Marineros de Rusia. Las primeras operaciones y expediciones de la flota rusa.
Hace 310 años, en octubre de 1703, Peter I fue en botes al Golfo de Finlandia, examinó los acercamientos a San Petersburgo fundados por él. En la isla de Kotlin, describió lugares para puertos y una fortaleza, el futuro de Kronstadt. Los barcos fueron transportados aquí desde Arkhangelsk a lo largo de ríos y puertos. Los astilleros aparecieron en San Petersburgo. El nacimiento del Báltico está asociado con estos eventos. flota. Siete años antes, los escuadrones rusos en el sur, en Azov y Taganrog, levantaron velas y sacudieron cañones.
Pero a menudo se sacan conclusiones bastante feas de los logros de nuestros antepasados: que la construcción naval y la navegación durante mucho tiempo permanecieron ajenas a los rusos. A menos que miraran estúpidamente a los extranjeros altamente desarrollados que navegaban hacia ellos, y luego el rey reformador los instó a adoptar la ciencia y la experiencia extranjeras. No sería superfluo observar que tales construcciones no tienen nada que ver con la verdad. La marina regular en nuestro país fue realmente construida por Pedro. Sin embargo, el comienzo de la navegación rusa se pierde en las profundidades de los siglos.
En los escuadrones eslavos de los bizantinos se menciona a menudo desde el siglo VII. En 773, como parte del ejército del Emperador Konstantin Copronym, que luchó contra los búlgaros, se marcó toda una flotilla de "barcos rusos". Otra flotilla en los mismos años atacó Crimea, el Gran Ejército de Nóvgorod, el Príncipe Bravlin, aterrizó, presionó la costa de Chersonese a Kerch, y después de un asedio de diez días, asaltó Surozh (Sudak).
En el futuro, tales menciones se hicieron permanentes. Los rusos navegaron a las costas griegas para comerciar y luchar. Una de las razones principales de las guerras periódicas con Bizancio fue precisamente el intento de los emperadores griegos de privar a nuestro país del acceso al mar, de borrarlo de los beneficios del comercio (y al mismo tiempo de protegerse de los ataques del mar). La amenaza era realmente seria. Escuadrones del norte aparecieron repetidamente en los accesos a Constantinopla, aplastaron las posesiones griegas en Crimea y en Asia Menor. A veces también formaban uniones, iban por el Volga al mar Caspio y golpeaban a la oponente bizantina, Persia.
En 937 - 944, bajo el Gran Duque Igor, los rusos construyeron bases portuarias permanentes. Aterrizó en Kinburn, escupida de Tendrovskoy, en Crimea. El historiador árabe Al-Masudi en esos años llamó al Mar Negro "el mar de la Rus, a lo largo del cual no nadan otras tribus, y se asentaron en una de sus orillas". Establecido pero fracasado Después de una serie de choques, los griegos impusieron un tratado de paz que prohibía a los rusos detenerse en la costa incluso durante el invierno. Los barcos eslavos de esta era eran "monoxies", barcos de un solo barco. El tronco de un árbol grande fue ahuecado o quemado, se construyeron tablas, se colocó un mástil con una vela recta. Pero a más tardar a mediados del siglo X. Rusich aprendió a construir grandes barcos, con cabañas.
En 957, la gran duquesa St. Olga visitó Constantinopla, con ella fue una embajada impresionante, 35 le daría su séquito, boyardos 88, comerciantes, representantes de ciudades. Los griegos, en todos los sentidos, intentaron designar una distancia con los "bárbaros", durante tres meses tuvieron una audiencia con el emperador y no permitieron que los visitantes abandonaran los barcos. Está claro que el gobernante de una gran potencia y las damas de la corte no vivían en botes, sino con conveniencias relativas. Y nieto de sv. Olha - St. Vladimir Bautista, alrededor de 985 - 986 se unieron a las ciudades de Jazar de Tamatarkha y Samkerts (Taman y Kerch), se fundó el principado de Tmutarakan, nuestro país finalmente adquirió una puerta de puerto en el sur.
