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¿Cuánto cuesta IL-76MD-90A a Rusia?

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Il-76MD-90A, también conocido como Il-476, es una modernización profunda del avión de transporte Il-76MD; fue desarrollado por la Oficina de Diseño que lleva el nombre de Ilyushin junto con la Oficina de Diseño de la Planta de Aviación Aviastar de Ulyanovsk. Según información no confirmada, el trabajo en este proyecto se llevó a cabo a fines de los años ochenta y principios de los noventa. La decisión de transferir la producción de IL-1980 de Tashkent (Uzbekistán) a Rusia el aviación La planta Aviastar fue adoptada en 2006. El desarrollo del avión se completó en 2009. Actualmente, el avión se lanza a la producción en serie. Los medios de comunicación expresaron información sobre la construcción de hasta 100 aviones para diversos fines sobre la base del Il-76MD-90A: transporte, reabastecimiento de combustible y aviones AWACS.


El avión Il-76MD-90А se diferencia de sus predecesores por los nuevos motores PS-90А, una nueva ala modificada que utiliza paneles de cajones largos, un sistema de control y combustible mejorado, un sistema de control automático digital de aeronaves y un complejo de avistamiento y navegación y una nueva cabina de "vidrio" ( dispositivos de control se hacen con el uso de pantallas LCD modernas). Vale la pena señalar que el nombre del IL-476 no es oficial.

El pesado avión de transporte militar operacional y estratégico IL-76MD-90А está diseñado para el transporte interregional de tropas, carga y equipo pesado de gran tamaño, así como para el aterrizaje de personal, equipo y carga mediante métodos de aterrizaje y paracaídas. El avión puede transportar la lista completa de equipos utilizados por las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia en la actualidad.

Además, la aeronave se puede utilizar para transportar heridos y enfermos, extinguiendo incendios en el área. El peso máximo de despegue de la aeronave se incrementó a 210 toneladas. Carga útil máxima aumentada a toneladas 52 (con desarrollo a toneladas 60).

¿Cuánto cuesta IL-76MD-90A a Rusia?

Octubre 4 2013 tenía exactamente un año de antigüedad desde el primer modelo de vuelo del avión de transporte militar Il-76-MD-90А, fabricado en Aviastar-SP, en presencia del presidente ruso Vladimir Putin hizo su primer vuelo de demostración. Al mismo tiempo, en octubre 4, se firmó un contrato oficial para el suministro de aviones de transporte para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso 39. El monto de este contrato ascendió a 140 mil millones de rublos, lo que lo convirtió en el contrato más grande para toda la historia industria de la aviación moderna rusa. Según el presidente de la United Aircraft Building Corporation, Mikhail Pogosyan, este contrato garantizará la utilización estable de las capacidades de producción de la empresa de fabricación de aviones Ulyanovsk.

En 2013, el nuevo IL-76 finalizó la fase de prueba de vuelo de 1 antes de tiempo: las pruebas de fábrica. Después de eso, el avión fue transferido al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para pruebas estatales conjuntas. Todo el programa de prueba programado para el IL-76MD-90A se completará a mediados del año 2014. Además, en el 2013, el modelo de vuelo del automóvil participó por primera vez en el espectáculo aéreo MAKS-2013. El avión estaba totalmente representado en el programa de vuelo, así como en un estacionamiento estático.

En la actualidad, en Ulyanovsk, en Aviastar-SP, continúa la producción en masa de un prometedor avión de transporte militar.
El primer avión de producción está en un alto grado de preparación, la etapa final de su construcción está en marcha, el proceso de ensamblaje final. En el segundo plano, la estructura del fuselaje se acopló, los especialistas de la compañía procedieron a la instalación de los sistemas, mientras que el tercer avión de producción atracó las unidades. En total, la producción de CJSC "Aviastar-SP" ya son varias máquinas de producción. De acuerdo con el servicio de prensa de la empresa Ulyanovsk, todo el complejo de trabajos en la fabricación de aeronaves se lleva a cabo de acuerdo con el calendario previamente aprobado. En 2014, se planea transferir los primeros transportistas al cliente. Según Sergey Dementiev, director general de Aviastar-SP, CJSC, las capacidades de montaje de la empresa Ulyanovsk ya permiten la producción anual de hasta aviones 6-8. Pero de acuerdo con las tareas establecidas por UAC, por 2018 en Ulyanovsk, deben alcanzar el indicador: 18 de juegos de aeronaves por año.


Enfoque ruso y coste de los coches.

24 de mayo 2013 se celebró en Rusia, la primera conferencia rusa de proveedores de aeronaves IL-76MD-90А (componentes), a la que asistieron unas cien empresas de la industria de ingeniería nacional. El objetivo principal del evento fue desarrollar enfoques comunes para los proveedores de componentes, dirigidos a reducir el costo de los productos finales: aviones basados ​​en IL-76MD-90А y aumentar la eficiencia de sus actividades.

Parece que, ¿qué hay de malo en eso? Pero echémosle un vistazo desde un ángulo ligeramente diferente. ¿No le parece extraño que la conferencia sobre la selección de proveedores se lleve a cabo cuando el prototipo, que completó las pruebas de fábrica y fue entregado para pruebas al ejército, ya está volando y los primeros modelos de producción se están construyendo? En ese momento, cuando se concluyó un contrato por una gran cantidad de 140 mil millones de rublos para la producción de aviones X-NUMX IL-39MD-76А.

