Argumentó el piloto con un submarinista ...
En agosto de 1943, la batalla más feroz tuvo lugar en el Caribe entre aviación y bajo el agua flota. Poderosamente golpeado "Browning" de los 50. de calibre, en respuesta a ellos, una ráfaga de ráfagas de cañones antiaéreos Flak apresurados, columnas de agua se alzaban cada minuto detrás de la popa del barco. Los aviones pasaron por una máquina de afeitar, dispararon a un submarino con ametralladoras y arrojaron toneladas de bombas de profundidad sobre ella, la batalla estalló en serio.
Para sorpresa de los estadounidenses, el U-615 no intentó zambullirse ni arrojar la "bandera blanca": el barco indefenso con la batería descargada solo aumentó el rumbo y se dirigió hacia el océano abierto, la tripulación de la cubierta se apresuró hacia las armas antiaéreas. ¡Y entonces comenzó!
El U-bot mejorado con armamento antiaéreo mejorado resultó ser una “tuerca resistente”: en lugar de la pistola 88 mm que se retiró de la pistola, se instaló un conjunto de armas automáticas antiaéreas a bordo del barco, que proporcionaron disparos circulares a los objetivos aéreos. La primera ronda terminó en un sorteo: cosida a través de una línea antiaérea, el bote volador estadounidense PBM Mariner comenzó a fumar y caer al agua. Pero el granizo de cargas de profundidad caídas hizo su trabajo: el U-615 dañado perdió su capacidad de hundirse.
Durante las siguientes 24 horas, el submarino rechazó los ataques 11 de aviones estadounidenses, pero, a pesar de los graves daños y la muerte del comandante, continuó avanzando obstinadamente hacia el océano abierto, escondiéndose del enemigo en la niebla y las cargas de lluvia. Por desgracia, las heridas fueron fatales: en la mañana de agosto 7 las bombas estaban fuera de servicio, el submarino maltratado se llenó lentamente de agua y se fue al fondo. Una hora más tarde, el hombre 43 de la tripulación de U-615 fue recogido por un destructor estadounidense.
U-848, comandado por Wilhelm Rollman, fue igualmente asesinado: un submarino tipo IXD2 duró 7 horas bajo incesantes ataques de Mitchells y Libertadores de la Isla Ascensión. Al final, el submarino U-848 fue hundido; Sólo un submarinista, Oberbotsman Hans Schade, fue rescatado de su tripulación, pero pronto murió a causa de sus heridas.
Entre los submarinos había campeones reales, por ejemplo, el submarino U-256, que derribó cuatro aviones enemigos. Tres aviones grabados por su cuenta U-441, U-333 y U-648. Los artilleros antiaéreos U-481 derribaron el avión de ataque IL-2 sobre el Mar Báltico, la única pérdida de la aviación soviética por el fuego de los submarinistas alemanes (julio 30 1944 g).
Entre los aviones aliados, las patrullas navales B-24 Liberator (la versión de cuatro motores de la Fortaleza Voladora) sufrieron graves pérdidas, en total durante la guerra 25 de Libertadores de bajo vuelo, víctimas de los cañones antiaéreos de los U-bots alemanes.
PB4Y-1 avión de patrulla marítima de largo alcance, también conocido como Consolidated B-24D Liberator con torreta de proa adicional
En general, las batallas abiertas de submarinos alemanes con aeronaves eran más probablemente episódicas: los marineros entraron a regañadientes en un tiroteo, prefiriendo bucear por adelantado y desaparecer en la columna de agua.
El submarino nunca había contado con una confrontación abierta con la aviación; los submarinistas tenían una táctica completamente diferente basada en el sigilo. Un número limitado de cañones antiaéreos, la falta de sistemas automáticos de control de incendios, condiciones inconvenientes para el trabajo de cálculo de cañones, una abrumadora e inestabilidad fuerte del barco, como una plataforma de artillería, todo esto pone al barco en condiciones obviamente poco rentables en comparación con un avión que vuela en el cielo. La posibilidad real de salvación se dio solo por la velocidad de la inmersión y la advertencia anterior sobre la detección por parte del enemigo.
