¿Cuánto cuesta IL-76MD-90A a Rusia?
Il-76MD-90A, también conocido como Il-476, es una modernización profunda del avión de transporte Il-76MD; fue desarrollado por la Oficina de Diseño que lleva el nombre de Ilyushin junto con la Oficina de Diseño de la Planta de Aviación Aviastar de Ulyanovsk. Según información no confirmada, el trabajo en este proyecto se llevó a cabo a fines de los años ochenta y principios de los noventa. La decisión de transferir la producción de IL-1980 de Tashkent (Uzbekistán) a Rusia el aviación La planta Aviastar fue adoptada en 2006. El desarrollo del avión se completó en 2009. Actualmente, el avión se lanza a la producción en serie. Los medios de comunicación expresaron información sobre la construcción de hasta 100 aviones para diversos fines sobre la base del Il-76MD-90A: transporte, reabastecimiento de combustible y aviones AWACS.
El avión Il-76MD-90А se diferencia de sus predecesores por los nuevos motores PS-90А, una nueva ala modificada que utiliza paneles de cajones largos, un sistema de control y combustible mejorado, un sistema de control automático digital de aeronaves y un complejo de avistamiento y navegación y una nueva cabina de "vidrio" ( dispositivos de control se hacen con el uso de pantallas LCD modernas). Vale la pena señalar que el nombre del IL-476 no es oficial.
El pesado avión de transporte militar operacional y estratégico IL-76MD-90А está diseñado para el transporte interregional de tropas, carga y equipo pesado de gran tamaño, así como para el aterrizaje de personal, equipo y carga mediante métodos de aterrizaje y paracaídas. El avión puede transportar la lista completa de equipos utilizados por las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia en la actualidad.
Además, la aeronave se puede utilizar para transportar heridos y enfermos, extinguiendo incendios en el área. El peso máximo de despegue de la aeronave se incrementó a 210 toneladas. Carga útil máxima aumentada a toneladas 52 (con desarrollo a toneladas 60).
Octubre 4 2013 tenía exactamente un año de antigüedad desde el primer modelo de vuelo del avión de transporte militar Il-76-MD-90А, fabricado en Aviastar-SP, en presencia del presidente ruso Vladimir Putin hizo su primer vuelo de demostración. Al mismo tiempo, en octubre 4, se firmó un contrato oficial para el suministro de aviones de transporte para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso 39. El monto de este contrato ascendió a 140 mil millones de rublos, lo que lo convirtió en el contrato más grande para toda la historia industria de la aviación moderna rusa. Según el presidente de la United Aircraft Building Corporation, Mikhail Pogosyan, este contrato garantizará la utilización estable de las capacidades de producción de la empresa de fabricación de aviones Ulyanovsk.
En 2013, el nuevo IL-76 finalizó la fase de prueba de vuelo de 1 antes de tiempo: las pruebas de fábrica. Después de eso, el avión fue transferido al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para pruebas estatales conjuntas. Todo el programa de prueba programado para el IL-76MD-90A se completará a mediados del año 2014. Además, en el 2013, el modelo de vuelo del automóvil participó por primera vez en el espectáculo aéreo MAKS-2013. El avión estaba totalmente representado en el programa de vuelo, así como en un estacionamiento estático.
En la actualidad, en Ulyanovsk, en Aviastar-SP, continúa la producción en masa de un prometedor avión de transporte militar.
El primer avión de producción está en un alto grado de preparación, la etapa final de su construcción está en marcha, el proceso de ensamblaje final. En el segundo plano, la estructura del fuselaje se acopló, los especialistas de la compañía procedieron a la instalación de los sistemas, mientras que el tercer avión de producción atracó las unidades. En total, la producción de CJSC "Aviastar-SP" ya son varias máquinas de producción. De acuerdo con el servicio de prensa de la empresa Ulyanovsk, todo el complejo de trabajos en la fabricación de aeronaves se lleva a cabo de acuerdo con el calendario previamente aprobado. En 2014, se planea transferir los primeros transportistas al cliente. Según Sergey Dementiev, director general de Aviastar-SP, CJSC, las capacidades de montaje de la empresa Ulyanovsk ya permiten la producción anual de hasta aviones 6-8. Pero de acuerdo con las tareas establecidas por UAC, por 2018 en Ulyanovsk, deben alcanzar el indicador: 18 de juegos de aeronaves por año.
Enfoque ruso y coste de los coches.
24 de mayo 2013 se celebró en Rusia, la primera conferencia rusa de proveedores de aeronaves IL-76MD-90А (componentes), a la que asistieron unas cien empresas de la industria de ingeniería nacional. El objetivo principal del evento fue desarrollar enfoques comunes para los proveedores de componentes, dirigidos a reducir el costo de los productos finales: aviones basados en IL-76MD-90А y aumentar la eficiencia de sus actividades.
