Historial de servicio "Almirante Nakhimov" - "Chervona Ucrania"
"Admiral Nakhimov" (con 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", con 6.2.1950 - "STZh-4", con 30.10.1950 - "TsL-53")
Lanzado en octubre 18 1913 en la fábrica "Russud". 18 marzo 1914 r. Incluido en las listas de BSF. 25 lanzado en octubre 1915. Construcción suspendida en marzo. 1918.
En enero, 1920, al evacuar a los blancos de Nikolaev, fue trasladado a Odessa en forma inacabada. Al evacuar de Odessa en febrero 1920, los blancos intentaron tomar el crucero a Sebastopol. Pero se congeló en el hielo, y sin la ayuda de los rompehielos no fue posible. Después de la captura de Odessa por el Ejército Rojo, al final de 1920, el Almirante Nakhimov fue trasladado a Nikolaev a la planta naval. En 1923, comenzó la finalización del crucero en el proyecto original.
Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República de 7 en diciembre 1922, el crucero "Almirante Nakhimov" recibió el nuevo nombre de "Chervona Ucrania". 29 Octubre 1924 del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS aprobó un informe de la Comisión del Alto Gobierno sobre la asignación de fondos para la terminación, revisión y modernización de varios barcos, incluidos los cruceros Chervona Ucrania y Svetlana. Ambos cruceros se completaron bajo el proyecto original, pero con un aumento de armas antiaéreas y torpedos.
A finales de abril, 1926 de Chervona Ucrania completó con éxito las pruebas de fábrica de los mecanismos y las pruebas de amarre. El barco se colocó en el muelle para inspeccionar y pintar la parte submarina del casco. 13 June 1926 cruiser presentado en las pruebas de mar. La velocidad promedio con cinco carreras fue 29,82 nudos, la velocidad más alta obtenida durante las pruebas estuvo cerca de los requisitos de las especificaciones de diseño originales (nudos 30). Las pruebas de admisión de diciembre de 7 se completaron con éxito, y la planta comenzó a eliminar los pequeños comentarios del comité de selección.
Marzo de 21 El crucero 1927 "Chervona Ucrania" entró en servicio y se incorporó a la División Separada de los destructores de las Fuerzas Navales del Mar Negro (MCMS), como se llamó a la Flota del Mar Negro hasta el 1935. En el mismo 1927, el crucero participó en las maniobras de otoño del MCMS. Durante tres años, antes de que el acorazado Comuna parisina y el crucero Profintern, Chervona Ucrania fueran el barco más grande del MCME desde el Báltico. Albergaba la sede de la División Separada de los destructores (comandante de la división Yu.V.Sheltinga). En el crucero, la bandera fue levantada por el jefe del MSCM, V.M. Orlov.
Septiembre 12 1927 g. Bajo la bandera del comandante WMSM V.M. Orlova crucero fuera de Sebastopol. En la travesía de Yalta, la nave golpeó el epicentro del terremoto de Crimea, no recibió daños.
Aquí se describe cómo este evento, que en ese momento se realizó en el crucero como supervisor de vigilancia N.G. Kuznetsov, describió: "Los faros de la costa sur de Crimea no tuvieron tiempo de escapar, y Yalta todavía estaba en la viga del crucero, como si estuviéramos fuertemente atacados por rocas o golpes". algún objeto pesado
- ¡Detén el auto! - ordenado Nesvits-cue.
- Que paso? - el comandante que estaba en el puente se dirigió a él flota V.M. Orlov.
Nadie podía dar una respuesta. La inspección externa e interna del crucero mostró que no había daños, los mecanismos estaban en buen estado, funcionan normalmente, pero por algún motivo se perdió la conexión con la base. Pronto llegó la noticia: en el terremoto de Crimea. Su epicentro estaba ubicado justo en el área donde se encontraba nuestro crucero ”(N.G. Kuznetsov. En la víspera. Military Nizdat 1989, p. 50).
En septiembre, 13, el barco llegó a la redada de Sochi, el jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, RA Muklevich, llegó y el barco se dirigió a Sebastopol. Septiembre 14-22 "Chervona Ucrania" participó en las maniobras del WMSM.
Desde 27 de mayo a 7 de junio 1928 de Chervona Ucrania (comandante N.N. Nesvitsky) con los destructores Petrovsky, Shaumyan y Frunze fueron a Estambul en respuesta a una visita de un destacamento de barcos turcos a Sebastopol. En la noche de junio, 3 en un crucero estacionado en Estambul se produjo un incendio en la sala de calderas de popa. Se quitó la caldera y se colocó una tapa en la tubería para detener el acceso de aire a la fuente de fuego. Durante algún tiempo el barco estuvo desenergizado, las bombas de fuego se detuvieron. Para combatir el fuego, la tripulación solo tenía extintores y una bomba manual. Pronto la caldera se diluyó en otro compartimento y el fuego se extinguió. En la tarde de junio, 3, el destacamento salió de Estambul, acompañando el yate de Esmirna, en el que el padishah de Afganistán, Amannul Khan, regresó de Turquía. El destacamento escoltó el yate a Batumi, donde el padishah fue a tierra.
24-25 Julio 1929, el crucero hizo un viaje desde Sebastopol a Sochi a lo largo de las costas de Crimea y el Cáucaso. A bordo se encontraban el Secretario General del Comité Central del PCUS (b) I.V. Stalin, el presidente de la Comisión Central de Control del PCUS (b), el Comisario Popular del ECA, G.K.Ordzhonikidze, acompañado por el Comandante WMSM V.Morlova. Durante la campaña, observaron las enseñanzas de las fuerzas heterogéneas de la flota, estuvieron presentes en el concierto de la actuación amateur de la nave. En memoria de este cruce, I.V. Stalin hizo una entrada en el libro de registro: "Yo estaba en el crucero" Chervona Ucrania ". Estuve presente en la noche de la actuación amateur ... gente maravillosa, valientes compañeros culturales, dispuestos a hacer cualquier cosa por el bien de nuestra causa común ... "
9 Marzo 1930. Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 014, se formó una brigada (con 1932 -división) de cruceros MCMR, que incluía el crucero "Chervona Ucrania", llegó desde el acorazado del Báltico "Comuna de París" y el crucero "Profinterno", así como así. Nikolaev "Red Caucasus". Kadatsky (1930-1932), Yu.F.Rall (1932-1935), I.S. Yumashev (1935-1937), L.A. Vladimir (1939-1940), S.G.Gorshkov (1940) -1941).
De 2 a 16 en octubre 1930, como parte de la práctica MSCM (comandante de escuadrón Yu.V.Sheltinga, comandante de crucero P.A. Evdokimov) con los destructores "Zamozhennik" y "Shahumyan" hicieron una caminata a lo largo de la ruta Sevastopol - Estambul (3-XNUM) ) -Messina (5.10-7) - Piraeus (10.10-11) -Sevastopol. Durante la transición, se desarrollaron ejercicios tácticos para repeler los ataques de submarinos, destructores, barcos torpederos, los navegadores adquirieron amplia práctica en el estudio del teatro del Mediterráneo y el estrecho del Mar Negro.
10-13 Octubre El crucero 1931 participó en las maniobras de otoño del WMSM.
Desde 26 de agosto a 6 de septiembre 1932 con el crucero "Profintern", tres destructores y tres cañoneros hicieron un viaje al Mar de Azov.
Desde noviembre 1933 hasta septiembre 1936, el crucero fue comandado por N.G. Kuznetsov, más tarde comisario popular de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética.
24 de octubre 1933 "Chervona Ucrania" con el crucero "Profintern" partió de Sebastopol, acompañando al vapor turco "Esmirna", en el que la delegación del gobierno soviético encabezó el Comisario del Pueblo K. Sí. Voroshilov para celebrar el aniversario 10 de la República turca. En el camino los barcos se metieron en una fuerte tormenta. En la mañana de octubre, 26, llegaron a Estambul, y después de 6 horas, los cruceros regresaron y octubre de 27 llegó a Sebastopol. En noviembre, 9, ambos cruceros bajo el mando general del Jefe de Estado Mayor del Centro de Respuesta de Emergencia, KI Dushenov, viajaron nuevamente a Estambul y en noviembre 11 entró a vigilar el barco de vapor de Esmirna con la delegación que regresaba. El equipo de noviembre de 12 llegó a Odessa. Como el mejor crucero RKKF "Chervona Ucrania" se presentaron con el pase de la Bandera Roja y la carta del Comité Central de Komsomol. En 1933, el comandante de crucero N.G. Kuznetsov recibió un diploma de la Comisión Electoral Central de la URSS y relojes de oro nominales.
En 1934, al salir de la Bahía de Sebastopol para realizar maniobras de otoño, hizo una red de auge con los tornillos, no pudo participar en una batalla de entrenamiento y no recibió el primer lugar en las Fuerzas Navales, que recibiría al final del año escolar.
En 1934-1935 Chervona Ucrania ha sido modernizada en Sevmorzavod.
En el verano de 1935, el crucero ondeaba la bandera del comandante de brigada Yu.F. El rally, que pasó de Sebastopol a Estambul, entregó el cuerpo del difunto embajador turco en la URSS, Vasyf Chinar, a su tierra natal. En el camino de regreso, el crucero pasó por el Bósforo por la noche, lo que los grandes barcos generalmente no hacían.
En julio, el crucero entregó al comisario de la industria pesada GK Ordzhonidze de Sochi a Yalta, con su esposa y el comisario de salud de la RSFSR G.N. Kaminsky de Sochi a Yalta. Durante este viaje, el comandante de la nave N.G. Kuznetsov fue recompensado con un auto GAZ-A. En el mismo 1935, el crucero Chervona Ucrania ganó el primer lugar en todo tipo de entrenamiento de combate, el comandante recibió la Orden de la Estrella Roja.
En marzo, 1937, Chervona, Ucrania y el Cáucaso Rojo, realizaron un viaje de ida y vuelta a lo largo de las orillas del Mar Negro. En marzo, 5, los barcos se dispersaron en contraataques con el acorazado turco Yavuz (b. Goben), acompañados por tres destructores.
22 Junio 1939 "Chervona Ucrania" se incorporó al escuadrón formado de la Flota del Mar Negro. Desde 26 de agosto 1939 hasta 1 en mayo 1941, el crucero fue revisado en Sevmorzavod.
Desde 13 a 17 en mayo, 1941 de Chervona Ucrania, bajo la bandera del Comisario Adjunto de la Marina, el Vicealmirante G. I. Levchenko, navegó la ruta Sebastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Desde 14 hasta 18 en junio, participó en maniobras de flota, la última antes de la guerra.
El comienzo de la Gran Guerra Patria "Chervona Ucrania" (comandante capitán 1 del rango N.Ye.Basisty) se reunió en la base de la flota principal - Sebastopol. La nave, seis semanas antes de la guerra, salió de la reparación, solo procedió a realizar disparos, por lo que fue incluida en la línea 2.
En el primer día de la guerra, la flota se dispuso en campos de minas defensivos alrededor de sus bases. 22 Junio Se cargaron minas 90 en el barco desde la barcaza que se aproxima. 23 Junio en 13.33 "Chervona Ucrania" bajo la bandera del comandante del capitán de brigada del crucero 1 del rango S. Gorshkov junto con el crucero "Red Caucasus" se retiraron de la base principal. En 16.20, los barcos se acercaron al área de configuración del campo minado, y en 19.15 regresaron a Sebastopol.
24 Junio, tomando minas, con el crucero "Red Caucasus" "Chervona Ukraine" en 8.40 se fue al mar bajo la bandera de la brigada. Una vez completado el ajuste de la barrera, los cruceros en el 11.38 se dirigieron a la base. Mientras se encontraban en la carretera de Inkerman, encontraron un remolcador con una grúa flotante que se dirigía hacia los cruceros desde la base. En 12.52, a una distancia de 40, m desde el vástago explotó y hundió la grúa flotante, el remolcador SP-2 fue dañado por una explosión. Los cruceros paralizaron el curso y trabajaron a pleno rendimiento. En 13.06, después de haber recibido la sísmica del comandante de la OVR: "Siga la base que se aferra al Borde Nórdico de la Transición Ying-Kermanny", los barcos entraron en la redada.
