Tanques con el prefijo "super"
Durante casi cuatro décadas, los teóricos y diseñadores militares han soñado con poderosos superpesados tanques... Los "acorazados insumergibles" terrestres nunca estuvieron destinados a aparecer en el campo de batalla, pero en el proceso de su desarrollo, nacieron muchas ideas sensatas, que luego se materializaron en tanques "normales". Las obras a gran escala de manos humanas siempre han llamado la atención, suscitado admiración, suscitado temor y han dado lugar a leyendas. En el campo de la tecnología militar, los productos con el prefijo "over" suelen percibirse como un tributo a la gigantomanía. “Todo lo que está por encima es demasiado”, dice el sabio proverbio.
Proyectos vintage
El primer proyecto conocido de la máquina, que tiene el derecho de ser llamado un tanque prototipo, ya ha sufrido gigantismo. En 1874, el francés Eduard Buyen sugirió que un tren transportara una vía de ferrocarril en forma de una cadena cerrada que lo abarque (por ejemplo, como una oruga que cubre una pista de cisterna), para el movimiento en cualquier terreno. La flexión transversal de la cadena permitió que esta máquina girara. Para fines militares, Buyen diseñó una versión del "tren blindado" de ocho secciones, armado con cañones 12 y mitraliases 4. El equipo debía incluir al hombre 200. Está claro que el motor de vapor propuesto con una capacidad de 40 l. c. No pude mover este "el arma de guerra más formidable". El proyecto se asentó en los archivos, donde fue descubierto después de medio siglo.
Terminó en nada y mucho más interesante desarrollo del ingeniero ruso de construcción naval V.D. Mendeleev, hijo de D.I. Mendeleev. Mendeleev trabajó en el proyecto de diseño de una máquina de tierra de 1911, en su tiempo libre del servicio principal. En agosto, 1916, cuando faltaba un mes para que los tanques británicos entraran en el campo de batalla, presentó al Ministerio Militar ruso un proyecto cuidadosamente desarrollado. Y fue el primer proyecto ruso del "tanque". La versión popular, según la cual el vehículo todo terreno, construido en el año 1915 por A.A. Porokhovschikov, errónea. Este auto no tenía armadura ni armas y era solo un vehículo todo terreno. El proyecto de Mendeleev asumió un vehículo blindado con armas.
Y muy sólido: el cañón 120-mm "Kane" en el cuerpo y la ametralladora "Maxim" en la torreta retráctil. Se suponía que la reserva protegía contra los proyectiles 152-mm. Se previeron montajes de chasis neumáticos y servomotores de control. Es curioso que durante el rodaje el cuerpo del coche haya caído al suelo. Se proporcionó para el transporte por ferrocarril. Mendeleev no especificó el alcance de su "automóvil blindado". Tal vez estaba destinado a la guerra terrestre o la defensa costera y antiamfibia del Golfo de Finlandia. Sin embargo, la máquina en masa 170 t, muy difícil de fabricar, nadie interesó.
Colosal tanque super pesado Wagen ("KW"), Alemania, año 1918.
El primero "en la glándula"
15 Septiembre 1916 en el Somme por primera vez entró en batalla con tanques británicos. En noviembre, el desarrollo de sus propios tanques fue autorizado por el liderazgo militar alemán. Comenzamos con el tanque pesado A7V que pesa 30 toneladas, pero en la primavera de 1917, el jefe de trabajo de diseño, J. Vollmer, fue asignado para desarrollar las toneladas 150 y los vehículos 28 en junio 1917, el ministerio de guerra aprobó el proyecto KW (Colossal-Wagen) . El diseño del Colossal generalmente fue tomado de los británicos: las orugas cubrían el casco, y las armas, cuatro pistolas de caponier y 6 (ametralladoras 7), se montaron en patrocinios y en garras aéreas. Chasis originalmente ejecutados: rodillos montados en orugas orugas, de modo que la propia oruga rodó a lo largo de los rieles alrededor del cuerpo. Las pantallas acorazadas que cubren las ramas superiores de las pistas reducen enormemente la capacidad de superar los obstáculos elevados. De hecho, el Colossal era una batería de artillería y una compañía de ametralladoras, escondida en un "fuerte móvil". Desde aquí y el registro para tripulaciones realmente construyeron tanques - 22 de la persona. Para el transporte por ferrocarril, Kolosal entendió las piezas 15 - 20. Al final de la guerra, solo uno de los tanques 10 ordenados estaba ensamblado en la planta de Ribe, el casco y las unidades principales estaban listos para el segundo, y todo esto fue desechado después de la derrota de Alemania.
