Magnetoplano siberiano En los Estados Unidos, el "transporte del futuro" se presentó de acuerdo con el proyecto de un ingeniero ruso.
Casi nadie recuerda al brillante científico e inventor ruso Boris Weinberg en su tierra natal, incluso se desconoce el lugar de su entierro, mientras que sus obras aún son muy solicitadas en el mundo.Los medios de comunicación mundiales, incluida la televisión rusa, aspiraron recientemente acerca de una sensación: un súper túnel a través del cual los pasajeros viajarán en cápsulas especiales para conectar Los Ángeles con San Francisco. Los kilómetros de 600 se pueden cubrir en solo media hora.
Entre el entusiasmo por esto, las palabras que la idea original de este transporte súper rápido, que los estadounidenses están implementando hoy, en realidad pertenecieron al ingeniero ruso Boris Weinberg, que no solo lo hizo público hace cien años, sonaban "implícitamente" y "entre paréntesis" y construyó un modelo en miniatura de un "tren de vacío".
El gran inventor nació en Peterhof en el año 1871. Se graduó de la escuela secundaria en San Petersburgo, donde inmediatamente se interesó en la física. Y luego ingresó en la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad de San Petersburgo. Se convirtió en uno de los iniciadores de la apertura de cursos superiores para mujeres en la capital, pero en 1909 se mudó a Tomsk, dirigió el departamento en el Instituto de Tecnología y al mismo tiempo dio clases en una universidad local.
La gama de intereses de un joven científico enérgico no se limitaba solo a la física. En 1909, Boris Weinberg, junto con un grupo de personas de ideas afines, propuso la creación de un departamento de aeronáutica en el instituto. Por lo tanto, recurrió a la Duma de la ciudad de Tomsk con una solicitud para asignar un terreno para la construcción de un laboratorio aerotécnico y un campo de aviación en las afueras de la ciudad. En la Duma, y casi nadie había visto aviones en Tomsk, se sorprendieron, pero de todos modos asignaron un sitio. Sin embargo, en San Petersburgo, donde envió su proyecto, se le negó la financiación, citando la falta de fondos en el presupuesto. Tal vez porque Weinberg lo envió al Ministerio de Educación, en cuyo departamento trabajó: ministerios aviación entonces simplemente no existía.
Pero la negativa de los burócratas no desalentó al intrépido inventor: en 1910, el segundo en Rusia se creó en Tomsk; el primero en Moscú lo realizó el famoso Nikolai Zhukovsky en Moscú, un círculo aerotécnico.
Allí los entusiastas construyeron aviones de su propio diseño. En 1911, el primer dispositivo de este tipo en Siberia salió al aire. Los futuros diseñadores famosos Nikolai Kamov y Mikhail Mil participaron en las obras. Weinberg mantuvo contactos con los mejores aviadores de la época: los hermanos Wright, el francés Bleriot y otros.
En 1913, se creó en este círculo la primera instalación de una carretera eléctrica en un cojín magnético en el mundo. Un poco más tarde, el científico presentó un informe sobre el "camino sin aire" en San Petersburgo, en el que propuso un proyecto de transporte al vacío en una suspensión magnética, que impresionó a los presentes. En su trabajo "Movimiento sin fricción", habló sobre los autos que se mueven a través de una tubería de cobre por la fuerza de un campo electromagnético sin ningún apoyo a una velocidad tremenda.
Jacob Perelman en su famoso libro "Física entretenida" describió esta invención de la siguiente manera: "En el ferrocarril, que el prof. B.P. Los vagones de Weinberg serán completamente ingrávidos; Su peso es destruido por la atracción electromagnética. Por lo tanto, no se sorprenderá si descubre que, según el proyecto, los automóviles no ruedan sobre rieles, no flotan en el agua, ni se deslizan en el aire; vuelan sin ningún tipo de apoyo, sin tocar nada, colgando de hilos invisibles de poderosas fuerzas magnéticas ... Carruajes Dentro de la tubería de cobre desde donde se bombea el aire para que su resistencia no interfiera con el movimiento de los autos. Atrapado todo el tiempo por los electroimanes, el auto corre sin fricción, sin sacudidas, en el vacío, como un planeta en el espacio mundial ... "
En los experimentos de Boris Weinberg, un remolque de diez kilogramos, hecho de un tubo de hierro con ruedas delante y detrás, se movió dentro de un tubo de cobre, hecho en forma de un anillo con un diámetro de 6,5. En tales condiciones, el automóvil alcanzó la velocidad de 6 kilómetros por hora. El inventor estaba seguro: si hace un solenoide de la estación de salida con una longitud de miles de metros 6, puede alcanzar fácilmente la velocidad en kilómetros por hora de 800-1000.
