"Svetlana". Historia de la creación

5 Septiembre 1905 se firmó en el tratado de paz de Portsmouth, que puso fin a la guerra ruso-japonesa. La flota imperial rusa sufrió las pérdidas más severas, los barcos 1 y 2 de los escuadrones del Pacífico murieron casi por completo o fueron capturados por el enemigo. Solo unas pocas unidades sobrevivieron, abriéndose paso hasta Vladivostok o puertos neutrales. Por supuesto, los acorazados sufrieron las mayores pérdidas, solo uno de los barcos de 18 sobrevivió. Las naves de otras clases sufrieron también.

Antes de la guerra, la Flota del Báltico incluía cruceros 35, aunque este número también incluía las antiguas fragatas y corbetas anticuadas construidas por 1870, que no se atrevían a enviar al Lejano Oriente incluso con el escuadrón Nebogatov. En 1906-1907 todos los cruceros obsoletos que quedaban en el Báltico se convirtieron en mineros, barcos de entrenamiento o se retiraron del servicio. Los cruceros de 14 murieron en batallas con la flota japonesa o de conchas de asedio en el puerto de Port Arthur. Después del final de la guerra ruso-japonesa como parte de la flota rusa en el Báltico y el Pacífico, solo los cruceros listos para el combate con 9 permanecieron en las filas. Dos cruceros formaban parte de la Flota del Mar Negro.

Para comenzar la reactivación de la flota y la construcción de nuevos cruceros (como, por cierto, los buques de otras clases), fue necesario el concepto de uso de la flota y su programa de construcción, para los cuales se asignaron fondos del presupuesto. También necesitábamos un proyecto de barco que respondiera al concepto de utilizar la flota. No había nada de esto después del final de la guerra. El ministro de asuntos marítimos A.A.Birilyov en abril 1906 en una reunión de la Reunión especial observó que no hay un programa claro de las fuerzas armadas del país en el país.


Periodo 1905 - 1909 Fue una época de transición de controversia y disputas sobre los problemas del mar en Rusia. En realidad, la cuestión de recrear las fuerzas navales durante este tiempo no ha avanzado. No se instalaron nuevos barcos, en cuyos proyectos se tendría plenamente en cuenta la experiencia de la guerra. Los barcos de la construcción naval, colocados antes o durante la guerra ruso-japonesa, se estaban refinando a un ritmo extremadamente bajo. Así, por ejemplo, los acorazados Emperador Pablo I y Andrés, el primer llamado, que fueron puestos en 1903, se pusieron en funcionamiento en 1912. En total, se pusieron en funcionamiento dos acorazados para las flotas del Báltico y del Mar Negro y cuatro cruceros en el Báltico.

La finalización de las actividades de construcción naval en el momento de un debilitamiento sin precedentes de la flota condujo a la creciente desigualdad de las fuerzas navales de Rusia en comparación con las flotas de sus adversarios potenciales, y sobre todo Alemania. Y fue en ese momento cuando Alemania, Inglaterra y otros países estaban construyendo en grandes cantidades barcos de todas clases, pero nuevos tipos, teniendo en cuenta la guerra ruso-japonesa.

En Inglaterra, el Dreadnought, un acorazado de un tipo fundamentalmente nuevo, se puso en funcionamiento en 1906, y el primer barco de la nueva clase, el Crucero de batalla Invinsible, se lanzó en 1907. El crucero ligero de amatista con turbinas se construyó en 1903. como motores principales. Alemania respondió con la construcción de acorazados como los cruceros de batalla de Nassau y Von der Tann y Moltke.

En Rusia, hubo discusiones sobre qué tipo de flota necesita, una poderosa flota en mar abierto que brindaría la oportunidad de continuar la política imperialista de Rusia, interrumpida por una guerra fallida o una flota defensiva que podría garantizar la seguridad de nuestras costas. Como resultado de las disputas, prevaleció la teoría de Mahen y Colomb. Como resultado, se decidió construir una flota lineal principalmente en el Báltico, ya que esto hizo posible enviar un escuadrón fuerte a cualquier área, además de la presencia de un escuadrón aseguró la supremacía en el Golfo de Finlandia, salvando a la capital del imperio de la amenaza de un posible aterrizaje alemán.

En junio, 1906 creó el Estado Mayor Marino (MGSh) sobre la base de los departamentos estratégicos y organizativos del Estado Mayor Naval. A este nuevo cuerpo de comando y control de la flota rusa se le asignó la tarea de determinar el lugar y el papel de la flota en el sistema de las fuerzas armadas del país, desarrollar su estructura, elaborar programas de construcción naval y definir los requisitos básicos para las asignaciones técnicas para el diseño de buques.

"Chervona Ucrania" en medio de 1930


Cáucaso rojo en septiembre xnumx


MGSH desarrolló “bases estratégicas para un plan de guerra en el mar”, que fueron presentadas al emperador y aprobadas por él 19 de marzo 1907. Según MGSH, la flota debía ser construida por escuadrones de combate completos, dependiendo de las capacidades financieras. En el Báltico y el Mar Negro, se suponía que tenía un escuadrón de combate formado por dos brigadas de acorazados, dos brigadas de cruceros de batalla, dos brigadas de cruceros ligeros y de cuatro a nueve batallones de destructores. Este sistema de formación de escuadrones influyó en el desarrollo de los programas de construcción naval. Así, los programas incluían el número de clases individuales de barcos, casi siempre un múltiplo de cuatro: cuatro acorazados, cuatro cruceros de batalla, cuatro cruceros ligeros y treinta y seis destructores para la Flota Báltica o cuatro acorazados y cuatro cruceros ligeros y diecisiete destructores para el Mar Negro. Previsto para la construcción de submarinos, así como para buques y embarcaciones menores.

Teniendo en cuenta que la solución al problema de la defensa confiable del Mar Báltico se puede lograr si existe una flota capaz de combatir a la flota alemana en mar abierto, el Estado Mayor Marítimo consideró necesario construir dos escuadrones para 1920, cada uno de los cuales consta de: acorazados 8, cruceros ligeros 4, luz 9 Cruceros y destructores 36. Teniendo en cuenta las acciones en el Báltico, el Estado Mayor Naval consideró que "las tareas para los acorazados deben ser tales que este escuadrón, en caso de necesidad, pueda enviarse a cualquier parte".

Según el Teatro del Mar Negro, MGSH consideraba una de las tareas ofensivas: aprovechar los estrechos para asegurar sus fronteras y entrar en el Mar Mediterráneo. Para una solución completa de la tarea ofensiva, era necesaria una flota capaz de perturbar el equilibrio de las fuerzas navales en el Mediterráneo. Se suponía que tenía en su composición: acorazados 8, cruceros blindados 4 y cruceros ligeros 9. En la tarea defensiva, la flota minera debe fortalecerse, a la que también se debe agregar el crucero ligero 4.

No se olvida, y el viejo sueño de apoderarse del Bósforo y los Dardanelos. Construidos simultáneamente con cruceros ligeros, los cruceros de batalla del tipo "Izmail" estaban destinados no tanto para el Báltico de poca profundidad como para las operaciones en el Atlántico o el Mediterráneo. Una de las tareas de los cruceros ligeros era ser su acompañamiento.


Después de haber calculado eso por 1918, la flota rusa constará de acorazados 11, antiguos acorazados 8, cruceros 15, destructores 48 MGSh destacó que "no sería prudente construir una flota militar por cantidades superiores a mil millones de rublos solo para proteger la costa del Golfo de Finlandia de la fuerza de desembarque de dos. Cuerpo alemán, aterrizando muy problemático desde el punto de vista de un cálculo estratégico serio ".

En julio, 1912 en París, los jefes del personal naval general firmaron un proyecto de convenio marítimo ruso-francés. Previó la transferencia de una parte de la Flota del Báltico al Mediterráneo, a la base francesa de Bizerta.

Un intento de desarrollar un programa de construcción naval se llevó a cabo desde 1906. El Ministro de Asuntos Marítimos A.A.Birilev confió su desarrollo a MGS. Pero al mismo tiempo, el Ministro de Asuntos Marinos ordenó el desarrollo de un programa para el Personal Naval General, cuyas funciones no incluían los problemas de construcción naval. Como resultado, se desarrollaron dos programas que se contradecían entre sí (cabe señalar que ambos cruceros ligeros estaban presentes). Ambos programas fueron rechazados por el Consejo de Defensa del Estado, y A. Birilyov pronto fue destituido de su cargo como ministro.

En abril, 1907 de MGSH presentó a Nicholas II cuatro opciones para el programa de construcción naval. El emperador aprobó el que preveía la construcción de un escuadrón para el Mar Báltico. Sin embargo, el programa fue fuertemente modificado cuando fue considerado por el Consejo de Defensa Nacional. El programa revisado se denominó "Distribución de créditos para la construcción naval". Sin embargo, la Duma del Estado, a pesar de las condenas del Presidente del Consejo de Ministros Pyotr Stolypin, se negó a asignar fondos para la construcción de nuevos buques. Solo después de las instrucciones personales de Nicolás II, el ministerio naval recibió finalmente créditos para la nueva construcción naval y 30 en junio 1909. Se instalaron cuatro acorazados para la Flota Báltica.

Sin embargo, desde el otoño de 1909 hasta la primavera de 1911, la cuestión de la construcción de nuevos barcos no fue más allá de la etapa de discusiones, correspondencia y papeleo. IK Grigorovich, nombrado en marzo 1909 como compañero (diputado) del ministro de maritimes, escribió en sus memorias: "No existe un programa de construcción de barcos para la reconstrucción de la flota ..." Durante más de dos años, a pesar del hecho de que los acontecimientos políticos y toda la política exterior se desarrollaron Definitivamente llevó a la guerra, desperdiciado en negociaciones inútiles.

Un avance decisivo en el desarrollo de los programas de construcción naval y la construcción de la flota se produjo después del nombramiento de 18 en marzo de 1911 para el puesto de ministro del mar IK Grigorovich.

En mayo, 1911 adoptó por la Duma las leyes "Sobre la asignación de fondos para la construcción de cuatro acorazados para el Mar Báltico" y "Sobre la asignación de fondos para fortalecer la Flota del Mar Negro", fueron aprobados por el rey. Junto con la ley 1908, ingresaron al Programa de Construcción Naval Pequeña. De acuerdo con esto, se completaron cuatro PC para el Báltico, se construyeron tres LC para el Mar Negro, así como destructores y submarinos. Construcción de cruceros No se proporcionó el programa pequeño.

Comandante de la Flota Báltica, Vicealmirante N.O. Von Essen (durante la guerra ruso-japonesa, comandante del crucero Novik) 23 de marzo 1911 en un memorándum sobre el programa de construcción naval para la Flota Báltica ofreció: "... 9) En el año actual de 1911, están las gradas de la Flota del Mar Báltico y Plantas de almirantazgo de dos cruceros ligeros con un desplazamiento de 6000 toneladas con motores de turbina capaces de tener algunas reservas de minas. La preparación de estos barcos debería estar en la primavera de 1914.

10) Al lanzar los cruceros ligeros mencionados en el párrafo 9, hay otros dos cruceros de este tipo, de los cuales la disposición debería estar condicionada por la primavera de 1915 del año ... "

Desafortunadamente, las propuestas del almirante no se implementaron (el proyecto del crucero no estaba listo, el programa que contemplaba su construcción no se aprobó y no hubo financiamiento). De lo contrario, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Flota Báltica habría tenido dos nuevos cruceros ligeros, dos más habrían estado operativos en el primer año de la guerra.

6 Junio ​​1912 se llevó a cabo una reunión histórica de la Duma del Estado, que se consideró un proyecto de ley sobre la apropiación de rublos 500 000 000 para la construcción de la flota. IK Grigorovich también hizo un gran informe al respecto, declarando una vez más que "la flota no puede recibir el desarrollo unilateral de algunos tipos de buques en detrimento de otros, es necesario tener buques de todos los tipos y en cierta proporción". Como resultado, se aprobó el "Programa de fortalecimiento urgente de la Flota del Báltico", que contemplaba la construcción, entre otros barcos, de cuatro cruceros ligeros, así como dos cruceros ligeros para la Flota del Mar Negro. La nota explicativa del programa indicaba que el año 1915 debería adoptarse para el período en que se formaría el escuadrón moderno en el Báltico.

El rival de Rusia en el Mar Negro de Turquía en 1913 ordenó dos nuevos acorazados en Inglaterra. Al final del mismo 1913, Alemania envió el crucero de batalla más nuevo "Geben" y el crucero ligero "Breslau" al mar Mediterráneo.

Preocupado por el fortalecimiento de la flota turca, el ministro de asuntos marítimos en diciembre, 1913 se dirigió a Nicolás II con un informe especial. El ministro consideró necesario comenzar inmediatamente a construir un acorazado, dos cruceros ligeros, destructores 8 y submarinos 6.

Habiendo recibido el consentimiento previo del emperador, la agencia marítima 17 en marzo 1914 ingresó al Consejo de Ministros con una propuesta para la construcción de nuevos barcos. En su nota explicativa decía: "... El número de barcos, cuya construcción debe realizarse con prisa, se determina de la siguiente manera:

b) para que los cruceros cumplan su propósito, iluminen las áreas necesarias del mar y protejan los buques de guerra de los ataques de los destructores durante una batalla, debe haber al menos cuatro de ellos. Por lo tanto, además de los dos en construcción, es necesario colocar dos más del mismo tipo ".

En junio, 1914, el "Programa para fortalecer urgentemente la flota del Mar Negro" fue aprobado por la Duma. Junto con el programa 1912, fueron conocidos como el "Gran Programa de Construcción Naval". De acuerdo con ello, las flotas del Báltico y del Mar Negro recibirían cuatro nuevos cruceros ligeros.

Los principios básicos establecidos en la implementación de este ambicioso programa son el desarrollo de proyectos de buques sobre una base competitiva con la participación de empresas nacionales y extranjeras y la construcción de buques en las fábricas rusas. Docenas de fábricas aliadas, tanto en Rusia como en el extranjero, participaron en la creación de barcos bajo los programas aprobados.