Los británicos también pensaron en tanques gigantes. Es cierto que su proyecto 100-ton "Flying Elephant", desarrollado en el año 1916, sigue sin cumplirse. El casco en forma de carro del "elefante tanque", apoyado por dos orugas, también estaba equipado con un par de orugas debajo de la parte inferior para evitar que la máquina "cuelgue" sobre los obstáculos.
Sección "Vehículo blindado" V.D. Mendeleev, Rusia, proyecto 1916 del año.
"Acorazados de tierra" y "rompe barreras"
Un mensaje sobre la aparición de tanques en el campo de batalla en septiembre 1916, el corresponsal del Times, terminó con un pronóstico: "Es posible que veamos batallas de flotas enteras de acorazados terrestres y monitores". Este pronóstico no nació de la nada: en 1915, en el Reino Unido, se consideró el proyecto de crucero terrestre del comandante Hetterington. La máquina sobre tres ruedas con un diámetro de 12 m tuvo que llevar seis pistolas 102 mm y ametralladoras 12 y pesar 1 000 toneladas. El proyecto fue rechazado en la etapa de boceto.
En enero, un inventor anónimo de 1916 ofreció "samo-guns" blindados al departamento militar ruso, capaz de caminar "en cualquier tipo de suelo, cruzando ríos y lagos de forma independiente". Sobre el "movimiento" inventado por él, cuya esencia mantuvo en secreto, el inventor propuso colocar los viejos armadillos del Mar Negro. Desarrollando su pensamiento aún más, el anónimo pensó en lanzar un escuadrón de "acorazados autopropulsados", "cruceros autopropulsados", "cañones autopropulsados", algún tipo de "hangar autopropulsado" e incluso remotamente en una redada en las zonas industriales del norte de Alemania. controlado "autopropulsado-min."
Esta oferta puede, por supuesto, sonreír. Y uno puede recordar que tres años después, J. Fuller escribiría sobre el futuro de los tanques del "profeta de la guerra mecanizada": "Las flotas de estas máquinas maniobrarán entre fuertes fortificados, destruyéndose mutuamente con recepciones en el mar". Fuller se alejará entonces de tales teorías radicales, pero la idea en sí misma será bastante atractiva. Una de las principales razones de esto es el desarrollo de la fortificación. Después de la Primera Guerra Mundial, comenzaron a surgir los contornos de extensas áreas fortificadas, conectadas en una línea defensiva larga y profundamente desarrollada. Desde la antigüedad, los vehículos de asalto se usaban para capturar fortalezas: cuanto más grande, más sólida era la fortaleza. Aparentemente, por analogía, los militares encontraron que era necesario tener "torres de asalto" en forma de tanques poderosos y universalmente armados para entrar en una defensa poderosa y penetrar en su profundidad.
El tono fue inicialmente establecido por los franceses. El creador de las fuerzas de tanques franceses, el general Etienne, en 1921, pintó una imagen de la ofensiva, que está dirigida por "tanques de avance que pesan 50 o incluso 100 toneladas". Estos números no se asustan. Los tanques experimentaron el tiempo de la adolescencia, y fueron en busca de tipos, diseños y tamaños. El tanque 600-ton con las pistolas 155 y 75-mm, propuesto en la prensa abierta por el Coronel Welpri en el año 1923, provocó una discusión acalorada. Welpri hizo una analogía con la batalla de los acorazados. A lo que los oponentes respondieron que sería más preciso comparar el combate de un tanque con la artillería de campo con la confrontación entre el acorazado y la batería costera. Las ventajas de este último son obvias.
La escuela posicional ganadora en Francia estaba interesada en los tanques de avance no debido a las "analogías marítimas" y no desde el punto de vista de una ofensiva profunda. La tarea principal desde el punto de vista de esta escuela era "romper" el borde delantero de la defensa. El gran tamaño y peso del tanque prometió superar los fosos y escarpes, la destrucción de obstáculos y estructuras fortificadas, y el poder de fuego, la supresión de los defensores de incendios.
