barro y la nieve. GAZ-64 pudo superar los aumentos cortos hasta los grados 42, los largos hasta 38 y con una pistola de calibre 45 mm en un gancho hasta 31. Esto fue proporcionado por un motor de baja velocidad con un alto par y una caja de engranajes con un amplio rango de potencia. Un voladizo delantero corto y un ángulo de entrada significativo (64 °) permitieron al vehículo todo terreno superar los obstáculos verticales hasta 50 cm, y un motor elevado para superar vados hasta 80 cm. GAZ-25 no tenía autos en el Ejército Rojo iguales en dinámica y pickup.
Se obtuvo un alto rendimiento del vehículo debido a los dos ejes delanteros, el refuerzo del bastidor, el aumento de la relación de transmisión en la transmisión, la base acortada del automóvil, el aumento de los ángulos de entrada (delantero —75 °, trasero —33 °), neumáticos con neumáticos especiales.
El eje de transmisión delantero es accionado por una caja de transferencia ubicada detrás de la caja de engranajes. La activación / desactivación del puente la realiza el conductor con una palanca.
En el eje delantero GAZ-64 había dos pares de amortiguadores de simple efecto. Uno puede ver los ganchos de remolque del "camión", que dio el auto, en comparación con el "Willis", que no los tenía, comodidades adicionales cuando se conduce fuera de la carretera.
A diferencia del GAZ-67, los resortes delanteros aquí se sujetaban con escaleras de mano, la caja de la dirección con dos tornillos (más tarde se convirtieron en 4).
Para la implementación de la rotación de las ruedas delanteras y delanteras, las ruedas en el accionamiento introdujeron bisagras especiales de velocidad angular constante, que permiten la transferencia de potencia y la rotación de las ruedas en un ángulo considerable.
El aumento en la relación de transmisión en la transmisión alcanzó el ajuste de la caja de cambios del camión GAZ-MM con algunos cambios de diseño causados por la instalación de la caja de transferencia. La primera marcha y la marcha atrás en la caja se activaron cuando el eje delantero estaba enganchado, ya que trabajar en estos engranajes del eje trasero solo conduce a una carga.
Equipos e instrumentos eléctricos de GAZ-M1 y GAZ-MM. En el diseño de su número reducido al límite. En particular, no se instalaron los indicadores de presión de aceite y temperatura del refrigerante.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los trabajadores del chasis GAZ-64 rápidamente construyeron un vehículo blindado de ametralladoras ligero, designado BA-64. El automóvil blindado fue producido en paralelo con el GAZ-64 desde mayo 1942. Fue el único vehículo blindado producido en la URSS durante la guerra.
El vehículo de travesía GAZ-64 tuvo algunos inconvenientes. La principal fue la falta de estabilidad lateral (que también fue característica de "Willis"), causada por surcos estrechados. La tripulación del vehículo blindado sintió una estabilidad lateral insuficiente. Esto hizo que los diseñadores volvieran a la pista original. Septiembre 26 1942 aprobó un plan para su modernización radical. Sin embargo, solo 15 February 1943 comenzó a implementar este programa.
La organización de producción del GAZ-67 se inició de conformidad con el Decreto de la GKO de la URSS Nº 3106с de 01.04.1943.
El cuerpo se ensanchó ligeramente, se instalaron guardabarros delantero y trasero, se colocó un tanque de gasolina adicional debajo del asiento del conductor. El bastidor del coche reforzó y modificó ligeramente la suspensión. En el automóvil se colocaron neumáticos con orejetas, lo que aumentó el agarre de las ruedas y redujo significativamente su deslizamiento en tramos resbaladizos (nevosos o embarrados) de la carretera.
Como resultado de todas las mejoras, la longitud del GAZ-67, en comparación con el GAZ-64, aumentó ligeramente y ascendió a 3345 mm, pero el ancho aumentó a 172 centímetros. Esto mejoró enormemente la estabilidad lateral del vehículo todo terreno.