Parece que, ¿qué hay de malo en eso? Pero echémosle un vistazo desde un ángulo ligeramente diferente. ¿No le parece extraño que la conferencia sobre la selección de proveedores se lleve a cabo cuando el prototipo, que completó las pruebas de fábrica y fue entregado para pruebas al ejército, ya está volando y los primeros modelos de producción se están construyendo? En ese momento, cuando se concluyó un contrato por una gran cantidad de 140 mil millones de rublos para la producción de aviones X-NUMX IL-39MD-76А.
Parecería que los proveedores deberían haber sido seleccionados en la etapa de diseño de la máquina, al mismo tiempo que las conexiones de producción necesarias comienzan a alinearse, lo que al comienzo del lanzamiento del avión en la serie funcionará como un mecanismo bien establecido, como un reloj. Sí, estamos hablando del caso ideal, tanto Boeing como Airbus tienen pinchazos, pero si los creadores de IL-76MD-90А decidieron buscar proveedores en el último momento, habrá muchas más fallas en el programa. Actualmente, ni siquiera hay una lista de proveedores, simplemente no están definidos, y esto es en el programa donde inicialmente existían los riesgos mínimos, el estado garantizaba una gran orden.
Según Aviaglobus, la primera revista rusa de Internet de la aviación, el precio de la modificación previa del avión, Il-76TD-90VD, que fue suministrada a Volga-Dnepr Airlines por la planta de Tashkent, fue de 50-55 millones de dólares por pieza. Los documentos de KLA para 2011 para el año presentaron el precio de 1111 millones de rublos; esto generalmente es de 36,5 millones de dólares, bueno, sea de 55 millones de dólares. El costo de la producción de Aviastar Il-76MD-90А para JSC OAK-TS fue (en papel) - 1601 millones de rublos - el mismo 54 millones de dólares. En este caso, estamos hablando de una aeronave "con agregados, motores y componentes comprados instalados en ella, así como equipos de aviación que pertenecen a la aeronave con equipo de tierra, documentación técnica, recursos técnicos, especificaciones y equipos de acuerdo con las Condiciones Técnicas de Control, aceptación y entrega de aviones de transporte IL-76MD-90А ". Ese fue el precio en la "serie" en el avión 3. Y el contrato de octubre de 2012 del año para un lote mucho más sólido para el Ministerio de Defensa nativo inmediatamente sacó a 139,42 mil millones de rublos, lo que le da a 4,6 mil millones de dólares o 119 millones de dólares por pieza. Por lo tanto, el precio por año 2 de alguna manera aumentó más que 2 veces.
En respuesta al aumento del costo del automóvil, probablemente se convocó una conferencia de toda Rusia, que es característica de la "primera", lo que significa que habrá otras en el futuro. Sin embargo, como resultado de su trabajo, todavía no había información de que el costo de la aeronave se reduciría en tantos por ciento. Dado que incluso el "aprovechamiento de la ganancia" en la producción de la aeronave todavía tendrá que intentar. En particular, se informa que “el precio de venta de las aeronaves en 18% por debajo de su costo. Por lo tanto, la pérdida directa de United Aircraft Corporation de su venta, según las estimaciones, será de 600 millones de rublos por cada avión. Además de esto, el pago de la aeronave por el ejército se realizará con un retraso de 3 del año, después de la entrega de la aeronave, es decir, en 2017.
¿Qué sigue de esto? El costo real de una máquina (y esto es cuando se lanza una serie bastante grande) es de 140 millones de dólares, en el caso de entregas a mercados extranjeros, el precio será aún mayor. Y este es el precio para hoy, y mañana o en 2016, estos aviones costarán aún más. Incluso una marca como Il-76, de la que Ilyushin está orgullosa, no ayudará en esta situación: uno de los componentes de esta famosa marca en el mundo de la aviación siempre ha sido la palabra "barato". Sin embargo, ahora son baratos - estos son los viejos Tashkent Il-76 con motores D-30, que hoy vuelan "en todo tipo de africanos" y en su tiempo crearon esta misma marca. Sin embargo, en el IL-76 con motores PS-90, que también se produjo en Tashkent por 50 millones de dólares, no hubo colas especiales, a pesar de todas las ventajas de estos aviones.
Todo esto nos hace pensar en el potencial de exportación del nuevo avión ruso. Naturalmente, el Ministerio de Defensa nativo no va a ninguna parte, pero si alguien más lo compra, esa es la cuestión. Después de todo, Rusia no es el único país que enfrenta un problema similar. En Japón, diseñamos nuestra propia aeronave de transporte C-2, la aeronave es exclusivamente para consumo doméstico y muy costosa, alrededor de 120 millones de dólares cada una para tamaños mucho más pequeños, y nada se tolera. Es cierto que se instalan en el avión cosas sin precedentes para Rusia, como un sistema automático de carga y descarga, un sistema de visión nocturna por infrarrojos para pilotos y otros dispositivos electrónicos muy delicados. Al final, y vamos a aguantar. La pregunta es si habrá algo después de estos planos 39. El presupuesto de Rusia no es caucho.
