Desde tiempos inmemoriales, se ha dicho que la inteligencia son los ojos y oídos del ejército, que es el punto de la espada del ejército. Esta expresión popular no quedó obsoleta en el siglo XXI. Los scouts siempre están por delante. Hoy en día, los líderes militares prestan tanta atención a la inteligencia como, por ejemplo, en la Primera Guerra Mundial. Entonces, sin embargo, los exploradores a menudo se movían a pie o, en el mejor de los casos, a caballo. En los años de la Gran Guerra Patriótica, los exploradores desarrollaron motocicletas, camiones e incluso vehículos blindados. Pero hoy en día, tal técnica difícilmente sería adecuada para un servicio de inteligencia militar. El hecho es que es bueno escuchar y ver lejos, ya un poco. Para hacer frente con éxito a docenas de nuevos desafíos, con nuevas responsabilidades, los oficiales de inteligencia necesitaban una máquina especial que satisface plenamente el nivel de tecnología de nuestro tiempo.Dio la casualidad de que la inteligencia era y sigue siendo una de las principales profesiones de un automóvil blindado. Los vehículos blindados de reconocimiento del ejército van el primero, van a lo desconocido, van, cada segundo se arriesgan a encontrarse con una emboscada o minas enemigas. A menudo sucede. Pero los exploradores simplemente no tienen otra manera. Hoy en día, la "mula de acero" para los oficiales de inteligencia es un vehículo blindado de reconocimiento y patrulla (BRDM), originalmente el BRDM-1, y luego el BRDM-2 y el BRDM-3, destinados a llevar a cabo el reconocimiento táctico, el combate y la guardia de centinela, y el reconocimiento de combate y el sabotaje. el adversario De tamaño pequeño, rápido, tienen varios equipos especiales y son capaces de superar obstáculos de agua en movimiento. Estas máquinas tienen altas cualidades dinámicas, gran reserva de potencia, mayor maniobrabilidad.
Los vehículos blindados con ruedas en las Fuerzas Armadas soviéticas se han utilizado tradicionalmente para el reconocimiento, las comunicaciones, la tarea de los guardias de campo y los comandantes de transporte. Después del final de la Gran Guerra Patriótica, el servicio en inteligencia militar continuó llevando el auto blindado BA-64 probado. A partir de 1950, el vehículo blindado de luz BTR-40, un vehículo blindado biaxial de tracción total con tracción superior basado en el camión GAZ-63, comenzó a llegar al ejército.
El fuerte aumento de la movilidad y el equipo técnico de las fuerzas terrestres requirió la creación de un vehículo de patrullaje y reconocimiento especializado y blindado de una nueva generación, radicalmente diferente tanto de los vehículos blindados con ruedas del período de la Segunda Guerra Mundial (BA-64) como de los transportes blindados de vehículos BTR-40 y BTR-152. Inmediatamente después de su finalización. Un nuevo vehículo de combate tenía que cumplir con los requisitos del tiempo, incluso para tener:
- por flotación, superando sin preparación preliminar las amplias barreras de agua con una altura de ola de hasta medio metro;
- mayor velocidad;
- alta maniobrabilidad (en particular, hubo una demanda para superar zanjas y zanjas de hasta 1,2 metros de ancho);
- tener volúmenes internos significativos para alojar a un grupo de oficiales de inteligencia, armas necesarias y equipo especial.
El desarrollo del BRDM en la Unión Soviética comenzó a fines de 1954 en la oficina de diseño de la Planta de Automóviles de Gorky bajo el liderazgo de V. A. Dedkov. V.K.Rubtsov fue nombrado diseñador líder del nuevo vehículo de combate. Este equipo de diseño ya tenía una experiencia significativa en la creación de vehículos blindados de ruedas (BTR-40 y sus modificaciones), así como vehículos flotantes. Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear una modificación flotante del transporte de personal blindado ligero BTR-40, bien desarrollado y completamente dominado por las tropas, que estaba en servicio con los batallones de reconocimiento de fusiles motorizados y tanque formaciones del ejército soviético. Inicialmente, esto correspondía a la designación del nuevo vehículo en desarrollo: BTR-40 P (P - flotante).
