Señores del cielo. MiG-31BM en el aeropuerto de Kansk (Lejos)
Una noche, hace aproximadamente un mes, estaba sentado allí, mirando fotos nuevas en russianplanes.net y lentamente envidiaba la facilidad con la que la gente podía tomar fotografías en varios tipos de aeródromos del ejército. Y nació la idea de que también tenemos algo que ver: en los suburbios de Kansk, que es un aeródromo de la Fuerza Aérea en 250 km al este de Krasnoyarsk, donde se encuentra el nuevo MiG-31BM.
Debo decir que estoy en Kansk para las necesidades oficiales varias veces al año, el aeródromo es claramente visible desde la carretera, está ubicado justo a la entrada de la ciudad. De hecho, las colas de los MiGs detrás de los terraplenes, los elipsoides de los radioaltímetros y la cerca de púas son las primeras cosas que ven los huéspedes de Kansk. Servicios del Distrito Militar Central.
Luego hubo una breve correspondencia, algunas llamadas telefónicas, una solicitud oficial por correo certificado y ... de alguna manera me olvidé de todo esto. Los días se sucedieron, no hubo respuesta.
Y aquí el jueves pasado, a última hora de la noche (sí, casi de noche) una llamada telefónica: “Kirill Vladimirovich, hola, te preocupa Ekaterimburgo, sede del Distrito Militar Central. Es posible disparar mañana por la tarde en el aeródromo de Kansk ... "
Inmediatamente ocurrió una explosión en el cerebro, pero como era poco prudente negarse, yo, por supuesto, estaba de acuerdo. Inmediatamente, la alarma despertó a Serega gisman y Lesch alexei_astr, recogió una mochila fotográfica, resolvió los asuntos familiares / de los trabajadores e intentó dormir. Realmente no conseguí dormir bien, los combatientes supersónicos volaron en mi mente de vez en cuando, torciendo bucles muertos con barriles, quemaron la atmósfera en el posquemador e interfirieron en todos los sentidos con el sueño tranquilo.
Al día siguiente nos mudamos a Kansk. El rodaje comenzó en 16: 00 y se coordinó antes de la medianoche, así que tuvimos la gran oportunidad de ver el trabajo del aeródromo no solo durante el día, sino también por la noche. Y aquí estamos, el bastión del punto de control de la unidad, aunque no inmediatamente, sino que cayó, la barrera se levantó triunfalmente, revelándonos el misterioso mundo de un aeródromo militar.
Los vuelos en este día, por cierto, no se realizaron para nada, sino como parte de ejercicios a gran escala sobre la interacción de las fuerzas aéreas y la defensa aérea del Distrito Central Militar. Más en la historia de Vesti aquí, su equipo de filmación trabajó con nosotros.
El trabajo de vuelo comenzó, después de haber alcanzado el delantal (¿la palabra "delantal" en la vida cotidiana en general, por cierto?), Lo logramos justo a tiempo para la salida del primer lado
El inicio ocurre en el modo de poscombustión, como lo demuestra la llama que se escapa de las boquillas de ambos motores.
En el dispositivo de poscombustión, se quema keroseno adicional en el dispositivo de poscombustión, ubicado detrás de la turbina, frente a la boquilla. El empuje del motor aumenta significativamente, al igual que el consumo de combustible. Está claro que este modo se usa brevemente, para despegar, escalar, maniobrar en la batalla.
El avión no despega tanto con ruido o rugido, sino con un choque, del cual, al parecer, todo gira hacia adentro. Lech ahora recordó, un técnico le dijo: "Al lado de la franja cuando está parado en el despegue, el corazón y el hígado cambian de lugar" :))) Así es como es.
Seryoga no pierde el autocontrol al ver a un caza interceptor supersónico para todo clima y sopla una serie de obras maestras :)
01-rojo mientras tanto lanzado
El 37-rojo está conectado al generador y también está esperando un inicio. Los motores se ponen en marcha de acuerdo con el principio de arranque eléctrico, mientras que son familiares para los civiles. aviación la planta de energía auxiliar (APU) no está aquí. Para comenzar, se necesita un generador eléctrico.
Los despegues se realizan a intervalos de varios minutos. Un poco menos de media hora y el estacionamiento quedará vacío.