FCM había recibido un pedido de tanques pesados 300 2С antes del final de la Primera Guerra Mundial, pero al final de la guerra el pedido se redujo a diez. Las pistas del 2C cubrían el casco, la pistola 75-mm y una ametralladora se instalaron en dos torres, por lo que el tanque era muy alto. Se suponía que la armadura protegería las armas de campo alemanas 77-mm de los proyectiles. Los tanques estaban equipados con motores de carburador, reparados de Alemania y transmisiones eléctricas. La velocidad del 12 km / h, una cola removible para superar los fosos anchos, respondió al propósito "posicional" del tanque.En 1928, se actualizó un 2С, reemplazando el cañón 155-mm con un cañón, fortaleciendo la reserva e instalando nuevos motores. La masa de 2C bis alcanzó 74 T. Este fue el límite superior de la clase de tanques pesados - 75 - 80 T. Fue gracioso que pesara uno de los animales terrestres más grandes: el lagarto fósil brachiosaurus. 2C nunca entró en la batalla. En junio, 1940, las unidades 6 de los tanques restantes que se pueden reparar se rompieron cuando se transportaron por ferrocarril al frente.
En la Conferencia de Ginebra sobre Desarme 1932 - 1935, los franceses sugirieron que la "ofensiva" armas"Los tanques son más pesados que 92 T. Al parecer, Francia no iba a detenerse allí; después de todo, Alemania ya había comenzado a construir la Línea Siegfried en su frontera occidental. De todos modos, en 1938, los franceses comenzaron el desarrollo del tanque súper pesado F1. El buró de diseño ARL y FCM ofrecieron varias opciones. En la primavera de 1940, FCM presentó un modelo a tamaño completo de un tanque 140-145 con cañones de cañón largo 90 y 47 en dos torretas, cuatro ametralladoras, velocidades de hasta 24 km / h, dos veces más que el 2C. La guerra interrumpió estas obras.
Alemania, a su vez, pensó en el avance de la "Línea Maginot" francesa. El general Guderian, de vuelta en 1937, dijo que era útil tener un pequeño número de tanques en 75 - 100 t con cañones 150-mm para romper fortificaciones a largo plazo. Pero los alemanes no los hicieron, centrándose en los tanques medianos maniobrables.
Incluso los japoneses, que prefieren los autos más fáciles, no lo hacen sin el "supertankov". En 1939, un tanque 100 de tres torres se desarrolló en Japón con un 105-mm y dos cañones 37-mm. Más tarde, apareció el proyecto tipo tanque 100 "O-y" masa 120 t con pistolas 100 y 47-mm. Queda por suponer que la tarea de tales tanques fue el asalto de áreas fortificadas en las fronteras del Lejano Oriente de la URSS. Es cierto que el trabajo en los tanques súper pesados japoneses no fue, y no pudo, más allá de los diseños de madera.
Comando de Reserva
En el 1929, el Departamento de Mecanización y Motorización (UMM) del Ejército Rojo, entre otras tareas, también emitió una tarea para el desarrollo de un "gran tanque" con 60 - 80 toneladas de masa. En 75, la Academia Militar de Mecanización y Motorización (VAMM) consideró el diseño de un tanque de avance de 80-ton con un motor diesel, transmisión planetaria y suspensión hidroneumática. Este conjunto de innovaciones fue muy prometedor, pero inaccesible para la industria de entonces.
En esos años, un ingeniero alemán E. Grote trabajó en la oficina de diseño de tanques de la planta de Leningrado "Bolshevik". En marzo, 1932 de su grupo presentó un borrador de un tanque de masa TG-VI 70 - 75 t. Sobre su base, desarrolló un borrador de 100-ton T-42 con 107, 76 y 45-mm cañones en tres torretas, varias ametralladoras, un motor en 2 000 l. Con., transmisión eléctrica, rodillos de apoyo de suspensión individual y servocontrol. El jefe de la misma oficina de diseño K.K. Sirken propuso su proyecto para el tanque 85-ton.