Sin embargo, en el transcurso del trabajo, para asegurar la flotabilidad y aumentar la permeabilidad de la máquina base, se requirió un gran número de cambios en su diseño. Se hizo obvio que no sería posible limitarnos simplemente a modificar un producto existente, por lo que se decidió crear una máquina completamente nueva que no tenga análogos en el mundo. Las demandas de los militares para superar zanjas y trincheras, debido a la experiencia de la guerra pasada, cuando estos obstáculos muy comunes en el campo de batalla a veces demoraron el avance de los vehículos de combate con ruedas durante un largo tiempo, llevaron al desarrollo de un chasis único que consistía en una unidad de propulsión principal en las cuatro ruedas y cuatro ruedas adicionales montadas en la parte central de la máquina ( Dos a cada lado), que sirvieron para superar las trincheras. Durante la superación de obstáculos, las ruedas adicionales con la ayuda de un mecanismo hidráulico podrían bajarse y ponerse en movimiento con la ayuda de una transmisión especial. De este modo, el BRDM se transformó de un vehículo de cuatro ruedas en un automóvil de ocho ruedas. Las ruedas principales tenían un sistema de refuerzo centralizado, previamente probado en transportes blindados de personal BTR-40 y BTR-152.
Inicialmente, se pretendía utilizar una hélice tradicional para la navegación por agua. Sin embargo, se decidió además usar un cañón de agua desarrollado para el tanque anfibio PT-76. Tal motor era más compacto y tenaz. Además, se puede usar un agua similar para bombear agua desde el cuerpo de la máquina. Mayor maniobrabilidad en el agua: el radio de giro fue de solo 1,5 m.
El primer prototipo del BRDM fue fabricado en febrero de 1956 del año. En el futuro, se le unieron varias máquinas más sometidas a pruebas muy rigurosas (en particular, una de las BRDM forzada a nadar en el estrecho de Kerch). Al final de 1957, la planta de automóviles Gorky produjo una serie experimental de BRDM. Después de realizar pruebas militares, un ejército blindado de reconocimiento y patrulla BRDM fue adoptado por el ejército soviético por orden del Ministro de Defensa de la URSS de 10 en enero 1958 del año y se lanzó a la producción en serie, que duró hasta el 1966 del año.
En el diseño del BRDM, se utilizaron un diseño esquemático y las unidades principales del vehículo blindado de personal BTR-40. Para el coche se eligió la disposición con un compartimiento de motor delantero. La unidad de control y el compartimiento de la tropa se combinaron y se ubicaron en las partes media y trasera del casco. Al instalar el motor en la parte delantera alargada del casco para desmontar a los miembros de la tripulación a través de las dos puertas de popa, sin embargo, la visibilidad desde la posición del conductor se degradó.
El BRDM tenía un cuerpo de cojinete hermético, con una estructura soldada, hecha de láminas enrolladas blindadas con grosor 6, 8 y 12 mm. La forma pontón del casco, cuidadosamente pensada desde el punto de vista de la hidrodinámica, proporcionó al automóvil una resistencia mínima cuando se desplaza a flote. En general, el cuerpo blindado proporcionaba protección contra balas y fragmentos de proyectiles de artillería y minas de pequeño calibre.
Una cabina blindada fue instalada y soldada sobre el casco, que albergaba a la tripulación del vehículo y las tropas.
En la parte media del cuerpo había un compartimiento de comando y un compartimiento de combate, que ocupaban las partes media y trasera del vehículo. El compartimiento de la central eléctrica y el compartimiento de control se dividieron por una partición.
En los primeros vehículos producidos en masa, el departamento de comando y aterrizaje se ubicó en una caseta del timón con techo abierto, que pronto se cerró con un techo blindado con dos escotillas para el aterrizaje y la salida del conductor y el comandante. Otra escotilla bivalva estaba disponible en la cabina de popa. La lámina frontal superior tenía un ángulo de inclinación de los grados 85. En el techo de la nariz de la caja había rejillas de entrada y salida del sistema de enfriamiento del motor.
