Espacio desconocido. Plano de luz espacial (LKS) Chelomey
El tema de la exploración espacial en la URSS siempre ha sido de alto secreto. Afortunadamente, hoy se levanta el velo del misterio ... Por ejemplo, tal misterio se elevaba sobre las obras del destacado diseñador Vladimir Chelomey. Su nombre está asociado principalmente con el desarrollo del legendario vehículo de lanzamiento Proton. Durante los años 22, este cohete propulsor fue el más poderoso de la Unión Soviética, que puso toneladas de carga útil en la órbita 20. Incluso hoy, a pesar de la presencia de un cohete más poderoso "Energía", "Protón" sigue siendo el transporte espacial en la implementación de los programas espaciales rusos actuales y futuros. En 2001, el cohete Proton-M, que es una modificación del Proton, desarrollado por el Académico V. Chelomey, fue al primer vuelo.
Sin embargo, hubo otra dirección de la actividad del diseñador, que solo un círculo muy estrecho de especialistas conocía. Esta dirección está asociada con el desarrollo de su propia versión del transbordador espacial.
Vladimir Nikolaevich nunca dejó de hacer planes de cohetes de diseño. En 1960, Korolev SP, citando exitosos vuelos de ICBMs, propuso cerrar el diseño de misiles de crucero en la URSS. Leonid Brezhnev, quien estaba a cargo del equipo de defensa, lo apoyó de inmediato y el tema quedó cubierto.
Sin embargo, en OKB Chelomey V.N. El tema continuó, hasta el final lógico se llevó casi a la superficie. En 1960-ies, el proyecto de la Oficina de diseño de Chelomey (OKB-52) comenzó el proyecto de una prometedora nave espacial tripulada reutilizable orbital de crucero con lanzamiento en el vehículo de lanzamiento de Proton. Durante estos años, se desarrollaron planos de cohetes MP-1, M-12, Р-1 y Р-2. Como base para el proyecto, se utilizaron las bases para el tema del vuelo en cohete espacial Tsybin para el vehículo de lanzamiento Vostok. Ya 21 de marzo 1963 del cosmódromo de Baikonur en el cohete P-12 se realizó un lanzamiento suborbital del prototipo de la nave ligera P-1. A una altitud de 200 km, el planeador del cohete se separó del transportista y, con la ayuda de motores a bordo, ganó una altitud de 400 km, después de lo cual comenzó a descender. El cohete R-1 entró en la atmósfera de la Tierra a una velocidad de 4 km / s, voló 1900 km y aterrizó con un paracaídas.
En 1964, la apariencia de la LKS ya era realmente visible. El piloto de esta máquina con forma de cigarro con varias plumas de cola circular y las quillas laterales con el equipo apropiado podría realizar un reconocimiento detallado urgente o la intercepción de objetivos. Sin embargo, el trabajo no se permitió completar.
Después de los eventos de 1964, cuando apareció la comisión de verificación en OKB-52 con verificación, se olvidaron los proyectos prometedores. Proyecto de naves ligeras suspendidas. El motivo del cierre fue la concentración de recursos en el programa lunar de la URSS y la creación de la nave espacial Soyuz, así como el sistema aeroespacial Espiral. En 1966, los materiales de este desarrollo se transfirieron a Mikoyan Design Bureau.
En 1976, en la URSS, se tomó la decisión del gobierno de crear el MTCS, que duplica en gran medida lo que se desarrolló en los EE. UU .: la nomenclatura del partido soviético en ese momento comienza a percibir a Occidente como una referencia. Para este programa, fue necesario desarrollar un transportador de cohetes Energia (diseñador general Glushko) y la nave espacial Buran (diseñador general Lozino-Lozinsky).
Chelomey también fue invitada a participar en el programa. Sin embargo, el diseñador se negó porque apoyaba las soluciones asimétricas que le permiten lograr los resultados deseados con menos esfuerzo. Argumentó que el desarrollo del MTCS para la URSS no era rentable económicamente, y propuso el diseño de un avión espacial ligero lanzado por el vehículo de lanzamiento de protones. Como resultado, la estimación para el desarrollo del sistema de espacio de transporte se redujo en un orden de magnitud. Al mismo tiempo se reanudaron los trabajos de diseño.