El comandante de flota F.S.Octyabrsky posteriormente escribió: “¿Por qué fue necesario poner campos minados desde los primeros días de la guerra? ¿Contra quién los pusieron? Después de todo, el enemigo es un enemigo terrestre; principalmente tiene en el mar Aviación Sí, torpederos, cuyas minas no son un obstáculo. Y ahora, a pesar del hecho de que las minas serán más un obstáculo para nosotros que el enemigo, nos obligaron a poner minas en las que murieron más de sus naves que el enemigo. En nuestro país, solo tres destructores murieron en sus minas ".
El consejo militar de la flota decidió reubicar a la brigada de cruceros. En la noche de julio, 5, Chervona Ucrania, junto con el crucero del Cáucaso Rojo y tres destructores, se mudaron de Sebastopol a Novorossiysk, una nueva base de operaciones.
El reconocimiento aéreo detectó una concentración de transportes enemigos en el área de Konstanz-Sulin. Para contrarrestar el posible aterrizaje, 13 de agosto se formaron tres destacamentos de barcos. Chervona Ucrania con tres destructores fueron incluidos en el equipo 3.
En agosto 5, comenzó la defensa de Odessa, los barcos de la Flota del Mar Negro apoyaron a las tropas, entregando refuerzos, municiones y bombardeos diarios de las posiciones enemigas. Inicialmente, estas tareas fueron realizadas por destructores del tipo Novik y cañoneras.
20 de agosto 1941, el enemigo lanzó una ofensiva cerca de Odessa, las unidades del Ejército Rojo se vieron obligadas a retirarse a nuevas líneas. Después de eso, nuevos destructores y viejos cruceros fueron enviados a Odessa.
27 agosto "Chervona Ucrania" salió de Novorossiysk y en la mañana 28 agosto llegó a Sebastopol. Habiendo subido al equipo 6 de navegantes voluntarios como parte del hombre 720, el mismo día el barco fue a Odessa en 20.45. El crucero llevaba la bandera del comisario adjunto de la Marina, el vicealmirante G. I. Levchenko, un miembro del Consejo Militar de la Flota, el contra-enemigo NM Kulakov y el comandante de la brigada SG Gorshkov también estaban en él. Agosto 29 en el crucero 7.10 llegó a Odessa. Después de aterrizar a los voluntarios y enviar un puesto de corrección a la orilla, el barco entró en la redada. "Chervona Ucrania" estuvo acompañada por dos pequeños cazadores que proporcionaron su defensa antisubmarina, así como aquellos que tenían la tarea de cubrir el crucero con cortinas de humo de las baterías enemigas. Desde una distancia de 70 kbt, el crucero abrió fuego con ocho voleas de pulpo en las posiciones enemigas en la región de vil. Ilyinka La batería de 6 pulgadas trató de cubrir el crucero, pero, una vez que terminó de disparar, salió de debajo del fuego. El mismo día, el crucero bombardeó el área con. Sverdlovo, disparando en el turno del nodo 12, alternativamente con ambos lados. Dos baterías enemigas, que intentaban disparar a Ucrania de Chervona, fueron suprimidas por la artillería del líder Tashkent y el destructor Inteligente. La nave 30 de agosto realizó cuatro disparos y fue disparada dos veces por baterías enemigas. 29 y 30 Los disparos en agosto se llevaron a cabo sin ninguna interferencia del enemigo, por lo que el crucero tuvo la oportunidad de permanecer parado con los carros bloqueados durante varias horas para disparar al enemigo en condiciones silenciosas. En agosto, 31, la artillería del barco abrió fuego cinco veces, apoyando partes del sector de defensa del este. Durante el tiroteo, los proyectiles comenzaron a tumbarse cerca de la nave, como resultado de lo cual el crucero se vio obligado a alejarse de la zona de bombardeo. La batería del enemigo se disparó desde el área del pueblo de Novaya Dofinovka.
En este día, el crucero 16.20, que estaba estacionado con vehículos detenidos, fue atacado por un grupo de aviones enemigos. El crucero dejó de disparar a lo largo de la costa e hizo un giro mientras giraba a la izquierda. Los artilleros antiaéreos pusieron un velo frente a la aeronave, que arrojó bombas que cayeron con un tiro inferior en la popa 2 KBT.
El crucero 1 de septiembre en 10.00 llegó a la posición en el curso de nodo de 20 despedido. Vizirka y Sverdlovka. Al mismo tiempo, él mismo fue atacado, pero no cambió el rumbo para no derribar la punta de sus armas. Luego, desde una distancia de 62, el KBT abrió fuego contra la batería que estaba disparando a los barcos, luego de ocho minutos estuvo en silencio. En 11.56, el crucero atacó a siete bombarderos Ju-88, repeliendo el ataque sin pérdida. En 13.45, la batería del enemigo de Novaya Dofinovka comenzó a bombardear el puerto, donde se descargaron los transportes. El crucero, junto con el destructor Fascinante, abrió fuego contra ella, y la batería fue destruida en 13.56, y se observó una fuerte explosión en su posición. Durante la operación cerca de Odessa, el crucero pasó 842 130-mm, 236 100-mm y 452 45mm.
El 2-3 de septiembre, el crucero se trasladó de Odessa a la base principal, y el 4-5 de septiembre, a Novorossiysk. 17 Septiembre en 13.20 "Chervona Ucrania" salió de Novorossiysk, custodiando los transportes "Armenia" y "Ucrania", con tropas enviadas a Odessa. En septiembre, 18, el crucero entregó transportes a dos destructores en 11.08, mientras ingresaba a la base principal. El barco comenzó a instalar el dispositivo de desmagnetización, por lo que no participó en el aterrizaje del grupo de desembarco en Grigorievka.
29 septiembre El Comando Supremo decidió evacuar la OOP y fortalecer la defensa de Crimea a expensas de sus tropas. Octubre 2 en 16.00 crucero de Sebastopol a Tendra para evacuar partes del área de combate de Tendrovsky. Tras embarcarse en el 2 Battalion del 2 Marine Regiment, el barco en septiembre 12.53 3 lo llevó a Sebastopol. Octubre 6 crucero resurgió a Tendre. Sin embargo, las partes del área de combate de Tendrovsky no fueron notificadas de la partida del barco, y regresó a la base principal en octubre 7 en octubre.
Octubre 13 en 16.30 "Chervona Ucrania" bajo el estandarte del comandante del escuadrón, Contralmirante L.A. Vladimir con el crucero "Red Caucasus" salió de
Sebastopol a Odessa para participar en la operación final de la evacuación de la OOP. En la mañana de octubre 14, los barcos llegaron a Odessa y anclaron. LAVladimirsky no permitió que los cruceros entraran en el puerto, ya que no pudieron maniobrar durante los ataques aéreos. El 15 de octubre en el crucero se desplegó KP Commander OOP, Contralmirante GVZhukova. Durante la noche de octubre 16, los batallones de retaguardia comenzaron a llegar al puerto y se cargaron en barcos y transportes. Alrededor de 7.00, el grupo de trabajo liderado por el General de División I.Ye. Petrov, comandante del Ejército Marítimo, dirigió la retirada de las tropas al crucero. En 5.28, habiendo recibido combatientes y comandantes de 1164 de las divisiones de caballería 25 th Chapaevsky y 2 th, el crucero se retiró del ancla y, junto con otros barcos, comenzó a proteger los transportes. Luego, aumentando la velocidad, se separó de la caravana y por la tarde llegó a Sebastopol.
En la noche de 30 a 31 en octubre, el crucero participó en la evacuación del área de combate de Tendrovsky. Habiendo tomado un batallón de marines (personas 700), lo llevó a Sebastopol.
Octubre 30 Las tropas alemanas llegaron a los lejanos acercamientos a Sebastopol, comenzó la defensa heroica de la ciudad. Noviembre 1 "Chervona Ucrania" se incluyó en el destacamento de apoyo de buques para la guarnición de Sebastopol, el comandante en jefe de escuadrón del capitán de escuadrón 1, rango VA Andreev. El barco estaba estacionado en el puerto de Sovtorgflot (ubicado junto al Grafskaya) en líneas de fondeo y amarre, en dos barriles y bolardos.
En noviembre, 5, el Capitán 1 de rango N.Ye. Bassisty fue nombrado comandante de la Unidad de Fuerzas de la Luz de la Flota del Mar Negro. El nuevo comandante de crucero, capitán 2 del rango, N.А.Zaruba, se retrasó, N.E.Basisty entregó el caso al capataz V.А.Parhomenko y en noviembre 7 partió a Poti.
En noviembre, 7, se emitió una directiva al Comandante Supremo No. XXUMX en Sebastopol, firmada por el Comandante Supremo Stalin, Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, el Mariscal Shaposhnikov y el Comisario del Pueblo de la Armada, Almirante Kuznetsov. La directiva decía: “la tarea principal de la Flota del Mar Negro es considerar la defensa activa de Sebastopol y la Península Kerch en su conjunto; Sebastopol no se rinde de ninguna manera y lo defiende con todas sus fuerzas; los tres cruceros antiguos y viejos destructores para mantener en Sebastopol, de esta composición para formar un destacamento maniobrable ... "
En noviembre, 8, el crucero Chervona Ucrania, el primero de los barcos de la Flota del Mar Negro, abrió fuego contra las tropas alemanas que avanzaban en Sebastopol en el área de la granja Mekenziya. En este día, el crucero disparó conchas 230. 9 y 10 en noviembre, la artillería de la nave bombardeó concentraciones enemigas en los accesos del sudeste de Sebastopol, gastando proyectiles 48 y 100, respectivamente.
El 11 de noviembre, las tropas alemanas lanzaron el primer asalto a Sebastopol. En este día, el crucero disparó contra el área de Kadikovka-Varnutka, habiendo consumido 682 proyectiles de 130 mm. Como resultado, tres baterías fueron silenciadas, 18 vehículos y vehículos blindados fueron destruidos, 4 tanque. El desgaste de los baúles de los cañones de 130 mm ha alcanzado su límite.
En noviembre, 12, tras recibir una solicitud del cuerpo, el crucero en 9.00 abrió fuego contra las fuerzas alemanas en Balaklava, haciendo 8 tres armas. Teniendo fuertes pérdidas por el fuego de la artillería de barcos, el comando alemán lanzó aviones contra los barcos. En 11.45, un avión de reconocimiento aéreo apareció sobre Sebastopol, y se activó una alarma en el barco. Unos minutos después, los bombarderos enemigos hicieron una incursión masiva en la base principal. El avión dio el golpe principal a los barcos estacionados en la bahía.
"Chervona Ucrania" en el período de 12.00 a 12.15 fue atacado por tres grupos de aviones (un total de máquinas 23). El primero de los nueve bombarderos fue repelido por los cañones antiaéreos de la nave, un avión fue alcanzado. Fue seguido por el segundo, que logró ver las bombas en el crucero, y los bombarderos de buceo completaron el ataque.
En 12.08, una bomba altamente explosiva que pesa 100 kg explotó a una distancia de 5-7 m desde el estribor en el haz de 92-100 sk. Después de unos segundos, la segunda bomba de este tipo explotó en el área del tubo de torpedo 4 en el lado de babor del lado izquierdo. El tubo de torpedo fue expulsado del sótano y se dejó caer por la borda. Había un incendio en la cubierta.
Tres minutos más tarde, una bomba de tiempo que pesaba 500 kg explotó en el suelo en las inmediaciones del lado de estribor de la nave en el área 9-12 w / w. La explosión rompió la cadena de ancla del ancla derecha y la perla, que fue enrollada en un barril. La nariz del crucero presiona el muelle. Extremo de amarre de popa ráfaga desde el lado izquierdo. En 12.12, la misma bomba explotó debajo del fondo de la nave desde el lado izquierdo, cerca de 48-54 wp. De las explosiones, el casco de la nave vibraba. El crucero comenzó a rodar hacia el lado izquierdo, había un recorte en la nariz. En las instalaciones, por un corto tiempo, se apagaron las luces, pero se encendió la luz de emergencia.
Se recibieron informes de los puestos de combate en el GKP y del comandante BCh-5 sobre lo que estaba sucediendo en las instalaciones del barco y sobre las medidas adoptadas. Dado que se interrumpió la conexión con los puestos de combate individuales y los puestos de mando, también se utilizaron mensajeros. La lucha por la supervivencia en las posiciones de combate se desarrolló a iniciativa de los propios comandantes de los puestos.