En el proceso de dominar la producción, el peso en el estado equipado disminuyó a 1342 kg. Debido al aumento de la anchura, el arrastre del cuerpo ha aumentado. La combinación de estas dos razones, llevó al hecho de que, a pesar del aumento en la potencia, la velocidad máxima se redujo a 88 km / h.
GAZ-67 recibió un tipo de tarjeta de presentación: el volante con radios 4 que tiene una llanta de madera doblada con un diámetro de 385 mm. La producción de dicho volante se vio obligada a dominar en un día debido a la falla del proveedor de piezas de carbolita: la fábrica que produce estos productos fue bombardeada. A pesar de su apariencia discreta, a los conductores les encantó el volante de madera, ya que era posible incluso trabajar sin guantes durante el invierno.
El primer GAZ-67 salió del 23 de septiembre del 1943 del año fuera de la línea de ensamblaje, y el 2 de octubre ya produjo al menos vehículos 10 a diario. Hasta el final de 1943, se produjeron vehículos 718, en 1944, se produjo 2419 y el año 1945 fue 6068.
El comando actualizado o el vehículo del cuartel general del ejército GAZ-67B reemplazó la versión anterior al final de 1944. La modificación fue desarrollada en enero de 1944. GAZ-67B estaba equipado con el mismo motor y caja de cambios de velocidad 4. Es cierto que en el nuevo automóvil se utilizaron un nuevo carburador, un distribuidor de encendido y un filtro de gasolina, se reforzó el eje delantero, se usaron nuevos rodamientos de agujas, se modernizaron el eje de transmisión y la suspensión.
En 1948, la rejilla soldada fue reemplazada por un característico forro estampado con siete ranuras de admisión de aire dispuestas verticalmente al estilo del estadounidense Willis-MV. En ambas suspensiones de jeep en 1951, se introdujeron amortiguadores hidráulicos de doble efecto. En 1953, se cambió la forma de las rejillas de ventilación en la campana.
La producción de GAZ-67B duró nueve años, convirtiéndose así en el automóvil multiusos de tracción total más famoso de la posguerra, pero en tiempos de paz se usó principalmente como un medio de motorización de la agricultura. Con 1950, es decir, durante el desarrollo activo de GAZ-69, se detuvo la modernización adicional de GAZ-67B.
En el ejército, el vehículo todo terreno recibió un gran número de apodos, entre ellos: "pigmeo", "cabra", "guerrero de pulgas", VHB (quiero ser "Willis)," Ivan-Willis ". Durante la guerra, la producción de GAZ-67 y GAZ-67B fue muy pequeña: solo se produjo la unidad 4851, ya que el enfoque principal estaba en la producción del automóvil blindado BA-64B. Hasta el final de la guerra, se lanzaron los vehículos todo terreno 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, hasta el final de la producción (año 1953) lanzó 92843 car de este tipo.
especificaciones:
Fórmula de rueda - 4x4;
Peso - 1320 kg;
Longitud - 3350 mm;
Anchura - 1685 mm;
Altura - mm 1700;
Potencia del motor - HP 54 .;
Velocidad máxima en la carretera - 90 km / h;
Crucero por la carretera - 500 km;
Gradeabilidad - grados 38;
Número de asientos en la cabina - 4.