El mismo programa preveía la construcción de dos cruceros de turbina pequeños para la Flotilla Siberiana. El objetivo principal de estas naves era la destrucción de destructores y otras naves ligeras del enemigo y el reconocimiento en las aguas enemigas. Su diseño se realizó en paralelo con cruceros ligeros.

Se presentan los proyectos de la fábrica de Putilov, Nevsky y Revelsky. Sin embargo, las declaraciones de estas plantas sobre el precio de la construcción de los cruceros mencionados y el momento de su fabricación no pudieron satisfacer al Ministerio de la Marina, por lo que se decidió ir al extranjero. El ministerio marítimo firmó un contrato con la firma alemana F. Schihau para la construcción de dos cruceros. Deben tener un desplazamiento de 4300 t, longitud de 135 m, velocidad de los nudos de 27,5. Cinturón de la armadura 50 mm, cubierta - 20 mm. Pistolas 8 130-mm de armamento.

Ministro Marítimo I. K. Grigorovich (foto 1914 g.)


Estos dos cruceros, "Admiral Nevelskoy" y "Muravyov-Amursky", fueron los únicos barcos construidos en el extranjero. Después del inicio de la Primera Guerra Mundial 1, fueron requisados ​​por Alemania y se unieron a su flota (con armas alemanas) bajo los nombres de Elbing y Pillau.

El trabajo en la creación de nuevos cruceros comenzó en 1907, pero por varias razones se retrasó.

En la víspera de la guerra ruso-japonesa, los cruceros 1 y 1892 estaban en la flota rusa de acuerdo con la clasificación 1 de febrero 2.

Los cruceros de rango 1 incluyeron naves tales como “Rusia” y “Thunderbolt” con un desplazamiento de hasta 14 Ltd., que tenía una reservación del lado a 203 mm, armado con 203-mm, 152-mm y cañones más pequeños. Este tipo de barco era un asaltante oceánico. Más a menudo se les llamaba blindados. Las naves tipo "Bayan" con un desplazamiento de 7800 t. Golovnoy se construyeron en 1902 y participaron en batallas con la flota japonesa como parte del escuadrón de Port-Arthur. Era el tipo de crucero blindado más exitoso. Según su tipo, la construcción de tres unidades comenzó en 1905.

Aspecto y planes para las cubiertas de los cruceros Muravyov-Amursky y Almirante Nevelskoy construidos para la flota rusa en el astillero Schihau en Alemania


A comienzos de los siglos XIX y XX, se inició la construcción de los llamados cruceros blindados de alta velocidad, relativamente pequeños, que también se clasificaron como cruceros de rango 1. Fueron destinados para el reconocimiento de largo alcance, protegiendo a los buques de guerra de los ataques de los destructores. Su participación en el combate de escuadrones, así como en las operaciones en las rutas comerciales del enemigo, no fue descartada. Así, se convertirían en naves universales. Tenían un desplazamiento de 5900 a 6730 T y una velocidad de viaje de 20 a nudos de 24,5. El armamento de cruceros consistía en pistolas de tres calibres diferentes - 152, 75 y 47 mm. Diseñados y construidos en diferentes fábricas, incluidas las extranjeras, los cruceros diferían en la colocación de artillería del calibre principal. En la Aurora, todas las pistolas 152 mm se colocaron en instalaciones de cubierta, en Varyag y As-Kold, en instalaciones de cubierta y casamatas, en Bogatyr, en torres, casamatas e instalaciones de cubierta. Los cruceros difirieron en el número de motores de vapor principales: "Varyag" y "Bogatyr" - dos autos, "Askold", "Aurora" - tres. La lucha mostró el poco prometedor de los cruceros blindados. Débilmente blindados y con artillería en instalaciones de cubierta sufrieron grandes pérdidas en batallas de escuadrones y durante reuniones con cruceros japoneses. Una gran cantidad de artillería de pequeño calibre resultó inefectiva incluso contra los destructores.

Los cruceros de rango 2 tuvieron un desplazamiento de 2000 a 3500 t, armados con pistolas 120-mm y velocidades de nudos 20-25. Para proteger los carros, las calderas, las bodegas de artillería y los engranajes de dirección, tenían una cubierta de karapasnuyu blindada. Cita: reconocimiento cercano, protección de grandes naves contra los ataques de los destructores, apoyo a sus destructores, acciones en las comunicaciones del enemigo. Después de la guerra ruso-japonesa, solo dos de ellos sobrevivieron.

Todos los cruceros blindados y blindados que sobrevivieron a la guerra ruso-japonesa después de la reparación y modernización participaron en la Primera Guerra Mundial en todos los teatros: desde el Mar de Barents hasta el Lejano Oriente.

Después de la guerra ruso-japonesa, se revisó la clasificación de los barcos de la flota rusa y la orden 10 de octubre 1907 se reemplazó por una nueva, que ya tenía cruceros blindados y cruceros. Pero esta clasificación ya está desactualizada cuando se aprueba. Ya en 1906, los términos "crucero de batalla" y "crucero ligero" aparecieron en documentos oficiales.

En la mayoría de las flotas del mundo después de la guerra ruso-japonesa, la especialización de los cruceros continuó profundizándose. La construcción de grandes cruceros blindados (6000-7000 t) en todos los países cesa. El mayor desarrollo de los cruceros blindados fue acompañado generalmente por un aumento en el desplazamiento, el calibre de la artillería principal encerrada en las torres, el grosor de la armadura y la velocidad, lo que los acercó a un nuevo tipo de cruceros: lineales. Así, en Alemania, construido cruceros acorazados armados pistolas 210 mm en 1906, las armas de fuego (11 600 8 210 t-mm de desplazamiento, incluyendo 4 en las torres) "Scharnhorst", en 1908, el "Blücher" (desplazamiento 15 800 t, Pistolas 12 210-mm en seis torres), y en 1909 se lanzó el primer crucero de batalla de Fon der-Tann con un tonelaje 18 700 con pistolas 8 280-mm.

En Rusia, en el 1909 (simultáneamente con cruceros tipo Bayan), el crucero Rurik con un desplazamiento de 15 200 y 4 254-mm y 8 203-mm en dos y cuatro torretas, entró en servicio.

Al mismo tiempo, se construyen a alta velocidad (nudos 25-29), cruceros de turbina con un desplazamiento de 3600-5500 t. Además, a medida que aumenta la velocidad y, como resultado de la potencia de las turbinas, el desplazamiento ha aumentado. En Inglaterra, era el tipo de crucero "Bristol" 1909 de (t 4800, 2 y 152 10mm 102mm pistolas), "Southampton" 1912 g (t 5400, armas 8 152mm), en Alemania, "Dresden" tipo 1907 (3600 t, pistolas 10 105-mm), Magdeburg 1912 (pistolas 4570 t, 12 105-mm).

En Rusia, este proceso fue completado por 1912 mediante la aprobación de proyectos de cruceros Izmail y cruceros ligeros tipo Svetlana, finalmente aprobados en la nueva clasificación de la flota 1915. Así, la construcción de cruceros nacionales siguió la tendencia de construir las flotas más importantes del mundo, pero con unos años atrasados Este retraso fue fatal para la flota rusa, que nunca recibió un solo crucero moderno.

En el diseño de las asignaciones para el crucero ligero MGSH, se guió por su nombramiento: tuvo que realizar las siguientes funciones: reconocimiento, servicio de patrulla y guardia, una sola batalla con cruceros ligeros enemigos, acciones contra destructores, apoyo para sus destructores y participación en el desarrollo del éxito de un ataque con torpedos, la colocación de barreras de minas. en aguas enemigas. Según MGSH, esto requería un desarrollo mejorado de elementos del crucero como la velocidad y el área de navegación, en detrimento de las armas de artillería y las reservas. Los objetivos de la acción en las rutas marítimas del enemigo y la destrucción de sus barcos mercantes no se establecieron.

Los requisitos para el armamento también se determinaron en función del destino del crucero. Su artillería consistiría en armas capaces de golpear destructores destructores y cruceros ligeros equivalentes del enemigo, es decir, de pistolas 102-mm y 203-mm. La ubicación de la artillería era cumplir con el requisito de concentrar el fuego más fuerte en la proa y la popa.

Para probar la posibilidad de crear un crucero ligero en las asignaciones de MGSH, reclutamos especialistas de la planta báltica marina administrada por el gobierno. El crucero 2 de la categoría "Novik" fue elegido como prototipo, pero bajo la condición de que la velocidad de los nudos 28 se incremente. Construido a pedido en Alemania, este crucero fue el más exitoso de los cruceros 2 de la categoría. Con un desplazamiento de 3080 t, fue el crucero más rápido de las flotas de ese tiempo (1900 g.), Tres tornillos con máquinas de triple expansión con una capacidad de 18 Ltd. hp Y en calderas de tubos de agua, desarrolló los enlaces 25. En servicio, tenía pistolas 6 120mm y 8 47-mm. Novik fue el prototipo de numerosos cruceros ligeros construidos en Alemania e Inglaterra.

10 septiembre la fábrica de 1907 presentó su estudio. De acuerdo con esto, el crucero debe tener un desplazamiento de 4500 t, velocidad 28 kn, una unidad de turbina de tres o cuatro ejes con una capacidad de aproximadamente 29 ths. Armamento: una pistola 203-mm en la torre y seis pistolas 120-mm en las tres torres.

Paralelamente a la planta, se elaboraron variantes del crucero en el departamento de construcción naval del Comité Técnico Marítimo (MTC). MTK ha desarrollado cuatro variantes del crucero 4500, 4600, 5800 y 6000 con una velocidad de nudos 27 - 28. El poder de los mecanismos varió desde 27 000 - 34 600 hp Dependiendo del desplazamiento con el stock completo de combustible.

Todas las variantes del crucero estaban armadas con una pistola 203-mm y cuatro y seis pistolas 120-mm en las torres.

La instalación de artillería en las torres y el rechazo de la artillería de pequeño calibre, esto fue afectado por la experiencia de la guerra: el comandante del crucero "Oleg" LF Dobrotvorsky creyó que era necesario reservar toda la artillería o dejarla abierta. La inconsistencia en el grado de protección causa una "impresión deprimente" en aquellos oficiales al mando que "se encuentran bajo ejecución en brazos abiertos", mientras que algunos de sus compañeros están escondidos detrás de la armadura de torres y casamatas. No habrá daños por la eliminación de 75-mm y pistolas más pequeñas, así como repeler los ataques de los destructores sobre el fuego de pistolas más grandes y "alta velocidad". La misma idea fue expresada por unanimidad por todos los oficiales en sus respuestas a las preguntas del GMG: los depósitos de al menos 120-152 mm son efectivos contra los destructores. Las pistolas 75-mm y de calibre más pequeño son completamente inútiles, ya que "las calorías son demasiado pequeñas para detener al destructor". A los oficiales de Aurora les molestó que tuvieran tantas pistolas 75-mm en detrimento de 152-mm. Los artilleros de "Diana" señalaron directamente que reflejaron la mayoría de los ataques con el fuego de cañón 152-mm.

Sin embargo, en ese momento aún no habían decidido instalar armas de un calibre. La presencia de pistolas 203-mm fue un paso atrás. Las torretas individuales se colocaban en cruceros de la clase Bayan y, debido a su complejidad, su poder injustificado se consideraba una falta de cruceros.

La compañía alemana de turbinas Tur-Biniya ayudó en el desarrollo de la planta de turbinas, y la potencia requerida de la planta de energía se determinó a partir de los resultados de las pruebas de modelos en las cuencas de San Petersburgo y Bremershafen.

Los estudios se revisaron en una reunión de Admiralty Board 29 de septiembre 1907 y, como resultado, se decidió desarrollar tres versiones más del proyecto: con un solo calibre 120-mm con el mismo desplazamiento; con armamento reforzado hasta dos cañones 203-mm y doce cañones 120-mm, instalación de dos o tres tubos de torpedo submarinos, aumento de la velocidad a nudos 29, con cinturón de armadura 25,4-mm (el desplazamiento no está limitado) y, finalmente, con una disminución constante en estas características ( La velocidad de al menos 28 - 28,5 kn), lo que permite encajar en el tonelaje 6000. El ajuste y reelaboración de opciones continuó en 1908, sin embargo, el proyecto no se realizó debido a los cambios en los planes de construcción naval y la carga de trabajo de los proyectos del MTC de acorazados y destructores de turbinas.

Turbina de crucero inglesa "Bristol"


El desarrollo de tareas y especificaciones para el diseño de un crucero ligero se reanudó en febrero 1910 después de la designación del inspector de construcción naval A.N.Krylov para el puesto. La base para la nueva tarea fue la segunda opción, desarrollada en 1908, pero con el fortalecimiento de algunos elementos. Resultó que los elementos tácticos del crucero ligero (velocidad 30 nudos, 76-mm cinturón de armadura, armamento de dos 203-mm y 12 120-mm pistolas, etc.) proporcionados por MGSH requieren un aumento de desplazamiento a 7000 t, y Potencia de la turbina - hasta 43,5 hasta hp.

En mayo, 1910 decidió abandonar la armadura lateral y otros requisitos para facilitar el crucero MGSH.

A finales de julio, el 1911 en el proyecto de tarea seguía siendo solo de reserva basada en la cubierta, pero el armamento de artillería se cambió completamente: doce cañones 152-mm con longitudes de cañón 50 en cuatro torres. Se suponía que la ubicación de las torres se haría lineal en el plano diametral, de modo que las dos torres medias se elevaran por encima de las finales. También se colocó un requisito estricto en la cubierta de un obstáculo minero (en diferentes variantes de tareas de 50 a 200): se proporcionaron vías férreas para la mayor parte de la longitud de la cubierta superior y la formación de popa de popa para una mejor caída. Estos requisitos de MGSH para el crucero ligero para artillería se utilizaron como base para las especificaciones de diseño en 1912. De hecho, esta fue la primera versión de las condiciones, que luego se sometió a cambios repetidos.

