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A-100 "Premier" reemplazará a los aviones ARLOU A-50

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Al planificar una operación militar contra Siria, el ejército de los EE. UU. Espera utilizar activamente el avión AWACS (Sistema de control y advertencia en el aire), por ejemplo, el Boeing E-3 Sentry. Estas máquinas están muy bien probadas durante los combates en Irak, Afganistán y otros puntos calientes del planeta. Las aeronaves de este tipo son cada vez más importantes en los ejércitos modernos. Actualmente en servicio con la Fuerza Aérea Rusa es el avión 22 ARLOU A-50, que fue construido en la época soviética. Además, el Ministerio de Defensa de Rusia se transfirió a la aeronave modernizada 2 A-50U, la entrega de la tercera máquina está programada para completarse antes de que finalice el año 2013. Además, en el año 2013, la preocupación "Vega" espera concluir un contrato para el suministro de equipo militar para el 4-th, que ya se encuentra en el ensamblaje.


Según Vartan Shakhgedanov, diseñador general adjunto de la empresa Vega, la principal diferencia entre los aviones A-50U y los A-50 convencionales es el reemplazo de equipos analógicos por equipos digitales, lo que aumenta la capacidad del avión para detectar y rastrear objetivos, así como para dirigir varias armas de ataque. El uso de aviones de detección y control de radar de largo alcance le permite aumentar rápidamente el campo de radar en poco tiempo, lo que en Rusia hoy no es continuo, sino zonal. Con un aumento en la intensidad del entrenamiento de combate, estos aviones se utilizan cada vez más para resolver problemas de acuerdo con su propósito. Por ejemplo, desde 2011 hasta el presente, más de 150 misiones de entrenamiento de combate y misiones especiales fueron realizadas por AWACS rusos y aviones rusos, los aviones completaron más de 1000 cazas y orientación de ataque aviación para objetivos terrestres, aéreos y de superficie. El avión A-50, que se desarrolló a finales de los años 70, aún no ha perdido su importancia.

La flota de aviones rusos DRLOU se está actualizando gradualmente debido a la puesta en marcha de máquinas A-50U modernizadas equipadas con modernos complejos radio-técnicos. Gracias a esta versión, el coche ha encontrado una segunda juventud. Debido al uso de tecnologías modernas y al reemplazo de parte del equipo especial, fue posible reducir la masa del complejo, lo que, a su vez, causó un aumento en el rango de vuelo y el tiempo de la aeronave en servicio. Los lugares de trabajo automatizados de los oficiales de control de combate aerotransportados y otros operadores estaban equipados con modernos monitores LCD que permiten mostrar visualmente la situación del aire en el área de combate. Le permite responder rápidamente a todos los cambios, así como tener a mano todos los datos de referencia para un trabajo efectivo.

A-100 "Premier" reemplazará a los aviones ARLOU A-50

La modernización permitió aumentar las capacidades de la aeronave. El rango de detección de objetivos aéreos y marinos aumentó, el número de objetos aéreos (de superficie) acompañados simultáneamente, la salida y la velocidad de procesamiento de toda la información aumentaron, y se realizó la posibilidad de guía automática de combatientes a objetivos aéreos sobre todo el rango de velocidades y altitudes en presencia de interferencias.

La producción del avión A-50 se comprometió y continúa participando en el Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK) que recibe su nombre. Beriev. El avión está construido sobre la base de IL-76MD y puede volar para ser retirado en 7,5 miles de kilómetros a velocidades de hasta 800 km / h. Es capaz de detectar y clasificar varios tipos de objetivos aéreos y terrestres, mientras que al mismo tiempo rastrea hasta objetos 300. Actualmente, tántalos Beriev junto con la preocupación "Vega" están comprometidos en el lanzamiento del avión en la versión A-50U. Esta es una variante de la modernización profunda de la aeronave con la instalación de un complejo de radar mejorado "Bumblebee-M" y "Bumblebee-2". En comparación con la versión básica, proporciona la captura y el seguimiento de objetivos a una distancia mayor.

Las capacidades del avión AWACS A-50U permiten detectar objetivos aéreos como un bombardero a una distancia de hasta 650 km, cazas - 300 km, objetivos terrestres del tipo tanque columnas - 250 km. Se supone que la aparición de un nuevo avión AWACS A-100 "Premier" duplicará estas cifras. En el nuevo avión, está previsto utilizar un sistema de navegación digital, así como un sistema de control digital con una cabina de "cristal". El avión se construirá sobre la base de IL-76MD-90A con motores PS-90A-76, también conocido como IL-476. Se informa que su complejo de antenas se construirá sobre la base de una antena con un arreglo activo en fase (AFAR). El primer vuelo de la aeronave debería tener lugar antes del inicio de 2017.