Después de un análisis cauteloso de varias variantes de Chelomey, se seleccionó un proyecto en el que el LKS pondría toneladas de carga útil en la órbita 4-5. La aeronave proporcionó el máximo uso de los resultados de las pruebas de diseño de vuelo de los modelos de cohete de planeador de 1960.
Para lanzar el LKS en órbita, se propuso utilizar el vehículo de lanzamiento ya preparado Proton K (“UR500K”). El uso del reforzador terminado redujo significativamente el tiempo y el costo de la creación de la LSK. Externamente, el dispositivo recuerda mucho al "Buran" en miniatura. Sin embargo, sus características aerodinámicas y operativas fueron muy similares. Para acelerar la creación de un avión, se propuso utilizar sistemas de residuos, unidades y componentes con OVS Almaz y TKS. El vuelo del LKS en la variante tripulada debía durar hasta 10 días y en el año no tripulado - 1. La masa de la nave espacial ligera de 19 fue de 20 toneladas con una carga útil de 4 toneladas. La tripulación LKS estaba formada por dos personas.
Un avión espacial ligero se diseñó originalmente como un dispositivo multipropósito que le permite resolver una amplia gama de tareas en interés de la economía nacional, la ciencia y la defensa. También se suponía que debía trabajar con la tecnología del vuelo de un avión espacial. El avión espacial liviano estaba destinado para el transporte de cargas espaciales útiles, así como para el montaje de asentamientos orbitales, como la "Paz" soviética y la Estación Espacial Internacional de Estados Unidos, o para golpear puntos estratégicos importantes y neutralizar los misiles balísticos intercontinentales.
Una característica especial de un avión espacial ligero fue el uso de un revestimiento de protección contra el calor utilizado en el vehículo de retorno reutilizable del complejo Almaz. Esta protección térmica proporcionó cien ciclos de retorno desde el espacio exterior. Además, era mucho más barato y más confiable que los azulejos de Burana y del Transbordador espacial. También de "Almaz" se suponía que debían "migrar" el sistema de soporte vital de la tripulación, la administración y demás.
Desafortunadamente, no hubo clientes para el transporte civil entre nuestros departamentos y ministerios, entonces Chelomei V.N. lanzó un programa que Velikhov EP, un académico de fama mundial, llamó "Star Wars". El proyecto fue muy audaz y sorprendente. Esos fueron liberados. propuestas para el LKS en 25 volúmenes, así como una propuesta técnica para la creación de espacio. flota desde planos espaciales ligeros en 15 volúmenes. Se propuso crear el LKS dentro de cuatro años. Estas propuestas de apoyo no fueron encontradas por el liderazgo del Ministerio de Defensa y la industria. A pesar de esto, Chelomey V.N. Por iniciativa propia se desarrolló un diseño conceptual de un plano espacial. El objetivo principal del proyecto fue el uso militar de un avión espacial ligero. La tarea principal era la introducción de un láser en la órbita cercana a la Tierra. armas Para prevenir un ataque nuclear. Al mismo tiempo, los aviones orbitales 360 con armas láser a bordo tenían que ponerse en órbita. Con esta "tasa de fuego" iban a traer a los lanzamientos de 90 "Protones" en el año. Naturalmente, para garantizar el servicio de las naves espaciales ligeras en órbita durante mucho tiempo, se tuvieron que lanzar vehículos aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, en el caso de que el nivel de confrontación militar se redujera a un nivel seguro, las armas láser regresaron a la Tierra. De hecho, esta propuesta fue una respuesta "chelemeevsky" a la PIO estadounidense (iniciativa de defensa estratégica).
En el año 1980, basado en los resultados del diseño preliminar, se realizó una maqueta de tamaño completo de un avión espacial ligero.