Así era como debería verse el tanque 1 000-ton Grote, URSS, proyecto 1931 del año
En la Planta Experimental de Spets de Leningrado, se realiza un ensayo bajo la dirección de N.V. Barykova y P.N. Syachintova desarrolló varias variantes del tanque T-90 montado en una tonelada 39 con una tripulación de personas 12. Sus armas incluían cuatro 107 mm (o uno 152 y dos 107 mm), dos cañones 45 mm, 2 - ametralladoras 4 y un lanzallamas. Motor en 1 200 l. c. Tenía que proporcionar 24 (33 km / h de velocidad), la teoría del funcionamiento profundo requería una buena movilidad incluso desde los tanques súper pesados. La característica original del tren de rodaje fue la presencia de un par de pistas delanteras adicionales, lo que hizo más fácil superar los obstáculos. En junio, el Comité Científico y Técnico de UMM examinó estos proyectos junto con TG-VI, T-1933 y el proyecto 42 del tanque italiano Ansaldo. Sobre la base de la discusión, Barykov y Ginzburg finalizaron el proyecto T-70. Sin embargo, el desarrollo del tanque y se detuvo en la etapa de diseños de madera a escala 39: 1. Ya se puso en marcha la producción del tanque de cinco torres T-10 de 50-tonelada (desarrollado, por cierto, bajo el liderazgo de la misma Barykova), y se detuvo el desarrollo del T-35 demasiado "grande".
El trabajo exploratorio en máquinas súper pesadas se realizó en un frente amplio y no limitó las masas a 80 o 100. En marzo, la misma Grote 1931 ofreció dos variantes de la super-máquina 1 000-ton con tres y seis torres. Se asumió que varios motores de potencia total 24 000 l. c. y las transmisiones hidromecánicas proporcionan velocidades de viaje de hasta 60 km / h. A cada lado había tres pistas con una suspensión hidráulica. El proyecto fue reconocido extremadamente engorroso y complejo.
Sin embargo, UMM se interesó en el tanque en 500 - 600 t. Y en junio, 1933, en el Departamento de Investigación de WAMM, bajo la dirección de M.V. Danchenko desarrolló un proyecto de tanque 500-ton, armado con dos cañones 107-mm, dos 76-mm y dos 45-mm, 4 - ametralladoras 12, tres lanzallamas y un mortero, con una tripulación de personas 60. Sistema de propulsión en 6 000 l. c. Se suponía que debía proporcionar la velocidad 30 km / h. Este modelo, como puede ver, es totalmente consistente con el concepto de "acorazados terrestres".
Se utilizó un enfoque diferente en el desarrollo del diseño del tanque “compuesto” de 300-ton, propuesto en 1934 por el diseñador LS de Leningrado. Troyanov. El tanque se colocó en dos chasis sobre orugas con motores de vapor para 1 500 l. c. y plataforma cruzada. Se instaló una torre con un obús 203,2-mm en la plataforma y se montaron torres con cañones 152-mm en cada chasis. Cuando se instaló en el ferrocarril, el "tanque" se convirtió en un tren blindado. Todos estos proyectos quedaron solo en papel.
Tanque súper pesado KV-5, URSS, proyecto 1941 del año
Para avanzar tanques súper pesados regresaron en la víspera de la Segunda Guerra Mundial. Por un lado, esto se inspiró en la experiencia de superar la "Línea Mannerheim" durante la guerra soviético-finlandesa. Por otro lado, hubo datos de inteligencia (que resultaron ser falsos) sobre la aparición en Alemania de tanques con 60 - 80-mm armadura y el armamento correspondiente. Después de la adopción del Ejército Rojo en diciembre 1939, el tanque KV que conduce a los tanques pesados fue el SKB-2 de la fábrica de Kirov, bajo la dirección de J. Ya. Kotin. La Resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo y el Comité Central del CPSU (b) de 7 en abril 1941 del año permitió el desarrollo del superpesado KV-4 y KV-5. El orden del Comisario del Pueblo de la Construcción de Máquinas Medianas de 9 de abril aclaró la tarea: en el KV-4 - la nueva pistola 107-mm ZIS-6 desarrollada por VG Grabina, armadura hasta 150 mm, según KV-5 - pistola ZIS-6, armadura 150 - 170 mm. Para 15 de agosto 1941, esperaban recibir muestras del casco y las torres para el KV-4, y para octubre 1, para el KV-5.
En busca de soluciones, Kotin anunció en SKB-2 un concurso para el diseño preliminar del KV-4 (objeto 224) con pistolas 107-mm y 45-mm. A principios de junio, se presentaron más de 20 proyectos, que diferían en diseños y esquemas de masa, desde 82,5 a 107 toneladas. En algunos tanques, se incluyó un lanzallamas en el armamento.