El A-100, construido sobre la base del IL-76-MD-90A, será un avión fundamentalmente nuevo, que debería entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. La aeronave estará equipada con un complejo radiotécnico multifuncional, que permitirá resolver tareas tácticas y estratégicas operacionales en el campo del reconocimiento y control de aeronaves de las Fuerzas Armadas y las fuerzas armadas (tropas). La base de su desarrollo fueron los problemas sistémicos derivados del aumento de la efectividad del combate y la solución incondicional de las tareas, tanto en tiempos de paz como en períodos amenazados, y durante la conducción de las hostilidades. Por separado, podemos resaltar el hecho de que el diseño principal y las decisiones conceptuales se tomaron teniendo en cuenta las posibilidades reales de la computación moderna, los últimos logros en el campo de las teorías de control óptimo, identificación, filtrado y procesamiento de señales espacio-temporales.

La aeronave A-100 "Premier" está diseñada para detectar, identificar, clasificar, determinar las coordenadas y el seguimiento de los objetivos aéreos, de superficie y terrestres y los medios de ataque no estratégicos de un enemigo potencial; la transferencia de información de inteligencia a los centros de control de diferentes especies y diferentes niveles, incluida la orientación a los puntos de control del barco y los sistemas de defensa aérea terrestres; control de todo tipo de aviones de combate, bombarderos, asaltos y aviones especiales, así como vehículos aéreos no tripulados.

Al mismo tiempo, el avión DRLOU A-100 es una continuación lógica de su predecesor, A-50U. Esta máquina podrá resolver toda la gama de tareas estándar para las aeronaves DRLOiU, incluida la orientación en tierra y la gestión de la tripulación, pero también utilizar varios tipos de UAV. Actualmente, la Fuerza Aérea está trabajando en el desarrollo detallado de la gama completa de uso de este avión después del 2020-2030 del año.


En comparación con su predecesor A-50, el A-100 "Premier" debería aumentar el número de objetos acompañados simultáneamente (objetivos), el número de cazas controlados simultáneamente, el rango de detección objetivo debería aumentar, la altura de detección de objetos aéreos debería aumentar en un orden de magnitud. Además, se agregarán capacidades para controlar las armas terrestres, rastrear varios objetivos terrestres y proporcionar disparos en el horizonte. La implementación de estas capacidades aumentará significativamente la efectividad de los sistemas de defensa aérea de mediano y largo alcance de las Fuerzas Terrestres, de la Armada y de la Fuerza Aérea, y proporcionará información a todos los niveles de la unidad de comando y control de las Fuerzas Armadas Rusas.

Se puede argumentar que, mientras se mantiene la continuidad, el nuevo avión ruso DRLOU A-100 se convertirá en un sistema aéreo fundamentalmente nuevo en cuanto a la complejidad y el número de misiones de combate a resolver, y en términos de sus características tácticas y técnicas. El uso de dichos aviones aumentará significativamente la efectividad de las operaciones de combate de todas las ramas de las tropas (fuerzas). También parece obvio que para el uso más amplio posible del potencial de la aeronave, será necesario seguir mejorando las técnicas y los métodos para resolver tareas tácticas operacionales con una elaboración detallada de los planes relevantes.

Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/17645
-http: //www.arms-expo.ru/049057054050124050052056055051.html
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-564.html
-http://www.pravda.ru/news/science/27-08-2013/1171670-airplanmod-0
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55 comentarios
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  1. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 8 de octubre 2013 08: 04
    +22
    Esperamos :)))) Lo sobrenatural. Lo único que molesta.
    Por ejemplo, desde 2011 hasta el día de hoy, más de 150 vuelos de entrenamiento de combate y misiones especiales han sido realizadas por aviones rusos Aerofarm.

    Incluso si asumimos que el 2,5 del año - Salidas 150, ¿es en las salidas 60 por año? ¿No hay un pequeño avión 20?
    A-100, según tengo entendido, será un gran ultimátum para DRLO. Si solo tuviera un hermano pequeño, para la flota, para portaaviones :))) Y tabletas de codicia, y más :))))
    1. NC1982
      NC1982 8 de octubre 2013 08: 57
      +10
      Por cierto, ¿por qué no equipar el An-74 con "platillos" similares? Gran coche para el Ártico. Es posible, a bajo costo, cubrir el campo de radar con aviones AWACS masivos en las líneas de defensa cercanas.
      1. eplewke
        eplewke 8 de octubre 2013 09: 45
        +7
        El avión más necesario para el ejército. Tales pájaros para nuestro ejército serán más importantes que los portaaviones. Lo vi en el MAX. ¡Impresionante! No esa palabra ...
        1. Andrei de Chelyabinsk
          Andrei de Chelyabinsk 8 de octubre 2013 16: 21
          +9
          Cita: eplewke
          Tales aves son más importantes para nuestro ejército que los portaaviones.