Como resultado de la explosión de una bomba en el agua en el área de 9-12, la nave espacial del 0 al área de 15 se inundó. La cubierta inferior está deformada y desgarrada en algunos lugares. Revestimiento de longitud de estribor desde 0 a 25 wn. y la altura de la línea de flotación a la cubierta de la proa está atravesada por numerosos fragmentos. En 49 wm. la costura del piso de la cubierta superior fue de lado a lado, apareció un espacio de alrededor de 150 mm de ancho; en xnumx wp una grieta apareció en el piso de la cubierta; la piel de los costados reventó y la grieta en forma de cuña quedó debajo del cinturón de la armadura; El ajuste fue especialmente pronunciado desde el 48 np. en la dirección del vástago y fue 49 m. Cubierta superior a 1 sp. se ha ido bajo el agua.
En la cubierta superior, en el área del aparato de torpedo 4, se formó un agujero con un área de 4 m2 a partir de la explosión de la bomba aérea. En el área del taller, los tanques de aceite de repuesto y tres barriles de humo y gasolina fueron dañados por astillas. Gasolina derramada, pintura de superestructuras, madera de un piso roto y mangueras para la recepción de combustible quemado. En el área del compartimiento de la enfermería (92-100 sp) en lugares 23-x, los fragmentos de bombas perforaron el tablero sobre el cinturón de la armadura. En la enfermería se quemaban los colchones y las sábanas. El muro de fuego a través de la cubierta se elevó hacia el puente.
Pistolas 130-mm atascadas № 2, 3, 4; 6, 11, 12, los tres cañones antiaéreos 100 mm y los cuatro cañones 45 mm fallaron, los marineros de 14 murieron y 90 resultó herido.
La lucha contra el fuego en la cintura fue combatida por dos grupos de emergencia. El remolcador "Komsomolets" participó en la lucha contra el fuego. Los incendios menores se extinguieron después de 6 minutos. Barriles de humo y gasolina que quemaron la cabeza de guerra del torpedo cayeron por la borda. Afortunadamente, los torpedos no detonaron (no está claro a quién podrían usar los torpedos del crucero 12 si las naves del enemigo no abandonaran sus bases. Pero no pudieron entregarlos al almacén, ya que el conjunto de cargas de profundidad no pudo).
Con el Comité Estatal recibió una orden para extinguir rápidamente el fuego en la cintura, la bodega de torpedos se inundó. El comandante también ordenó la inundación de las bodegas de artillería del calibre principal. Su inundación fue lenta, ya que la presión en la tubería de fuego era baja. El comandante de la ojiva-5 solicitó permiso al comandante de la nave para no inundar las bodegas de artillería ubicadas en el lado izquierdo, especialmente la octava bodega, cuyo estado era
Comprobado por el comandante del compartimiento de bodega. El fuego no amenazó los sótanos ubicados en la proa de la nave. Pero el comandante confirmó su orden. Esto condujo a la pérdida de parte de la reserva de flotabilidad y la pérdida de la munición principal de calibre principal.
En las salas de calderas de 2, 3, 4 y 5, el aceite combustible y el agua se vertieron en el segundo piso después de la explosión. La bomba de achique lanzada no hizo frente a la deshumidificación y la turbina hidráulica se dañó. Cuando el nivel del agua alcanzó la cámara de combustión de la caldera n. ° XXUMX existente, se tuvo que poner fuera de servicio. El comandante de la ojiva-4 ordenó encender con urgencia el número de caldera XXUMX.
En la sala de máquinas 2-e a través del eje de ventilación se vertió aceite lubricante, la iluminación de la batería falló. La sala de máquinas 3 estaba llena de humo, por lo que el personal se puso máscaras antigás. En la sala de máquinas 4-e, en el área de la bomba de circulación, fluyó el agua, no se pudo establecer el lugar de recepción debido al gran humo. Se lanzó una bomba de drenaje y contraincendios para el drenaje y se lanzó periódicamente una hidroturbina.
Debido a la falla de aislamiento en los cuartos de proa y al cuarto de popa izquierdo del circuito eléctrico, los turbogeneradores No. XXUMX y No. XXUMX tuvieron que ser detenidos. Los turbogeneradores No.1 y No.2 se conectaron a la autopista de estribor para proporcionar compartimientos de popa.
Para enderezar el rollo, se inundaron cinco compartimientos de estribor enrollables. Pero no dio los resultados deseados. El barco tenía un ligero recorte en la nariz y un rollo en el lado izquierdo del 3,5-4 °. En total, tomó cerca de 3300 toneladas de agua.
La central eléctrica se encontraba en las siguientes condiciones. Las calderas de 5-th a 10-th se encontraban en los compartimientos inundados, cuatro calderas de proa, aisladas del sistema general debido a la rotura del casco en el 49 cp. Con posibles daños a tuberías individuales. La caldera 4 se lanzó pronto, y en el 13.05, la sala de calderas 2 se inundó en la línea de flotación actual. Debido a la caída en la presión de vapor fresco en la línea auxiliar a 12.40, los turbogeneradores No.3 y No.4 y todos los mecanismos auxiliares existentes fueron detenidos. Para continuar la lucha por la supervivencia de la nave, cuatro calderas, ubicadas hacia la popa del 69 SP, y dos calderas en la proa, permanecieron intactas. En 12.50, se puso en servicio la caldera No. 1, el condensador principal No.3 se preparó para el funcionamiento. Al conectar la caldera No. 11 a la línea auxiliar, a pesar de su fuerza, la presión de vapor en la línea cayó. Luego se apagó la sección de la línea principal de estribor que iba desde el compartimiento de la caldera 6 hasta la nariz. La presión de vapor en la línea aumentó, los turbogeneradores No.3 y No.4 se pusieron en marcha.
Al conectar las bombas de achique a la red de incendios, resultó que la presión sobre 3 kg / cm2 no aumenta. Esto atestigua su daño en la proa. Al desconectar la sección dañada de la sala de calderas de 6, 13.30 aumentó la presión a 15 kg / cm2. Ahora era posible usar medios estacionarios para drenar los compartimientos de nuevo. La turbina de agua y la bomba de combustión de sentina se dejaron drenar la sala de máquinas 4, el agua comenzó a disminuir.
Alrededor de 14.30, el barco de buceo y el barco de rescate Mercury se acercaron al barco. Los buzos examinaron la parte submarina del crucero y el socorrista participó en el drenaje de los compartimentos (el rendimiento de sus bombas de drenaje 1200 t / h).
Después de inspeccionar el costado de estribor, los buzos informaron que el crucero estaba inclinado hacia el 20 bm. se encuentra en el suelo. En la parte inferior del orificio de 5 a 9 w. con bordes rasgados, moviéndose hacia el lado izquierdo, con un área de aproximadamente 10 m 2. 9 a 40 nr. Hay agujeros de fragmentación de varios tamaños. El arco está roto. El pómulo de la nave izquierda descansa en el muelle.
Grieta en la galjanoplastia del estribor en 49 w. alrededor de 150 mm de ancho desciende de la correa de la armadura. Cerca de la quilla, esta grieta pasa a un agujero con bordes irregulares, que se extiende hacia el lado izquierdo. Stringer Kileva interrumpió. Esencialmente, la nave se partió en dos a lo largo del 49 sp. Las dimensiones del orificio cerca de la quilla son hasta 8 м2, sus bordes están doblados hacia afuera. El comandante de la ojiva-5 ordenó que se le pusiera un parche, que debería montarse a partir de tres parches blandos regulares. Solo uno de ellos, 5x5 m en tamaño, resultó estar intacto. Pero tampoco fue posible establecer este emplasto, porque el final de la línea de arco, que se hizo desde la popa, luego la pista 55. No caminaron, se vieron obstaculizados por los bordes rasgados del agujero.
Se ordenó a los buzos que inspeccionaran el puerto, pero el ataque aéreo alemán que había comenzado les obligó a dejar de trabajar. El rescatador Mercury se fue para ayudar al destructor "Despiadado" dañado por una bomba.
Desde inundación de un compartimiento crénico alinear la tirada falla, el comandante CU-5 decidió copiar rollo de bajada de agua de seis bodega torpedo en 6-e de la caldera y de la octava artillería en 4-ésima máquina, agua de la caldera solución salina de los compartimentos laterales 7 de departamento de la caldera el lado izquierdo para bajar en la bodega, y saque toda el agua de las bodegas por la borda con turbinas hidráulicas. Pero la posición de la nave no ha cambiado. El crucero mantuvo el rollo 4 ° en el lado de babor.
Alrededor de las horas 16, el comandante de la nave, considerando que la condición de la nave era catastrófica y tratando de evitar pérdidas de personal durante los posibles ataques aéreos repetidos, informó al comandante de la flota y recibió el permiso: lleve a la tripulación con sus pertenencias personales al refugio y deje la división antiaérea y las partes de emergencia en la nave. En el departamento de artillería de la parte trasera del cuartel general de la flota recibió una orden para retirar las armas de la nave y descargar las municiones.
El comandante de la ojiva-5, creyendo que no se agotaron todas las posibilidades en la lucha por la capacidad de supervivencia de la nave, apeló al comandante de la nave para que dejara a bordo a la nave a todos los oficiales de la ojiva-5, grupo de sentinas, parte de los electricistas, mecánicos e ingenieros de calderas. El comandante ha permitido dejar aproximadamente 50% de la composición de la ojiva-5. Esta decisión violó cualquier organización de la lucha por las inundaciones. Muchas escotillas y puertas zadraivaemye en alarma con la partida del equipo permanecieron abiertas, tuve que volver a batirlos. En los puestos de batalla se redujo el reloj reducido. El equipo se estaba preparando para ir a tierra, el comandante y el comisionado fueron a inspeccionar el lugar del futuro cuartel.
En 16.30, el ingeniero naval insignia y el jefe de EPRON llegaron a la nave para verificar su estado y resolver el problema de otras acciones para ayudar al personal en la lucha por la supervivencia. En este momento, la cubierta superior a 18 wn. Ya estaba en el agua. El rollo en el lado izquierdo fue 4,5 °. El barco tomó cerca de 3500 toneladas de agua.
Se decidió continuar la lucha por la capacidad de hundimiento del crucero hasta la última oportunidad, para lo cual todo el personal de las ojivas X-5 debería ser devuelto a la nave y colocado en posiciones de combate de acuerdo con el programa; fortalecer la lucha contra la propagación del agua, utilizando todos los medios disponibles de la nave. Para el equipo de rescate, seleccione dos motobombas portátiles con una capacidad de 60 y 300 t / h desde su presencia. Para la mañana de noviembre, 13 prepara el muelle norte para recibir el barco. Para hacer que el arco flote, complete cuatro pontones de 225 ton. Los buzos continúan observando la parte submarina del crucero y su posición en el suelo. En el caso extremo, cuando el barco pierde una reserva de flotabilidad, debe aterrizar en el suelo en el muelle. De hecho, el crucero no descansaba sobre una plataforma plana, sino sobre su pómulo en el muelle y una pequeña repisa en la pendiente inclinada del suelo.
Sobre el estado del crucero y la decisión tomada para luchar por su capacidad de hundirse, el ingeniero mecánico insignia se presentó ante el comandante de la flota y pidió órdenes para devolver a la tripulación a la nave. La decisión fue aprobada, y el comandante, el comisario militar y la mayoría del personal de la ojiva-5 regresaron a la nave.
Las fiestas de emergencia lograron durante un tiempo detener el flujo de agua hacia el cabrestante y la cabina de Lenin. El intento de bloquear el acceso del agua desde la sala de calderas de 2 a la primera no tuvo éxito, ya que la puerta entre ellos estaba deformada. La lucha con el agua en la proa se complicó por la falta de energía y medios autónomos de drenaje, no había suficientes mangueras.
El enfoque principal en la lucha contra la propagación del agua ahora se ha concentrado en el área 65-69. Y habitaciones situadas hacia la popa de la misma. Se lanzó una turbina hidráulica portátil para drenar el compartimiento del compresor. Periódicamente, la bomba de sentina secaba la máquina 4-e y la turbina hidráulica portátil, la sala de calderas 6-e.
Debido a los ataques aéreos enemigos (16.09-17.50) y las explosiones de bombas de profundidad, mientras se dividía el fairway de las minas de fondo, el trabajo de los buzos se realizó de forma intermitente, y con el inicio de la oscuridad se detuvo.