Me complació mucho que los vuelos que tuvimos la suerte de observar aquí en el aeródromo no sean "indicativos", para Kansk son días de trabajo ordinarios. 4 vuela día a semana, salidas extremas ya en la noche. Los pilotos y navegantes afinan sus habilidades, patrullan el área, interactúan con las fuerzas de defensa aérea, actúan como objetivos condicionales, repelen los ataques de un enemigo condicional, participan en ejercicios de interacción a gran escala entre subunidades y ramas de servicio, al igual que hoy.
El clima no está tan bombeado, pero el cielo gris y la desagradable y fina lluvia de otoño hicieron sus ajustes, principalmente en los parámetros de disparo.
Control de los servicios de ingeniería y aviación, técnicos, de forma sencilla. Aquí, por lo que puedo imaginar, las tripulaciones de guardia están esperando a la tripulación.
Ya un poco contendió a los observadores en los campos.
Desafortunadamente, el momento en sí no se detectó, pero aquí puede ver cómo el técnico se acerca a la punta del ala.
Hay un letrero de este tipo entre los técnicos para cerrar el tablero al final antes de la salida, de modo que el vuelo se realizó sin problemas.
Por cierto, a cada grupo de técnicos se les asigna su propio consejo, que por supuesto ellos conocen como la palma de su mano. Esto es muy correcto.
De acuerdo, es hora de volar.
Muchos de los aviones - registrados. Este, por ejemplo, lleva el nombre del piloto de combate, Héroe de la Unión Soviética, Mikhail Ivanovich Sementsov.
Bastante un espantapájaros, de los cuales abundan a lo largo de la pista. Lo habitual en los aeródromos, y no solo en los militares.
A pesar de todo tipo de comparaciones poéticas, los aviones y las aves están lejos de los amigos.
Alerta de aparcamiento en el exterior. Un par de cazas llenos y armados, los aviones están listos en cualquier momento para elevarse en el aire en alerta. Los pilotos, respectivamente, se hacen cargo del trabajo todos los días.
En el preliminar. La máquina UPC es visible - punto de comando de inicio
El encendido del dispositivo de poscombustión está marcado por el lenguaje de la llama y el característico escape amarillo-marrón.
Hasta una tira sobre los medidores 10-12. La presión sonora aquí está al borde de un umbral de dolor.
Intenté acercarme, pero después del primer despegue abandoné esta aventura, porque el dolor en los oídos simplemente interfiere con los disparos normales.
Cuando te alejas, el avión desaparece en una densa bruma de sus propios motores.
Las salidas se completan, en la aeronave 5 realizan sus tareas de entrenamiento.
Traslado al estacionamiento, aquí se quedó alguien.
18 es rojo. Él, también, volará, pero un poco más tarde. Mientras tanto, se está preparando para la partida.
Es hora de que conozcamos este hermoso auto más cerca.
Soy una persona técnicamente no indiferente, por lo que aquí hay un pequeño programa educativo para ti.
Entonces, Mig-31BM, un placer conocerte.
Combatiente interceptor de largo alcance doble supersónico para todo clima.
El rango es de hasta 3000 kilómetros.
Techo práctico - 20 kilómetros 600 metros
Armamento: pistola GSH-6-23 (ejes 6, calibre 23mm), así como misiles aire-aire en seis pilones externos. El avión también puede ser armado con antirradar, misiles antiaéreos, bombas ajustables.
Dos motores D-30F6 desarrollan un empuje total de poscombustión un poco más que 30 toneladas
El BM es una modificación extrema del MiG-31: aquí tenemos un sistema de radar completamente nuevo, un sistema de control de armamento, un complejo de puntería. Las cabinas de la carlinga y del navegador se han reelaborado significativamente: el problema de la falta de contacto visual entre las cabinas se resolvió, en particular, cuando el piloto no sabe qué está haciendo el navegador, las cámaras y las pantallas LCD multifunción están instaladas.
El avión puede acompañar hasta 24 objetivos aéreos simultáneamente.
Se planea actualizar las unidades 60 MiG-31 a MiG-31БМ.
Lo que no se mide en números es belleza. ¡Y el MiG es realmente muy hermoso!
Los técnicos de rodar sobre el carro tendido frenan en paracaídas. Más tarde lo veremos en acción, y no uno.
El trabajo está en pleno apogeo. Desde la parte superior, entre las quillas, se ve un gancho abierto con la cápsula de paracaídas colocada.
