Avión espacial americano X-24, el programa "START"
En los años 1960, el tema de los aviones espaciales fue muy popular. En varios países, estos programas han evolucionado de muchas maneras. Uno de ellos fue el programa americano START - Spacecraft Technology y Advanced Re-entry Tests (Spacecraft Technologies y Advanced Repeat Tests). START se lanzó en agosto de 1964 por iniciativa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. E incorporó los resultados de los programas de aviones de cohetes X-15 y X-20. Además, se trabajó en los estudios de la entrada a las capas densas de la atmósfera de las partes de la cabeza de los misiles balísticos. El ejército estadounidense estableció un objetivo global: combinar los desarrollos anteriores y desarrollar un avión espacial que pueda entregar una carga útil a la órbita de la Tierra. Dado que los clientes eran naturalmente militares, la "carga útil" implicaba оружие.
Para el año 1966 estaba listo para diseñar el plano espacial experimental SV-5D. El desarrollo de esta unidad estuvo comprometido en la empresa Martin Baltimore. El diseño del estuche fue bastante original. Tres estabilizadores verticales fueron equipados con timones. El avión espacial era un cono doble con una superficie inferior plana y un par de alas estabilizadoras cortas, que se instalan en un ángulo grande. El tercer estabilizador se montó en ángulo recto en el fuselaje trasero. El tono fue controlado por elevones, que se relacionaron de manera diferente con las maniobras de control de tirada. El diseño en la parte frontal del fuselaje es casi esférico. El peso de los modelos fue 399-408 kg. Las dimensiones también eran pequeñas: envergadura - 1,22 mm, longitud - 4,22 m.
Se supuso que los aviones espaciales SV-5D serían lanzados por la aerolínea hacia la órbita y, después de la implementación de la tarea de vuelo, serían autodescendidos con un aterrizaje de "avión". Teniendo experiencia en volar en los modos de entrada a la atmósfera, cuando la protección ablativa se destruye parcialmente y el control de las superficies de control aerodinámico pierde su efectividad, se propuso utilizar boquillas de chorro.
En la primera etapa de la prueba, el SV-5D debería haber incluido solo los lanzamientos no tripulados con una carga de 0,5-0,9 toneladas. Simultáneamente con las pruebas hipersónicas, se decidió realizar pruebas de vuelo en el gran SV-5D tripulado para determinar la capacidad de control y la estabilidad en los modos de vuelo subsónico y para el aterrizaje.
El primer prototipo SV-5D (también conocido como "Prime") en el 21 1966 de diciembre del año se probó en una versión no tripulada. De hecho, el coche era un modelo para pruebas aerodinámicas que pesaban 405 kg. El primer arranque del dispositivo terminó en un accidente. El avión espacial lanzado con la ayuda del vehículo de lanzamiento Atlas SLV-3 a lo largo de una trayectoria balística suborbital se colapsó en el océano después de ingresar a la atmósfera. El dispositivo no se pudo guardar. La causa del desastre no fue revelada. El lanzamiento de la segunda unidad, que tuvo lugar en marzo 5, 1967, también terminó en un fracaso. Solo el tercer modelo no tripulado lanzado en abril 19, previamente quemado fuertemente, aterrizó en la ubicación estimada. A pesar de esto, los resultados fueron bastante alentadores. El avión espacial, después de la separación del transportista, alcanzó la velocidad de 28157 km / h sin ninguna consecuencia grave. Durante el descenso, a una altura de pies 45000, la velocidad disminuyó a M = 2 y se abrió el paracaídas de frenado. El SV-5D se derrumbó y fue recogido por un avión de transporte C-130.
Mientras se realizaban las pruebas, la compañía Martin, por iniciativa propia, desarrolló dos variantes más del avión espacial: el SV-5J, equipado con un motor de chorro de aire y el SV-5P, tripulado, diseñado para el vuelo orbital. Pero, al final de 1967, el programa START ha cambiado mucho, lo que motivó el cambio de símbolos. Como resultado, SV-5D recibió la designación X-23, y al SV-5P modificado se le asignó el índice X-24. Se intentó vincular el desarrollo posterior del programa con el diseño del Laboratorio Orbital de la estación orbital (MOL), que se planeaba poner en órbita en el año 1969.
El X-24 ha sufrido una serie de mejoras. Los cambios globales no fueron usados. Se asociaron principalmente con la mejora del equipamiento y las cualidades aerodinámicas. El proyecto actualizado recibió la designación X-24A. Las dimensiones totales fueron: longitud - metros 7,5, diámetro - metros 4,2. La masa de vuelo fue igual a 5192 kg, de los cuales el combustible representó 2480 kg. El combustible consistía en oxígeno líquido y alcohol. El empuje máximo del motor cohete XLR-11 montado en el X-24 fue 3845 kg. Tiempo de funcionamiento continuo - 225 segundos.