K 17.00 en la caldera existente No. 11 la salinidad alcanzó 900 ° B. A pesar del trabajo de dos evaporadores, el flujo de agua de la caldera fue alto y no se pudo establecer la fuga. En lugar de la caldera No. 11, la caldera No. 17.30 se conectó a 13 y comenzaron a encender la caldera No. 14. Más tarde, estas calderas funcionaron alternativamente, alimentándose de agua salada.
Por 18.00, la lista aumentó a 5 °, la nariz bajó otro metro. Cinturón de armadura del lado izquierdo entró en el agua. En la parte media del agua se acercaban los ojos de buey. Llegó el agua en las partidas nasales. La observación del estado externo de la nave fue complicada por la oscuridad que siguió. Para combatir el agua entrante, era importante tener mecanismos en acción. Por lo tanto, nos enfocamos en mantener las calderas y bombas en acción.
Los trabajadores llegaron a 19.30 para desmantelar la artillería, y una grúa y una barcaza llegaron poco después, parte del personal de la ojiva X-2 volvió a descargar las municiones. Se suministró electricidad al ascensor de la bodega №8.
La hora de 21 recibió nuevos "informes: sala de calderas inundada de 1-e, así como cabina - chapitel y maquinistas. El agua llega a las salas del compresor de la mina, grupo de ascensores 3, sala de calderas de 6, electricistas en la cabina. El borde izquierdo de la cabina superior. La plataforma en el 49 sp. se acerca al agua. El rollo alcanzó 6 °, el agua tomada es aproximadamente 4000 t.
La posición del barco empeoró, las capacidades del barco para combatir el agua disminuyeron y se envió una solicitud de ayuda al equipo de respuesta de emergencia EPRON. Un socorrista "Mercury" llegó a 24.00, y de ahí para drenar las instalaciones en el 65-69 sp. Armado con dos mangueras. Fue razgranzon en la lucha por la localización de la propagación del agua. Los compartimentos de popa se secaron por medios del barco.
Las salas del compartimento nasal continuaron inundadas. El agua apareció en la cubierta comunal desde el lado izquierdo, la sala de los generadores de turbina de proa se inundó. El rollo en el borg izquierdo alcanzó 6,5 °. Pequeños cambios en la posición del crucero, que se produjeron durante las horas 12 de la lucha por las inundaciones, indicaron que se encuentra firmemente parte del casco en el suelo, apoyando su pómulo en el muelle. Esto permitió esperar que, a pesar del flujo de agua, se pudiera evitar que el barco se inundara con los medios disponibles, y durante este tiempo sería posible preparar el muelle. En la nave, las calderas operaban alternativamente en las salas de calderas 6 y 7 y en el generador de turbina, lo que aseguraba el trabajo de los mecanismos auxiliares.
Sin embargo, el estado de la nave comenzó a cambiar dramáticamente. A la una de la madrugada de noviembre 13, la lista llegó a 8 °, el proyecto de la nave aumentó. Agua repartida por el local. El rescatador no tuvo tiempo de bombearlo. En la sala de máquinas 4, el receptor se abrió debido a un rodillo en la bomba de fuego de sentina. La sala de calderas de 6 comenzó a inundarse, lo que a 2.00 se inundó en la línea de flotación actual. El lado izquierdo de la cubierta comunal estaba en el agua. El rollo K 3.00 alcanzó 11 °. El agua en la cubierta superior se acercó a un agujero en la región del cuarto tubo de torpedo, y luego se precipitó en el taller del barco y en la sala de máquinas 2. K rollo 3.30 aumentado a 15 °.
El comandante de la ojiva-5 informó al capitán de un posible aumento rápido de tiradas y una pérdida total de flotabilidad. El capitán del rango 2, I.A. Zaruba, dio la orden: “Dejar el personal del barco a todos. Los cambios en la situación en el barco se produjeron a un ritmo cada vez mayor. El rollo en el lado izquierdo aumentó a 25 ° -30 °. En 4.00, el asistente de DU-5 informó que la mayoría de los mecanismos se habían detenido. El equipo fue en una grúa flotante organizada, barcaza y barcaza. Rollo alcanzado 40 °. En el salvador "Mercury" debido a la imposibilidad de quitar las mangueras tuvo que cortarlas.
La nave, después de perder estabilidad y flotabilidad, entre 4.10 y 4.20 se deslizó a lo largo de la pendiente del suelo y se sumergió en el agua con un rollo de 50-55 ° hacia el lado de babor a una profundidad de 13-16 m. la chimenea En la sala de máquinas de 4-m, al no haber podido abandonar el puesto de combate, el comandante de escuadrón y cuatro conductores murieron.
La muerte de "Chervony Ukraine" fue influenciada por una serie de circunstancias. El barco mantuvo la misma posición de disparo durante varios días. El crucero "Red Crimea" llegó a Sebastopol 9 noviembre. Bajo ataque de la aviación, cambió de posición el mismo día. En noviembre, 10, después de completar dos disparos contra las baterías del enemigo, el barco se trasladó de North Bay a South Bay al refrigerador. Al estar en las profundidades de la Bahía Sur, la "Crimea Roja" estaba protegida de los aviones enemigos, no solo de la artillería antiaérea, sino también de las altas orillas de la bahía. "Chervona Ucrania" todo el tiempo en la base principal permaneció en un lugar, completamente abierto desde North Bay.
El cambio de comandantes tuvo lugar a la altura de las batallas extremadamente apresuradamente. N.E.Bassisty tomó el barco durante el período de su reparación y pudo estudiar a fondo su dispositivo. El nuevo comandante no tuvo tiempo de familiarizarse completamente con el dispositivo de crucero y no estaba listo para liderar la lucha por la supervivencia de la nave, además de descuidar la opinión del comandante de la ojiva-5.
Cuatro horas después de recibir daños, cuando el barco retuvo aproximadamente la mitad de la reserva de flotabilidad y tuvo un giro total de 4 °, lo que viola los requisitos de la Carta del barco y la tradición de la flota rusa, N.A. Zaruba, en el apogeo de la lucha de supervivencia de la tripulación, abandonó el barco y inspeccionar los cuarteles en los que se suponía que la tripulación estaba estacionada La salida de la mayoría de la tripulación de los puestos de combate, y luego su regreso creó una pausa en la lucha por la supervivencia del barco y, sin duda, tuvo un impacto moral en los marineros.
Ni el comandante ni el navegante desconocían el verdadero perfil del fondo en el estacionamiento del crucero, esperando que en este lugar el terreno plano y la profundidad de 7-8 m, y en el peor de los casos, el barco aterrice en el suelo.
Sin embargo, la batalla por el barco continuó durante horas 11.
La culpa de la muerte del crucero recae en el mando de la flota. No proporcionó defensa aérea confiable de la base principal de la flota, los bombarderos alemanes con impunidad operaron sobre la bahía, excepto por el crucero que los destructores "Sin piedad" y "Perfecto" recibieron un gran daño ese día. No se dio ninguna orden para cambiar la posición de disparo. El comandante de la flota, al no haber llegado personalmente en la nave dañada y no haber oído el informe de flagmeche, dio la orden de abandonar el crucero.
19 Noviembre 1941, por orden No. 00436, el crucero Chervona Ucrania fue expulsado de la Marina.
El comandante de la flota ordenó que 20 retirara 1941 de la nave en noviembre para despegar la artillería costera de la nave. Esta tarea fue asignada a VC-RON. Para la remoción de armas y la descarga de municiones se organizaron equipos del personal de la ojiva-5 y buzos. Artillería de la cubierta logró eliminar durante los días 10. La descarga de municiones se complicó con el giro de la nave. El buceador tuvo que llevar el proyectil en sus manos a la cubierta superior, luego se lo entregó a otro buceador, quien puso el proyectil en una bolsa especial, y fue elevado a la superficie.
En noviembre, 25, nueve pistolas 130-mm, una instalación gemela 100-mm, pistolas de pequeño calibre, un tubo de torpedo y proyectiles 4000, alimentos y ropa fueron retirados de la nave. Después de 10 diciembre, el trabajo en el crucero fue detenido.
Las armas y el personal del crucero 27 1941 para diciembre 113 se equiparon con cuatro baterías de defensa costera No. 114, 115, 116 y 702 (más tarde recibieron los números 703, 704, 705 y XNUMX) que participaron en la defensa de Sevastopol.
En febrero, 1942 se volvió a formar la tripulación de un crucero de personas de 50 bajo el mando del capitán 2 de rango I.A. Zaruby. Se desarrolló un proyecto de recuperación de cruceros. Se decidió levantar el barco purgando los compartimentos intactos con aire. Para hacer esto, fue necesario sellar los compartimientos, instalar minas sobre sus escotillas de entrada. El trabajo comenzó a finales de marzo. Sin embargo, al levantar el crucero falló. El motivo fue la ausencia en Sebastopol de los fondos necesarios para la recuperación. Sí, y casi no puedo restaurar el crucero bajo bombardeos y bombardeos continuos. El equipo de rescate y rescate y las tripulaciones de los cruceros "Chervona Ukraine" y "Red Caucasus" antes de 15 en mayo, 1942 logró eliminar tres armas más, conchas y una hélice. Dos unidades 100-mm fueron enviadas a Poti y montadas en el crucero Red Caucasus.
Para cumplir con la tarea de levantar el crucero volvió nuevamente después de la liberación de Sebastopol. Sobre la base de una encuesta de buceo, se elaboró un plan que preveía realizar un levantamiento en tres etapas: girar el barco en el suelo a una posición recta, levantar, bombear agua y entrar al muelle. En el proyecto de elevación, se consideró que el barco consistía en dos partes con una rendija en 49-50 SP, pero que se levantó en conjunto. Sólo 16 de enero 1946 realizó trabajos de elevación, se prolongaron y se llevaron a cabo de manera intermitente. En abril, 29, el barco se enderezó (sacudida residual hacia el puerto - 4 °), y en noviembre se levantó 3 1947 y se colocó en la Bahía Norte en una placa entre el Muelle Norte y la Bahía Nakhimov.
[centro] [centro]La primera etapa de elevar el crucero - establecer en una quilla uniforme
8 Febrero 1948 El barco se levantó por segunda vez y se colocó en el muelle para sellar los agujeros. Restaurarlo como una batalla no era necesario. 11 Abril 1949: el antiguo crucero con el nuevo nombre CJW-4 se transfirió al equipo de entrenamiento de la Flota del Mar Negro para usarlo como estación de entrenamiento en la lucha por la supervivencia. 30 en octubre 1950 se reorganizó en el barco objetivo TsL-53, y 10 en mayo 1952, después de aterrizar en el suelo en el área de Bakaya Spit para usarlo como objetivo para los ejercicios de combate de la flota, se excluyó de las listas de la Armada.
En Sebastopol, se instaló una placa conmemorativa de granito rojo en el soporte costero del muelle Grafskaya, en el que está escrito: "Aquí, liderando la batalla con el enemigo, 12 en noviembre 1941 murió el crucero" Chervona Ucrania ". Y tallada silueta de la nave.
Comandantes: a 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N.N.Nesvitsky (4.19268.1930), P.A. Evdokimov (8.1930 -?), A.F.Leer (? - 11.1933), N.G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), a 2, A.I. Zayats (5.9.1936 -?), A 1, N.YE. Bassisty (29.10.1939 - 5.11.1941), a 2, I.AZaru-ba (5-13.11.1941)
Lanzado en octubre 18 1913 en la fábrica "Russud". 18 marzo 1914 r. Incluido en las listas de BSF. 25 lanzado en octubre 1915. Construcción suspendida en marzo. 1918.
En enero, 1920, al evacuar a los blancos de Nikolaev, fue trasladado a Odessa en forma inacabada. Al evacuar de Odessa en febrero 1920, los blancos intentaron tomar el crucero a Sebastopol. Pero se congeló en el hielo, y sin la ayuda de los rompehielos no fue posible. Después de la captura de Odessa por el Ejército Rojo, al final de 1920, el Almirante Nakhimov fue trasladado a Nikolaev a la planta naval. En 1923, comenzó la finalización del crucero en el proyecto original.
Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República de 7 en diciembre 1922, el crucero "Almirante Nakhimov" recibió el nuevo nombre de "Chervona Ucrania". 29 Octubre 1924 del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS aprobó un informe de la Comisión del Alto Gobierno sobre la asignación de fondos para la terminación, revisión y modernización de varios barcos, incluidos los cruceros Chervona Ucrania y Svetlana. Ambos cruceros se completaron bajo el proyecto original, pero con un aumento de armas antiaéreas y torpedos.