No se establecen condiciones técnicas de desplazamiento de crucero. La velocidad máxima se limitó a nudos 30, siempre que las líneas del casco lo aumentaran a nudos 32. Las reservas estaban sujetas a la cubierta inferior (25-35 mm), sus biseles (50 mm), torres (75 mm), elevadores de municiones (50 mm) y la torre de mando (75 mm). El sistema de mecanismos de turbina no se indicó específicamente, pero se enfatizó que "los principales mecanismos deberían ser las turbinas de uno de los sistemas más nuevos probados prácticamente en buques militares del mismo tipo y que hayan demostrado ser duraderos y económicos".

Las turbinas debían adaptarse al rumbo económico de los lazos 14 con el menor consumo de combustible. Se suponía que las turbinas de marcha atrás detendrían la nave a toda velocidad después de haber recorrido una distancia igual a no más de seis cruceros. El sistema de calderas y su número no estaban estrictamente estipulados, pero se recomendaron calderas mejoradas de tipo triangular, el modelo del Almirantazgo Inglés.

Se propuso instalar cuatro turbogeneradores de CA con voltaje 226 V con una frecuencia de 50 Hz y una potencia de 150 kW cada uno, así como dos alternadores diesel para 75 kW, como fuentes de electricidad en el crucero, pero la idea de cambiar a la alimentación de CA no se desarrolló aún más. .

El armamento de torpedos del crucero consistía en seis vehículos submarinos de travesía con un stock de torpedos 18 con un diámetro de 450 mm.

Durante la guerra ruso-japonesa, el Comandante Novik, Capitán 2 del rango MF Schultz, incluso en 1905, propuso remover minas submarinas de los barcos salientes ("Memoria de Mercurio" y "Cahul"). valores Esta opinión fue apoyada por muchos expertos e incluso el comandante (comandante en jefe) de la Flota del Mar Negro. Sin embargo, la Sede General Naval de 20 de octubre 1906 informó al Ministro que esta opinión era errónea y "no cumple con los requisitos del estado actual del arte naval". En apoyo de esto, se crearon los siguientes argumentos: las armas de la mina (torpedo) en la nave ayudan a evitar que un oponente débil se esfuerce por acercarse a un disparo de la mina; La huelga de minas es crucial en el combate; la mina está progresando en rango, y los límites de este progreso no son visibles; nuestros oponentes han puesto y puesto vehículos mineros submarinos en nuevos barcos; Los vehículos mineros (bajo el agua) son reconocidos como el armamento necesario de grandes buques.

Turbina crucero alemán Dresden sigue el Canal de Kiel


Los argumentos sobre los vehículos de la mina como un medio de autodefensa de la nave perdieron el control que MF Schultz consideró inconcluso. El enemigo conoce la ubicación de los vehículos, por lo que no le será difícil acercarse a la nave en la zona muerta. La inutilidad de los vehículos en los acorazados y cruceros se reveló completamente durante la guerra, cuando no se disparó ni un solo tiro desde grandes barcos. Sólo los cruceros de Vladivostok utilizaron torpedos en los transportes japoneses. Pero para esto hubo condiciones específicas: la ausencia de oposición, la inmovilidad del objetivo y una pequeña distancia (casi a corta distancia) de los disparos. En el combate real, por supuesto, no habrá tales condiciones. Pero los tubos de torpedo submarinos continuaron siendo instalados en nuevos acorazados y cruceros.

Se suponía que el crucero tomaría a bordo el 150 min. La comodidad de dejar caer las minas por la borda fue proporcionada por una popa ancha con un travesaño. También se recomendó proporcionar almacenamiento de minas no solo en la cubierta superior, sino también en la inferior.

Las condiciones técnicas para el diseño de cruceros ligeros para el Mar Báltico se aprobaron en enero 21, 1912, y luego se enviaron a las juntas de fábricas rusas y oficinas de representación de empresas extranjeras en San Petersburgo con una invitación para participar en la competencia.

Entre las empresas nacionales estaban las fábricas y astilleros de Baltic, Admiralty, Putilov, Society of Nikolaev (ONZiV), la sociedad rusa de construcción naval ("Russud") en Nikolaev y la sociedad rusa para la fabricación de conchas y suministros militares (planta ruso-báltica) en Reval. La planta Nevsky, especializada en la construcción de destructores y pequeños cruceros, se vio obligada a negarse a participar en la competencia, porque un crucero construido de acuerdo con los conocimientos tradicionales no podía pasar los puentes Neva.

Muchas empresas extranjeras conocidas también recibieron una invitación para participar en el concurso. Al mismo tiempo, todos ellos fueron informados de que “la construcción del crucero mencionado anteriormente debe realizarse en Rusia, y para recibir esta construcción, se debe celebrar un acuerdo con una empresa de construcción naval rusa”.

Después de revisar las condiciones de la competencia y saber que los cruceros ligeros deben construirse en Rusia, y los proyectos enviados a la competencia no son remunerados, todas las empresas extranjeras se negaron a participar en el diseño del crucero bajo un pretexto u otro. Algunos de ellos expresaron el deseo de brindar asistencia técnica a las fábricas rusas que construirán cruceros ligeros.

El Astillero Báltico cargado con el diseño de los cruceros de batalla, el Russud y el ONZiV cargados con el diseño de acorazados y destructores no participaron en la competencia. Además, las fábricas del sur esperaban obtener un proyecto de crucero terminado para el Mar Báltico.

Sin embargo, como resultado de los estudios sobre estas tareas, resultó que cuando se cumplían todos los requisitos técnicos, el desplazamiento del crucero debía ser alrededor de 10 Ltd. Como un explorador, una nave de este tipo se volvió demasiado notable, y debido a la falta de armadura a bordo era vulnerable incluso a las armas de los destructores. Las instalaciones en torres que no eran lo suficientemente móviles para combatir los destructores maniobrables se debían reemplazar con la plataforma 152-mm o 130-mm, la velocidad aumentada a los amarres 32 (34 forzado) y el desplazamiento limitado 4000 - 5000 t.

3 de abril El 1912 de MGSH envió para aprobación al Ministro de Marina nuevas tareas tácticas para diseñar un crucero ligero para el Mar Báltico en lugar de los aprobados previamente. El informe que acompaña a los conocimientos tradicionales declaró: "El cambio en las tareas fue causado por el deseo de reducir el desplazamiento del crucero, ya que En asignaciones anteriores, según la información recibida de las fábricas participantes en la competencia, aumentó en más de 10 000 t, que no corresponde a la idea de un crucero ligero. Con las nuevas misiones tácticas, el crucero, aunque será un poco más débil, será suficiente para llevar a cabo sus tareas estratégicas y tácticas. Su desplazamiento disminuirá bastante significativamente ".

La reducción del desplazamiento del crucero MGSh se asoció con el abandono de la artillería de la torre, pero en su lugar se ofreció para reforzar un elemento táctico igualmente importante: la velocidad, que aumenta a nudos 34. Pero el departamento mecánico del GUK expresó dudas sobre el logro de tal velocidad en las calderas recomendadas. Para lograr nudos 34, se requerirían calderas de mayor capacidad. Por lo tanto, en la TZ, la velocidad se redujo a nudos 32.

En las nuevas tareas de MGSH no se establecieron las dimensiones principales ni el desplazamiento del crucero ligero. Se prestó especial atención a garantizar la alta navegabilidad del crucero ligero en clima fresco en una gran carrera, que, según MGS, podría lograrse mediante la formación adecuada del francobordo en la proa: un tanque suficientemente alto, proa o elevación de la línea lateral en la nariz. Al mismo tiempo, era necesario prever la formación de rompehielos de for- y akhtersh-tevny para nadar en el hielo roto.

Se suponía que el calentamiento de las calderas se hacía puramente con aceite. Un suministro normal de combustible debería haber asegurado el viaje de crucero de nudos 30 durante horas 24 (millas 720), y un suministro completo de horas 48 con nudos 24 (millas 1870) El viaje de nodos 32 solo se podría dar en casos extremos con grandes Riesgo de fallo de las calderas.

Pero la diferencia más importante entre los requisitos de MGSH y los anteriores fue el rechazo de las torres y la reducción del calibre de las armas. MGSH ofreció instalar al menos quince pistolas 130-mm con escudos o casamatas, así como cuatro pistolas 63,5-mm para combatir aviones. Esta decisión acercó a los cruceros ligeros rusos al tipo habitual de cruceros de reconocimiento adoptados en otras flotas.

Para cambiar la composición de las armas de artillería según MGSH hubo varias razones. Primero, durante este período, consideró que la artillería de la torre no era lo suficientemente móvil y rápida para combatir a los destructores destructores modernos altamente maniobrables, los principales oponentes de los cruceros ligeros. En los cruceros blindados tipo Bogatyr, la tasa de disparo de la pistola de torreta 152 mm fue inferior a la de las instalaciones de cubierta del mismo calibre. Las pistolas de casamata 203 mm del acorazado Andrew el Primer Llamado (comisionado en 1912) tuvieron una tasa de disparo de casi el doble de la velocidad de disparo de las mismas pistolas en las instalaciones de torreta. Cabe señalar que las instalaciones de torre de artillería aparecieron en cruceros ligeros solo después de la Primera Guerra Mundial.

En segundo lugar, el cambio en la composición de las armas de artillería se debió al deseo de reducir la carga de peso a expensas de la artillería, asegurando la reserva del tablero. De gran importancia fue el hecho de que la nueva pistola 130-mm, solo desarrollada por la fábrica de Obukhov y lanzada a la serie, tenía buenas características balísticas. La pistola tenía una carga manual, lo que eliminaba la necesidad de una bandeja, timón mecánico, dispositivo de sobrecarga y otros mecanismos necesarios para la carga mecánica.

Se suponía que la pistola 130-mm debía ser universal: para usarla como calibre de una mina en acorazados y cruceros de batalla y como la artillería principal en cruceros ligeros.

Proyecto de desplazamiento de crucero ligero 5200 t, desarrollado por la planta Admiralty. 21 marzo 1912


Cabe señalar que los cruceros ligeros alemanes construidos antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial estaban armados con cañones 105-mm. Solo después de luchar con cruceros y destructores rusos del tipo Novik, fueron reemplazados por 150-mm.

Se prestó especial atención a la tasa de suministro de municiones, que correspondería plenamente a la tasa de disparos de las armas. En la carga normal, se propuso incluir disparos por pistola 150-200. Además, en cada bodega se permitía almacenar municiones para no más de dos cañones.

Los requisitos de MGSH contemplaron un armamento de torpedos mejorado: tres vehículos submarinos de cada lado. Al crucero también se le asignó la tarea de establecer campos de minas en aguas enemigas, para lo cual el barco debía abordar al menos las barreras de la mina 100.

7 Abril 1912. Se llevó a cabo la reunión de la Junta Técnica de la GCM, en la que se discutieron las tareas de MGSH. En ella se desarrollaron los requisitos básicos para el proyecto del crucero ligero. El desplazamiento del barco varió según el sistema de reservas y, en consecuencia, fue 5600, 6000 y 6500 T. La primera opción fue planear una plataforma blindada con un grosor de 25 mm y biseles blindados en toda la caldera y secciones de turbina con un grosor de 50 mm. En la segunda versión, la plataforma no tenía biseles, pero había una correa blindada a bordo en KVL con altura 2,1 y espesor 75 mm, que cubría solo salas de calderas y salas de máquinas. En la tercera versión, este cinturón se extendió por toda la longitud del barco.

En todas las variantes, los cruceros tenían el mismo armamento, según lo propuesto en el informe MGS al ministro naval.

Los participantes de la reunión decidieron reducir la velocidad de crucero a 30 nudos durante la prueba de hora de 12, pero ajustaron la velocidad de combustión del combustible a no más de 3,5 kg de aceite por superficie de calentamiento de 1 m2 en una hora para poder forzar (a 4,5 kg / m2) y Si necesitas acelerar más que los nudos 30. El área de navegación normal se determinó mediante 18 h que navega a toda velocidad (millas 540) y el más grande: 50 h (millas 1500). La reunión también llamó la atención sobre el hecho de que si toma la velocidad de navegación a la máxima velocidad no 30, sino a nudos 29, podrá reservar en todo el tablero, sin ir más allá del tonelaje 6000. Esta propuesta parecía muy atractiva y se desarrolló aún más en proyectos livianos. Cruceros, pero con un desplazamiento ligeramente mayor.

Las conclusiones de la reunión de la Junta Técnica del Gobierno de Corea fueron informadas por el jefe del departamento de construcción naval, N.N. Pushan, a un camarada (adjunto) del Ministro de Asuntos Marítimos para tomar otras decisiones. El contraalmirante Mikhail V. Bubnov envió este informe a la planta estatal Admiralteisky (Ministerio de Marina) para estudiar la posibilidad de crear un proyecto de crucero ligero basado en nuevas asignaciones.

El jefe de la planta presentó a GUK "un proyecto de diseño de un crucero ligero en 6500 t, compilado sobre la base de un informe secreto del jefe del departamento de construcción naval al ministro del ministro del mar"

El certificado, compilado por el jefe del departamento de construcción naval del Departamento de Administración Estatal, N.N. Pushushin, como resultado de la consideración del diseño de la Planta de Almirantazgo, indicó que podría considerarse satisfactorio con comentarios menores. Las enmiendas a estos comentarios causaron un aumento en el desplazamiento a 6800 - 7000 t, que, según N.N. Puschina, fue muy aceptable.

Sobre la base de esta referencia y del estudio conceptual de la planta de Almirantazgo, se hicieron las correcciones apropiadas a la primera versión de las especificaciones técnicas para el diseño del crucero ligero.

14 de abril 1912, luego de la aprobación del Ministerio de Marina, las nuevas condiciones técnicas se enviaron nuevamente a las plantas que participan en la competencia. La segunda versión de las condiciones contenía una serie de disposiciones fundamentalmente nuevas que determinaron el curso del diseño posterior de los cruceros ligeros.