          Estas son cosas incomparables: el avión es necesario para el ejército, el portaaviones es para la flota :))) El portaaviones es básicamente necesario para que estas aves (solo un poco más pequeñas) detrás del enemigo en el maldito Okeyan sean vigiladas y nadie las lastime :)) ) Pero para el ejército y la Fuerza Aérea A-100, HAY necesario, ahora sin DRLO, sin EW, sin inteligencia, en general, una tubería y un aftron completo.
          Y la sensación de que este nuestro ptytsa importará abruptamente será. Me guste o no, no lo sé, pero tengo la sensación :)
          Cita: eplewke
          ¡Impresionante! No esa palabra ...

          Es por supuesto Premier Velik!
      2. AVV
        AVV 8 de octubre 2013 11: 06
        +3
        ¡Entonces es mejor en nuestros aviones! ¿Por qué estar atado a Ucrania?
      3. lelikas
        lelikas 8 de octubre 2013 14: 19
        +11
        Todo se inventa ante nosotros :)
    2. leon-iv
      leon-iv 8 de octubre 2013 09: 28
      +4
      ¿No es suficiente para 20 aviones?

      Tienen una franja para reparar, tenemos todo el aeródromo por eso vuela un poco. Todos los nuevos U-ki parecen haber sido robados en Chkalovsk.
      1. Col.
        Col. 8 de octubre 2013 12: 00
        +1
        Cita: leon-iv
        Todo el nuevo U-ki como en Chkalovsk robó.


        En Chkalovsk o Chkalovsky? Estos son campos de aviación diferentes, y es poco probable que se lleven a Chkalovsk (Kaliningrado).
    3. gunnerminer
      gunnerminer 8 de octubre 2013 15: 17
      +1
      Ojalá tuviera un hermano pequeño para hacer, para la flota, para portaaviones :))) Y píldoras para la codicia, y más :))))



      Para que la Marina tenga que esperar unos 20 años.
    4. Constantino
      Constantino 8 de octubre 2013 16: 20
      +1
      También me gustaría hermanos de mar basados ​​en el Tu-204 :) Aquellos que son para la detección y destrucción de objetivos navales sonreír
    5. Civil
      Civil 8 de octubre 2013 19: 44
      +1
      ¡Y sho no daría un paso adelante! Para hacer un UAV DRLO, aquí está el tema, por ejemplo, ¡use A-50 como repetidor y la comunicación por la tierra es cara!
      1. Col.
        Col. 9 de octubre 2013 09: 17
        +1
        Cita: Civil
        ¡Y sho no daría un paso adelante! Para hacer un UAV DRLO, aquí está el tema, por ejemplo, ¡use A-50 como repetidor y la comunicación por la tierra es cara!


        ¡Usted, Vadim, probablemente corresponda a su apodo, ya que cualquier aviador sabe que un UAV AWACS es una tontería! Ni un solo UAV puede transportar tal masa de equipos, antenas y equipos. Esto es lo primero. Y en segundo lugar, una de las principales tareas del cálculo operativo de la aeronave es el control de combate de la aviación. Aún no hemos inventado operadores electrónicos que puedan tomar decisiones NO ESTÁNDAR en entornos difíciles. Y los aviones repetidores son "un percal completamente diferente", y los tenemos (Tu-142 mr)
    6. neri73-r
      neri73-r 8 de octubre 2013 21: 04
      +1
      ¿No es suficiente para 20 aviones?


      Normalmente, 2-3 aviones realmente vuelan, ¡el resto está de pie! ¡No te olvides del recurso del motor! Si conduce todo a la vez, entonces los motores no son suficientes para reemplazarlos, ¡son caros! ¡y las tripulaciones están estudiando en estos 2-3 aviones!
      1. stoqn477
        stoqn477 8 de octubre 2013 21: 46
        +1
        Si mantiene el motor para no desperdiciar sus recursos motores, ¿cuál es el punto de construir algo? Si se construye algo, ¡debe usarse! No tiene sentido sentarse y esperar a que los eventos se levanten en el aire, siempre existe el número total de aeronaves que se pueden pedir con un número adicional de motores. No veo un gran problema con esto. Esto evitaría el despojo y el avión estaría listo para el combate.
  2. svp67
    svp67 8 de octubre 2013 08: 05
    +4
    He visto este avión más de una vez, no causó nada más que deleite. Y me alegro de que ya no exista un receptor moderno, sino también el hecho de que el antiguo A50 ha prolongado la vida mediante la modernización. En el sistema de defensa del país, esta máquina está lejos de ser la última en términos de su importancia.
    1. Col.
      Col. 8 de octubre 2013 12: 11
      +4
      Cita: svp67
      viejo A50 extendió la vida por la modernización.