A finales de abril, 1926 de Chervona Ucrania completó con éxito las pruebas de fábrica de los mecanismos y las pruebas de amarre. El barco se colocó en el muelle para inspeccionar y pintar la parte submarina del casco. 13 June 1926 cruiser presentado en las pruebas de mar. La velocidad promedio con cinco carreras fue 29,82 nudos, la velocidad más alta obtenida durante las pruebas estuvo cerca de los requisitos de las especificaciones de diseño originales (nudos 30). Las pruebas de admisión de diciembre de 7 se completaron con éxito, y la planta comenzó a eliminar los pequeños comentarios del comité de selección.
Marzo de 21 El crucero 1927 "Chervona Ucrania" entró en servicio y se incorporó a la División Separada de los destructores de las Fuerzas Navales del Mar Negro (MCMS), como se llamó a la Flota del Mar Negro hasta el 1935. En el mismo 1927, el crucero participó en las maniobras de otoño del MCMS. Durante tres años, antes de que el acorazado Comuna parisina y el crucero Profintern, Chervona Ucrania fueran el barco más grande del MCME desde el Báltico. Albergaba la sede de la División Separada de los destructores (comandante de la división Yu.V.Sheltinga). En el crucero, la bandera fue levantada por el jefe del MSCM, V.M. Orlov.
Septiembre 12 1927 g. Bajo la bandera del comandante WMSM V.M. Orlova crucero fuera de Sebastopol. En la travesía de Yalta, la nave golpeó el epicentro del terremoto de Crimea, no recibió daños.
Aquí se describe cómo este evento, que en ese momento se realizó en el crucero como supervisor de vigilancia N.G. Kuznetsov, describió: "Los faros de la costa sur de Crimea no tuvieron tiempo de escapar, y Yalta todavía estaba en la viga del crucero, como si estuviéramos fuertemente atacados por rocas o golpes". algún objeto pesado
- ¡Detén el auto! - ordenado Nesvits-cue.
- Que paso? - el comandante que estaba en el puente se dirigió a él flota V.M. Orlov.
"Chervona Ucrania" poco después de la entrada en funcionamiento
Nadie podía dar una respuesta. La inspección externa e interna del crucero mostró que no había daños, los mecanismos estaban en buen estado, funcionan normalmente, pero por algún motivo se perdió la conexión con la base. Pronto llegó la noticia: en el terremoto de Crimea. Su epicentro estaba ubicado justo en el área donde se encontraba nuestro crucero ”(N.G. Kuznetsov. En la víspera. Military Nizdat 1989, p. 50).
En septiembre, 13, el barco llegó a la redada de Sochi, el jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, RA Muklevich, llegó y el barco se dirigió a Sebastopol. Septiembre 14-22 "Chervona Ucrania" participó en las maniobras del WMSM.
Desde 27 de mayo a 7 de junio 1928 de Chervona Ucrania (comandante N.N. Nesvitsky) con los destructores Petrovsky, Shaumyan y Frunze fueron a Estambul en respuesta a una visita de un destacamento de barcos turcos a Sebastopol. En la noche de junio, 3 en un crucero estacionado en Estambul se produjo un incendio en la sala de calderas de popa. Se quitó la caldera y se colocó una tapa en la tubería para detener el acceso de aire a la fuente de fuego. Durante algún tiempo el barco estuvo desenergizado, las bombas de fuego se detuvieron. Para combatir el fuego, la tripulación solo tenía extintores y una bomba manual. Pronto la caldera se diluyó en otro compartimento y el fuego se extinguió. En la tarde de junio, 3, el destacamento salió de Estambul, acompañando el yate de Esmirna, en el que el padishah de Afganistán, Amannul Khan, regresó de Turquía. El destacamento escoltó el yate a Batumi, donde el padishah fue a tierra.
24-25 Julio 1929, el crucero hizo un viaje desde Sebastopol a Sochi a lo largo de las costas de Crimea y el Cáucaso. A bordo se encontraban el Secretario General del Comité Central del PCUS (b) I.V. Stalin, el presidente de la Comisión Central de Control del PCUS (b), el Comisario Popular del ECA, G.K.Ordzhonikidze, acompañado por el Comandante WMSM V.Morlova. Durante la campaña, observaron las enseñanzas de las fuerzas heterogéneas de la flota, estuvieron presentes en el concierto de la actuación amateur de la nave. En memoria de este cruce, I.V. Stalin hizo una entrada en el libro de registro: "Yo estaba en el crucero" Chervona Ucrania ". Estuve presente en la noche de la actuación amateur ... gente maravillosa, valientes compañeros culturales, dispuestos a hacer cualquier cosa por el bien de nuestra causa común ... "
"Chervona Ucrania" en Sebastopol, 1927-1929 El barco está equipado con un hangar de lona, y los brazos de las grúas de los aviones sirven como marco de techo.
"Chervona Ucrania", 1927 - 1929
9 Marzo 1930. Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 014, se formó una brigada (con 1932 -división) de cruceros MCMR, que incluía el crucero "Chervona Ucrania", llegó desde el acorazado del Báltico "Comuna de París" y el crucero "Profinterno", así como así. Nikolaev "Red Caucasus". Kadatsky (1930-1932), Yu.F.Rall (1932-1935), I.S. Yumashev (1935-1937), L.A. Vladimir (1939-1940), S.G.Gorshkov (1940) -1941).
De 2 a 16 en octubre 1930, como parte de la práctica MSCM (comandante de escuadrón Yu.V.Sheltinga, comandante de crucero P.A. Evdokimov) con los destructores "Zamozhennik" y "Shahumyan" hicieron una caminata a lo largo de la ruta Sevastopol - Estambul (3-XNUM) ) -Messina (5.10-7) - Piraeus (10.10-11) -Sevastopol. Durante la transición, se desarrollaron ejercicios tácticos para repeler los ataques de submarinos, destructores, barcos torpederos, los navegadores adquirieron amplia práctica en el estudio del teatro del Mediterráneo y el estrecho del Mar Negro.
JV Stalin y G. K. Ordzhonikidze entre los navegantes del crucero "Chervona Ucrania" en el cruce de Sebastopol a Sochi. Junio 1929
Antes de la transición de Baltika "Profin-turn" y la entrada en servicio del "Red Caucasus", el antiguo "Comintern" (en primer plano) era el socio "Chervony of Ukraine"
"Chervona Ucrania", el final de 1920-ies.
En la cubierta de la “Chervona de Ucrania” durante el viaje al extranjero, junio 1930
"Chervona Ucrania" en Messina, octubre 1930. En el costado de estribor están los destructores "Shaumyan" e "Independiente"
10-13 Octubre El crucero 1931 participó en las maniobras de otoño del WMSM.
Desde 26 de agosto a 6 de septiembre 1932 con el crucero "Profintern", tres destructores y tres cañoneros hicieron un viaje al Mar de Azov.
Desde noviembre 1933 hasta septiembre 1936, el crucero fue comandado por N.G. Kuznetsov, más tarde comisario popular de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética.
24 de octubre 1933 "Chervona Ucrania" con el crucero "Profintern" partió de Sebastopol, acompañando al vapor turco "Esmirna", en el que la delegación del gobierno soviético encabezó el Comisario del Pueblo K. Sí. Voroshilov para celebrar el aniversario 10 de la República turca. En el camino los barcos se metieron en una fuerte tormenta. En la mañana de octubre, 26, llegaron a Estambul, y después de 6 horas, los cruceros regresaron y octubre de 27 llegó a Sebastopol. En noviembre, 9, ambos cruceros bajo el mando general del Jefe de Estado Mayor del Centro de Respuesta de Emergencia, KI Dushenov, viajaron nuevamente a Estambul y en noviembre 11 entró a vigilar el barco de vapor de Esmirna con la delegación que regresaba. El equipo de noviembre de 12 llegó a Odessa. Como el mejor crucero RKKF "Chervona Ucrania" se presentaron con el pase de la Bandera Roja y la carta del Comité Central de Komsomol. En 1933, el comandante de crucero N.G. Kuznetsov recibió un diploma de la Comisión Electoral Central de la URSS y relojes de oro nominales.
Después de que la división de cruceros se formó en el Mar Negro en 1930, Chervona Ucrania recibió marcas distintivas en las chimeneas.
"Chervona Ucrania", el comienzo de las 1930-ies.
"Chervona Ucrania", 1935. Un bote volador Dornier "Val" vuela sobre el crucero
Chervona Ucrania, 1937-1938
En 1934, al salir de la Bahía de Sebastopol para realizar maniobras de otoño, hizo una red de auge con los tornillos, no pudo participar en una batalla de entrenamiento y no recibió el primer lugar en las Fuerzas Navales, que recibiría al final del año escolar.
En 1934-1935 Chervona Ucrania ha sido modernizada en Sevmorzavod.
En el verano de 1935, el crucero ondeaba la bandera del comandante de brigada Yu.F. El rally, que pasó de Sebastopol a Estambul, entregó el cuerpo del difunto embajador turco en la URSS, Vasyf Chinar, a su tierra natal. En el camino de regreso, el crucero pasó por el Bósforo por la noche, lo que los grandes barcos generalmente no hacían.
En julio, el crucero entregó al comisario de la industria pesada GK Ordzhonidze de Sochi a Yalta, con su esposa y el comisario de salud de la RSFSR G.N. Kaminsky de Sochi a Yalta. Durante este viaje, el comandante de la nave N.G. Kuznetsov fue recompensado con un auto GAZ-A. En el mismo 1935, el crucero Chervona Ucrania ganó el primer lugar en todo tipo de entrenamiento de combate, el comandante recibió la Orden de la Estrella Roja.
En marzo, 1937, Chervona, Ucrania y el Cáucaso Rojo, realizaron un viaje de ida y vuelta a lo largo de las orillas del Mar Negro. En marzo, 5, los barcos se dispersaron en contraataques con el acorazado turco Yavuz (b. Goben), acompañados por tres destructores.
22 Junio 1939 "Chervona Ucrania" se incorporó al escuadrón formado de la Flota del Mar Negro. Desde 26 de agosto 1939 hasta 1 en mayo 1941, el crucero fue revisado en Sevmorzavod.
Desde 13 a 17 en mayo, 1941 de Chervona Ucrania, bajo la bandera del Comisario Adjunto de la Marina, el Vicealmirante G. I. Levchenko, navegó la ruta Sebastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Desde 14 hasta 18 en junio, participó en maniobras de flota, la última antes de la guerra.
El comienzo de la Gran Guerra Patria "Chervona Ucrania" (comandante capitán 1 del rango N.Ye.Basisty) se reunió en la base de la flota principal - Sebastopol. La nave, seis semanas antes de la guerra, salió de la reparación, solo procedió a realizar disparos, por lo que fue incluida en la línea 2.
"Chervona Ucrania" en Sebastopol, 1939. Instantánea del crucero "Red Caucasus"
En el primer día de la guerra, la flota se dispuso en campos de minas defensivos alrededor de sus bases. 22 Junio Se cargaron minas 90 en el barco desde la barcaza que se aproxima. 23 Junio en 13.33 "Chervona Ucrania" bajo la bandera del comandante del capitán de brigada del crucero 1 del rango S. Gorshkov junto con el crucero "Red Caucasus" se retiraron de la base principal. En 16.20, los barcos se acercaron al área de configuración del campo minado, y en 19.15 regresaron a Sebastopol.
24 Junio, tomando minas, con el crucero "Red Caucasus" "Chervona Ukraine" en 8.40 se fue al mar bajo la bandera de la brigada. Una vez completado el ajuste de la barrera, los cruceros en el 11.38 se dirigieron a la base. Mientras se encontraban en la carretera de Inkerman, encontraron un remolcador con una grúa flotante que se dirigía hacia los cruceros desde la base. En 12.52, a una distancia de 40, m desde el vástago explotó y hundió la grúa flotante, el remolcador SP-2 fue dañado por una explosión. Los cruceros paralizaron el curso y trabajaron a pleno rendimiento. En 13.06, después de haber recibido la sísmica del comandante de la OVR: "Siga la base que se aferra al Borde Nórdico de la Transición Ying-Kermanny", los barcos entraron en la redada.
