Military Review

La Fuerza Aérea de la India extenderá el funcionamiento del MiG-21 al año 2015

8
La Fuerza Aérea de la India extenderá el funcionamiento del MiG-21 al año 2015

La Fuerza Aérea de la India no podrá abandonar la operación de los cazas MiG-21 hasta 2025, en particular, debido a los retrasos en la firma de un acuerdo sobre el suministro de aviones de combate franceses Rafale y la producción de aviones de fabricación propia de Tejas. Así lo informó el Times de la India.


Estamos hablando de los luchadores 110 MiG-21, actualizados en el año 2006 en la versión de MiG-21bis ("Bison"). Anteriormente se informó de que India abandonará completamente su operación a los 2018-2019 años.

Según los cálculos del lado indio, por el 2022, el escuadrón de caza 42 estará a su disposición en comparación con las unidades 34 en este momento. Se asumió que Rafale reemplazará al MiG-21, pero debido a que el acuerdo de suministro aún no se ha firmado, India comenzará a reemplazar el MiG-21 con el ruso Su-30МКИ. Hasta la fecha, ha adoptado más de 170 Su-30МКИ de 272, pedido de Rusia. Por 2017, los escuadrones 14 de estos luchadores tendrán su base en la India. El comandante de la Fuerza Aérea Anil Kumar Brown dijo el viernes que el primer Rafale no estará aquí antes del 2017 del año.

La compañía francesa Dassault (Dassault), que produce Rafale, ganó la licitación en enero, 2012. Bajo los términos de la competencia, el ganador paga la mitad del monto pagado por los aviones a la producción de caza en la India. Alrededor de 110, los aviones Rafale deben ser fabricados por Hindustan Aeronautics Limited (Hindustan Aeronautics Limited), India, mientras que solo el primer 18 es suministrado directamente por el proveedor y se entrega aquí en forma ensamblada. El monto de la transacción originalmente se estimó en 10 mil millones de dólares, pero hoy ya puede exceder los 20 mil millones.

En abril, la India celebró el aniversario 50 del inicio de los envíos de MiG-21 soviético. El acuerdo se firmó en el año 1962, y comenzaron un año después. En 1967, Hindustan Aeronautics Corporation transfirió el primer MiG-21 a la Fuerza Aérea de la India, que se construyó aquí bajo una licencia obtenida de la URSS. Más de 260 tales combatientes todavía están en servicio.
Originador:
http://vpk-news.ru/
8 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Escandinavo
    Escandinavo 7 de octubre 2013 12: 08
    +5
    Todavía ese caballo de batalla!
    1. Odinoki
      Odinoki 7 de octubre 2013 21: 01
      +1
      el avión es ciertamente muy bueno para su época, pero nada brilla en manos de los indios (por tantos momentos sus pilotos torcidos han perecido
      1. Orel
        Orel 8 de octubre 2013 06: 12
        0
        el avión es ciertamente muy bueno para su época, pero nada brilla en manos de los indios (por tantos momentos sus pilotos torcidos han perecido


        No importa cuán bueno sea el automóvil, pero también tiene su propio recurso, siempre hay un recurso del fuselaje mismo. Muchos desastres se debieron en gran parte al desgaste extremo de los propios aviones ...
  2. herreros xnumx
    herreros xnumx 7 de octubre 2013 12: 11
    +4
    Las primeras máquinas del tipo MiG-21F aparecieron en 1963, y las primeras máquinas del tipo MiG-21FL aparecieron en 1964. Entre 1966 y 1968, la India recibió un número suficiente de "veintitrés" de la Unión Soviética. Básicamente, estos eran MiG-21FL (producto "77"), entregados tanto montados como desmontados. En seis escuadrones de caza, suplantaron a tipos como el Sr. IVA y el Vampire FB 52. Tras evaluar las capacidades del nuevo modelo, India decidió adquirir una licencia para la producción de este modelo en la planta de aviones de HAL en Nasik, donde se fabricó el planeador. Los motores se ensamblaron en una planta de Orissa. Una instalación auxiliar en Hyderabad produjo cohetes e instrumentos de aviación. El montaje del primer MiG-21FL indio comenzó a finales de 1966. Al comienzo del siguiente, los "momentos" autorizados fueron transferidos a la Fuerza Aérea. Inicialmente, los coches estaban equipados con motores importados de la Unión Soviética. Fue posible establecer su propia producción desde enero de 1969. El 19 de octubre de 1970, el primer MiG-21FL, ensamblado en un 60% con componentes indios, fue transferido a la Fuerza Aérea. El primer encuentro del avión indio MiG21 con los cazas paquistaníes tuvo lugar el 4 de diciembre de 1965, durante la segunda guerra indo-pakistaní. Luego, el piloto indio logró dañar el sable paquistaní con misiles.
    Durante la guerra Indo-Pakistaní de 1971, un total de MiG-21 indios derribaron 7-8 aviones paquistaníes y dañaron 1 (incluidos 4 F-104 Starfighter, 2 F-6, 1 F-86 Sabre , 1 C-130 "Hércules". La única pérdida en el combate aéreo fue el MiG-21 derribado por el Sabre el 17 de diciembre. Además de ser utilizado como interceptor, la Fuerza Aérea de la India también utilizó el MiG-21 en la frontera este para ganar supremacía aérea y operaciones de asalto. El más impresionante fue el asalto a la residencia del gobernador de Pakistán Oriental el 14 de diciembre. Seis MiG-21FL dispararon varias ráfagas de misiles de 57 mm contra la residencia, después de lo cual el gobernador corrió a la trinchera más cercana y escribió una carta de renuncia en un trozo de papel. En 1997, el MiG-21bis indio El 550 de agosto de 5, después del final de la Guerra de Kargil, el MiG-10bis derribó un avión de reconocimiento paquistaní Br.1999 Atlantique con un misil Magic R.21, derribó un avión paquistaní Q-1150.
    En total, la Fuerza Aérea de la India perdió 193 aviones del tipo MiG-21 de varias modificaciones. Todo se ha tenido en cuenta, incluidas las pérdidas en las hostilidades.
    Basado en materiales de los sitios;
    http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/mig21/mig21.html