Por supuesto, tal propuesta interesaba tanto a los militares como a los líderes de la URSS, que estaban preocupados por el despliegue de la PIO. En septiembre, 1983 creó una comisión estatal para proteger el proyecto de una nave espacial ligera. La comisión incluyó representantes del Ministerio de Defensa, industria electrónica, ingeniería general, Aleksandrov AP, Presidente de la Academia de Ciencias de la URSS y otros. El principal oponente en la defensa fue Kisunko G.V., el diseñador general de sistemas de defensa de misiles, desde la creación de una flota de aviones espaciales ligeros con armas láser que devaluaron las defensas antimisiles en tierra. En esencia, Kisunko defendió sus propios intereses departamentales estrechos. Sin embargo, pudo atraer a los militares a su lado y la comisión gubernamental decidió dejar de trabajar en el LKS.
El trabajo adicional se suspendió a favor del sistema espacial de transporte reutilizable Energia-Buran, y las fuerzas de KB se enviaron a trabajar en el complejo de la estación espacial de la nave espacial Almaz. En aras de la confidencialidad, el diseño LKS fabricado se desmontó y la documentación técnica se clasificó. Hasta la fecha, se han conservado varias fotografías de la disposición de la nave espacial ligera de Chelomey.
Tal vez, si no se cubriera el trabajo en la nave espacial liviana, ahora en Rusia habría un barco de transporte móvil y relativamente barato y reutilizable que el destino de Buran no habría sufrido (está suspendido). Sin embargo, es difícil imaginar que Glushko VP Permitió utilizar LKS Chelomey para suministrar sus estaciones orbitales.
especificaciones:
Desarrollador - MKB Mechanical Engineering (KB Chelomey VN), año 1980;
Longitud de LKS - 18,75 m;
Altura - 6,7 m;
Envergadura - 11,6 m;
Longitud del compartimento de carga útil - 6,5 m;
El diámetro del compartimento de carga útil - 2,5 m;
Masa de carga útil - 4,0 toneladas;
La masa de la aeronave con ADU CAC - 25,75 toneladas;
Control de masa en órbita (con la inclinación de los grados 51,65 a una altitud de 220-259 km) - toneladas de 19,95;
Peso en el aterrizaje - 18,5 toneladas;
Stock de combustible para maniobras - 2,0 toneladas;
La duración máxima de vuelo en la versión tripulada es 1 mes;
La duración máxima de vuelo en la versión no tripulada - 1 año;
Maniobra lateral con disminución de la atmósfera +/- 2000 km;
Velocidad máxima de aterrizaje - 300 km / h;
Basado en materiales:
http://galspace.spb.ru
http://old.novosti-astronavtiki.ru
http://www.nkau.gov.ua
http://epizodsspace.no-ip.org
http://www.buran.ru
Sin embargo, hubo otra dirección de la actividad del diseñador, que solo un círculo muy estrecho de especialistas conocía. Esta dirección está asociada con el desarrollo de su propia versión del transbordador espacial.
Vladimir Nikolaevich nunca dejó de hacer planes de cohetes de diseño. En 1960, Korolev SP, citando exitosos vuelos de ICBMs, propuso cerrar el diseño de misiles de crucero en la URSS. Leonid Brezhnev, quien estaba a cargo del equipo de defensa, lo apoyó de inmediato y el tema quedó cubierto.
Sin embargo, en OKB Chelomey V.N. El tema continuó, hasta el final lógico se llevó casi a la superficie. En 1960-ies, el proyecto de la Oficina de diseño de Chelomey (OKB-52) comenzó el proyecto de una prometedora nave espacial tripulada reutilizable orbital de crucero con lanzamiento en el vehículo de lanzamiento de Proton. Durante estos años, se desarrollaron planos de cohetes MP-1, M-12, Р-1 y Р-2. Como base para el proyecto, se utilizaron las bases para el tema del vuelo en cohete espacial Tsybin para el vehículo de lanzamiento Vostok. Ya 21 de marzo 1963 del cosmódromo de Baikonur en el cohete P-12 se realizó un lanzamiento suborbital del prototipo de la nave ligera P-1. A una altitud de 200 km, el planeador del cohete se separó del transportista y, con la ayuda de motores a bordo, ganó una altitud de 400 km, después de lo cual comenzó a descender. El cohete R-1 entró en la atmósfera de la Tierra a una velocidad de 4 km / s, voló 1900 km y aterrizó con un paracaídas.