El comandante de flota F.S.Octyabrsky posteriormente escribió: “¿Por qué fue necesario poner campos minados desde los primeros días de la guerra? ¿Contra quién los pusieron? Después de todo, el enemigo es un enemigo terrestre; principalmente tiene en el mar Aviación Sí, torpederos, cuyas minas no son un obstáculo. Y ahora, a pesar del hecho de que las minas serán más un obstáculo para nosotros que el enemigo, nos obligaron a poner minas en las que murieron más de sus naves que el enemigo. En nuestro país, solo tres destructores murieron en sus minas ".
El consejo militar de la flota decidió reubicar a la brigada de cruceros. En la noche de julio, 5, Chervona Ucrania, junto con el crucero del Cáucaso Rojo y tres destructores, se mudaron de Sebastopol a Novorossiysk, una nueva base de operaciones.
El reconocimiento aéreo detectó una concentración de transportes enemigos en el área de Konstanz-Sulin. Para contrarrestar el posible aterrizaje, 13 de agosto se formaron tres destacamentos de barcos. Chervona Ucrania con tres destructores fueron incluidos en el equipo 3.
En agosto 5, comenzó la defensa de Odessa, los barcos de la Flota del Mar Negro apoyaron a las tropas, entregando refuerzos, municiones y bombardeos diarios de las posiciones enemigas. Inicialmente, estas tareas fueron realizadas por destructores del tipo Novik y cañoneras.
"Chervona Ucrania" en Odessa, 1941,
20 de agosto 1941, el enemigo lanzó una ofensiva cerca de Odessa, las unidades del Ejército Rojo se vieron obligadas a retirarse a nuevas líneas. Después de eso, nuevos destructores y viejos cruceros fueron enviados a Odessa.
27 agosto "Chervona Ucrania" salió de Novorossiysk y en la mañana 28 agosto llegó a Sebastopol. Habiendo subido al equipo 6 de navegantes voluntarios como parte del hombre 720, el mismo día el barco fue a Odessa en 20.45. El crucero llevaba la bandera del comisario adjunto de la Marina, el vicealmirante G. I. Levchenko, un miembro del Consejo Militar de la Flota, el contra-enemigo NM Kulakov y el comandante de la brigada SG Gorshkov también estaban en él. Agosto 29 en el crucero 7.10 llegó a Odessa. Después de aterrizar a los voluntarios y enviar un puesto de corrección a la orilla, el barco entró en la redada. "Chervona Ucrania" estuvo acompañada por dos pequeños cazadores que proporcionaron su defensa antisubmarina, así como aquellos que tenían la tarea de cubrir el crucero con cortinas de humo de las baterías enemigas. Desde una distancia de 70 kbt, el crucero abrió fuego con ocho voleas de pulpo en las posiciones enemigas en la región de vil. Ilyinka La batería de 6 pulgadas trató de cubrir el crucero, pero, una vez que terminó de disparar, salió de debajo del fuego. El mismo día, el crucero bombardeó el área con. Sverdlovo, disparando en el turno del nodo 12, alternativamente con ambos lados. Dos baterías enemigas, que intentaban disparar a Ucrania de Chervona, fueron suprimidas por la artillería del líder Tashkent y el destructor Inteligente. La nave 30 de agosto realizó cuatro disparos y fue disparada dos veces por baterías enemigas. 29 y 30 Los disparos en agosto se llevaron a cabo sin ninguna interferencia del enemigo, por lo que el crucero tuvo la oportunidad de permanecer parado con los carros bloqueados durante varias horas para disparar al enemigo en condiciones silenciosas. En agosto, 31, la artillería del barco abrió fuego cinco veces, apoyando partes del sector de defensa del este. Durante el tiroteo, los proyectiles comenzaron a tumbarse cerca de la nave, como resultado de lo cual el crucero se vio obligado a alejarse de la zona de bombardeo. La batería del enemigo se disparó desde el área del pueblo de Novaya Dofinovka.
En este día, el crucero 16.20, que estaba estacionado con vehículos detenidos, fue atacado por un grupo de aviones enemigos. El crucero dejó de disparar a lo largo de la costa e hizo un giro mientras giraba a la izquierda. Los artilleros antiaéreos pusieron un velo frente a la aeronave, que arrojó bombas que cayeron con un tiro inferior en la popa 2 KBT.
El crucero 1 de septiembre en 10.00 llegó a la posición en el curso de nodo de 20 despedido. Vizirka y Sverdlovka. Al mismo tiempo, él mismo fue atacado, pero no cambió el rumbo para no derribar la punta de sus armas. Luego, desde una distancia de 62, el KBT abrió fuego contra la batería que estaba disparando a los barcos, luego de ocho minutos estuvo en silencio. En 11.56, el crucero atacó a siete bombarderos Ju-88, repeliendo el ataque sin pérdida. En 13.45, la batería del enemigo de Novaya Dofinovka comenzó a bombardear el puerto, donde se descargaron los transportes. El crucero, junto con el destructor Fascinante, abrió fuego contra ella, y la batería fue destruida en 13.56, y se observó una fuerte explosión en su posición. Durante la operación cerca de Odessa, el crucero pasó 842 130-mm, 236 100-mm y 452 45mm.
"Chervona Ucrania" disparando el calibre principal en los objetivos costeros
El 2-3 de septiembre, el crucero se trasladó de Odessa a la base principal, y el 4-5 de septiembre, a Novorossiysk. 17 Septiembre en 13.20 "Chervona Ucrania" salió de Novorossiysk, custodiando los transportes "Armenia" y "Ucrania", con tropas enviadas a Odessa. En septiembre, 18, el crucero entregó transportes a dos destructores en 11.08, mientras ingresaba a la base principal. El barco comenzó a instalar el dispositivo de desmagnetización, por lo que no participó en el aterrizaje del grupo de desembarco en Grigorievka.
29 septiembre El Comando Supremo decidió evacuar la OOP y fortalecer la defensa de Crimea a expensas de sus tropas. Octubre 2 en 16.00 crucero de Sebastopol a Tendra para evacuar partes del área de combate de Tendrovsky. Tras embarcarse en el 2 Battalion del 2 Marine Regiment, el barco en septiembre 12.53 3 lo llevó a Sebastopol. Octubre 6 crucero resurgió a Tendre. Sin embargo, las partes del área de combate de Tendrovsky no fueron notificadas de la partida del barco, y regresó a la base principal en octubre 7 en octubre.
Octubre 13 en 16.30 "Chervona Ucrania" bajo el estandarte del comandante del escuadrón, Contralmirante L.A. Vladimir con el crucero "Red Caucasus" salió de
Sebastopol a Odessa para participar en la operación final de la evacuación de la OOP. En la mañana de octubre 14, los barcos llegaron a Odessa y anclaron. LAVladimirsky no permitió que los cruceros entraran en el puerto, ya que no pudieron maniobrar durante los ataques aéreos. El 15 de octubre en el crucero se desplegó KP Commander OOP, Contralmirante GVZhukova. Durante la noche de octubre 16, los batallones de retaguardia comenzaron a llegar al puerto y se cargaron en barcos y transportes. Alrededor de 7.00, el grupo de trabajo liderado por el General de División I.Ye. Petrov, comandante del Ejército Marítimo, dirigió la retirada de las tropas al crucero. En 5.28, habiendo recibido combatientes y comandantes de 1164 de las divisiones de caballería 25 th Chapaevsky y 2 th, el crucero se retiró del ancla y, junto con otros barcos, comenzó a proteger los transportes. Luego, aumentando la velocidad, se separó de la caravana y por la tarde llegó a Sebastopol.
En la noche de 30 a 31 en octubre, el crucero participó en la evacuación del área de combate de Tendrovsky. Habiendo tomado un batallón de marines (personas 700), lo llevó a Sebastopol.
Octubre 30 Las tropas alemanas llegaron a los lejanos acercamientos a Sebastopol, comenzó la defensa heroica de la ciudad. Noviembre 1 "Chervona Ucrania" se incluyó en el destacamento de apoyo de buques para la guarnición de Sebastopol, el comandante en jefe de escuadrón del capitán de escuadrón 1, rango VA Andreev. El barco estaba estacionado en el puerto de Sovtorgflot (ubicado junto al Grafskaya) en líneas de fondeo y amarre, en dos barriles y bolardos.
En noviembre, 5, el Capitán 1 de rango N.Ye. Bassisty fue nombrado comandante de la Unidad de Fuerzas de la Luz de la Flota del Mar Negro. El nuevo comandante de crucero, capitán 2 del rango, N.А.Zaruba, se retrasó, N.E.Basisty entregó el caso al capataz V.А.Parhomenko y en noviembre 7 partió a Poti.
En noviembre, 7, se emitió una directiva al Comandante Supremo No. XXUMX en Sebastopol, firmada por el Comandante Supremo Stalin, Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, el Mariscal Shaposhnikov y el Comisario del Pueblo de la Armada, Almirante Kuznetsov. La directiva decía: “la tarea principal de la Flota del Mar Negro es considerar la defensa activa de Sebastopol y la Península Kerch en su conjunto; Sebastopol no se rinde de ninguna manera y lo defiende con todas sus fuerzas; los tres cruceros antiguos y viejos destructores para mantener en Sebastopol, de esta composición para formar un destacamento maniobrable ... "
En noviembre, 8, el crucero Chervona Ucrania, el primero de los barcos de la Flota del Mar Negro, abrió fuego contra las tropas alemanas que avanzaban en Sebastopol en el área de la granja Mekenziya. En este día, el crucero disparó conchas 230. 9 y 10 en noviembre, la artillería de la nave bombardeó concentraciones enemigas en los accesos del sudeste de Sebastopol, gastando proyectiles 48 y 100, respectivamente.
"Chervona Ucrania" disparando el calibre principal en los objetivos costeros
En el puente de popa "Chervons de Ucrania"
El 11 de noviembre, las tropas alemanas lanzaron el primer asalto a Sebastopol. En este día, el crucero disparó contra el área de Kadikovka-Varnutka, habiendo consumido 682 proyectiles de 130 mm. Como resultado, tres baterías fueron silenciadas, 18 vehículos y vehículos blindados fueron destruidos, 4 tanque. El desgaste de los baúles de los cañones de 130 mm ha alcanzado su límite.
En noviembre, 12, tras recibir una solicitud del cuerpo, el crucero en 9.00 abrió fuego contra las fuerzas alemanas en Balaklava, haciendo 8 tres armas. Teniendo fuertes pérdidas por el fuego de la artillería de barcos, el comando alemán lanzó aviones contra los barcos. En 11.45, un avión de reconocimiento aéreo apareció sobre Sebastopol, y se activó una alarma en el barco. Unos minutos después, los bombarderos enemigos hicieron una incursión masiva en la base principal. El avión dio el golpe principal a los barcos estacionados en la bahía.
"Chervona Ucrania" en el período de 12.00 a 12.15 fue atacado por tres grupos de aviones (un total de máquinas 23). El primero de los nueve bombarderos fue repelido por los cañones antiaéreos de la nave, un avión fue alcanzado. Fue seguido por el segundo, que logró ver las bombas en el crucero, y los bombarderos de buceo completaron el ataque.
En 12.08, una bomba altamente explosiva que pesa 100 kg explotó a una distancia de 5-7 m desde el estribor en el haz de 92-100 sk. Después de unos segundos, la segunda bomba de este tipo explotó en el área del tubo de torpedo 4 en el lado de babor del lado izquierdo. El tubo de torpedo fue expulsado del sótano y se dejó caer por la borda. Había un incendio en la cubierta.
Tres minutos más tarde, una bomba de tiempo que pesaba 500 kg explotó en el suelo en las inmediaciones del lado de estribor de la nave en el área 9-12 w / w. La explosión rompió la cadena de ancla del ancla derecha y la perla, que fue enrollada en un barril. La nariz del crucero presiona el muelle. Extremo de amarre de popa ráfaga desde el lado izquierdo. En 12.12, la misma bomba explotó debajo del fondo de la nave desde el lado izquierdo, cerca de 48-54 wp. De las explosiones, el casco de la nave vibraba. El crucero comenzó a rodar hacia el lado izquierdo, había un recorte en la nariz. En las instalaciones, por un corto tiempo, se apagaron las luces, pero se encendió la luz de emergencia.
Se recibieron informes de los puestos de combate en el GKP y del comandante BCh-5 sobre lo que estaba sucediendo en las instalaciones del barco y sobre las medidas adoptadas. Dado que se interrumpió la conexión con los puestos de combate individuales y los puestos de mando, también se utilizaron mensajeros. La lucha por la supervivencia en las posiciones de combate se desarrolló a iniciativa de los propios comandantes de los puestos.