Preparado con materiales;
http://www.weltkrieg.ru
http://www.retro-car.ru
http://avtocollection.com
http://retrobazar.com
http://www.opoccuu.com
Sin embargo, GAZ-61 no era muy adecuado para las tareas, ya que resultó ser costoso y complicado, además, su motor solo estaba siendo dominado por la industria. El ejército necesitaba un coche simplificado, "soldado". Por orden del Comisario del Pueblo Malyshev V.A. en enero, 1941, NATI (los principales diseñadores Dushkevich AA y Shishkin VV) y la planta de automóviles de Gorky tuvieron la tarea de desarrollar un vehículo todo terreno ligero sobre una base competitiva. La carga útil del automóvil debería haber sido 400 kg, el kilometraje antes del desmantelamiento de 5000 km. Al mismo tiempo, una de las condiciones fue que los valores de la pista de la rueda y la longitud total son idénticos a los del coche "Bunt". El hecho es que también se suponía que el nuevo automóvil debía usarse como aerotransportado, y tenía que colocarse en el compartimiento de carga de la aeronave de transporte PS-84 (más comúnmente conocida como Lee-2).
En GAZ, el diseñador principal del proyecto fue Grachev Vitaly Andreevich, quien se probó a sí mismo en ese momento como un ingeniero de iniciativa y talento, detrás del cual hubo varios desarrollos exitosos.
Bajo el liderazgo de Grachev V.A. En la máquina trabajaba el ingeniero Wassermann G.M. y el técnico Kuzin A.G. Además de ellos, otros diseñadores se conectaron periódicamente al trabajo: V.T. Komarevsky. (diseñado el cuerpo), Prosvirnin A.D. (enlace de dirección). El diseño del nuevo automóvil, que recibió el índice GAZ-64-416, se lanzó en febrero en 3. 1941. En febrero, los primeros dibujos se enviaron a los talleres en 12. El diseño fue desarrollado en solo 51 al día.
GAZ-64
La base del futuro coche Gorky fueron tomados nodos y unidades GAZ-61 con una fiabilidad suficientemente alta. Sin embargo, de acuerdo con la tarea, redujo significativamente la huella del automóvil, lo que llevó a una alteración injustificada de los puentes. El vehículo todo terreno GAZ-64 tenía un cuerpo sin puertas abierto y fácil de fabricar con asientos laterales. El coche fue diseñado para transportar personas 4-5. Parabrisas - inclinado hacia adelante, lienzo superior. El diseño del bastidor con largueros cerrados difería de alta resistencia. Se instaló un parachoques duro en la parte delantera y un dispositivo de remolque en la parte trasera. El motor de gasolina de cuatro cilindros 54 y la caja de cambios de velocidad 4 del camión GAZ-MM, el eje trasero, el eje delantero, la caja de transferencia, las ruedas, los frenos y la dirección, se unificaron con la tracción total del pasajero GAZ-61-40. Sobre la base del radiador del camión GAZ-AAA, se desarrolló un nuevo radiador. La suspensión del eje delantero, que tiene cuatro resortes de cuarto de elíptica, tenía un diseño original.
Pruebas experimentadas de GAZ-61.
4 March comenzó a construir el coche. Se completó la carrocería de marzo de 17 y se pintó el "gas" de marzo de 25. El nuevo vehículo todo terreno, conducido por Grachev V.A., salió de la fábrica el mismo día. 15 - 27 en abril, la máquina pasó una breve prueba de tropa, después de lo cual se lanzó en una serie. En abril, 1941, el GAZ-64 fue presentado al ejército. Tras su aprobación en agosto, 1941 comenzó su producción en masa. El automóvil se puso rápidamente en producción, ya que el diseño utilizaba una gran cantidad de modelos ya dominados por la planta. Esta fue una de las principales razones de la victoria de la planta en la competencia. Al final de 1941, el vehículo todo terreno 601 fue puesto en el Ejército Rojo, que superó con éxito las pruebas de guerra.