En 1964, la apariencia de la LKS ya era realmente visible. El piloto de esta máquina con forma de cigarro con varias plumas de cola circular y las quillas laterales con el equipo apropiado podría realizar un reconocimiento detallado urgente o la intercepción de objetivos. Sin embargo, el trabajo no se permitió completar.
Después de los eventos de 1964, cuando apareció la comisión de verificación en OKB-52 con verificación, se olvidaron los proyectos prometedores. Proyecto de naves ligeras suspendidas. El motivo del cierre fue la concentración de recursos en el programa lunar de la URSS y la creación de la nave espacial Soyuz, así como el sistema aeroespacial Espiral. En 1966, los materiales de este desarrollo se transfirieron a Mikoyan Design Bureau.
En 1976, en la URSS, se tomó la decisión del gobierno de crear el MTCS, que duplica en gran medida lo que se desarrolló en los EE. UU .: la nomenclatura del partido soviético en ese momento comienza a percibir a Occidente como una referencia. Para este programa, fue necesario desarrollar un transportador de cohetes Energia (diseñador general Glushko) y la nave espacial Buran (diseñador general Lozino-Lozinsky).
Chelomey también fue invitada a participar en el programa. Sin embargo, el diseñador se negó porque apoyaba las soluciones asimétricas que le permiten lograr los resultados deseados con menos esfuerzo. Argumentó que el desarrollo del MTCS para la URSS no era rentable económicamente, y propuso el diseño de un avión espacial ligero lanzado por el vehículo de lanzamiento de protones. Como resultado, la estimación para el desarrollo del sistema de espacio de transporte se redujo en un orden de magnitud. Al mismo tiempo se reanudaron los trabajos de diseño.
Después de un análisis cauteloso de varias variantes de Chelomey, se seleccionó un proyecto en el que el LKS pondría toneladas de carga útil en la órbita 4-5. La aeronave proporcionó el máximo uso de los resultados de las pruebas de diseño de vuelo de los modelos de cohete de planeador de 1960.
Para lanzar el LKS en órbita, se propuso utilizar el vehículo de lanzamiento ya preparado Proton K (“UR500K”). El uso del reforzador terminado redujo significativamente el tiempo y el costo de la creación de la LSK. Externamente, el dispositivo recuerda mucho al "Buran" en miniatura. Sin embargo, sus características aerodinámicas y operativas fueron muy similares. Para acelerar la creación de un avión, se propuso utilizar sistemas de residuos, unidades y componentes con OVS Almaz y TKS. El vuelo del LKS en la variante tripulada debía durar hasta 10 días y en el año no tripulado - 1. La masa de la nave espacial ligera de 19 fue de 20 toneladas con una carga útil de 4 toneladas. La tripulación LKS estaba formada por dos personas.
Un avión espacial ligero se diseñó originalmente como un dispositivo multipropósito que le permite resolver una amplia gama de tareas en interés de la economía nacional, la ciencia y la defensa. También se suponía que debía trabajar con la tecnología del vuelo de un avión espacial. El avión espacial liviano estaba destinado para el transporte de cargas espaciales útiles, así como para el montaje de asentamientos orbitales, como la "Paz" soviética y la Estación Espacial Internacional de Estados Unidos, o para golpear puntos estratégicos importantes y neutralizar los misiles balísticos intercontinentales.
La foto muestra una maqueta a escala completa del avión espacial ligero de Chelomey. Uno de los monumentos de la cosmonáutica soviética fue desmantelado y destruido apresuradamente para preservar el secreto.
Una característica especial de un avión espacial ligero fue el uso de un revestimiento de protección contra el calor utilizado en el vehículo de retorno reutilizable del complejo Almaz. Esta protección térmica proporcionó cien ciclos de retorno desde el espacio exterior. Además, era mucho más barato y más confiable que los azulejos de Burana y del Transbordador espacial. También de "Almaz" se suponía que debían "migrar" el sistema de soporte vital de la tripulación, la administración y demás.