Parecería que los proveedores deberían haber sido seleccionados en la etapa de diseño de la máquina, al mismo tiempo que las conexiones de producción necesarias comienzan a alinearse, lo que al comienzo del lanzamiento del avión en la serie funcionará como un mecanismo bien establecido, como un reloj. Sí, estamos hablando del caso ideal, tanto Boeing como Airbus tienen pinchazos, pero si los creadores de IL-76MD-90А decidieron buscar proveedores en el último momento, habrá muchas más fallas en el programa. Actualmente, ni siquiera hay una lista de proveedores, simplemente no están definidos, y esto es en el programa donde inicialmente existían los riesgos mínimos, el estado garantizaba una gran orden.


Según Aviaglobus, la primera revista rusa de Internet de la aviación, el precio de la modificación previa del avión, Il-76TD-90VD, que fue suministrada a Volga-Dnepr Airlines por la planta de Tashkent, fue de 50-55 millones de dólares por pieza. Los documentos de KLA para 2011 para el año presentaron el precio de 1111 millones de rublos; esto generalmente es de 36,5 millones de dólares, bueno, sea de 55 millones de dólares. El costo de la producción de Aviastar Il-76MD-90А para JSC OAK-TS fue (en papel) - 1601 millones de rublos - el mismo 54 millones de dólares. En este caso, estamos hablando de una aeronave "con agregados, motores y componentes comprados instalados en ella, así como equipos de aviación que pertenecen a la aeronave con equipo de tierra, documentación técnica, recursos técnicos, especificaciones y equipos de acuerdo con las Condiciones Técnicas de Control, aceptación y entrega de aviones de transporte IL-76MD-90А ". Ese fue el precio en la "serie" en el avión 3. Y el contrato de octubre de 2012 del año para un lote mucho más sólido para el Ministerio de Defensa nativo inmediatamente sacó a 139,42 mil millones de rublos, lo que le da a 4,6 mil millones de dólares o 119 millones de dólares por pieza. Por lo tanto, el precio por año 2 de alguna manera aumentó más que 2 veces.

En respuesta al aumento del costo del automóvil, probablemente se convocó una conferencia de toda Rusia, que es característica de la "primera", lo que significa que habrá otras en el futuro. Sin embargo, como resultado de su trabajo, todavía no había información de que el costo de la aeronave se reduciría en tantos por ciento. Dado que incluso el "aprovechamiento de la ganancia" en la producción de la aeronave todavía tendrá que intentar. En particular, se informa que “el precio de venta de las aeronaves en 18% por debajo de su costo. Por lo tanto, la pérdida directa de United Aircraft Corporation de su venta, según las estimaciones, será de 600 millones de rublos por cada avión. Además de esto, el pago de la aeronave por el ejército se realizará con un retraso de 3 del año, después de la entrega de la aeronave, es decir, en 2017.

¿Qué sigue de esto? El costo real de una máquina (y esto es cuando se lanza una serie bastante grande) es de 140 millones de dólares, en el caso de entregas a mercados extranjeros, el precio será aún mayor. Y este es el precio para hoy, y mañana o en 2016, estos aviones costarán aún más. Incluso una marca como Il-76, de la que Ilyushin está orgullosa, no ayudará en esta situación: uno de los componentes de esta famosa marca en el mundo de la aviación siempre ha sido la palabra "barato". Sin embargo, ahora son baratos - estos son los viejos Tashkent Il-76 con motores D-30, que hoy vuelan "en todo tipo de africanos" y en su tiempo crearon esta misma marca. Sin embargo, en el IL-76 con motores PS-90, que también se produjo en Tashkent por 50 millones de dólares, no hubo colas especiales, a pesar de todas las ventajas de estos aviones.


Todo esto nos hace pensar en el potencial de exportación del nuevo avión ruso. Naturalmente, el Ministerio de Defensa nativo no va a ninguna parte, pero si alguien más lo compra, esa es la cuestión. Después de todo, Rusia no es el único país que enfrenta un problema similar. En Japón, diseñamos nuestra propia aeronave de transporte C-2, la aeronave es exclusivamente para consumo doméstico y muy costosa, alrededor de 120 millones de dólares cada una para tamaños mucho más pequeños, y nada se tolera. Es cierto que se instalan en el avión cosas sin precedentes para Rusia, como un sistema automático de carga y descarga, un sistema de visión nocturna por infrarrojos para pilotos y otros dispositivos electrónicos muy delicados. Al final, y vamos a aguantar. La pregunta es si habrá algo después de estos planos 39. El presupuesto de Rusia no es caucho.