Tales puertas desde la antigüedad existían en el oeste: Ladoga, Novgorod. Los marineros locales araban las extensiones del Báltico, mantenían vínculos regulares con los escandinavos, con los principados de los eslavos del Báltico: estímulo, rugia, vagry. En Alemania, cerca de 750, los comerciantes de Ladoga asignaron las granjas en la ciudad de Dorestad, en los confines más bajos del Rin, y el emperador Carlomagno nombró a funcionarios especiales para comerciar con ellos. "Varyagi-Rus" apareció frente a la costa de España, tomó por asalto y saqueó Sevilla. Los comerciantes navegaron a Siria y Egipto a través de Constantinopla. Bylina o Sadko fue compuesta en tiempos paganos. Y los obispos de Novgorod registraron leyendas similares a las de los antiguos griegos o irlandeses, sobre cómo los marineros locales viajaban al borde del mundo, a algunas islas "paradisíacas", o viceversa, habitadas por monstruos.
Sin embargo, en 1093, el emperador bizantino Alexey Comnenus se volvió una intriga brillante: apoyó al Príncipe Oleg Svyatoslavich en la lucha interna, y pagó por su ayuda, dio el principado de Tmutarakan a los griegos. Rusia perdió el acceso al Mar Negro. Un báltico en el siglo XIII. los cruzados alemanes capturaron, y los suecos se volvieron más activos, evitando que los rusos entraran en el Báltico. En 1230, Novgorod estuvo tentado a unirse a Ganza, una unión comercial y política de ciudades alemanas. Pero la alianza resultó ser desigual. El comercio hanseático monopolizado en el Mar Báltico, fundó una residencia en Novgorod, donde se estableció una de las oficinas principales de Hanza. A los rusos no se les permitía entrar en sus mercados, imponían precios. La navegación de Novgorod fue estrangulada gradualmente.
Pero el arte de la construcción naval en Rusia no ha desaparecido. En el norte, los Pomors construyeron barcos bastante grandes, los Kochi. En tamaño, no eran inferiores a las carabelas españolas o portuguesas. Koch tenía un mástil con velas, atado con la ayuda de "piernas" (tipo), dirigiéndose a la popa. Si el barco fuera militar, se podría poner un arma. El equipo era 6 - personas de 12 lideradas por el alimentador-conductor, y llevadas a bordo a 50. Había uno o dos camarotes para el propietario y el asistente, una bodega debajo de la cubierta. Había suministros, bienes y el resto del equipo: la parte residencial estaba separada del mamparo de carga. A bordo se encontraban dispositivos especiales para desmontar los bancos (kochna, una especie de compuerta) y dispositivos de drenaje, bombas hidráulicas operadas por molinos de viento. Con un buen viento, el Koch podría llegar a 250 km por día.
Hubo brújulas ("útero"), se encontraron durante las excavaciones de Mangazeya y al encontrar rastros de expediciones perdidas en las orillas de Sims Bay, el P. Tadeo en Taimyr. También se utilizaron un montón profundo y relojes de sol: todos estos dispositivos de navegación fueron hechos por artesanos de Pomerania. Y la característica principal de Kochi era un pequeño calado, que les permitía nadar en la franja costera, sin hielo. Las tablas tenían una forma convexa, "en forma de barril". Si el recipiente cayó al hielo, no se aplastó, sino que se apretó a la superficie. Podría ir a la deriva junto con el campo de hielo.
Los Pomors en tales barcos iban regularmente a Svalbard, a Noruega, a Novaya Zemlya, esto era considerado un lugar común. Cuando Ivan III, en 1480 g., Llegó a Inglaterra, y después de eso hubo muchas veces. Iván III intentó revivir la navegación en el Báltico, en 1492 ordenó construir el puerto de Ivangorod, frente a Livonian Narva, pero en su territorio. Sin embargo, Hansa y Suecia no querían tolerar nuevos competidores, capturaron y hundieron los barcos rusos que aparecieron en el mar. Iván III hizo una alianza con Dinamarca y comenzó una guerra. En 1496, se marcó la primera operación naval de Moscú Rusia. Un escuadrón de barcos de Pomerania bajo el mando de Ivan y Peter Ushatykh navegó en el Mar Blanco, redondeó la península de Kola, atacó y capturó a tres barcos suecos, y desembarcó tropas en Laponia, prestando juramento a la gente del rey.