El trabajo preliminar permitió el desarrollo del KV-5 (objeto 225). El diseño conceptual del KV-4, preparado por N.V. Zeitz, quien se convirtió en el jefe del desarrollo adicional de 100-tonne KV-5. Para acomodar a la tripulación y las pistolas 107-mm con perforaciones de blindaje y fragmentación altamente explosiva, la torre se elevó, de modo que el ancho del tanque encajaba en la plataforma del ferrocarril. La altura del cuerpo se presionó hasta 0,92 m, y el conductor se colocó en la caseta del timón, junto al operador de radio y artillero, ubicado en la torreta de la ametralladora. En ausencia de un nuevo motor en 1 200 l. c. La central eléctrica se montó a partir de dos motores diésel normales para 600 l. c. La última firma de Kotin en los dibujos fue 22 August 1941, cuando los nazis se acercaron a Leningrado. Con la evacuación de la planta de Kirov en Chelyabinsk, el trabajo se detuvo. La guerra nos obligó a centrarnos en mejorar los tanques pesados producidos en masa y aumentar su producción.
En los archivos se pueden encontrar y proyectar aún más tanques gigantes. En la primavera de 1940, los diseñadores Popov y Nukhman propusieron una serie de tanques VL de tres torres ("Vladimir Lenin") que pesan de 260 a 460 y llevan una tripulación de personas de 15. El arma principal era servir el arma naval 130-mm o 305-mm, "auxiliar" - dos cañones 76-mm. Se asumió el chasis con dos pistas en cada lado (con unidad independiente en cada uno) y la instalación de tres motores diésel 800 con transmisión eléctrica en motores de tracción de locomotoras eléctricas. Pero los gigantes fueron rechazados en la etapa de diseño preliminar.
Vale la pena señalar que los tanques súper pesados en nuestro país eran solo un campo de diseño en un tablero de dibujo. El 68 toneladas IS-7 se convirtió en el más pesado entre los tanques piloto construidos, y el 60 toneladas IS-4 fue uno de los tanques de producción. Ambos aparecieron después de la guerra, en 1947.
"Ratón" germánico
Más difícil de historias El tanque fue construido en Alemania. En junio del año 1942, cuando se terminó el trabajo en el pesado Pz.Kpfw VI "Tiger", surgió la idea de un tanque con una pistola 128 o 150-mm y la "armadura máxima posible" en la reunión con Hitler. El desarrollo del "dispositivo 205" se asignó al profesor F. Porsche, quien utilizó la ubicación del Führer. Krupp, Daimler-Benz, Siemens-Shukkart, Skoda, Alkett se sintieron atraídos por las obras.
Después de la demostración de 6 en mayo 1943, el diseño de madera, Hitler confirmó la continuación del trabajo. Su única lógica era la misma analogía con la batalla naval: la que ganaría el cañón de largo alcance y una armadura más gruesa. El tanque fue llamado el "Ratón", que, por cierto, significa "ratón" y no "ratón", como a veces se puede encontrar en la literatura. En enero-marzo, 1944 probó el primer prototipo de ratón 205 / 1 con un motor de carburador, y en el otoño se ejecutó con una torreta ensamblada. Por lo tanto, el "Maus" puede ser considerado como el único tanque súper pesado que se ha probado y que estaba a un paso de adoptar. El prototipo 205 / 2 con un motor diesel estaba listo en octubre, pero la planta de energía no lo probó.
Una máquina con reservas 200: 240 mm y dos pistolas 128 y 75 mm en una sola unidad causaron una gran impresión. El talentoso diseñador Porsche utilizó varias soluciones interesantes en Mouse. Siguiendo a los franceses, recurrió a una transmisión electromecánica, conveniente en diseño y control. Su volumen y alto costo para un tanque súper pesado no importaba mucho. Supuestamente no era más difícil controlar al gigante que el Tigre, la tripulación estaba formada solo por 5 - 6. Había un sistema automático de extinción de incendios, un sistema de comunicación duplicado y un soplador de barril. Las barreras de agua fueron planeadas para ser superadas en el fondo, ya que el uso de puentes era imposible debido a la enorme masa. Las señales de electricidad y control del tanque sellado que se movían a lo largo del fondo debían ser transmitidas por cable desde un automóvil parado en la orilla. La falta de ametralladoras "mecánicas" exigía que estuvieran cubiertas por infantería y otros tanques, por lo que su función más probable era un "fuerte antitanque" para fortalecer la defensa de campo. Pero, aunque incluso lograron emitir los requisitos para llevar la producción a las máquinas 10 por mes, en diciembre de 1944, Hitler ordenó que dejaran de trabajar. Esto, aparentemente, fue logrado por el Ministro de Armas Speer y el Jefe de Estado Mayor Guderian, quienes entendieron la irrealidad de la producción y operación de tales gigantes. El Tercer Reich ya no estaba a la altura de tales proyectos.