La noticia del sorprendente descubrimiento de un científico siberiano se extendió por todo el mundo.
En 1914, un grupo de cineastas estadounidenses vino a Rusia específicamente para filmar la película "Siberian Miracle" sobre el profesor Weinberg y el fenomenal tren sin rieles, y lo apodó "Siberian magnetoplane".
Solo después de muchos años, los japoneses lanzaron el primer tren magnético de alta velocidad. Y ahora, en Estados Unidos, recientemente presentó el proyecto Hyperloop - Hyperloop, el transporte del futuro, que es un túnel de vacío a través del cual las cápsulas con los pasajeros se moverán casi a la velocidad del sonido. "Si se puede construir el proyecto, y los problemas ambientales, las políticas y los enormes costos no interfieren, este será un gran avance que abrirá un mercado completamente nuevo y brindará oportunidades a los pasajeros sin precedentes hasta el día de hoy", dijo el presidente del desarrollador.
¿Y cómo funcionará todo esto? "Hyperlup" es un tubo de acero grande, colocado debajo del suelo o en la superficie, que volará lanzaderas de aluminio. Lo suficientemente grande como para contener una persona 28 o tres coches. La presión dentro del túnel estará en la atmósfera superior. Pero los pasajeros no deben sentir ninguna molestia. A menos que al comienzo del viaje, hasta que la cápsula alcance la velocidad deseada, ¡casi mil kilómetros por hora!
Pero si esta idea se incorporó donde se originó, entonces hoy podríamos llegar de Moscú a San Petersburgo o regresar exactamente en los mismos treinta minutos. ¿No son proyectos nacionales tan asombrosos que nuestro Skolkovtsy debería abordar? De hecho, ¿por qué compramos sapsanes alemanes hoy para viajar de Moscú a San Petersburgo en horas 4,5, si la invención de un ingeniero doméstico, hace un siglo, hace posible superar este camino más rápido que un avión a reacción?
Bueno, el inventor del transporte de milagros, por desgracia, no logró ver la realización de su idea audaz en la vida. La Primera Guerra Mundial estalló, y luego la revolución, y Rusia se olvidó rápidamente de las brillantes propuestas del científico ruso.
A pesar de todo, no abandonó el país, sino que siguió trabajando no más en el Imperio ruso, sino en la URSS. Se convirtió en el autor de libros de texto sobre física, que fueron estudiados por muchas generaciones de estudiantes. En 1923, Boris Weinberg creó y dirigió el Instituto para el Estudio de Siberia. Más tarde, se convirtió en miembro del Laboratorio de Geofísica Principal de San Petersburgo y en el año 1940, jefe de un departamento en el Instituto de Investigación para el Magnetismo Terrestre. Este tema está dedicado a 65 de sus trabajos científicos. Fue el editor de la revista Nature at School, y fue el autor de uno de los mejores proyectos del motor solar. Weinberg también estudió los glaciares árticos, creó una estación meteorológica en Siberia y dirigió expediciones para estudiar los glaciares de Altai y Asia Central. Quizás por eso en las enciclopedias se le llama el "famoso glaciólogo".
Durante el sitio de Leningrado, un científico fue atraído, como "especialista en hielo", a la construcción del famoso "Camino de la Vida" sobre el hielo del lago Ladoga, que salvó la vida de decenas de miles de ciudadanos. Pero las privaciones y los sufrimientos de Leningrado no evitaron al inventor: Boris Weinberg murió de hambre en una ciudad sitiada. Su cuerpo helado se dejó caer en algún lugar de las afueras de la ciudad a una fosa común.
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