Military Review

Vehículos aéreos no tripulados marinos

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MQ-4CTriton



Durante mucho tiempo, los buques de superficie siguieron siendo el único instrumento efectivo de guerra en el mar, y solo en las zonas costeras la artillería costera podría proporcionarles cierta competencia. El surgimiento de submarinos y marinos. aviación (cubierta y costera) cambió radicalmente la cara de la guerra naval y las flotas. Ahora, con el comienzo del desarrollo e implementación de un número significativo de los submarinos y aviones no tripulados más diversos, se puede observar el comienzo de una nueva etapa de cambios cardinales en la estructura de las flotas de las principales potencias navales.

Los drones submarinos se encuentran al principio de su desarrollo, y tomará un tiempo considerable antes de que puedan desempeñar un papel importante en las actividades navales. Por el contrario, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) están experimentando un período de rápido desarrollo. En la estructura de la Marina de los Estados Unidos, ya desempeñan un papel importante, que debería crecer significativamente en la próxima década. Muchas potencias marítimas están siguiendo el camino del desarrollo de recuperación, pero también prestan una atención bastante seria a los sistemas no tripulados marinos.

Vale la pena señalar que, como en el caso de los aviones tripulados, las tareas y capacidades de las diferentes clases de UAV difieren significativamente. Una de las opciones para la clasificación de UAV, que es utilizada por el Departamento de Defensa del Reino Unido, implica la división de todos los UAV en tres clases de acuerdo con el peso máximo de despegue. La primera clase corresponde a drones de hasta 150 kg, la segunda, de 150 a 600 kg, y la tercera, más de 600 kg. Esta clasificación es muy condicional: por ejemplo, la tercera clase incluye muestras con capacidades tan diferentes como el reconocimiento de UAV MQ-4C Triton (el peso máximo de despegue es de aproximadamente 15 toneladas) y el drone táctico MQ-8B Fire Scout (máximo despegue peso - aproximadamente 1400 kg).

Las principales ventajas de los UAV son su tamaño significativamente menor en comparación con los aviones tripulados, lo que permite un aumento en los grupos aéreos de a bordo, así como el despliegue de grupos aéreos que consisten en vehículos aéreos no tripulados en los buques que están mal adaptados a los aviones tripulados. Además, los UAV son generalmente menos costosos. Además, los aviones no tripulados pueden estar en el aire durante mucho más tiempo que los helicópteros y aviones tripulados. Finalmente, el uso de vehículos aéreos no tripulados en una situación de combate evita la amenaza a la vida de los pilotos.

UAV de mar "estratégico"

En mayo, 2013 fue testigo de una serie de éxitos significativos en la creación de programas "estratégicos" (considerando su tamaño, costo y rango de tareas realizadas; el término HALE - Alta Altitud, Larga Resistencia) en los sistemas no tripulados navales de los Estados Unidos a menudo se usa en Occidente. En la mañana de mayo, 14, 2013, desde la cubierta del portaaviones George Bush, realizó el primer despegue del Northrop Grumman UAV X-47B. Este UAV es uno de los dos prototipos creados por Northrop Grumman como parte del contrato con la Armada en virtud del programa UCAS-D (Demostración del transportista del sistema aéreo de combate no tripulado) celebrado en 2007. Como parte de este programa, se planea establecer el despegue y aterrizaje de un UAV en un portaaviones, así como el reabastecimiento de combustible en el aire. Las pruebas de reabastecimiento en vuelo están programadas para octubre hasta 1 2014.

UCAS-D precede al inicio del programa UCLASS (Unmanned Carrier Airborne Surveillance and Strike), que implica la creación de un avión no tripulado de cubierta pesada. Dichos UAVs deberán llevar a cabo el reconocimiento y atacar a objetivos terrestres. Con el desarrollo de misiles anti-buques, submarinos no nucleares y otros denominados. Los “sistemas de restricción de acceso”, los UAV de UCLASS tienen grandes esperanzas. Entre los expertos y representantes del liderazgo estadounidense, existe la opinión de que el futuro de la aviación basada en portaaviones y el componente de portaaviones de la Marina de los EE. UU. Dependen de la creación de un UAV de ataque con un radio de combate grande (aproximadamente 1800 km). La investigación y el desarrollo (I + D) del programa UCLASS deben comenzar en 2013. Está previsto que se asignen a 2,3 mil millones de dólares. La preparación para el combate de los UAV desarrollados bajo el programa UCLASS debe ser alcanzada por 2020.