El compartimento de combate ocupaba las partes media y trasera del cuerpo. En el departamento de administración, ubicado en la parte media del casco, había un conductor y un comandante del vehículo (el comandante estaba en el lado de estribor). Para la vigilancia, utilizaron cabinas de inspección montadas en la cabina delantera, con cubiertas blindadas, en las que estaban integrados dispositivos de vigilancia a prueba de balas, y también había un periscopio disponible para el conductor. Para conducir en la oscuridad sirve como un dispositivo de infrarrojos.
El compartimiento de potencia BRDM estaba ubicado frente al casco. El carburador forzado de seis cilindros del motor GAZ-40 P y parte de las unidades de transmisión se montaron en el compartimiento de potencia. La potencia del motor se ha llevado a 89 - 93 l. c. Para evitar el sobrecalentamiento del motor durante la operación, se instaló un sistema de refrigeración líquida.
La transmisión incluyó un embrague seco de una sola placa, caja de cambios de cinco velocidades (una - parte posterior), caja de transferencia de dos etapas y diferenciales de bisel en ambos ejes. Desde la caja de transferencia, el par fue transmitido por los ejes cardan a los ejes motrices. En condiciones de carreteras pesadas, el eje delantero estaba acoplado y, si era necesario, hacia abajo en la caja de transferencia. Era posible activar el eje delantero cuando estaba parado y en movimiento a cualquier velocidad, sin apretar el embrague, siempre que el eje trasero no se deslice. El mecanismo de dirección era un gusano globoidal con un triple rodillo. Frenos de pie: tambor, hermético, en todas las ruedas, tambor de freno de mano, también zapata, en el eje secundario de la caja de engranajes.
En el compartimiento de potencia, además del motor, había un cabrestante autoajustable equipado con cabrestante, un compresor con un tanque intermedio de aire comprimido para un sistema de cambio de presión centralizado en los neumáticos (con suministro de aire a través del cubo) y un mecanismo de dirección. Desde la caja de transferencia, las cajas de engranajes a bordo, las transmisiones de cadena de ruedas adicionales, así como la unidad de propulsión a chorro, se conducen a través de la caja de toma de fuerza (a través de la línea de transmisión y su caja de cambios de toma de fuerza).
BRDM tenía la propulsión original de la rueda.
El chasis consistía en la unidad principal de propulsión de cuatro ruedas y un sistema de ruedas adicionales para superar las zanjas y las trincheras. Las ruedas de la unidad de propulsión principal son neumáticas, con neumáticos de baja presión y un sistema centralizado para regular la presión del aire con su suministro interno. Para aumentar la capacidad a campo traviesa del vehículo, además de sus dos ejes, se montaron cuatro ruedas neumáticas adicionales que miden 700 x250 mm (dos en cada lado), que normalmente estaban elevadas y desconectadas, en las palancas utilizando un motor hidráulico.
La posición normal de estas ruedas es semi-sumergida en el cuerpo. Al conducir sobre las repisas, giraron, no permitiendo que el auto se sentara en la parte inferior. Para superar obstáculos (zanjas y trincheras) de hasta 1,2 de ancho, el conductor los levantó con la ayuda del ariete hidráulico y encendió su cadena de transmisión. Las ruedas adicionales fueron accionadas por las cadenas de rodillo-rodillo. Por lo tanto, si es necesario, el BRDM de la máquina con la fórmula de la rueda 4 x4 se convirtió en una máquina con la fórmula de la rueda 8 x8 con un aumento correspondiente en la capacidad de campo traviesa.
El uso de neumáticos de perfil ancho de gran tamaño con un dibujo desarrollado de la banda de rodadura y la presencia de un sistema centralizado de control automático de la presión del aire con suministro de aire a través del cubo de la rueda contribuyeron al aumento de la maniobrabilidad. La suspensión consistía en cuatro resortes semielípticos longitudinales y ocho amortiguadores hidráulicos de pistón de doble efecto para amortiguar las vibraciones de la máquina. La transmisión de las fuerzas de empuje de las ruedas y la percepción del momento reactivo se realizó mediante resortes.