Fuentes de información:
-http: //aviaglobus.ru/2013/05/30/6426
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http: //www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/1137
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44 comentarios
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  1. Papakiko
    Papakiko 11 de octubre 2013 09: 20 nuevo
    +7
    El precio de la modificación previa del avión - IL-76TD-90VD, que fueron entregados a la aerolínea Volga-Dnepr por la planta de Tashkent, ascendió a 50-55 millones de dólares cada uno. Los documentos de la UAC para 2011 incluyeron el precio de 1111 millones de rublos, un total de 36,5 millones de dólares, bueno, sean 55 millones de dólares. El costo de la producción de Aviastar del avión IL-76MD-90A para OAK-TS OJSC (en papel) fue de 1601 millones de rublos, los mismos 54 millones de dólares. Este fue el precio de la "serie" de 3 aviones. Y el contrato de octubre de 2012 para un lote mucho más sólido para el Ministerio de Defensa nativo obtuvo inmediatamente 139,42 mil millones de rublos, lo que da 4,6 mil millones de dólares o 119 millones de dólares cada uno. Por lo tanto, el precio durante 2 años aumentó de alguna manera más de 2 veces.
    Bueno, no había "intereses" inherentes de "gerentes efectivos".
    Y aquí puede ver de inmediato cuánto se rompe cada uno, comenzando con los "gerentes" y terminando con los generales. Las familias y los niños se mueren de hambre.
    1. Tegezen
      Tegezen 11 de octubre 2013 18: 24 nuevo
      +1
      55 millones de dólares entonces y ahora son dos grandes diferencias. El precio de literalmente todo en dólares estadounidenses ha aumentado varias veces. Hace unos 12 años compré una pieza de apartamento kopeck por 12 mil dólares. en una casa nueva, ahora cuesta 4-5 veces más caro. Los precios en el país son iguales a los precios mundiales, ¿por qué un avión debería costar menos que los análogos mundiales?
  2. DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 11 de octubre 2013 09: 33 nuevo
    +3
    ¡Sí, no importa cuánto cueste! Se necesita aquí y ahora en varias modificaciones (cisterna, transportador, AWACS). Los estadounidenses compran sus aviones más caros, otra cosa es que la sierra funciona y evita que lo compre en las cantidades correctas y vitales.
  3. abuyanovus
    abuyanovus 11 de octubre 2013 09: 37 nuevo
    +4
    Me parece que todo es mucho más simple. Como hemos aceptado en el precio de los modelos probados y ya en construcción, se han depositado fondos para algunas otras tareas, que hasta ahora no se anuncian. Al igual que el SSJ-100, recientemente leí un artículo en el que uno de los desarrolladores dice claramente que una parte importante de los fondos asignados por el estado se destinó al proyecto PAKFA (2004-2005), del que nadie había oído hablar en ese momento. Me parece más como la verdad. Al estado tampoco le gusta pagar de más, como regla, por el contrario, paga de menos. Y tampoco hay razón para condenar a nuestros altos funcionarios por combinaciones tan complejas por robo. ¿Por qué, cuándo hay maneras de hacer las cosas mucho más fáciles? Por lo tanto, mi opinión es que pronto tendremos otro tipo de basura ultramoderna terriblemente secreta, solo posiblemente de la marca Ilyushin. guiño
    1. Papakiko
      Papakiko 11 de octubre 2013 10: 09 nuevo
      +2
      Cita: abuyanovus
      Y tampoco hay razón para condenar a nuestros altos funcionarios por combinaciones tan complejas por robo. ¿Por qué, cuándo hay maneras de hacer las cosas mucho más fáciles? Por lo tanto, mi opinión es que pronto tendremos otro tipo de basura ultramoderna terriblemente secreta, solo posiblemente de la marca Ilyushin.

      Por favor, dime cuál es el nombre del lugar en el universo paralelo en el que te encuentras.
      ¿No es suficiente con ejemplos sobre la suplantación de nanotecnologías en la nieve y en la lluvia?
      El costo por kilómetro de carretera en 2-3 veces mayor que en los países escandinavos y Canadá, tampoco es suficiente.
      GUIN compra vegetales a un precio de 1 euro kg. (Basado en resultados de licitación). Y las empresas agrícolas en realidad reciben 14-20 rublos por kg.
      Y así es posible optimizar a INFINITY.
      1. abuyanovus
        abuyanovus 11 de octubre 2013 11: 11 nuevo
        0
        Cita: Papakiko

        El costo por kilómetro de carretera en 2-3 veces mayor que en los países escandinavos y Canadá, tampoco es suficiente.
        GUIN compra vegetales a un precio de 1 euro kg. (Basado en resultados de licitación). Y las empresas agrícolas en realidad reciben 14-20 rublos por kg.
        Y así es posible optimizar a INFINITY.


        Estas son las formas más simples. El contrato de aviación está a la vista, cientos e incluso miles de personas lo revisarán y verán. Seguramente, en un recurso especializado, se ha presentado durante mucho tiempo y está siendo revisado por todos los que no son perezosos, y todo esto es relativamente público ... ¿Por qué fusionarse en él?
        AQUÍ PATATA CON ASFALTO - ¡SÍ! Cualquier fraternidad burocrática es todo lo que se mide en toneladas y cubos ... Es conveniente compartir ...
        1. Papakiko
          Papakiko 11 de octubre 2013 11: 46 nuevo
          +3
          Cita: abuyanovus
          será revisado y observado por cientos, o incluso miles de personas

          Millones ven eso con carreteras y funcionarios escupidos.
          Usted pionero de la bandera del pacifismo amable, eterno, cariñoso y listo. No ha estado rodando desde los años 80 del siglo pasado. hi
        2. Aleta
          Aleta 11 de octubre 2013 12: 09 nuevo
          +1
          Cita: abuyanovus
          El contrato de aviación está a la vista, cientos e incluso miles de personas lo revisarán y verán.

          El narrador o el propio funcionario.
          1. abuyanovus
            abuyanovus 11 de octubre 2013 12: 25 nuevo
            +1
            Cita: Fin

            El narrador o el propio funcionario.