El desplazamiento del crucero se limitó a 6800 t, y la longitud del 156-158 m junto con el blindaje de las cubiertas se introdujeron dos cinturones blindados: el superior con un grosor de 25 mm y el inferior con 75 mm. La defensa de la nave se basó en el principio de invulnerabilidad de los proyectiles y escombros de artillería de sus principales oponentes: destructores y cruceros ligeros.

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Opciones

1

II

III

Cuerpo (aproximadamente 29% de desplazamiento)

1600

1720

1880

Refuerzos para armas

30

30

30

Madera, pintura, interior.

Dispositivo y cosas prácticas.

300

300

320

Sistemas y dispositivos

380

400

430

Mástiles

10

10

10

Barcos y embarcaciones

40

40

50

Artillería y municiones.

375

375

375

Mecanismos y calderas con agua.

1850

1880

1930

Capacidad de combustible normal

460

480

500

Armadura y timonera

360

550

765

Suministro

120

120

120

Equipo

75

75

80

En total

5600

6000

6500



Artillería principal: pistolas 15 130 mm con escudos tipo torre o en forma de caja. Más específicamente, se describieron los problemas relacionados con la planta de energía. Como mecanismos principales, se planificó instalar cuatro turbinas combinadas de Curtis (cada turbina en un edificio) y ubicarlas en cuatro salas de máquinas. La velocidad de la turbina se limitó a 450 rpm a la velocidad máxima. Especificaciones prescritas para aplicar en las calderas de crucero del tipo Yarrow, seis universales y siete puramente de aceite. El consumo de vapor no debe exceder 0,8-0,85 kg / hp.

Como resultado, los proyectos de diseño de la planta de Putilov, la sociedad rusa Revel para la fabricación de caracoles y suministros militares (ruso-báltico) y la planta estatal Admiralty se presentaron a la competencia en julio. En agosto, 1912, fueron revisados ​​en MGSH y departamentos de QM y en una reunión del Consejo Técnico. Todos los departamentos dieron sus comentarios sobre los proyectos.

El proyecto Admiralteysky Plant fue reconocido como el mejor proveedor de reservas a bordo, y el proyecto Revel Plant en términos de la confiabilidad de proteger el arco.

Según el teniente general A.N. Krylov y el mayor general I.G. Bubnov, el proyecto de la planta de Putilov se distinguió por el diseño de casco y la seguridad de datos de peso más óptimos. Satisfizo completamente a los demás con el nuevo requisito de MGSH de "vista única con un tipo de transportista destructor" en relación con el abandono de las torres.

Dado que la planta del Almirantazgo participó en la competencia por orden del Ministerio de Marina y sabía que los cruceros ligeros no se construirían (la fábrica construyó acorazados y cruceros de batalla en ese momento), sirvió como regulador de precios y nivel técnico del desarrollo del proyecto. Así la competencia como tal no funcionó.

18 de septiembre 1912 En la reunión del Consejo Técnico de GUK, se decidió encomendar a las fábricas de Putilov y Revel para desarrollar un proyecto final conjunto del crucero ligero y enviarlo para su aprobación al Ministerio de Marina en octubre 1912. En octubre, 26 se celebró una reunión ampliada del Consejo Técnico con la participación de los especialistas del buque insignia del buque insignia de la comadía. Flota, oficiales MGSH, GUK, representantes de plantas. El proyecto conjunto de Putilovtsev y Re-Veltsy fue aprobado.

Después de cinco años de búsqueda de los requisitos de diseño técnico óptimo para un crucero, durante un 1912, se emitieron las especificaciones técnicas de la competencia, luego se volvieron a trabajar y se emitieron por segunda vez, se realizó una competencia y se elaboró ​​y aprobó un proyecto de diseño de un crucero ligero.

De acuerdo con ello, el crucero tenía las siguientes características: desplazamiento 6800 t, longitud según GVL 154,8 m, ancho 15,35 m, calado 5,6 m, coeficiente de plenitud total - 0,52, relación de longitud a ancho 10,1, potencia de 50 000 hp, potencia 7,35 l .s. / tonelada, los enlaces 29,5 velocidad de número de Froude 0,39, coeficiente 184 almirantazgo suministro normal de combustible toneladas 500 130 y toneladas de carbón, 1167 t-Full, gama 2000 millas (24 accidente cerebrovascular focal), armado 15 130 / 55- Pistolas de mm y dos tubos de torpedo submarinos, la masa de metal en la salva lateral es 295 kg, el cinturón de la armadura principal - 75 mm.

Después de su aprobación, cada planta comenzó a desarrollar el proyecto en detalle. Inicialmente, las plantas solicitaron la construcción de cruceros para 9,6 mln. por unidad. Pero luego, al comienzo de 1913, el precio final para un crucero, 8,3 millones de rublos, se acordó entre el cliente y los artistas. Esto se logró a través de concesiones en la velocidad que, durante el tiempo de aprobación del borrador, disminuyeron gradualmente de 31,0 a nudos 29,5.

El proyecto de las plantas de crucero Putilovsky y Revelsky se convirtió en la base para la creación de un crucero ligero en las fábricas del sur. 6 marzo 1913 Jefe de la Dirección Principal del Post almirante P.P. Muraviev envió a las juntas directivas de Russud y ONZiV en San Petersburgo dibujos del crucero ligero para el Mar Báltico con una solicitud para llevarlos a 20 de marzo 1913 sus declaraciones sobre el costo y el tiempo de construcción de tales mismos cruceros para el mar negro.

Las plantas no presentaron su proyecto y, al utilizar el proyecto enviado por GUK, indicaron el precio aproximado, que según los cálculos de Russud superaba los 10 millones de rublos.

30 Abril 1913. “Russud” y ONZiV organizaron un cuerpo de trabajo conjunto, el comité central para el diseño y la construcción de cruceros ligeros.

La carga de las masas del crucero "Svetlana" en un desplazamiento normal.

Cargar articulos

Misa t.

%

agua

viviendas

1730

24,9

enviar dispositivos y artículos prácticos

790

11,4

armadura

1330

19,2

velocidad

430

6,1

механизмы

1940

27,9

combustible

500

7,2

suministros y suministros

230

3,3

En total

6950

100



Un mes antes, se llegó a un acuerdo entre Russud y la firma británica J. Brown ”en asistencia técnica en el diseño y construcción de cruceros ligeros. La compañía se comprometió a probar en su piscina un modelo de crucero ligero fabricado de acuerdo con el dibujo teórico de "Russud", que determina la potencia necesaria de los mecanismos y luego diseña la planta de energía completa. La construcción de calderas y máquinas se asignó a ONZiV u otras plantas rusas. Las partes separadas de los mecanismos que no podían fabricarse en Rusia también fueron ordenadas por la empresa "J. Marrón

Habiendo recibido el proyecto de un crucero para el Mar Báltico, los líderes de Russud expresaron dudas de que con el desplazamiento del 6800 sería posible cumplir todos los requisitos de las Condiciones Técnicas de Diseño, que la Marina presentó a los cruceros ligeros. Junto con su consultor - la firma británica "J. Brown ”, apeló al Ministerio de Asuntos Marítimos con un informe de que los cruceros con el desplazamiento específico de 6800 t no pueden desarrollar más que los enlaces 27,5 - 28,0. Como resultado, el GUK permitió enviar un crucero de barril para el Mar Negro con un desplazamiento de 7600 t. Sin embargo, los temores de las fábricas del sur no se confirmaron, y el crucero Báltico Profintern (anteriormente Svetlana) de la planta Revel probó 1928 en 29 nudos durante el desplazamiento 6800 t.

Los principales elementos táctico-técnicos de diseño de los cruceros del Mar Negro, ligeramente diferentes de los del Báltico, fueron los siguientes: desplazamiento 7600 t, longitud GWL 163,2, ancho con armadura 15,7, tiro 5,58; Potencia de la central de turbina de vapor de cuatro ejes 55 000 hp Con las calderas 14, acelera hasta nudos 29,5. La reserva era básicamente la misma que la de los cruceros del Báltico, pero las correas de la armadura se alargaron al aumentar la longitud del casco. La composición de las armas es la misma que la del Báltico, (ver tabla)

El desplazamiento adicional de 800 t se utilizó principalmente para reforzar los sistemas de cascos, armaduras y barcos. En 52 t, el stock de combustible líquido aumentó mientras que la masa de mecanismos se redujo en 90 t. La potencia de la turbina aumentó en 5000 hp

16 Julio 1913. "Russud" envió una declaración escrita al Ministerio de Marina: "Se propone construir un crucero de acuerdo con un proyecto que desarrollamos junto con nuestro consultor, la firma J. Brown ", con un desplazamiento de 7600 t en el desempeño de todas las tareas del Ministerio de Marina". La propuesta también indicó que la potencia de los mecanismos aumenta ligeramente y se mantiene la velocidad de los nudos de 29,5. "Para el crucero que ofrecemos, según el comunicado, se estableció un precio muy razonable como excepción: los rublos 8 600 000". Al final de 1913, el ministro de la Marina aprobó el proyecto de diseño de un crucero ligero para el Mar Negro.

Como las plantas de construcción no tenían experiencia en la creación de turbinas de vapor para grandes barcos, tuvieron que recurrir a empresas extranjeras. Por lo tanto, los barcos de diferentes fábricas diferían en los tipos de turbinas y calderas. En los cruceros de la fábrica de Putilov había turbinas Parsons, en las turbinas Revel del sistema Curtis-AEG-Vulcan, en los cruceros del Mar Negro: el Brown-Boveri-Parsons.

El trabajo en los proyectos de cruceros continuó durante la construcción. En diciembre, el 1915 del GUK, según lo propuesto por el departamento de artillería, exigió un aumento en los ángulos limitantes de elevación de las pistolas 130 mm a 30 °. Esto implicó la disposición de banquetes especiales para implementos y la introducción de refuerzos adicionales, que, a su vez, aumentaron la masa del casco y el aumento del desplazamiento, y también llevaron a un cambio en la altura metacéntrica.

La superestructura de cruceros de tanques, que proporciona buena navegabilidad, tenía una altura de 4 m. Por lo tanto, se decidió dividirla en altura por entrepiso. En abril, a 1917 le siguió una decisión de cortar a través de portas adicionales en la sala intermedia de la superestructura del tanque. Por eso, en los planos de diseño técnico, la superestructura del tanque tiene una fila de portas y, en el informe, dos.

Aún más alteraciones debieron haber sido causadas por el requisito de GCU para colocar dos aviones hidráulicos en cruceros. Se planeó desplegar dos hidroaviones en cruceros: en el Báltico "Du Perdussem", en el Mar Negro - "Tellier". Para esto fue necesario organizar plataformas entre el segundo y tercer tubo, instalar grúas y proteger las cabinas para los pilotos.

Construcción de cruceros como "Svetlana".

La implementación del programa de construcción naval contribuyó al rápido desarrollo de la industria de la construcción naval nacional y las empresas relacionadas. En las empresas que ya existían en 1912, se erigieron nuevas existencias y se reconstruyeron los talleres. Bajo las licencias de empresas extranjeras, se dominó la producción de turbinas de vapor para barcos. Se construyeron nuevas fábricas. En los Estados bálticos, en poco tiempo se construyeron varias fábricas equipadas con la última tecnología.

Sin embargo, la industria rusa no estaba lista para implementar un programa de construcción naval tan ambicioso. No había suficientes amarres, el volumen de producción de turbinas y maquinaria auxiliar en las plantas rusas no podía satisfacer la necesidad de los astilleros. Por lo tanto, tuvimos que pedir turbinas y mecanismos, buscadores de rango y girocompás al exterior.

Cruceros por el mar báltico

Una característica de la construcción de cruceros ligeros para la Flota Báltica fue que, al haber desarrollado un proyecto común y aprobado, haber ganado la licitación para la construcción de cruceros, las fábricas de Revelsky y Putilovsky aún no estaban listas para construir grandes barcos. Sólo después de recibir órdenes para la construcción de barcos bajo el "Programa de fortalecimiento urgente de la Flota Báltica", la construcción de las plantas comenzó con toda su fuerza.

En 1910, en San Petersburgo, se creó la empresa anónima “Sociedad rusa para la fabricación de carcasas y suministros militares”. En diciembre, los accionistas de 1911 decidieron construir un astillero en Reval. 13 en mayo Se estableció 1913, sobre la base de Revel Shipbuilding Plant de la Sociedad Rusa para la Producción de Proyectiles y Suministros Militares, la Joint-Stock Company Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical Plant. La construcción de la planta comenzó con toda su fuerza solo después de recibir órdenes para la construcción de dos cruceros y seis destructores.

La planta ruso-báltica se construyó desde cero de acuerdo con un plan previamente desarrollado. Se suponía que tenía cuatro stocks para destructores y dos grandes para la construcción de barcos con un desplazamiento de hasta mil toneladas de 30. El taller de máquinas de la planta debía producir ocho turbinas de barcos por año. También se construyó una gran piscina de dependencias.

La sociedad anónima de las fábricas de Putilov también recibió un gran pedido para la construcción de cruceros y destructores. A comienzos de 1913, tenía varios pequeños talleres y talleres de construcción naval de baja capacidad. Se decidió construir una nueva empresa de primera clase en su lugar. 16 en mayo A 1913 de la sociedad anónima se le asignó un nuevo astillero Putilov.

En noviembre 1913 la construcción del astillero se completó básicamente. Se construyó un cobertizo para construir barcos grandes, depósitos de 4 para destructores, talleres de construcción de barcos grandes y pequeños, turbinas, sala de calderas, talleres eléctricos, etc., equipados con la última tecnología y no inferior al mejor extranjero. El astillero Putilov era una planta de "construcción naval y mecánica", aunque se llamaba un astillero.

14 Febrero 1913. El ministerio marítimo firmó un contrato con la planta Revel para la construcción de dos cruceros con un desplazamiento de toneladas 6800. Dado que los talleres de turbinas y calderas aún no se habían completado, el contrato permitió "ordenar mecanismos de turbinas en el extranjero y la mitad del número de calderas para el primer crucero". La preparación de los barcos para las pruebas se estableció para el jefe - 1 July 1915 th, el segundo - 1 October 1915 g.