En cuanto a la creación de sistemas de alerta, los alemanes han logrado grandes resultados. Un lugar especial fue ocupado por la inteligencia de radio: en la primavera de 1942, después de los frecuentes informes de submarinistas sobre los ataques repentinos desde el aire desde la noche, se desarrolló el detector de radiación de radar FuMB1, llamado "Vizcaya cruzada" por su aspecto distintivo. El alcance de detección del dispositivo era el doble del alcance del radar británico: en condiciones normales, el barco recibió un "bono de tiempo" en forma de minutos 5-10 para bucear y pasar desapercibido. De los inconvenientes, con cada ascenso, la antena tenía que ser sacada del compartimiento y montada manualmente en el puente. Mayor tiempo de inmersión urgente.
Sin embargo, el uso de la "Cruz de Vizcaya" permitió durante medio año privar a la eficacia de las fuerzas antisubmarinas aliadas. ¡Como resultado, para el año 1942, los “lobos de acero de los océanos” se hundieron 1,5 veces más barcos y barcos del enemigo que en todos los tres años anteriores de la guerra combinados!
Los británicos simplemente no se dieron por vencidos y crearon un nuevo radar, que opera a una longitud de onda del medidor 1,3 - 1,9. En respuesta, la estación FuMB9 Vance apareció de inmediato, lo que permitió a los alemanes continuar con su pesca misteriosa con una alta eficiencia hasta el otoño de 1943 (a pesar de las duras medidas tomadas, las pérdidas aliadas aún superaron las pérdidas de 1940 o 1941).
A la caída de 1943, los alemanes lanzaron la nueva serie de antirradar Borkum FuMB10, que controlaba la banda de ondas 0,8 - 3,3 del medidor. El sistema se ha mejorado continuamente: desde abril, las nuevas estaciones de detección FuMB1944 Fleige han aparecido en la flota submarina desde abril.
La aparición del radar centimétrico estadounidense AN / APS-3 y AN / APS-4, operando a una longitud de onda de 3,2 cm, los alemanes respondieron con la creación de FuMB25 "Mücke" (controló el rango 2 - 4 cm). En mayo, 1944 del año, apareció el complejo de inteligencia de inteligencia de radio más sofisticado, FuMB26, "Túnez", que combina todos los desarrollos anteriores sobre los temas "Muke" y "Flyge".
Barco fantásticamente hermoso
Pero, a pesar de los sólidos éxitos en el campo de la ingeniería de radio, los barcos primitivos diesel-eléctricos aún gastaron 90% del tiempo en la superficie, lo que claramente exigió un aumento en su estabilidad de combate al equipar a los barcos con medios efectivos para repeler los ataques aéreos.
Por las razones ya indicadas (el barco no es un crucero aéreo), fue imposible crear algo fundamentalmente nuevo. El aumento de las capacidades defensivas de los U-bots se logró de dos maneras principales:
1. Creación de nuevas armas automáticas antiaéreas con una mayor cadencia de fuego.
2. El aumento en el número de "troncos" de artillería antiaérea a bordo de un submarino, la expansión de sectores de fuego, la mejora de las condiciones de trabajo para los cálculos.
A partir de diciembre 1942, los nuevos cañones automáticos Flak 20 comenzaron a aparecer en los botes en lugar del 30 antiaéreo 38 mm, que tenía una tasa de fuego cuatro veces mayor: hasta 960 disparos / min. También se instaló en doble ("zilling") o quad ("plegado") ) opciones.
En el camino, los barcos estaban equipados con potentes cañones antiaéreos 37 mm 3,7 cm Flak M42, inicialmente un arma del ejército modificada para uso en el mar, disparando proyectiles de 0,73 kg. Velocidad de disparo - 50 disparos / min. Dos o tres golpes de Flak M42 fueron suficientes para arrojar cualquier avión enemigo al agua.
En algunos barcos se montaron kits de defensa aérea "no estándar", por ejemplo, ametralladoras coaxiales 13,2 mm italianas de la compañía "Breda". En la parte de la serie IX de submarinos, se colocaron ametralladoras 15 mm MG MG 151 de gran calibre a los lados del puente. Además, en la barandilla del puente, a menudo se montaban varias ametralladoras de rifle MG34.
Con el fin de aumentar el número de troncos y ampliar los sectores de fuego, los diseñadores mejoraron continuamente la estructura de la cabina y las superestructuras de la embarcación. Por ejemplo, los caballos de batalla de los submarinos Kriegsmarine - tipo VII al final de la guerra tenían ocho chuletas y superestructuras diferentes (Turm 0 - Turm 7). Los barcos tipo "crucero" tipo IX no se modernizaron con menos fuerza: recibieron un conjunto de cinco superestructuras de diversas formas y contenidos.