            Del oficial y escucha! Y de ahora en adelante te pido que no ofendas.
            1. Papakiko
              Papakiko 11 de octubre 2013 13: 04 nuevo
              +2
              Cita: abuyanovus
              Del oficial y escucha! Y de ahora en adelante te pido que no ofendas.

              Al igual que los OFICIALES, estaban más que restringidos.
              Y en ti ...
              Maravilla ...!
              amarrar
              Cita: abuyanovus
              Me parece más como la verdad. Al estado tampoco le gusta pagar de más, como regla, por el contrario, paga de menos. Y tampoco hay razón para condenar a nuestros altos funcionarios por combinaciones tan complejas por robo. ¿Por qué, cuando hay maneras de hacer las cosas mucho más fáciles?


              ¿O es EL OFICIAL, un nombre reprobado?
              1. abuyanovus
                abuyanovus 11 de octubre 2013 14: 06 nuevo
                +3
                Cita: Papakiko

                Al igual que los OFICIALES, estaban más que restringidos.
                Y en ti ...
                Maravilla ...!
                amarrar
                ¿O es EL OFICIAL, un nombre reprobado?


                De trabajar con varios funcionarios públicos y otros "servidores de la gente", a menudo uno se encuentra. A nivel regional, por supuesto. No estoy hablando de varias estructuras de poder, tienen sus propios detalles y esta no es mi diócesis. Estoy hablando de autoridades civiles, no metropolitanas sino regionales. Y en el ejemplo de varias regiones, puedo decir con seguridad: solo hay "personas" allí. Lo admito un par de veces, incluso me encontré con personas realmente talentosas en el servicio civil ... pero en la misa general, simplemente no tengo palabras. A veces parece que pasan una calificación especial ... Todo está atascado incomprensiblemente por quién, ni un solo profesional, incluso casi ningún especialista. Al mismo tiempo, multitudes de personas se limpian el culo en las oficinas en una imitación constante de algún tipo de actividad. Nadie es responsable de nada, no conocen las leyes ni las reglas elementales de la decencia. A veces es necesario demostrar los artículos de la ley en forma impresa para lograr lo que debe proporcionar.
                Horror. Y entonces tengo una imagen colectiva y extremadamente negativa de ellos.
                Por lo tanto, le pido que no me remita a estas personas.
                1. Ka-52
                  Ka-52 11 de octubre 2013 14: 50 nuevo
                  +2
                  Hace poco leí un artículo en el que uno de los desarrolladores dice claramente que una parte bastante significativa de los fondos asignados por el estado se destinó al proyecto PAKFA (2004-2005), del que nadie había oído hablar en ese momento.

                  Es muy posible que siempre tengamos un suministro de repuestos en el lugar de trabajo. Como es posible que no asignen dinero al departamento, definitivamente donarán para un proyecto específico. Aquí es donde se agrega el equipo perdido o escaso.
                  Pero aún así, en esas sumas, hay una morsa de alguien guiño
      2. Heccrbq .2
        Heccrbq .2 11 de octubre 2013 18: 03 nuevo
        -1
        Esto se llama la Rusia de Putin.
      3. Lyokhin63
        Lyokhin63 12 de octubre 2013 00: 19 nuevo
        0
        ¡Respetado! ¿Qué comparas .opu con tu dedo? Asfalto y papas con aviones.
        1. Aviador
          Aviador 13 de octubre 2013 21: 05 nuevo
          +1
          Cita: Lyokhin63
          ¡Respetado! ¿Qué comparas .opu con tu dedo? Asfalto y papas con aviones.

          Creo que es hora de que POST se encuentre en la tierra de Armenia, entonces tanto MiGs como Ila irían cuesta arriba por un precio normal.
      4. bif
        bif 13 de octubre 2013 02: 26 nuevo
        +1
        Cita: Papakiko
        ¿No es suficiente con ejemplos sobre la suplantación de nanotecnologías en la nieve y en la lluvia?
        El costo por kilómetro de carretera en 2-3 veces mayor que en los países escandinavos y Canadá, tampoco es suficiente.

        En los últimos dos o tres años, los economistas liberales y judiciales han estado compitiendo entre sí para determinar el costo de la construcción de carreteras en Rusia. El costo promedio por kilómetro de la carretera rusa varía de 6,3 millones de dólares, según un informe de Boris Nemtsov, "Putin. Resultados Diez años ", hasta 12,8 millones de dólares (según los informes del canal de televisión" Rusia ") e incluso 17,6 millones de dólares, según el" economista "Nikita Krichevsky.

        - La construcción del kilómetro 1 de algunas carreteras rusas resultó más costosa que el kilómetro 1 del colisionador de hadrones en Suiza, que se hundió en los estratos rocosos. Los expertos dicen que el costo de construir nuestras carreteras es demasiado caro en 3-5, o incluso en 11, el publicista y "economista" Mikhail Delyagin está aterrorizado.

        "La explicación de este precio es muy simple: robo y corrupción endémicos", dice Nikita Krichevsky.