El objetivo de la guerra se logró: en 1497, los rusos obtuvieron derechos de libre comercio en Suecia y Dinamarca. Pero los suecos y los livonianos violaron constantemente el tratado, trataron de bloquear las carreteras rusas hacia el Báltico. Y al mismo tiempo, las potencias occidentales lucharon por rutas marítimas a los países ricos del este. En 1553, Inglaterra envió la expedición de Willloby en busca del Pasaje del Noreste, lo que le permitiría ingresar a China sin pasar por las posesiones españolas y portuguesas. Dos barcos murieron y el tercero, el capitán Chensler, fue llevado al Mar Blanco y rescatado por la Pomorie. Los británicos hablaron de que "descubrieron" Rusia! (Olvidando que los marineros rusos los "descubrieron" en 70 años antes).
Más tarde, se emprendieron expediciones para buscar el Pasaje del Noreste: Barrow, Pat y Dackman, Barents, Hudson. Las dificultades soportadas, murieron. Pero ... los historiadores pasan por los hechos obvios. Estos capitanes viajaron a las regiones donde existía el tráfico marítimo vivo sin ellos. De la misma manera que Chensler, los Pomor salvaron los restos del equipo de Barents, que murieron durante el "descubrimiento" de Novaya Zemlya, dominado durante mucho tiempo por los rusos. Pues bien, los británicos y los holandeses eran excelentes navegantes, sus barcos en los siglos XVI - XVII. Fueron considerados los mejores. Pero lo mejor solo en el vasto atlántico. Y para el Océano Ártico, no fueron adaptados, a diferencia de nuestros barcos. Y no por casualidad en el siglo XX. F. Nansen, al crear su "Fram" para viajes polares, eligió para él una construcción similar a Koch.
¡Ninguna de las expediciones extranjeras pudo atravesar el hielo al este de Novaya Zemlya! Y los rusos iban allí regularmente y no lo consideraban como una hazaña. Los barcos de Pomerania navegaron en el mar de Kara a principios del siglo XV, llegaron a la bahía de Ob y, a más tardar, los 1570 se establecieron en el río Taz y establecieron allí la ciudad de Mangazeya. A principios del siglo XVII. era un centro bastante grande con una población de 2 mil personas, y solo en 1610 llegó 16 Kochi de Kholmogor y Arkhangelsk al puerto de Mangazeya. Desde aquí, los caminos fueron colocados y más al este de Taimyr, a la Bahía de Khatanga. Por cierto, nuestros antepasados eran investigadores altamente cualificados. V.N. Skalon, haciendo un mapa de R. En 1929. Taz, descubrió que “los dibujos del siglo XVII. Estaban más cerca de la realidad que los que fueron lanzados dos siglos más tarde ". Pero el mapa compilado por Barents resultó ser completamente erróneo.
Otro centro de navegación polar se formó en las 1630-ies, después de que los rusos abandonaron el río. Lena Había astilleros en Ust-Kut, Yakutsk, Zhigansk. En el mar de Laptev, se cerraron las rutas de los barcos que viajaron desde Mangezei y de Lena a los "ríos del este": Yana, Indigirka, Kolyma. La intensidad de la navegación se puede juzgar por el hecho de que en 1647, la aduana de Yakutsk registró kochi 15, que se dirigió al océano. Bueno, en la próxima, 1648, una expedición de Fedot Popov y Semyon Dezhnev partió de Srednekolymsk, una expedición muy difícil, cuando 5 kochi murió en un huracán en el mar de Chukchi, pero el 2 restante redondeó la "Gran Nariz de Piedra" (ahora Dezhnev Cape) y descubrió " Tierra y fin de la tierra de Siberia ".
¡Es curioso observar que también había piratas en el Océano Ártico! Uno de ellos fue el descubridor de Lena, el capataz cosaco Vasily Bugor. Hizo varias expediciones al servicio del gobierno, y luego quiso "dar un paseo". Con una banda de 22, un hombre condujo un goch en Yakutsk, robó barcos mercantes y aldeas costeras. La minería estaba ebria en las tabernas de la región de ègigansk polar, donde no había autoridades. Lo mismo se hizo en el mar de Laptev por Gerasim Ankudin, quien escapó del servicio, con un equipo de personas de 30. No había suficientes fuerzas militares en estas partes, y el gobierno miró directamente a esa "travesura". Se indicó a los gobernadores: si los "ladrones" declaran y se arrepienten, compensando a las víctimas por las lesiones, entonces están bien, que continúen sirviendo, expiando la culpa. Ellos redimieron. Ankudinov pegado a la escuadra Popov y Dezhnev, murió en Kamchatka. La colina fue con una expedición a Anadyr, también se unió a Dezhnev. Después de muchos años de trabajo heroico, fue enviado a Moscú con informes, con mapas de tierras abiertas, y se le perdonó la piratería.