Fuentes de información:
-http: //aviaglobus.ru/2013/05/30/6426
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http: //www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/1137
El avión Il-76MD-90А se diferencia de sus predecesores por los nuevos motores PS-90А, una nueva ala modificada que utiliza paneles de cajones largos, un sistema de control y combustible mejorado, un sistema de control automático digital de aeronaves y un complejo de avistamiento y navegación y una nueva cabina de "vidrio" ( dispositivos de control se hacen con el uso de pantallas LCD modernas). Vale la pena señalar que el nombre del IL-476 no es oficial.
El pesado avión de transporte militar operacional y estratégico IL-76MD-90А está diseñado para el transporte interregional de tropas, carga y equipo pesado de gran tamaño, así como para el aterrizaje de personal, equipo y carga mediante métodos de aterrizaje y paracaídas. El avión puede transportar la lista completa de equipos utilizados por las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia en la actualidad.
Además, la aeronave se puede utilizar para transportar heridos y enfermos, extinguiendo incendios en el área. El peso máximo de despegue de la aeronave se incrementó a 210 toneladas. Carga útil máxima aumentada a toneladas 52 (con desarrollo a toneladas 60).
Octubre 4 2013 tenía exactamente un año de antigüedad desde el primer modelo de vuelo del avión de transporte militar Il-76-MD-90А, fabricado en Aviastar-SP, en presencia del presidente ruso Vladimir Putin hizo su primer vuelo de demostración. Al mismo tiempo, en octubre 4, se firmó un contrato oficial para el suministro de aviones de transporte para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso 39. El monto de este contrato ascendió a 140 mil millones de rublos, lo que lo convirtió en el contrato más grande para toda la historia industria de la aviación moderna rusa. Según el presidente de la United Aircraft Building Corporation, Mikhail Pogosyan, este contrato garantizará la utilización estable de las capacidades de producción de la empresa de fabricación de aviones Ulyanovsk.
En 2013, el nuevo IL-76 finalizó la fase de prueba de vuelo de 1 antes de tiempo: las pruebas de fábrica. Después de eso, el avión fue transferido al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para pruebas estatales conjuntas. Todo el programa de prueba programado para el IL-76MD-90A se completará a mediados del año 2014. Además, en el 2013, el modelo de vuelo del automóvil participó por primera vez en el espectáculo aéreo MAKS-2013. El avión estaba totalmente representado en el programa de vuelo, así como en un estacionamiento estático.
En la actualidad, en Ulyanovsk, en Aviastar-SP, continúa la producción en masa de un prometedor avión de transporte militar.
El primer avión de producción está en un alto grado de preparación, la etapa final de su construcción está en marcha, el proceso de ensamblaje final. En el segundo plano, la estructura del fuselaje se acopló, los especialistas de la compañía procedieron a la instalación de los sistemas, mientras que el tercer avión de producción atracó las unidades. En total, la producción de CJSC "Aviastar-SP" ya son varias máquinas de producción. De acuerdo con el servicio de prensa de la empresa Ulyanovsk, todo el complejo de trabajos en la fabricación de aeronaves se lleva a cabo de acuerdo con el calendario previamente aprobado. En 2014, se planea transferir los primeros transportistas al cliente. Según Sergey Dementiev, director general de Aviastar-SP, CJSC, las capacidades de montaje de la empresa Ulyanovsk ya permiten la producción anual de hasta aviones 6-8. Pero de acuerdo con las tareas establecidas por UAC, por 2018 en Ulyanovsk, deben alcanzar el indicador: 18 de juegos de aeronaves por año.
Enfoque ruso y coste de los coches.
24 de mayo 2013 se celebró en Rusia, la primera conferencia rusa de proveedores de aeronaves IL-76MD-90А (componentes), a la que asistieron unas cien empresas de la industria de ingeniería nacional. El objetivo principal del evento fue desarrollar enfoques comunes para los proveedores de componentes, dirigidos a reducir el costo de los productos finales: aviones basados en IL-76MD-90А y aumentar la eficiencia de sus actividades.
Parece que, ¿qué hay de malo en eso? Pero echémosle un vistazo desde un ángulo ligeramente diferente. ¿No le parece extraño que la conferencia sobre la selección de proveedores se lleve a cabo cuando el prototipo, que completó las pruebas de fábrica y fue entregado para pruebas al ejército, ya está volando y los primeros modelos de producción se están construyendo? En ese momento, cuando se concluyó un contrato por una gran cantidad de 140 mil millones de rublos para la producción de aviones X-NUMX IL-39MD-76А.