      La modernización es una forma natural de mantener cualquier equipo en condiciones de combate de acuerdo con las condiciones cambiantes de la guerra y, en consecuencia, los crecientes requisitos de esta tecnología. Pero en este caso, considerando las posibilidades declaradas de la nueva modificación de la aeronave para el rango de detección, dudé fuertemente de su validez. Juzgue por sí mismo: el alcance de detección del bombardero con radar más moderno instalado en el E-3C, no supera 650 km. Este es el techo para estos radares que operan en el rango de longitud de onda centímetro. ¡El artículo dice que esta cifra se duplicará! ¿Por qué? Después de todo, el radar sobre el horizonte, no importa cuánto lo intentes, no podrá instalarse en el avión. Me gustaría leer las explicaciones del autor. ¿Cuál es la razón de tales figuras?
      1. Avenger711
        Avenger711 8 de octubre 2013 13: 36
        0
        También lo pensé de inmediato, pero el autor aparentemente no es Copenhague.
        1. leon-iv
          leon-iv 8 de octubre 2013 14: 00
          +1
          Sí, escribió una persona claramente incompetente. Y para el soporte de primera línea, 600-700 km son suficientes. De todos modos, los operadores no procesarán más.
      2. gunnerminer
        gunnerminer 8 de octubre 2013 15: 21
        +1
        Este es el techo para estos radares que operan en el rango de onda del centímetro. ¡El artículo dice que esta cifra se duplicará! ¿Por qué? Después de todo, un radar sobre el horizonte, no importa cuánto lo intentes, no se puede instalar en un avión. Me gustaría leer las explicaciones del autor. ¿Cuáles son las razones de tales cifras?



        El artículo es más propaganda que militar-técnico. El número de objetivos procesados ​​casi se ha triplicado en comparación con el A-50, lo cual es dudoso.
      3. Gregzov
        Gregzov 8 de octubre 2013 22: 03
        +2
        Tus dudas son muy legítimas. Tome un lápiz, papel y calcule el alcance del horizonte de radio a una altitud de 10 km. Obtendrá una cifra del orden de 450-500 km. Por lo tanto, para que el objetivo pueda ver a una distancia de 650 km, es necesario que (el objetivo) vuele a 4000 metros. No es difícil calcular a qué altitud debe volar el objetivo, de modo que se eleve por encima del horizonte de radio a una distancia de 1300 km. Así que no bombarderos para volar defensa aérea no vuelan.
        Por supuesto, hay un radar sobre el horizonte, pero este es un rango y precisión diferentes, más o menos zapatos de bastidor.
        1. gunnerminer
          gunnerminer 8 de octubre 2013 22: 56
          -1
          Por supuesto, hay un radar sobre el horizonte, pero este es un rango y precisión diferentes, más o menos zapatos de bastidor




          La razón no está en el radar sobre el horizonte: la capacidad drásticamente abrupta de los SRB de procesar tantos objetivos y calcular sus elementos de movimiento, rumbo, velocidad y distancia al objetivo.
        2. gunnerminer
          gunnerminer 8 de octubre 2013 23: 16
          -2
          Por supuesto, hay un radar sobre el horizonte, pero este es un rango y precisión diferentes, más o menos zapatos de bastidor.




          No se trata de un radar sobre el horizonte. Esto también será calculado por un estudiante de 6. ° grado. Las dudas son causadas por la capacidad considerablemente mayor del complejo de radio para procesar el número de objetivos declarados por el autor (cálculo de los elementos de movimiento de objetivos: curso, velocidad, distancia al objetivo, altitud de vuelo)
  3. NC1982
    NC1982 8 de octubre 2013 08: 07
    +6
    Con nuestro vasto territorio, tales dispositivos son vitales en cantidades mucho mayores, hay muchos "agujeros" de radar, especialmente en el territorio oriental del país y en Siberia, 22 copias son una gota, e incluso esos no están todos en servicio ...
    1. Avenger711
      Avenger711 8 de octubre 2013 13: 58
      0
      De hecho, no se dedican a proporcionar defensa aérea, para esto hay radares terrestres de poder ilimitado.
      1. Aviador
        Aviador 8 de octubre 2013 21: 50
        +2
        Cita: Avenger711
        De hecho, no se dedican a proporcionar defensa aérea, para esto hay radares terrestres de poder ilimitado.