El borrador del contrato es 5,63 m, la altura metacéntrica es 0,9 m, y las plantas tuvieron que pagar una multa por retirarse de ellos. El límite inferior de la velocidad a la que se podía llevar el crucero al tesoro era de nudos 28.

El contrato con la fábrica de Putilov se celebró simultáneamente con Revelsky en 1913 en febrero. El período de preparación para las pruebas del primer barco se planeó para 1 de agosto, el segundo 1915 de octubre 15.

Para la creación de cada crucero (preproducción y construcción), las plantas recibieron rublos 8 300 000. Sin armadura, artillería y min. Se emitió una orden para la fabricación de armaduras para cuatro cruceros en la planta de Izhora. El costo de la armadura para cada crucero - 558 695 frote.

El crucero de la fábrica ruso-báltica y el astillero Putilov eran idénticos no solo en sus características tácticas y técnicas, sino también en el diseño de las instalaciones. Sólo diferían en el tipo de turbinas principales y sus mecanismos de servicio. En los barcos de la fábrica ruso-báltica se encontraban turbinas del tipo “Curtis-AEG-Vulcan”, en los cruceros del astillero Putilov del sistema Parsons. Asistencia tecnica

La planta Revel proporcionó a la compañía alemana "Vulcan" en Stettin.

De acuerdo con la Orden de Administración Marítima Más Alta de 28 de septiembre 1913, los cruceros ligeros de la planta Revel recibieron los nombres de Svetlana y Almirante Greig. El primer barco heredó el nombre del crucero "Svetlana" del 28 heroicamente fallecido en mayo de 1905 en la batalla de Tsushima. El crucero "Svetlana" fue considerado el barco líder de la serie, que se hizo conocido por su nombre. Por la misma orden, los cruceros del astillero Putilov asignaron los nombres "Almirante Butakov" y "Almirante Spiridov".

El ministro de asuntos marítimos, el almirante I.K. Grigorovich, escribió en sus memorias: “La construcción de las plantas de Revel fue tan avanzada que encontré posible marcar los cruceros de los submarinos destructores de submarinos ordenados por ellos, así como asistir a la iluminación y la apertura de los talleres de estas plantas. La impresión de las fábricas construidas es magnífica ...

Ordené la colocación de barcos en las fábricas de San Petersburgo al Viceministro ... "(IK Grigorovich. Memorias del ex Ministro del Mar. SPb.1993).

24 Noviembre 1913. En las grandes reservas, aún sin completar por completo, de la planta Revelsky, tuvo lugar la puesta ceremonial de los cruceros Svetlana y el Almirante Greig. La ceremonia contó con la presencia del ministro naval, el almirante I. K. Grigorovich, el gobernador de Estland, I.V. Korostovets, el jefe de la fortaleza de Pedro el Grande, el vicealmirante A.M.Gerasimov, etc. Sin embargo, la planta aún no estaba completamente terminada. El acero para los cascos no estaba preparado, el desglose del dibujo teórico en la plaza acaba de terminar. De hecho, el ensamblaje del casco de Svetlana comenzó el 1 de abril, y el Almirante Greig comenzó el 1 1914 de agosto. La construcción de la planta continuó con la construcción de los barcos.

Una semana antes, 16 en noviembre 1913, el crucero Almirante Butakov y el Almirante Spiridov se instalaron en las grandes reservas del astillero Putilov. La ceremonia contó con la presencia del Viceministro de la Armada, Vicealmirante M.V. Bubnov, el Jefe de la Junta Administrativa Principal, Vicealmirante P.P.

El coronel I.Ye. Khrapovitsky y el ingeniero mecánico, capitán 2, rango V.I.Voyshvilo fueron nombrados para supervisar la construcción de cruceros en el astillero Putilov.

V.Ozarovsky fue nombrado constructor de cruceros en la planta de Revel, observando desde el Ministerio de Marina I.Vlagoveshchensky (por casco), G.M. Khomentovsky, luego A.A. Shafrov (por parte mecánica).

Las turbinas y calderas para el crucero se fabricaron en los talleres mecánicos de la planta ruso-báltica con asistencia técnica de la compañía alemana Vulcan.

La inactividad de la nave y los retrasos en la entrega de materiales llevaron al hecho de que para el final de 1913, la preparación de los cruceros de la planta de Putilov era 1,7%, y la de Rusia-Báltica - 2,5%.

Después de un largo retraso al inicio del trabajo de construcción en 1914 fue bastante intensivo. Al final de 1914, la preparación de los cruceros 1912 del programa era: "Svetlana" - 31,9%, "Admiral Greig" -9,7%, "Admiral Butakov" 14,0%, "Admiral Spiridov" - 10,1%.

El comienzo de la Primera Guerra Mundial complicó la construcción de cruceros. La ayuda de la compañía alemana "Vulkan" en la construcción de mecanismos cesó, algunos de ellos tuvieron que ser reordenados en Inglaterra, algunos en fábricas nacionales, ya sobrecargados con la implementación del programa de construcción naval.

La planta de Sormovsky fabricó las puntas y los engranajes de dirección, la planta de Riga de Universal Electricity Company - equipo eléctrico, la planta de Petrograd Robert Krug - intercambiadores de calor, la firma Pirvits - mecanismos auxiliares, la planta de GA Leessner - ascensores de artillería y dispositivos de aero-refrigeración Sistemas Westinghouse-Leb-Lan, planta N.G.Geisler: sistemas de control de tiro y muchas otras empresas.

"Svetlana". Historia de la creación
Ensamblaje de la turbina para los cruceros Admiral Butakov y Admiral Spiridov en el taller de turbinas del astillero Putilov, 1915


Para octubre 1915, la disposición de Svetlana para el casco era 64%, y por los mecanismos - 73% (el crucero Admiral Greig - 46 y 15% respectivamente). 28 Noviembre 1915. El crucero "Svetlana" se lanzó con seguridad. Para noviembre de 1916, las calderas y las turbinas se cargaron en el crucero, se completaron las pruebas de casi todos los compartimentos estancos al agua y al aceite, y se estaban montando los mecanismos. La preparación de la nave estaba en el casco - 81%, según los mecanismos - 75%.

Un año después de “Svetlana” - 26 en noviembre 1916 se lanzó “Admiral Greig”. La brecha en su disposición continuó ampliándose.

Al final de 1916, un comandante y parte del equipo fueron nombrados "Svetlana" para dominar las técnicas y los mecanismos. El barco fue asignado a la tripulación de la Guardia. Antes de la revolución, tres comandantes cambiaron en el crucero.

Se suponía que debía encargar a Svetlana en septiembre-noviembre 1917. La fecha de preparación del crucero Admiral Greig se pospuso repetidamente.

La tasa de construcción de cruceros en el astillero de Putilov quedó a la zaga del Revel. Al comienzo de la guerra, su preparación para el casco era 9,7%. Pero el ritmo de construcción de las turbinas antes de la preparación de los edificios. De acuerdo con los mecanismos, la preparación del "Almirante Boo-tako" alcanzó 30%, ya que todas las partes de las turbinas, su montaje y ajuste se llevaron a cabo en los talleres del astillero Putilov. Las calderas, los refrigeradores principales y parte de la maquinaria auxiliar fueron fabricados por la parte de ingeniería del astillero. Al igual que en la planta Revel, el segundo barco, el Almirante Spiridov, quedó muy por detrás del Almirante Butakov. Para octubre 1 1915, su disponibilidad era 38,9 y 46%, respectivamente. Según IK Grigorovich, la construcción de cruceros en el astillero Putilov quedó rezagada detrás de la fábrica Revel debido a la falta de la administración del astillero, que no pudo organizar adecuadamente el trabajo sobre las existencias. El descenso de los cruceros Putilov tuvo lugar con una diferencia de un mes: en julio, 23 1916, el Almirante Butakov descendió de las existencias, y en agosto, el Almirante Spiridov descendió.

En vísperas de la revolución, la decisión del Gobierno Provisional de octubre 11 de 1917 detuvo la construcción de la mayoría de los barcos. De los ocho cruceros ligeros en construcción, solo dos pudieron continuar construyendo: la Svetlana en la planta ruso-báltica y el almirante Nakhimov en Russud.

El crucero "Admiral Greig" en las existencias, 1915


En octubre, 1917, después de abandonar Riga y las islas Moonsund, representó una amenaza real para Revel. El Ministerio de la Marina decidió transferir todos los barcos que se estaban construyendo en Reval a Petrogrado. Para la evacuación de barcos sin terminar y las fábricas de equipos en los Estados bálticos se creó una comisión especial de evacuación. Luego, la Comisión de "Conciliación" Interdepartamental presidida por el Mayor General N.V. Lesnikov se creó bajo el Ministerio Marítimo, que resolvió la transferencia de barcos sin terminar a las fábricas de Revel a Petrogrado y otras empresas para su finalización. 3 noviembre 1917 GUK envió cartas a la administración de las plantas Admiralty y Russian-Baltic pidiéndoles que trabajen urgentemente con la planta de Admiralty un acuerdo para remolcar el Revet y completar la construcción del crucero Svetlana, especificar el procedimiento de transferencia, el costo de finalización, identificar a los responsables del cambio y determinar Nuevos términos de preparación. También se propuso determinar el número de artesanos que necesitan ser enviados desde la planta ruso-báltica para esto.

Además de la Svetlana, el crucero Almirante Grig, escuadrones de destructores y cuatro buscadores de minas fueron evacuados de la planta ruso-báltica. En 13 en noviembre, 1917, todos los “productos y materiales terminados y semiacabados que les pertenecían” se cargaron en los cruceros, así como el equipo de los talleres (turbina, construcción naval, fundición, modelo, etc.). "Svetlana" tomó cerca de 650 toneladas de valiosos equipos y materiales de fábrica, y "Almirante Greig" acerca de 1100 toneladas. Los trabajadores fueron evacuados en los mismos barcos. Los remolcadores llevaron a la Svetlana a la piscina de la planta del Almirantazgo, donde continuó su finalización. En diciembre, el crucero "Admiral Greig" de 11, junto al rompehielos "Tarmo", dejó el puerto de Reval y se dirigió a Petrogrado. La disponibilidad de los cruceros ligeros "Svetlana" y "Admiral Greig" en este momento alcanzó 85 y 50% respectivamente.

La preparación del Almirante Butako-va y el Almirante Spiridov en el momento de la finalización del trabajo fue 45-50%. Algunas de las principales máquinas y calderas estaban listas, pero no cargadas en los barcos.

Al principio, después de la Revolución de octubre, todas las instituciones del Ministerio de Marina, las plantas de construcción naval y sus juntas continuaron trabajando como antes, pero bajo el control de comisionados o comités de fábrica. El consejo de la sociedad anónima rusa-báltica en Petrogrado continuó funcionando. No detuvo los esfuerzos para completar la construcción y entrega del crucero "Svetlana" y adquirió el equipo faltante.

Pero a fines de marzo 1918, el trabajo en la nave finalmente se detuvo. La preparación del crucero fue 80%. Se planificó introducir la Svetlana en la unidad operativa de la Flota Báltica Roja en la primavera de 1919, pero esto no se cumplió.

Cruceros por el mar negro

En contraste con las Obras ruso-bálticas y el Astillero Putilov, el "Russud" y el ONZiV estaban listos para la construcción de barcos de cualquier clase por parte de 1913. Ya habían construido acorazados, destructores, submarinos. Las propias fábricas estaban ubicadas en Nikolaev, pero sus tablas estaban ubicadas en San Petersburgo.

Septiembre 21 1913 fue el nombre más alto aprobado para los cruceros del Mar Negro: "Almirante Nakhimov" y "Almirante Lazarev".

El casco del crucero "Admiral Spiridov" en la pared de extensión, 1917 g.


En octubre, 11, en la reunión de la Conferencia de Construcción Naval, se decidió colocar inmediatamente dos cruceros ligeros, sin esperar la finalización del trabajo de diseño y la conclusión de los contratos. Octubre 19 1913, antes de Revelsky y Putilovsky, sobre las existencias de la planta “Russud” en presencia de un camarada (diputado) del Ministro de la Marina, el Vicealmirante M.V. Bubnov y el Director de la Dirección Principal del Vicealmirante P.P. "Y" el almirante Lazarev ".

16 Diciembre 1913 En la reunión del Consejo Técnico del Gobierno de Corea, a la que asistieron representantes de la administración de las plantas, se revisaron los contratos y se fijó el plazo de preparación de los cruceros para las pruebas: octubre 20 1916.

El contrato para la construcción del crucero Admiral Nakhimov se concluyó con la junta directiva de Russud 11 en marzo 1914. El primer artículo del contrato decía que "la construcción de mecanismos está permitida para ser transferida a la OZiV y la fabricación de calderas a otra fábrica". Desde que el taller de calderas ONZiV se sobrecargó con la fabricación de calderas para destructores y acorazados, las calderas para el almirante Nakhimov se ordenaron en la planta de locomotoras y construcción de Kharkov. Al día siguiente, 12 March, se firmó un contrato con la ONZiV para la construcción del crucero "Admiral Lazarev".

Los contratos preveían un calado máximo de cruceros de no más de 5,6 m, una altura metacéntrica dentro de 0,9-1,5 my una velocidad de nudos de 29,5. Por incumplimiento de estas características, las fábricas debían pagar multas. La velocidad mínima a la que los barcos podían llevarse a la tesorería se fijó en nudos 28. El costo de cada crucero sin armadura, artillería y minas se determinó en el rubor 8 600 LLC. La armadura para estos dos cruceros se solicitó en la planta de la sociedad metalúrgica y minera Nikopol-Mariupol para el frote 1 650 000.

En febrero, 1914, la Junta de Russud, informó al GAM que se había llegado a un acuerdo entre este y ONZiV sobre la división del trabajo en la construcción de cruceros entre ellos. Ambos cuerpos se construirán "Russu-house", y los mecanismos - ONZiV.