La construcción naval en Rusia no solo existía en el Norte. Grajos, aviones, placas, boudars caminaban a lo largo de los ríos. Entre ellos se encontraban barcos que no eran en absoluto pequeños: los aviones tenían un desplazamiento de 30-35 t., Hay referencias a los "traficantes de áticos de áticos y con armarios" (con cabinas y bodegas). Un astillero en Voronezh existió mucho antes de Peter I; fue fundado en 1620 por el patriarca Philaret Romanov, se construyeron budares (barcazas) para el transporte anual de "salarios de pan" a Don Cossacks.
Y casi todos los años, las canoas de los Donets y las "gaviotas" de los cosacos se derramaban en el Mar Negro. Estos eran grandes botes sin cubierta. Cada lado tenía 10-15 jolly, y en buen tiempo, se levantó un mástil con una vela recta. El equipo era 30-70 hombre, armas - 4-6 falconet (armas ligeras). Por cierto, los filibusteros famosos en el Caribe utilizan los mismos buques. Magníficas multirrigadas han aparecido solo en novelas de arte y películas. Para todos historia La piratería caribeña, el caballero de la fortuna tenía una sola fragata, el gobernador británico les dio una pistola Oxford 36. Los filibusteros se emborracharon de alegría, alguien se subió a la cámara con una pipa y el barco despegó en el aire.
Pero las fragatas fueron innecesariamente. En las batallas navales, nunca entraron. Los barcos eran más convenientes para rastrear un barco español en el estrecho de las Antillas, quedando atrás del convoy, acercarse sigilosamente por la noche y embarcarse en el barco. O colapso repentino en la ciudad costera. Los cosacos actuaron de manera similar. Las canoas bajas, casi fusionándose con el agua, siguieron a los barcos turcos en la distancia, atacándolos en la oscuridad. O, reuniéndose en escuadrones, saqueó las costas de Turquía, la Crimea. Voló, cuando nadie está esperando. Mientras tanto, el enemigo se despierta, las tropas y la flota liderarán, los cosacos ya han rastreado. Lograron navegar, dispersos por el mar, desaparecieron en las desembocaduras de los ríos.
Pero la primera victoria naval rusa en el Báltico fue ganada por los cosacos. En 1656, comenzó la próxima guerra con Suecia, y el patriarca Nikon se ofreció a enviar varios cientos de Donts allí. Fueron incluidos en el destacamento del gobernador Potemkin, quien hizo una incursión en los mismos lugares donde lucharía Peter I. en medio siglo. El destacamento bloqueó la fortaleza Noteburg (Nut), luego descendió por el Neva y de repente asaltó la ciudad de Nyenskans en la boca del río. Los cosacos entraron en el golfo de Finlandia y cerca de la isla Kotlin encontraron un escuadrón de buques de guerra suecos que transportaban soldados. Fueron atacados, aplastados y quemados, ¡se distinguieron justo cerca del futuro de Kronstadt!
Y en el Volga y el mar Caspio se hicieron dos intentos para construir una flota a la semejanza de Europa. Aquí se encuentra la ruta comercial más importante hacia Persia: se entregaron a Moscú especias, joyas y, lo más importante, seda. En Europa, era fabulosamente caro. Los británicos, franceses, holandeses, persuadieron repetidamente a los zares rusos para que permitieran el tránsito a través de Rusia para comerciar directamente con los persas. Pero cada vez fueron rechazados. Darle a alguien un beneficio fabuloso era estúpido.
Sin embargo, en 1633, el duque Holstein Frederick III hizo una solicitud similar e hizo una excepción para él. Su pobre principado no tenía dinero ni bienes. El gobierno ruso consideró que tales competidores no eran terribles para nosotros, y Rusia recibió a través de Schleswig-Holstein un excelente acceso a los mercados occidentales. El zar Mijail Fedorovich otorgó a los ciudadanos de Holstein el derecho a comerciar con Irán durante los años 10, en Nizhny Novgorod se planeó construir grandes barcos 10 que navegarían a Persia y llevarían seda. El contrato también tenía en cuenta la posibilidad de familiarizarse con tecnologías extranjeras: a los alemanes se les permitía contratar carpinteros y marineros rusos, pero con la condición de que no debían "esconder la artesanía" de ellos ".