        ¿Y para qué sirven los aviones AWACS ?, ¿me lo puedes decir? Dame al menos una estación de radar de potencia "ilimitada". Es un problema si la hamburguesa comienza a usar botas ...
        1. aviamed90
          aviamed90 9 de octubre 2013 09: 59
          0
          PVShnik
          Vengador711

          "El AK RLDN A-50 está diseñado para garantizar el control del espacio aéreo, alertar a las tropas sobre la situación y la amenaza de un ataque aéreo, así como el control de la aviación de combate.

          Además, los grupos de tareas se identifican en las siguientes áreas:
          - tareas de gestión;
          - Soluble en radar aerotransportado;
          - Soluble en el modo de aire PN;
          - cuando se maneja IA en batallas aéreas;
          - Soluble en modo lanzador aerotransportado.

          Tareas resueltas en el modo de radar aéreo:
          - radar de acumulación, creado por el radar de tierra (barco);
          - la creación de RLP con el desarrollo de la situación del terreno para NE, así como en áreas de acceso por carretera de difícil acceso por medios terrestres;
          - mantenimiento de radares continuos en presencia de huecos debido a fuego o supresión de radares de radar de tierra;
          - eliminación de RLP profundamente en territorio enemigo ".

          (extracto del manual de entrenamiento OBU (SH) AK RLDN)
      2. Gregzov
        Gregzov 8 de octubre 2013 22: 17
        +2
        No hay capacidades ilimitadas. El poder está directamente determinado por la fuerza actual. La sección transversal del cable de suministro del radar limita la fuerza de la corriente consumida y, por lo tanto, la potencia del radar.
    2. Gregzov
      Gregzov 8 de octubre 2013 22: 14
      0
      Los aviones A-50 fueron creados para cubrir la frontera norte y más. Por eso se crearon dos unidades aéreas: una en Šiauliai, la segunda en ZabVO. Si la memoria me sirve, entonces hubo más de 25 copias en serie y tres copias con experiencia. Para ellos, es necesario agregar un solo avión de defensa aérea (una versión temprana y completamente cruda). Por lo tanto, unos 30 autos tuvieron que pasar por la modernización.
      El mayor inconveniente del A-50 es la cola horizontal de la cola del fuselaje, que cae en la zona cercana de la antena. Por esta razón, el sector de la cola es ciego. A partir de aquí, parece paradójico repetir el error con la elección del operador para el A-100.
  4. a52333
    a52333 8 de octubre 2013 08: 55
    +7
    Condujimos con el jefe de Ivanovo en viajes de negocios ayer. En el territorio de la planta de reparación de aviación 308 hay alrededor de una docena de aviones DRLO. Se está construyendo un nuevo edificio. Es agradable
    1. leon-iv
      leon-iv 8 de octubre 2013 09: 29
      +7
      Se está construyendo un nuevo edificio. Bien.

      Este concesionario de automóviles, 308º vendió su tierra.
      1. a52333
        a52333 8 de octubre 2013 10: 10
        0
        Algo de tamaño (altura) no es como un concesionario de automóviles. Sin embargo, a juzgar por Leóniv de Ivanovo, tu sabes mejor.
  5. stpv1
    stpv1 8 de octubre 2013 09: 23
    +2
    Vi un informe sobre los ejercicios del A-50, mostré un poco lo que hay dentro, la tecnología de los años 70, en todas partes los tubos de radiación, ni siquiera huele a equipos modernos.
    1. leon-iv
      leon-iv 8 de octubre 2013 09: 31
      +8
      tecnología 70, tubos de rayos en todas partes, los equipos modernos ni siquiera huelen

      Jajaja y equipos modernos, ¿qué determina la capacidad de ver pornografía en HD directamente desde el satélite mediante la captura de phishing? ¿O necesita un rango de detección de canalidad, etc., etc.?
      1. Nayhas
        Nayhas 8 de octubre 2013 09: 55
        0
        Cita: leon-iv
        ¿O necesita un rango de detección de canalidad, etc., etc.?

        Las condiciones de trabajo no son menos importantes que las características del equipo. En este sentido, el A-50 es simplemente terrible.
        1. leon-iv
          leon-iv 8 de octubre 2013 10: 25
          +1
          En este sentido, el A-50 es simplemente terrible.

          No tengo que ser tan categórico))) los operadores normalmente atienden a muchas personas que conozco)))
          Nadie eliminó las dificultades y las dificultades)), pero Wow es mucho mejor en este sentido.
          1. Nayhas
            Nayhas 8 de octubre 2013 14: 58
            +2
            Cita: leon-iv
            pero Wow, mucho mejor en ese sentido.