El armamento, el equipo y la mayoría de los mecanismos auxiliares para los cruceros del Mar Negro fueron suministrados por las mismas fábricas que por las del Báltico.

Después de poner el trabajo en las existencias, casi no hubo trabajo, porque la Planta Kolomna, que suministraba acero para los cascos, demoró su entrega por casi dos meses. No fue hasta julio de 1914 que comenzó la construcción intensiva de cascos de crucero. Al final de 1914, la preparación de los cruceros era: "Almirante Nakhimov" - 14,4%, "Almirante Lazarev" - 14,2%.

Los talleres mecánicos ONZiV no tenían prensas de forjado para la producción de piezas forjadas de rotor de turbina. En Rusia, tampoco hubo producción de álabes de turbina. El sueño irrealizable del ministro naval IK Grigorovich fue la fundación en Nikolaev de una planta de forja para la producción de rotores de turbina. Por lo tanto, las cuchillas, las piezas forjadas de los rotores, las ruedas activas de Curtis y algunas otras partes de las turbinas tuvieron que ser ordenadas en Inglaterra por J. Marrón En Inglaterra, también se ordenó toda la maquinaria auxiliar para salas de turbinas y calderas, válvulas de seguridad y reguladores de agua de alimentación.

La entrega de partes de turbinas y mecanismos desde Inglaterra se llevó a cabo en los transportes inglés y ruso a Arkhangelsk, y luego a Nikolaev por ferrocarril. Las últimas piezas forjadas de los rotores y las piezas de la turbina para el "Almirante Nakhimov" se entregaron al final de 1915, y para el "Almirante Lazarev" llegaron durante 1916. La fabricación de cascos y otras partes de turbinas y su ensamblaje se llevó a cabo en talleres en el ONZiV utilizando tecnología inglesa.

Al final de 1915, había fabricado cuatro turbinas para el crucero Admiral Nakhimov. Después de la prueba, los transbordadores fueron cargados en el barco. El período de construcción del crucero se completó en 15 meses. Octubre 24 1915 fue el descenso del "Almirante Nakhimov". En el momento del lanzamiento de la nave, se instalaron 2343 toneladas de acero, que ascendieron a 57% en peso del casco.

Bajo la ley de 24 en junio, 1914, se liberaron fondos para la construcción de un crucero ONZiV del tipo "Almirante Lazarev" y "Russud" - del tipo "Almirante Nakhimov"

De acuerdo con el programa de fortalecimiento urgente de la Flota del Mar Negro, el Ministerio Naval 29 de agosto 1914 firmó contratos para la construcción de dos cruceros más para el Mar Negro - Almirante Istomin (ONZiV) y Almirante Kornilov (Russud). La preparación del barco para la entrega se estableció en febrero-marzo 1917. Su costo se aprobó como los dos primeros cruceros: 8 600 000 frote. Sin armadura, artillería y min. Se determinó que la distribución de las obras entre las fábricas en el contrato era la misma que cuando se construyeron los dos primeros cruceros: el casco “Russud”, los mecanismos, la ONZVI.

El lanzamiento oficial de cruceros se realizó en 11 en noviembre en 1915. Desde el inicio de la construcción, todas las plantas tuvieron una situación tal que el ritmo de construcción de uno de los cruceros fue superior al de ensamblaje del segundo. Y después del inicio de la Primera Guerra Mundial, debido a las dificultades encontradas en el suministro de empresas extranjeras y nacionales, con interrupciones en el trabajo de transporte, la brecha se amplió.

La situación era similar en las fábricas del sur. La promoción de la construcción del crucero "Almirante Lazarev" estuvo un poco por detrás del ritmo de construcción del primer barco. Esto se explica por el hecho de que la administración de Russud, en un esfuerzo por reducir al Almirante Nakhimov lo más rápido posible, le envió a parte de los artesanos del Almirante Lazarev. Como resultado, en el momento del descenso del Almirante Nakhimov en el crucero Almirante Lazarev en la popa, solo se montó una parte de la piel exterior, y la instalación de la armadura no se inició en absoluto. Con el ritmo promedio de trabajo prevaleciente en los cruceros del Almirante Lazarev, se retrasó respecto a sus otros meses 5-6, y esta brecha tendió a aumentar.


El crucero "Admiral Nizhimov" antes de lanzar el 24.10.1915



Lanzamiento del crucero "Almirante Nakhimov"


Al final de 1915, la construcción de cruceros había cesado casi por completo. La mayoría de los trabajadores fueron transferidos para construir un muelle flotante para acorazados y barcazas de aterrizaje. Por 1 en enero 1916, la preparación del Almirante Lazarev en la masa del casco fue de 54,2%, y para fines de mayo el barco estaba completamente listo para el descenso. Para participar en la ceremonia, el jefe del departamento de construcción naval del Departamento Principal de la Facultad del Complejo Industrial PF Veshkurtsev llegó a la planta. En 19.00 28 en mayo, 1916, el crucero “Admiral Lazarev”, después de que el ritual tradicional terminara, comenzó y se deslizó a lo largo de la grada. Pero después del primer 70 m, la velocidad disminuyó drásticamente y el crucero, pasando un total de 106,7 m, se detuvo, teniendo un mamparo de la 81-r en la rampa. La nave se montó en las reservas, y los trabajos preparatorios comenzaron a volver a descender. Creada a partir de representantes de la planta y HUK, la comisión llegó a la conclusión de que la razón más probable para el cierre era la mayor fricción de los corredores de activación sobre la base de las acciones. La bocina se suavizó mucho debido a la alta temperatura (en Nikolaev en estos días la temperatura del aire en la sombra alcanzó los 35 ° C y en el sol - 50 ° C) y fue fácilmente raspada por las caras delanteras de los corredores. En la oficina técnica “Russuda”, se desarrolló un proyecto para cambiar el crucero utilizando polipastos con una fuerza de tracción total 200 t, gatos hidráulicos en 200 t y remolcadores con fuerza de tracción 30 t. Los corredores que no ingresaron al agua se retiraron y la bisagra se reanudó debajo de ellos. 7 En junio, al elevar el agua a 1 m por encima de lo normal, se intentó mover el crucero con montacargas y gatos, pero por la noche el agua estaba dormida y el intento falló. En la mañana de junio, 8, para redistribuir la carga, los dos compartimentos nasales se llenaron con agua del peso total de 350 t. sus locomotoras. Como resultado de estos esfuerzos, el crucero descendió de las existencias.

Dado que se bajaron dos cruceros más (en septiembre, se suponía que 1916 debía ser rebajado por el almirante Kornilov), se realizó un análisis en profundidad de los motivos de la parada del almirante Lazarev en la grada. Como resultado, se desarrolló un nuevo tipo de patín de gatillo.

Después del lanzamiento, el almirante Lazarev fue remolcado hasta el muro de ONZiV. Se desmontaron hojas de las cubiertas superior e inferior, vigas longitudinales y transversales, y luego comenzó la carga de las calderas 14.

El contraalmirante A.Danilevsky, presidente de la Comisión de Supervisión del Mar Negro, analizó con la administración de la planta el progreso de la construcción. En junio, 1916 informó una vez más a los términos "finales" de preparación de cruceros ligeros en la Compañía de Administración del Estado: "Almirante Lakharev" "- Marzo y septiembre 1917," Admiral Kornilov "y" Admiral Istomin "- Mayo y julio 1918, respectivamente. Pero se le dio prioridad al acorazado "Emperor Alexander III" y a los destructores del tipo "Novik", construidos en las mismas fábricas.

Para 1 en enero 1916, la preparación de los cruceros por la masa de los cascos fue: "Almirante Nakhimov" - 61,2%, "Almirante Lazarev" -54,2%, "Almirante Kornilov" y "Almirante Istomin" - en 39,6%.

Acorazado "Will" poco antes de la entrada en servicio, Nikolaev, 1917 g. En el fondo está el crucero sin terminar


En el taller de turbinas se inició el procesamiento de rotores de turbinas, entregados desde Inglaterra. El equipo solicitado por otras empresas en Rusia y en el extranjero fue recibido en Russud y ONZiV. Al final del 1916, la preparación del crucero Admiral Nakhimov alcanzó el 79,3% en términos de masa del casco, todas las turbinas y calderas se cargaron en él. La disponibilidad de "Almirante Lazarev" en el casco es 71,7%, sin embargo, la disponibilidad de mecanismos auxiliares no fue mayor que 26%. En la reunión de 17 de diciembre de 1916, que se celebró en Petrograd bajo la presidencia del GUK con la participación de representantes de las fábricas, se definieron nuevos plazos para la entrega de los cruceros del Almirante Lazarev -1 de diciembre 1917. Pero el ritmo del trabajo fue disminuyendo cada vez más. Las cargas no fueron entregadas a la planta, debido a la falta de carbón, la central eléctrica no funcionaba. Por lo tanto, la fecha límite para la preparación para el envío se pospuso a la primera mitad de 1918.

En una reunión de 11 en octubre, 1917, el Gobierno Provisional aprobó el programa de construcción naval presentado por el Ministerio de Marina. De acuerdo con esto, las fábricas de Nikolaev deberían: completar el crucero ligero "Almirante Nakhimov", suspender la construcción de los cruceros "Almirante Lazarev", "Almirante Istomin" y "Almirante Kornilov".

En una carta de directiva de 17 en noviembre, el Gobierno de Corea ordenó que todos los buques suspendidos por la construcción se lanzaran con urgencia. Para el descenso del almirante Istomin y el almirante Kornilov, que estaban en las reservas del Russud, fue necesario probar la resistencia al agua y al aceite de los compartimentos, para hacer e instalar los soportes del eje de la hélice, los ejes y tornillos, volantes, anclajes, así como el refuerzo bajo el agua. Este trabajo requirió al menos dos meses, pero el ORZiV estaba sobrecargado con el trabajo en los destructores.

No importa cuánto intentaron las plantas construir al menos los barcos líderes, no lograron hacerlo antes de la Revolución de Octubre.

Crucero "Almirante Nakhimov" en la finalización de


nombre

Constructor de plantas

Prometido

Bajado

% preparación en 1.1.1918

El destino de la nave después de 1918.

Hora de entrada en funcionamiento.

"Svetlana"

Ruso-báltico

24. 11.1913

28.11.1915

85

Terminado como un crucero

1.7.1928

"Almirante Greig"

Ruso-báltico

24. 11.1913

26. 11.1916

50

Terminado como un petrolero

1926

"Almirante Butakov"

Putilovsky

16.11.1913

23.7.1916

45-50

No terminado

"Almirante Spiridov"

Putilovsky

16.11.1913

27.8.1916

45-50

Terminado como un petrolero

1926

"Almirante Nakhimov"

Roussud

19.10.1913

24.10.1915

70

Terminado como un crucero

1927

"Almirante Kornilov"

Roussud

11.11.1915

28.10.1922

36

Desmontado después del descenso.

1932

"Almirante Lazarev"

ONZIV

19.10.1913

28.5.-8.6.1916

55

Terminado como un crucero

"Almirante Istomin"

ONZIV

11.11.1915

desmontado en las existencias

36



Había una razón más. Resultó que más que los cruceros, las flotas necesitaban a los buscadores de minas, a los mineros y a los cazadores de redes, a los barcos de patrulla y aterrizaje, a las bases flotantes, etc. No se prestó la debida atención a la construcción de estos buques antes de la Primera Guerra Mundial (así como antes de la Gran Guerra Patriótica). El ministerio marítimo no los incluyó en los programas de construcción naval. Se creía que, de ser necesario, los barcos movilizados podrían utilizarse para estos fines. Pero el curso de los combates mostró que las tareas se llevan a cabo mejor en buques de construcción especial. Sí, y para la remodelación de buques movilizados se requirieron recursos financieros y capacidad de las plantas.

El retraso en la aceptación de los programas de construcción naval, las numerosas modificaciones de las especificaciones de diseño, el hecho de que las fábricas no estaban preparadas, llevó al hecho de que antes de 1917 un acorazado para la Flota del Mar Negro, cuatro cruceros de batalla para la Flota del Báltico, ocho cruceros ligeros y un tercer destructor del Programa de Gran Astillero no se construyeron . La ausencia de cruceros de turbina ligera en la composición de las flotas operativas tuvo que ser compensada mediante la instalación de armas adicionales en los destructores de tipo Novik en construcción. La ausencia de nuevos cruceros de turbina en el Mar Negro, donde solo había dos cruceros con motores de vapor y una velocidad máxima de 21, que fueron explotados por desgaste durante la guerra, fue particularmente aguda. También fue necesario acelerar el rearme de los cruceros "pre-Susim" con nuevas pistolas 130-mm.

El comienzo de la Guerra Civil atrapó al crucero en diversos grados de preparación. Su destino era diferente. Y si en Petrogrado desde 25 de octubre 1917 el poder soviético se estableció "seriamente y durante mucho tiempo", entonces en Nikolaev se cambió el poder varias veces: soviets bolcheviques, Rada Central, ocupantes alemanes, Directorio Petliura, Antanta, Pandilla Grigoriev, Denikin, Soviets. Ninguno de los nuevos "propietarios" de la ciudad trató de organizar el trabajo de las fábricas, sino de los barcos. Cada nuevo gobierno alzó sus banderas en los barcos, y algunos les dieron nuevos nombres. Los nacionalistas ucranianos cambiaron el nombre de Almirante Nakhimov a Mazepa.

En enero, 1920, dejando a Nikolaev, los Guardias Blancos remolcaron el crucero "Almirante Nakhimov" a Odessa, desde donde tenían la intención de transferirlo a Crimea y luego a Constantinopla. Pero febrero 8 Odessa fue liberada por el Ejército Rojo. Antes de la rendición de la ciudad, los Guardias Blancos intentaron desviar el crucero, pero no tenían remolcadores suficientemente poderosos para esto. A fines de febrero del mismo año, el crucero fue retirado con éxito del banco y entregado a Nikolaev.