Durante las dos guerras mundiales, el liderazgo militar alemán emitió asignaciones y asignó recursos a los "súper-tanques". En ambas ocasiones los diseñadores presentaron ideas y soluciones originales, y en ambas ocasiones los monstruos nacieron muertos.
Cuando las tropas soviéticas se acercaron al sitio de prueba de Kummersdorf en abril 1945, ambos autos explotaron. Los informes de que los Mauses fueron quemados en el Estado Mayor General en Zossen y en la Cancillería del Reich en Berlín son solo una leyenda. Los restos del "Mausov" y las unidades de repuesto en 1946 se enviaron al sitio de prueba del SRIH BT en Kubinka, cerca de Moscú, donde los especialistas soviéticos ensamblaron un tanque, lo examinaron e incluso lo dispararon. El informe de investigación observó una serie de decisiones interesantes, diseño de alta calidad y fabricación de nodos. Ahora el equipo "Maus" con el caso de 205 / 1 y la torre de 205 / 2, una exposición del Museo de Historia Militar de armas y equipos blindados en Kubinka.
En junio, 1943, la Dirección de Armamentos del Ejército de la Wehrmacht, entregó a Adler la tarea de desarrollar el tanque E-100. El índice "E" (Entwicklung) significaba pertenecer a un prometedor sistema de armas blindadas, y no se implementó. El E-100 debía pesar el 140 t, armado con una pistola 150 o 170-mm. Pero cuando los gigantes perdieron su prioridad, solo tres personas abandonaron la planta de Henschel en Paderborn para armar el E100. Chasis recogido tomó los británicos.
Reapareció el nombre del ingeniero Grote, que no se negó a los supertankos después de regresar a Alemania. En el mismo mes de junio, 1942, cuando comenzó el trabajo en el Mouse, él, junto con el Dr. Gacker del Ministerio de Armamentos, comenzó a desarrollar el tanque R.1000 "Ratte" ("rata"). El coloso en 1 000 toneladas de peso, longitud de 35, ancho de 14 y altura de 11 m tenía que llevar dos cañones navales 280-mm y uno 128-mm, y para tratar con aviones seis u ocho cañones antiaéreos 20-mm. "Ratte" fue puesto en movimiento por varios motores de barcos.
En diciembre, Krupp produjo un diseño preliminar del tanque P.1942 en el 1500 1 T. Una especie de carro de pistola autopropulsado para el cañón Dora 500-mm, que lleva dos cañones 800-mm más y cuatro motores diesel como armamento "auxiliar", Utilizado en submarinos. Ya al comienzo de 150, el Ministro de Armas Speer dejó de trabajar en ambos proyectos, de los cuales no habría salido nada constructivo.
Tortugas aliadas
Los británicos comenzaron a crear un tanque de avance antes de la guerra, asumiendo que en caso de guerra "en el continente" asaltarían fortificaciones como la "Línea Siegfried" alemana. En 1939, se formó un comité, que incluyó a veteranos respetados de la industria de tanques británicos: A. Stern, J. D'Encourt, E. Swinton, G. Riccardo, W. Wilson. La producción se inició en la empresa pionera de construcción de tanques Foster. Los diseñadores se llamaron a sí mismos "The Old Gang" - "The old shift", y el proyecto preparado por ellos recibió la designación TOG. En octubre, se construyó un tanque TOG 1940 con experiencia en 1, y un tanque TOG 1941 se construyó en 2 en mayo. Su diseño daba testimonio, más bien, de intentar volver a los viejos cánones, en lugar de esforzarse por hacer algo nuevo. La suspensión fue dura, incluso se planeó instalar armas en los patrocinadores aerotransportados. Sin embargo, el "antiguo turno" instaló una torreta con un cañón 76 mm de largo y un motor eléctrico, y también usó una transmisión eléctrica. Las orugas, como la 2C francesa, cubrían el cuerpo. Es cierto que el potente motor 600 era bastante débil para una máquina que pesaba 81 toneladas. Nunca se lanzó a la serie TOG. Ahora decora la exposición del Museo Royal Tank en Bovington.