        "Un kilómetro de la carretera de cuatro carriles le cuesta a Rusia casi cinco veces más que China", dijo Vladislav Inozemtsev, director de investigación del Centro para la Sociedad Postindustrial, en las páginas de la publicación Argumentos y hechos 9 Diciembre 2009.
        1. bif
          bif 13 de octubre 2013 02: 32 nuevo
          +3
          Expertos de MADI en el marco de los métodos europeos y americanos realizaron un estudio comparando el costo de la construcción de carreteras en Rusia y los países desarrollados. Para finalmente hacer las características comparables, excluyeron del costo del IVA en Rusia y otros países (lo tenemos mucho más alto: 18% contra 8% en promedio en el grupo de países comparados). Además, los costos de preparación del territorio fueron determinados por expertos en 10-15%, como en los países desarrollados. http://ttolk.ru/?p=5698

          Debe haber un retiro. En Rusia, en el costo de la construcción de carreteras, tales trabajos en realidad son 30-40%. Esto incluye la adquisición de tierras, la gestión y planificación de tierras, así como la administración. En la UE, EE. UU., Canadá y China, estos gastos (excepto para la administración, es solo 10-15%) no se incluyen en el costo de las obras viales, y los costos de éstas no son asumidos por los trabajadores de las carreteras, sino por los presupuestos de las autoridades en todos los niveles.

          Y lo que sucedió, se puede ver en la tabla donde se determina el costo promedio de 1 por km de un carril, en millones de rublos:

          Alemania 122,6

          Francia xnumx

          Canada 82,3

          USA 72

          España xnumx

          Rusia 41

          Finlandia 40,6

          China 35

          Como vemos, con otras cosas iguales, el precio de costo de la construcción de carreteras en 2,5-3 es más bajo que en Alemania y Francia, y es aproximadamente comparable a Finlandia. El mito de los economistas liberales y de la corte sobre carreteras demasiado caras en Rusia puede considerarse insostenible. También es importante no olvidar que las estadísticas estatales en Rusia dan el gasto de los fondos que no se desglosan exactamente para la construcción y reparación (mantenimiento) de carreteras, pero todo está en un montón. Economistas "competentes" como Delyagin y Krichevsky dividen alegremente el presupuesto total por la cantidad de kilómetros construidos y obtienen cantidades realmente fantásticas. Al mismo tiempo, olvidando que estos costos también incluyen trabajos de reparación en carreteras existentes.

          Los especialistas de MADI explican que las carreteras en Rusia pueden ser incluso más baratas si introducimos estándares de construcción de carreteras adoptados en varios países. Entonces, en Finlandia, el ancho del bordillo en las carreteras de las categorías más altas según los estándares es de los medidores 1,5, y en Rusia, los medidores 3,75. Y en China, el ancho de la línea divisoria en 2 es menor que en Rusia. Si sigue estos estándares y nosotros (finlandés o chino, para elegir), puede reducir el costo en 7-10%.
  4. Turquestán
    Turquestán 11 de octubre 2013 10: 02 nuevo
    +1
    Me pregunto por qué cuesta $ 50 millones. si en algún lugar del año 96 valía 20 mil. Por supuesto, no serán tomados por nadie. Los precios son muy altos.
    1. Gennady1973
      Gennady1973 11 de octubre 2013 10: 09 nuevo
      +1
      Estoy completamente de acuerdo. No puede costar tanto. ¡A nosotros en Voronezh en la planta (aunque pasajero) los ILs "esculpieron" a su debido tiempo, solo en el camino! Y no tengo dudas ahora si recibí este pedido con esta opción "esculpida", pero el precio sería un orden de magnitud menor.
      1. ruiseñor
        ruiseñor 14 de octubre 2013 22: 28 nuevo
        0
        Bueno, probablemente por eso no recibieron un pedido para ellos, lo que sería más barato
  5. Aleta
    Aleta 11 de octubre 2013 10: 10 nuevo
    +5
    El costo real de un automóvil (y esto es con el lanzamiento de una serie bastante grande) es de aproximadamente 140 millones de dólares,

    El autor no indicó cuánto cuestan Hércules, A-400 y AN-70. Entonces uno podría comparar y resentir. Todo es relativo. En mi humilde opinión, aquí el precio también incluye la organización de la producción desde prácticamente "0".
    1. Turquestán
      Turquestán 11 de octubre 2013 11: 11 nuevo
      -1
      Luego, la pregunta de por qué era necesario desplegar la producción de IL-76 desde cero si hay TAPOICH con todo el ciclo de construcción de estos aviones. Realmente no fue posible estar de acuerdo con los líderes de Uzbekistán, y sin embargo, por qué el precio del avión ha aumentado muchas veces, ya que casi todo lo que se está haciendo en Rusia se está haciendo. Por qué el motor PS-90 cuesta dinero fabuloso OH QUÉ ORO,
      1. Aleta
        Aleta 11 de octubre 2013 12: 06 nuevo
        +5
        Cita: Turkestan
        En realidad no era imposible estar de acuerdo con los líderes de Uzbekistán.

        ¿Tiene especialistas altamente calificados preservados allí o la producción no se detuvo? A uno ya se le ha dado dinero para el desarrollo, y lo están tirando en la geyropa. De alguna manera arreglemos la producción para nosotros.
      2. Papakiko
        Papakiko 11 de octubre 2013 13: 27 nuevo
        +2
        Cita: Turkestan
        Por qué el motor PS-90 cuesta dinero fabuloso OH QUÉ ORO,

        Peso 3000 kg. (Seco) y 4200 kg. (En etapas).
        El costo de dvigla es de aproximadamente 3.5 ml. $
        Un gramo de oro cuesta unos 1300 cadáveres.
        En general, el equivalente del peso neto no es suficiente.
        guiño
        Cita: Turkestan
        En realidad no era imposible estar de acuerdo con los líderes de Uzbekistán.