Como resultado de la explosión de una bomba en el agua en el área de 9-12, la nave espacial del 0 al área de 15 se inundó. La cubierta inferior está deformada y desgarrada en algunos lugares. Revestimiento de longitud de estribor desde 0 a 25 wn. y la altura de la línea de flotación a la cubierta de la proa está atravesada por numerosos fragmentos. En 49 wm. la costura del piso de la cubierta superior fue de lado a lado, apareció un espacio de alrededor de 150 mm de ancho; en xnumx wp una grieta apareció en el piso de la cubierta; la piel de los costados reventó y la grieta en forma de cuña quedó debajo del cinturón de la armadura; El ajuste fue especialmente pronunciado desde el 48 np. en la dirección del vástago y fue 49 m. Cubierta superior a 1 sp. se ha ido bajo el agua.
En la cubierta superior, en el área del aparato de torpedo 4, se formó un agujero con un área de 4 m2 a partir de la explosión de la bomba aérea. En el área del taller, los tanques de aceite de repuesto y tres barriles de humo y gasolina fueron dañados por astillas. Gasolina derramada, pintura de superestructuras, madera de un piso roto y mangueras para la recepción de combustible quemado. En el área del compartimiento de la enfermería (92-100 sp) en lugares 23-x, los fragmentos de bombas perforaron el tablero sobre el cinturón de la armadura. En la enfermería se quemaban los colchones y las sábanas. El muro de fuego a través de la cubierta se elevó hacia el puente.
Pistolas 130-mm atascadas № 2, 3, 4; 6, 11, 12, los tres cañones antiaéreos 100 mm y los cuatro cañones 45 mm fallaron, los marineros de 14 murieron y 90 resultó herido.
La lucha contra el fuego en la cintura fue combatida por dos grupos de emergencia. El remolcador "Komsomolets" participó en la lucha contra el fuego. Los incendios menores se extinguieron después de 6 minutos. Barriles de humo y gasolina que quemaron la cabeza de guerra del torpedo cayeron por la borda. Afortunadamente, los torpedos no detonaron (no está claro a quién podrían usar los torpedos del crucero 12 si las naves del enemigo no abandonaran sus bases. Pero no pudieron entregarlos al almacén, ya que el conjunto de cargas de profundidad no pudo).
Con el Comité Estatal recibió una orden para extinguir rápidamente el fuego en la cintura, la bodega de torpedos se inundó. El comandante también ordenó la inundación de las bodegas de artillería del calibre principal. Su inundación fue lenta, ya que la presión en la tubería de fuego era baja. El comandante de la ojiva-5 solicitó permiso al comandante de la nave para no inundar las bodegas de artillería ubicadas en el lado izquierdo, especialmente la octava bodega, cuyo estado era
Comprobado por el comandante del compartimiento de bodega. El fuego no amenazó los sótanos ubicados en la proa de la nave. Pero el comandante confirmó su orden. Esto condujo a la pérdida de parte de la reserva de flotabilidad y la pérdida de la munición principal de calibre principal.
En las salas de calderas de 2, 3, 4 y 5, el aceite combustible y el agua se vertieron en el segundo piso después de la explosión. La bomba de achique lanzada no hizo frente a la deshumidificación y la turbina hidráulica se dañó. Cuando el nivel del agua alcanzó la cámara de combustión de la caldera n. ° XXUMX existente, se tuvo que poner fuera de servicio. El comandante de la ojiva-4 ordenó encender con urgencia el número de caldera XXUMX.
En la sala de máquinas 2-e a través del eje de ventilación se vertió aceite lubricante, la iluminación de la batería falló. La sala de máquinas 3 estaba llena de humo, por lo que el personal se puso máscaras antigás. En la sala de máquinas 4-e, en el área de la bomba de circulación, fluyó el agua, no se pudo establecer el lugar de recepción debido al gran humo. Se lanzó una bomba de drenaje y contraincendios para el drenaje y se lanzó periódicamente una hidroturbina.
Debido a la falla de aislamiento en los cuartos de proa y al cuarto de popa izquierdo del circuito eléctrico, los turbogeneradores No. XXUMX y No. XXUMX tuvieron que ser detenidos. Los turbogeneradores No.1 y No.2 se conectaron a la autopista de estribor para proporcionar compartimientos de popa.
Para enderezar el rollo, se inundaron cinco compartimientos de estribor enrollables. Pero no dio los resultados deseados. El barco tenía un ligero recorte en la nariz y un rollo en el lado izquierdo del 3,5-4 °. En total, tomó cerca de 3300 toneladas de agua.
Disparos del puerto de Sebastopol 12 Noviembre 1941, tomadas por el avión de reconocimiento alemán antes (arriba) y después (abajo) de la redada. En la imagen superior, la flecha indica el crucero "Chervona Ucrania"
La central eléctrica se encontraba en las siguientes condiciones. Las calderas de 5-th a 10-th se encontraban en los compartimientos inundados, cuatro calderas de proa, aisladas del sistema general debido a la rotura del casco en el 49 cp. Con posibles daños a tuberías individuales. La caldera 4 se lanzó pronto, y en el 13.05, la sala de calderas 2 se inundó en la línea de flotación actual. Debido a la caída en la presión de vapor fresco en la línea auxiliar a 12.40, los turbogeneradores No.3 y No.4 y todos los mecanismos auxiliares existentes fueron detenidos. Para continuar la lucha por la supervivencia de la nave, cuatro calderas, ubicadas hacia la popa del 69 SP, y dos calderas en la proa, permanecieron intactas. En 12.50, se puso en servicio la caldera No. 1, el condensador principal No.3 se preparó para el funcionamiento. Al conectar la caldera No. 11 a la línea auxiliar, a pesar de su fuerza, la presión de vapor en la línea cayó. Luego se apagó la sección de la línea principal de estribor que iba desde el compartimiento de la caldera 6 hasta la nariz. La presión de vapor en la línea aumentó, los turbogeneradores No.3 y No.4 se pusieron en marcha.
Al conectar las bombas de achique a la red de incendios, resultó que la presión sobre 3 kg / cm2 no aumenta. Esto atestigua su daño en la proa. Al desconectar la sección dañada de la sala de calderas de 6, 13.30 aumentó la presión a 15 kg / cm2. Ahora era posible usar medios estacionarios para drenar los compartimientos de nuevo. La turbina de agua y la bomba de combustión de sentina se dejaron drenar la sala de máquinas 4, el agua comenzó a disminuir.
Alrededor de 14.30, el barco de buceo y el barco de rescate Mercury se acercaron al barco. Los buzos examinaron la parte submarina del crucero y el socorrista participó en el drenaje de los compartimentos (el rendimiento de sus bombas de drenaje 1200 t / h).
Después de inspeccionar el costado de estribor, los buzos informaron que el crucero estaba inclinado hacia el 20 bm. se encuentra en el suelo. En la parte inferior del orificio de 5 a 9 w. con bordes rasgados, moviéndose hacia el lado izquierdo, con un área de aproximadamente 10 m 2. 9 a 40 nr. Hay agujeros de fragmentación de varios tamaños. El arco está roto. El pómulo de la nave izquierda descansa en el muelle.
Grieta en la galjanoplastia del estribor en 49 w. alrededor de 150 mm de ancho desciende de la correa de la armadura. Cerca de la quilla, esta grieta pasa a un agujero con bordes irregulares, que se extiende hacia el lado izquierdo. Stringer Kileva interrumpió. Esencialmente, la nave se partió en dos a lo largo del 49 sp. Las dimensiones del orificio cerca de la quilla son hasta 8 м2, sus bordes están doblados hacia afuera. El comandante de la ojiva-5 ordenó que se le pusiera un parche, que debería montarse a partir de tres parches blandos regulares. Solo uno de ellos, 5x5 m en tamaño, resultó estar intacto. Pero tampoco fue posible establecer este emplasto, porque el final de la línea de arco, que se hizo desde la popa, luego la pista 55. No caminaron, se vieron obstaculizados por los bordes rasgados del agujero.
Se ordenó a los buzos que inspeccionaran el puerto, pero el ataque aéreo alemán que había comenzado les obligó a dejar de trabajar. El rescatador Mercury se fue para ayudar al destructor "Despiadado" dañado por una bomba.
Desde inundación de un compartimiento crénico alinear la tirada falla, el comandante CU-5 decidió copiar rollo de bajada de agua de seis bodega torpedo en 6-e de la caldera y de la octava artillería en 4-ésima máquina, agua de la caldera solución salina de los compartimentos laterales 7 de departamento de la caldera el lado izquierdo para bajar en la bodega, y saque toda el agua de las bodegas por la borda con turbinas hidráulicas. Pero la posición de la nave no ha cambiado. El crucero mantuvo el rollo 4 ° en el lado de babor.
Alrededor de las horas 16, el comandante de la nave, considerando que la condición de la nave era catastrófica y tratando de evitar pérdidas de personal durante los posibles ataques aéreos repetidos, informó al comandante de la flota y recibió el permiso: lleve a la tripulación con sus pertenencias personales al refugio y deje la división antiaérea y las partes de emergencia en la nave. En el departamento de artillería de la parte trasera del cuartel general de la flota recibió una orden para retirar las armas de la nave y descargar las municiones.
El comandante de la ojiva-5, creyendo que no se agotaron todas las posibilidades en la lucha por la capacidad de supervivencia de la nave, apeló al comandante de la nave para que dejara a bordo a la nave a todos los oficiales de la ojiva-5, grupo de sentinas, parte de los electricistas, mecánicos e ingenieros de calderas. El comandante ha permitido dejar aproximadamente 50% de la composición de la ojiva-5. Esta decisión violó cualquier organización de la lucha por las inundaciones. Muchas escotillas y puertas zadraivaemye en alarma con la partida del equipo permanecieron abiertas, tuve que volver a batirlos. En los puestos de batalla se redujo el reloj reducido. El equipo se estaba preparando para ir a tierra, el comandante y el comisionado fueron a inspeccionar el lugar del futuro cuartel.
En 16.30, el ingeniero naval insignia y el jefe de EPRON llegaron a la nave para verificar su estado y resolver el problema de otras acciones para ayudar al personal en la lucha por la supervivencia. En este momento, la cubierta superior a 18 wn. Ya estaba en el agua. El rollo en el lado izquierdo fue 4,5 °. El barco tomó cerca de 3500 toneladas de agua.
Se decidió continuar la lucha por la capacidad de hundimiento del crucero hasta la última oportunidad, para lo cual todo el personal de las ojivas X-5 debería ser devuelto a la nave y colocado en posiciones de combate de acuerdo con el programa; fortalecer la lucha contra la propagación del agua, utilizando todos los medios disponibles de la nave. Para el equipo de rescate, seleccione dos motobombas portátiles con una capacidad de 60 y 300 t / h desde su presencia. Para la mañana de noviembre, 13 prepara el muelle norte para recibir el barco. Para hacer que el arco flote, complete cuatro pontones de 225 ton. Los buzos continúan observando la parte submarina del crucero y su posición en el suelo. En el caso extremo, cuando el barco pierde una reserva de flotabilidad, debe aterrizar en el suelo en el muelle. De hecho, el crucero no descansaba sobre una plataforma plana, sino sobre su pómulo en el muelle y una pequeña repisa en la pendiente inclinada del suelo.
Sobre el estado del crucero y la decisión tomada para luchar por su capacidad de hundirse, el ingeniero mecánico insignia se presentó ante el comandante de la flota y pidió órdenes para devolver a la tripulación a la nave. La decisión fue aprobada, y el comandante, el comisario militar y la mayoría del personal de la ojiva-5 regresaron a la nave.
Las fiestas de emergencia lograron durante un tiempo detener el flujo de agua hacia el cabrestante y la cabina de Lenin. El intento de bloquear el acceso del agua desde la sala de calderas de 2 a la primera no tuvo éxito, ya que la puerta entre ellos estaba deformada. La lucha con el agua en la proa se complicó por la falta de energía y medios autónomos de drenaje, no había suficientes mangueras.
El enfoque principal en la lucha contra la propagación del agua ahora se ha concentrado en el área 65-69. Y habitaciones situadas hacia la popa de la misma. Se lanzó una turbina hidráulica portátil para drenar el compartimiento del compresor. Periódicamente, la bomba de sentina secaba la máquina 4-e y la turbina hidráulica portátil, la sala de calderas 6-e.