            Entonces, pregunte a los operadores familiares en qué condiciones les resulta más agradable trabajar ... U-ki solo dos autos, el resto son viejos. No está nada claro si el resto será modernizado por U o si todo el dinero se ha agotado.
            Y el A-100 parece tener una larga espera.
            1. leon-iv
              leon-iv 8 de octubre 2013 15: 36
              +1
              No está nada claro si el resto será modernizado por U o si todo el dinero se ha agotado.

              No actualizará TODAS las aeronaves. Entonces me lo dijeron. Bebieron algo nuevo en un avión negro. Por lo tanto, todavía no ha sido conducido. Constantemente pasa el rato en alguna parte.
          2. stoqn477
            stoqn477 8 de octubre 2013 21: 58
            +1
            Cita: leon-iv

            Nadie quitó las dificultades y las dificultades))

            No olvides que tenemos el siglo XXI, no el XIX. El trabajo normal de una persona, incluso un soldado, facilita y mejora el resultado de sus condiciones de trabajo.
        2. Gregzov
          Gregzov 8 de octubre 2013 22: 25
          +3
          El horror del A-50 no está en el equipo, sino en la disposición de los asientos de la tripulación. Las unidades están sentadas frente a la nariz del avión. Los oficiales de escolta y los navegadores de orientación están sentados frente al tablero. Durante el vuelo, el avión necesariamente vuela con un cierto ángulo de ataque. Por lo tanto, la tripulación se sienta, perdón por los detalles, en una nalga (medio pop) con una columna curva durante más de 6 horas. Sin embargo, no solo se sienta, sino que realiza una misión de combate. A su vez, el navegador de orientación en esta posición a la linterna tiene una pantalla analógica o digital. (Por cierto, en el A-50 es digital desde el principio, aunque con haz de electrones).
      2. Jager
        Jager 13 de octubre 2013 11: 26
        0
        Compare el peso de un viejo televisor soviético en un "tubo" y un monitor de computadora moderno. Creo que la diferencia de peso en el campo de la aviación significa que no es necesario explicarlo. Guardaré silencio sobre la claridad de la imagen y otras "golosinas".
    2. donavi49
      donavi49 8 de octubre 2013 09: 51
      +6
      Bueno, ¿qué esperabas de la tecnología de 80? A-50 convencional con globos (la pantalla del radar es redonda y convexa) y así sucesivamente.

      Aquí hay una serie de operadores en A-50U, a los que se está actualizando toda la flota de A-50.
  6. yanus
    yanus 8 de octubre 2013 10: 49
    +4
    La buena noticia es que el A-100 podrá funcionar junto con los sistemas de defensa aérea terrestres. Si puede guiar misiles S-300, el S-400 será simplemente magnífico. Entonces puede dejar el SAM "en una emboscada" sin los radares incluidos.
    1. Señores
      Señores 8 de octubre 2013 11: 50
      +1
      ¿Y quién cubrirá el A50U?
      1. Gregzov
        Gregzov 8 de octubre 2013 22: 28
        0
        A-50 cubrirá la APP 50. El avión vuela solo sobre el territorio protegido.
        1. aviamed90
          aviamed90 9 de octubre 2013 10: 03
          0
          Gregzov

          Para cubrir se suponía que debía usar IA (de 4 a 6 piezas) (incluso por encima de su territorio), que ahora nos falta para resolver otros problemas.
      2. yanus
        yanus 9 de octubre 2013 00: 08
        0
        Cita: señores
        ¿Y quién cubrirá el A50U?

        Escribí sobre el A-100, para él se promete un rango de detección de caza de hasta 600 km. Imagina vagamente quién lo amenazará a tanta distancia
  7. Tektor
    Tektor 8 de octubre 2013 12: 44
    +4
    Este es un elemento clave en la sostenibilidad de las fuerzas militares y los buques. Opera en condiciones de baja capacidad de defensa aérea enemiga. De lo contrario, los MiG-31 deben actuar. Aircraft AWACS proporciona seguridad integral para operaciones y maniobras militares. Puede garantizar el 100% de éxito, tanto en defensa como en ofensiva. Pero necesita protección contra misiles y cazas de largo alcance.
    1. gunnerminer
      gunnerminer 8 de octubre 2013 15: 24
      0
      Puede garantizar el 100% de éxito, tanto en defensa como en ofensiva. Pero necesita protección contra misiles y cazas de largo alcance.