        Acordar con los antiguos residentes de la familia de la URSS es generalmente una ocupación desagradecida y poco prometedora. (No se necesitan opciones)
        Y es mejor mantener la producción en casa para que no haya deseo de "torcerse las manos" con "socios". Un "ANTONOV" con "Motor Sich" es suficiente para los propios ojos (por ejemplo, en un tema paralelo, esto es discutido por el vokurat)
        1. Lyokhin63
          Lyokhin63 12 de octubre 2013 22: 45 nuevo
          0
          Cita: Papakiko
          Y es mejor mantener la producción en casa para que no haya deseo de "torcerse las manos" con "socios". Un "Antonov" con "Motor Sich" a los ojos es suficiente.

          Baikonur es otro ejemplo sorprendente.
      3. avt
        avt 11 de octubre 2013 16: 26 nuevo
        +3
        Cita: Turkestan
        En realidad no era imposible estar de acuerdo con los líderes de Uzbekistán.

        Una vez que acordamos y frustramos el cumplimiento de la orden china, e incluso el rey de Jordania realmente no pudo hacerlo a tiempo. Bueno, el resultado es conocido: en lugar de la fábrica de aviones, recoges autos coreanos, pero estamos en Ulyanovsk desde cero.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 11 de octubre 2013 20: 26 nuevo
          +1
          Por cierto, todo el paquete de documentos en IL-76MD-90A (IL-476) se ha convertido a digital y ahora es posible enviar dibujos desde la computadora del diseñador directamente a la computadora de la máquina. El papel está excluido.

          Si hay otra información sobre este tema, corríjala.
  6. EGORKA
    EGORKA 11 de octubre 2013 10: 23 nuevo
    +2
    Algo me parece que contó mucho, obviamente tomó el Viejo de aquí en Internet, pero como saben, escribirán esto en la red ... por lo tanto, es mejor no apresurarse a sacar conclusiones, claramente hay algo mal.
    1. lelikas
      lelikas 11 de octubre 2013 18: 09 nuevo
      +1
      Cita: EGORKA
      Algo me parece que contó mucho, obviamente tomó el Viejo de aquí en Internet, pero como saben, escribirán esto en la red ... por lo tanto, es mejor no apresurarse a sacar conclusiones, claramente hay algo mal.


      El monto del contrato ascendió a 140 mil millones de rublos, este es el pedido más grande en la industria de la aviación rusa en toda su corta historia.
      http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1197
      Si no creen, ¿a quién?
  7. Algor73
    Algor73 11 de octubre 2013 10: 59 nuevo
    0
    Aquí hay una de dos cosas: o bien redujeron inmediatamente el precio para interesar al gobierno (cliente), aprovechando los problemas con el An-70 ucraniano, o más tarde, después del contrato, cuando se recibió el pedido para interrumpirlo.
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. hrad
    hrad 11 de octubre 2013 11: 28 nuevo
    +8
    Buena salud a todos.
    El precio del avión A-400 es de hasta € 140 (el valor de € 000 millones se encontró solo en fuentes de información rusas), el precio del avión McDonnell Douglas C-000 Globemaster III es de hasta US $ 145 millones (el valor de $ 17 millones se encontró solo en fuentes de información rusas), Lockheed C-218 Hercules - US $ 000 millones. Todos los precios pueden variar dependiendo del diseño de la aeronave a pedido de los clientes.
  10. Altona
    Altona 11 de octubre 2013 14: 03 nuevo
    +1
    Es difícil juzgar sin descifrar los costos, y me gustaría especialmente descifrar las columnas "otros gastos" ... No habrá producción después, es necesario publicitar el avión, crear una imagen ... Hoy en día el agua no fluye bajo una piedra inmóvil ...
  11. Avenger711
    Avenger711 11 de octubre 2013 15: 10 nuevo
    0
    Más de 100500 aviones construidos por los soviéticos de la Fuerza Aérea Soviética todavía vuelan en el mundo, por supuesto, el mercado de ventas es limitado, solo pronto el legado de la Guerra Fría se cancelará por el desgaste.
  12. AlexVas44
    AlexVas44 11 de octubre 2013 16: 22 nuevo
    +3
    .
    para 2018 en Ulyanovsk debería alcanzar la cifra de 18 kits de aviones por año.