El avión espacial X-24A era un barco prototipo: los estadounidenses no iban a lanzarlo al espacio. El avión fue diseñado para estudiar las posibilidades de aterrizar a altas velocidades desde grandes altitudes y para estudiar las características de los vuelos supersónicos en la atmósfera superior. 17 Abril 1969, el primer vuelo del prototipo de avión cohete se realizó. El primer vuelo con la inclusión del motor 19 March 1970 g.
Al igual que otros vehículos alados equipados con motores de cohetes, el X-24A no pudo realizar un despegue independiente. A este respecto, el avión espacial se entregó a una altura predeterminada bajo el ala de un bombardero B-52. Después de abandonar el portaaviones, el piloto encendió el motor de cohete e hizo un aterrizaje independiente en el aeródromo. A pesar de su número mínimo de partes sobresalientes y el diseño futurista del X-24, solo M = 1,6 podría alcanzar la velocidad y alcanzar el techo de 21,8 km. Estas características incluso para el prototipo son bastante modestas.
Solo tres pilotos participaron en el pilotaje del X-24A: Jerold Gentry, John Menki y Cecil Powell. La nave espacial X-24A realizó 28 vuelos en el AFFTC (Centro de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU.) En aviación base Edwards, California. Se realizaron 18 vuelos con el arranque del motor. El último vuelo se llevó a cabo el 4 de junio de 1971. El trabajo adicional sobre el SV-5 y su modernización se redujo a favor de un proyecto más prometedor.
Características técnicas de X-24A:
Envergadura - 4,16 m;
Longitud - 7,47 m;
Altura - 3,15 m;
Peso de la aeronave - 2964 kg;
Peso máximo de despegue - 4833 kg;
Tipo de motor - Thiokol XLR11-RM-13;
Empuje - 3620 kgf;
Velocidad máxima - 1670 km / h;
Techo práctico - 21764 m;
Tripulación - 1 hombre.
La nave espacial X-24B fue significativamente diferente de los prototipos SV-5, X-24 y X-24A. Apariencia difería formas más "agudas". El concepto aerodinámico ha sido modificado por los esfuerzos del Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea. El resultado fue una especie de "hierro volador" que tiene en la parte media del fuselaje una "burbuja" del dosel de la cabina. La longitud del dispositivo fue de metros 11,4, diámetro - metros 5,8. El peso de vuelo aumentó a 6258 kg (masa de combustible 2480 kg). El tiempo de funcionamiento del motor no ha cambiado, pero el empuje ha aumentado a 4444 kg. Además del motor principal, se instalaron dos motores especiales especiales de cohetes de aterrizaje LLRV (empuje 181 kgf).
1 Agosto 1973 El Sr. Bill Dana realizó el primer vuelo de planificación en el X-24. Anteriormente, participó en las pruebas del avión cohete X-15A. Además de él, el programa de prueba incluía: John Manki (salidas 16), MacLe Love (salidas 12), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurty, Francis Scobie (en la salida 2).
Un total de X-24B realizó vuelos 36 de los cuales 12 está planeando. El último vuelo tuvo lugar el mes de noviembre 26 1975 del año. Desafortunadamente, los resultados obtenidos durante las pruebas no cumplieron con las expectativas. La velocidad máxima no excedió 1873 km / h, el techo - 22590 m. X-24В, al igual que sus predecesores, se elevó a la altura con la ayuda del bombardero B-52.
Características técnicas de X-24B:
Envergadura - 5,80 m;
Longitud - 11,43 m;
Altura - 3,20 m;
Peso en vacío - 4090 kg;
Peso máximo de despegue - 5900 kg;
Tipo de motor - Thiokol XLR11;
Empuje - 3630 kgf;
Velocidad máxima - 1872 km / h;
Techo práctico - 22600 m;
Tripulación - 1 hombre.
El programa de prueba no se completó completamente, ya que en ese momento se inició el programa del transbordador espacial Space Space, así como el sistema aeroespacial de lanzamiento vertical X-24 plus Titan X.
También se detuvo el programa de desarrollo de un modelo mejorado X-24. Su desarrollo se realizó en 1972 - 1978. Se planeó que uno de los modelos X-24C estuviera equipado con un par de motores a reacción de flujo directo, el otro con un motor de cohete XLR-99 propulsante líquido, utilizado anteriormente para el avión basado en cohetes X-15. Los diseñadores de la compañía "Martin" planearon realizar pruebas con los vuelos 200. Se asumió que X-24C alcanzará la velocidad de M = 8, pero el 200 solicitado para investigación no se ha asignado a millones de dólares.