La principal innovación fueron las nuevas plataformas de artillería, instaladas detrás de la caseta de cubierta, que recibieron el apodo de Wintergarten ("Winter Garden") entre los navegantes. En parte del tipo VII, se empezaron a instalar botes, plataformas y camas con los cañones Flak M88 37 mm en lugar de los cañones 42 mm que habían perdido su relevancia.
Como resultado, al final de la guerra, la versión estándar de las armas antiaéreas en los barcos tipo VII fue el Turm 4:
- Dos pistolas 20 mm Flak 38 emparejadas en la plataforma de la plataforma superior;
- Arma antiaérea 37 mm Flak M42 de largo alcance en el "Jardín de invierno" detrás de la cabina (que luego se reemplazó con el doble Flak M42U).
Kriegsmarine barcos antiaéreos
Como ha demostrado la práctica, todas las medidas tomadas para proteger a los barcos de ataques aéreos no fueron suficientes. Fue especialmente duro en los cruces en el Golfo de Vizcaya: los barcos que salían de las bases en la costa de Francia fueron alcanzados por el fuego pesado de las Islas Británicas: Sunderland, Catalina, los bombarderos especiales Mosquito, Whitley y Halifax. "Patriotas pesados" Libertadores "y" PrivateiTry "," Bofaytery "y aviones de combate de todo tipo, fueron enviados en botes desde todos los lados, tratando de evitar que los alemanes se comuniquen en el Atlántico.
La solución del problema maduró rápidamente: para crear embarcaciones especiales "antiaéreas", para escoltar submarinos de combate en el acercamiento a las bases en la costa de Francia, así como para cubrir "vacas lecheras" en mar abierto (barcos de transporte Tipo XIV destinados al suministro de combustible, municiones y alimentos a los barcos) actuando en comunicaciones remotas, debido a su especificidad, las "vacas de efectivo" eran un blanco sabroso para las fuerzas aliadas antisubmarinas.
El primer Flak-boot (U-Flak 1) se convirtió de un bote U-441 dañado. Dos plataformas de artillería adicionales se montaron en la proa y la popa desde la cubierta. El cañón antiaéreo Flak M20 tenía dos ametralladoras 38 mm de cuatro cilindros. así como muchas ametralladoras MG42. El barco erizado debería haberse convertido en una trampa terrible para los aviones enemigos. Después de todo, ¡los británicos claramente no esperan un giro tan grande en los acontecimientos!
Sin embargo, la realidad fue desalentadora: 24 May 1943, U-Flak 1 fue atacada por el bote volador británico Sunderland: los submarinistas lograron derribar el avión, pero las cinco cargas de profundidad lanzadas por ellos causaron graves daños al submarino. Un día después, el golpeado Flak-boot apenas regresó a la base. La siguiente patrulla de combate terminó aún más trágicamente: el ataque simultáneo de los tres Bofighters provocó la muerte de 10 de parte de la tripulación de U-Flak 1.
La idea de un "barco antiaéreo" sufrió un completo fiasco: en octubre, el U-Flak 1 había devuelto su apariencia y designación originales, reequipándola en el habitual "fila delantera" Tipo VIIC. Cabe destacar que en junio, 1944, el U-441, junto con un grupo de otros barcos, fue enviado con urgencia al Canal de la Mancha con la tarea de evitar que los Aliados aterrizaran en Normandía (¡oh, santa ingenuidad!).
7 Junio 1944, el U-441, logró derribar a la Fuerza Aérea Canadiense de "Wellington", y ese fue el final de su carrera de combate. A la mañana siguiente, el U-441 fue hundido por los Libertadores británicos.
En total, el U-441, el U-621, el U-951 y el U-256 (el mismo que derribó a la mayoría de las aeronaves) fueron reequipados con el proyecto del "barco antiaéreo". Si las ideas tuvieron éxito, se planeó reequipar algunos barcos más (U-211, U-263 y U-271) en el U-Flak, pero lamentablemente, estos planes nunca se realizaron.
A pesar del vigoroso desarrollo de las armas antiaéreas, los barcos alemanes tuvieron que entrar en un duelo con aeronaves enemigas con menos frecuencia: la aparición de esnórquel (dispositivos para operar un motor diesel bajo el agua, a profundidad de periscopio) redujo el tiempo de superficie al mínimo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos demostraron que eran capaces de exterminar masivamente aviones enemigos (junto con piezas de repuesto, combustible y municiones), mientras se encontraba desmontado en las bodegas de los barcos de transporte. Pero si los aviones tienen tiempo de "ponerse en el ala" - en tal situación, el barco no tiene nada que hacer en la superficie. Es urgente ir a una profundidad segura.