UAV X-47B


Sin embargo, existen temores de que el programa UCLASS sea capaz de degenerar en la creación de un avión no tripulado de cubierta, que se centrará en llevar a cabo tareas de reconocimiento, y las funciones de choque desempeñarán un papel secundario. Además, el UCLASS UAV puede eventualmente crearse utilizando un número significativamente menor de tecnologías ocultas que el X-47B existente. Brian McGrath, uno de los principales expertos navales de los EE. UU., Expresó temores de que el UCLASS UAV pudiera ser creado como un análogo de los UAVs de combate de la familia Predator. Vale la pena recordar que General Atomics Corporation, que es el creador de la familia Predator, participa en el programa UCLASS con el Sea Avenger UAV. Dicho UAV sin duda fortalecerá la aviación naval de los EE. UU., Pero no podrá operar de manera efectiva en presencia de los "sistemas de restricción de acceso" desarrollados. Hablando sobre las razones para contrarrestar la creación de un UAV no tripulado realmente discreto, McGrath señala la competencia de la quinta generación del programa de caza F-35C, que debería asumir las funciones de un avión de ataque "primer día de guerra", reduciendo el gasto militar de los EE. UU. Representantes del mando de aviación naval.

El segundo tipo de UAV "estratégico", que en un futuro cercano debería convertirse en una herramienta importante de la Marina de los Estados Unidos, es el UAV de reconocimiento de largo alcance del Triton MQ-4C costero de Northrop Grumman, que realizó su primer vuelo 22 en mayo de 2013. Este UAV se crea en el marco del programa BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) basado en el avión no tripulado RQ-4B del Global Hawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Cuatro MQ-4C podrán proporcionar patrullas constantes de un sector determinado de los océanos. Llevarán a cabo patrullas largas (hasta 28) en espacios grandes (el radio de la zona de patrulla debe ser de aproximadamente 3700 km). Asimismo, MQ-4C podrá realizar las funciones de un repetidor para mantener la comunicación entre las fuerzas dispersas en el teatro de operaciones. El MQ-4C Triton se está desarrollando como un complemento del avión de patrulla costera P-8A Poseidon producido por Boeing. Los vehículos aéreos no tripulados deben eliminar de la P-8A la mayoría de las tareas de patrullar el mar y el reconocimiento, lo que permitirá a los Poseidones concentrarse en otras tareas, incluida la lucha contra buques de superficie y submarinos.

En total, se planea comprar 70 MQ-4C, incluidos dos prototipos. El costo del programa debe ser de 13,2 millones de dólares (incluidos 3,3 millones para investigación y desarrollo), y el costo final de un dron en serie: 189 millones que incluyen investigación y desarrollo y $ 138 millones en muestras en serie. Australia ha confirmado oficialmente su interés en la compra de vehículos aéreos no tripulados Triton. Además, es probable que el MQ-4C sea de interés para la India, que está comprando el P-8A. Triton debería alcanzar la preparación operativa en 2016. En primer lugar, los datos de UAV se desplegarán en Oriente Medio en el área de responsabilidad de la Quinta flota, donde el experimentado UAV BAMS-D ahora se opera con éxito, luego en la isla de Guam en la zona de responsabilidad de la Séptima Flota, en la base de Sigonella en Italia (Sexta Flota) y, finalmente, en los Estados Unidos continentales.

UAV de mar táctico pesado



Los UAV marinos "estratégicos" costosos se complementan con vehículos aéreos no tripulados de tipo helicóptero, tácticos pesados ​​y significativamente más baratos, que pueden convertirse en caballos de batalla de la aviación, complementando helicópteros.

El ejemplo más sorprendente de estos UAV es el MQ-8B Fire Scout, que fue desarrollado por Northrop Grumman basado en un helicóptero ligero Schweizer / Sikorsky S-333. Este UAV ocupa la mitad del espacio de un helicóptero de cubierta Seahawk MH-60R de la Armada de los EE. UU. Y puede realizar muchas de las tareas asignadas al helicóptero. El tamaño del UAV puede aumentar significativamente el número de aviones en barcos de superficie. A bordo de los buques de guerra de la zona costera (BKPZ) del tipo LCS, que son los principales portadores de datos del UAV, uno o dos Fire Scout casi siempre complementarán al Seahawk tripulado. Y a bordo de la fragata se pueden colocar cuatro MQ-8B. Vale la pena enfatizar que dichos UAV están planeados para ser usados ​​principalmente no como un reemplazo, sino como un avión tripulado. Por lo tanto, el estudio mostró que, en términos del criterio de "costo-efectividad", un grupo de aire mixto en buques de guerra costeros es preferible a un grupo aéreo que consiste solo de UAV o helicópteros.