    Está claro que el avión IL-76 es difícil de fabricar. Pero hace más de 40 años, la planta de Tashkent produjo en ese momento no menos complejo AN-12 en la cantidad de casi 80 piezas. anualmente.
  13. xomaNN
    xomaNN 11 de octubre 2013 18: 06 nuevo
    0
    El hecho de que saltar con los precios de las compras militares es, lamentablemente, una enfermedad crónica. Y solo puede ser derrotado por una combinación razonable de competencia con una fuerte presión (llamada control estatal) para los precios de los proveedores. Por supuesto, el mecanismo de balanceo y cosas similares también se adjunta aquí :)
  14. Wa a
    Wa a 11 de octubre 2013 18: 49 nuevo
    +2
    ¿Pero es interesante que China, India e Indonesia tengan sus propios aviones similares en los próximos años?
    Si no tienen tales aviones, entonces este es un gran mercado (población de tres mil millones).
    Si te acercas sabiamente, entonces a partir de pedidos modernos. IL-76 no terminará.
    Como planeador IL-76 en general, IDEAL, se mostró perfectamente, como AK47 "Workhorse".
  15. aud13
    aud13 11 de octubre 2013 19: 24 nuevo
    +2
    El rango de precios en el radio de más o menos un kilómetro es ciertamente alarmante y requiere que los fabricantes aclaren cuál es el problema.
    Teóricamente, el costo de un avión en un lote grande debería ser más bajo por definición, pero puede haber matices.
    El hecho es que el lote de instalación podría estar hecho de componentes guardados desde los lejanos años 90. Si estos componentes no se sobreestimaron, entonces podrían incluirse en la estructura de costos a precios ridículos del milenio pasado. Y cuando era necesario crear uno nuevo, podría resultar que la fabricación de nuevos componentes es mucho más costosa que el costo del inventario. Este es el costo de la inflación y la contabilidad, por así decirlo. Si mira hasta ahora, por ejemplo, casi todos los bienes inmuebles se tienen en cuenta a los precios de la última revaluación obligatoria, que se llevó a cabo en algún lugar a mediados de los 90. Por lo tanto, verá que hay un edificio de oficinas de 5 pisos que, según la contabilidad, cuesta menos que el Mercedes frente a él.
    Otra pregunta es ¿por qué el pago después de la entrega?
    Esto, después de todo, significa que uno de los banqueros dio una buena advertencia y pegó su interés en una tarjeta de crédito a tasas de interés bastante altas. Aquí es necesario entender con cuidado. Creo que para tales fines, el gobierno debería asignar recursos de crédito a tasas de interés razonables y no ponerlos al 0% anual en bonos estadounidenses y otros "derivados".
  16. sergey158-29
    sergey158-29 11 de octubre 2013 21: 38 nuevo
    -5
    Si! ...

    Ponemos nuevos motores y aviónica en el 76 y op ...

    Tengo un nuevo avión ...

    PAYASOS negativo
  17. AlexA
    AlexA 11 de octubre 2013 21: 39 nuevo
    +4
    Aquí, todos los comentarios se formulan bajo el supuesto de que la formación de precios en la producción se lleva a cabo de manera ordenada, y tratan de mirar los márgenes de los funcionarios y banqueros por la razón de todos los costos. Este es el lugar para estar. Sería tonto negarlo. Pero la razón principal en mi humilde opinión es la organización de flujos financieros y entregas DENTRO del proceso de producción de CADA empresa y preocupación. 1) Nuestros fabricantes "nacionales" (al menos privados, al menos estatales) han organizado una extensa cadena de intermediarios para CADA componente. Además, esta cadena es puramente virtual. De hecho, la pieza viene directamente de la máquina al ensamblaje. Sin embargo, se revende en valores decenas de veces, liquidando los márgenes en cada etapa. 2) Nuevamente diré sobre los salarios. Con salarios del personal de producción principal en el rango de 10 - 000, el pago de la alta gerencia va de 30 a 000. De ahí el costo. En ausencia de calidad y confiabilidad, lo que solo genera un salario de 200. Y no importa cuánto asigne el dinero para el "desarrollo de la industria de defensa", este dinero caerá en el agujero negro de los negocios rusos.
  18. Lyokhin63
    Lyokhin63 12 de octubre 2013 00: 03 nuevo
    +2
    El país necesita SU avión de transporte militar. El país lo recibió. ¿Quién no está contento con qué entonces? ¿Costoso? Compremos los 737 desmantelados en otros países y a partir de esto nuestra industria de la aviación volverá a crecer. ¡Deberíamos alegrarnos de que todavía haya personal y capacidades de producción para aviones de esta clase, e incluso nuestro PS-90 en la serie finalmente! Estoy encantado con esta noticia!
    Cita: sergey158-29
    Si! ...

    Ponemos nuevos motores y aviónica en el 76 y op ...

    Tengo un nuevo avión ...

    PAYASOS negativo

    Este es el trabajo de decenas de miles de personas. Diles lo fácil que es. Opa No establecí el signo de menos solo porque no tienes idea de cuánto sudor, goteo, metal, necesitas invertir en tu opa ...
    1. sergey158-29
      sergey158-29 13 de octubre 2013 23: 41 nuevo
      0
      Cualquier trabajo, especialmente trabajo de alta tecnología, requiere tecnología (equipo) y conocimiento (sudor). Sobre las personas que trabajan allí, no dijo nada malo!

      Simplemente no necesita hacer un MILAGRO de la MODERNIZACIÓN habitual con el nombre 476

      Y el hecho de que estén llevando a cabo la modernización es maravilloso. ¡Me alegro por USTEDES! hi
  19. Yuri Y.
    Yuri Y. 12 de octubre 2013 00: 32 nuevo
    +1
    Cita: sergey158-29
    ¡Sí! ... Ponemos nuevos motores y aviónica en el 76 y opa ... Tenemos un nuevo PLANO ... PAYASOS negativo

    En todas partes parece que dicen modernización profunda. La instalación de un nuevo motor proporcionó, como dicen, un aumento en las características de rendimiento en algunos casos hasta 20-25 %%. El circuito está en funcionamiento, ¿por qué no crear uno? Es solo que ahora en Rusia es bastante difícil organizar la producción (en sí misma complicada), por decirlo suavemente.
    1. sergey158-29
      sergey158-29 13 de octubre 2013 23: 58 nuevo
      0
      La modernización es necesaria y cuanto más a menudo, mejor ...