Finalización de los cruceros "Svetlana" y "Almirante Nakhimov"

Han pasado cuatro años desde que cesó el trabajo en los cruceros. La Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil terminaron. "Svetlana" y "Almirante Greig" estaban en la pared de la Planta de Almirantazgo, "Almirante Butakov" y "Almirante Spiridov" - en el grupo de extensión del astillero de Putilov, "Almirante Lazarev" - en la pared de la planta naval, "Almirante Istomin" y "Almirante Kornilov" "-En las existencias de la fábrica" ​​Russud ". Los barcos esperaban la decisión de su futuro destino. Y las perspectivas eran muy vagas.

En noviembre, 1922, mientras discutía el programa para la reparación y construcción de embarcaciones navales, V. I. Lenin, quien ya estaba enfermo y no podía participar personalmente en las reuniones, escribió dos cartas a JV Stalin sobre el tema en cuestión. Noviembre 25: "Hablé en detalle con Sklyansky * ayer y dudé un poco, pero el gasto de millones de 10 es tan escandalosamente alto que todavía no puedo, pero sugiero lo siguiente:

Para aprobar la finalización del crucero Nakhimov, luego reduzca el resto de los grandes barcos a 1 / 3 ... Creo que la flota está en su tamaño actual, aunque parece ser una flota ... pero para nosotros es un lujo exorbitante.

El crucero "Admiral Lazarev" en Odessa, 1919,


El crucero "Nakhimov" debe completarse, ya que lo venderemos de manera rentable, pero, por lo demás, estoy convencido de que nuestros especialistas marinos siguen teniendo una gran afición por nuestras habilidades. No necesitamos una flota.

Como resultado, a todo el programa se le han asignado millones de 7.

En noviembre, 29, nuevamente le escribe a Stalin: "Estaba completamente convencido de que el crucero Nakhimov debería estar en nuestra flota, porque en el peor de los casos deberíamos poder venderlo de manera rentable ..."

Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República de 7 en diciembre 1922, el crucero "Almirante Nakhimov" recibió el nuevo nombre de "Chervona Ucrania". 250 mil rublos fueron asignados para su finalización. El oro, que claramente no era suficiente. En el mismo mes, se celebró el Tercer Congreso de los Soviets de Ucrania, que adoptó una resolución sobre el patrocinio del Comité Ejecutivo Central de toda Ucrania en este barco. 8 de mayo 1923. El Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSS de Ucrania examinó la cuestión de la financiación adicional para los trabajos de finalización y decidió asignar 200 adicionales de mil rublos al stock de la nave. en oro

29 Octubre 1924 del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS aprobó un informe de la Comisión del Alto Gobierno sobre la asignación de fondos para la terminación, revisión y modernización de varios barcos, incluidos los cruceros Chervona Ucrania y Svetlana. Había dos opciones para completar los cruceros: en el proyecto original y en el proyecto revisado con armas reforzadas, cuya composición los acercaría a cruceros similares construidos en el extranjero. La segunda opción fue aumentar el calibre de la artillería principal a 180-203 mm (en las torres), la instalación de tubos de torpedo de superficie de tres tubos de calibre 533 mm, así como un aumento significativo en el armamento antiaéreo, el reemplazo de los cañones antiaéreos 2,5 con cañones antiaéreos Lender de cañones antiaéreos Lender de 76,2. Se desarrolló un proyecto de este tipo, pero la instalación de artillería de un calibre más grande y tubos de torpedo nuevos inevitablemente implicó una gran reparación en el edificio ya completamente terminado. Esto no permitió completar la construcción en poco tiempo (2-3 del año) y cumplir con las asignaciones presupuestarias asignadas. Después de una larga discusión al final.

1925. Regresó a la primera opción, es decir, Decidimos terminar la construcción de ambos cruceros de acuerdo con el diseño original, pero abandonar las antiguas pistolas antiaéreas 63-mm y reemplazarlas por las pistolas antiaéreas 75-mm del sistema Möller, así como complementar el armamento de torpedos de minas con tres tubos de torpedo de tres vías 450 mm.

1 Abril 1923, se iniciaron los trabajos de construcción del crucero "Chervona Ucrania" en la planta estatal Nikolaevsky. A. Marti (b. ONZiV, "Naval").

Inicialmente, era necesario eliminar la suciedad y el óxido. Luego fue necesario finalizar la instalación de las tuberías principales y auxiliares, los turbogeneradores y el cableado eléctrico, realizar ajustes en todos los mecanismos y dispositivos, prepararlos para la puesta en servicio. A finales de abril, 1926 de Chervona Ucrania completó con éxito las pruebas de fábrica de los mecanismos y las pruebas de amarre. El barco se colocó en el muelle para inspeccionar y pintar la parte submarina del casco. 13 June 1926 cruiser presentado en las pruebas de mar. La velocidad promedio con cinco carreras fue 29,82 nudos, la velocidad más alta obtenida durante las pruebas estuvo cerca de los requisitos de la Especificación de diseño original (nudos 30).

Sección longitudinal del crucero "Profintern" (en el momento de la puesta en servicio) Museo historias Nevsky PKB


En el transcurso de las pruebas en el mar, según la decisión de la comisión de aceptación, la planta realizó trabajos de refuerzo adicional del casco de popa del casco debido a su fuerte vibración a grandes golpes. 24 Noviembre 1926. Se realizó una salida de control al mar. Las pruebas de admisión de diciembre de 7 se completaron con éxito, y la planta comenzó a eliminar los pequeños comentarios del comité de selección. 21 Marzo 1927 El crucero Chervona Ucrania levantó una bandera naval y se unió a las Fuerzas Navales del Mar Negro.

“Svetlana”, después de siete años de permanecer en la cuenca de la planta del Almirantazgo, en noviembre, 1924 se transfirió a la pared de la planta del Báltico para su finalización. 5 Febrero 1925 g. La orden para el crucero de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo recibió un nuevo nombre: "Profintern".

En octubre, el crucero 1926 fue transferido a Kronstadt y atracado para inspeccionar y pintar el casco submarino. El acoplamiento se retrasó y la entrega de la nave se pospuso hasta el comienzo de la navegación el próximo año. 26 Abril 1927 El Astillero Báltico presentó el crucero para rendirse. A pesar de la sobrecarga en el 200 t, el crucero desarrollado en las pruebas de aceptación de la velocidad de más de nudos 29 con la potencia de las turbinas 59 200. En el juicio fue

La tasa de progreso económico se estableció y registró en la forma: nudos 14 bajo la acción de cuatro turbinas y nudos 8 con dos. Área de navegación con combustible normal y lleno, respectivamente, para diferentes velocidades: nudos 29,5 - millas 320 y 850; Nudos 14,0 - millas 1250 y 3350; 8,0 nudos -1700 y millas 4400.

Por orden de 1 en julio 1928, el crucero ligero "Profintern" se alistó en las Fuerzas Navales del Mar Báltico y levantó la bandera naval.

"Cáucaso rojo"

Al final de los 1920, se completaron dos cruceros: el Almirante Nakhimov (de 1922 - Chervona Ucrania) y el Svetlana (de 1925 - Profintern). Estos barcos se completaron casi en los proyectos iniciales y entraron en servicio en 1927 y 1928, respectivamente.

El crucero "Chervona I Ucrania" poco después de la entrada en servicio, 1928. El barco lleva el hidroavión a bordo MU-1


Sin embargo, si los elementos de estos cruceros aún cumplían con los requisitos tácticos más modestos para el inicio del 20, con el despliegue del llamado "Washington" tipo "Profintern" y "Chervona Ucrania" en flotas extranjeras para cuando entraron en servicio, parecían mandar Flota material y moralmente obsoleta.

Por lo tanto, ya en 1925, el cuartel general de RKKF consideró la finalización del resto de los cruceros ligeros únicamente para proyectos modificados, es decir, con el refuerzo del armamento principal.

Para la finalización del proyecto rediseñado con armamento reforzado en el Báltico, quedó el Almirante Butakov, lanzado en el astillero Putilov en 1916, y en el Mar Negro, el Almirante Lazarev, que en el mismo 1916 descendió de la grada del Nikolaev Russud ".

En enero, 1918, la construcción del "Almirante Lazarev" debido a la devastación que arrasó el país se detuvo (así como la construcción de otros cruceros). Para entonces, el crucero colgó la armadura, cargó las calderas, montó el mástil de proa, en parte puentes, mamparos de cabinas, minas y cercos en las salas de calderas. Las partes de las turbinas fabricadas en Inglaterra lograron ser entregadas a la fábrica, pero las turbinas aún no estaban listas.

26 Noviembre 1926 STO URSS, mediante su resolución, aprobó el programa de construcción de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo en dos turnos. La primera fase (años fiscales 1926 / 27-1929 / 30) incluyó la finalización del crucero Voroshilov (anteriormente Almirante Butakov) para SMBM y el crucero Krasny Kavkaz (ex Almirante Lazarev) para el MSCM.

Dadas las necesidades urgentes de las Fuerzas Marítimas, la sede de RKKF al comienzo de 1925 se centró en completar la construcción de estos cruceros como "barreras de escuadrón" de alta velocidad capaces de tomar las barreras de la mina 600 y armadas con nuevas pistolas 180-mm en las instalaciones de la cubierta detrás de los escudos. Un año más tarde, 16 de marzo, 1926, para el “Almirante Lazarev”, para acelerar el trabajo planeado desde 1924, pero no iniciado, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó el diseño del UVMS STC con armas de ocho cañones 203, que se retiraron del antiguo Naves bálticas desguazadas. Pero pronto esta opción no fue rentable tácticamente.

En 1925, la oficina de diseño de la planta bolchevique (la antigua planta de acero y armas de Obukhov del Departamento de Marina) desarrolló un proyecto para pistolas 180-mm con una longitud de barril de calibres 60. Se suponía que debía proporcionar al proyectil que pesaba 100 kg una velocidad inicial de 1000 m / s, con una presión de gas en el barril de 4000 kg / cm 2 y un rango de disparo de más de 200 kb. Fue la primera arma desarrollada después de la revolución para la artillería naval. La planta de metal de Leningrado recibió la tarea de crear instalaciones en torres con estas herramientas. Nuevas torres únicas de 180-mm y destinadas a armar ambos cruceros.

Crucero "Red Caucasus" después del lanzamiento, 9 September 1930


Crucero "Red Caucasus" en la finalización


Los proyectos de diseño de la NTK permitieron la instalación de cinco torres 180-mm en el plano diametral y bolas para aumentar la estabilidad de los cruceros, que se redujo al colocar las instalaciones de artillería de 120-ton en la proa y la cubierta superior. El costo preliminar del trabajo en dos barcos fue de 41 millones de rublos.

Un proyecto general para el Almirante Butakov (de 26 en octubre 1926 de Pravda, de 24 en noviembre de 1926 en Voroshilov) se desarrolló en el Astillero Báltico bajo la guía de PG Goinkins. Se basó en una variante con la ubicación de tres torres de proa a lo largo de las líneas del acorazado inglés Nelson: Torre No. XXUMX sobre Torre No. XXUMX y Torre No. XXUMX en el mismo nivel que la primera, todas frente a la torre de control y antepié. En la popa, la torre No.2 se elevó sobre la torre No.1. Esta disposición proporcionó la misma luz de proa y popa: dos pistolas 3-mm cada una y una salva lateral de cinco. El Báltico desarrolló otras opciones, como la disposición escalonada de las torres de proa, la extracción de todas las chimeneas en una tubería.

Se realizó una revisión de los proyectos 8 de agosto 1927, más bien bajo la influencia de consideraciones financieras más que técnicas. En ambos cruceros, solo se liberaron 25 millones de rublos, lo que no aseguró su finalización, incluso con una reducción en el número de torres a cuatro y el abandono de las bolas. Pronto quedó claro que dos de los cuatro rotores de turbinas de alta presión en el Voroshilov tenían grietas, lo que requería su reemplazo. Esta circunstancia, combinada con la falta de financiación, decidió el destino de la nave báltica.

Design Bureau Nikolaev State Plant ellos. A. Marti comenzó a desarrollar una nueva versión del reequipamiento del crucero "Red Caucasus" con cuatro torres. Se le asignó el código "proyecto del buque №815". Los ingenieros B.Ya. Vinogradov, I.A.Levakov, A.K.Emelyanov participaron en su diseño. El proyecto de finalización fue aprobado por el Jefe de las Fuerzas Navales R.M. Muk-Levich 29 en mayo 1929.

1 marzo 1927 comenzó la preparación para la revisión del crucero "Red Caucasus", y trabajó en la finalización y modernización del barco en la planta. A. Marty (ex ONZiV) comenzó en el otoño de 1927 después de atracar y limpiar el casco lleno de basura y tomó cuatro años. El crucero, que fue presentado a 1931 en septiembre por la comisión estatal, todavía estaba siendo probado durante unos meses 5 y solo 25 en enero, 1932, alzando una bandera naval, ingresó a las Fuerzas Navales del Mar Negro 18 años después de la colocación. Dichos plazos se explicaron tanto por la necesidad de fabricar las partes recién perdidas de los mecanismos y la finalización del proyecto, como por los problemas en la creación de las instalaciones de torreta 180-mm del armamento principal del crucero.

Por lo tanto, como crucero en un proyecto revisado, solo se completó un barco: el "Cáucaso Rojo".

"Cáucaso rojo" poco después de la entrada en funcionamiento


Ni cruceros ni petroleros

De los ocho cruceros tipo Svetlana construidos, tres se completaron como buques de guerra. Todavía quedaban cinco. El mayor porcentaje de preparación tenía al "Almirante Butakov", que estaba en el muro de extensión del astillero Putilov.

"Almirante Butakov"

24 de febrero 1927 comenzó a trabajar en la finalización de la nave en un nuevo proyecto con pistolas 180-mm. Sin embargo, después del descubrimiento de grietas en los rotores de las dos turbinas y en relación con la financiación insuficiente del RVS de la URSS 28, el 1927 de diciembre decidió abandonar su terminación. En 1928, el crucero fue transferido al puerto de Kronstadt en preparación 40% del total.