Tractor basado en KrAZ-260
La masa del avión con combustible es de aproximadamente 40 toneladas, es solo que no puedes mover este coloso.
Es doblemente sorprendente que aproximadamente lo mismo, por ejemplo, el boing 737 pesa, dadas sus dimensiones ... sienta la diferencia, lo que se llama
El tractor se detuvo por una razón.
Los técnicos se aferraron a la parte delantera del chasis. La tecnología de remolque de aviones no es muy diferente de los aviones civiles
La linterna está cubierta, este es el orden.
Paradas eliminadas, todo está listo para remolcar.
Vista del parapeto. Aviones rápidos comen mucho que puedes hacer
Mientras subíamos al estacionamiento, 19-rojo barrió la pista, quitó el chasis, dio gasolina y salió del círculo. La tripulación, probablemente, cumple con el acercamiento de aterrizaje.
Antes de la siembra fue de una media hora, por lo tanto, hemos estimado la ubicación aproximada tocar los lados de la pista y el tronco en rodaje fuera de la punta.
01 rojo abre la serie.
perlas de velocidad para un cuarto reversión de 530-550 km / h en alineado 300-330 km / h, que es, por supuesto, muy por encima de cualquiera de los aviones de pasajeros.
Alineación, toque, revelación de paracaídas de frenos ... dos o tres segundos, y el MiG ya está lejos, dirigiéndose hacia el trasero.
Estamos acostumbrados a los aterrizajes relativamente "sin prisas" de los aviones de pasajeros, y al principio tales velocidades son sorprendentes. Necesitas disparar muy rápido.
Momento visible de los paracaídas de arrastre.
Aplaudir
La estación RSP desplegada es un sistema de aterrizaje por radar.
Desde aquí, se controla el movimiento de las tablas en el área del aeródromo a 4 kilómetros de altura, si no me equivoco. Con la ayuda de la misma estación, se lleva a cabo el control de los arranques, así como el mantenimiento de las aeronaves antes del aterrizaje.
ARP-11 (como 11, sin confianza) - buscador automático de direcciones de radio
El intervalo entre aterrizajes desde 1-5 minutos, funciona a pleno rendimiento
Ido a segundo
El momento del inicio del sistema de frenos de paracaídas: el contenedor de paracaídas de freno está abierto, el paracaídas es empujado hacia fuera por un resorte
Los paracaídas son alargados. Otro segundo y ...
Aplaudir El flujo que se aproximaba llenó las cúpulas, reduciendo la velocidad del avión. A pesar de la aparente disparidad de maquinaria pesada y relativamente pequeñas piezas de tela, sistema de paracaídas de frenado-es muy eficaz y puede reducir el kilometraje por 30-40 ciento. Técnicamente, es posible aterrizar sin paracaídas tema, pero aquí un mayor desgaste de los frenos, los neumáticos de la necesidad de controlar de forma rigurosa las opciones de aterrizaje, mayor kilometraje.
Por lo tanto, los pilotos prefieren no sentir pena por los recolectores y manipuladores, y se lanzan los paracaídas.
El hangar se realiza principalmente en garantía de reparación de aeronaves. Como ya dije, los MiG se actualizaron a un BM modificado y entraron en el aeródromo en diciembre 2012.
Periodo de garantía - 5 años.
Los paracaídas están aparentemente desgastados. El flujo de aire caliente de las boquillas, las cargas enormes en las líneas, el contacto con la pista en el momento del lanzamiento, haciendo su trabajo.
Recurso de paracaídas - varias docenas de revelaciones.
Por cierto, ¿qué sucede con los paracaídas después de que hayan desempeñado su papel en el aterrizaje? ¿Así que arrastrando el avión sobre el hormigón?
Y no estaba allí
En el área de la rotación de rodaje, un grupo de recolectores de los soldados reclutados está de servicio.
El paracaídas se suelta tan pronto como el avión llega al lugar de su despliegue (bueno, para que los muchachos no corran por todo el carril)
La tabla rodó en la calle de rodaje 2, los hombres recogieron el sistema, lo pusieron rápidamente en cubiertas especiales y lo cargaron en el remolque de GAZika.
Seis en el aparcamiento, el séptimo taxi. Con todo, los tableros 7 se elevaron en el aire.
Varios estacionamientos no están equipados con generadores, por lo que las APA (unidades de lanzamiento de aeródromos) funcionan aquí.