Hasta el momento, solo se ha conservado un programa del programa: el prototipo X-24В, que se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base aérea de Wright-Patterson.
Basado en materiales:
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
Para el año 1966 estaba listo para diseñar el plano espacial experimental SV-5D. El desarrollo de esta unidad estuvo comprometido en la empresa Martin Baltimore. El diseño del estuche fue bastante original. Tres estabilizadores verticales fueron equipados con timones. El avión espacial era un cono doble con una superficie inferior plana y un par de alas estabilizadoras cortas, que se instalan en un ángulo grande. El tercer estabilizador se montó en ángulo recto en el fuselaje trasero. El tono fue controlado por elevones, que se relacionaron de manera diferente con las maniobras de control de tirada. El diseño en la parte frontal del fuselaje es casi esférico. El peso de los modelos fue 399-408 kg. Las dimensiones también eran pequeñas: envergadura - 1,22 mm, longitud - 4,22 m.
Modelo SV = 5D "Prime"
Se supuso que los aviones espaciales SV-5D serían lanzados por la aerolínea hacia la órbita y, después de la implementación de la tarea de vuelo, serían autodescendidos con un aterrizaje de "avión". Teniendo experiencia en volar en los modos de entrada a la atmósfera, cuando la protección ablativa se destruye parcialmente y el control de las superficies de control aerodinámico pierde su efectividad, se propuso utilizar boquillas de chorro.
En la primera etapa de la prueba, el SV-5D debería haber incluido solo los lanzamientos no tripulados con una carga de 0,5-0,9 toneladas. Simultáneamente con las pruebas hipersónicas, se decidió realizar pruebas de vuelo en el gran SV-5D tripulado para determinar la capacidad de control y la estabilidad en los modos de vuelo subsónico y para el aterrizaje.
El primer prototipo SV-5D (también conocido como "Prime") en el 21 1966 de diciembre del año se probó en una versión no tripulada. De hecho, el coche era un modelo para pruebas aerodinámicas que pesaban 405 kg. El primer arranque del dispositivo terminó en un accidente. El avión espacial lanzado con la ayuda del vehículo de lanzamiento Atlas SLV-3 a lo largo de una trayectoria balística suborbital se colapsó en el océano después de ingresar a la atmósfera. El dispositivo no se pudo guardar. La causa del desastre no fue revelada. El lanzamiento de la segunda unidad, que tuvo lugar en marzo 5, 1967, también terminó en un fracaso. Solo el tercer modelo no tripulado lanzado en abril 19, previamente quemado fuertemente, aterrizó en la ubicación estimada. A pesar de esto, los resultados fueron bastante alentadores. El avión espacial, después de la separación del transportista, alcanzó la velocidad de 28157 km / h sin ninguna consecuencia grave. Durante el descenso, a una altura de pies 45000, la velocidad disminuyó a M = 2 y se abrió el paracaídas de frenado. El SV-5D se derrumbó y fue recogido por un avión de transporte C-130.
Mientras se realizaban las pruebas, la compañía Martin, por iniciativa propia, desarrolló dos variantes más del avión espacial: el SV-5J, equipado con un motor de chorro de aire y el SV-5P, tripulado, diseñado para el vuelo orbital. Pero, al final de 1967, el programa START ha cambiado mucho, lo que motivó el cambio de símbolos. Como resultado, SV-5D recibió la designación X-23, y al SV-5P modificado se le asignó el índice X-24. Se intentó vincular el desarrollo posterior del programa con el diseño del Laboratorio Orbital de la estación orbital (MOL), que se planeaba poner en órbita en el año 1969.
El X-24 ha sufrido una serie de mejoras. Los cambios globales no fueron usados. Se asociaron principalmente con la mejora del equipamiento y las cualidades aerodinámicas. El proyecto actualizado recibió la designación X-24A. Las dimensiones totales fueron: longitud - metros 7,5, diámetro - metros 4,2. La masa de vuelo fue igual a 5192 kg, de los cuales el combustible representó 2480 kg. El combustible consistía en oxígeno líquido y alcohol. El empuje máximo del motor cohete XLR-11 montado en el X-24 fue 3845 kg. Tiempo de funcionamiento continuo - 225 segundos.