Utilizando equipos a bordo y sistemas electrónicos MQ-8B, Northrop Grumman ha desarrollado un avión no tripulado más grande MQ-8C basado en el helicóptero Bell 407 Jet Ranger. La corporación desarrolló el desarrollo a su propio costo, pero la Marina de los EE. UU. Tenía un nuevo modelo a su gusto y se negaron a comprar más el MQ-8B a favor del MQ-8C. En 2012, la corporación recibió un contrato para construir el 30 MQ-8C. La nueva versión de Fire Scout se caracteriza por un peso máximo de despegue aumentado a 2 toneladas, casi el doble de la carga útil (aproximadamente 500 kg), una velocidad más alta (alrededor de 260 km / h) y un tiempo de vuelo más largo (hasta 11-14 horas). Los vuelos de prueba del MQ-8C deberían comenzar en septiembre de este año y llegarán a estar listos para el combate al final de 2014. Debido al aumento en el tamaño y las características de rendimiento significativamente mejoradas, la Marina planea sobrevivir con menos datos sobre los UAV en los barcos. Entonces, en lugar de 4 MQ-8B, 3 MQ-8C se basará en fragatas.

Boeing, junto con DCNS y Thales, está llevando a cabo un trabajo similar en interés de la Armada francesa. En la caída de 2012, se completaron las pruebas del HAV 6U Unmanned Little Bird basado en un helicóptero Boeing MD-530А. H-6U es un avión combinado, es decir, se puede utilizar como un UAV y como un helicóptero tripulado.

Las funciones principales del MQ-8 son la inteligencia y la designación de objetivos, pero la Armada también planea armar los datos del UAV, en particular, los misiles APKWS de alta precisión 70 mm.

Los UAV de tipo helicóptero tienen ciertas limitaciones en cuanto a la duración y el rango de vuelo, lo que plantea la cuestión del desarrollo de UAV marinos de ala fija (el término MALE - Altitud media, Alta resistencia) se usa a menudo en Occidente, que puede basarse en barcos pequeños. La Agencia de Tecnologías Avanzadas del Departamento de Defensa de los EE. UU. (DARPA) lanzó el programa TERN (Nodo de Reconocimiento Tácticamente Explotado), que implica el desarrollo de un UAV similar, cuya carga útil debería ser de aproximadamente 300 kg, y el radio operativo de 1100-1700 km, y el sistema asociado, que asegurará su despegue y aterrizaje en BKPZ y otros buques adecuados. Los drones TERN deberán realizar las funciones de reconocimiento y ataque.

UAV táctico ligero

Integrador UAV RQ-21A


Junto con los UAV más pesados, los UAV ligeros ocupan su lugar en la cubierta de los barcos, similar al UAV ScanEagle de ala fija de reconocimiento fabricado por la filial Boeing Insitu, que se opera en la Marina de los EE. UU. Con 2005, y se usa con éxito por las flotas de otros estados. En 2012, Singapur firmó un contrato para el suministro de estos UAV para su flota. Para 2011 de julio, el ScanEagle obtuvo una puntuación total de miles de 56, miles de salidas, su vuelo total superó las mil horas 500, incluidas aproximadamente 250 mil horas en interés de la Armada, y su fuerza total en la flota estadounidense superó las unidades 120. Es de destacar que la Marina no compra ScanEagle, sino que utiliza sus servicios bajo contrato con el fabricante.

Estos UAV preceden a la implementación del programa STUAS (Small Tactical Airman System) para crear un sistema de reconocimiento no tripulado con UAVs integradores RQ-21A más grandes en interés de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Que Insitu implementa bajo el contrato 2010. El peso máximo de despegue del avión no tripulado será de aproximadamente 60 kg. El primer vuelo desde la cubierta del barco RQ-21A hizo 9 en abril 2013. En total, la Marina planea adquirir sistemas 36 STUAS, cada uno de los cuales incluirá cinco UAV.

Rusia

Horizon Air S-100


A diferencia de los Estados Unidos, el desarrollo de sistemas no tripulados marinos en Rusia apenas está comenzando. Y aunque la adopción de UAV "estratégicos" sigue siendo una cuestión de perspectiva a largo plazo, el desarrollo de UAVs tácticos de varios rangos ya está en marcha. Hablando directamente sobre los UAV marinos, vale la pena mencionar el modelo S-100 del Horizon Air basado en el Camcopter S-100, que fue mostrado por JSC Horizont (Rostov-on-Don) en el International Navy Salon en St. Petersburg en 2011. . La compañía ensambla vehículos aéreos no tripulados bajo licencia de Austrian Schiebel. Estos aviones no tripulados ya están siendo explotados activamente por la Marina francesa y las flotas de otros estados, incluyendo, según algunas fuentes, el PRC.