      ¿Quién puede garantizar el 100% de éxito? ¿Dónde? Este complejo, además de los cazas y misiles antiaéreos, es una amenaza para la guerra electrónica de varias clases.
      1. Gregzov
        Gregzov 8 de octubre 2013 22: 31
        +1
        Participó en las pruebas de la estación de guerra electrónica Pelena. Hasta que descubrimos las frecuencias, duraciones y periodos de repetición, el Velen no podía oponerse al A-50.
        1. gunnerminer
          gunnerminer 8 de octubre 2013 23: 00
          -1
          Participó en las pruebas de la estación de guerra electrónica Pelena. Hasta que descubrimos las frecuencias, duraciones y periodos de repetición, el Velen no podía oponerse al A-50.




          No confundiste?
    2. Bosque
      Bosque 8 de octubre 2013 15: 33
      0
      Lo más interesante que recuerdo en Tuzel (Tashkent) fue volar el A-50 y un par de MIG-31 con regularidad.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. ig96or
        ig96or 5 marzo 2014 18: 55
        0
        Sí, el A-50 y el Indian IL-78 volaron, pero lamentablemente, esto no está allí ahora. TAPOiCh pasó a llamarse Tashkent Mechanical Plant.
  8. Scoun
    Scoun 8 de octubre 2013 13: 01
    +1
    Las capacidades del AWACS A-50U permiten detectar objetivos aéreos como un bombardero a una distancia de hasta 650 km, combatientes - 300 km, objetivos terrestres como una columna de tanque - 250 km

    Si un luchador como raptor, ¡300 km de IMHA no es suficiente! teniendo en cuenta las velocidades y el hecho de que se está desarrollando un misil de largo alcance para un raptor ... en general, un raptor puede ser el primero en volverse loco y comenzar a volar ...
    una columna de tanque de 250 km IMHA es pequeña, puede caer bajo la distribución de defensa aérea
    aunque podría estar equivocado, pero personalmente estaría más tranquilo si prefieren poner en funcionamiento
    Se supone que la aparición del nuevo avión AWACS A-100 "Premier" duplicará estas cifras.
    1. Gregzov
      Gregzov 8 de octubre 2013 22: 37
      +1
      Los datos proporcionados en el artículo no son muy informativos. No se especifica el RCS del caza o bombardero. Para el A-50, el MiG21 se utilizó como caza y el bombardero Tu16. Parece que el autor del artículo partió de las mismas realidades, entonces "duplicar estos números" probablemente presupone la preservación de los rangos mientras se reduce la EPR de los objetivos.
      1. aviamed90
        aviamed90 9 de octubre 2013 11: 26
        0
        GregAzov

        Estoy de acuerdo contigo.

        Información y números específicos mínimos.

        Tampoco está claro si se han resuelto los problemas con la protección efectiva contra la radiación del radar para la tripulación y los misiles balísticos, un error significativo en la determinación de la altitud del centro de cómputo (aproximadamente 2600 m en D = 100-200 km) (que es muy importante para la guía automatizada), el problema con un inoperativo (" zona ciega ") debido al sombreado del plumaje de la aeronave (de 157,5 a 202,5 ​​grados. (45 grados)).

        Además, ¿no está claro cómo van las cosas con los equipos terrestres de los Delta-Sh PPT? De hecho, sin él, las capacidades del A-50 se reducen drásticamente.
        ¿Y hay algún equipo en un avión IA capaz de trabajar en conjunto con el A-50U con orientación automática en el CC?

        Hay muchas preguntas
        Pero el artículo "+".
        La principal noticia en el artículo es que al menos alguien más está haciendo algo en esta área y está tratando de mejorar la situación.
  9. parij777
    parij777 8 de octubre 2013 13: 06
    0
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  10. Altona
    Altona 8 de octubre 2013 17: 01
    +2
    El AWACS A-50 soviético, siempre fue admirado por él, estos son ojos y oídos celestiales ... Es necesario tener la regla completa, un avión grande, un mediano y helicópteros AWACS ... Gran ayuda para combatir grupos aéreos y marítimos ... Y el papel de dicho equipo solo está creciendo ...
  11. Corriente 72
    Corriente 72 8 de octubre 2013 18: 10
    +1
    No soy un experto, pero creo que lo que se está haciendo se está haciendo para mejor. Y Dios no quiera que sea más rápido y mejor, y más. Y sin embargo, tal vez no tenga que quejarse y llorar por todo, como algunos lo hacen, deberíamos esperar lo mejor. ¡Porque dicen: qué, ESPERANZA muere el último !!!
  12. un científico
    un científico 8 de octubre 2013 21: 06
    +3
    Después de la escuela, soñaba con servir en un CP tan volador como el A-50. Sin suerte, no había orden. Pero de todos modos, se interesó mucho y estudió la experiencia del uso del combate. El A-50 tenía una enfermedad grave. La baja estabilidad del transmisor no permitió que el sistema SDS detectara efectivamente los aviones en las montañas. En su contexto, casi no distinguió entre objetivos de bajo vuelo. Espero que el A-100 no tenga esa enfermedad.
    Por alguna razón, no desarrollamos la tecnología de creación de radares aéreos con una apertura sintetizada de la antena. Pero en vano. Después de todo, son más efectivos para el reconocimiento aéreo de objetivos aéreos contra los objetivos de superficie y tierra subyacentes que los radares Doppler de pulso, incluso los proyectiles de artillería pueden detectar y corregir el fuego.
    Aunque puede estar en el A-100, la instalación de un radar con una apertura sintetizada en las alas o en el lateral del fuselaje como en el E-8C es casi imperceptible.
  13. samoletil18
    samoletil18 8 de octubre 2013 22: 03
    +1
    Cita: leon-iv
    En este sentido, el A-50 es simplemente terrible.