Parecería que los proveedores deberían haber sido seleccionados en la etapa de diseño de la máquina, al mismo tiempo que las conexiones de producción necesarias comienzan a alinearse, lo que al comienzo del lanzamiento del avión en la serie funcionará como un mecanismo bien establecido, como un reloj. Sí, estamos hablando del caso ideal, tanto Boeing como Airbus tienen pinchazos, pero si los creadores de IL-76MD-90А decidieron buscar proveedores en el último momento, habrá muchas más fallas en el programa. Actualmente, ni siquiera hay una lista de proveedores, simplemente no están definidos, y esto es en el programa donde inicialmente existían los riesgos mínimos, el estado garantizaba una gran orden.
Según Aviaglobus, la primera revista rusa de Internet de la aviación, el precio de la modificación previa del avión, Il-76TD-90VD, que fue suministrada a Volga-Dnepr Airlines por la planta de Tashkent, fue de 50-55 millones de dólares por pieza. Los documentos de KLA para 2011 para el año presentaron el precio de 1111 millones de rublos; esto generalmente es de 36,5 millones de dólares, bueno, sea de 55 millones de dólares. El costo de la producción de Aviastar Il-76MD-90А para JSC OAK-TS fue (en papel) - 1601 millones de rublos - el mismo 54 millones de dólares. En este caso, estamos hablando de una aeronave "con agregados, motores y componentes comprados instalados en ella, así como equipos de aviación que pertenecen a la aeronave con equipo de tierra, documentación técnica, recursos técnicos, especificaciones y equipos de acuerdo con las Condiciones Técnicas de Control, aceptación y entrega de aviones de transporte IL-76MD-90А ". Ese fue el precio en la "serie" en el avión 3. Y el contrato de octubre de 2012 del año para un lote mucho más sólido para el Ministerio de Defensa nativo inmediatamente sacó a 139,42 mil millones de rublos, lo que le da a 4,6 mil millones de dólares o 119 millones de dólares por pieza. Por lo tanto, el precio por año 2 de alguna manera aumentó más que 2 veces.
En respuesta al aumento del costo del automóvil, probablemente se convocó una conferencia de toda Rusia, que es característica de la "primera", lo que significa que habrá otras en el futuro. Sin embargo, como resultado de su trabajo, todavía no había información de que el costo de la aeronave se reduciría en tantos por ciento. Dado que incluso el "aprovechamiento de la ganancia" en la producción de la aeronave todavía tendrá que intentar. En particular, se informa que “el precio de venta de las aeronaves en 18% por debajo de su costo. Por lo tanto, la pérdida directa de United Aircraft Corporation de su venta, según las estimaciones, será de 600 millones de rublos por cada avión. Además de esto, el pago de la aeronave por el ejército se realizará con un retraso de 3 del año, después de la entrega de la aeronave, es decir, en 2017.
¿Qué sigue de esto? El costo real de una máquina (y esto es cuando se lanza una serie bastante grande) es de 140 millones de dólares, en el caso de entregas a mercados extranjeros, el precio será aún mayor. Y este es el precio para hoy, y mañana o en 2016, estos aviones costarán aún más. Incluso una marca como Il-76, de la que Ilyushin está orgullosa, no ayudará en esta situación: uno de los componentes de esta famosa marca en el mundo de la aviación siempre ha sido la palabra "barato". Sin embargo, ahora son baratos - estos son los viejos Tashkent Il-76 con motores D-30, que hoy vuelan "en todo tipo de africanos" y en su tiempo crearon esta misma marca. Sin embargo, en el IL-76 con motores PS-90, que también se produjo en Tashkent por 50 millones de dólares, no hubo colas especiales, a pesar de todas las ventajas de estos aviones.
Todo esto nos hace pensar en el potencial de exportación del nuevo avión ruso. Naturalmente, el Ministerio de Defensa nativo no va a ninguna parte, pero si alguien más lo compra, esa es la cuestión. Después de todo, Rusia no es el único país que enfrenta un problema similar. En Japón, diseñamos nuestra propia aeronave de transporte C-2, la aeronave es exclusivamente para consumo doméstico y muy costosa, alrededor de 120 millones de dólares cada una para tamaños mucho más pequeños, y nada se tolera. Es cierto que se instalan en el avión cosas sin precedentes para Rusia, como un sistema automático de carga y descarga, un sistema de visión nocturna por infrarrojos para pilotos y otros dispositivos electrónicos muy delicados. Al final, y vamos a aguantar. La pregunta es si habrá algo después de estos planos 39. El presupuesto de Rusia no es caucho.
Fuentes de información:
-http: //aviaglobus.ru/2013/05/30/6426
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http: //www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/1137
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