Horizon Air es un UAV tipo helicóptero con un peso máximo de despegue de 200 kg, que se puede usar para patrullas nocturnas y diurnas, monitoreo y monitoreo en tierra y superficie, realización de operaciones de búsqueda y rescate, participación en socorro en desastres y desastres provocados por el hombre. y seguridad fronteriza. Además, el S-100 se puede armar: este PBLA lanzó con éxito el cohete LMM multiusos ligero de Thales. Ahora el drone está en la etapa de certificación.

En noviembre, se entregó para operación de prueba el primer complejo con el U-S-2012 para las necesidades de la Guardia Costera del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal de Rusia. La Marina también tomó una decisión preliminar sobre la compra de un complejo con el UAV Horizont Air para la operación de prueba. Interés por los datos del UAV y expresó el Ministerio del Interior.

El desarrollo de sistemas no tripulados no es una prioridad para la construcción naval en Rusia. Esto está relacionado tanto con la prioridad de la tarea de actualizar la composición de la flota de barcos como con el retraso tecnológico en esta área. Sin embargo, el desarrollo de sistemas no tripulados puede mejorar la aviación de la flota, la guardia costera y otras agencias. Llevando a cabo funciones de patrulla e inteligencia, los UAV de mar contribuirán a la protección de los intereses nacionales de Rusia en los océanos.
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3 comentarios
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  1. Nayhas
    Nayhas 7 de octubre 2013 10: 09 nuevo
    +4
    Nuestra aviación naval necesita el análogo de Tritón como aire, sin mencionar a Poseidón. Una vez más, este triste tema sobre los UAV ... Lo que antes era una curiosidad se está volviendo poco a poco común.
    1. Civil
      Civil 7 de octubre 2013 11: 50 nuevo
      +2
      Nuevamente atacaron el callo, bueno, no, no tenemos ...
  2. sven27
    sven27 7 de octubre 2013 10: 16 nuevo
    +2
    La compañía recolecta vehículos aéreos no tripulados con licencia del austriaco Schiebe
    Curiosamente, ¿es este el próximo ensamblaje de gran sitio o estamos obteniendo la tecnología necesaria?
  3. ramin_serg
    ramin_serg 7 de octubre 2013 14: 57 nuevo
    +3
    La era de los drones ha llegado hace mucho tiempo y, sin embargo, los mejores autos de los judíos
  4. rotor
    rotor 7 de octubre 2013 21: 12 nuevo
    0
    Un barco de superficie moderno ya es impensable sin helicópteros basados ​​en él. El helicóptero de un barco tiene demasiadas funciones importantes. Esto incluye la defensa antisubmarina y la detección horizontal de objetivos de superficie, la orientación horizontal de armas navales, el reconocimiento por radio y la guerra electrónica, el control avanzado del espacio aéreo, el control de sistemas autónomos y controlados a distancia a largas distancias.

    Uno o dos aviones simplemente no podrán hacer frente a este conjunto de funciones, sin lo cual pronto será imposible hablar de un buque de guerra en toda regla. Reemplazar un helicóptero tripulado con cubierta por uno no tripulado aún no es práctico. Pero aquí será necesario complementar dos o tres UAV de tipo helicóptero en el futuro cercano. Un UAV aumentará el grupo aéreo de barcos de incluso un pequeño desplazamiento.

    Sí, la compañía Horizon Rostov dominó la producción de un exitoso UAV austriaco Camcopter S-100, creando para él un sistema de control doméstico y opciones de carga objetivo. Será comprado por la Guardia Costera del FSB. La Marina llevó uno de esos complejos a la operación de prueba. Sin embargo, para un UAV de cubierta naval, un sistema de reconocimiento óptico no será suficiente. Pero una carga objetivo más grave requiere un aparato más pesado. En interés de la Marina, los helicópteros rusos están desarrollando sistemas con tres UAV grandes con una masa de despegue de hasta 300 kg (Roller, también conocido como Ka-135), hasta 700 kg (Ka-175) y hasta 3 toneladas (Albatros). Pero ver estos dispositivos antes de 2015 es poco probable que tenga éxito.


  5. gunnerminer
    gunnerminer 8 de octubre 2013 01: 16 nuevo
    -1
    Los grandes buques de reconocimiento rusos de nueva construcción del proyecto 18280 se diseñaron sin el uso de vehículos aéreos no tripulados.Los jefes de la Dirección de Inteligencia de la Armada rusa no pueden planificar ni participar en el desarrollo de una tarea técnica para la construcción de buques de reconocimiento de varias clases.
  6. Beiderlei
    Beiderlei 17 января 2015 16: 24 nuevo
    0
    Buen artículo!