Basándose en la experiencia de luchar en el norte de África, los británicos decidieron desarrollar un "tanque de asalto" con armadura que protege contra la mayoría de las armas antitanque conocidas y un arma antitanque fuerte. La orden de desarrollo al final de 1942 fue recibida por la firma "Nuffield", donde los trabajos fueron encabezados por M. Thomas. Del proyecto AT-1, después de una serie de mejoras y cambios, alcanzaron AT-16. Se convirtió en la base del "tanque" A39 "Toroyz" ("Tortuga"). Con una pistola de carga separada de 95-mm y un grosor de armadura de hasta 225 mm, la tortuga pesaba debajo de la 80 T. La transmisión manual permitía un giro en el lugar, solo que no era fácil encontrar un lugar para ese giro. El pedido de unidades 25 se redujo primero a 12, y en febrero a 1946 del año a 6. El interés en los autos se apagó, y en abril, 1948 y dos de ellos fueron enviados a la zona de ocupación británica en Alemania, más bien, para probar la posibilidad de transportar máquinas tan pesadas que para probarlas.
Pero durante los años de guerra, "recorrieron" el camino desde la idea arcaica de un tanque de cuatro torres, a través del М55 de una sola columna de 6, construido con una pequeña serie, hasta un vehículo de asalto con un cañón de cañón largo. El servicio técnico y de artillería comenzó a trabajar en el último proyecto en septiembre 1943. El 90-tonelada T28 resultante con un espesor de blindaje frontal 305 mm récord fue esencialmente una pistola autopropulsada 105-mm. Así que querían designarlo, pero aún se atribuyen a los tanques. Las municiones consistían en perforaciones de blindaje y perforaciones de hormigón: los estadounidenses iban a asaltar el "muro occidental" alemán en Francia. Cinco autos pidieron Pacific Car and Foundry en mayo en 1945, cuando Alemania ya había capitulado. Después del final de la guerra con Japón, la orden se redujo a dos autos que fueron probados en los EE. UU. Antes del final de 1947. Un T28 sobreviviente se convirtió en una exhibición en el Museo Patton en Fort Knox.Tanto el T28 como las "Tortugas" crearon muchos problemas durante el transporte. Para reducir el ancho del "Turtle" quitó las pantallas laterales y el chasis de los carros externos. El T28 tenía dos pistas en cada lado. Se retiraron los dispositivos externos durante el transporte, y en la marcha se remolcaron detrás del automóvil, como un carro. La velocidad A39 y T28 fue realmente "tortuga". Pero en su diseño probaron varias soluciones nuevas: soldadura de piezas de armadura gruesas, instalación de ametralladoras antiaéreas, nuevos esquemas de suspensión, unidades de control.
El siguiente tanque de asalto estadounidense experimentado, el 90-ton T30, ya llevaba un cañón 155-mm en la torreta. Pero los días de las máquinas súper pesadas estaban contados.
El desarrollo de armas antitanque y los métodos de uso de tanques obligados a abandonar solo una acumulación cuantitativa de características y revisar los requisitos para vehículos blindados. Las ideas de "acorazados terrestres" que se rompen en las defensas enemigas, o "fuertes móviles" que se arrastran a lo largo del campo de batalla, son cosa del pasado. Sí, y los tanques pesados de avance se convirtieron gradualmente en tanques de apoyo. Finalmente, quedó claro que un tanque que no cabe en una plataforma ferroviaria, no puede pasar por el puente, y que ahora tampoco cabe en un avión de transporte pesado, crea grandes problemas. Es por eso que la masa de los tanques modernos no excede 50 - 60 toneladas. Ni un solo tanque súper pesado entró en el campo de batalla. Esta dirección era un callejón sin salida. Pero no tome máquinas súper pesadas, construidas o que permanezcan en los dibujos, solo como curiosidades. En muchos desarrollos hubo ideas que se plasmaron no sin éxito más tarde, en máquinas de clases más "ligeras".
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