En total, durante la Batalla del Atlántico, la aviación aliada registró 348 de los submarinos alemanes 768 destruidos (45% de las pérdidas de Kriegsmarine). Esta cifra incluye las victorias 39 que se lograron mediante las acciones conjuntas de los aviones y los barcos antisubmarinos de la Armada. Además, un número insignificante de barcos fueron volados por minas expuestas por aviones (no más de unidades 26-32, se desconoce el valor exacto).
Por el bien de la justicia, vale la pena señalar que durante el mismo período de tiempo, los submarinistas alemanes hundieron los barcos de combate 123 y los barcos de transporte 2770 con un tonelaje total de 14,5 millones de toneladas. ¡El intercambio es más que justo! Además, los barcos llevaron a cabo operaciones de sabotaje y en alta mar en la zona costera (por ejemplo, atacando una estación meteorológica soviética en Novaya Zemlya), realizaron reconocimientos, aterrizaron grupos de sabotaje, utilizaron la línea de circunnavegación Kiel-Tokio y, al final de la guerra, evacuaron muchas bonificaciones fascistas. y las reservas de oro del Reich a Sudamérica. Es decir Justificó su propósito para todos los 100 e incluso 200%.
En vez de un epílogo
La confrontación de la aeronave y el submarino se ha agravado más agudamente en nuestro tiempo: desde los 1960-s, la aparición masiva de rotorcraft permitió la transferencia de la mayor parte de las tareas de los buques de guerra antisubmarinos a los helicópteros. La aviación básica no está dormida: las fuerzas navales de países extranjeros se reponen anualmente con nuevos aviones antisubmarinos: el Poseidon P-8, creado sobre la base del pasajero Boeing 737, reemplaza al anticuado Orion.
Los botes nucleares se hundieron bajo el agua, pero los medios y los métodos de detección no están en un solo lugar. La detección visual y por radar de submarinos con superficie ha sido reemplazada por técnicas mucho más sofisticadas:
- detectores magnéticos, que detectan la presencia de un submarino por anomalías locales en el campo magnético de la Tierra (la recepción es poco aplicable en latitudes altas);
- escanear la columna de agua con un láser de luz verde-azul, que penetra bien a grandes profundidades;
- sensores térmicos, fijando los más mínimos cambios en la temperatura del agua;
- dispositivos supersensibles que registran las oscilaciones de la película de aceite en la superficie del mar (que está en casi todas partes) con el desplazamiento forzado del volumen de agua debajo de la superficie del mar.
Ni siquiera estoy hablando de cosas "primitivas" como las boyas de sonar descargadas o las antenas de GAS remolcadas que se han utilizado durante mucho tiempo en los helicópteros de la OLP.
Todo esto permite a las fuerzas antisubmarinas, en presencia de superioridad cuantitativa, buena preparación y cierta suerte, descubrir incluso el barco moderno más silencioso.
La situación es mala, los submarinistas no tienen nada que responder al avión enemigo. La presencia a bordo de varios MANPADS no es más que una curiosidad: su uso solo es posible en la posición de superficie.
Probablemente muchas generaciones de submarinistas querían conseguir algo. оружие, con el fin de "minar" directamente a los pilotos de helicópteros insolentes de debajo del agua. La preocupación francesa DCNS parece haber encontrado una solución eficaz: el sistema de misiles antiaéreo para vehículos submarinos A3SM basado en el cohete MBDA MICA. La cápsula con el cohete se dispara a través de un tubo de torpedo convencional, además controlado mediante un cable de fibra óptica, el cohete se lleva hacia el objetivo a una distancia de hasta 20 km.
La designación del objetivo la proporciona el equipo hidroacústico de la embarcación: los sistemas de gas modernos pueden calcular con precisión la ubicación de la turbulencia en la superficie del agua formada por la hélice del helicóptero o los motores de aviones PLO de vuelo bajo (la altura de la patrulla de Poseidón es solo de varias decenas de metros).
Los alemanes ofrecen un desarrollo similar: el complejo IDAS (Sistema Interactivo de Defensa y Ataque para Submarinos) de Diehl Defence.
Parece que los barcos vuelven a entrar en la brecha!
Residencia en:
http://wunderwaffe.narod.ru
http://www.u-boote.ru
http://www.wikipedia.org
http://vpk.name
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