Un diseño muy interesante del tren de aterrizaje principal y los carros: uno neumático en el interior y otro en el exterior.
En la parte izquierda de la neumática, en el área del eje, se encuentra un dispositivo rectangular con seis tornillos - sensor yuz. Desde sus tubos ir al aparato de frenado. Bueno, algo como el ABS en el coche.
Una placa roja: un recordatorio indica que los fusibles están instalados en la cabina de los controles y en los rieles de expulsión.
El fuselaje está repleto de firmas informantes, qué es dónde y qué no hacer.
Un piloto de navegación o instructor a veces necesita ver lo que está sucediendo. Desde la cabina, prácticamente no hay vista hacia adelante. Entonces tal periscopio se eleva.
Generador conectado
Barra de reabastecimiento en vuelo
Bueno, ¿cómo en esta ocasión no subir a la cabina? Nosotros miramos
Por lo que yo sé: en el panel central de la izquierda, tradicionalmente en un marco blanco están los principales instrumentos de vuelo de navegación. A la derecha - el altímetro y el reloj. El gran bloque negro en la parte superior - ILS - el indicador en el parabrisas, el mismo, tan familiar para muchos por varios simuladores; debajo hay una unidad de señalización luminosa. Bajo la mano derecha - la gestión de la electricidad, los módulos de potencia, la radio, el piloto automático.
Brújula "ojo de buey": el atributo del tablero de instrumentos de cualquier avión doméstico, tal vez
Y este es nuestro curador, comandante adjunto para el trabajo educativo, y simplemente una persona maravillosa: Valery. En muchos sentidos, gracias a él, tuvimos un gran día de tiro. Valery respondió a nuestras preguntas estúpidas y, a veces, y con condescendencia trató el deseo impetuoso de escalar en todas partes.
Gracias
Hay dos vuelos más por delante.
Suena el equipo para reunirse con las tripulaciones, y aparcar nuevamente cobran vida
Se completa el informe de verificación previa, se completan los mapas en las tabletas, se reciben las asignaciones, en algún lugar lejano (aunque hay un "lejano" para tales aeronaves), los aviones "enemigos condicionales" parten del aeródromo de Shagol.
¡En el vuelo!
Y nuevamente, la rápida expansión, media hora - y el estacionamiento estaba vacío.
Los técnicos están esperando ...
Puesta del sol
Las condiciones para disparar se deterioraron, estaba oscureciendo.
Se decidió esperar a los lados de la partida para ver los aterrizajes, aunque no tenía sentido dispararles en la oscuridad. Pero realmente no quería irme :)
Mientras tanto, todavía está oscuro ...
Y oscurecido
Y ahora la noche
Por la noche, la franja en los aterrizajes se destaca por cuatro reflectores móviles montados en una fila al final
Lech baila con un trípode a la luz de las luces de dirección MiG%)
Y por ultimo La cabina de cualquier aeronave es muy hermosa en la oscuridad, con la luz de fondo.
Siempre quise ver con mis propios ojos cómo se ve la cabina de un avión de combate en la noche.
Aqui estas
Sangrientas, pero sorprendentemente acogedoras luces rojas.
Cuando íbamos a regresar, los aviones se lanzaron de nuevo, el vuelo se estaba preparando.
Y moviéndonos ya de Kansk, escuchamos en algún lugar el rugido de dos luchadores, uno tras otro.
Volar
Aquí hay un informe de este tipo.
¡Bien, puedo decir con confianza que el programa mínimo está completo! Hora de ir a casa.
Me gustaría mucho contar más sobre el trabajo del personal técnico, la vida del aeródromo, mirar la sala de control, sentarse tranquilamente en la sesión informativa previa al vuelo ... pero dentro de un día esto no es factible. Espero que, en el futuro previsible, podamos corregir esta omisión y contar más detalladamente sobre la vida laboral del aeródromo de Kansk y, lo más importante, sobre las personas gracias a quienes viven.
Expreso mi gran agradecimiento:
El servicio de prensa del distrito militar central - para asistencia en la organización y realización de fotografías,
Valeriy, Comandante Adjunto para el Trabajo Educativo, para asistencia integral,
El observador Sergey gisman y Alexei alexei_astr, por una gran compañía.
Pilotos, navegantes y la estructura técnica del aeródromo, ¡para un cielo despejado!
Gracias por su atención.
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