No había ningún automóvil como el GAZ-64 en el Ejército Rojo (solo después, Lend-Lease suministró a la estadounidense Bantama y Willis, con la que GAZ compitió con bastante éxito). Antes de adoptar el GAZ-64, se llevaron armas ligeras a caballo, y se usaron GAZ-A y Emki como vehículos de mando y personal. El GAZ-64 resultó ser un camión de usos múltiples ligero capaz de transportar y jalar cañones de 76-mm hasta el destacamento de los combatientes. El cuerpo abierto, cubierto con una lona, estaba apretado para los combatientes, pero apreciaban su otra calidad: la capacidad sin precedentes del país en la arena, el barro y la nieve. GAZ-64 pudo superar los aumentos cortos hasta los grados 42, los largos hasta 38 y con una pistola de calibre 45 mm en un gancho hasta 31. Esto fue proporcionado por un motor de baja velocidad con un alto par y una caja de engranajes con un amplio rango de potencia. Un voladizo delantero corto y un ángulo de entrada significativo (64 °) permitieron al vehículo todo terreno superar los obstáculos verticales hasta 50 cm, y un motor elevado para superar vados hasta 80 cm. GAZ-25 no tenía autos en el Ejército Rojo iguales en dinámica y pickup.
Se obtuvo un alto rendimiento del vehículo debido a los dos ejes delanteros, el refuerzo del bastidor, el aumento de la relación de transmisión en la transmisión, la base acortada del automóvil, el aumento de los ángulos de entrada (delantero —75 °, trasero —33 °), neumáticos con neumáticos especiales.
El eje de transmisión delantero es accionado por una caja de transferencia ubicada detrás de la caja de engranajes. La activación / desactivación del puente la realiza el conductor con una palanca.
La vista trasera del chasis muestra que la barra estabilizadora para 1943 g ya no está colocada en la suspensión del amortiguador de eje trasero 4.
Eje trasero Los resortes que se encuentran debajo de los miembros laterales del marco, la viga del puente yacen sobre ellos. La sujeción de los amortiguadores con almohadillas de goma en el GAZ-67 colocará bisagras de goma y metal.
Motor GAZ-64 con carburador K-23. El silenciador tipo GAZ-M1 con tuberías alteradas es claramente visible. Distribuidor de encendido (IM-91) de "Emka" con placas conductoras abiertas, un potente radiador de seis filas.
Los tambores de freno para un vehículo todo terreno fueron tomados de GAZ-M1, pero se introdujo un anillo adicional estampado para protegerlo de la suciedad.
Para la implementación de la rotación de las ruedas delanteras y delanteras, las ruedas en el accionamiento introdujeron bisagras especiales de velocidad angular constante, que permiten la transferencia de potencia y la rotación de las ruedas en un ángulo considerable.
El aumento en la relación de transmisión en la transmisión alcanzó el ajuste de la caja de cambios del camión GAZ-MM con algunos cambios de diseño causados por la instalación de la caja de transferencia. La primera marcha y la marcha atrás en la caja se activaron cuando el eje delantero estaba enganchado, ya que trabajar en estos engranajes del eje trasero solo conduce a una carga.
Equipos e instrumentos eléctricos de GAZ-M1 y GAZ-MM. En el diseño de su número reducido al límite. En particular, no se instalaron los indicadores de presión de aceite y temperatura del refrigerante.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los trabajadores del chasis GAZ-64 rápidamente construyeron un vehículo blindado de ametralladoras ligero, designado BA-64. El automóvil blindado fue producido en paralelo con el GAZ-64 desde mayo 1942. Fue el único vehículo blindado producido en la URSS durante la guerra.
El vehículo de travesía GAZ-64 tuvo algunos inconvenientes. La principal fue la falta de estabilidad lateral (que también fue característica de "Willis"), causada por surcos estrechados. La tripulación del vehículo blindado sintió una estabilidad lateral insuficiente. Esto hizo que los diseñadores volvieran a la pista original. Septiembre 26 1942 aprobó un plan para su modernización radical. Sin embargo, solo 15 February 1943 comenzó a implementar este programa.
La organización de producción del GAZ-67 se inició de conformidad con el Decreto de la GKO de la URSS Nº 3106с de 01.04.1943.