    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-21


    MiG-21FL Fuerza aérea india
  3. AVV
    AVV 7 de octubre 2013 12: 27
    +3
    ¡El legendario avión, en algún momento fue uno de los mejores! ¡También servirá hasta que otros aviones vengan a reemplazarlo!
  4. vomitar
    vomitar 7 de octubre 2013 12: 46
    +5
    ¡Conociendo los hábitos de los indios, no me sorprenderá si Rafal no aparece allí nunca! 21-30 estáblecido, Bueno, más bien en broma que en esencia, imagine lo que comenzaría a suceder en el sitio si se llamara el artículo (debido a Serdyukov)Fuerzas aéreas
    Rusia extenderá la operación del MiG-21 hasta 2015.
    lol
  5. Argón
    Argón 7 de octubre 2013 13: 13
    +2
    La noticia contiene una serie de inexactitudes que la traducen en la categoría de chismes, si no de "desinformación". Y así: estamos hablando del MiG-21 producido por HAL bajo la licencia soviética para el MiG-21bis a principios de mediados de la década de 80. En 2006, el programa de modernización de estos aviones al nivel de MiG-21-93 bajo licencia rusa con la participación del Mikoyan Design Bureau ... (durante la operación, el nombre cambió varias veces) No estamos hablando de reemplazar estas máquinas con el Su-30MKI, ya que el costo del ciclo de vida del MiG es menor a aproximadamente cinco veces y el costo de una hora de vuelo se triplica. La seriedad con que los indios se toman estos indicadores (saben cómo contar el dinero) se evidencia por el hecho de que fue la alta calidad del ciclo de vida el primer elemento de 14 que influyó en el destino del MiG-35 en la competencia MMRCA. Me gustaría decir que los problemas con los 21 de los indios surgieron desde el momento en que fueron puestos en servicio, lo cual se debe a la calidad inicial de los aviones fabricados en India, más la calidad de repuestos y accesorios (en Rusia no producido oficialmente desde 91 d) y no el deseo de organizar su producción en casa (es caro, pero el coche todavía está funcionando). Me gustaría señalar que los aviones de modificaciones bis y SMT, en términos de sus cualidades de vuelo y acrobacia, se distinguen de la serie 21x (no para mejor), que se debe a su un peso máximo de despegue relativamente alto. Para mejorar la relación de despegue y la capacidad de control en los ángulos de ataque límite, equipado con un sistema para soplar la capa límite desde el ala, el sistema es extremadamente sensible a la calidad del mantenimiento, bastante laborioso, y su eficiencia depende significativamente tanto del estado de la tabla en su conjunto como condiciones climáticas.
    1. Su-9
      Su-9 7 de octubre 2013 21: 43
      +1
      Sí, tienes razón: el artículo fue escrito por alguien que no tenía idea de los MiG. Una frase "actualizado en 2006 a una versión del MiG-21bis" Bizon "" vale la pena (en realidad, por supuesto, este bis se modificó en Bizon).
      También escuché sobre el hecho de que smt no volaba bien de los pilotos en los años 80, pero nadie dijo tal bis, simplemente lo elogiaron a la par con otros MiG.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. ankh-andrej
    ankh-andrej 7 de octubre 2013 17: 25
    +1
    El negociador indio de Raphael muere de un ataque al corazón
    http://vpk.name/news/98037_indiiskii_peregovorshik_po_rafalyam_umer_ot_serdechno
    go_pristupa.html