El alemán Hans Burke (también conocido como Ivan Berezhitsky) y especialistas de Alemania lideraron el trabajo. En 1635, el barco "Friedrich" fue lanzado. De fondo plano, pero por lo demás construido por el tipo de barcos: tres mástiles, 12-gun, con cabinas para el equipo y una gran bodega para las mercancías. Es cierto que los comerciantes rusos y persas que viajaron a Irán en buques ligeros (Olearius escribió, "como pequeñas barcazas"), expresaron dudas sobre si Friedrich sería adecuado para la navegación local. Tenían razón. En el Volga, una pesada nave encalló continuamente, desde el Bajo al Astrakhan, fue seis semanas. Y en el mar Caspio, poco profundo pero tormentoso, cayó en una tormenta. La construcción voluminosa de fondo plano era inestable, la nave se amontonaba y batía en oleadas. El cuerpo, que había sufrido en los bancos de Volga, comenzó a colapsar. Para salvar a la gente, el barco quedó varado en la costa de Daguestán. Los barcos restantes no se construyeron.
El segundo intento tuvo lugar bajo Alexey Mikhailovich. La expansión del comercio de la seda se vio obstaculizada por los "ladrones de los cosacos" que robaron barcos en el Caspio y el Volga. La canciller rusa Ordin-Nashchokin tuvo la idea de crear una flota regular para la protección de bienes. 19 Julio 1667 se firmó un decreto sobre la base del astillero y la construcción de barcos en el Oka, en la aldea de Dedinovo. Para ello, participaron especialistas holandeses. Plotnikov, "maestros de azotes y veleros" reclutaron a los rusos. Por orden de Alexei Mikhailovich, se enviaron pintores zaristas y talladores de madera: quería que sus barcos fueran hermosos.
Pronto, un “Águila” 22 de tres mástiles, un yate 6 de un solo mástil, dos barrenos y un bot comenzaron a balancearse en el agua. La tripulación incluía el 15 holandés, liderado por el Capitán Butler, los marineros ordinarios eran rusos. Butler y Ordin-Nashchokin desarrollaron la primera carta naval rusa aprobada por el zar. Pero la triste experiencia de "Friedrich" no tuvo en cuenta. Lo mismo se repitió. El escuadrón se movió sobre el Oka y el Volga en mayo 1669, y el pesado "Águila" se arrastraba del banco al banco. Viajé a Astrakhan por tres meses y me levanté para reparaciones. Y en 1670, Stenka Razin se acercó a la ciudad con "ladrones cosacos", para la lucha contra la cual estaba destinado "Águila". Pero resultó que en términos militares es inútil. En el río no podía maniobrar, estaba indefenso frente a las rápidas canoas. El equipo holandés lo tiró sin pelear, corrió en botes a Persia. "Eagle" Razintsy quemó.
Algunos miembros de la tripulación fueron capturados, entre ellos Jan Streis, por cierto, un pirata profesional que había robado el Océano Índico, luego fue a Rusia como novio embajador y contrató a un "Águila". Parece que los piratas holandeses tenían una corazonada frente a los rusos. Por cierto, las notas de Streis son la única fuente que menciona el episodio de la princesa persa que se incluyó en las canciones. De hecho, en su ataque a Irán, Razin capturó al Príncipe Shabyn-Debey, quien fue liberado más tarde. En la correspondencia diplomática sobre este tema, no aparece ninguna princesa. Otros contemporáneos no describieron a una princesa, sino a un cierto tártaro oscuro, ahogado por Stenka en un asunto de borrachera.
Pero si volvemos a nuestro tema y resumimos algunos resultados, no es nada difícil de ver: no fue en absoluto la ignorancia lo que impidió a los rusos crear sus propias fuerzas navales. Por el contrario, construyeron barcos que eran mucho mejores que los europeos para condiciones de operación específicas en las aguas rusas de entonces. Y cuando las campañas de Azov de Pedro I y la Guerra del Norte abrieron el camino para la creación de una gran flota regular, apareció de inmediato.
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