El cuerpo se ensanchó ligeramente, se instalaron guardabarros delantero y trasero, se colocó un tanque de gasolina adicional debajo del asiento del conductor. El bastidor del coche reforzó y modificó ligeramente la suspensión. En el automóvil se colocaron neumáticos con orejetas, lo que aumentó el agarre de las ruedas y redujo significativamente su deslizamiento en tramos resbaladizos (nevosos o embarrados) de la carretera.
Como resultado de todas las mejoras, la longitud del GAZ-67, en comparación con el GAZ-64, aumentó ligeramente y ascendió a 3345 mm, pero el ancho aumentó a 172 centímetros. Esto mejoró enormemente la estabilidad lateral del vehículo todo terreno.
En el proceso de dominar la producción, el peso en el estado equipado disminuyó a 1342 kg. Debido al aumento de la anchura, el arrastre del cuerpo ha aumentado. La combinación de estas dos razones, llevó al hecho de que, a pesar del aumento en la potencia, la velocidad máxima se redujo a 88 km / h.
GAZ-67 recibió un tipo de tarjeta de presentación: el volante con radios 4 que tiene una llanta de madera doblada con un diámetro de 385 mm. La producción de dicho volante se vio obligada a dominar en un día debido a la falla del proveedor de piezas de carbolita: la fábrica que produce estos productos fue bombardeada. A pesar de su apariencia discreta, a los conductores les encantó el volante de madera, ya que era posible incluso trabajar sin guantes durante el invierno.
El primer GAZ-67 salió del 23 de septiembre del 1943 del año fuera de la línea de ensamblaje, y el 2 de octubre ya produjo al menos vehículos 10 a diario. Hasta el final de 1943, se produjeron vehículos 718, en 1944, se produjo 2419 y el año 1945 fue 6068.
El comando actualizado o el vehículo del cuartel general del ejército GAZ-67B reemplazó la versión anterior al final de 1944. La modificación fue desarrollada en enero de 1944. GAZ-67B estaba equipado con el mismo motor y caja de cambios de velocidad 4. Es cierto que en el nuevo automóvil se utilizaron un nuevo carburador, un distribuidor de encendido y un filtro de gasolina, se reforzó el eje delantero, se usaron nuevos rodamientos de agujas, se modernizaron el eje de transmisión y la suspensión.
En 1948, la rejilla soldada fue reemplazada por un característico forro estampado con siete ranuras de admisión de aire dispuestas verticalmente al estilo del estadounidense Willis-MV. En ambas suspensiones de jeep en 1951, se introdujeron amortiguadores hidráulicos de doble efecto. En 1953, se cambió la forma de las rejillas de ventilación en la campana.
La producción de GAZ-67B duró nueve años, convirtiéndose así en el automóvil multiusos de tracción total más famoso de la posguerra, pero en tiempos de paz se usó principalmente como un medio de motorización de la agricultura. Con 1950, es decir, durante el desarrollo activo de GAZ-69, se detuvo la modernización adicional de GAZ-67B.
En el ejército, el vehículo todo terreno recibió un gran número de apodos, entre ellos: "pigmeo", "cabra", "guerrero de pulgas", VHB (quiero ser "Willis)," Ivan-Willis ". Durante la guerra, la producción de GAZ-67 y GAZ-67B fue muy pequeña: solo se produjo la unidad 4851, ya que el enfoque principal estaba en la producción del automóvil blindado BA-64B. Hasta el final de la guerra, se lanzaron los vehículos todo terreno 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, hasta el final de la producción (año 1953) lanzó 92843 car de este tipo.
especificaciones:
Fórmula de rueda - 4x4;
Peso - 1320 kg;
Longitud - 3350 mm;
Anchura - 1685 mm;
Altura - mm 1700;
Potencia del motor - HP 54 .;
Velocidad máxima en la carretera - 90 km / h;
Crucero por la carretera - 500 km;
Gradeabilidad - grados 38;
Número de asientos en la cabina - 4.
Preparado con materiales;
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