      Solo basta con "más" docenas para colgar o asignar inmediatamente el "nombre" 476 - simplemente ponga la letra "M"

      Sí, el motor PS-90A-76, para el 76, fue desarrollado en mi opinión hace 7-10 años, ¡cuando se necesitaba esta modernización! Aunque mejor después ...
  20. El comentario ha sido eliminado.
  21. KCI
    KCI 12 de octubre 2013 06: 41 nuevo
    0
    "No
    ¿Te parece extraño que la conferencia
    a elección de los proveedores entonces
    cuando un prototipo ya está volando por todas partes,
    completado en fábrica y
    entregado para pruebas a los militares, y
    Se están construyendo las primeras muestras de producción? En eso
    el momento en que un contrato para
    una gran cantidad de 140 mil millones de rublos por
    lanzamiento de 39 aviones Il-76MD-90A ".

    No, no parece extraño. Según la Ley Federal, desde 2013, al comprar componentes para cualquier producto, una empresa debe poner estos componentes en subasta y seleccionar precios y condiciones de entrega, y todo lo que está escrito en el artículo
  22. 77bob1973
    77bob1973 12 de octubre 2013 06: 47 nuevo
    +1
    Un sistema automático de carga y descarga: bueno, es posible hacer esto con respecto a algunas cargas, pero no es realista cubrir toda la gama de cargas, pero este es un avión de transporte militar y no un correo, los japoneses no tienen equipo de carga y aterrizaje, pero lo tenemos a granel.
  23. EGORKA
    EGORKA 12 de octubre 2013 07: 12 nuevo
    0
    Cita: lelikas

    El monto del contrato ascendió a 140 mil millones de rublos, este es el pedido más grande en la industria de la aviación rusa en toda su corta historia.
    http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1197
    Si no creen, ¿a quién?


    Me parece que el precio se establece no solo para el avión, sino también para otra cosa, de lo contrario sale un poco caro.
  24. vvpll
    vvpll 12 de octubre 2013 07: 28 nuevo
    0
    ____________________________An-70 _________ IL-476
    Carga útil ______________ 50 t _________ 52 t
    Rango de vuelo _____________ 7800 km ______ 6000 km
    Altitud _______________ 12000 m _______ 12000 m
    Consumo de combustible _______________ 4400 kg / h ____ 8100 kg / h
    Velocidad máxima _______ 800 km / h ______ 800 km / h
    Despegue _____________________ 700 m (tierra) __ 1300 m
    costo de
    1. OLP
      OLP 12 de octubre 2013 13: 09 nuevo
      0
      Ja

      ____________________________ An-70 _________ IL-476
      Carga útil ______________ 50 t _________ 52 t

      de hecho

      ____________________________ An-70 _________ IL-476
      Carga útil ______________47 t _________60 т

      todo lo demás il-476 es solo un hermoso avión
  25. vvpll
    vvpll 12 de octubre 2013 08: 07 nuevo
    0
    Costo:
    An-70 $ 67 millones
    IL-476 $ 119 millones
    1. OLP
      OLP 12 de octubre 2013 13: 02 nuevo
      0
      peso máximo de despegue
      An-70: 135 t
      IL-476: 210t
      1. Odinoki
        Odinoki 12 de octubre 2013 22: 55 nuevo
        +1
        Entonces puedes argumentar ad infinitum. ¿Y no puedes admitir que cada uno de estos aviones tiene sus propios + y -?
  26. Lyokhin63
    Lyokhin63 12 de octubre 2013 23: 43 nuevo
    0
    "Ya, la compañía japonesa Kawasaki, aprovechando el enganche con la organización de la producción en serie de los aviones de la familia IL-76 en Ulyanovsk, recurrió a los principales transportistas de carga rusos con una oferta para comprar aviones de su propia producción (S-2). Además, según el diario RBC, Kawasaki está listo para elaborar competencia a los rusos y en los mercados extranjeros "(http://www.military-informant.com/index.php/airforce/1758-kawasaki
    -c-2.html).
    Ahí es donde el perro revolvió ...
    Tan pronto como Progress comenzó a comenzar la certificación del Rysachka, se creó de inmediato un mercado para el transporte aéreo regional en la Región del Volga, con la compra de un montón de aviones extranjeros. Sugiere pensamientos de prostitutas en el aparato estatal.
    Creo (con suerte) que Shoigu no es un taburete que quería adoptar un súper mega relleno (probablemente con un sistema de carga automática, sistema IR y otros equipos electrónicos difíciles sin precedentes en Rusia), transportador de personal blindado italiano, atrapado en el primer ventisquero.
  27. kartalovkolya
    kartalovkolya 14 de octubre 2013 11: 04 nuevo
    0
    Bueno, ¿cuándo se pondrá en marcha esta manada de funcionarios que todo lo devora (en un puesto en Kolyma) Sí, la corrupción destruirá el país y las multitudes de funcionarios obscenos!
  28. Pompeo2005
    Pompeo2005 1 archivo 2014 07: 15 nuevo
    0
    De hecho, el avión se construyó a partir de piezas transportadas desde Tashkent, y ahora comenzaron a buscar proveedores de componentes para nuevos IL-476 futuros, cuando todos estos componentes comenzarán a ser poco claros. La gente solo el año pasado comenzó a reclutarlo. Algo, dudo del inicio rápido de la producción de IL-476.