    No tengo que ser tan categórico))) los operadores normalmente atienden a muchas personas que conozco)))
    Nadie eliminó las dificultades y las dificultades)), pero Wow es mucho mejor en este sentido.

    No soy un aviador, pero la ecuación de estado parece determinar el peso de la carga útil. Por lo tanto, me parece que un reemplazo elemental del equipo con uno más liviano permitirá que al menos se lleven células más grandes, combustible, etc. Otra cosa está clara: estos fondos ahorrados son las 3,14 horas de Serdyukov, pero no son lo mismo.
    Si me equivoco, no me regañes mucho, repito: no soy un aviador (me encanta la aviación).
    1. gunnerminer
      gunnerminer 8 de octubre 2013 23: 02
      0
      Si me equivoco, no me regañes mucho, repito: no soy un aviador (me encanta la aviación).




      En mi humilde opinión tienes razón. El autor se inclina por los métodos de propaganda.
    2. OLP
      OLP 9 de octubre 2013 01: 57
      0
      no puede simplemente llevar y entregar equipos livianos más modernos, esto viola la alineación de la aeronave inherente al desarrollo

      Escuché que durante la modernización de algunas aeronaves civiles, cuando reemplazan equipos con equipos modernos, específicamente ponen lastre para preservar las características de dimensiones masivas para no desperdiciar dinero en el rediseño de la aeronave
  14. Pristina
    Pristina 9 de octubre 2013 01: 45
    +3
    Además, se agregarán las capacidades para controlar las armas terrestres, rastrear varios objetivos terrestres y proporcionar disparos sobre el horizonte. La implementación de estas capacidades aumentará significativamente la efectividad de los sistemas de defensa aérea medianos y grandes.

    Si, por fin !!!!!!!!
  15. xomaNN
    xomaNN 9 de octubre 2013 15: 39
    +1
    Mirando ya no desde Rusia sino desde Ucrania: supongo que en Ucrania, la Fuerza Aérea ni siquiera tiene un vuelo A50. Y el ritmo con el que las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia se están modernizando en todas las direcciones es impresionante. Entonces, están en el camino correcto, camaradas (de los lemas del líder)
  16. sivuch
    sivuch 9 de octubre 2013 16: 14
    0
    gunnerminer RU Ayer, 23:00 p.m. ↑
    Participó en las pruebas de la estación de guerra electrónica Pelena. Hasta que descubrimos las frecuencias, duraciones y periodos de repetición, el Velen no podía oponerse al A-50.
    No confundiste?
    ¿Por qué confundirlo? El velo fue creado exactamente contra AWACS (estadounidense, por supuesto). Y, que yo sepa, los AWACS soviéticos y estadounidenses funcionan en el mismo rango de -9 cm.
    Pero sobre los viejos pilotos de A-50 escribieron que con el descubrimiento de NLC simplemente tenían una mierda, al menos hasta los años 90. Espero que la situación mejore en 50U
    1. gunnerminer
      gunnerminer 9 de octubre 2013 17: 57
      0
      ¿Por qué mezclarlo?




      El comentarista a quien se le hizo la pregunta, en mi humilde opinión, ha mezclado algo importante o no dice nada sobre el uso de "Sudario".
  17. sivuch
    sivuch 10 de octubre 2013 09: 03
    0
    Sabes, si estuviera relacionado con este producto, no estaría de acuerdo demasiado
  18. samolet il-76
    samolet il-76 12 diciembre 2013 10: 40
    0
    Gran avión!