El Martin X-24A
El avión espacial X-24A era un barco prototipo: los estadounidenses no iban a lanzarlo al espacio. El avión fue diseñado para estudiar las posibilidades de aterrizar a altas velocidades desde grandes altitudes y para estudiar las características de los vuelos supersónicos en la atmósfera superior. 17 Abril 1969, el primer vuelo del prototipo de avión cohete se realizó. El primer vuelo con la inclusión del motor 19 March 1970 g.
Al igual que otros vehículos alados equipados con motores de cohetes, el X-24A no pudo realizar un despegue independiente. A este respecto, el avión espacial se entregó a una altura predeterminada bajo el ala de un bombardero B-52. Después de abandonar el portaaviones, el piloto encendió el motor de cohete e hizo un aterrizaje independiente en el aeródromo. A pesar de su número mínimo de partes sobresalientes y el diseño futurista del X-24, solo M = 1,6 podría alcanzar la velocidad y alcanzar el techo de 21,8 km. Estas características incluso para el prototipo son bastante modestas.
Solo tres pilotos participaron en el pilotaje del X-24A: Jerold Gentry, John Menki y Cecil Powell. La nave espacial X-24A realizó 28 vuelos en el AFFTC (Centro de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU.) En aviación base Edwards, California. Se realizaron 18 vuelos con el arranque del motor. El último vuelo se llevó a cabo el 4 de junio de 1971. El trabajo adicional sobre el SV-5 y su modernización se redujo a favor de un proyecto más prometedor.
Características técnicas de X-24A:
Envergadura - 4,16 m;
Longitud - 7,47 m;
Altura - 3,15 m;
Peso de la aeronave - 2964 kg;
Peso máximo de despegue - 4833 kg;
Tipo de motor - Thiokol XLR11-RM-13;
Empuje - 3620 kgf;
Velocidad máxima - 1670 km / h;
Techo práctico - 21764 m;
Tripulación - 1 hombre.
La nave espacial X-24B fue significativamente diferente de los prototipos SV-5, X-24 y X-24A. Apariencia difería formas más "agudas". El concepto aerodinámico ha sido modificado por los esfuerzos del Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea. El resultado fue una especie de "hierro volador" que tiene en la parte media del fuselaje una "burbuja" del dosel de la cabina. La longitud del dispositivo fue de metros 11,4, diámetro - metros 5,8. El peso de vuelo aumentó a 6258 kg (masa de combustible 2480 kg). El tiempo de funcionamiento del motor no ha cambiado, pero el empuje ha aumentado a 4444 kg. Además del motor principal, se instalaron dos motores especiales especiales de cohetes de aterrizaje LLRV (empuje 181 kgf).
1 Agosto 1973 El Sr. Bill Dana realizó el primer vuelo de planificación en el X-24. Anteriormente, participó en las pruebas del avión cohete X-15A. Además de él, el programa de prueba incluía: John Manki (salidas 16), MacLe Love (salidas 12), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurty, Francis Scobie (en la salida 2).
X 24B
Un total de X-24B realizó vuelos 36 de los cuales 12 está planeando. El último vuelo tuvo lugar el mes de noviembre 26 1975 del año. Desafortunadamente, los resultados obtenidos durante las pruebas no cumplieron con las expectativas. La velocidad máxima no excedió 1873 km / h, el techo - 22590 m. X-24В, al igual que sus predecesores, se elevó a la altura con la ayuda del bombardero B-52.
Características técnicas de X-24B:
Envergadura - 5,80 m;
Longitud - 11,43 m;
Altura - 3,20 m;
Peso en vacío - 4090 kg;
Peso máximo de despegue - 5900 kg;
Tipo de motor - Thiokol XLR11;
Empuje - 3630 kgf;
Velocidad máxima - 1872 km / h;
Techo práctico - 22600 m;
Tripulación - 1 hombre.
El programa de prueba no se completó completamente, ya que en ese momento se inició el programa del transbordador espacial Space Space, así como el sistema aeroespacial de lanzamiento vertical X-24 plus Titan X.
También se detuvo el programa de desarrollo de un modelo mejorado X-24. Su desarrollo se realizó en 1972 - 1978. Se planeó que uno de los modelos X-24C estuviera equipado con un par de motores a reacción de flujo directo, el otro con un motor de cohete XLR-99 propulsante líquido, utilizado anteriormente para el avión basado en cohetes X-15. Los diseñadores de la compañía "Martin" planearon realizar pruebas con los vuelos 200. Se asumió que X-24C alcanzará la velocidad de M = 8, pero el 200 solicitado para investigación no se ha asignado a millones de dólares.
Hasta el momento, solo se ha conservado un programa del programa: el prototipo X-24В, que se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base aérea de Wright-Patterson.
Basado en materiales:
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
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