Los líderes de la UVMS no perdieron la esperanza de completar la construcción de Voroshilov. 13.6.1930 El Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó para los tres años restantes de las adiciones al plan de construcción de la Armada de cinco años, adoptado en la reunión de 4.2.1929 STO. Adiciones previstas para la finalización del crucero "Voroshilov" para SMBM. En 1928-1929 elaboró ​​la opción de convertirlo en un "minador y transportador hidratante", y al comienzo de 1932, las opciones para mantener el "crucero" con 180-mm o 130-mm artillería. Al evaluar la viabilidad de estas propuestas, el jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, VM Orlov, en febrero de 1932, habló a favor de construir exclusivamente cruceros nuevos.

En el uso de un barco sin terminar devuelto a finales de 1930-ies. En este momento, la flota comenzó a reponerse con nuevos barcos, que en sus características diferían de los barcos de construcción pre-revolucionaria. Para reclutar nuevos barcos, la tripulación requería especialistas bien entrenados. Buques de entrenamiento equipados con especies modernas. armas Y la tecnología en la flota no lo era. La Comisión, presidida por el Jefe del Estado Mayor Naval del buque insignia 2 de la categoría, VA Alafuzov, propuso convertir el Voroshilov en un barco de entrenamiento. La asignación táctica y técnica inicial otorgada al armamento de la nave tenía cañones de plataforma 130-mm y 100-mm por analogía con el proyecto original 1913. Los astilleros de construcción bajo el "Programa de Construcción de la Gran Flota" establecieron los acorazados, cruceros y destructores, que no solo tenían artillería principal, pero la artillería antimina y antiaérea se colocó en instalaciones de torres. Por lo tanto, el Comité Científico y Técnico (STC) recomendó instalar en el barco de entrenamiento 130-mm. Instalación de torres, cañones antiaéreos 76,2-mm y 37-mm de nuevos modelos en torres y dispositivos modernos de control de fuego de artillería.

El principal consejo militar de la flota 25 de agosto 1939 del año aprobó los principales elementos tácticos y técnicos de la nave de entrenamiento y artillería que se convertía de un crucero sin terminar, y ordenó a la NTK que presentara un nuevo TTZ para octubre 1.

Según él, la nave debería tener cuatro B2-LM (130-mm), ZEK (76,2-mm), dos 46К (37-mm) y ocho ametralladoras DShK en torretas. El armamento de torpedo de mina consistiría en un tubo de torpedo 533-mm de cinco tubos, cargas de profundidad y minas bloqueadas en la cubierta superior. La planta de energía principal de dos ejes de la ubicación escalonada consistiría en mecanismos creados para destructores del tipo Ognevoy (proyecto No. XXUMX) o líderes del tipo Kiev (proyecto No. XXUMX). El rango de crucero del curso económico - no menos de 30 millas.

El desarrollo de proyectos técnicos y proyectos estaba previsto para 1 en enero y 1 en mayo de 1940, respectivamente, y el barco podría volver a equiparse en 1941. Sin embargo, debido a la sobrecarga de las oficinas de diseño, el Comisariado Popular de la industria de la construcción naval solo pudo realizar un diseño de proyecto en 1940. En este sentido, el inicio de la conversión se relegó al final de 1941, con su posible finalización en 1943.

18 de febrero 1940, el jefe del buque insignia de NMSS 2 del rango L.Maller aprobó el TTZ y el 23 en marzo, fue enviado al CDC-32 con el fin de desarrollar el proyecto de conversión del Almirante Butakov al crucero de entrenamiento con la presentación del diseño del proyecto en el cuarto trimestre del mismo año. .

El proyecto de la nave de entrenamiento fue recibido No. XXUMX, LMNogid fue nombrado su jefe de diseño. El desarrollo del proyecto resultó ser muy difícil, ya que todos los armamentos y mecanismos debían colocarse en un casco ya terminado. TsKB-78 intentó aprovechar al máximo el casco terminado, y principalmente su parte submarina, para mantener las líneas de los ejes de la hélice y sus morteros y filetes.

Una vez completado el desarrollo del diseño conceptual, TsKB-32 lo envió para su aprobación al Departamento de Construcción Naval, donde en agosto de 23 el Consejo Técnico celebró su consideración en el STC. Durante la discusión, se emitieron una serie de comentarios y recomendaciones. Teniendo en cuenta las recomendaciones, el consejo técnico aprobó el borrador del diseño No. XXUMX.

Simultáneamente, el departamento técnico de la Flota Báltica Bandera Roja de 2 a 14 en septiembre 1940 inspeccionó el casco y las instalaciones del Almirante Butakov en el muelle que lleva su nombre. Mitrofanova en Kronstadt. La inspección del casco mostró que tenía una cantidad significativa de corrosión, especialmente en el área de la línea de flotación variable, donde la profundidad de las carcasas alcanzó 2,5-3 mm, lo que redujo el grosor de las láminas en más del 25%, las cabezas 2 / 3 de todos los remaches también se corroyeron por la oxidación. En el cinturón de la armadura principal, faltaban dos placas de cada lado. Aproximadamente la mitad de la armadura del piso superior no estaba remachada, y el resto debía reemplazar los remaches 90% debido a los remaches oxidados.

Establecer el barco estaba en condiciones satisfactorias. Según la comisión, el casco podría utilizarse para la conversión en un crucero de entrenamiento. Pero para esto fue necesario cambiar completamente las dos correas inferiores de la carcasa en cada lado, las partes separadas de las plataformas, el segundo piso en los compartimientos de la turbina, remachar el 75% de todos los remaches.

La ordenación final de la nave se completó a finales de diciembre. El equipo restante se retiró de él, las bodegas y los locales internos se limpiaron de escombros. La parte submarina fue limpiada de óxido y pintada.

Mientras tanto, TsKB-32 introdujo las últimas recomendaciones de varias unidades de la Armada al borrador, incluido el suministro de su propia opción de instalación para los toros, y lo envió a una conclusión en la Dirección de Construcción Naval. Por lo tanto, los elementos principales del crucero de entrenamiento Aurora (a la nave se le asignó el nombre 25 de septiembre) que se obtuvo en el diseño preliminar fueron los siguientes (entre paréntesis, la variante con boules): el desplazamiento estándar es 7800 (6810), el 8500 normal (7535) t, la mayor longitud 158,4 m , Ancho KVL sin armadura 15,18, altura lateral a la cubierta superior 9,03, calado en desplazamiento normal 6,45 (5,55) m, altura metacéntrica transversal en desplazamiento estándar 0,36 (0,82) m. Potencia total de la central eléctrica (dos turbinas de vapor según el tipo de proyecto 30) seis calderas Lavna №29 proyecto y apoyan la caldera proyecto № 26) - 54 000 HP, a su vez, la velocidad y económica completa alrededor de los enlaces y 28 14 1300 a una distancia de navegación apropiado y 4000 millas, capacidad de combustible de alrededor de 1200 15 es decir, la autonomía días.

La reserva del casco se conservó de acuerdo con el proyecto 1913 original. Las instalaciones tipo torre del calibre principal y las pistolas antiaéreas 76,2 mm estaban protegidas por 8 mm, y las ametralladoras 37 mm y las ametralladoras 12,7 mm eran respectivamente 14 mm y 10 mm.

Vista lateral y vista superior del crucero de entrenamiento 78, August 1940, la ciudad de Gangut. №2


Armamento cuatro 130-mm Montaje B2-LM con las fotos municiones 100 en el tronco, cuatro 76,2-mm de montaje 39-K (tiros 300 por barril), encajando 37-K (cartuchos 46 en el tronco) dos 1000 mm y pistolas 8 DShK (munición 2500 por barril). Los dispositivos de control de fuego de artillería de calibre principal consistían en el grupo de proa KDPNNXX-2 B-8-41 con un poste central en el diseño del crucero No.3 (tipo Chapaev) -planificador de pincel -Pp.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P. Los cañones antiaéreos del lado derecho se controlaron con la ayuda de una estación de puntería estabilizada SPN-68, el lado izquierdo - SVP-2.

Armamento de torpedo de minas: dos tubos de torpedo 533 de tres tubos de tipo 1-H y cuarenta minas (de sobrecarga) de tipo AG o KB-3, antisubmarino - veinte bombas grandes y pequeñas de profundidad, anti-mina - dos para-botes de combate y de reserva K -1.

El armamento de la nave se complementó con el avión KOR-2 y los aparatos de humo DA-2B y DA-1, tres combates 90-cm y cuatro proyectores de señalización 45-cm. Medios de comunicación - típicos para cruceros ligeros. El número de aprendices consistió en personas 220.

El barco debería haber podido regresar independientemente a la base cuando se inundaron dos compartimientos, sin embargo, en el proyecto, esto no se aplicó al caso de la inundación de secciones de turbinas adyacentes, con las cuales la Administración de Construcción Naval tuvo que estar de acuerdo, ya que el barco tenía una disposición lineal de la instalación del motor y la caldera.

Al término de la Dirección de Construcción Naval, el acuerdo general propuesto en el proyecto No. 78 fue aprobado cuando el CDB-32 cumplió con las siguientes pautas: para lograr la estabilidad suficiente para varias opciones de carga, permitir la instalación de boyas; revise la ubicación de complementos y publicaciones en el primer plano, reduciendo su altura y volumen; aceptar en el proyecto técnico la instalación de cuatro turbogeneradores y dos generadores diésel para 165 kW cada uno; Ejecutar otras observaciones de las oficinas centrales de la armada.

Sin embargo, de acuerdo con la posibilidad de implementar este proyecto, el jefe de la Dirección de Construcción Naval, Contralmirante N.V Isachenkov todavía consideró necesario abandonar la conversión del "Almirante Butakova" en el crucero de entrenamiento, ya que el trabajo intensivo en general para restaurar el casco en caso de instalación de los toros se hizo comparable con la construcción de una nueva nave, y por lo tanto el período de renovación resultó ser el mismo que la construcción del crucero principal (es decir, tres o cuatro años). Además, las armas y los mecanismos previstos por el proyecto también se instalaron en los nuevos barcos en construcción, lo que podría causar tensiones en sus entregas, y esto afectaría el período de tiempo del crucero de entrenamiento. Además, el costo de conversión según estimaciones preliminares ascendió a 110125 millones de rublos, mientras que el costo de un crucero de serie del tipo "Kirov" con armamentos es solo de 150 millones.

Además, a pesar de la instalación de los mecanismos y las armas de los últimos modelos, el barco seguía teniendo un sistema de reserva obsoleto y no cumplía con los requisitos modernos de flotabilidad, estabilidad y capacidad de hundimiento.

Al reclamar 30 de diciembre 1940, el borrador del concepto №78 del crucero de entrenamiento "Aurora" y por lo tanto reconociendo la posibilidad técnica de su implementación, el Almirante L.M. Galler no pudo ignorar la opinión de N.V.Isachenkov. Por lo tanto, después del informe al Comisario de Marina para el Almirante N.G. Kuznetsov, la decisión final del asunto fue confiada al Consejo Principal de la Flota, cuya reunión estaba programada para enero 1941

Sección transversal del proyecto de crucero 78, agosto 1940 gangut №2


Como resultado, la finalización del crucero de entrenamiento se canceló, principalmente debido al alto costo del futuro crucero de entrenamiento, que estuvo cerca del costo de los nuevos cruceros. El nombre "Aurora" pasó al nuevo crucero, pr.68, programado para el marcador en 1941. Por lo tanto, nunca se implementó el último intento de usar el crucero sin terminar "Almirante Butakov".

25 Abril 1942, mientras estaba estacionado en el puerto marítimo comercial de Leningrado para que no cayera en la parte submarina del proyectil de artillería de gran calibre del enemigo y cerca de las explosiones de varias bombas, el cuerpo de un crucero sin terminar consiguió varios hoyos y se hundió con una gran lista. En 1948, fue criado por ASO KVMK y por 1952, se cortó en metal en la base Vtorchermet Leningrad.

Petroleros

Los cuatro cuerpos restantes estaban en diferentes etapas de preparación. En las condiciones de devastación, falta de materiales y personal experimentado en las plantas de construcción naval, la idea de completar la construcción de estos barcos, si no como buques de combate, luego como barcos de transporte, fue muy tentadora.

Los cruceros inacabados "Admiral Greig" y "Admiral Spiridov" de acuerdo con el plan de construcción de la flota mercante de cinco años, aprobado en 1925, se convirtieron en petroleros.

El diseño de los petroleros comenzó en la oficina técnica del Astillero Báltico, y luego el astillero del Norte se unió a las obras. Dado que la disposición de los barcos llegó a 45, 50% decidió no rehacer completamente su casco, limitándose a instalar una mampara longitudinal y una serie de mamparos transversales que dividían el volumen interno del casco en varios tanques. En la parte delantera de los buques se previó una bodega de carga seca, y en la popa, una sala de máquinas, donde se colocaron dos motores diesel, cada uno de los cuales funcionaba para su propia hélice. Instalación eléctrica con potencia total 1500 HP. (dos unidades con una capacidad de 750 hp de la planta de Russian Diesel) proporcionaron la velocidad de los nudos de 9,75.

Los trabajos de terminación fueron realizados por el Astillero Báltico y el Astillero del Norte. Los motores diesel domésticos fueron instalados como motores principales. El camión cisterna contenía 5000 toneladas de carga líquida. En 1926, los petroleros llamados Azneft y Grozneft fueron transferidos a la flota. Fueron al Mar Negro para trabajar en las líneas Batum-Port Said y Batum-Alexandria. Sin embargo, la idea de convertir un crucero de alta velocidad en un camión cisterna fue errónea. Los cascos estrechos diseñados para alta velocidad eran débiles para transportar una gran masa de carga. Experimentaron cargas superiores a las permitidas.

Planta báltica. En primer plano está el casco del crucero "Admiral Greig", seguido por el "Profintern" y el acorazado "Comuna de París" Gangut No.2


El casco del crucero "Admiral Spiridov", 1925,
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