Con una velocidad máxima en la carretera 80 - 90 km / h, el automóvil en terreno accidentado tenía una pasabilidad bastante comparable a la de los vehículos rastreados. Los obstáculos para superar el BRDM fueron: elevarse a grados 31, pared vertical con altura 0,4 m y foso con anchura 1,22 m.
La máquina se instaló compresor de aire con refrigeración líquida.
Inicialmente, se pretendía utilizar una hélice tradicional para la navegación por agua. Sin embargo, se decidió además usar un cañón de agua desarrollado para el tanque anfibio PT-76. Tal motor era más compacto y tenaz. Por lo tanto, el movimiento y control de la máquina mientras se superaban los obstáculos de agua se llevó a cabo utilizando una unidad de propulsión a chorro con un tornillo de trabajo de cuatro cuchillas con un diámetro de 425 mm, amortiguadores y timones de agua. El cañón de agua estaba montado en el casco de popa.
El tornillo de cuatro aspas aspiró agua a través de la entrada de succión ubicada en la parte inferior y lo lanzó a través del orificio en la hoja del casco posterior. Durante la conducción en tierra, este agujero se cerró con un amortiguador blindado. Para revertir el movimiento del agua, había tuberías de retorno, que enviaban chorros de agua expulsados por un chorro, no hacia atrás, sino a los lados en un ángulo agudo. Para controlar la máquina a flote, se utilizaron timones de agua ubicados en la salida del cañón de agua y las ruedas delanteras de giro del automóvil. El accionamiento a los volantes se combinó con unos mandos de mando. En el caso de un fallo del chorro de agua, el automóvil podría moverse al girar las ruedas cuando se activó la segunda o la tercera marcha. Además de la alta velocidad a flote (9 km / h), esta propulsión también proporcionó una maniobrabilidad bastante alta (radio de giro de un metro y medio), también se utilizó para bombear el agua que se filtró en el casco.
Para evitar la inundación del compartimiento de alimentación a través de los respiraderos durante el viaje, se instaló un escudo reflectante en la máquina. Además, si en las máquinas de las primeras liberaciones el escudo reflectante de radiación era de tipo plegable, entonces ya estaba en las siguientes: levantando las palancas. Al viajar por tierra, se instaló en la posición inferior para mejorar la visibilidad y aumentar la seguridad de la parte delantera del casco.
Sin embargo, en el caso de que el agua entrara en BRDM, se utilizó un sistema de drenaje de agua para bombearlo fuera del cuerpo de la máquina, gracias a la dilución creada por la rueda de chorro de agua. Cuando la unidad de propulsión a chorro no funcionaba, el agua se eliminaba con una bomba de achique accionada eléctricamente. Para proporcionar al motor condiciones normales de flotación, cuando se cerraron las persianas de la entrada de aire en la tapa superior del compartimiento de potencia, el motor se enfrió con agua de mar a través de un intercambiador de calor. Un radiador de gran tamaño estaba equipado con un sistema de aire de flujo de retorno y tenía un potente ventilador impulsado desde el motor por medio de un eje de hélice. En el coche había dos válvulas para drenar el agua.
La auto tracción de la máquina al atascar y sacar otras máquinas se llevó a cabo utilizando un cabrestante con un cable de 50 metros montado en la parte frontal de la caja. Consistía en un tambor ubicado verticalmente y una caja de engranajes de tornillo sin fin accionada por la punta del cigüeñal del motor a través de un eje de la hélice y una transmisión por cadena.
El equipo eléctrico del tipo de automóvil se realizó utilizando un sistema de un solo cable, voltaje 12 B.
La variante principal del armamento del vehículo era la ametralladora pesada 7,62-mm de Goryunov en la versión de transporte blindado de personal SGMB, montada abiertamente en un soporte vertical frente al compartimiento de combate de la cabina. En el lanzamiento de BRDM después de 1961, se montó el Kalashnikov PKB de 7,62-mm. Además, los miembros de la tripulación y paracaidistas (tres personas) podrían disparar desde un rifle personal. armas a través de lagunas dispuestas en las tablas (dos a cada lado) y en la cabina de popa (dos).