Debido a los ataques aéreos enemigos (16.09-17.50) y las explosiones de bombas de profundidad, mientras se dividía el fairway de las minas de fondo, el trabajo de los buzos se realizó de forma intermitente, y con el inicio de la oscuridad se detuvo.
K 17.00 en la caldera existente No. 11 la salinidad alcanzó 900 ° B. A pesar del trabajo de dos evaporadores, el flujo de agua de la caldera fue alto y no se pudo establecer la fuga. En lugar de la caldera No. 11, la caldera No. 17.30 se conectó a 13 y comenzaron a encender la caldera No. 14. Más tarde, estas calderas funcionaron alternativamente, alimentándose de agua salada.
Por 18.00, la lista aumentó a 5 °, la nariz bajó otro metro. Cinturón de armadura del lado izquierdo entró en el agua. En la parte media del agua se acercaban los ojos de buey. Llegó el agua en las partidas nasales. La observación del estado externo de la nave fue complicada por la oscuridad que siguió. Para combatir el agua entrante, era importante tener mecanismos en acción. Por lo tanto, nos enfocamos en mantener las calderas y bombas en acción.
Los trabajadores llegaron a 19.30 para desmantelar la artillería, y una grúa y una barcaza llegaron poco después, parte del personal de la ojiva X-2 volvió a descargar las municiones. Se suministró electricidad al ascensor de la bodega №8.
La hora de 21 recibió nuevos "informes: sala de calderas inundada de 1-e, así como cabina - chapitel y maquinistas. El agua llega a las salas del compresor de la mina, grupo de ascensores 3, sala de calderas de 6, electricistas en la cabina. El borde izquierdo de la cabina superior. La plataforma en el 49 sp. se acerca al agua. El rollo alcanzó 6 °, el agua tomada es aproximadamente 4000 t.
La posición del barco empeoró, las capacidades del barco para combatir el agua disminuyeron y se envió una solicitud de ayuda al equipo de respuesta de emergencia EPRON. Un socorrista "Mercury" llegó a 24.00, y de ahí para drenar las instalaciones en el 65-69 sp. Armado con dos mangueras. Fue razgranzon en la lucha por la localización de la propagación del agua. Los compartimentos de popa se secaron por medios del barco.
Las salas del compartimento nasal continuaron inundadas. El agua apareció en la cubierta comunal desde el lado izquierdo, la sala de los generadores de turbina de proa se inundó. El rollo en el borg izquierdo alcanzó 6,5 °. Pequeños cambios en la posición del crucero, que se produjeron durante las horas 12 de la lucha por las inundaciones, indicaron que se encuentra firmemente parte del casco en el suelo, apoyando su pómulo en el muelle. Esto permitió esperar que, a pesar del flujo de agua, se pudiera evitar que el barco se inundara con los medios disponibles, y durante este tiempo sería posible preparar el muelle. En la nave, las calderas operaban alternativamente en las salas de calderas 6 y 7 y en el generador de turbina, lo que aseguraba el trabajo de los mecanismos auxiliares.
Sin embargo, el estado de la nave comenzó a cambiar dramáticamente. A la una de la madrugada de noviembre 13, la lista llegó a 8 °, el proyecto de la nave aumentó. Agua repartida por el local. El rescatador no tuvo tiempo de bombearlo. En la sala de máquinas 4, el receptor se abrió debido a un rodillo en la bomba de fuego de sentina. La sala de calderas de 6 comenzó a inundarse, lo que a 2.00 se inundó en la línea de flotación actual. El lado izquierdo de la cubierta comunal estaba en el agua. El rollo K 3.00 alcanzó 11 °. El agua en la cubierta superior se acercó a un agujero en la región del cuarto tubo de torpedo, y luego se precipitó en el taller del barco y en la sala de máquinas 2. K rollo 3.30 aumentado a 15 °.
El comandante de la ojiva-5 informó al capitán de un posible aumento rápido de tiradas y una pérdida total de flotabilidad. El capitán del rango 2, I.A. Zaruba, dio la orden: “Dejar el personal del barco a todos. Los cambios en la situación en el barco se produjeron a un ritmo cada vez mayor. El rollo en el lado izquierdo aumentó a 25 ° -30 °. En 4.00, el asistente de DU-5 informó que la mayoría de los mecanismos se habían detenido. El equipo fue en una grúa flotante organizada, barcaza y barcaza. Rollo alcanzado 40 °. En el salvador "Mercury" debido a la imposibilidad de quitar las mangueras tuvo que cortarlas.
La nave, después de perder estabilidad y flotabilidad, entre 4.10 y 4.20 se deslizó a lo largo de la pendiente del suelo y se sumergió en el agua con un rollo de 50-55 ° hacia el lado de babor a una profundidad de 13-16 m. la chimenea En la sala de máquinas de 4-m, al no haber podido abandonar el puesto de combate, el comandante de escuadrón y cuatro conductores murieron.
La muerte de "Chervony Ukraine" fue influenciada por una serie de circunstancias. El barco mantuvo la misma posición de disparo durante varios días. El crucero "Red Crimea" llegó a Sebastopol 9 noviembre. Bajo ataque de la aviación, cambió de posición el mismo día. En noviembre, 10, después de completar dos disparos contra las baterías del enemigo, el barco se trasladó de North Bay a South Bay al refrigerador. Al estar en las profundidades de la Bahía Sur, la "Crimea Roja" estaba protegida de los aviones enemigos, no solo de la artillería antiaérea, sino también de las altas orillas de la bahía. "Chervona Ucrania" todo el tiempo en la base principal permaneció en un lugar, completamente abierto desde North Bay.
El cambio de comandantes tuvo lugar a la altura de las batallas extremadamente apresuradamente. N.E.Bassisty tomó el barco durante el período de su reparación y pudo estudiar a fondo su dispositivo. El nuevo comandante no tuvo tiempo de familiarizarse completamente con el dispositivo de crucero y no estaba listo para liderar la lucha por la supervivencia de la nave, además de descuidar la opinión del comandante de la ojiva-5.
Cuatro horas después de recibir daños, cuando el barco retuvo aproximadamente la mitad de la reserva de flotabilidad y tuvo un giro total de 4 °, lo que viola los requisitos de la Carta del barco y la tradición de la flota rusa, N.A. Zaruba, en el apogeo de la lucha de supervivencia de la tripulación, abandonó el barco y inspeccionar los cuarteles en los que se suponía que la tripulación estaba estacionada La salida de la mayoría de la tripulación de los puestos de combate, y luego su regreso creó una pausa en la lucha por la supervivencia del barco y, sin duda, tuvo un impacto moral en los marineros.
Ni el comandante ni el navegante desconocían el verdadero perfil del fondo en el estacionamiento del crucero, esperando que en este lugar el terreno plano y la profundidad de 7-8 m, y en el peor de los casos, el barco aterrice en el suelo.
Sin embargo, la batalla por el barco continuó durante horas 11.
La culpa de la muerte del crucero recae en el mando de la flota. No proporcionó defensa aérea confiable de la base principal de la flota, los bombarderos alemanes con impunidad operaron sobre la bahía, excepto por el crucero que los destructores "Sin piedad" y "Perfecto" recibieron un gran daño ese día. No se dio ninguna orden para cambiar la posición de disparo. El comandante de la flota, al no haber llegado personalmente en la nave dañada y no haber oído el informe de flagmeche, dio la orden de abandonar el crucero.
19 Noviembre 1941, por orden No. 00436, el crucero Chervona Ucrania fue expulsado de la Marina.
El comandante de la flota ordenó que 20 retirara 1941 de la nave en noviembre para despegar la artillería costera de la nave. Esta tarea fue asignada a VC-RON. Para la remoción de armas y la descarga de municiones se organizaron equipos del personal de la ojiva-5 y buzos. Artillería de la cubierta logró eliminar durante los días 10. La descarga de municiones se complicó con el giro de la nave. El buceador tuvo que llevar el proyectil en sus manos a la cubierta superior, luego se lo entregó a otro buceador, quien puso el proyectil en una bolsa especial, y fue elevado a la superficie.
En noviembre, 25, nueve pistolas 130-mm, una instalación gemela 100-mm, pistolas de pequeño calibre, un tubo de torpedo y proyectiles 4000, alimentos y ropa fueron retirados de la nave. Después de 10 diciembre, el trabajo en el crucero fue detenido.
Las armas y el personal del crucero 27 1941 para diciembre 113 se equiparon con cuatro baterías de defensa costera No. 114, 115, 116 y 702 (más tarde recibieron los números 703, 704, 705 y XNUMX) que participaron en la defensa de Sevastopol.
130-mm arma crucero "Chervona Ucrania", instalado cerca del pueblo Dergachi
En febrero, 1942 se volvió a formar la tripulación de un crucero de personas de 50 bajo el mando del capitán 2 de rango I.A. Zaruby. Se desarrolló un proyecto de recuperación de cruceros. Se decidió levantar el barco purgando los compartimentos intactos con aire. Para hacer esto, fue necesario sellar los compartimientos, instalar minas sobre sus escotillas de entrada. El trabajo comenzó a finales de marzo. Sin embargo, al levantar el crucero falló. El motivo fue la ausencia en Sebastopol de los fondos necesarios para la recuperación. Sí, y casi no puedo restaurar el crucero bajo bombardeos y bombardeos continuos. El equipo de rescate y rescate y las tripulaciones de los cruceros "Chervona Ukraine" y "Red Caucasus" antes de 15 en mayo, 1942 logró eliminar tres armas más, conchas y una hélice. Dos unidades 100-mm fueron enviadas a Poti y montadas en el crucero Red Caucasus.
Para cumplir con la tarea de levantar el crucero volvió nuevamente después de la liberación de Sebastopol. Sobre la base de una encuesta de buceo, se elaboró un plan que preveía realizar un levantamiento en tres etapas: girar el barco en el suelo a una posición recta, levantar, bombear agua y entrar al muelle. En el proyecto de elevación, se consideró que el barco consistía en dos partes con una rendija en 49-50 SP, pero que se levantó en conjunto. Sólo 16 de enero 1946 realizó trabajos de elevación, se prolongaron y se llevaron a cabo de manera intermitente. En abril, 29, el barco se enderezó (sacudida residual hacia el puerto - 4 °), y en noviembre se levantó 3 1947 y se colocó en la Bahía Norte en una placa entre el Muelle Norte y la Bahía Nakhimov.
Hundido "chervona ucrania
[centro] [centro]La primera etapa de elevar el crucero - establecer en una quilla uniforme
La segunda etapa de la elevación del crucero "Chervona Ucrania"
La tercera etapa de levantar "Chervons of Ukraine" - cargar el barco en el muelle
8 Febrero 1948 El barco se levantó por segunda vez y se colocó en el muelle para sellar los agujeros. Restaurarlo como una batalla no era necesario. 11 Abril 1949: el antiguo crucero con el nuevo nombre CJW-4 se transfirió al equipo de entrenamiento de la Flota del Mar Negro para usarlo como estación de entrenamiento en la lucha por la supervivencia. 30 en octubre 1950 se reorganizó en el barco objetivo TsL-53, y 10 en mayo 1952, después de aterrizar en el suelo en el área de Bakaya Spit para usarlo como objetivo para los ejercicios de combate de la flota, se excluyó de las listas de la Armada.
En Sebastopol, se instaló una placa conmemorativa de granito rojo en el soporte costero del muelle Grafskaya, en el que está escrito: "Aquí, liderando la batalla con el enemigo, 12 en noviembre 1941 murió el crucero" Chervona Ucrania ". Y tallada silueta de la nave.
Comandantes: a 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N.N.Nesvitsky (4.19268.1930), P.A. Evdokimov (8.1930 -?), A.F.Leer (? - 11.1933), N.G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), a 2, A.I. Zayats (5.9.1936 -?), A 1, N.YE. Bassisty (29.10.1939 - 5.11.1941), a 2, I.AZaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ucrania" en el muelle. Vista de daños a la vivienda.
- Alexander Chernyshev, capítulos del libro "Stalin's Guards Cruisers"
- "Svetlana". Historia de la creación
Historial de servicio "Svetlana"
Historial de servicio "Almirante Nakhimov" - "Chervona Ucrania"
Historial de servicio "Almirante Lazarev" - "Cáucaso rojo"
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