Desafortunadamente, no hubo clientes para el transporte civil entre nuestros departamentos y ministerios, entonces Chelomei V.N. lanzó un programa que Velikhov EP, un académico de fama mundial, llamó "Star Wars". El proyecto fue muy audaz y sorprendente. Esos fueron liberados. propuestas para el LKS en 25 volúmenes, así como una propuesta técnica para la creación de espacio. flota desde planos espaciales ligeros en 15 volúmenes. Se propuso crear el LKS dentro de cuatro años. Estas propuestas de apoyo no fueron encontradas por el liderazgo del Ministerio de Defensa y la industria. A pesar de esto, Chelomey V.N. Por iniciativa propia se desarrolló un diseño conceptual de un plano espacial. El objetivo principal del proyecto fue el uso militar de un avión espacial ligero. La tarea principal era la introducción de un láser en la órbita cercana a la Tierra. armas Para prevenir un ataque nuclear. Al mismo tiempo, los aviones orbitales 360 con armas láser a bordo tenían que ponerse en órbita. Con esta "tasa de fuego" iban a traer a los lanzamientos de 90 "Protones" en el año. Naturalmente, para garantizar el servicio de las naves espaciales ligeras en órbita durante mucho tiempo, se tuvieron que lanzar vehículos aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, en el caso de que el nivel de confrontación militar se redujera a un nivel seguro, las armas láser regresaron a la Tierra. De hecho, esta propuesta fue una respuesta "chelemeevsky" a la PIO estadounidense (iniciativa de defensa estratégica).
En el año 1980, basado en los resultados del diseño preliminar, se realizó una maqueta de tamaño completo de un avión espacial ligero.
Por supuesto, tal propuesta interesaba tanto a los militares como a los líderes de la URSS, que estaban preocupados por el despliegue de la PIO. En septiembre, 1983 creó una comisión estatal para proteger el proyecto de una nave espacial ligera. La comisión incluyó representantes del Ministerio de Defensa, industria electrónica, ingeniería general, Aleksandrov AP, Presidente de la Academia de Ciencias de la URSS y otros. El principal oponente en la defensa fue Kisunko G.V., el diseñador general de sistemas de defensa de misiles, desde la creación de una flota de aviones espaciales ligeros con armas láser que devaluaron las defensas antimisiles en tierra. En esencia, Kisunko defendió sus propios intereses departamentales estrechos. Sin embargo, pudo atraer a los militares a su lado y la comisión gubernamental decidió dejar de trabajar en el LKS.
El trabajo adicional se suspendió a favor del sistema espacial de transporte reutilizable Energia-Buran, y las fuerzas de KB se enviaron a trabajar en el complejo de la estación espacial de la nave espacial Almaz. En aras de la confidencialidad, el diseño LKS fabricado se desmontó y la documentación técnica se clasificó. Hasta la fecha, se han conservado varias fotografías de la disposición de la nave espacial ligera de Chelomey.
Tal vez, si no se cubriera el trabajo en la nave espacial liviana, ahora en Rusia habría un barco de transporte móvil y relativamente barato y reutilizable que el destino de Buran no habría sufrido (está suspendido). Sin embargo, es difícil imaginar que Glushko VP Permitió utilizar LKS Chelomey para suministrar sus estaciones orbitales.
especificaciones:
Desarrollador - MKB Mechanical Engineering (KB Chelomey VN), año 1980;
Longitud de LKS - 18,75 m;
Altura - 6,7 m;
Envergadura - 11,6 m;
Longitud del compartimento de carga útil - 6,5 m;
El diámetro del compartimento de carga útil - 2,5 m;
Masa de carga útil - 4,0 toneladas;
La masa de la aeronave con ADU CAC - 25,75 toneladas;
Control de masa en órbita (con la inclinación de los grados 51,65 a una altitud de 220-259 km) - toneladas de 19,95;
Peso en el aterrizaje - 18,5 toneladas;
Stock de combustible para maniobras - 2,0 toneladas;
La duración máxima de vuelo en la versión tripulada es 1 mes;
La duración máxima de vuelo en la versión no tripulada - 1 año;
Maniobra lateral con disminución de la atmósfera +/- 2000 km;
Velocidad máxima de aterrizaje - 300 km / h;
Basado en materiales:
http://galspace.spb.ru
http://old.novosti-astronavtiki.ru
http://www.nkau.gov.ua
http://epizodsspace.no-ip.org
http://www.buran.ru
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