Se instalaron en la máquina una estación de radio Р-113, dispositivos para reconocimiento químico y de radiación (un radiómetro DP-3 y un dispositivo VPHR), así como un extintor de incendios de mano OU-2.
BRDM demostró ser una máquina maniobrable muy móvil con alto tráfico. La presencia de ruedas adicionales aseguró la superación de zanjas y trincheras, lo que, combinado con la flotabilidad, aumentó significativamente la eficiencia de esta máquina como medio de reconocimiento. En términos de sus principales indicadores, BRDM superó significativamente las muestras extranjeras.
Sobre la base de BRDM se desarrollaron y produjeron los siguientes vehículos de combate blindados:
BRDM-y - control de la máquina;
2 ПХNUMX - Vehículo de combate con lanzador autopropulsado ATGM 27 K2, equipado con tres guías ATGM 16 М3 "Bumblebee". Adoptado en el año 6;
2 ПХNUMX - vehículo de combate con lanzador autopropulsado ATGN 32 K22, equipado con cuatro guías 8 М3 ATGM Phalanx y su modificación 17 ПХNUMX М - FNANX 2 K32 ATGM "Phalanx". Adoptado en el año 2;
9 ПХNUMX - ATGM autopropulsado con seis antitanques 110 M9 "Baby". Adoptado en el año 14;
BRDM-px - la máquina de reconocimiento químico por radiación.
En el sistema de misiles antitanque basado en los misiles BRDM se ubicaron en el compartimiento de combate debajo de las aletas, separándose simultáneamente con el aumento del paquete de guías. Se utilizó un accionamiento hidráulico para levantar las guías. En BRDM, además, fue posible realizar disparos con la ayuda de un control remoto, lo que permitió al artillero alejarse del vehículo a una distancia de los medidores 30. Durante la lucha, el comandante de la tripulación, que también era el artillero, disparó y guió misiles. Los deberes del conductor incluían: observación del campo de batalla, informes al comandante sobre la situación. Además, tenía que estar preparado para repeler los vehículos blindados enemigos que aparecían de repente a corta distancia con la ayuda de un lanzagranadas antitanque RPG-2 que se suministra con el armamento del vehículo.
La máquina de reconocimiento químico BRDM-px, creada en el año 1966 sobre la base del BRDM, estaba en servicio con el ejército soviético y en la producción en masa.
El equipo de BRDM-px estaba formado por un comandante, dos químicos de reconocimiento y un mecánico de conductores. La máquina estaba equipada con dispositivos de reconocimiento químico y de radiación: un dispositivo de reconocimiento químico militar VPKhR; analizador automático de gases; radiómetro-radiómetro DP-5 A; El detector de rayos X DP-3 B, así como un dispositivo para instalar letreros y el kit de descontaminación de artillería ADC. Para determinar la dirección del viento, se diseñaron granadas de humo manuales 9 RDG-2. El conjunto de equipos especiales también incluía seis señales de alarma química reactiva 40 mm СХТ.
BRDM en grandes cantidades suministrado a las Fuerzas Armadas Soviéticas, y también transferido a los Aliados bajo el Pacto de Varsovia y exportado a países del tercer mundo. Fueron utilizados activamente en el ejército del pueblo vietnamita en las selvas de Indochina, y en 1973, los "comandos" egipcios inesperadamente para los israelíes forzaron el Canal de Suez en el BRDM y capturaron una cabeza de puente en la orilla opuesta. En la RDA del Ejército Popular Nacional, los vehículos BRDM se utilizaron bajo la designación SPW-40.
El lanzamiento en serie del BRDM y sus variantes duraron hasta el año 1966, y en diferentes años estuvo o aún está en servicio en los ejércitos de más de 20 países del mundo, incluyendo Siria, Egipto, Israel, Cuba, Albania, Mozambique, Congo, Angola, Etiopía, Bosnia y Herzegovina, Namibia, Zambia, Vietnam.